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  • 打造城市新名片 重慶新區戰略新定位

    打造城市新名片 重慶新區戰略新定位

    第十屆重慶臺灣周開幕式完美落幕,重慶市政府熱情安排旺旺中時媒體集團記者一行深入重慶各區域,落地瞭解城市發展新戰略,感受重慶風土人情。 \n「一樓一產業,一樓一生態」的建設理念下,一大批互聯網產業在重慶兩江新區互聯網產業園位蓬勃發展,產業園位於照母山科技創新城核心地帶,總建築面積 80萬平方米,圍繞互聯網和軟體資訊類企業,打造企業、資本、人才、資訊多維融合的產業生態,建設4.0 版本生態智慧科技園區。努力建成西部一流,全國知名的互聯網創業創新高地。 \n在解說員的引領下,我們著重參訪了雲從科技,專業電腦視覺感知視界,卓越團隊打造電腦視覺中國製造,從金融行業、安防行業,日常消費品都一一滲透,深感科技發展為我們生活帶來的便利性和安全感。 \n豬八戒網 一站式企業全生命週期服務平臺 \n豬八戒網是中國目前領先服務眾包平臺,在解說員的介紹下,記者瞭解到迄今使用者註冊超1900萬,豬八戒網作為全球最大威客網站,其獨立IP達到50萬,共用人才涵蓋品牌設計、策劃、行銷推廣、程式開發、網站建設、影視建設、工裝服務等方面。豬八戒網社會價值實際上是平臺最重要的價值,在豬八戒網上創業,成本低、訂單多,新創企業易存活,是天然的創業孵化器。 \n同時,豬八戒網的交易的邏輯決定了必須要把平臺的定單散佈給盡可能多的賣家才可能得到解決,這就解決了一大批人的就業問題。 \n重慶大渡口區 鋼鐵時代轉型景城一體 \n「大渡口」因在清朝道光年間,一老人在長江北岸設義度,渡兩岸百姓往來,該渡口為沿江數十裡渡口之首,大渡口由此得名。大渡口區是重剛漢陽鐵廠遷渝至此,2011年,環保意識增強,進入轉型發展的嶄新時期,重剛在區生產主線完成環保搬遷。重鋼環保期過標誌著大渡口格結了「鋼以時代」,正式拉開轉型發展的帷幕,全區立足經濟新常態,順應發展新趨勢,培育壯大新動能,緊抓機遇,牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共用的發展理念,深入實施「產城融合」與「景城一體」兩大戰略,大力發展文化休閒旅遊產業。 \n落地大渡口臺灣產業園區的恒暘綠科技有限公司總監鐘文鑒先生在接受臺灣媒體團採訪時表示:大渡口區對台商的房租、繳稅等方面的優惠政策促使其想把企業加速落地;另外大渡口區環境舒適宜人,辦公區域位於長江邊上,也能給設計師提供好的設計理念。重慶市民吃苦耐勞,堅忍不拔的品質也能為企業加入優質充實的員工資源。 \n

  • 《大陸產業》重慶鋼鐵股份調入港股通名單

    深交所今日公告,因重慶鋼鐵股份在上海證券交易所上市的A股撤銷風險警示板交易,重慶鋼鐵股份(01053)調入港股通股票名單並自今日起生效。

  • 《大陸產業》重慶鋼鐵:接受控股股東財務資助2億元

    重慶鋼鐵(601005)發佈關於接受控股股東財務資助的公告,為支援公司補充流動資金,維持正常生產經營的資金周轉,公司同意接受重鋼集團提供的財務資助人民幣2億元,借款期限為本款項提款之日起不超過一年,執行利率為固定利率4.35%。公司對該項借款無需提供相應抵押或擔保。 \n 重慶鋼鐵在接受本次財務資助前,已經接受的財務資助共有四次。本公司在接受本次財務資助後,累計接受重鋼集團財務資助金額為人民幣5.86億元,已經超過最近一期經審計的財務報告(2015 年度報告)中所披露的淨資產人民幣39.88億元的10%,故按相關規則,應當予以披露。 \n \n

  • 重慶鋼鐵籌劃資產重組 涉資產置換

    香港信報報導,大陸大型鋼鐵企業重慶鋼鐵公布,該公司重大資產重組事項正在策劃中,可能涉及交易對手方為重慶渝富資產經營管理集團等,計劃從交易對手方收購非上市金融類等盈利能力較強的資產。 \n \n同時,出售該公司鋼鐵相關資產,可能涉及資產置換、發行股份購買資產及配套融資事項。 \n \n重慶鋼鐵A股在周四起停牌。

