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以下是含有通用化的搜尋結果,共74

  • 馬化騰:將和國家天文台共同啟動探星計畫 用AI尋找脈衝星

    馬化騰:將和國家天文台共同啟動探星計畫 用AI尋找脈衝星

    騰訊公司董事會主席、首席執行官馬化騰今於世界人工智能大會透過視訊表示,本次大會,騰訊將和中國國家天文台共同發布「探星計畫」,把騰訊優圖實驗室的AI技術用於尋找脈衝星,探索宇宙;騰訊還帶來了王者榮耀的AI電競賽,希望用以激發青年人對通用AI的研究興趣。

  • 《通信網路》中華電找網通廠打群架 開放網路系統驗證報佳音

    中華電(2412)順應網路軟體化、雲化、開放化的大趨勢,偕同國內外合作夥伴成功展示在開放網路架構下,跨廠牌系統提供光纖到家(FTTH)的高速寬頻上網及MOD服務,這是在通用雲平台上安裝網路軟體,搭配國產的網路設備,達到硬體彈性建置、軟體快速客製化的目標,本次助攻的國內網通廠包括智邦(2345)旗下鈺登科技、合勤控(3704)旗下合勤科技以及明泰(3380)。

  • 龍芯中科 申請科創板上市

     大陸最早自行研發中央處理器(CPU)的龍芯中科準備上市,該公司的科創板IPO申請28日獲得上交所受理,擬集資金額為人民幣(下同)35.12億元,推進先進製程晶片及圖像處理器(GPU)的研發。  龍芯中科的科創板IPO申請狀態顯示在28日獲得上交所受理,將發行4,100萬股,占總股本比例的10.22%,集資35.12億元,承銷商為大陸中信證券。  龍芯中科招股書指出,逾12.57億元投資建設先進製程晶片研發及產業化項目,包括擴大研發團隊規模等,預計提高龍芯通用處理器晶片性能,提高公司市占率以及收入盈利規模。  另逾10.54億元將投資於龍芯合肥的高性能通用GPU晶片及系統研發項目,將研發具有高通用性、高可擴展性的GPU產品及其軟硬體,與通用處理器產品互相帶動打造核心基礎設施平台。剩餘的12億元將用於補充流動資金。  龍芯是大陸最早的自研通用處理器,龍芯中科也在多年累積的CPU基礎上,將發展版圖望向GPU等領域。另外在4月時,龍芯中科也推出自主指令集龍芯架構(LoongArch),與ARM、RISC-V、X86等國際主要指令集作出區別。  財務上,龍芯中科近年收入成長快速,2018年、2019年、2020年營收分別為1.93億元、4.86億元、10.82億元。淨利潤則波動較大分別為775萬元、1.92億元、7,223萬元。這三年前五大客戶銷售金額均占當期營收的約七成左右。

  • 永昇金屬網 網面平整張力足

    永昇金屬網 網面平整張力足

     成立超過50年的永昇鐵網有限公司,專業生產各類材質金屬網,為因應逐年成長的客戶需求,永昇鐵網擴建占地600坪新廠,不僅添購專業生產設備,產能大幅增加,並且擴充產品線的深度與廣度,提供客戶更快速的服務,滿足客戶一站購足的需求。近年來永昇鐵網更以其豐富的製網經驗,培養出堅強的客製化開發能力,能協助各個領域的廠商靈活運用鐵網製品。  永昇公司負責人粘順發表示,該公司的產品包括不鏽鋼、銅、鍍鋅、黑鐵等金屬網,因使用等級較高之線材,以及生產線使用日製梭織機與無梭織機等先進設備,所以金屬網具有品質穩定、網面平整不彎曲、張力足、不易扭曲變形等特性,不僅大幅降低使用廠商的採購成本,而且提高鐵網製品的附加價值。產品除銷售國內市場外,並已行銷至日本及歐美各國。  該公司在金屬網的領域中已經有50年的經驗,以往只是單純生產網材,近幾年已成功導入成形加工技術,依客戶需求剪裁適當尺寸或製作成所需成品,提供業界網面平整不彎曲、張力足的各式金屬網。  粘順發並表示,該公司除生產一般通用規格的金屬平織網外,並有沖孔網、點焊網以及客製化的精緻特殊製品,未來將不斷研究與開發更優良的產品,擴大產品使用範圍,以提供國內外廠商更多的選擇。洽詢電話:(04)9230-2198。

