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以下是含有進軍中國的搜尋結果,共715

  • 頭條揭密》建立軍事外交同盟關係 陸殲10C戰機外銷必經之路

    頭條揭密》建立軍事外交同盟關係 陸殲10C戰機外銷必經之路

    自日前再次傳出中國可能首次出口殲-10C戰機給予巴基斯場後,中巴兩國都未對此發表評論。對於近年來積極進軍全球軍火市場的中國軍工企業,出口高單價、高科技的戰機可說是最困難的一關,它之所以特別困難,是因為尖端武器交易不只是商品交易,它還隱含著交易雙方的必須先有高度信賴的外交關係與軍事上準同盟關係。即便戰機能出售給被大陸膩稱為「巴鐵」的巴基斯坦,要再進一步拓展此類尖端國防交易,必須積極拉攏外交與軍事盟友才有可能。

  • 中國移動成立晶片公司 進軍物聯網晶片製造業

    據中移物聯網公司官方微信公眾號「中移芯片OneChip」披露,其全資子公司芯昇科技於7月正式獨立運營,該公司將以促進國家集成電路(積體電路)產業振興為目標,進軍物聯網晶片製造業。而中國移動100%持股中移物聯網。

  • 百歲紅黨銳氣逼人

    百歲紅黨銳氣逼人

     生於中國憂患年代的中共,經過一個世紀的奮鬥,已經基本解決中國的貧困落後問題,也已治癒積弱不振痼疾,站起來了。隨著中國與西方國家之間整體實力的拉近,近兩百年來處於「西強東弱」格局的西方社會逐漸對中國崛起心生警惕。習近平上任後採取強勢主導作為,對內厲行威權統治,對外呈現積極進取態勢,致使美國等西方國家以及中國周邊一些國家感到惶恐。

  • 時論廣場》百歲紅黨銳氣逼人(陳國祥)

    時論廣場》百歲紅黨銳氣逼人(陳國祥)

    生於中國憂患年代的中共,經過一個世紀的奮鬥,已經基本解決中國的貧困落後問題,也已治癒積弱不振痼疾,站起來了,富起來了,強起來了。隨著中國與西方國家之間整體實力的拉近,近二百年來處於「西強東弱」格局的西方社會逐漸對中國崛起心生警惕。習近平上任後採取強勢主導作為,對內厲行威權統治,對外呈現積極進取態勢,致使美國等西方國家以及中國周邊一些國家感到惶恐。 中國強勢崛起適逢西方國家趨於衰落,「東升西降」的態勢日明,世界邁入強權結構鬆動的百年大變局。美國在民粹性國族主義領導者川普的煽動與操弄之下,對中國發動貿易戰和科技戰,敲打中國聲勢浩大,但實效有限,無法遏制住中國的趨強態勢。 在此期間,美國的社會沈痾、政治對立與國家治理窘態畢露,防控新冠肺炎的能力更是萎弱不堪,醫療資源相對不如的中國反而克服先期應對不力造成的困境,成為世界上最早控制住疫情的中大型國家,率先恢復正常經濟活動,成為2020年唯一實現經濟正增長的主要經濟體。多家國際機構據此預測中國經濟總量可能提前到2028年趕上美國。 習近平以及越來越多的中國人自信可以從仰視美國調整視角,改變為平視美國,這種心態使得中國長期以來普遍將西方價值奉為圭臬的態度大幅翻轉。在他們看來,所謂「西強東弱」是存量、是歷史,而「東升西降」則是增量、是未來,在國族主義強勁旋風的席捲之下,這種思維成許多中國人顛撲不破的信仰。 中國先前對美國新政府仍存一絲想望,期待拜登新政府改弦更張,與中國競爭而不鬥爭,當這個夢想幻滅之後,東風吹、戰鼓擂成為僅有的一個選擇;可謂「東風吹破少年夢,從此再無赤子心」。 中國期待的「新型大國關係」,早已被歐巴馬總統拒斥,到了決心與中國展開「極度激烈競爭」的拜登總統,這個幻想更被遠拋到九霄雲層之外。「拋開幻想,全面戰鬥」的意志主導了新時代的中國大政方針。「戰狼」從來不侷限在外交領域內,現在更浸透每個面向,儼然成為中國的新國魂。在戰鬥中,諳於功夫的中國人奉行「打得一拳開,免得百拳來」的戰法。 習近平認為「國際形勢到了一個新的轉折點」,視之為「百年未有之大變局」,而且「總體上機遇大於挑戰」。這席話令人想起毛於1957年做出的「時與勢在我們一邊」判斷,兩人皆信心十足,雄心勃勃。不同的是,經歷40餘年的經濟改革開放、科技的快速發展以及國防的現代化,習的定力比毛更穩,底氣甚至更強。 習近平迎接中共建黨百年,卯勁促進與宣揚「全面建成小康社會」達標,並向建政百年的第二個奮鬥目標進軍,全力追求「中華民族偉大復興」。 中國的威勢激化了國際間原已隱然形塑中的防中、抗中統一戰線。率先主導抗中的當然是美國,儘管美國因內外交困而使帝國趨於衰頹,但底子仍然豐厚。眼見中國勢力快速擴張,美國力圖起而遏制,雖然內有保守與自由之間意識形態異見,有共和、民主兩黨的尖銳對立,經濟社會發展充滿嚴重分歧以及深重的種族衝突,但面對搖搖欲墜世界獨霸地位,不能不砥礪奮進,力挽狂瀾。 美國自二戰後享有的主宰國際規則的地位已然動搖,但科技仍然領先群倫,軍事戰力猶執牛耳,美元強勢霸權依舊,其韌性不拔的強權地位短期內尚能維繫不墜,只是保霸拚搏會弄得氣喘如牛,中國則虎虎生風,爭奪「優勢主導性」地位。

