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  • 2018城市軌道國際論壇 發展綠色運輸

    2018城市軌道國際論壇 發展綠色運輸

    「2018城市軌道國際論壇」12日舉行,針對當今軌道熱門議題,包括車站建築、軌道工程、機電系統、軌道噪音與振動等4大面向做實際探討,局長陳文德表示,軌道運輸系統是具有安全、可靠、便捷、高運量、高旅運服務水準之大眾運輸系統,也是都會通勤、城際運輸最佳綠色運輸。 \n \n 副市長游建華指出,桃園是快速發展的城市,因應交通需要以軌道運輸為骨幹,再結合公車、Youbike完成運輸鏈,再加上台鐵,桃園因應此推動三心六線計畫,邀請專家學者一起來參加國際論壇。 \n \n 包括交通部鐵道局長胡湘麟、台北市捷運局蘇瑞文總工程司、國立中央大學王仲宇教授、香港大學王維仁教授、英國Zaha Hadid 建築師事務所Mr.Cristiano Ceccato、德國鐵路公司Mr.Jens Hartmann、英國南安普敦大學David Thompson教授、日本鐵道綜合技術研究所軌道技術研究部田中博文與會。 \n \n 陳文德表示,希望藉由論壇探討車站建築、軌道工程、機電系統、軌道噪音與振動等專業技術議題,讓即將於15日動工的桃園捷運綠線如期且高品質的完成。 \n \n 市府表示,桃園以「三心六線」軌道路網為願景,透過「六線」軌道路線串起沿線都市生活圈,帶動「三心」及沿線城市新發展。 \n \n 今年捷運機場線邁入營運第二年,且桃園捷運綠線陸續開工興建,推動都市整體發展同時兼顧節能減碳保護地球,共創永續營運環境,希望汲取國內外軌道技術與經驗,達成「城市綠色動脈·軌道永續營運」目標。

  • 恐襲?洛杉磯地鐵加強警戒!

    恐襲?洛杉磯地鐵加強警戒!

    在接獲外國政府的威脅通報之後,美國南加州洛杉磯大眾運輸系統全面加強警戒! \n美國聯邦調查局FBI指出,該局於昨日接獲「某一外國政府」的通知,有威脅指將對洛杉磯都會運輸系統(Metro transit system)進行攻擊,就立即將此資訊通知洛杉磯有關單位。據報,洛杉磯著名觀光景點的環球影城地鐵站即是此一潛在攻擊的目標,消息並指,攻擊會在今天(當地時間12月6日)發生。 \n洛杉磯執法單位在獲知後,立即加強該地區地鐵系統的安全警戒作為因應。而都會運輸局的網站也向大眾發布警告,並呼籲乘客看到任何可疑狀況都要通報,不過地鐵系統仍照常運作,並未停擺。 \n洛杉磯市長加西提(Eric Garcetti)今天也特地搭地鐵上班,從環球市車站上車,搭乘地鐵紅線的輕軌列車了解情況,並親切地和車上的乘客打招呼,確保公共運輸系統安全無虞。包括環球市的地鐵站在內的多個車站,都可見警力明顯加強, \n洛杉磯縣警局警長麥克唐諾(Jim McDonnell)今天對洛杉磯KABC電視稱,「這可能是真的,也可能是假的,但是,我們必須保持冷靜與提高警覺。」 \n該局在今天已經在洛杉磯都會捷運系統加派警力,爆破小組與便衣警察亦加入此一防恐工作。 \n \n