  • 衝刺電動機車 打造下個護國神山

     全球運具電動化浪潮勢不可擋,電動機車產業呼籲,台灣在電動機車領域更具有上中下游一條龍優勢,有大好機會成為電動機車王國,業界與政府都應積極把握,共同打造電動機車產業成為台灣下個「護國神山」。  Gogoro創辦人暨執行長陸學森23日指出,運具電動化已成為全球趨勢,就連傳統汽車大廠如通用(GM)、捷豹路虎(JLR)等,也紛紛宣布朝全電動化發展,台灣應該快速跟上產業趨勢。  業界人士表示,先進國家紛紛訂出禁售燃油車的年限,美國總統拜登上任後,立刻宣布重返巴黎氣候協議、公務車全面採購電動車,顯然這股節能減碳的環保潮流不會回頭,發展電動運具絕對是未來的機會。陸學森認為,台灣是機車王國,在電動機車發展上更有上中下游一條龍的完整供應鏈,站在全球運具電動化發展的起跑點,台灣應把握機會全力發展。  電動機車產業要問鼎全球市場,要先從台灣在地市場起步。根據台經院計算,全球6,000萬輛機車中,1,400萬輛在台灣,若發展電動機車,光內需就足以支撐產業。台經院指出,全球電動機車銷量每年成長至少20%,市場規模達1,100億美元,台灣若能拿下30%,估計將可創造高達9,900億元產值,更可為台灣帶來近20萬個工作機會,絕對值得投入發展。

  • 《台北股市》CES展三大科技主軸 建構金牛年進可攻、退可守組合

    每年元月份舉行的美國消費性電子展(CES),往往都是當年科技產業最佳的展示舞台,從其展出內容可以來判定當年的科技產業趨勢方向。受到新冠疫情的影響,這次CES以全數位化的線上展出型態呈現2021年最新的科技產業趨勢與發展,仍有近2,000家公司推出了新產品。富邦證券表示,從CES 2021可以歸納出今年的三大科技發展方向重點,包括汽車的電動化與電子化、不斷進化的半導體先進製程晶片及因應疫情的各種遠距商機與數位轉型。 在今年的CES展中,各汽車大廠皆爭相展示其汽車科技應用,首先汽車電子化與電動化將逐漸加速,美國通用汽車在CES展出其新款電動汽車續航力達400公里,並宣布未來五年將在電動車及自駕技術領域投資270億美元,計畫在2025年底前推出總計30款電動新車,預計銷售超過100萬輛電動車;Mercedes-Benz亦在CES展發表其導入最新AI人工智慧的車載儀表影音娛樂系統,將在2022年的純電動旗艦房車EQS上搭載使用;另外日本消費電子大廠SONY也在CES展出電動車Vision-S,並揭露其在歐洲展開路試的資料。富邦證券表示,從歐美日各大廠的動作來看,電動車不再只是特斯拉獨大的產業,也不會只是電動車,會加入更多高科技智慧感測技術與設備,汽車的電動化與電子化將是台灣科技股的下一波成長動能。 從工研院IEK的資料來看,台灣去年的汽車電子產值已經突破新台幣2500億元,與2013年相比,是將近倍數的成長。展望未來,工研院預估到2025年台灣汽車電子產業將突破新台幣3100億元。另外從去年第四季開始,各大車廠普遍遭遇車用晶片不足的狀況,衝擊原本的汽車供應鏈,這樣的情況將有利於台灣電子科技廠商加速切入國際汽車大廠的供應鏈,所以台灣的汽車電子產業成長可能會超越預期。 「世界半導體貿易統計組織(WSTS)」發佈的數據顯示,2021年半導體市場規模將增長8.4%,達到4694億美元,創出歷史新高。由於5G的普及,半導體和感測器的需求高漲,另外汽車電子化亦增加汽車半導體的需求,加上受新冠疫情的影響,居家辦公和網上授課等遠距商機增加,帶動個人電腦及數據中心相關的投資增加,半導體的需求熱潮延燒不退,而2022年更將進一步成長至4813億美元,台灣在台積電領軍下已建構完整的半導體供應鏈,整體半導體產值成長率預計將高於全球半導體市場的成長率。 另外受到疫情影響,遠距商機成為現在生活中相當重要的一環,這次的CES大會也預測,2021年美國科技業的零售產值將達到4610 億美元,年增4.3%。隨著成千上萬的美國人在疫情下持續待在家中並依靠科技來辦公、娛樂、學習、購物,後疫情時代將加速5G 科技和宅經濟、智慧終端應用等商機發酵。根據易利信的預測報告,去年全球5G用戶數已達到2.2億戶,超出市場預期,去年和今年兩年都是倍數成長。富邦證券表示,這波5G應用將不再只是手機,而是加速各式智慧終端,包含家電家居設備、智慧穿戴設備及數位辦公設備的成長。 富邦證券建議金牛年投資人可以選擇具備產業長線成長趨勢的科技成長股如電動車、半導體及遠距商機等指標個股,搭配價值型股票如金融股及傳產龍頭股,作為投資的標的,建構一個進可攻、退可守的投資組合。在操作策略上,由於股價短線累積的漲幅與乖離已高,因此不宜急於在高檔一次押注大量資金,可以用定價分批或是以定期定額方式進行投資,來逐步建立投資組合。