  • 以色列指責中國人權 屈從華府對中政策轉向

    以色列指責中國人權 屈從華府對中政策轉向

    陸媒《環球時報》25日報導,以色列日前首次加入西方陣營連署、在聯合國人權理事會第47屆會議上發表聲明,藉涉疆、涉港、涉藏等問題攻擊指責中方,引發該國新政府是否屈從華府、對華政策轉向諸多揣測。以媒分析,是回應最近中方以巴政策「政經分離」所致;中國學者研判,主因一是美國施壓;二是最近以巴衝突,中方選邊站支持巴勒斯坦,反中輿論因此抬頭。 《環時》引述以色列《耶路撒冷郵報》23日報導,簽署該聲明的決定是由新總理班奈特和外交部長拉皮德協調作出的,「這次投票顯示以色列在外交上看待北京的方式發生了轉變。」但報導同時引述外交消息人士的話稱,雖然以色列支持該聲明,但這並不是對華政策的全面改變,外交部將在對華問題上逐案處理。《環時》24日求證,以色列駐華大使館未作出回應。 《環球時報》報導,上海外國語大學中東研究所教授丁隆表示,此次以色列一反常態,可以看作其對華態度的一個轉向,這主要有兩方面的原因:一個是美國的施壓,由於以色列新政府剛上台,班奈特迫切希望與拜登政府拉近關係;二是在巴以衝突中,中國支持巴勒斯坦人民的「正義事業」令以色列國內的反華輿論有抬頭的跡象。但實際上,中方對巴以衝突的立場始終沒有轉變,所有表態都遵從國際法和兩國協議,改變的是以色列的對華態度。 《耶路撒冷郵報》報導,以色列「屈服於華盛頓的命令」,罕見加入簽署譴責中國新疆政策的行列。這是以色列首次在日內瓦簽署此類檔。消息人士表示,以色列是在美國、加拿大的「請求」而不是「強烈要求」下作出上述決定的。此前中方曾提出抗議,敦促以色列不要這樣做。 報導為以色列的舉動辯解,稱這是「效仿中國」,即「將外交政策和經濟合作分開對待」。報導稱,中國在不斷強化與以色列的經濟聯繫的同時,卻在國際上譴責以色列上月在巴以衝突中的行動。 《耶路撒冷郵報》稱,新總理班奈特曾在前總理納坦雅胡政府擔任經濟部長,是以色列進軍亞洲市場的主導設計師之一,不會破壞中以兩國的經濟聯繫。「但如果中國將經濟與外交政策區別對待,那麼以色列也可以以同樣的方式對待中國」。 俄羅斯RT新聞網24日評論指,「美國讓以色列在新疆問題上譴責中國,是一種令人震驚的虛偽」,「這是對國際人權的嘲弄,尤其是對穆斯林的嘲弄,並且是華盛頓的一個巨大戰略失誤,這將在伊斯蘭世界、甚至在西方一些國家中適得其反」,「他們只會將美國的新疆敘事視為赤裸裸的虛偽和機會主義」。

  • 中國電動車來了!德車商:陸品牌大舉進軍德國 就像當年日本車

    中國電動車來了!德車商:陸品牌大舉進軍德國 就像當年日本車

    愈來愈多的德國人願意接受中國製造電動車的趨勢,德國國際機動車製造商協會(VDIK)發言人邁爾(Peter Mair)表示,中國電動車進軍德國的規模前所未見,德國人遲早會接受中國品牌,德國汽車現在面臨的是類似上世紀80年代日本汽車所構成的競爭威脅。 《德國之聲》引述德國《經濟週刊》稱,德國國際汽車製造商協會發言人邁爾表示,已經注意到有相當多的中國汽車製造商正進軍德國及歐洲市場,以前也有個別中國車商試圖在這裡站住腳跟,但目前正在進行的狀況與以前是全然不同的規模。 邁爾補充說,在德國代表國際汽車製造商的VDIK已與潛在的協會成員談判,「我們預期,德國遲早也將接受中國品牌。」 《經濟週刊》報導說,幾家中國汽車製造商已在德國搭建銷售網路。新起的中國製造商愛馳(Aiways)已經由電子連鎖店巨頭Euronics銷售汽車。供應商名爵(MG)公司是大眾汽車合作夥伴上海汽車集團的全資子公司,在德國已有約25家經銷商,並希望在今年年底前再擴展75家經銷商。長城公司旗下的品牌Wey將於秋季在德國推出,奇瑞和蔚來亦在向歐洲進軍。 根據市場研究機構Innofact受《經濟週刊》委託對德國1000多名車主所作的一項有代表性的調查結果顯示,19%的德國車主有意購買中國製造商的電動汽車,其中年輕族群購買意願更高,另有29%的德國人表示,現在不購買中國產電動汽車,但未來可能購買。這意味著48%的人原則上對中國車持開放態度。 報導認為,德國汽車製造商可能將面臨類似於20世紀80年代日本製造商構成的那樣的競爭威脅。 德國汽車行業觀察家杜登霍費爾(Ferdinand Dudenhöffer)教授領導的一個研究小組認為,未來數年,中國將以遙遙領先的地位,成為世界汽車市場的火車頭。 該研究報告指出,歐洲銷售市場在疫情衝擊下的恢復進程將「特別艱難和長期」,2021和2022年的數值也將低於新冠危機前的水準,嚴重衰退還會延續。此外,歐洲市場已部分飽和,因此不會很快出現消費者大規模購新車的情況。 研究報告說,中國情況則全然不同。杜登霍費爾團隊相信,2022年,該國市場將重新達到2018年時的水準,「在美國總統川普發動的關稅戰前,那是迄今新車年度銷售量最高的一年。」專家們預料,2021年中國汽車市場將增長8%,2022再增長6.5%。