  • 走過去年冰河期 陸鋼鐵股 Q1暖春到

     大陸鋼鐵業去年遭逢產能過剩,加上人民幣貶值等利空,28家鋼鐵股合計虧損443.6億元人民幣(下同),平均每家虧損15.8億元,其中,單是武鋼股份,2015年虧損75.1億元,成為大陸股市「虧損王」。 \n 不過,今年第1季,在鋼鐵價格強勢反彈之下,多數鋼鐵股季報已獲得改善,有獲利成長、也有轉虧為盈或虧損大幅縮減的榮面。 \n 證券日報報導,大陸上市公司,隨著年報披露接近尾聲,截至4月27日,滬深兩市34家鋼鐵股中,已有28家公布年報。 \n 財報資料顯示,這28家鋼鐵股中有16家虧損,佔比近6成,合計虧損額高達443.6億元,即去年這些上市鋼鐵股平均每家就淨虧15.8億元。 \n 資料顯示,16家虧損的鋼鐵股,14家虧損金額超過10億元,11家虧損逾20億元,5家虧損超過40億元。 \n 其中,武鋼股份、重慶鋼鐵、馬鋼股份與鞍鋼股份,分別以75.1億元、59.9億元、51億元與46億元的虧損金額,在目前已公布年報的2,575家上市公司中,位列虧損榜單的前4名。 \n 武鋼股份更是2015年滬深兩市的「虧損王」。這也是該公司自1999家上市以來,首次出現年度虧損。 \n 資料顯示,從2009年到2014年的6年間,武鋼股份的稅後盈餘合計約為59.5億元,這也意謂著,2015年武鋼股份的虧損額度,一舉虧掉過去6年的合計盈餘。 \n 走過去年的「冰河期」,受去年底以來,鋼鐵價格大幅反彈的利多,使得大陸鋼鐵業,在今年第1季,已呈現回溫情況。 \n 新華網報導,在已公布第1季財報的10家鋼鐵股中,獲利增加、轉虧為盈、持續盈餘的公司,分別為1家、2家與1家;首度虧損及持續虧損的公司,分別為2家及4家。整體來看,目前呈現利多公司目,雖僅佔4成,但業界仍看好景氣回溫的榮景。 \n 中國最大鋼鐵公司之一的寶山鋼鐵,昨(28)日公布第1季財報,營業收入352.73億元,年減14.77%;獲利總額21.8億元,與去年第4季相較,呈現虧轉盈,增利32.8億元;與去年第1季相比,則呈現持平表現。

  • 《大陸產業》重慶鋼鐵、韓國浦項合資案啟動

    重慶鋼鐵與株式會社POSCO(韓國浦項)分別簽署《重慶鋼鐵股份有限公司與POSCO關於重慶重鋼高強冷軋板材有限公司之合資經營合同》及《重慶鋼鐵股份有限公司與POSCO關於重慶浦項重鋼汽車板有限公司之合資經營合同》,雙方將在重慶市共同投資設立合資公司。 \n 根據協定,高強冷軋板材公司設立時的投資總額為19億元,後續可繼續協商增資至38.93億元。設立時,重鋼與韓國浦項認繳的註冊資本為14.70億元,其中,公司占比為90%,POSCO占比10%。汽車板公司設立時的投資總額為13.31億元,後續可增資至23.42億元。設立時,重鋼與POSCO認繳的註冊資本共計5.32億元,其中,公司占比為49%,POSCO占比51%。 \n \n 重慶鋼鐵與韓國浦項合作,將有利針對重慶及周邊地區的近距離汽車等行業的較大用材需求,發揮市場優勢和合資公司鋼材深加工的技術品質優勢。 \n \n

  • 產能過剩 陸鋼鐵業恐集體淪陷

    產能過剩 陸鋼鐵業恐集體淪陷

     近日,八一鋼鐵(600581-SH)發布25億元(人民幣,下同)預估虧損公告,讓市場關注焦點再次回歸到正經歷行業寒冬的鋼鐵企業上。由於產能過剩、供需失衡等原因,上市鋼企的經營業績大有集體「淪陷」之勢。 \n 在2015年第3季巨虧17.3億元之後,八一鋼鐵近期發布的2015年度業績預告再度讓投資者跌破眼鏡。業績預告顯示,八一鋼鐵2015年預計虧損金額高達25億元,而上年同期八一鋼鐵虧損金額為20.3億元,在一年多的掙扎之後,八一鋼鐵業績非但沒有好轉,還多虧約4.7億元。需要注意的是,巨虧還可能導致八一鋼鐵被實施下市風險警示。 \n 實際上,八一鋼鐵的巨虧只是眾多鋼企業績下滑的縮影。由於受產能過剩的影響,鋼鐵行業正在經歷一場寒冬。同花順資料顯示,截至去年第3季末,34家上市鋼企中有21家鋼鐵企業虧損,占比超過上市鋼企的61%。而在這些虧損的企業中,特點是虧損金額大。 \n 以去年第3季季報為例,沙鋼股份虧損金額最小,但也達到了約7286.8萬元。除此之外,剩餘的20家鋼鐵企業虧損金額均超過1.7億元,其中虧損超過10億元的就有武鋼股份等9家,而酒鋼宏興和重慶鋼鐵更是分別虧損了約35.3億元和32億元。 \n 雖然部分鋼企仍有盈利,但其業績下滑也十分明顯。如寶鋼至去年3季末,淨利潤為22.5億元,年減約55.01%。鋼鐵網分析師徐向春指出,鋼鐵業的業績遇寒冬最主要原因還是產能過剩。寶鋼因產品技術含量較高,產品議價能力較好,才能逆市盈利。