  • 永昇金屬網 網面平整張力足

    永昇金屬網 網面平整張力足

     成立超過50年的永昇鐵網有限公司,專業生產各類材質金屬網,為因應逐年成長的客戶需求,永昇鐵網擴建占地600坪新廠,不僅添購專業生產設備,產能大幅增加,並且擴充產品線的深度與廣度,提供客戶更快速的服務,滿足客戶一站購足的需求。近年來永昇更以其豐富的製網經驗,培養出堅強的客製化開發能力,能協助各個領域的廠商靈活運用鐵網製品。  永昇公司負責人粘順發表示,該公司的產品包括不鏽鋼、銅、鍍鋅、黑鐵等金屬網,因使用等級較高之線材,以及生產線使用日製梭織機與無梭織機等先進設備,所以金屬網具有品質穩定、網面平整不彎曲、張力足、不易扭曲變形等特性,不僅大幅降低使用廠商的採購成本,而且提高鐵網製品的附加價值。產品除銷售國內市場外,並已行銷至日本及歐美各國。  永昇在金屬網的領域中已經有50年的經驗,以往只是單純生產網材,近幾年已成功導入成形加工技術,依客戶需求剪裁適當尺寸或製作成所需成品,提供業界網面平整不彎曲、張力足的各式金屬網。  粘順發並表示,該公司除生產一般通用規格的金屬平織網外,並有沖孔網、點焊網以及客製化的精緻特殊製品,未來將不斷研究與開發更優良的產品,擴大產品使用範圍,以提供國內外廠商更多的選擇。洽詢電話:(04)9230-2198。

  • 亞馬遜AWS跨足AIoT市場

     亞馬遜AWS日前發表製造業專用的工業AI解決方案,宣告正式挺進AIoT市場,市調機構DIGITIMES Research認為,公有雲業者在「AI即服務」(AI as a Service;AIaaS)的布局已由通用型訴求逐漸擴及特定產業應用,可望加速AI普及與產業智慧化發展,但是卻也可能會壓縮AI新創業者及現有AIoT裝置廠商、AIoT服務業者的發展空間。  AWS於2020年12月舉行的年度技術大會上,針對製造業推出工業AI解決方案,不僅解決方案內含終端感測器與影像辨識設備,也包含雲端AI服務項目,讓製造業客戶能利用 AI技術來優化生產流程,提升營運效益。  DIGITIMES Research表示,過去公有雲平台業者積極推出通用型AIaaS解決方案,以滿足不同領域的企業用戶需求,但是,不同的產業有不同的特性、不同的產業知識與不一樣的需求,都必須在導入AI前一併納入規劃,通用型解決方案在產業知識這部分付之闕如,導致企業用戶導入通用型AI解決方案時面臨許多問題,成為公有雲平台業者向企業客戶銷售AIaaS產品時的瓶頸。不過,通用型的公有雲平台AI產品在產業知識的匱乏,成為許多AI新創、系統整合業者的市場,並吸引不少新創與系統整合業者找到生存空間。  DIGITIMES Research認為,AWS過去逐年推出終端裝置來延伸雲服務,實為其AIoT商轉策略布局,現在AWS藉由結合終端裝置與雲端AI 服務的工業AI解決方案,代表AWS 已將業務版圖拓展至特定垂直領域,深化AIoT市場布局,有助於企業加速AI應用普及與產業智慧化進程,可是,也因為公有雲平台業者陸續推出垂直產業應用的AI服務,這些軟硬整合的產業型AI解決方案恐怕將壓縮AI新創業者及現有AIoT終端裝置廠商的發展空間。

  • 《國際產業》通用汽車:2035年以前 輕型車全面電動化

    美國最大汽車製造商通用汽車(General Motors Co)周四宣布,公司預計在2040年以前實現「碳中和」計畫,並預計在2035年以前停止銷售具排氣管排放問題的輕型汽車。  受此激勵,周四通用汽車股價上漲3.45%,收在51.04美元。  拜登在一周前宣誓就任總統,其主要政見即為解決溫室氣體排放問題,並大舉提高電動車銷量。本周一,拜登宣布美國政府約65萬輛公務車將全面汰換為電動車,以因應新政府發展乾淨能源的施政重點。  通用汽車執行長Mary Barra表示,該公司已經與捍衛環境基金(EDF)合作,將共同發展全電動車的未來願景,並希望在2035年以前新推出的輕型車不會再有排氣管排放的問題。  加州州長紐森(Gavin Newsom)去年9月宣布,加州計畫自2035年起,禁止銷售新的汽油動力客車與卡車,且數個州也已經表態將跟進這個計畫。  通用汽車可持續發展部門主管Dane Parker在記者會上表示:「我們將採取行動,以利於在2035年以前消除尾氣排放,從現在開始設定一個為期15年的目標,是絕對可以實現的」。  EDF總裁Fred Krupp發布聲明盛讚這是「向前邁出非凡一步」,並表示通用此舉明確顯示,採取行動在2035年以前消除所有來自新款輕型車的污染,對所有汽車製造商的商業計畫而言,都是至關重要的一環。  通用汽車表示,將動用公司一半以上的資本支出,並動員產品開發團隊,全力推進這個電動車與自動駕駛車發展計畫。