  • 北韓指願與美對話後  陸大使罕見於當地官媒表態

    北韓指願與美對話後 陸大使罕見於當地官媒表態

    中國駐北韓大使李進軍今天在北韓官媒「勞動新聞」發表文章,指中國將和北韓等方面加強溝通協商。分析指,罕有中國大使於這家官媒署名發文,事件和北韓表態願與美對話有關。 今天是中國國家主席習近平2019年6月出訪北韓的兩週年。韓聯社報導,李進軍在此之際於朝鮮勞動黨機關報「勞動新聞」第4版發表署名文章,強調將為地區和平與有關各方溝通。 報導引述李進軍文章稱,中國和北韓風雨同舟、共歷患難,深知和平來之不易,中國願和北韓共同維護和平。 他說,中國將和北韓及有關方面加強溝通協商,為維護地區長期穩定、發展繁榮而作出積極貢獻。 李進軍的文章還指,中國和北韓關係處於新的歷史出發點,中國願和北韓一起著眼長遠,加強戰略溝通,擴大務實合作,深化友好交流,落實兩國領導人達成的重要共識。 韓聯社報導,中國駐北韓大使在「勞動新聞」發表署名文章相當罕見。 報導引述分析指,在美國加強(南)韓美同盟、北韓流露對話決心之際,中國以紀念習近平訪問兩週年為契機,強調兩國溝通、鞏固關係,並維護朝鮮半島和平,可能是有意在東北亞箝制美國,和加強中國對北韓影響力。 北韓領導人金正恩17日在勞動黨第8屆中央委員會第3次會議中,首次就美國總統拜登(Joe Biden)上任後的兩國關係表態,指北韓做好對話和對決兩方面的準備。分析認為,金正恩的發言為雙邊對話開啟可能性。 目前在韓國出訪的美國新任北韓特使金星容(Sung Kim,前譯金成)今天也表示,美國仍在等待平壤當局對會面提議的答覆,盼金正恩日前提及「對話」,代表將作出正面回應。

  • 中國文化走出去 網路文學出海熱

    中國文化走出去 網路文學出海熱

     統計顯示,2020年大陸網路文學使用者規模達4.6億,行業發展開始進入成熟階段,現在也大量走出海外。根據《2020網路文學出海發展白皮書》資料,截至2019年,大陸向海外輸出網路文學作品已超過1萬部,其中翻譯作品逾3000部,覆蓋40多個「一帶一路」沿線國家和地區。  網路文學作為中國文化「走出去」中的重要組成部分,據艾瑞諮詢此前發布的研究報告,2020年中國網路文學的海外使用者數量在已達到3193.5萬,報告預計未來出海作品的規模將持續擴大,海外中國網路文學使用者的規模也將持續增長。  像《盤龍》,是大陸網絡作家我吃西紅柿所著西方玄幻類型小說,不但在大陸火紅,還熱到西方市場。近期則由閱文集團白金作家吱吱原著《庶女攻略》改編的影視劇《錦心似玉》大熱,上線16天累計播放量突破20億,單日播放量突破1.4億。不僅大陸國內的觀眾瘋劇,該劇還一路紅到海外,用戶覆蓋東南亞、日韓、北美、歐洲、大洋洲及阿拉伯語地區。  同時,一個由美籍華人賴靜平(RWX)創始的英文網站「武俠世界」(Wuxiaworld)也受到注目,該網站在2014年創立,如今成為英文世界最大的中國網路文學網站。該網站早期翻譯經典的武俠小說,後來開始轉向原創的時下網路小說,成功吸納許多歐美讀者。  實際上,許多平台都看到了這個機會。2017年,「起點國際」(Webnovel)正式上線,作為中國網路文學起點中文網的海外版;同年7月,掌閱的海外版iReader也上線,愈來愈多的中文網路平台的海外版出現,意味中國網路文學開始逐步進軍海外市場。  上述《白皮書》指出,中國網路文學出海呈現三大趨勢:翻譯規模擴大、原創全球開花、IP協同出海。其中,翻譯文學是最直接的出海方式,占整個出海網路文學比例的72%。許許多多在華文世界流行的網絡文學作品被翻譯成各種各樣的語言,面向來自不同文化的讀者。  不僅是文字作品,網路文學帶來出海的效應逐步擴大到IP改編,滲透至方方面面。大陸的電視劇、電影等文化產物早已出海,影視作品相較於文學作品,語言翻譯的過程較為簡單,視覺的直接呈現也更為大眾接受。  例如,網路作家電線的小說《香蜜沉沉燼如霜》早在2012年就被翻譯成英文,但是海外影響力一直不大。直到2018年被翻拍成同名電視劇才獲留意,不僅被Netflix購買版權,也深受海外觀眾喜愛。現在,在國外的串流平台上,可以看到《天盛長歌》、《三生三世十里桃花》、《甄嬛傳》等網路作品改編的電視劇。