  • 交通部預算增20億元 力推智慧運輸

    立法院交通委員會今天審查交通部2017年預算,交通部編列537億8837萬6000元,較上年度法定預算數517億5107萬2000元,增加20億3730萬4000元,主要是增加智慧運輸系統發展建設計畫5億6600萬元、增資台鐵局38億2029萬2000元、國際機場園區股份有限公司2億1200萬元及都市大眾捷運系統建設經費17億5754萬7000元;另外,按照計畫執行進度減列鐵路建設計畫42億2190萬9000元,及補助金門縣及連江縣辦理港埠建設計畫1億7109萬8000元。 \n \n交通部表示,新政府已擬訂未來4年智慧運輸系統發展建設計畫,4年預計投入30億元推動台灣智慧運輸系統建設,初期優先以台北宜蘭廊道、花東地區及都會生活圈為基地,推動6項系統係服務導向計畫,以改善民眾面臨交通壅塞、偏鄉交通不便、交通事故率偏高及新科技與服務挑戰等4大課題。 \n \n針對觀光發展部分,賀陳旦說,希望不再靠衝量,也不再靠夜市等國人已熟悉的台灣觀光資源,最重要的是「越在地、越國際」,發展綠色生態旅遊,前往小而有特色村落產生示範作用,打造觀光新活路,進而幫助當地經濟。

  • 國5客運 串聯大台北各區

     國道5號客運今天起加入「都會之星」路線後,大台北的東西南北區分別有不同客運公司,提供前往宜蘭的運輸服務。 \n 為了改善國道5號雪山隧道假日嚴重塞車潮,葛瑪蘭汽車客運取得路權之後,在民國96年11月起,提供從新北市板橋轉運站或台北轉運站發車,行經國道5號雪山隧道,前往宜蘭礁溪、宜蘭市及羅東路線。 \n 首都客運也於民國96年12月起,從台北市府轉運站發車,經國5雪隧到礁溪、宜蘭及羅東。 \n 國光客運從今年6月底起,開闢台北圓山到宜蘭頭城、宜蘭市、羅東與南方澳的國道5號客運路線。 \n 大都會汽車客運與臺北客運聯營的「都會之星」,今天起也加入國道5號市場,提供新北市新店區到宜蘭與蘇澳之間的運輸服務。 \n 面對國道5號運輸市場從過去的三分天下,變成四方爭霸。葛瑪蘭汽車客運業務部協理李俊仁表示,「都會之星」上路後,新店區自小客車族群將更便利;國5運輸市場也可發揮加乘的效益與經濟規模。 \n 李俊仁表示,葛瑪蘭客運目前每部車輛都提供免費無線上網,約半數的新車也提供免費電源,未來舊車設備陸續更新。 \n 此外,今年8月起,葛瑪蘭客運在宜蘭與羅東站,每天上午7時至9時提供免費早餐。 \n 「讓乘客方便,就是對業者有利」首都客運總經理李建文說,雖然「都會之星」加入國5市場,對首都略有影響,但現在4家客運路線有助大眾運輸系統提升。 \n 李建文表示,近年來受油價調漲影響,首都一直沒有調漲票價,班次密集,目前每部車輛都提供免費無線上網,約15%的新車也提供免費電源。 \n 國光客運總經理吳忠錫說,國光客運每部車上也有免費無線上網與電源。蘇澳地區的客運市場還有待開發,「都會之星」的加入提供更多選擇給交通需求者。 \n 大都會汽車客運總經理洪滄浪說,「都會之星」從今天起到12月11日提供通車優惠,乘客只要購買10張一本的回數票,加贈2張車票。每部車輛也有免費無線上網與電源服務。 \n 4家客運路線從今天起加入國5大眾運輸市場後,各有不同的市場區隔;大台北東西南北區的乘客,可選擇不同的路線前往宜蘭各地,之後再由宜蘭縣內各區公車或「勁好行」公車,前往主要觀光景點,但能否有效降低雪隧假日嚴重塞車潮,有待觀察。1021112 \n