  • 專家傳真-禮券新制上路 新潮流有新問題待解

     經濟部公告之「商品(服務)禮券定型化契約應記載及不得記載事項」(以下簡稱禮券定型化契約規範)於110年1月1日起生效,順應行動支付與點數經濟的潮流,禮券運用也相應更有彈性。  我們以往理解的禮券是單一用途預付型商品,主要涉及的是消費者保護問題。例如早期某些禮券會載明截角無效、使用期限為一年等各項不合理限制,有的商家也在消費者要使用時以加收額外費用或各式藉口刁難。因此,各商家之目的事業主管機關(例如食品業的主管機關是衛福部)各自依照消費者保護法第17條第1項授權,就該類別禮券公告「定型化契約應記載及不得記載事項」,為該業別禮券契約條款建立規範。除此之外,早期商家倒閉、發行禮券後捲款潛逃之惡例也時有所聞,因此目的事業主管機關也會要求商家在向消費者收取禮券款項後須提供一定期間的履約保證,以避免消費者求助無門。  商業實務之快速演進總是推促規範模式必須與時俱進。例如禮券發行人應限定於實際提供商品服務的商家?或是信託履約帳戶是否僅能由實際提供商品服務的商家開立?商家通常與行銷通路合作,由通路業者負責處理票券寄送、款項收取事宜,則「通路業者代收款項後,將款項存入以通路業者名義開立之信託履約帳戶」是否合法?臺北高等行政法院102年判決認為在旅館禮券情形,旅館禮券必須由領有旅館業登記證之旅館業發行,並將款項存入以發行人名義開立之信託帳戶才行;畢竟如由第三人發行,消費者不易知悉業者與第三人間之法律關係與責任歸屬,會增加風險評估之不確定性。  然而,高額的履約信託費用、禮券發行、使用及核銷管理系統成本,讓許多新開業或規模較小商家望之卻步,因此主管機關當中的經濟部與衛福部分別於102年與104年間,就零售業及餐飲業公告開放得由實際商品服務提供者以外之人發行禮券,並對於其資本額設有一定條件,以適度放寬發行人資格並兼顧消費者權益保護。  今年1月1日起施行的禮券定型化契約規範新制,則是大規模鬆綁,適用於零售業、休閒農場、森林遊樂區、娛樂漁業、瘦身美容業、旅館業等19個業別,開放發行人與實際商品服務提供者可以為不同人(例如:A公司發行的禮券可以在百貨公司購物、購買兒童樂園門票、兌換皮拉提斯課程等),以及發行人得以即時通訊軟體提供消費者申訴管道,禮券定型化契約規範亦規定記名式禮券換補發費用上限、退還禮券手續費上限等。  針對履約擔保機制部分,該禮券定型化契約規範除列舉金融機構提供足額履約保證、信託專戶專款專用、金融機構或電子支付機構提供價金保管服務、同業同級相互連帶擔保等四種履約保障機制以外,亦保留發行人得採用其他型態履約擔保機制,惟須事先取得主管機關許可並將許可字號載明於禮券上。  禮券定型化契約規範新制整併不同業別禮券規範並開放第三人發行,有利業者發行通用於不同業別之禮券,此外,立法院業於109年12月25日三讀通過電子支付機構管理條例修正草案,開放電子支付機構得經營「禮券或票券價金保管及協助發行、販售、核銷相關服務」,鬆綁電子支付機構專營項目限制、肯認電子支付機構可協助禮券發行相關服務,可預見未來禮券生態圈將更為活絡。  然而,禮券得通用的場域越多,就離開原本的單一用途預付型商品性質越遠,而離現金的性質越近,是否也會產生洗錢防制等問題而需要更細緻的管制,仍待持續觀察。

