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以下是含有進口車關稅的搜尋結果,共185

  • 2020武漢風暴》防疫先!陸對美調降2.2兆商品加徵關稅

    2020武漢風暴》防疫先!陸對美調降2.2兆商品加徵關稅

    大陸國務院關稅稅則委員會辦公室6日公告,自14日13時起,調降對750億美元美國商品的加徵關稅:已加徵10%的調降為5%;已加徵5%者調降為2.5%。

  • 違抗國會 川普政府拒交汽車關稅調查報告

    美國總統川普政府讓國會吃了閉門羹,拒絕交出詳述進口汽車與汽車零件可能構成國安風險的調查報告,理由是仍在等待國際談判且行政部門仍在審議。

  • 國產車產業何去何從?

     我國小汽車市場自今年8月發生進口車市占率首次超越國產車市占率的死亡交叉後,產業公會提出了引擎等9項進口關稅稅率偏高的汽車零組件調降關稅的方案,希望適度降低整車組裝的生產成本,抗衡進口車與國產車的競爭局面。 \n 國產小汽車國內市場占有率從2004年的87.2%降到現在的49%,汽車製造業希望降低與整車關稅接近的零組件關稅稅率,合理調整終端產品與其零組件之關稅級距,更是台灣整車廠生死存亡的政策調整需求。 \n 台灣的汽車產業含零組件年產值約新台幣5千億元,占全國製造業總產值約3.5%,從業人數約9萬人占製造業就業人數約3.4%,對於發展了一甲子的國內汽車產業未來發展,究竟何去何從,引發國人的關注。 \n 回顧我國汽車產業2002年加入世界貿易組織(WTO)後,各項進口限制措施,包括限自歐美地區進口及關稅配額制度迄今已逐步完全解除,小汽車的進口關稅稅率也從30%逐步調降至入會承諾之最終降稅稅率17.5%。此外,為鼓勵國內汽車廠開發車型的自行設計抵減貨物稅措施,支持汽車零組件業發展的自製率規定,都因違反WTO規範在我國加入WTO後隨之取消。 \n 台灣汽車產業在加入WTO後,經過近20年的發展,國內小汽車市場已鈍化並穩定每年約在30萬輛上下。國內市場占有率在2004年達到最高峰後逐年衰退,至今已衰退了44%。整車外銷方面則由於世界各區域貿易協定(RTA)陸續成型,也從2015年高峰之95,000輛衰退至2018年之23,000輛。汽車零組件產值以外銷售後服務市場(AM)為主,穩定維持在2100多億元,外銷超過九成,其中約四成銷往美國AM市場。 \n 綜合以上汽車產業國際趨勢及國內現況,筆者認為我國汽車產業後續長期發展需要考慮以下幾點: \n 一、台灣汽車市場飽和且內需市場小,建議整車的發展需要靠加入區域貿易協定弭平擬進入市場之關稅及非關稅貿易障礙。 \n 二、為降低成本及分攤風險應積極進行全球化分工合作之際,切入國際車廠的OEM供應鏈。 \n 三、由國內唯一具有車輛電子系統整合能力之華創車電帶頭,結合國內電子資訊業者共同拓展國際汽車電子,進軍電動車或自動駕駛之市場。(本文作者/謝國倫-中正大學企業管理研究所博士生、研發機構主管)

  • 不滿進口汽車零件關稅調降被擋 6大汽車工會赴民進黨黨部陳抗

    為抗議民進黨的立院黨團阻擋「汽車進口零件規稅調降」修法,以及民進黨執政團隊漠視台灣汽車產業危機,與無視30萬汽車相關產業勞工工作權可能不保的消極態度,由台灣機械業工會聯合會發起,串連國瑞、福特六和、中華、三陽、裕隆、台灣本田等六大汽車製造廠工會會員,將發動千人上街,在16日上午到民進黨黨部前陳情抗議。 \n台灣機械業工會聯合會表示,儘管立院因大選休會在即,但「反滲透法」都來得及通過,民進黨團對於汽車業上下努力超過一年的「汽車進口零件關稅調降」修法案,卻以來不及的荒唐理由搪塞,明顯漠視產業危機、不顧汽車勞工的生計,因此要向民進黨直接抗議。 \n機聯會說,汽車業不是要求政府補助,只是希望有一個合理公平的稅制,這並不過份,2002年台灣加入WTO後,進口整車關稅年年調降,進口零件規稅卻沒有等比調降,導致整車與零件的進口關稅稅率相當,造成國產車的競爭力大幅流失,車廠經營愈趨艱困、30萬相關從業人員的飯碗恐將不保。機聯會與六大車廠工會均期待透過修法,讓台灣不產製的汽車零件進口規稅合理調降,讓國產車能有與進口車公平競爭的立足點,並要求要在立院本會期內完成修法三讀,及時搶救產業與勞工工作權。

