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以下是含有達飛通運的搜尋結果,共04

  • 美國總統輪船台灣分公司解雇68人 達飛通運再雇用

    在2015年遭法國達飛輪船併購的美國總輪船公司(APL),其台灣分公司近日申請大量解雇員工68人,達飛在台子公司達飛通運董事長劉佑民表示,這批人屬於APL台灣分公司的船務代理部門,可以轉職到達飛通運,APL台灣分公司的碼頭事業部的1百多人則將照常運作。 \n美國總統輪船前身是1848年創立太平洋郵船公司,該公司1978年經過特許在台灣設立分公司,當時外籍公司都無法在台灣設立分公司,只有APL與美商海陸等少數公司享有特許。1997年新加坡海皇集團(NOL)併購APL,2015年轉賣給達飛,但一直都保持美籍輪船公司身分。 \nAPL台灣分公司的大量解雇員工申請書19日經過LINE群組在業界傳出,引起一片譁然,劉佑民表示,APL船務代理部門明年2月才會併入達飛通運船務代理部門,因此除了遣散費,也領得到年終獎金。 \n屬於我國籍的正利航業,今年年初才併入APL。法國達飛為了收購瑞士CEVA Logistics籌資20億美元,今年11月25日才剛出售全球十個貨櫃碼頭經營權,並辦理一批船舶售後回租等,其中貨櫃碼頭資產出售給該公司與中國大陸招商局港口控股公司合資的企業,當時也是引起業界一陣譁然,幸好台灣港務公司總經理隨即陳劭良出面表示,達飛在高雄港長租的貨櫃碼頭並未在列。 \n主要是因收購內容如果包括APL在高雄港長租的68與69號專用碼頭,因為買主有大陸的招商局,恐怕成為選舉爭議話題。APL高雄港專用碼頭簽的是3+7的長約,今年年底前三年約屆滿,該公司原則上將續租,目前正在與港務公司協商後7年合約。

  • 達飛超大型貨櫃船試航高雄 暫無定期彎靠計畫

    達飛超大型貨櫃船試航高雄 暫無定期彎靠計畫

    高雄港昨(9)日迎來高港歷年彎靠最大型貨櫃船-法國達飛航運旗下的1.8萬箱(20呎櫃)「班傑明富蘭克」輪,不過其在台分公司達飛通運表示,本航次是試航性質,因為貨量考慮,總公司目前並沒有將該系列船舶定期彎靠台灣的計畫。 \n \n達飛目前僅有澳洲、墨西哥與南美西岸航線等次航線船隻直接彎靠台灣,歐洲航線主要與長榮海運做艙位互換,美國線貨載利用台灣百分之百子公司正利航業船隻運到香港轉船。其船隻來台多利用韓進海運的專用碼頭,這次因為船舶超大,只能彎靠陽明海運投資的高明貨櫃碼頭。 \n \n由於達飛已經併購美國總統輪船公司(APL),該公司在高雄租有68、69號專用碼頭,達飛台灣分公司高階表示,未來船隻應該會改彎靠APL的專用碼頭。 \n \n達飛是全球第三大貨櫃船公司,前日彎靠高雄港這艘船,船長399公尺、寬54公尺,較丹麥馬士基航運的同級船輕巧,馬士基同級船船長400米,寬59米。目前市場上已有1.9萬與2萬箱的更大型貨櫃船完工交船,還有2.1萬箱的最大型貨櫃船在建造中。 \n \n「班傑明富蘭克」輪是航行亞洲-美國西岸航線的船,船隻來台之前在鹽田遇到大霧延誤船期,前日彎靠高雄港僅停留約5小時,裝卸數百貨櫃即駛離,作業相當順利。 \n \n這艘船是達飛美西線7艘船當中唯一的1艘1.8萬箱船,預計今年5月起要以6艘1.8萬箱船航行美西,將是美國西岸定期航線中的最大型船。業界認為,達飛美西線定期彎靠港口未列入高雄,主要是因台灣貨量有限,而且兩大地主國船公司長榮海運與陽明海運競爭力很強。

  • 達飛通運 獲併購東方海皇獨家談判權

    華爾街日報報導指出,全球第3大貨櫃船運公司法商達飛通運(CMA CGM)已獲併購新加坡商東方海皇(NOL)的獨家談判權,若談判有結果,則此案將是貨櫃船運業近幾年來最大宗合併案之一。 \n \n東方海皇上周六發表聲明指出,截至12月7日的獨家談判期給予達飛通運展開盡職調查(due diligence)與就潛在協議之最終條款進行協商的機會。然而,東方海皇也表示,這次談判未必能開花結果。 \n \n東方海皇第3季淨損9,600萬美元,已於5月將旗下賺錢事業美集物流(APL Logistics)以12億美元價碼賣給日商近鐵運通。