  • 微軟搶攻自駕車 結盟通用

    微軟搶攻自駕車 結盟通用

     軟體巨頭微軟(Microsoft)看好自駕車市場前景,投資通用汽車(GM)旗下自駕車新創公司Cruise,作為雙方策略結盟的一部分,盼藉此加快自駕車商業化的速度。  受此激勵,通用股價19日(周二)飆漲接近10%,收在54.84美元的歷史新高,微軟股價上揚2%。  總部位在舊金山的Cruise周二表示,微軟與多家企業共同向Cruise投資超過20億美元,此次籌資也讓公司估值上看300億美元,遠高於2019年春190億美元的身價。  Cruise指出,通用也在此輪募資增加對Cruise的投資。通用自2016年初即握有該公司多數股權迄今。此次投資金主還包括現有股東本田汽車(Honda Motor)以及Cruise不願透露名稱的機構投資者。  根據周二協議,Cruise將採用微軟Azure雲端運算服務,以協助推出自駕車服務。多年來Cruise一直在舊金山測試無人駕駛車,最終規劃是推出無人計程車(Robot Taxi)服務。Cruise另還嘗試開發商業外送服務。  分析師指出,自駕車服務可為營運商帶來相當珍貴的數據,並且藉由這些數據獲利。目前車廠、科技公司早已透過汽車網路連線而取得愈來愈多的資料。  Cruise執行長安曼(Dan Ammann)在聲明中表示,微軟的加入將有助Cruise加速技術商業化。微軟執行長納德拉(Satya Nadella)則提及,希望協助自駕車走向主流。  通用並指出,微軟將是優先雲端供應商,協助簡化供應鏈以及為客戶推出最新數位服務。  許多科技大廠早已積極投入自駕車領域,一些分析師預料,這塊市場規模最後可能達數兆美元。亞馬遜2020年收購自駕技術公司Zoox。韓國車廠現代日前透露與蘋果就電動車、自駕技術合作進行協商。

  • 微軟與通用自駕車事業Cruise締結策略合夥關係

     微軟與通用汽車(GM)和其旗下自駕車新創公司Cruise建立長期策略合作夥伴關係,以加速自駕車商業化。微軟將成為通用與Cruise的首選雲端服務供應商。  作為合夥協議之一,微軟將加入通用、本田汽車,和其他機構投資人的行列,對Cruise進行逾20億美元的股權投資,本輪投資將讓Cruise的估值升至300億美元。  微軟執行長納德拉(Satya Nadella)透過聲明稿表示,「身為通用與Cruise的首選雲端服務供應商,微軟將利用Azure的力量協助他們擴大規模,讓自動駕駛成為交通主流。」

  • 通用進軍電動卡車 FedEx上門

    通用進軍電動卡車 FedEx上門

     美國汽車大廠通用(GM)12日宣布成立電動卡車部門BrightDrop,預計今年稍後開始在美加地區銷售電動卡車,聯邦快遞(FedEx)將成為EV600的首名顧客。此計畫不僅有助於通用加速旗下電池技術商業化,更令該公司得以進攻蓬勃發展的物流送貨市場。  受此消息激勵,通用周二股價終場大漲6.3%,創下該公司2010年上市以來新高。周三早盤再漲逾2.6%,每股報49.05美元。  BrightDrop計劃於今年稍後推出名為「EV600」的電動卡車,該車單次充電後可行駛250英里。此舉意味著通用正式進軍電動卡車市場,未來得面臨福特與電動卡車新創企業Rivian等同業激烈挑戰。  BrightDrop也將推出名為「EP1」的電動送貨拖板(pallet),這個小型四輪拖板車能協助投遞人員執行貨物短程運送,像是從貨車送至收件人家門口。  通用表示,聯邦快遞將成為EV600的首名顧客,該公司已向他們訂購500輛,預計今年稍後交車。其他企業也表達有意購買的意願,但通用不願透露客戶資訊,僅表示預計2022年初開始出貨。  BrightDrop旗下的電動卡車將搭載通用新一代Ultium電池技術。  通用汽車與韓國樂金化學(LG Chem)日前宣布,將投資23億美元在俄亥俄州興建電動車電池工廠,雙方希望逐步降低電池與電動車成本。  通用高層引用世界經濟論壇(WEF)預測指出,各大城市對於送貨車輛的需求可望於2030年前成長36%,換言之,物流投遞市場未來幾年只會更加蓬勃,而通用成立電動卡車部門,正是為了搶食這塊大餅。  此外,通用汽車周二於美國消費電子展(CES)宣布有意進軍「個人航空運輸」領域,並將其納入旗下凱迪拉克豪華車與電動車產品組合中,其中包括自動接駁機與飛天車