  • 減稅案過不了 汽車業怒了

    減稅案過不了 汽車業怒了

     汽車零組件關稅調降案又卡關,車輛公會理事長蔡文榮昨天雖未正面回應,但話中難掩失落,他提到,根據各項預測,明年景氣仍趨保守,台灣汽車市場將比今年差,國產車面臨環境更艱困,降稅仍有必要。 \n 立法院財委會昨日審查汽車零組件關稅調降案,卡在綠營開出條件,要車廠承諾降價、為勞工加薪,才召開黨團協商討論,這等於把球丟給車商,讓原本寄望能通過的減稅案,隨著立院會期即將結束,幾乎無望。 \n 台灣機械業公會聯合會呼籲,府院都該正視國「慘」車業的慘況,搶救產業一刻不能等,對於阻擋修法的立委候選人,將展開「如影隨行」的大規模抗爭。 \n 機聯會理事長段維中說,國產車業者不是要求政府補貼,而是求個合理公平的稅制,政府自加入WTO後逐年調降進口車關稅,卻未等比調降進口汽車零件關稅,國產車因而成為政策下的犧牲品,如今面臨生存危機。 \n 蔡文榮表示,今年前11個月,國產車對進口車為51%對49%,尤其8月、10月及11月都被進口車超過,公會將持續朝汰舊換新減徵貨物稅、爭取稅制合理化。

  • 台灣車市怎麼了?和泰車飆漲背後秘密

    台灣車市怎麼了?和泰車飆漲背後秘密

    免責聲明:本文章為學術型使用,僅供讀者參考,內文為個人看法,無買賣建議。投資就是盡量了解公司後,做好資金分配不要影響生活,最後對自己負責,才能持盈保泰。資料來源:Yahoo股市、我是金錢爆、和潤官網、U-Car。 \n最近因為和潤上市的關係,讓台股灌入了一片活水,連隔壁阿公阿嬤都在討論。這次和潤申購也造成爆棚競拍量達27.93萬張及凍結660億資金,雙雙改寫台股證券歷史新猷。上週大家都在問「你申購了嗎?抽籤了嗎?」,今天變成「你抽中了嗎?」。阿格力想問的是,你真的懂和潤嗎? \n一個車市兩個世界,和泰車大漲有玄機? \n為何貿易戰激烈導致車市不佳,和泰車股價還能逆勢暴衝?最主要原因在於TOYOTA神車銷量實在太強,旗下擁有LEXUS、TOYOTA及HINO三大車系。以十月的汽車銷量來看,國產轎車囊括第一、三、四名,休旅車前兩名同樣都是旗下所屬,別牌銷售前幾名全部加起來也打不贏TOYOTA。連我爸也是神車信徒並貢獻了兩台(笑),但我自己比較敗家,買了賓士。 \n政策利多?國產車零件進口調降關稅 \n無論是汽車銷量狀況總在冠軍或近兩季稅後盈餘兩位數的年增率,均說明基本面強而帶動高本益比股價的合理性,這也呼應阿格力常提的觀念:由基本面出發研究股票,搭配技術、籌碼及其他回測工具才是王道,一直臆測股價是沒有幫助的「低程度勤奮」。 \n \n節錄新聞:面對進口車越來越強勢,並11月拿下國內超過一半的市佔率,讓國產車節節敗退。因此國內六大車廠今天召開聯合記者會,呼籲政府調降進口國產車的零件關稅,要求公平競爭。(新聞來源) \n此提案目前已獲得全國性的支持,各政府機關也均表認同希望能拯救「國慘車」的困境,並預計在本周三(12/4)天修法進入立法院議程。若本法案順利通過,將可讓汽車製造的成本再降低,對雙神車熱銷的和泰車獲利勢必更如虎添翼,所以股價近期強勢。 \n買車不如關注「車貸」公司 \n汽車銷售業容易受到景氣及車市週期變化而直接影響業績,如去年貿易戰就很慘烈。反觀汽車貸款通常介於三年到五年之間,背負貸款的人仍要按時還款,因此汽車金融業的獲利未受到影響太多反而持續成長。租賃業就是向銀行低利貸款再高利放款給客戶賺取利差的「買空賣空」,且無論升、降息都能贏,這些特點均符合阿格力欣賞的持續性商業模式,而裕融、中租、和潤正是此趨勢的受惠者。 \n《延伸閱讀》 \n但對比裕融或統一超的母以子貴,和潤目前反而是「子以母貴」的現象。母企業和泰車本益比目前為33.61倍(今日收盤價為617元),而子公司本益比則從近期20多倍飆漲至現在的31.71倍(今日收盤價為144.29元),可看出母公司業績帶動子公司股價的動能有多大。另外值得一提的是,台灣和泰集團與日本豐田集團一直保持共贏的友好關係,例如台灣和泰車目前持有日本豐田汽車股票810,600股(持股約0.025%),日本豐田集團則持有和泰車44,406,1120股(持股約8.13%)。無論是日本豐田、和泰車、和潤、和運旗下多數的子公司都是彼此交叉持股,也可看出「世界銷量排名第一」的豐田集團對台灣和泰及市場均十分重視。 \n和潤上市後不是終點,你該怎麼做? \n相信讀者都知道阿格力最愛的企業營運模式就是租賃,而對於租賃相關類股的訂閱研究也從基本面出發,一路寫到財報面、技術面、籌碼面、消息面、法說會、存股面、波段面通通不放過,目前為止已累積了100篇以上的租賃分析文(裕融50篇以上、中租40篇以上、互盛電10篇),所以接下來和潤上市後,要如何更進一步理解及判斷和潤後勢? \n《請詳見此》 \n當然就是找阿格力來「格外省力」,大家認真工作、我認真研究分析,讓我們一同強攻財富自由吧。 \n?和潤營收及財報: \n✔️ 10月營收10.15億元,年增8.34% \n✔️ 前三季稅後淨利18.15億元,年增32%。 \n✔️ 累積前三季EPS為4.55元,年增30%。 \n✔️2018年度EPS為4.7元。 \n《延伸閱讀》 \n?和泰車營收及財報: \n✔️ 10月營收3.38億元,年增2.17%。 \n✔️ 前三季稅後淨利33.01億元,年增37.8%。 \n✔️ 累積前三季EPS為16.2元,年增13.29%。 \n✔️2018年度EPS為18.36元。 \n《延伸閱讀》 \n本文由阿格力授權轉載,原文刊登於PressPlay \n《同場加映》 \n

