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以下是含有運價的搜尋結果,共1,152

  • 《商情》運價回神 BDI指數反彈1.1%

    運價回神,周三BDI指數反彈1.1%;受到海岬型船運價增加近460美元的激勵,加上巴拿馬型船運價同步走升、推助收益,反轉了波羅的海乾散貨BDI指數,連續2個交易日的跌勢,並來到近一個月以來新高。

  • 散裝船運夯 日均租飆3萬美元

    散裝船運夯 日均租飆3萬美元

     散裝船迎來大多頭,今年來在塞港缺船、中澳原物料大戰、大陸爆買穀物等三股力量推動下,運價指數BDI、中小型船平均日租金一路喊漲,7月雙創逾十年新高,BDI平均指數來到3,188點、年增95%,各式船型平均日租金也全站上3萬美元大關,亦即每天每艘散裝船出航都可進帳3萬美元!

  • 2大航運商 遭控操縱市場

     美小型家具商MCS Industries上周向聯邦海事委員會(FMC)投訴,指控全球第二大航運公司地中海航運(MSC)與中遠海運(Cosco)一再違反美國航運法規、涉嫌聯合操縱市場,並求償60萬美元。此案備受其他託運公司關注,可望成為指標案例,藉以觀察能否約束航運商的行為。

  • 東南亞航線運費 也飆天價

    東南亞航線運費 也飆天價

     東南亞成新冠疫情重災區,加劇全球供應鏈惡化,隨著封城、停工令延長,越南、馬來西亞等港口擁堵不堪,部分訂單流向大陸,造成華南港口運力再度吃緊,貨櫃航運運價也應聲飆出天價;貨代業者指出,從東南亞到美東運價來到20,000~25,000美元、到美西為16,000~20,000美元。

  • 德魯里預測 今年貨櫃航商獲利 估暴增三倍

     疫情年需求強彈撐起頂天運價,全球貨櫃輪航商跟著暴賺!龍頭馬士基2日帶頭上修2021全年EBITDA(稅前息前折舊攤銷前利潤)至180~195億美元,增幅逾38%;德魯里(Drewry)最新貨櫃運輸預測,今年全球貨櫃海運業稅息前利益(EBIT)將達800億美元,如果接下來運價持續漲,全年可能會首度突破1,000億美元大關,年增近三倍。

  • 航運景氣拐點到了?馬士基財報曝光 專家驚爆有大危機

    航運景氣拐點到了?馬士基財報曝光 專家驚爆有大危機

    航運巨頭馬士基周一公布第二季初步財報,受惠於全球航運供應鏈緊繃,運價持續創高,整體營收達到142億美元(約新台幣3976億)優於市場預期,不過馬士基也示警,航運市場將面臨需求波動大的狀況,對此,分析師表示,航運業者的營收將在今年見頂,市場需求會逐漸趨緩,且難維持高運價水準。

  • 三黑天鵝盤旋 歐美線運價年漲4~6倍

    三黑天鵝盤旋 歐美線運價年漲4~6倍

     疫情等三大黑天鵝效應加劇塞港、缺櫃危機,推動全球海運運價漲不停,進入旺季漲幅更驚人,波羅的海運價指數(Freightos Baltic Daily Index)近日首次加計預定所需各種保費、附加費等,試圖反應貨主實際支付成本,結果顯示亞洲-美西線每40呎櫃運價約18,345美元,比一年前高六倍;亞洲-美東線運費翻了四倍、約19,620美元;亞洲-北歐線運價近2萬美元,是一年前的八倍。

  • 長榮超大船8/7日入港 Q3如虎添翼

    長榮超大船8/7日入港 Q3如虎添翼

     長榮全新第一艘2.4萬TEU(20呎櫃)超大型貨櫃輪長範輪(EVER ACE)將在7日彎靠台北港,並投入歐洲線,同時2萬TEU的長賜輪已重新加入營運,隨著9月尚有一艘2.4萬TEU及年底前兩艘交付,長榮搭著遠東至歐洲線運價創新高的順風車,預計第三季營運旺季更旺。

  • 基本面跟籌碼面的拉鋸戰... 台股季線游移 航運多空駁火

     台股在季線17,170點附近維持強勢整理格局,尾盤透過長榮、萬海、陽明等航運股低檔反彈拉動,成功收復17,500點,但籌碼面的凌亂與當沖示警制月底上路,業績能否成為航運族群支撐浮木說法紛紜,多空力量趨於短兵相接。

