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以下是含有進城費的搜尋結果,共03

  • 進出內湖 交局解塞出招 最快明年上路 裝eTag 收進城費

     北市近來交通塞出民怨,針對塞車問題最嚴重的內湖區,台北市交通局長鍾慧諭昨天表示,為了舒緩當地車潮,她考慮要在進出內湖的聯外道路上裝設「eTag」,藉此向來往的車輛收取「進城費」,最快明年後可能上路。 \n 面對鍾慧諭提出這套解塞方案,柯文哲昨天卻冷回應,直言「不是想怎樣就能怎樣!」他說,擁擠稅(指進城費)是最後手段,因為這關乎全民的權利義務,也必須獲得議會支持才能施行。 \n 柯文哲也強調,台灣又不是新加坡或上海,不是你想怎樣就能怎樣,「鍾慧諭只是犯了跟我一樣的錯,把一個議題丟出來看大家反應」。他也解釋,現在提出的方案都只是研擬,「研擬跟實施差很多,大家不要那麼緊張」。 \n 鍾慧諭前天接受本報專訪時表示,為解決塞爆的內湖交通,她認為收取進城費及實施高承載是應當思考的方案,否則,若用路人習慣繼續不改,交通也只能維持現狀。 \n 昨日,鍾慧諭又進一步說明構想。她指出,若車輛進內湖確定要收取進城費,就會在進出內湖的民權大橋、堤頂大道、麥帥一二橋、成功大橋等聯外橋梁,以及自強隧道加裝eTag收費,藉此加重汽車通行成本,以降低車輛數。 \n 鍾慧諭強調,擬採eTag收取進城費,以引導民眾減少開車和搭乘大眾運輸,民調和政策方向確定後,會再向議會溝通,最快也要明年後才能上路。 \n 面對收取進城費恐遭多數民眾反彈,對此,鍾慧諭則是以去年YouBike實施前半小時收5元為例表示,YouBike取消免費措施後,民眾租不到車輛的陳情數,立刻下降50%,以前免費租借一周約有上千封陳情函,同仁都必須加班回覆信件,收費後可讓無實質需求者數量下降,這確實讓系統維持在合理的運作狀況。 \n 此外,鍾慧諭也考慮在內湖設置「快速公車專用道」。她說,在尖峰時段時,可將自強隧道挪用車道作為公車專用道,推出時程則將與內湖居民及企業員工溝通,預計3、4月會有較明確的政策方向。 \n 有趣的是,被問到市府呼籲民眾應多搭乘大眾運輸,柯文哲是否有必要先鼓勵從市府局處首長做起?鍾慧諭說,這是個好建議,將向柯提建言。

  • 鳳凰古城收門票 商家罷市抗爭

     有中國最美小城之稱的湖南鳳凰古城,十日起遊客進城一律收一四八元人民幣(下同,約六六○元台幣)門票費。兩天來遊客冷清、門可羅雀的店家不滿生計遭打擊,昨聚北門碼頭罷市抗議,防暴警察緊急進入古城部署,雙方一度緊張對峙。 \n 「說收費是對景區好,居民就喝西北風了,到底那裡好?」鳳凰縣長石治平到現場協調時,店家鼓譟不讓其發言,反而要一名現場遊客說出不想買票心聲。期間有居民以手機拍下抗議畫面上傳微博,即遭身旁便衣抓走,氣氛火爆。 \n 鳳凰縣相關部門自昨中午十二時起,就召開緊急會議處理,由於無法答應居民取消收費要求,雙方協調沒結果。擁有知名作家沈從文故居的美麗古鎮,因一紙門票政策,首次出現民眾抗議場面。 \n 鳳凰古城風景名勝區一直免費開放,只有參觀古城內的九處景點才須購買一四八元套票。但從十日起,每個踏進古城的遊客,不管是否參觀景點,都將收取一四八元的門票。 \n 負責景區管理的鳳凰古城公司董事長葉文智指出,每賣出一張門票,政府可從中獲約四成六十元左右收入,可投入到古城保護。 \n 受門票新政最大影響的,是每年被這○‧九三平方公里所吸引的六百多萬遊客。鳳凰古城廣場,目前到處張貼著新門票價格的相關規定,一位拖著行李箱的遊客,站在古城售票處不滿說,「難道我們在裡面走路也要收費嗎?」另一遊客說,很多人已看過或者不想看那九個景點,只想在沱江邊吹吹風,在古城裡漫步,但現在都要收費,太不合理。 \n 清明節連假,來古城每天都有三萬多人次,但買票的僅兩千多人次,只占六%。十日起,遊客人數一落千丈。不僅每年六百多萬遊客,就連生活在古城核心區的當地居民也受到影響。在鳳凰經商的外地人也要辦居住證,如果不辦,出城買菜再進城,照樣要收門票錢。「我男友進來找我也要買門票,這是那門子土匪政策」,一名女店家說。

  • 我見我思-變調的無車日

     台北市長郝龍斌之妻高閬仙以市民身分向市長「投訴」,抱怨寧夏夜市週邊停車位難找,足足找了一個小時,害她遲到。 \n 市府官員很「狗腿」,馬上說:「鄰近的蓬萊國小將新增停車位。」 \n 諷刺的是,同一天新聞郝龍斌宣布第十屆台北「無車日」開跑,鼓勵市民每周一天不開車。 \n 高閬仙任教陽明大學,都如此缺乏環保意識,也難怪台灣推動節能減碳成效始終不佳。 \n 其實,開車的市長夫人真的是「人在福中不知福」,花一個小時找停車位哪算長?她若在歐洲,會發現要開車進城都不容易,更別說找停車位了。 \n 蘇黎士進城的幹道上,到處是紅綠燈,行人絕對優先,有人要過馬路,汽車就得停;大眾運輸的電車也優先,電車操作員可以變換交通號誌,逼汽車停下讓電車先行。 \n 市政府讓汽車走走停停還不夠,還要逼它停無可停。蘇黎士正一步步的取消市區的路邊停車格,而且對新建大型購物中心和公寓大樓的停車位數量也嚴格限縮,而鼓勵多設單車停車格。 \n 如此刻意找碴,就是要逼大家改變通勤方式。瑞士的國會議員有九成搭電車上、下班;政客以身作則,老百姓也就不好意思抱怨。 \n 蘇黎士並不是特例,歐洲各城市其實都如此,維也納、慕尼黑、哥本哈根等城市猛畫「行人徒步區」;倫敦、斯德哥爾摩在交通尖峰時段收進城車輛「塞車費」;巴黎、巴塞隆納不斷縮減汽車車道,擴增單車道。 \n 除了節能減碳外,歐洲的「棄」車風潮也有「正義」的意涵。每位行人只用三立方公尺的城市空間,每輛汽車卻占去一百一十五立方公尺,歐洲人認為,這對行人、也對窮人不公平。 \n 別說歐洲,即使北京,對汽車的限制也比我們多;北京根據車牌號碼尾數,輪流強制車主每周一天不開車。 \n 大家都開車,結果必然是大家都塞車;拓寬道路、增建停車位無法解決問題,只會惡化問題;城市要好,車輛一定要少。 \n 郝龍斌其實是有史以來對行人與單車最友善的市長,不斷想方設法把公共空間還給行人。非常遺憾的,市長夫人仍停留在「汽車本位」時代,完全沒體會到郝龍斌的用心。

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