  • 汽車零件進口關稅調降恐難過關 車輛公會理事長蔡文榮:持續尋求轉機

    搶救國「慘」車產業,行政部門、產業界有共識,欲透過調降汽車零件進口關稅,來協助國產車取得與進口車較公平的競爭環境,無奈遭民進黨立委刁難,本會期內完成三讀修法渺茫。台灣區車輛公會理事長蔡文榮5日表示不放棄,要持續溝通尋求轉機。 \n汽車業者表示,這次修法調降關稅的九項零件若順利過關,平均每輛國產車成本僅少約4,000元,市面一般促銷的金額都遠高於此,此舉頂多只能讓國產車業者「少賠一點」;民進黨籍立委吳秉叡等人要求將降稅利益回饋消費者是操弄民粹,骨子裡根本不顧台灣汽車產業,不需要、也不屑汽車產業30萬勞工的選票支持。 \n業者表示,2002年起台灣整車進口關稅稅率從30%一路降至17.5%,期間進口零件關稅卻沒有等比調降,讓國產車成本競爭力逐年下滑,市占率跌跌不休,從2002年約八成,到去年已跌破55%,今年估計僅剩51%,「死亡交叉」點隨時都會出現,屆時無可避免將出現台灣汽車製造廠倒閉潮,汽車零組件產業也會無以為繼,台灣汽車產業30萬相關從業人員飯碗都將不保。 \n業界好不容易說服行政機關,修法調降九項國內不產製的汽車零件進口關稅,踏出搶救國「慘」車的第一步,包括江永昌、趙天麟等民進黨籍立委也都積極提案響應,原本很有機會在立院本會期內完成三讀。 \n不料法案排入財委會後,行政院與民進黨團態度出現髮夾彎,要求廠商必須先承諾將降稅利益全數回饋消費者或車廠員工,還提出政黨協商要求,技術性卡關,擺明不想救汽車產業。 \n蔡文榮5日在車輛公會會員大會上致詞坦言,九項汽車零件進口關稅調整案4日送出財委會,到院會去進行二、三讀,但遺憾的是,留了一個尾巴叫做「政黨協商」,以過去慣例來看,需要至少三個月的時間,以今年12月17日為立院最後一個會期日來看,法案應該是過不了! \n但蔡文榮強調,車輛公會還是不放棄,還在尋找各種機會去溝通,希望這事情會有轉機,5日還將去拜會桃園市長鄭文燦尋求支持。 \n內政部長徐國勇在車輛公會會員大會上承諾,會代為向民進黨團總召柯建銘溝通。經濟部長沈榮津則表示,朝野民代關心期待零件關稅調降後所產生的利益,如何回饋消費者、車廠員工,車廠如何藉此機會提升競爭力,三者如何取得平衡點,大家一起來思考看看,將問題拋還給業者。