  • 智慧電動車 商機無限

     節能減碳趨勢下,為降低對石油之依賴,電動車將逐步取代汽油車,成為各先進國家極力推展、扶植的重點產業;目前全球電動車發展還在起步階段,台灣具領先全球的ICT(Information and Communication Technology)資通訊產業,加上完整的汽車零組件供應鏈,讓台灣有機會領先各國發展「智慧電動車」,成就新的兆元產業。 \n 政府鼓勵 推動電動車 \n 政府已看到國內發展電動車的優勢;經濟部於今(99)年頒布「智慧電動車發展策略與行動方案」中,即積極鼓勵、補助相關產、學、研單位,以「發展智慧電動車關鍵模組技術」、「發展智慧電動車關鍵模組供應鏈體系」、「建構智慧電動車輛發展環境」、「建置智慧電動車輛標準與驗證平台」等4項為目標,加速提昇台灣在全球電動車市場的地位。 \n 其實,行政院早於97年度,即引領國內投入創新電動車的發展;行政院國科會鼓勵以人類未來生活願景為主軸之創新研發活動,於97年度起,推動「智慧型輕量化移動載具前瞻技術跨領域研究專案計畫」,以智慧型輕量化移動載具為目標,整合工程科技與其他相關(特別是人文與設計)領域專家學者,共同合作進行研究,希望研發成果能提供人類生活更好之協助。 \n 產學商分工 執行力加分 \n 該計畫執行方式是由法人、業界與學術界分工合作,融合產業界計畫管理的精神與方法,並整合分類成三大領域執行,分別為「智慧機器人看護載具(IRW)領域」、「輕型電動載具(LEV)領域」、及「個人載具(IPLEV)領域」。 \n 期望該三大領域,未來可以生產出具有價值的專利系統或代表裝置,並且能夠代表我國參加國際發明展、展示會等,並如計畫目標,將研發成果技轉法人或業界。 \n 經部支持 商界投入服務 \n 在經濟部的大力支持之下,工研院機械所成功主導研發商用電動車技術,未來也將以「新服務、新科技」概念,推動電動商務用車平台與服務,同時邀集國內多家業者,投入發展電動車的行列。 \n 另一方面,已經有物流業者加入商用電動車實驗運行,以實際行動來肯定國內商用車電動化技術已日臻成熟,且具備商品化能力。 \n 據工研院機械所表示,現階段電動車技術的發展重點,是希望藉提高國內的智慧電動車產業能量,讓國產智慧電動車更具價格與市場優勢。 \n 目前在工研院、中科院、金屬中心、車輛中心等法人科專,以及多個產業聯盟(台灣車輛研發聯盟、高安全性STOBA鋰電池聯盟、電動車底盤產業研發聯盟、電動車先進動力系統研發聯盟、電動車營運與電能補充技術推動聯盟等)的共同努力之下,已成功開發商用電動車自主關鍵技術與模組。 \n 自主研發 優質關鍵技術 \n 工研院機械所指出,該款商用電動車,關鍵模組與技術均為國內自主開發,包括馬達、電池、電流轉換器、控制器等;在性能表現方面,它可承載500公斤,已達高承載目標,最高時速與續航力為100公里,具快速充電及一般家用充電兩種充電設計,並使用高安全性鋰電池,而充電介面則設計可符合歐、美、日、中等規範。 \n 工研院機械所認為,在「新服務、新科技」的概念下,商用車電動化,將創造新的商業與服務模式;例如,物流業者採用零排碳放商用電動車運送商品、客運業者以零碳排放的電動車輛接送人員,可形成都會地區潔淨的交通與物流運輸服務系統,除節省油資降低成本所帶來新的利潤外,也將帶動更多電動車創新應用模式與使用環境,落實節能減碳的綠能運輸概念。 \n 節能減碳 落實綠能運輸 \n 工研院機械所強調,透過政府電動車補助計畫,期輔導國內產業升級,促使台灣成為亞太地區電動車輛的主要生產基地。 \n 現在已經有許多的業者共同加入發展電動車的行列,包括整車業者(中華汽車)、電能系統(能元、有量)、電動動力系統(東元、富田、和大)、充電系統(維熹、鎰福)等。而來自物流、貨運業者(中租迪和、新竹貨運、TNT、中鋼)的高度支持與配合,更加速推動電動商用車實驗運行,也是企業對社會責任的展現。 \n 預計商用車電動化將掀起商用車隊新革命,不僅帶來新的運銷模式,還兼具高度環保效益。相信在政府與產業的共同努力下,經濟部「智慧電動車產業發展策略與行動方案」,將加速落實10案3,000輛先導示範運行計畫,而台灣的電動車產業將更加朝向產業化、國際化邁進。

  • 社論-輕軌捷運喊停,然後呢?