  • 《鋼鐵股》中鋼投資4.92億元,搶攻重慶汽車零部件商機

    為掌握中國大陸重慶地區汽車零部件商機,中鋼(2002)增資宏利公司及另成立汽車零部件公司,合計投資新臺幣4.92億元。 \n 中鋼公司於6月23日下午召開董事會,通過增資宏利汽車部件公司,以及與該公司、中國汽車工程研究院股份有限公司合資,於重慶市成立汽車零部件公司,合計投資新臺幣4.92億元,切入汽車熱沖壓、塑料複合材及鋁合金擠壓件部件市場。 \n 另外,中鋼以股作價增資「中國鋼鐵亞太控股私人有限公司」;中鋼將持有「台塑河靜(開曼)有限公司」股份,以股作價增資「中國鋼鐵亞太控股私人有限公司」,取得該公司股份2億3161萬8194股,再由該公司投資「台塑河靜(開曼)有限公司」。 \n \n 中鋼董事會並通過委請中鋼構興建茂大倉庫之鋼構製裝工程,合約金額新臺幣1.64億元。 \n 中鋼將出售前鎮獅甲段土地予在職員工;與中欣開發公司在高雄市前鎮獅甲段合建「中欣前鎮住宅大樓」,將其中配售給員工部分之土地656.47坪,出售予在職員工,合計總價新臺幣6.17億元。 \n 中鋼調整部分經理人員職務,自104年8月1日起生效。風電事業發展委員會主任委員許文都將於104年8月1日屆齡退休,遺缺由工程部門副總經理王茂濱調任。工程部門副總經理由工程部門助理副總經理程慶鐘升任。 \n \n

  • 重慶鋼鐵與韓浦鋼 簽合作備忘錄

    路透引述韓國產業通商資源部的公告指出,韓國第一大鋼鐵廠浦項鋼鐵已經與重慶鋼鐵集團簽訂投資合作備忘錄,投資規模為33億美元,合作範圍將包含浦項自行開發的Finex鋼鐵製造技術。 \n \n重慶鋼鐵集團表示,雙方將在重慶進行Finex綜合示範鋼廠、重慶冷軋鍍鋅汽車用鋼板以及釩鈦資源綜合利用項目三個方面加強合作。光是Finex綜合示範鋼廠和冷軋鍍鋅汽車用鋼板這兩個項目投資金額預計將超過200億元人民幣。

  • 重慶鋼鐵 牽手韓國浦項鋼鐵

    中韓鋼廠攜手合作,重慶最大國有企業重鋼集團與韓國浦項鋼鐵(POSCO)近日簽署簽署戰略合作協議,雙方明確表示將在重慶FINEX綜合示範鋼廠、重慶冷軋鍍鋅汽車用鋼板以及釩鈦資源綜合利用項目三個方面加強合作,僅前兩個項目投資金額預計將超過200億元人民幣。 \n中新社報導,重鋼集團鋼鐵主業已具備年產鋼600萬噸的規模,而POSCO是全球最大的鋼鐵製造廠商之一。分析人士認為,雙方的合作主要看重重慶擁有的區位優勢、市場機遇。重慶既是大陸西部大開發的中心城市,又是大陸建設絲綢之路經濟帶、長江經濟帶、21世紀海上新絲綢之路的重要城市,具有航空、水運、鐵路、公路等便利交通條件。 \n重鋼透露,FINEX綜合示範鋼廠建成後,設計年產鋼材305萬噸,重點服務重慶及周邊汽車、摩托車、家電及裝備製造市場。冷軋鍍鋅汽車用鋼項目將引進POSCO先進生產技術生產包括大陸最高質量汽車面板的冷軋、熱鍍鋅和酸洗鋼板,與FINEX綜合示範鋼廠、環保搬遷後的重鋼長壽新區打通上下游配套的產業價值鏈,並與重慶市汽車工業形成產業協同集群效應,實現產品升級和產業結構調整。

  • 重慶銀行 拚赴港上市

     市場消息指出,重慶銀行在申請於上海交易所上市的同時,也開始著手籌備H股上市計畫。據悉,該行已向中國證監提交首次公開境外上市外資股,並獲得境外上市的行政許可申請材料,若成功到香港上市或將成為首家登陸H股的大陸城市商業銀行。 \n 公開資料顯示,大陸在2007年北京銀行、寧波銀行、南京銀行這3家城市商業銀行登陸A股市場之後,就沒有一家城市商業銀行再在A股市場上市。在等待漫長6年之後,原計畫在A股上市的重慶銀行傳出可能改弦易轍,轉戰香港股市。 \n 香港文匯報報導,目前證監會正在辦理重慶銀行的申請,並對境內企業赴港上市表示支持。據證券日報報導,隨著地方銀行A股上市的長期停滯,可能會有更多銀行選擇赴港上市。早前重慶農商行赴港上市後表現不俗,也會為更多銀行提供信心。 \n 報導稱,重慶銀行已在A股門外等候多年,遲遲未能上市,近年只靠增資擴股及發行次級債補充資本,使該行不得不將目光投向香港市場。由於地方銀行短期內在A股上市的可能性較小,面臨資本壓力且為上市籌備許久的各地方銀行,不得不為上市做兩手準備。 \n 目前在香港上市的重慶籍上市公司共6家,分別是譚木匠、重慶鋼鐵、慶鈴汽車、長安民生物流、重慶機電、重慶農商行。其中,2010年在香港上市的重慶農商行也是大陸首家在海外市場上市的地方銀行。 \n 除了重慶銀行,徽商銀行、上海銀行及龍江銀行等銀行赴港上市的消息屢屢被曝出。