  • 陸電動汽車業擴廠 強攻海外

    陸電動汽車業擴廠 強攻海外

     在中國政府力挺電動車發展下,各家業者均卯勁衝刺,準備大展手腳進行全球擴張計畫。除了加緊興建工廠、擴增產線,中國業者們甚至將眼光望向海外,最快在2021年下半年就會在歐洲市場推出新車搶市,蔚來汽車6日表示,已經在挪威成立分公司。  紐約時報報導,為了中國政府節能減碳及產業轉型的目標,近年官方在政策上大力支持電動車發展,2020年中國電動車產量為130萬輛,2021年可望直逼200萬輛,年成長約達50%。全球資料公司LMC Automotive估計,到2028年,中國的電動車年產量將超過800萬輛,屆時歐洲可望生產570萬輛,而北美地區的產量僅為140萬輛。  當前中國車企正積極擴建產能,謀求搶占海內外市場。譬如做為中國「造車新勢力」之一的小鵬汽車4月初表示,將在湖北武漢建造一座約73.3萬平方公尺的新工廠,每年可組裝10萬輛電動汽車。小鵬CEO何小鵬表示,公司有一個長期戰略路線圖來推動電動汽車行業的轉型,擴大在武漢等地的製造能力至關重要。  吉利汽車最近也在浙江寧波開設一個巨大的新電動汽車工廠,其規模可與世界上一些最大的裝配廠相媲美。另外,財務陷入困境的中國房地產巨頭恒大集團,近日剛在上海和廣州建立了電動車工廠。  除了新舊車企業者之外,就連不少中國網科巨頭也與車企結盟,共同進軍電動車市場。中國電商龍頭阿里巴巴和上汽、張江高科共成投資成立的智己汽車,計畫於2022年初開始交付汽車。  海外布局方面,中企同樣雄心勃勃。蔚來汽車CEO李斌2020年8月表示,公司計畫2021年下半年開始出海,首站將是歐洲市場。同年11月,蔚來開始籌建出海事業部,內部代號暫定為「馬可波羅計畫」。2021年3月蔚來內部傳出,美國也是正在評估的目標市場之一。蔚來5月6日進一步宣布,已在挪威成立分公司,計畫開始在當地出售汽車。  另外,理想汽車總裁沈亞楠近期也在電話會議上表示,理想汽車的終極目標是成為世界領先的智慧電動車領軍者,因此毫無疑問,理想將參與全球市場競爭。

  • 經貿綠化造福外資 有利台商

    經貿綠化造福外資 有利台商

     歐盟委員會暫停中歐全面投資協定(CAI)的相關活動,對此中華經濟研究院WTO及RTA中心資深副執行長李淳表示,CAI對中歐均具重大意義,去年底雙方達成的是「原則性共識」,下一階段才進入簽署與批准程序,原定2022年生效,但近來中歐關係急遽下降,恐導致CAI生變或生效時間延宕。然而他強調,從長期來說,歐洲與中國更緊密合作仍有相當大的可能,台商也會是潛在受惠者。  李淳指出,CAI如希望在中國市場建立公平競爭環境,還有協定的第四章也就是歐盟最近幾年「綠色新政」下非常重視的議題,歐盟認為經貿協定不能只談經貿,經貿協定也要顧及到環境的永續、社會的永續,包括勞動、環保議題,也把它放到中歐CAI,是亮點之一。  這次中歐CAI還有許多突破性條款,譬如對於國營事業、政府控制事業的定義,也是參考CPTPP《跨太平洋夥伴全面進步協定》比較先進的FTA(自由貿易協定)條款,這也是中國首次在這種國際性協定裡接受所謂用控制權作為國營事業定義的經驗,所以對於中國來說,也是很大突破。  李淳指出,從歐盟角度觀察,這次中國在CAI都有作出比過去在WTO更高的承諾。特別是新增開放空運輔助服務(電腦預約系統)、電信服務(雲端服務)、健康服務(一級城市私人醫院)、電動汽車的製造,這些都是歐盟認為的最大亮點所在。  李淳表示,按照國際經驗來看,要去推動投資環境改革、現代化、透明、建立公平競爭機制的國家,推動這些優惠通常不會只有一個特定的對象。簡單來說,如果中國按照CAI的義務去讓它的投資環境更透明,法規更現代化、競爭環境更公平,尤其國營事業介入市場競爭受到更多限制,那受惠對象不會只有歐商,事實上,在中國大陸所有的外資包含台商,都能共同享有比較現代化的經營及投資環境,CAI不但替歐商謀福利,也造福所有外資。實際上,歐盟執委會自己也說,簽訂這個CAI不僅是為了歐商利益,對所謂多邊的、最惠國精神下的參與者,都爭取到許多效益。  李淳表示,過去歐商進軍中國市場,很多都會採取與台商結盟或策略合作一起進軍,最有名的就是家樂福、大潤發等幾個歐系大超商,初期階段幾乎中國分店總經理都是台籍幹部,也就是利用台灣作為儲備訓練的角色,等能量具備後,以台灣為基礎進軍中國。  李淳認為,這個模式預計還會出現,比如說醫療服務、其他電動車高科技的領域,都有可能出現。  李淳認為,歐中投資互動增加,也有可能創造出更多台灣業者的機會;當然,不能排除歐中增加互動之後,有一些台商會受到排擠。但總體來說,過去的國際經驗顯示,這種協定有把餅做大的效果,歐商是最主要受惠對象,台商也會有額外商機出現。  同時,中歐CAI將促進中歐在技術、經貿、科技領域加強相互投資合作,因陸企投資與購併多集中商業、零售、車輛、能源等產業,與台商未形成直接競爭關係。中資布局聚焦在關鍵材料、電動車、半導體與電子、新能源領域,也可觀察是否有兩岸、台歐盟合作商機。