  • 九大零組件降關稅案 本會期無望

     財長蘇建榮4日指出,汽車九大零組件調降關稅,應有降價與產業員工加薪等配套。綠營召委施義芳、吳秉叡等人則認為,車商並未承諾調降關稅會反映在售價,對國產車市占率助益有限,最後決議交付黨團協商。 \n 立院財委會4日審查藍委費鴻泰《海關進口稅則修正草案》提案,而綠委提案人趙天麟及江永昌二人都技術性缺席。由於國產車商未承諾降價、卻先喊要減稅,立院占多數綠營黨團表態反對降稅。《海關進口稅則修正草案》昨雖通過初審,闖了頭關,但還要交付黨團協商,需再經一個月的冷凍期,才能在院會表決,本會期幾確定無法三讀。 \n 根據經濟部稅式支出評估,汽車零組件降關稅、其進口值將增加5.74億元,關稅收入增加0.52億元,挹注營業稅0.96億元、營所稅6.14億元、股東個人股利所得稅0.66億元、貨物稅5.52億元,另可帶動員工個人所得稅158萬元。 \n 蘇建榮則表示,調降關稅後將擴大稅基、我國稅收合計增加13.8億元,相比關稅損失13.78億元,我國仍有淨效益0.02億元,但降稅宗旨在提高競爭力,同時回饋到消費者或勞工。 \n 施義芳指出,我國車市掛牌數近八年平均每年成長十萬輛,顯見車市有在成長,國產車市占率下滑關鍵是在售價偏高、消費者不接受,若降稅不反映在售價、對市占率助益有限。 \n 吳秉叡則主張,我國過去對進口零組件課徵高關稅是為了保護國產車業者、自行製造零組件,然而台灣業者現在連引擎都做不出來。他強調,如果汽車業者只用里程數保養、設備升級等既有機制當優惠,消費者未必接受,車商應具體承諾反映降稅在售價上、並照顧汽車業9.5萬名勞工。

  • 《國際經濟》美商務部長:美國並未排除實施汽車關稅

    雖然審核期在11月中旬終止後沒有採取任何行動,但美國商務部長羅斯(Wilbur Ross)周二表示,川普政府並未排除對進口車實施關稅的可能性。 \n \n羅斯表示:「我們一直在和各個公司協商,且從中獲益良多,或許會、也或許不會有實施關稅的必要」。被問及是否有新的期限,羅斯提到之前的一份白宮聲明,其中並未載明新的截止日期。羅斯亦提到歐盟對美國車課徵10%關稅,而美國對歐洲車僅課徵2.5%關稅,「關稅戰早就存在,只是我們一直沒有捍衛自己」。 \n \n在經過6個月的審核期後,美國總統川普沒有宣布任何新的進口車關稅。此前他以威脅美國國家安全為由,威脅對進口車和車用零件加徵關稅,稅率最高達25%。 \n \n美國共和黨籍參議員圖米(Pat Toomey)周二回應羅斯的發言,他在推特上表示:福斯和豐田並未構成國安威脅,以「232條款」對外國汽車徵收關稅的門戶已經關閉。如果美國政府想對購買外國車的美國人祭出懲罰性關稅,就必須啟動新的調查。

  • 國慘車告急 汽車零組件降稅今闖關

     立法院財委會4日將初審攸關汽車零組件降稅的「海關進口稅則」修正草案,朝野立委共計提出四案調降關稅,此四案均與經濟部稅式支出報告一致,行政院3日首度表態「尊重」立法院審議,預料4日可望順利闖過頭關,拚本會期過關有望敗部復活。 \n 11月進口車銷售市占再度過半,國產車廠生計大受打擊,多家業者被迫裁員縮編人力,台灣機械業公會聯合會呼籲府院正視國「慘」車業的慘況,搶救產業一刻都不能等,要求一定要在立院本會期內,完成九項汽車零件進口關稅調降案三讀。 \n 立院財委會將於4日初審汽車零組件降稅的「海關進口稅則」,機聯會搶在3日於立法院召開記者會,呼籲儘快調降汽車零件進口關稅,並企圖藉此對阻擋修法的立院民進黨與時代力量黨團施壓,揚言對阻擋修法的政黨總統與立委候選人,展開「如影隨行」的大規模抗爭。 \n 機聯會理事長段維中強調,國產車業者不是要求補貼,只是要求一個合理公平的稅制;2002年加入WTO起,政府逐年調降汽車整車進口關稅,卻未等比調降進口汽車零件關稅,17年來蠶食鯨吞國產車競爭力,造成車輛產業勞工每年數十人至數百人被裁退,上下游相關產業多達30萬勞工的工作權,岌岌可危。 \n 3日國內六大汽車廠,包括國瑞、裕隆、中華、本田、福特與三陽的工會代表,也出席機聯會記者會,力挺機聯會的主張。車廠勞工工會代表均表示,面對國產車銷量市占不斷萎縮,各車廠被迫縮減人力,資遣、離退勞工,各車廠工會會員平均年齡40至50歲,都是家裡的經濟支柱,一個會員被解雇,就表示一個家庭將面臨經濟困境。 \n 行政院發言人Kolas Yotaka3日表示,「尊重」立法院審議。另立法院民進黨團3日並未阻擋財委會4日排審汽車調降關稅案,知情官員研判,財委會4日可望通過初審,至於汽車零組件降稅案本會期能否完成三讀,交由立法院會決定。