  • 通用設電動卡車部門 搶進物流送貨市場

    美國汽車大廠通用(GM)12日宣布成立電動卡車部門BrightDrop,預計今年稍後開始在美加地區銷售電動卡車。此計畫不僅有助於通用加速旗下電池技術商業化,更令該公司得以進攻蓬勃發展的物流送貨市場。 受此消息激勵,通用周二股價終場大漲6.3%,每股報47.82美元,創下該公司2010年上市以來新高。 BrightDrop計畫於今年稍後推出名為「EV600」的電動卡車,該車單次充電後可行駛250英里。BrightDrop也將推出名為「EP1」的電動送貨拖板(pallet),這個小型四輪拖板車能協助投遞人員執行貨物短程運送,像是從貨車送至收件人家門口。 通用表示,聯邦快遞將成為EV600的首名顧客,該公司已向他們訂購500輛,預計今年稍後交車。其他企業也表達有意購買的意願,但通用不願透露客戶資訊,僅表示預計2022年初開始出貨。

  • 通用CES展發表飛天車概念 股價上漲6%

    通用汽車在今年純線上開展的消費電子大展(CES)上重申全力發展電動自駕車的目標,甚至展示一台虛擬的個人飛行機,宣稱電動車與自駕技術結合後的終極產物將是飛天車。 雖然通用並未進一步說明如何讓飛天車實體化,但投資人仍舊買單,激勵通用股價在12日收盤上漲6%至47.82美元,超越標普500指數的0.04%漲幅,也超越道瓊工業指數的0.2%漲幅。 通用在今年線上CES展架設的虛擬攤位名叫「零的展示」,呼應通用追求零排碳、零事故、零塞車的未來願景,而實現零排碳、零事故的兩大要素就是電動車及自駕技術,至於零塞車就要靠飛天車。 通用設計部門副總裁辛科(Michael Simcoe)表示:「電動車及自駕技術將促成個人航空旅行。」

  • 永昇鐵網 客製化能力強

    永昇鐵網 客製化能力強

     成立超過50年的永昇鐵網有限公司,專業生產各類材質金屬網,為因應逐年成長的客戶需求,永昇鐵網擴建占地600坪新廠,不僅添購專業生產設備,產能大幅增加,並且擴充產品線的深度與廣度,提供客戶更快速的服務,滿足客戶一站購足的需求。近年來永昇鐵網更以其豐富的製網經驗,培養出堅強的客製化開發能力,能協助各個領域的廠商靈活運用鐵網製品。  永昇公司負責人粘順發表示,該公司的產品包括不鏽鋼、銅、鍍鋅、黑鐵等金屬網,因使用等級較高之線材,以及生產線使用日製梭織機與無梭織機等先進設備,所以金屬網具有品質穩定、網面平整不彎曲、張力足、不易扭曲變形等特性,不僅大幅降低使用廠商的採購成本,而且提高鐵網製品的附加價值。產品除銷售國內市場外,並已行銷至日本及歐美各國。  該公司在金屬網的領域中已經有50年的經驗,以往只是單純生產網材,近幾年已成功導入成形加工技術,依客戶需求剪裁適當尺寸或製作成所需成品,提供業界網面平整不彎曲、張力足的各式金屬網。  粘順發並表示,該公司除生產一般通用規格的金屬平織網外,並有沖孔網、點焊網以及客製化的精緻特殊製品,未來將不斷研究與開發更優良的產品,擴大產品使用範圍,以提供國內外廠商更多的選擇。洽詢電話:(04)9230-2198。