  • 中國新視野-大陸向氫能邁大步

     2020年9月中國在聯合國大會上向全球宣布2030年前碳達峰、2060年前實現碳中和的目標後,氫能成為大陸新能源應用最熱門的名詞。近日美國氣候特使凱瑞(John Kerry)和中國氣候變化特使解振華在上海會晤,雙方會後的聯合聲明提到,中美將透過包括綠色氫能等技術,降低工業和電力領域脫碳,更讓氫能發展在中國受到高度關注。  麥肯錫最新報告指出,中國未來10年將迎來氫能的高速發展期,預料到2030年,中國可能要增加1,800萬噸氫氣的需求,而目前的需求幾乎為零,市場前景可說相當誘人。麥肯錫公司董事長施耐德(Kevin Sneader)表示,中國已經制定了路線圖,未來30年內將改變能源結構,打造氫能經濟是其中一個重點。  另據中國氫能聯盟預計,到2025年,中國氫能產業產值將達到人民幣(下同)1兆元。到2030年,中國氫氣需求量將達到3,500萬噸,氫能在中國能源體系中占比至少達到5%。到2050年,氫能在中國能源體系中占比超過10%,產業鏈年產值達到12兆元。  當前氫能已成為中國熱門的投資領域,不僅企業爭先投入,各地政府也著手規劃當地的氫能產業。根據2021年各省市「十四五」期間涉及氫能的項目,目前至少已經有23個省市提出氫能規劃,目前中國基本已形成京津冀、華東、華南以及華中四個區域性產業聚落。  據初步統計,河北、廣東、河南、北京等地公布的氫能產業投資項目已經超過人民幣(下同)千億元。以北京為例,北京市經信局4月初提出,在2023年前要建成37座加氫站,推廣燃料電池汽車3千輛,氫能產業鏈產業規模突破500億元。到2025年,北京目標要新增37座加氫站建設,燃料電池車累計推廣突破1萬輛,京津冀區域累計達成氫能產業規模1千億元以上的具體目標。  企業方面,以央企為首的各大國企跑在前面,力爭先做出成績,同時藉此推動企業轉型。以石化業三巨頭之一的中石化為例,2021年3月,中石化在貴州的首座油氫綜合能源站:六盤水市雙紅油氫綜合能源站正式營運,該站日供氫能力500千克,將為貴州省首條氫能公交路線提供加氫服務。中石化並計畫在未來的5年內布局1千座加氫站或油氫合建站。  中石化表示,在碳達峰、碳中和的大背景下,中石化要力爭比國家目標提前10年,即在2050年就先達成碳中和目標。目前中石化已經是中國境內最大的氫能源供應商之一,氫氣年生產能力超過350萬噸,約占全中國總產量的14%。  另外,在「光伏(太陽能)製氫」成為新的發展風口下,全球最大的矽片製造商和太陽能組件商、A股太陽能龍頭的隆基股份,3月底也宣布進軍氫能,旗下氫能科技公司註冊成立。而看好中國氫能市場的外商動作也不慢,韓國現代汽車表示,計畫從2022年起至2030年,將在中國推出21種氫能汽車與其他車款,以期擴大市占率。  不過,雖然市場前景廣闊,但當前中國製氫產業與風能、太陽能等相比,成熟度偏低,仍然面臨一些瓶頸。首先是技術不成熟等因素帶來的成本問題,儘管氫能產業得到官方諸多政策支持,但氫氣儲運成本居高不下、技術難題等仍制約著氫能產業的規模化、商業化發展。  其次,中國在氫能相關的法律法規仍尚需完善,標準體系亟待建立、應用場景不足、商業模式仍不成熟。同時,發展製氫產業的龐大資金問題要如何籌集,均是中國未來發展氫能需要考慮的問題。