  • 周家獻 做事正派認真 外商信得過

     在外籍船公司工作長達43年的周家獻,目前是第3大貨櫃船公司達飛航運在台子公司台灣達飛通運與正利航業公司董事長,能夠長期獲得外籍船東青睞與信任,周家獻靠的是認真工作與良好操守,高EQ與溫文儒雅的個性,也是他成為國內航運界長青樹的主因。 \n 淡江英文系畢業的周家獻,1968年退伍後考取德記洋行與一家知名貿易公司,周家獻考慮貿易公司會隨產品景氣或競爭力有較大起伏變化,經營船務代理的德記洋行,因集所有進出口貨的大成,加上當時貨櫃運輸是新興產業,決定選擇進入船務業,當時德記代理的包括丹麥馬士基航運(MAERSK)、美國萊克司航運(LYKES)、英國濱行輪船公司(BEN LINE)等知名公司。 \n 周家獻從基層的櫃檯顧客服務與運價管理做起,兩年後跳槽到美商海陸運輸公司(SEALAND),因為在海陸優異的表現,1972年吉時洋行代理的美國總統輪船公司(APL)以3倍薪資禮聘周家獻擔任業務經理,當時國際知名大廠RCA、增你智、摩托羅拉、飛哥等在台灣都有設廠,APL又是美國競爭力最強的公司,周家獻歷經輝煌的台灣經濟起飛年代。 \n 1975年APL自設台灣公司,周家獻選擇留在吉時洋行,當時吉時洋行主要代理歐洲多國航商聯合設立的ScanDutch,1982年吉時洋行代理的挪威威爾森航運(Wilhelmsen)因為每個月運載上百艘遊艇到美國,考慮在台業務龐大,與吉時洋行達成合設寶威船務代理公司的協議,年僅39歲,已在船務界資歷14年的周家獻當上這家新設外商公司的總經理。 \n 1991年ScanDutch拆夥,其中法國CGM找周家獻負責台灣業務,94年法國達飛航運(CMA)併購了CGM,02年台灣與寶威合設達飛通運,周家獻同時掌管寶威與達飛通運,2007年達飛併購台灣的正利航業,如今周家獻身兼達飛通運與正利航業董事長,成為為全球第3大貨櫃船公司在台掌門人。 \n 工作崗位上,周家獻與客戶來往的基本原則是要正派、規矩、誠懇,與客戶發展長久關係,對員工特別重視對個人的尊重,讓大家有愉快的工作環境,講求信任、授權與分層負責,也提供好的待遇與福利。 \n 周家獻不僅在外商公司嶄露頭角,因為在台北市船務代理公會擔任理事期間熱心公益,1988年當時的長榮海運總經理林省三以北市船務代理公會理事長身分要轉任台北市輪船公會理事長,力薦周家獻接任其在船務公會的職位,89年周家獻帶領公會加入國際船務代理暨仲介協會(FONASBA),90年船務代理公會全國聯合會成立,周家獻成為首任理事長,94年FONASBA在台灣召開年會,全球百餘名船務界人士與會,成為年度盛事。 \n 周家獻在公會理事長任上還有一項創舉,1991年率領台灣船務界第一個訪問團27人前往中國大陸,隨後以國民黨航運黨部台北支黨部主任委員與外商公司在台領導身份,多次向政府提出建言,爭取開放兩岸直航,當時外籍船公司考慮中國發展快速,在兩岸港口開始二選一,陸續有多家公司主航線船隻放棄彎靠台灣,周家獻憂心台灣因而孤立,一再向政府痛陳情勢的險惡,如今雖已直航,周家獻還是惋惜台灣錯失了成為中國華中、華北門戶的最佳時機。 \n 在外商公司工作43年,周家獻認為自己很幸運,外國船東不吝嗇提供高薪,工作環境單純,老闆不在身邊,比較有獨立自主空間,只要規矩行事,就能與船東有良好互動,雖然老同事紛紛自行創業或移民國外,周家獻還是堅守崗位,8年前跟著妻子趙玉朱皈依中台禪寺惟覺老和尚後,習得「修自己的心」祕要,遇事從不同角度去看問題,更能以平常心面對一切。

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