  • 汽車零件進口關稅調降卡關 勞工嗆如影隨行抗議

    汽車零件進口關稅調降卡關 勞工嗆如影隨行抗議

    國產車市佔率衰退,今年8月首次低於進口車,經濟部建議調降汽車關鍵零組件進口關稅,但是本會期恐怕來不及完成修法。台灣機械業工會聯合會今天召開記者會,呼籲政府一定要在立院本會期內完成汽車零件進口關稅的修法,若未能完成修法,必將大規模動員,對阻擋修法的政黨總統與立委候選人展開如影隨形的抗議,用選票教訓不顧產業、勞工死活的政黨。 \n \n台灣機械聯合會指出,從今年初開始向立委、行政主管爭取調降零組件關税,也經過評估及協商,大家都說没問題,卻在最後竟以行政程序來不及,告訴工會明年再來。但進口車搶占國產車市場一刻不停歇,今年4月國產車市占率還有58%,到8月已驟降至51%,且8月起連績三個月進口車市占都過半,等於國產車每三個月市占率就少5%,搶教台灣汽車產業真的「一刻都不能等!」 \n \n台灣機械聯合會表示,國民黨立委費鴻泰已將該法案列入本周三財委會,這是今年最後的一次機會。照目前國產車市估率快速流失的速度,等到明年農暦年,進口車將豪奪超過六成市場估有率,國產車失去最基本的經濟規模支撑時,不用多久,台灣的車廠就會出現一家接一家倒開的骨牌現象,當每年總產值高達約六千多億元的國產車廠全部消失時,整個國產車供應鏈體系近30萬的就業人口面臨失業,必將會造成社會動盪不安。 \n \n費鴻泰則強調,民進黨上禮拜以逕付二讀的方式處理《反滲透法》,既然《反滲透法》來得及,汽車零件進口關稅調降也來得及。汽車產業相關就業有30萬人,請大聲告訴柯建銘、蘇貞昌,救救這30萬人吧。

  • 汽車零件降稅玩假的 車廠員工選前上街頭

    汽車零件降稅玩假的 車廠員工選前上街頭

     搶救國產車虛晃一招,引爆多家車廠員工怒火,包括國瑞、福特等車廠產業工會大表不滿,計畫在選前走上街頭,要讓政府了解汽車產業從業人口的「規模」,也重視30萬個從業人員家庭生計。 \n 搶救國產車生計,各家車廠透過車輛公會向政府爭取降低國內無產製零組件關稅,以利與進口車競爭,就在產官各界對於關稅調降有一定共識,甚至經過立法院一讀,卻爆出沒排入議程、本會期無法通過,引發業界錯愕。 \n 據透露,多家車廠對於蔡政府選前釋出本會期可望調降關稅,竟然說話不算話,無疑玩弄業界於股掌間,相當不滿。擔心拖到選後,因法案屆期不續審,等於新會期一切重來,屆時沒了選票壓力,恐更難被正視。 \n 對此,車輛公會理事長蔡文榮呼籲立院應盡速通過法案,爭取排入本周審查議程,搶救國產車廠危急存亡,因為只要單一車廠承受不住進口車的排擠放棄國產,將產生連鎖效應,就業人口與超過4千億元產值也會消失。 \n 相較於公會說得溫和,代表車廠員工的台灣機械業工會聯合會理事長段維中直接回嗆:「可以儘速搶救的問題,為什麼要慢慢來?」他以華映為例,強調別不見棺材不掉淚,勿逼30萬汽車產業勞工攜家帶眷走上街頭。 \n 段維中表示,政府在拚新經濟同時,忘記了「傳統」汽車產業,不知先止血保本,才能讓台灣拚搏明天,他強調,國產車廠要的不是補助,只是爭取合理的關稅稅制,盼望蔡政府將心比心,30萬個勞工的背後就是30萬個家庭的生計,如今擱置令人心痛。