  • 雪鐵龍高端車陸製造 法媒:釋放破壞性訊號

    雪鐵龍高端車陸製造 法媒:釋放破壞性訊號

    法國雪鐵龍今天宣布,最新高端房車將全部移至成都的工廠製造,部分運回歐洲銷售,但主要鎖定中國市場,進軍中國市場野心明顯。世界報社論主編憂心,此決定將釋出破壞性訊號。 雪鐵龍(Citroen)今天公布最新高端車款,展示了集團對中國市場野心。雪鐵龍總裁科貝(Vincent Cobee)表示,這款名為「C5X」的原創油電混合系列車款,將完全只在中國成都製造。今年秋天上市後也將主要著眼於中國市場。 科貝說:「C5X是歐洲的高端車款;在中國,它將成為品牌攻占與重新定位的工具」。 去年年底才由飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)和寶獅雪鐵龍集團(Peugeot Citroen)合併而成的Stellantis集團,目前正準備再度強勢進軍中國這個全球第一的汽車市場。 對此消息,法國世界報(Le Monde)經濟社論主編伊斯肯德(Philippe Escande)認為,Stellantis把高端房車產線全遷往中國的決定,釋放出破壞性訊號。 4月10日,800名員工聚集在法國北部城市杜夫蘭(Douvrin)寶獅雪鐵龍的工廠外,激烈抗議公司將馬達產線移往匈牙利。20年間,法國整體汽車工業的員工、製造廠與設備商數量,已經流失一半。 伊斯肯德指出,法國於2000年時是僅次於德國的第2大汽車生產國;如今則與英國並肩名列第4國。法國是全歐汽車產業外移的第一大國,這對政府為世界最大汽車製造商之一雷諾(Renault)直接股東的國家來說,是很令人驚訝的矛盾。更糟的是,雷諾是在2000年間外移最多的製造商。 伊斯肯德接著寫道,Stellantis在中國製造雪鐵龍未來高端房車的這個決定,釋放出兩個破壞性訊號。 首先,中國工業規格如今已經是全球頂尖之一。伊斯肯德質問:「如此一來,法國還剩下什麼?老實說,過去20年來,寶獅雪鐵龍和雷諾的房車車款產線已經完全離開法國本土。」寶獅208、雷諾Clio和Dacia是在斯洛伐克、土耳其和羅馬尼亞生產。 只有曾力挽狂瀾的寶獅SUV車款目前還留在法國。就像德國,只有高利潤、高單價車款,才能突破人力成本和製造稅的限制,而在法國,這兩項限制被稱為產業僱傭與投資的殺手。 伊斯肯德說,1931年,雪鐵龍創辦人沿著絲路把汽車從法國帶到北京,展示了產品的科技優越性;而今方向卻是相反過來,奢華的C5X將從四川來到巴黎。 另一個訊號則是,儘管疫情蔓延、美中貿易如火如荼,以及歐洲祭出各項預防措施,中國仍是國際貿易遊戲的中心。 2020年,中國是全球外資的第一目標國,大幅領先美國,而歐洲與中國2020年底簽訂的貿易協定將會加速這個現象。 伊斯肯德最後寫道,「不只杜夫蘭,整個法國都應該有所憂患」。

  • 亞洲北約呼之欲出?

    亞洲北約呼之欲出?

     美國拜登總統3月上旬與「四方安全對話」夥伴─澳洲、印度和日本舉行了峰會。這是拜登入主白宮後,首次參與四方安全對話。值此同時,英國強森政府則證實將派遣新航母伊麗莎白女王號參與亞太自由海域巡航,並與美國組成航母戰鬥群。這是逾半世紀來英國皇家海軍首次重新部署航母戰鬥群。  許多人把兩項進展解讀為組建「亞洲北約」的第一步,以期因應中國在區域內日益增長的影響力。這不是「亞洲北約」首次浮出水面,但「亞洲北約」和72年前防禦歐洲安全的「北約組織」(NATO)時空截然不同─儘管北約確實是英美兩國聯手下的結晶。英國艾德禮政府在1948年倡議組建一個確保二戰後歐洲安全的西方聯盟,並巧妙地把這個構想和美國二戰後協助歐洲重建的馬歇爾計畫連結在一起,成立北約,對抗蘇聯威脅。  當時,歐洲戰後,百廢待興,英美這項跨大西洋倡議,僅花費1年時間,北約便在1949年成立。當今的國際政局和地緣政治遠比北約成立時糾結複雜。  美國總統拜登雖上台,但川普執政4年造成的中美分歧已難修補,影響所及遠超過中美兩國。另一方面,英國脫歐衝擊也不僅限於歐盟和歐洲,對於長久經營英國,把英國視為進軍歐洲橋頭堡的中國更是一記重擊。  在地緣政治上,由日本倡議、美國支持於2007年成立的四方安全對話,目的在抗衡中國崛起。但澳洲和印度最初對抗中是抱持審慎立場,直到兩國與北京關係惡化後,四方安全對話才逐漸擴張。  去年11月四方安全對話夥伴國,美、日、印、澳分別在孟加拉海和北阿拉伯海進行二階段海上聯合演習,顯示四國對抗衡中國已有一定程度共識。而拜登政府的印太事務協調官坎貝爾提出擴充四方安全對話夥伴,則證實擴大此一戰略的方向。  無巧不成書,英國首相強森在今年由英國主辦的7國集團(G7)會議上則提議邀請澳洲、印度和南韓參與7國集團,共同創建全球民主國家D10集團。強森這項建議雖遭到G7其他歐洲成員國反對,但強森的提議與美國提出的擴大四方安全對話的四方聯盟,實為異曲同工。  歐洲其他G7成員國為何反對?除法國總統馬克洪力主歐盟必須擺脫美國影響外,歐洲諸國與中國交往各有一把算盤是另一主因。在亞洲,情況恐怕比歐洲更複雜。從90年代以來陷入經濟衰退困境的日本實際上需要中國協助擺脫;印度與中國雖邊界衝突迭起,但印度外交向來以獨立著稱,在美英的印太政策下,印度反而更加審慎,不希望破壞與俄羅斯的關係,並傾向採取更獨立中國政策。  澳洲是與英美情報分享的「五眼聯盟」國家之一,但澳洲地緣上遠離歐洲和北美,中國更是澳洲最大輸出國,銷往中國的產品高達全澳洲出口1/3,與北京交惡,澳洲受到的傷害和損失遠超過中國。澳洲能夠承受多少來自中國的經濟脅迫,有待觀察。  至於南韓境內雖有美軍駐守,但緊鄰的北韓因素同樣讓南韓不願意得罪中國,審慎小心拒當美國棋子。  如此看來,從7國集團G7到全球民主集團D10,還有一段長路;劍指中國的「亞洲北約」,也不會像上世紀初創建北約組織般,在英美聯手下,登高一呼,四方擁戴。