  • 靠納稅人養 重慶鋼鐵獲補貼20億人民幣

    靠納稅人養 重慶鋼鐵獲補貼20億人民幣

     去年全球景氣不佳,大陸企業接受政府補貼的金額超過570億元人民幣(下同),不但創下歷史新高,許多企業更出現「越補越虛」的現象,不少公司甚至要依賴政府補貼才能避免陷入虧損的窘境。 \n 根據已經公布2012年財報,陸股上市企業中,有超過90%的企業獲得各種政府補貼,其中重慶鋼鐵所獲得的補貼額度高達20億元,位居上市公司第一名,而具有高知名度的東方航空、上汽集團則居補貼排行榜的第二、三名。 \n 根據重慶鋼鐵財報,2012年該公司淨利為9,880萬元人民幣,在鋼鐵價格不斷下滑、整體產業產能過剩的情況下,鋼鐵企業要維持獲利相當不易。但事實上,該公司在去年總計接受20.02億元的政府補貼,如果扣除這些補貼,該公司應報列19億元的虧損。 \n 除了經營慘澹的鋼鐵產業之外,航空業在去年也是收受政府補貼的大戶,東方航空與中國國航合計接受了超過30億元的政府補貼。 \n 雖然東航在去年實現淨利34.3億元,但其中有50%的獲利根本是直接源於政府補貼,即納稅人的錢,反映出航空產業本業獲利不易的情況。 \n 大陸本土最大的面板廠京東方去年的毛利率達到12%,位居全球面板業前三名,但在接受9.26億元的政府補貼之後,全年的營業虧損依然高達7.2億元,反映出面板依然未能脫離「慘業」的行列。 \n 在A股的「虧損王」中國遠洋在去年一共虧損95.6億元,但若扣除政府補貼9.04億元,中遠的虧損勢必突破百億元大關。而中遠在2011年就已經虧損104.5億元人民幣,可說是央企之中越補越虛的代表。 \n 大陸證券時報的報導指出,上市企業所獲得政府補貼有70%都給了具有國資委背景的公司,顯示國有企業受到政府保護的情況相當明顯,長期看來對於企業競爭力將會有負面影響。 \n 就連經濟學家林毅夫上個月在博鰲論壇時也呼籲「沒有必要再給國企補貼了」。

  • 重慶今年GDP增幅 勇保13

    重慶今年GDP增幅 勇保13

     中共重慶市委書記孫政才昨(6)日指出,去年3月以來,重慶政經情況穩定,當前要全力做好重慶各方面工作;重慶市長黃奇帆表示,去年重慶經濟增長率為13.6%,今年目標定在12%,但預料全市經濟表現可望好於預期,仍可保持13%以上的成長。 \n 近年來,外商投資重慶密集,去年重慶的GDP增長率達13.6%,位居大陸西部第1位;外商直接投資則從2008年的27.37億美元,快速增加至2012年的105.33億美元,未來重慶能否繼續保持經濟發展優勢,並擴大引進外資力度,備受關注。 \n 重慶引進重大項目包括台、美、日、韓等國企業,台灣的宏碁、華碩、富士康及廣達等等,均在重慶有重大投資。數據顯示,重慶的高科技園區,已形成年產5,000萬台筆記型電腦、3,000萬台印表機、2,000萬台式電腦、100萬台通訊設備的規模。到2015年,重慶的電子資訊產業預計可實現產值1兆元人民幣的目標。 \n 不過,由於去年爆發前市委書記薄熙來大案,使得外資對於重慶的投資前景,產生疑慮,中國政府為了平定投資者信心,安排時任國務院副總理的張德江前往接任重慶一把手之位,去年才由孫政才接任。 \n 重慶代表團昨日上午9點在人民大會堂召開團組會議,去年剛接任重慶市委書記的孫政才發言時指出,「我到重慶工作不到4個月的時間,跑了重慶25個區縣,也跟重慶大批的幹部談心,應該說重慶的發展勢頭很好,發展潛力也很大,但是任務也很艱鉅」。 \n 重慶市長黃奇帆則指出,今年重慶GDP增長目標定為12%,但實際增長率可能在13%以上。他並表示,推動重慶經濟增長主要動力包括投資拉動、每年自沿海地區回流約20萬人的農民工人口紅利,以及城鄉配套等改革紅利等。 \n 黃奇帆說,重慶近年產業結構調整也取得較大進展。除汽車產業、鋼鐵與有色金屬、化工裝備、電子產業等,去年重慶商貿成長16%,排行西部第1位。 \n 此外,金融業的比重在內陸各城市中比較高,去年金融業占去年本地生產總值8%,所占比率居大陸全國第3。

  • 重慶鋼鐵吃補扭虧 股價飆

     儘管最近鋼價反彈,有利改善鋼鐵業虧損,不過,部分鋼鐵企業仍須仰賴政府紅包,才能脫離險境,重慶鋼鐵(601005-SH)日前就獲得重慶市20億元(人民幣,下同 )補助款,得以有機會轉虧為盈,股價也因而連飆2天,繼前1個交易急拉漲停後,昨天依然漲勢凌厲,收3.94元,大漲9.75%。 \n 《重慶商報》報導,今年耶誕夜,重慶鋼鐵收到重慶市政府15億元補助款,加上前幾天另1筆5億政府紅包,總共20億元,這2筆急時雨的補助款讓重慶鋼鐵今年得以脫離虧損行列。 \n 受到整體產業不佳拖累,重慶鋼鐵這幾年營運陷入泥淖,原本預計今年還會虧損17.76億元,很顯然政府在年終歲末提撥的紅包補助款,有機會讓重慶鋼鐵由虧轉盈,甚至可以擺脫*ST下市風險警示。 \n 為了彌補虧損,重慶鋼鐵12月中旬還公告,計畫出脫三峰靖江港務物流公司41%股權,給重慶國資旗下2家企業,轉讓價款4.3億元,可望獲利進帳3.06億元。長江證券重慶投資顧問張明斌認為,如今年底這項交易可以入帳,重慶鋼鐵今年盈利可達5.3億元,每股收益0.31元。 \n 現在有了政府20億元的補助,重慶鋼鐵等於吃了一顆大補丸,這2天股價更是飆漲凌厲,繼前1天急拉漲停後,昨天價依然亮眼,收3.94元,漲幅9.75%。 \n 重慶鋼鐵的幸運符,並沒有出現在河北鋼鐵(000709-SZ)身上,《上海證券報》報導,受到鋼鐵大環境欠佳的衝擊,原本河北鋼鐵母公司河北鋼鐵集團允諾,將旗下鐵礦砂資產作價轉移給河北鋼鐵的計畫,可能要延緩。