  • 台機械業工業聯合會 要求立院通過進口汽車零件關稅調降案

    進口汽車零件關稅調降案遭民進黨、時代力量黨團技術性杯葛,府院缺乏高度共識,導致法案在立院本會期內完成三讀修法的機會渺茫,國內汽車相關產業表達高度失望與不滿,台灣機械業工業聯合會22日發表嚴正聲明,要求府院全力促成立院本會期內通過進口汽車零件關稅調降案,否則將不排除發動30萬勞工上街頭抗爭。 \n台灣機械業工業聯合會理事長段維中指出,2002年政府求加入WTO,逐年調降汽車整車進口關稅,如今17個年頭已過去,但進口零件關稅卻沒有等比調降,也依舊等不到汽車產業政策,造成整車與零件關稅稅率相當,蠶食國產車競爭力,種下今日進口車銷量超越國產車的惡果。 \n段維中認為,17個年頭夠長的緩衝時間,政府不應繼續以此高關稅繼續保護。經過長期溝通,其中以引擎為首不合理的九項進口零件關稅稅則,於11月中在立法院通過一讀,實為相當大的突破,也給予業者與勞工相當大的鼓舞,目標期能在年底立法院會期結束前通過。 \n段維中說,然目前府會皆傳出尚未達成高度共識,因此擱置進口汽車零件關稅修正案,置30萬汽車相關產業勞工的生計與權益餘不顧,令人十分心痛。 \n機聯會聲明中指出,當每年總產值高達6,000多億元的國產車廠全部消失時,整個國產車供應鏈體系近30萬的就業人口將面臨失業、勞工工作權不保,30萬的失業人口及其家庭生計,政府該如何安置?難保不會造成社會動盪不安。 \n段維中提醒,政府在拚「新」經濟的同時,不可以忘記已發展數十年、有完整供應鏈的「傳 統」汽車產業,殊不知先止血保本才能讓台灣有機會拚搏明天,勞工關心的其實只是明天是否還有一份微薄工資能夠養家活口。 \n段維中強調,我們只是單純的汽車產業勞工,只是想爭取工作機會,難道需要一份可以謀求全家溫飽、維持生存的收入也是奢望?盼望政府能夠將心比心,30萬個勞工的背後就是代表著30萬個家庭的生計,鄭重呼籲府會務必重視此一議題,讓此法案在立院本會期內能夠如期三讀通過。 \n段維中呼籲,不只傾聽,一個拿出實際行動的政府、能夠迅速解決問題的政府、能夠理解人民心聲的政府,就是大家願意相挺到底的政府。可以儘速搶救的問題,為什麼要慢慢來? 看看桃園地區華映的例子,不要逼30萬汽車產業勞工也攜家帶眷走上街頭!

  • 台灣汽車製造業 本會期恐難降關稅

    日前綠委江永昌指出,我國汽車進口引擎關稅偏高,相當進口整車水平,廠商傾向進口整車販售,間接造成國產汽車製造廠近四年面臨產值下滑3.5%、產業家數減少1%、聘僱員工短缺12.8%,整個產業日趨衰退等困境。 \n江永昌說,日本進口引擎零關稅,南韓8%、中國大陸與泰國皆為10%,我國進口為17.5%稅率確實偏高。 \n為拯救台灣汽車製造業,國民黨立委費鴻泰、民進黨立委趙天麟、江永昌不約而同提出「海關進口稅則」修正草案,力拚20日院會交付財政委員會進行初審,調降九項汽車關鍵零組件進口關稅,從現行5%~17.5%,調降到0%~10%。 \n然而,因藍綠立委提案時間太晚。依照立院議事規則,一個法案提出後,必須經過「五二程序」,也就是第一個周五提案進立院,第三周的周二才能走完復議程序、排審法案。 \n但藍綠立委提出時程是在11月13日左右,依規定復議期將到11月26日,之後才能「解凍」走一讀程序並排審,已趕不上今年12月中提前結束的立院會期。

  • 9零組件降稅跳票 業者轟

    9零組件降稅跳票 業者轟

     搶救國產車淪為口惠,立法院財委會昨日審查「海關進口稅則部分稅則修正草案」,討論調降9大零組件關稅,因未排入議程,形同跳票,車輛公會理事長蔡文榮昨晚除表達遺憾,也呼籲儘速排入下周審查議程。 \n 進口車強勢進逼,國產車市占節節敗退,影響龐大就業人口,更傳出國內最大組車廠國瑞放無薪假,車輛公會去年就向政府反映,提案建請政府應積極作為協助汽車產業發展,並調降部分國內無產製汽車零組件關稅。 \n 蔡文榮表示,國產車使用的部分零組件須從國外進口,但現行整車與部份零組件關稅差異小,導致進口成本居高,並將成本反映於車價,同時加重國產車成本負擔。 \n 歷經多次與經濟部協商,車輛公會支持經濟部提出的調降9項國內部分無產製車輛零組件關稅,藉以還原零件關稅結構合理性,鼓勵國內車廠持續在台生產,原本業界以為,減稅案本會期就能過關,未料又沒排入議程。 \n 除了汽車製造業界吃悶虧,機車業者也開心不起來。行政院長蘇貞昌先前允諾將調降貨物稅,還協調機車製造業者同步降價,如今也沒下文,隨明年經濟部、環保署、交通部補助陸續縮手,民眾購車壓力不減反增。