  • 華為獲第三方支付牌照 與支付寶微信搶奪大餅

    華為獲第三方支付牌照 與支付寶微信搶奪大餅

    中國電訊設備製造龍頭華為已透過收購訊聯智付100%股權,拿到第三方支付牌照。這項消息證實今年2月的市場傳言,當時有媒體稱華為準備正式進軍行動支付市場。 中國證券報報導,中國企業資訊網站天眼查顯示,近日,深圳市訊聯智付網絡有限公司發生工商變更,上海沃芮歐信息科技有限公司從股東中退出,新增華為技術有限公司為股東,持股比例100%。深圳市訊聯智付網絡有限公司經營範圍含電子支付等網路服務。 報導說,華為早已在為行動支付布局。2016年8月,中國銀聯聯合華為與20多家商業銀行,宣布銀聯「雲閃付」全面支持Huawei Pay。 但在2016年前,華為尚未有發展第三方支付的實際作為。華為消費業務雲端服務部前總裁蘇傑曾表示,華為不會申請第三方支付牌照,華為會立足、聚焦技術,為整個支付行業提供最安全的底層解決方案。 但華為隨後因為中美貿易戰,遭受諸多打擊,國外市場岌岌可危。有分析認為,華為目前轉向積極發展國內市場,以求站穩腳步。 當前行動支付已成為中國消費者使用的重要支付方式之一,2020年有74%的用戶每天都使用行動支付,這也吸引著小米、華為等手機廠商入局。 目前在第三方行動支付領域,微信和支付寶具有絕對優勢,但華為現在是中國最大的智慧型裝置廠商,未來華為在行動支付領域的市場很有想像空間。 手機行業分析師孫琦就表示,華為在中國國內有2億多手機用戶基礎,這是華為進入行動支付市場的優勢。 中國支付清算協會發布的「2020年行動支付用戶問卷調查報告」顯示,2020年分別有92.7%、91.0%和74.9%的用戶使用了微信支付、支付寶和銀聯雲閃付。國信證券研報則指出,兩大巨頭微信支付及支付寶的合計市占率已連續4年超過90%。 但同時,不少廠商準備搶奪這塊大餅,目前有第三方支付牌照的網路巨頭包括網易、蘇寧、京東、百度、新浪、美團、唯品會等,拼多多已間接透過收購方式獲得牌照。(編輯:翟思嘉/周慧盈)1100329

  • H&M中國 去年吸金74億人民幣

    H&M中國 去年吸金74億人民幣

     國際品牌拒用新疆棉花所引發的大陸民眾抵制潮持續發燒,連帶影響品牌合作藝人接連表態切割,過去廣邀兩岸三地藝人合作,深入華人流行圈的國際品牌,多數營收高度仰賴中國市場。以事件焦點品牌HM為例,在疫情肆虐的2020年中,中國市場銷售額更高達人民幣(下同)74億元。  陸媒報導,瑞典HM集團旗下包括HM、HM HOME、COS、Monki、Weekday等七個品牌,共有逾5,000家門市遍布全球74個市場。  其中,HM在中國的146個城市中布局445家門市,2020財年銷售額共計74億元,占集團總收入5%,成為HM在全球的第四大市場。在疫情嚴峻的2020年第二季,中國經濟率先自全球復甦,也在此期間躍居為HM集團全球第三大市場。  棉花抵制風波越演越烈的同時,HM集團25日在斯德哥爾摩證券交易所的股價下跌1.84%,單日流通市值一夕蒸發約48億元。  此外,一些重點品牌股價同樣遭受波及,NIKE在25日美股收盤跌3.39%,報128.64美元,單日流通市值蒸發463億元。愛迪達(adidas)25日在德國法蘭克福交易所亦跌逾6.49%,報261.55歐元,單日流通市值蒸發270億。  財報顯示,中國市場對這些國際品牌的影響力不容小覷。進軍中國超過30年的NIKE,18日公布2021財年第三季業績顯示,總營收為104億美元,但疫情衝擊使業績慘澹,北美營收跌10%,歐洲、中東和非洲45%門市閉店。唯大中華區營收大幅增長51%達22.8億美元,幫助總營收保持正值3%。  愛迪達10日公布2020財年財報顯示,北美銷售額下滑9%,歐洲下滑12%,亞太地區下降了17%。大中華地區先跌後增,在第四季增漲7%,銷售額年減15%。  過去五年,愛迪達在北美和大中華區的銷售額翻倍,因此將大中華區併列為重點市場之一,並將北京和上海列為重點城市,估計大中華地區在未來將成為全球增速最快的運動品市場。  中國外交部發言人華春瑩25日對此表示,有關中國新疆強迫勞動這個指責本身是不存在的。對於中國藉經濟力量向外國企業施壓的說法,華春瑩表示,民眾有自由表達自己的感受,中國民眾愈加不能接受「一邊吃中國飯、一邊砸中國碗」的行為。

  • 經營25年陸炸雞品牌傳赴港IPO 頂新魏家打什麼算盤?

    經營25年陸炸雞品牌傳赴港IPO 頂新魏家打什麼算盤?