  • Q3財報憂多於喜 鋼鐵虧損嚴重

     雖然第3季財報還沒全部公布,可是到目前為止,A股已公布業績卻哀聲連連;根據Wind統計,截至9月24日為止,滬深股市共有965家上市公司公布業績,將出現衰退或虧損的達489家,其中虧損有141家,跟第2季相比,上市公司表現並沒有好轉跡象。 \n 《證券時報》報導,第3季A股業績沒有好轉的主要原因還是受經濟成長放緩、企業經營成本上升、產能過剩等原因所影響。 \n 經濟放緩 A股表現差 \n 第3季A股業績表現不佳,鋼鐵業是虧損最嚴重的重災區。去年第3季時韶鋼松山(000717-SZ)還有盈餘2084萬元(人民幣,下同),但是從去年第4季開始業績大幅滑落後,到了年底反出現虧損11.38億元。 \n 這個頹勢延續到今年上半年,韶鋼松山再出現虧損7.83億元,到了第3季虧損金額更擴大到13.5億元。 \n 不只韶鋼松山虧損而已,整個鋼鐵產業幾乎都很「慘」。首鋼股份(000959-SZ)、三鋼閩光(002110-SZ)今年前3季虧損金額都將超過2億元,馬鋼股份、新港股份、重慶鋼鐵、安陽鋼鐵、凌鋼股份也都將出現虧損,而河北鋼鐵、武鋼股份等都發出可能獲利大幅降低的警訊。 \n 地產汽車 銷售放緩 \n 除了鋼鐵業表現不見起色外,房地產、汽車也同樣是景氣轉弱的受害族群。到9月24日為止,房地產業業績衰退的就有20家,建材、建築裝潢業則有35家,汽車有22家,白色家電業也有9家都發出衰退警訊。其中,比亞迪汽車雖然在第2季業績有出現回春現象,但是第3季預估仍舊出現淨利下降高達75至95%的衰退幅度。 \n 雖然A股目前公布業績一片慘澹,但幸好還是有轉機個股出現,在所有公布業績的公司中還有476家業績預估出現上揚,而且還會有55家第3季業績比去年同期可以成長1倍。 \n 寶石A(000413-SZ)就是其中的代表之一。寶石A估計第3季淨利潤將有1億元左右,去年同期該公司還出現虧損227萬元,主要原因是銷售液晶玻璃基版生產線裝備,並且提供玻璃基版技術服務,大幅提振獲利機會。 \n 另一個典型代表就是歐菲光(002456-SZ)。該公司預計第3季淨利潤將可達到1.65億元至1.75億元。主要原因是募投項目(指通過IPO或再融資募集來的資金投產的項目)投產產生的效應。目前,該公司在南昌、蘇州募投項目及深圳技改項目已進入規模量產階段。

  • 發改委澄清 穩增長不走舊路

     大陸發改委近期批准一連串開發項目,包括中西部的幾個水電站、多個機場及公路等百餘個項目;其中最受人矚目的是爭取34年,涉及700億人民幣(下同)資金的寶鋼廣東湛江鋼鐵項目基地通過;各界認為是「新一輪經濟刺激計畫」的開始,再度引發浮濫建設的隱憂。 \n 大陸發改委昨(1)日舉行記者會,副主委杜鷹強調,中國會透過結構性減稅、促進消費、把信貸及投資置合理規模及穩定出口等措施,使經濟保持平穩較快成長。而發改委也有官員澄清,日前獲批所謂百餘個項目,其實只有90多個,且都和清潔能源有關,至於近期獲批的湛江鋼鐵項目,也不僅是過剩產能的簡單擴張。其談話明顯有意澄清,外界預測,一場規模比2009年4兆的投資盛宴就要開始。 \n 大陸發改委近兩個月來已經批准6個機場項目的建設,包含四川、陝西延安、黑龍江撫遠、新疆石河子、甘肅慶陽、重慶江北等地。預計帶動數十億元的投資,連帶鋼鐵、水泥、基礎建設、工程機械、地方政府都將成為經濟增長的直接受益者。 \n 此外,四川金沙江兩個水電站、大渡河的三個水電站、雲南觀音岩水電站也全在5月通過,有業內人士指出,此次發改委所通過的機場項目,多屬於積壓已久的舊案。目前大陸經濟景氣不佳,發改委此時密集批准,將直接促進地方經濟成長。 \n 其中最引起關注的是,日前廣東湛江市長王中丙因等待34年的寶鋼四川湛江鋼鐵項目基地終於通過,在國家發改委門前對一紙批文又親又吻,激動的神情透過網上瘋狂轉載,引發輿論高度關注。 \n 大陸國家發改委相關人士表示,對於密集通過審批是日前國務院要求「穩增長」的布局,是「新一輪經濟刺激計畫」前兆、「新4萬億(兆)」刺激投資的說法,是一種「誤解」,中國穩增長,不會再走舊路。