  • 車輛公會理事長呼籲政府、立法委員協助汽車產業,完成調降部分國內無產製汽車零組件關稅

    原訂20日立法院財政委員會審查「海關進口稅則部分稅則修正草案」,討論調降部分國內無產製汽車零組件關稅,因故未排入財政委員會議程,車輛公會理事長蔡文榮表示非常遺憾,呼籲儘速排入下周審查議程。 \n台灣國產車業面臨重大生存危機,甚至勞工工作權受到威脅!自去年初即開始向政府部門反應此一危機現象,期間也包括發生車廠短期帶薪放假情事;勞動部舉辦與汽車業產業工會之車輛業社會對話,並邀集經濟部、財政部、交通部及環保署召開兩次工作會議及正式會議,提案建請政府應積極作為,協助汽車產業發展,以維護車輛業勞工工作權,各部會也都聽到勞工們心聲,經濟部也多次與車輛業界開會研商,在立法院透過公聽會反映國產車衰退,影響國內數十萬勞工,表達延續汰舊換新政策、調降部分國內無產製汽車零組件關稅等訴求,促請政府支持車輛業發展。 \n蔡文榮說,此時已是國產車廠的危急存亡之秋,當進口車數量持續超越國產車,只要單一車廠承受不住進口車的排擠放棄國產,將產生連鎖效應,供應鏈體系也將因為無法達成規模經濟而解體,整體國產車與供應鏈體系30萬工作人口面臨生死存亡,不但將引發莫大的社會問題,台灣汽車整車與零組件超過4千億元的產值將消失殆盡。 \n蔡文榮指出,台灣汽車產業投入新車型研發及模具等費用,每年均有百億元以上的投資,在考量市場規模限制、全球採購策略,以及生產成本等因素下,國內製造的汽車所使用的部分零組件,必須從國際直接進口,惟現行整車與部份零組件關稅結構差異小,導致國產車取得進口關鍵零件之成本居高,並將此成本反映於車價上,同時加重國產車的成本負擔。 \n歷經多次與經濟部協商,公會全力支持經濟部提出的調降九項國內部分無產製車輛零組件關稅,藉以還原零件關稅結構合理性,鼓勵國內車廠持續在台投資生產,擴大民眾購買國產車意願,推升整體車市買氣,提升國產車市占率,穩定就業人口,有利我國車輛產業發展與帶動經濟成長動能。 \n蔡文榮強烈呼籲,調降九項部分國內無產製汽車零組件關稅修正案已刻不容緩,希望能儘速在立法院本會期修正通過。

  • 《國際經濟》美日初步貿易協議,日下議院表決通過

    日本國會下議院周二通過首相安倍晉三與美國達成的有限貿易協議,明年應該就能調降美國農產品和日本機械工具等關稅項目。 \n \n但日方要求美國取消日本進口車與車用零件關稅的協商能取得多少進展仍具不確定性,安倍主張他與美國總統川普簽署的貿易協議是創造「雙贏」局面的保證引發質疑。 \n \n日本與美國上個月正式簽署有限度的貿易協議,將調降美國農產品、日本機具等產品關稅,同時化解美國提高汽車關稅的威脅。雖然接下來日本政府請求批准貿易協議的提案還需送交上議院表決,但在獲得強大的下議院放行後,也就提高了於明年元旦如期生效的機率。 \n \n日本估計這份初步協議將使未來10至20年的經濟多成長約0.8%、將創造約28萬個就業機會,以及日本出口美國的商品關稅共計將減少2128億日圓。 \n \n但這些數據是基於美國將撤銷對日本進口車和車用零件的假設,而這才是最主要的癥結所在。日媒報導,若美國不取消對日本加徵的汽車關稅,日本出口美國的商品關稅減幅將僅略高於政府預測的10%。