    頂新國際集團旗下知名連鎖餐飲品牌德克士,近日傳出欲赴港IPO的消息。 長年位居中國西式速食「老三」地位的德克士,此次上市之路所圖為何? 3月2日,市場傳出由魏家四兄弟領軍、近年發展重心皆放在中國的頂新國際集團,有意將旗下餐飲品牌德克士(Dicos)與康師傅私房牛肉麵,於香港IPO(首次公開募股),估計可募得約8億美元。對此傳言,頂新亦在稍後發表聲明承認,「有上市規畫,但目前無具體進度。」 儘管頂新表示有意將德克士、康師傅兩個品牌一同打包上市,但市場多將關注焦點放在由魏家老四、頂巧控股董事長魏應行所主導──目前在全中國門市總數逾2600百家,有速食界「老三」稱號的德克士身上。 掘金三四五線城市 收穫大批「小鎮青年」粉絲 德克士原為美國德州的一個快餐品牌,1994年進入中國市場,96年被頂新魏家買下後,搭著當時肯德基、麥當勞進軍中國掀起的速食熱潮,於中國一線城市積極擴張版圖,短短兩年內,就在北京、上海等十三個主要城市開設五十四家直營門市。 但或許因擴張速度過快,又在品項與營運策略上遲遲無法做出與「兩大前輩」肯德基與麥當勞間的差異化,加上拓店未久即遭遇亞洲金融風暴衝擊,98年德克士出現一波門市倒閉潮,當時遭廢棄的生產設備,據聞堆滿了其位於廣州與常州的一間間倉庫。 經歷一線城市的重大挫敗,讓德克士在全盤評估市場現況後,決定心一橫「棄守前線」,並對外宣布,未來發展重心將轉向「下沉市場」,也就是那些肯德基與麥當勞仍未開拓的藍海──中國廣大的三、四、五線城市。 策略的轉變,確實讓德克士在中國速食業的一片殺戮紅海中,得以暫時喘口氣。 退出一線城市後,德克士轉向那些居民年所得在4500到6000元人民幣之間、非農人口達15萬左右的中國「地級市」與「縣級市」,同時加速產品的「在地化」,其後幾年間,德克士推出蔬菜湯、米漢堡、米飯套餐等具有中式特色的速食,快速收穫一批忠實的「小鎮青年」粉絲,並在口耳相傳下,一度榮登中國的「縣城頂流」(即最頂級的流行)。 然而,隨著德克士的壯大,其長期從農村出發、追求低成本的營運思惟與策略,也開始受到種種非議與挑戰。 加盟門檻低、培訓不足 網酸不如小吃攤 遭負評洗版 若在百度搜尋近年中國網友對德克士的評價,早已不復見昔日那些「小鎮青年」們的爭相走告,更多的是類似「一線快餐的價格、三線快餐的質量……」、「比學校門口小攤上4塊錢的漢堡還不如!」等冷嘲熱諷的文句。 新浪旗下的消費者投訴平台「黑貓投訴」上可發現,單單在2019年,針對德克士的投訴就達647起,其中多集中在產品品質、店面環境、產品種類與服務態度上,如兒童遊樂區髒亂、工作人員態度惡劣、手套少給、深夜時段惡性驅趕顧客等不一而足。 消費者爭議不斷,中國多家專業機構普遍分析,這與德克士在加盟店管理上的「低准入門檻」脫離不了關係。目前德克士在中國的2600家門市中,約85%為加盟店,其中分為特許加盟、合作加盟、員工創業加盟等。然而,無論何種加盟,與麥當勞近3百萬人民幣的加盟金,乃至肯德基高達8百萬人民幣的「准入門檻」相比,德克士的平均加盟成本僅約20萬人民幣(不包含裝修與開辦費),不到前者的十分之一。 更多內容,請參閱最新一期《今周刊》(第1265期)

  • 中國自製晶片熱潮未減 字節跳動將進軍半導體業

    中國自製晶片熱潮未減 字節跳動將進軍半導體業

    中國自製晶片熱潮未減,又一家科技巨頭宣布加入戰場。陸港媒體報導,短影音平台抖音的母公司字節跳動正在籌組晶片團隊,準備進軍半導體產業。字節跳動回應媒體稱「正在相關領域探索」。 據香港經濟日報、界面新聞、新浪財經報導,字節跳動正為進軍半導體業招兵買馬,組建AI晶片團隊。目前在各大求職平台上已發布與半導體相關的職缺超過10 個,上班的地點則在上海、北京等地。 報導指出,字節跳動的相關負責人回應媒體詢問時證實,「是在組建相關團隊,在AI晶片領域做一些探索」。 據報導,字節跳動將從自行研發雲端AI晶片和安謀(Arm)架構的服務器晶片切入,佈局晶片領域。這是網路企業跨入晶片市場的主要且普遍的路徑。 報導分析,對於這類網路企業來說,投入晶片製造市場的競爭之中,一方面可以減輕對協力供應商的依賴,另一方面是藉由自行研發晶片降低成本。而這樣的成果在亞馬遜等國際知名的網路企業身上,已經得到驗證。 此外,報導也提到,美國對中國科技產業祭出的一連串禁令,或許也是「督促」字節跳動投入晶片市場的動能。自行研發晶片或許能夠讓字節跳動未來面對因外在因素而缺貨的狀況時,掌握更多的主動權。 報導中也引述市場諮詢公司ABI Research的調查報告指出,到了2024年全球雲端AI晶片的市場規模,上看100億美元(約新台幣2825億元),網路巨頭紛紛拓展業務,搶進晶片市場已是無法抵擋的趨勢。 報導提到,目前字節跳動的市值估計約1800億美元,正在研究將包括抖音在內的部分業務,於香港上市。(編輯:吳柏緯/周慧盈)1100316

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