  • 運價狂飆旺到何時?專家給出時間點

    運價狂飆旺到何時?專家給出時間點

    由於市場需求強力反彈,刺激全球貿易量飆升,供不應求狀況導致運價持續攀高,外界關注貨運市場何時才能趨穩,對此,有專家表示,在明年2月的農曆新年前,緊繃的狀況都不會緩解,此外也有人認為,狀況到明年年中都很難趨緩,除非發生意外事件讓經濟放緩。

  • 《商情》運價支撐 BDI指數續漲2.4%

    運價支撐,上周五BDI指數續漲2.4%;受到海岬型船運價大幅增加逾2000美元的支撐,使得該BCI指數觸及近2個月以來高點,並抵銷了巴拿馬型船運價減少334美元所帶來的損失,令波羅的海乾散貨BDI指數續漲2.4%。

  • 東南亞疫情肆虐 運價翻騰

     東南亞疫情嚴峻醞釀全球航運新風暴,隨著封城、停工令延長,造成越南、馬來西亞等港口擁堵加劇,部分訂單流向大陸,讓華南港口運力再度吃緊;運價也跟著蠢動,據上海航交所SCFI本期最新運價指數,上海到東南亞線基本運價喊漲0.6%、來到861美元。

  • 亞洲出口續強 歐美線運價衝破萬美元

     航運超級旺季迎來頂天運價,兩大指標德魯里世界貨櫃運價指數(WCI)、上海航交所出口貨櫃運價指數(SCFI)雙雙改寫歷史新高,領漲的美東線、歐洲線、美西線WCI運價指數都衝破萬美元,美東線單周漲幅高達13%、首見兩位數,SCFI美東線基本運價也一舉跨越萬美元,歐洲線週漲幅最大、急漲3.8%。

  • 美東線領漲 基本運價破萬美元

    貨櫃航運旺季帶動運價續創新高,據上海出口貨櫃運價指數(SCFI)30日資料,綜合指數達4196.24點、週漲幅2.3%,主要航線基本運價全面上漲,領漲的美東線一舉突破1萬美元,上漲217美元、達10067美元,歐洲線上漲268美元、來到7395美元。

  • 貨櫃三雄齊漲停 陽明加開船班

    貨櫃三雄齊漲停 陽明加開船班

     航海王回來了!航運股大反攻,昨在陽明兩個月內5度調高綜合費率附加費(GRI)的利多激勵下,貨櫃三雄全部亮燈漲停,同步激勵散裝航運的慧洋、裕民跟進,一掃破底陰霾,台股終場勁揚267.59點,收在17402.81點。

  • 《商情》運價續減 BDI指數連2跌

    運價續減,周三BDI指數連2跌;受到海岬型船運價微幅回落24美元的影響,加上巴拿馬型船運價持續低迷,令波羅的海乾散貨BDI指數,連續2個交易日呈現下跌趨勢;但有分析師看好巴西至中國的鐵礦石貿易前景,預期海岬型船市場未來將可望受惠。

  • 迎超級旺季 陽明運價9月再漲

     需求過熱、塞港過多,今年旺季來得更早、更旺,全球主要航商自5月起陸續加收綜合費率附加費(GRI),萬海7月也祭出塞港費,陽明最新發給客戶的漲價通知,則從9月1日起加收亞洲到美國、遠東到加拿大的GRI附加費;貨代業指出,這是陽明自6月起第七度喊漲。

  • 航運報價飛漲 醞釀超級周期

    航運報價飛漲 醞釀超級周期

     全球經濟自疫情陰霾中復甦,帶動一波大宗商品榮景、航運需求攀升,運價也跟著水漲船高。專家表示,如今新船數量稀少,加上舊船遭到淘汰,船隊規模不會大幅擴增,未來一兩年運價將維持強勁。

  • 專家估:航運運價恐續飆

    全球經濟自疫情陰霾中復甦,帶動一波大宗商品榮景、航運需求攀升,運價也跟著水漲船高。專家表示,如今新船數量稀少,加上舊船遭到淘汰,船隊規模不會大幅擴增,未來一兩年運價將維持強勁。

  • 《商情》運價減少 BDI指數回落1.4%

    運價減少,周二BDI指數回落1.4%;受到海岬型船運價減少近880美元的影響,加劇了巴拿馬型船運價再減415美元所帶來的損失,這也令波羅的海乾散貨BDI指數,於本周首度出現回落,同時也結束了連續4個交易日的漲勢。

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