    日前,交通部一舉把多個縣市提出的輕軌捷運計畫全部退回,贏得掌聲,因看了這麼多蚊子館、效益低落的交通建設(如高雄捷運),大家都深怕這些輕軌捷運又是另一個錢坑。但同時,各地方也反彈,認為同為都會區,台北市捷運一條一條的蓋,其它縣市卻連要個輕軌捷運都是奢求,公平嗎?有些地方已揚言自行籌措經費興建。 \n從交通部觀點言,各都會搭乘大眾運輸客運的人口,只在區區五%以下,衡諸現實,完全沒有支撐一個有自償性、可永續經營的捷運系統條件;在財政困難之際,避免政府資金與國家資源投入不具效益黑洞,這點應能理解支持。而對地方而言,不僅是捷運作為「都會門面」問題,更希望以捷運帶給市民更舒適、便捷的大眾運輸系統,紓解目前交通瓶頸、甚至帶動地方發展,也能理解與接受。 \n但這些都只是「半套真理」,我們要問的是:然後呢?接下來呢?難道,交通部要放任各都會「被迫」發展私人載具,認為私人載具可一直成長,不會有任何停滯、瓶頸或後遺症嗎?而地方政府,除了要錢蓋捷運外,請問是否對本身的都會發展、長期交通規畫,作為妥善的計畫?如果未來都會人口增加有限,是否還有興建捷運的需求?如果地方政府缺乏抑制私人載具、提升大眾運輸人口的計畫,蓋捷運,難道又要搞個錢坑養蚊子嗎? \n兩年多前,國際油價一度飆漲到每桶一四七美元的天價,當時市場預估很快就要見到兩百美元的油價,甚至有人還喊出三百美元。後因全球金融海嘯、經濟重挫而下滑到五十美元左右。在經濟漸有復甦後,再升到七、八十美元之譜,高油價的壓力暫時紓解。 \n不過,一旦拉長時間來看,世界不會「永遠如此美好」。經濟恢復成長動能後,由於現有能開採的原油存量有限,而需求不斷增加,基本的供需法則告訴我們:油價遲早要再上漲。不看別的新興國家,只看中國大陸就好了,在所得不斷提升下,民眾購車需求必然增加,事實上大陸已取代美國成為汽車最大的市場,估計一年增加量可達千萬輛。在電動車仍未成熟情況下,這一千萬輛就代表用油需求的大幅成長。更何況,哥本哈根會議後,碳減量成為全球趨勢,放任私人載具成長、作為民眾市區內與城際間運輸主流的作法,勢必無法長久。 \n廿年前,政府提出西部走廊高速鐵路計畫時,正是第二高速公路如火如荼興建之際。雖然當時有反對者認為二高與高鐵是「功能重覆」、浪費且沒必要,但交通部評估就指出,西部走廊不可能再興建第三條高速公路了,除了其需要使用的土地是高鐵五倍之多外,私人載具不斷成長也造成其它社會成本,因此高鐵興建確有其必要。十多年過了,在高鐵通車後,的確為西部走廊的城際運輸帶來舒適、便利又可靠的大眾運輸系統,也有效紓解兩條高速公路的運量,避免了過去「完工就是塞車之日」的結果。 \n以此例及未來大環境的變化,來看各都會的輕軌捷運計畫,或許就會有不同的觀點。如果從中央到地方政府,都能體認並確認未來將以大眾運輸為主要運輸工具,中央就不是一句「大眾運輸未達五%打回票」、地方也不是高喊「不公平,要捷運」就能解這個問題了。 \n對交通部而言,應提出抑制私人載具、發展公共運輸的配套措施,同時訂定時間表;地方政府也該對都會發展先作預測與規畫,在台灣整體人口成長趨緩、甚至有外流現象時,各都會必有消長。未來是否真需要、也真有足夠的人口基礎去支撐捷運的營運,地方須提出有說服力的評估;同時也提出發展大眾運輸、抑制私人載具的政策。 \n捷運建設是都市建設百年大計,一條捷運從規畫、興建到通車,少則七、八年,多則十多年。它不止影響、也導引、塑造一個城市的文化與市民個性。從台北例子看,民眾行的習慣,是有可能被改變、塑造。其它都會,難道不可能?我們期望交通部與地方政府,對輕軌捷運計畫,能作更深入、週全、且更有前瞻的評估後,再作定奪。

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