  • 通歐鋼鐵絲路 陸境內試運行

     重慶與歐洲間的貨運將可大大縮減2/3時間!有「鋼鐵絲路」之稱、全長1萬1179公里的渝新歐(重慶-新疆-歐洲)國際鐵路,預計11月中旬進行國際全程試運行,18日,大陸部分已先試運行。 \n 渝新歐國際鐵路聯運,是在原新歐亞大陸橋的基礎上,進一步優化的國際物流大通道。運行路徑東起重慶,途經四川達州、陝西安康、西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊,向西過北疆鐵路到達中國邊境阿拉山口,然後進入哈薩克,再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,至終點站德國的杜伊斯堡。 \n 運行時間縮短3/2 \n 渝新歐國際鐵路,全程運行時間約13天,比原運行最多時間39天節省2/3。其中國內段,從重慶至阿拉山口運距3812公里,設計運行時間4天(96小時46分),預計正在修建的蘭渝鐵路在2015年投入運行後,重慶至歐洲的鐵路貨運時間,還可再縮短1天左右。 \n 貨運列車運行速度可達40公里/小時,比按快運辦理的整車貨物每日500公里還要快460公里,速度增加1倍,運費比航空便宜。 \n 11月進行全程試運行 \n 18日上午9點40分許,一列拖著40節車廂的「和諧號」貨運火車,滿載貨物緩緩從重慶西站啟程。這是渝新歐國際鐵路五定班列(定點、定線、定車次、定時、定價)的首次試運行,這意味著,今後除了航空和海運外,重慶市與歐洲間的貨物運輸又多了直達鐵路,再現「絲綢之路」。 \n 據悉,渝新歐國際鐵路聯運試運行分兩個階段:此次先進行大陸國內段,即重慶至新疆阿拉山口邊境;11月再進行重慶至德國杜伊斯堡的全程試運。列車初期為一周發一班,再逐步增加班次。 \n 此次投入試運行的重慶至阿拉山口邊境的國內段路線全長3812公里,採用直運方式,途中不停靠站點,試運行班列運載的貨物主要有外貿、農用物資及鋼材等。 \n 更快 更安全 更便捷 \n 渝新歐國際鐵路聯運大通道,運載時限比海運縮短,安全性更高,通關也更加便捷。更重要的是,該路線可繞開亞丁灣,避免索馬利亞海盜騷擾帶來的損失。此外,由於重慶及其他省市的企業都可以使用該路線,因此,這趟火車的開通,在聯動華東、華南以及分流印度洋航線的貨物等方面,同樣具有重要戰略意義。 \n 目前,重慶發往歐洲的貨物,已有一條今年5月才投入營運的鐵海聯運國際貿易大通道,運程為重慶─深圳鹽田港站全程鐵路,再到歐洲則是走海運,全程要27天,比從上海、寧波海運往歐洲還快2天。 \n 在渝新歐國際鐵路開通後,重慶將有兩條至歐洲的貿易大通道,貨源如何能獲得保障?據了解,目前,重慶正著手打造亞洲最大的筆記本電腦生產基地,伴隨富士康等企業在渝的產能遞增,屆時,大批IT產品將銷往歐洲市場,第二條通道應不愁沒有市場。

  • 政策加持 鋼鐵、太陽能急漲

     由於大陸工信部和國家能源局近日相繼推出發展規畫,包括將重組並淘汰落後產能,減少鋼鐵企業數量,及投資人民幣5兆元發展「新興能源產業發展」,觸發昨日鋼鐵股和太陽能股相繼大漲,舉凡重慶鋼鐵(01035-HK)大漲9.95%,台資企業陽光能源(00757-HK)也大漲15.75%。 \n 鋼鐵股包括鞍鋼(00347-HK)和馬鞍山鋼鐵(00323-HK)大漲逾7.5%,但昨日也有消息指出,20日有超過20家鋼廠分別調整產品出廠價,且多數為調高價格;業界人士認為,鋼廠調高出廠價可能成為市場短線炒作鋼鐵股的原因,由於鋼材價格日前持續下跌,提價消息將減緩市場對鋼材需求疲軟的擔憂。 \n 另外,近日大陸國家能源局將推動的「新興能源產業規畫」,將核電、風能、太陽能和生物質能等新能源資源的開發利用列為主要目標,帶動昨天包括興業太陽能(00750-HK)大漲10.74%、卡姆丹克太陽能(00712-HK)上漲7.47%、鉑陽太陽能(00566-HK)和香港新能源(00987-HK)也都有5%以上的漲幅。