  • 【國「慘」車6】 不國產改進口 是為了止血

    【國「慘」車6】 不國產改進口 是為了止血

    汽車達人曾彥豪分析,國產車欲振乏力的主因,是市場規模小,難以攤提開發成本,致使車商無法迅速研發新車款。 \n \n此外,消費者愈來愈重視安全與科技配備,進口車有的,國產車自然不敢少,甚至還領先進口車,譬如福特六和旗下的國產車,幾乎都配備最先進的Co-Pilot 360 Technology輔助駕駛系統。福特六和行銷副總蘇嘉明即表示:「消費者的安全意識抬頭,新車如果沒有足夠的安全配備,再便宜也賣不出去。」 \n \n為了競爭,國產車成本墊高,以致賣不贏價差不大的進口車,不少國產車因此消失。以中大型房車為例,台灣本田最早停了Accord的生產線,接著裕隆的Teana也宣布停止國產,最後連銷量最好的TOYOTA Camry也改由進口。像裕隆日產就改以進口同級距的Altima房車,成功搶下一片天。 \n \n對於Teana停產,裕隆日產總經理李振成無奈地說:「台灣市場太小,一個車型每年能夠賣1萬輛就很了不起。」過去國產中大型房車售價約80萬至100萬元,進口車在關稅調降後,如歐系ŠKODA的Octavia,也是這個價格帶,國產車頓失價格優勢,只好停產止血。 \n \nCamry宣布不再國產後,一位已退休的國產車高階主管就預言:「再不改變,國產車最多剩下5年可玩。」 \n \n但政府也不是毫無察覺,經濟部與產業界已有共識,希望爭取包括引擎在內的九項關鍵零組件,進口關稅稅率從目前的17.5%降至10%。「車輛公會理事長」蔡文榮便多次呼籲行政與立法部門,力求在今年底前完成修法,以搶救車市。 \n \n不過,本刊記者發現,即使稅率降到10%,和鄰近國家比較,仍沒有競爭優勢。像日本進口引擎零件為零關稅,南韓為8%、大陸與泰國則為10%。但套句業者的話:「雖是杯水車薪,但有降總比沒降好,起碼我們還能靠品質奮力一搏!」 \n \n \n \n \n \n

  • 【國「慘」車5】 15年「稅」掉3成國產車

    【國「慘」車5】 15年「稅」掉3成國產車

    外交疲弱致使國產車難以向外尋找活路,內銷市場也因關稅問題,失去價格優勢。細究近年國產車及進口車所占比重的變化數據,可以看到2005年國產車仍占86%,到了2018年,已剩不到55%,而今年8月、10月國產車都賣輸進口車。這意味著近15年來,國產車已輸掉3成江山。 \n \n再看近幾年國產車節節敗退的原因,實與WTO(世界貿易組織)息息相關。2002年,政府為加入WTO,將整車進口關稅及關鍵零組件稅率,從30%降至17.5%,這一調降,使國人對國產車的印象,從昔日「花較少的錢,買配備較陽春的車」,轉變為今日和進口車相比,「國產車就是『貴』!」本刊記者長期瀏覽汽車論壇,不難發現消費者對國產車有先天歧視,總是因「國產」二字嫌車價太貴。 \n \n曾任職福特六和及裕隆的汽車達人曾彥豪就表示:「台灣市場小,國產車的生產成本無法快速攤提,很難定期推出新車,競爭力必然下降。」而且國產車大部分的零件仍仰賴進口,雖然進口關稅降到17.5%,但生產成本沒有占到多少便宜。 \n \n曾彥豪分析,進口車廠大都已國際化,生產新車或改款時,大多數的模具和組件是全球通用,一次就能生產上百萬件。而國產車要量產一部新車,從規畫、研發、開模、到生產上市,最少需要10多億元,產量卻只有幾萬輛,「進口車光是以量制價的成本優勢,我們就難以抗衡。」 \n延伸閱讀 \n \n \n \n \n \n

  • 全球車市陷低潮傷經濟 川普砍刀歐盟願留情?

    全球車市陷低潮傷經濟 川普砍刀歐盟願留情?

    全球車市陷入低潮,各大車廠近期發布財報也不如市場預期,對此,美國總統川普在5月才表示,是否歐盟進口車加徵關稅,延後6 個月再定奪,市場預料川普將延後歐洲車關稅,讓全球車廠鬆一口氣。 \n \n上月公布的美國車廠第三季財報,通用汽車(GM)銷售表現佳,但仍未達預期,福特(Ford)、飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)表現優於預期,但銷量出現下滑趨勢,豐田、日產以及本田9 月美國市場業績,銷量均出現下滑趨勢,惟電動車大廠特斯拉(Tesla)第三季銷量交車數達 97,000 輛,創史上新高,但仍不及市場預期的99,000 輛。 \n \n據路透報導,川普必須在14日前定奪,是否依據汽車232條款,將對進口至美國的汽車以及零件加徵最高25%關稅。歐盟官員先前也透露,已經獲得美國政府明確指示,本周不會對歐洲進口車加徵關稅,決議時間可能在延期6個月。歐盟官員表示,這星期可以安全度過,不過美國政府仍未放棄取消關稅,繼續作為與歐盟進行經貿談判的籌碼。 \n \n美歐貿易爭端在上月發生新摩擦,針對空巴非法補貼一案,世界貿易組織(WTO)裁決美國政府可以對歐盟加徵關稅,川普隨即針對歐洲飛機、食品等共計75億美元進口商品課徵報復性關稅,歐盟也揚言反擊,無疑是對全球經濟再添變數。不過,美歐官員正在商討貿易協議,美方希望農產品可以進入歐盟,但歐盟成員國拒絕,只願針對工業商品關稅進行討論。

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