  • 美國防授權法案 要求無限期暫停陸軍戰鬥體適能鑑測

    美國防授權法案 要求無限期暫停陸軍戰鬥體適能鑑測

    《星條旗報》報導,美國參眾兩院的軍事委員會3日就《2021年國防授權法案》(NDAA)的最終版本,已妥協並達成共識。其中,2021年NDAA要求軍方無限期暫停「陸軍戰鬥體適能鑑測」(ACFT)的實施,直到對徵募與留營的完整評估報告出爐為止。 除對招募與留營的影響評估外,NDAA也要求陸軍應評估處在不同的環境中,是否造成受鑑測者的不利影響。此外,該調查報告應由獨立於五角大廈的研究單位進行。 這不是對ACFT開出的第一槍。在11月中旬,由退役女官兵組成的團體「服役女性行動網絡」(Service Women\\'s Action Network, SWAN)便致函國會。敦促2021年版的NDAA暫停ACFT的施行,直到對女性官兵影響的獨立研究報告出爐為止。 SWAN主張,陸軍應該評估多項因素後才讓ACFT上路,如士兵為訓練ACFT而導致受傷的風險,招募與留營率的影響,尤其是對女性與年長官兵職業生涯的影響。 早在10月份時,民主黨議員陸天娜(Kirsten Gillibran)也致函參議院軍事委員會主席,呼籲陸軍應研究ACFT對男女兩性是否公平,以及對醫務、法律、網路等不需要這麼高身體素質的軍職專長,設定不切實際的要求。 SWAN強調,ACFT於10月正式上路過於草率,因為還有太多士兵鑑測不及格。支持ACFT的人主張,肌力與體力在戰鬥中至關重要,不論軍職專長為何,每個士兵都應有基礎肌力與體能。 但SWAN認為,除強大的肌力與耐力外,道德、心理等其他素質也相當重要。當士兵花大量時間與精力來通過ACFT,將排擠對其他重要特質的重視。 甚至,截至2020年第3季為止,通過ACFT的女性不到50%,箇中原因在於軍方鑑測方式過於標準化。參與ACFT研發過程的男性平均24歲,女性人數僅16名,平均年齡23歲,所擬定的標準卻放諸各性別、年齡層一體適用。軍方說研究結果具80%的預測性,實在過於偏頗。 事實上,陸軍智庫早在2019年底便警告,ACFT過度高舉體能與肌力,卻忽略不同軍職專長(MOS)有不同的肌力與體能需求。儘管ACFT針對不同的MOS設定適中、特殊與高強度3種標準,但陸軍應針對不同專長需要的身體素質,客製化專屬測驗內容,而非訂定全軍通用的測驗型態。 此外,過度強調肌力與體能,造成短視的體能文化,最終陸軍只剩體能專長人才,而失去其他專才。對女性而言,兩性身體素質先天就不同,採取同樣成績標準,已是性別不平等,不利女性升遷。 女性先天上肢力量就不若男性,要投入更多時間進行弱項訓練,卻忽視身體整體的素質培養;加上爭取戰鬥職缺時,男女應機會平等,但實際上女性付出更多努力,成功機會卻更小。 甚至,ACFT讓訓練變得更為困難,招募與留營率恐降低。6大測驗的難度相當高,必須在現有MOS新增運動生理與訓練專長,培養種子教官並派往各單位指導訓練,這些非一蹴可幾,但陸軍卻於今年10月正式上路。 對於前述質疑,陸軍回應ACFT雖然已上路,但要到2022年才正式計算。為得就是讓部隊有更多時間訓練,以及考量到新冠肺炎大流行,導致全國體育館封閉使用。換言之,ACFT雖然取代傳統體能三項,但實施上一點都不倉促。陸軍甚至已針對部隊實測結果,調整成績標準。 由於ACFT不論性別、年齡,統一適用一樣的成績標準。特別是懸垂舉腿,大多數的女性都鎩羽在此一項目。先前陸軍「初級訓練中心」(CIMT)指揮官希柏德認為,不合格者多半是首次測驗此一動作,過於陌生而導致,未來將加強訓練技巧宣傳,並依據全軍測驗結果進行改善。 此外,針對論者認為預備役與國民兵缺乏場地與裝備訓練,希柏德指出已編列7000萬美元(約新臺幣21.9億元)購買裝備;但因為疫情關係,才導致相關設備無法到位。 至於運動生理與訓練專長人才不足方面,陸軍已推動「整體健康與體適能」計畫(Holistic Health and Fitness, H2F),將在2026年前部署專業健身團隊至現役110個旅級單位,全面提升士兵戰場運動表現。

  • 不製造Badger電動皮卡車 通用放棄收購尼可拉11%股權

     美國通用汽車(GM)稍早宣布修改先前與電動卡車新創公司尼可拉(Nikola)簽訂的合作協議,除了放棄收購尼可拉11%股權之外,也不會為尼可拉製造Badger電動皮卡車,但仍將提供燃料電池技術。  尼可拉先前在9月曾遭做空機構Hindenburg Research指控詐欺,如今通用也減少合作內容,令外界更加質疑尼可拉事業前景,使公司股價在30日收盤暴跌27%,通用股價也下跌2.7%。周二早盤,尼可拉股價續跌4%。  這項決定對尼可拉而言無疑是一大打擊,因為該公司的發展策略就是尋求財力雄厚的大型車廠合作,讓旗下電動卡車盡快打入市場。  對通用而言,當初答應為尼可拉製造Badger是為了宣傳通用電動車技術,以便日後向其他業者銷售技術授權。儘管通用最後放棄製造Badger,仍打算為尼可拉提供燃料電池技術。假設最新協議進行順利,這將是通用自1960年代投入燃料電池技術研發以來,首度將技術應用在實際商品。  兩家公司選在11月30日公布消息,恰巧是在尼可拉股票禁售到期前夕。12月1日起尼可拉早期股東最多可賣出1.6億股。  曾被投資人喻為「卡車界特斯拉」的尼可拉自今年6月上市以來股價一波三折。當時擔任尼可拉董座的創辦人米爾頓(Trevor Milton)曾宣揚旗下概念車Badger將在今年底前商品化,使公司市值一度超越福特汽車。  尼可拉在9月宣布與通用簽約合作後股價再次飆漲,不料沒過多久Hindenburg Research發表一份報告指控米爾頓對自家技術誇大其辭,引來美國證交會及司法部介入調查,也害通用汽車遭股東指責在簽約前未盡調查義務。