  • 電子業打造重慶新聚落

     (文接B2版) \n 多所研究院所及實驗室,因此每年有12萬大學畢業生,其中有5萬名與電腦科技相關,另外還有40多萬的技術工人。 \n 李海明更直接了當的說明,便宜的土地、勞動力及稅率優惠,都只是短期看得見的好處,更重要的其實是供應鍊配套商建構完成,帶來市占率的提高。 \n 科技切入口選定筆電業 \n 李大衛表示,重慶在2007年之前是大陸前三大重工業城市,因為對日抗戰時,國民黨將重慶當作首都,大多數的工廠都搬遷到重慶,兵工、發電、鑄造等企業雲集,成為西南最大的重工業基地。 \n 到了60年代中期的冷戰時期,因為蘇俄在北邊虎視眈眈、台灣想反攻大陸、美國擴大越戰,加上核武的威脅,因此大陸以「三線建設」為主,沿海地區是國防前線,中部地區為第二線;西部及西北部則為第三線,且是工業軍事建設的重點。所以鋼鐵、汽車、摩托車、儀器儀表等,都是重慶最主要的產業,這些也都是從軍事工業所發展出來的。 \n 但重慶市市長黃奇帆自從來到重慶後,就亟思新的轉型發展方向,決定未來讓電子、電腦、IT業成為重慶新的成長主軸,與沿海城市搶生意。在實施方法上,一方面是吸引已在大陸的企業增加新生產基地,另外就是找尋新的外來投資,因此黃奇帆直接去美國惠普招商,談定後才著手建造西永微工業園區。 \n 至於為何選定NB供應鍊,李大衛認為,「這是很聰明的組合。雖然NB產業毛利及技術門檻都不高,但是規模大、技術資金流轉快,因此成為重慶馬上切入IT業的最佳突破口。」 \n 新模式 一頭在內一頭在外 \n 李海明也表示,「選擇大力發展NB產業,是因為許多消費性電子行業都可以做電腦,是IT業的基礎,所以我們想要把這件事做好,具有一個示範意義。而且我們要做的不只是建造一個產業鍊,更重要的是改變加工出口產業的模式,創造低碳高效能的電腦產業。」 \n 大陸代工企業多半是「兩頭在外」-原物料來源及銷售市場都在國外,李海明表示,所以重慶首先要垂直整合大部分的零組件企業,只要零件配套商都在重慶,代工及品牌廠商的進項都在大陸國內半小時可及的地方,就可達成低碳零物流的概念。然後藉由重慶當地便利的陸、海、空、管道(氣體運送)交通行銷全球,轉變成「一頭在內,一頭在外」的模式,而且又綠色、節能、高效率。 \n 沿海企業現在找工人不易、成本也高,加工、貿易、製造等各行業,都將陸續西移到勞力更便宜的內陸城市。雖然未來也可能企業又要從西部城市移到農村,或是外移到其他國家。但李海明認為,從改革開放到企業西移其實花了20多年,因此從西部再外移的情況,至少要再過10多年才有可能在重慶見到。 \n記者許家綸/採訪報導 \n (文接B2版) \n 多所研究院所及實驗室,因此每年有12萬大學畢業生,其中有5萬名與電腦科技相關,另外還有40多萬的技術工人。 \n 李海明更直接了當的說明,便宜的土地、勞動力及稅率優惠,都只是短期看得見的好處,更重要的其實是供應鍊配套商建構完成,帶來市占率的提高。 \n 科技切入口選定筆電業 \n 李大衛表示,重慶在2007年之前是大陸前三大重工業城市,因為對日抗戰時,國民黨將重慶當作首都,大多數的工廠都搬遷到重慶,兵工、發電、鑄造等企業雲集,成為西南最大的重工業基地。 \n 到了60年代中期的冷戰時期,因為蘇俄在北邊虎視眈眈、台灣想反攻大陸、美國擴大越戰,加上核武的威脅,因此大陸以「三線建設」為主,沿海地區是國防前線,中部地區為第二線;西部及西北部則為第三線,且是工業軍事建設的重點。所以鋼鐵、汽車、摩托車、儀器儀表等,都是重慶最主要的產業,這些也都是從軍事工業所發展出來的。 \n 但重慶市市長黃奇帆自從來到重慶後,就亟思新的轉型發展方向,決定未來讓電子、電腦、IT業成為重慶新的成長主軸,與沿海城市搶生意。在實施方法上,一方面是吸引已在大陸的企業增加新生產基地,另外就是找尋新的外來投資,因此黃奇帆直接去美國惠普招商,談定後才著手建造西永微工業園區。 \n 至於為何選定NB供應鍊,李大衛認為,「這是很聰明的組合。雖然NB產業毛利及技術門檻都不高,但是規模大、技術資金流轉快,因此成為重慶馬上切入IT業的最佳突破口。」 \n 新模式 一頭在內一頭在外 \n 李海明也表示,「選擇大力發展NB產業,是因為許多消費性電子行業都可以做電腦,是IT業的基礎,所以我們想要把這件事做好,具有一個示範意義。而且我們要做的不只是建造一個產業鍊,更重要的是改變加工出口產業的模式,創造低碳高效能的電腦產業。」 \n 大陸代工企業多半是「兩頭在外」-原物料來源及銷售市場都在國外,李海明表示,所以重慶首先要垂直整合大部分的零組件企業,只要零件配套商都在重慶,代工及品牌廠商的進項都在大陸國內半小時可及的地方,就可達成低碳零物流的概念。然後藉由重慶當地便利的陸、海、空、管道(氣體運送)交通行銷全球,轉變成「一頭在內,一頭在外」的模式,而且又綠色、節能、高效率。 \n 沿海企業現在找工人不易、成本也高,加工、貿易、製造等各行業,都將陸續西移到勞力更便宜的內陸城市。雖然未來也可能企業又要從西部城市移到農村,或是外移到其他國家。但李海明認為,從改革開放到企業西移其實花了20多年,因此從西部再外移的情況,至少要再過10多年才有可能在重慶見到。 \n記者許家綸/採訪報導 \n (文接B2版) \n 多所研究院所及實驗室,因此每年有12萬大學畢業生,其中有5萬名與電腦科技相關,另外還有40多萬的技術工人。 \n 李海明更直接了當的說明,便宜的土地、勞動力及稅率優惠,都只是短期看得見的好處,更重要的其實是供應鍊配套商建構完成,帶來市占率的提高。 \n 科技切入口選定筆電業 \n 李大衛表示,重慶在2007年之前是大陸前三大重工業城市,因為對日抗戰時,國民黨將重慶當作首都,大多數的工廠都搬遷到重慶,兵工、發電、鑄造等企業雲集,成為西南最大的重工業基地。 \n 到了60年代中期的冷戰時期,因為蘇俄在北邊虎視眈眈、台灣想反攻大陸、美國擴大越戰,加上核武的威脅,因此大陸以「三線建設」為主,沿海地區是國防前線,中部地區為第二線;西部及西北部則為第三線,且是工業軍事建設的重點。所以鋼鐵、汽車、摩托車、儀器儀表等,都是重慶最主要的產業,這些也都是從軍事工業所發展出來的。 \n 但重慶市市長黃奇帆自從來到重慶後,就亟思新的轉型發展方向,決定未來讓電子、電腦、IT業成為重慶新的成長主軸,與沿海城市搶生意。在實施方法上,一方面是吸引已在大陸的企業增加新生產基地,另外就是找尋新的外來投資,因此黃奇帆直接去美國惠普招商,談定後才著手建造西永微工業園區。 \n 至於為何選定NB供應鍊,李大衛認為,「這是很聰明的組合。雖然NB產業毛利及技術門檻都不高,但是規模大、技術資金流轉快,因此成為重慶馬上切入IT業的最佳突破口。」 \n 新模式 一頭在內一頭在外 \n 李海明也表示,「選擇大力發展NB產業,是因為許多消費性電子行業都可以做電腦,是IT業的基礎,所以我們想要把這件事做好,具有一個示範意義。而且我們要做的不只是建造一個產業鍊,更重要的是改變加工出口產業的模式,創造低碳高效能的電腦產業。」 \n 大陸代工企業多半是「兩頭在外」-原物料來源及銷售市場都在國外,李海明表示,所以重慶首先要垂直整合大部分的零組件企業,只要零件配套商都在重慶,代工及品牌廠商的進項都在大陸國內半小時可及的地方,就可達成低碳零物流的概念。然後藉由重慶當地便利的陸、海、空、管道(氣體運送)交通行銷全球,轉變成「一頭在內,一頭在外」的模式,而且又綠色、節能、高效率。 \n 沿海企業現在找工人不易、成本也高,加工、貿易、製造等各行業,都將陸續西移到勞力更便宜的內陸城市。雖然未來也可能企業又要從西部城市移到農村,或是外移到其他國家。但李海明認為,從改革開放到企業西移其實花了20多年,因此從西部再外移的情況,至少要再過10多年才有可能在重慶見到。 \n記者許家綸/採訪報導 \n (文接B2版) \n 多所研究院所及實驗室,因此每年有12萬大學畢業生,其中有5萬名與電腦科技相關,另外還有40多萬的技術工人。 \n 李海明更直接了當的說明,便宜的土地、勞動力及稅率優惠,都只是短期看得見的好處,更重要的其實是供應鍊配套商建構完成,帶來市占率的提高。 \n 科技切入口選定筆電業 \n 李大衛表示,重慶在2007年之前是大陸前三大重工業城市,因為對日抗戰時,國民黨將重慶當作首都,大多數的工廠都搬遷到重慶,兵工、發電、鑄造等企業雲集,成為西南最大的重工業基地。 \n 到了60年代中期的冷戰時期,因為蘇俄在北邊虎視眈眈、台灣想反攻大陸、美國擴大越戰,加上核武的威脅,因此大陸以「三線建設」為主,沿海地區是國防前線,中部地區為第二線;西部及西北部則為第三線,且是工業軍事建設的重點。所以鋼鐵、汽車、摩托車、儀器儀表等,都是重慶最主要的產業,這些也都是從軍事工業所發展出來的。 \n 但重慶市市長黃奇帆自從來到重慶後,就亟思新的轉型發展方向,決定未來讓電子、電腦、IT業成為重慶新的成長主軸,與沿海城市搶生意。在實施方法上,一方面是吸引已在大陸的企業增加新生產基地,另外就是找尋新的外來投資,因此黃奇帆直接去美國惠普招商,談定後才著手建造西永微工業園區。 \n 至於為何選定NB供應鍊,李大衛認為,「這是很聰明的組合。雖然NB產業毛利及技術門檻都不高,但是規模大、技術資金流轉快,因此成為重慶馬上切入IT業的最佳突破口。」 \n 新模式 一頭在內一頭在外 \n 李海明也表示,「選擇大力發展NB產業,是因為許多消費性電子行業都可以做電腦,是IT業的基礎,所以我們想要把這件事做好,具有一個示範意義。而且我們要做的不只是建造一個產業鍊,更重要的是改變加工出口產業的模式,創造低碳高效能的電腦產業。」 \n 大陸代工企業多半是「兩頭在外」-原物料來源及銷售市場都在國外,李海明表示,所以重慶首先要垂直整合大部分的零組件企業,只要零件配套商都在重慶,代工及品牌廠商的進項都在大陸國內半小時可及的地方,就可達成低碳零物流的概念。然後藉由重慶當地便利的陸、海、空、管道(氣體運送)交通行銷全球,轉變成「一頭在內,一頭在外」的模式,而且又綠色、節能、高效率。 \n 沿海企業現在找工人不易、成本也高,加工、貿易、製造等各行業,都將陸續西移到勞力更便宜的內陸城市。雖然未來也可能企業又要從西部城市移到農村,或是外移到其他國家。但李海明認為,從改革開放到企業西移其實花了20多年,因此從西部再外移的情況,至少要再過10多年才有可能在重慶見到。

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