  • 牆倒眾人推 通用汽車退出川普對加州政府燃油標準訴訟

    牆倒眾人推 通用汽車退出川普對加州政府燃油標準訴訟

    儘管川普(Donald Trump)仍嘴硬不肯認輸,但越來越多跡象顯示他將在明年1月20日準時離開白宮,原本站隊企業也紛紛「退群」,美國最大汽車製造商通用汽車(GM)周一就表明,退出川普禁止加州政府自訂機動車輛燃油效率、排放標準的訴訟,除贏得下任總統當選人拜登(Joe Biden)讚許,股價也一路漲到盤後。 民主黨籍總統歐巴馬(Barack Obama)為全國燃油機動車輛制定相當嚴格標準,需要每年提升5%燃油效率來減低排放,但被繼任的川普廢除,他告訴車企每年只要提升1.5%,但民主黨大本營加州決定自訂類似於歐巴馬時期標準,遭川普控告。拜登則在競選時曾表示他會提出「積極」新標準,並一再強調美國必須在應對全球暖化上扮演領導者。 川普對傳統車企有利的舉措,使通用、豐田、飛雅特克萊斯勒(FCA)選擇加入,不過福特(Ford)、本田、福斯(Volkswegan)沒有跟進。除燃油效率與排放標準外,該訴訟還包括購買碳排放權的部分規定。 通用執行長芭拉(Mary Barra)在致環保團體信件中寫到:「我們相信,總統當選人、加州政府和通用汽車在有企圖心的電器化目標上是一致的,都希望透過大幅減少汽車排放來應對氣候變遷。為能更順利促進必要對話,我們會退出訴訟,並邀請其他同業加入行列。」 但投資研究與管理服務機構晨星(Morningstar)分析師惠斯頓(David Whiston)認為,通用汽車此舉與其說是討好拜登,不如說是為了更符合該公司推進電動車政策方向。他說:「如果他們堅持訴訟,會面臨很多批評。他們希望自身政策議程與電動車計畫更吻合。」通用今年表示至2025年共會投入270億美元開發電動車,並正在加速電動車款推出計畫。 惠斯頓認為當初通用會加入川普陣營也不算站隊,而是不希望加州開先例後,全美國變成各州標準都不同的零散市場。他還認為,現在尚無法判斷拜登會制定出甚麼標準,但是可以預期要求比川普更嚴格,加州政府也可能鬆動與聯邦政府對抗態勢,放棄自訂標準。 通用汽車紐約股價周一收漲4.02%,盤後又補漲1.99%,合計升幅已逾6%,暫報45.66美元。仍留在訴訟案中的2家車商,飛雅特克萊斯勒收盤小跌0.33%,盤後漲幅0.13%尚不足以收復失地,暫報15.26美元;豐田ADR有日股連日大漲加持,收漲0.8%,盤後再漲0.78%,暫報143.26美元。

  • 數位貨幣 楊金龍:央行將啟動通用型CBDC試驗

    央行總裁楊金龍在立法院財委會進行務報告強調,因應進入數位時代,技術創新重塑支付服務型態,目前已完成批發型CBDC(央行數位貨幣)的技術研究,下階段將進行通用型CBDC的試驗。 楊金龍表示,支付服務不再只由銀行等傳統金融機構提供,非銀行支付機構的加入,及支付科技的創新與貨幣型態可能的改變等,均使支付市場的發展更為多元、競爭。 楊金龍指出,支付系統通常採雙層式的架構設計,由央行及銀行與非銀行中介機構共同合作,央行提供最安全的系統(RTGS系統)與受信任的支付工具(現金),用於清算批發與零售交易,中介機構則提供各式零售電子支付工具,讓大眾使用於各種支付場景。 央行順應數位科技帶來的契機進行創新,近期國際間興起研究的央行數位貨幣(CBDC),如經研究試驗可行,可望作為未來數位支付的新基礎。楊金龍認為,央行將進行通用型CBDC試驗計畫,為推動CBDC研究計畫,央行2019年6月成立「CBDC研究計畫專案小組」,其下設有「CBDC工作小組」負責規劃與執行。 透過與學術單位協作的方式,今年6月已完成「批發型CBDC可行性技術研究」,結果發現DLT雖具有多節點同步儲存資料的優點,但交易速度處理效能不佳,仍無法滿足目前電子支付系統的需求。楊金龍說,未來在設計上以中心化系統為基礎、部分功能結合DLT的規畫,可能是較符合通用型CBDC需求的技術研究與發展方向,計畫預計9月底啟動,期程預定2年,並將視試驗情形及國際發展趨勢,滾動式檢討期程的調整。

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