搜尋結果

以下是含有重機上國道的搜尋結果,共67

  • 柯俊斌向政府請命 籲開放重機上國道

    柯俊斌向政府請命 籲開放重機上國道

     政府遲遲不放行重型機車上國道,加上不景氣衝擊,機車業者憂心2019年台灣重機市場恐腰斬、產值將減半。車輛公會機車製造委員會主委柯俊斌18日發聲向政府請命:「開放重機上國道,2020年時候到了!」樂觀此舉將刺激重機市場大增至少五成,更可為台灣機車產業儲備擴大布局海外重機市場籌碼。

  • 業者籲重機上國道 KYMCO K Rider 400亮相

    業者籲重機上國道 KYMCO K Rider 400亮相

     我國自2012年起開放黃牌(250cc)以上大型重機行駛快速道路至今已進入第八年,紅牌(550cc)以上大型重機更早自2007年就開放行駛快速道路。車輛工業同業公會機車製造委員會主任委員柯俊斌昨(18日)於「2019國際重型機車展」開幕時表示「時機已經成熟」,他呼籲政府明年開放大型重機行駛國道,不但有助於縮短城鄉差距,還可帶動觀光旅遊相關產業發展。

  • 上國道撞油罐車 重機騎士亡

     18歲李姓男子22日上午9點多騎乘250cc黃牌重型機車違規上國道3號,沿途行駛路肩,行經北上118公里處疑似未注意前車動態,高速追撞剛上竹南交流道的油罐車,重機猛烈撞擊下嚴重毀損,李男胸部重創當場無生命跡象,經送醫急救仍宣告不治。

  • 18歲重機騎士違規上國3 追撞油罐車慘死

    18歲重機騎士違規上國3 追撞油罐車慘死

    18歲李姓男子22日上午9點多騎乘250cc黃牌重型機車違規騎上國道3號,沿途行駛路肩,行經118公里處疑似未注意前車動態,高速追撞剛上竹南交流道的油罐車,重機猛烈撞擊下嚴重毀損,李男胸部重創當場無生命跡象,經送醫急救仍宣告不治,詳細事故原因有待國道警方調查。

  • 騎重機誤上國道  國警雪隧口前即時攔下

    騎重機誤上國道 國警雪隧口前即時攔下

    今(20)日上午10時左右,國道第九警察大隊頭城分隊巡邏員警在頭城交流道北向出口執行勤務時,發現對向入口有3部大型重車誤闖騎上國道,並一路往雪隧方向行駛,巡邏車立即回報勤務指揮中心,另調派線上3部巡邏車執行攔查,及時在雪山隧道北上入口處的外側路肩,將3部大型重機車攔下。

  • 550cc重機仍無法上國道 運輸學會點出關鍵原因

    550cc重機仍無法上國道 運輸學會點出關鍵原因

    重機團體爭取550CC以上紅牌大型重機上國道,交通部高公局去年委託中華民國運輸學會,針對安全、秩序、行為等指標,進行為期1年的檢核。檢核小組今公布總結內容,指出民眾對於保持「行車安全距離」與「行車安全間隔」的意識不足,建議政府加強教育宣導並於考照制度中落實,另重機是否開放上國道,關鍵在於社會溝通後取得共識。 \n \n運輸學會邀集相關大型重型機車團體、客(貨)運公會、交通部路政司、國道公路警察局、高速公路局、公路總局、運輸研究所及專家學者組成檢核小組,去年7月1日起展開為期1年的觀察暨檢核作業,分別於去年10月30日、今年1月30日、4月30日及7月30日,分別召開檢核會議,並於8月30日召開總結會議。 \n \n檢核小組指出,根據4季的檢核成果可發現,大型重機違規件數逐漸減少,顯示民眾的不良駕駛行為確有改善跡象,且期間並未發生任何死亡事故;不過,民眾對於保持「行車安全距離」與「行車安全間隔」的意識不足,未來政府應針對上述觀念加強教育宣導。 \n \n檢核小組表示,除進行教育宣導,也應改善考照駕訓制度,建議未來應將注意後方車輛、禮讓車道等納入考照制度中落實。考慮到大型重機與小汽車本屬不同運具,因此兩者間之統計數據必然有所差異,無法以相同基準進行比較,同時考量違規行為本質應為人而非車種,未來擬定的教育宣導教材,應以全體用路人為對象。 \n \n檢核小組建議,除從教育面改善,亦須加強執法面的強度與廣度,政府應當在個人隱私確保無虞之情況下,嘗試增加科技執法的取締項目與區域。 \n \n運輸學會強調,大型重機是否開放行駛國道的關鍵點,應是取得社會共識,共識來自於溝通,並非以小汽車與大型重機的檢核結果來比較。

  • 重機爭取上國道 第4季檢核有進步

    重機團體爭取550CC以上紅牌大型重機上國道,交通部高公局去年7月委託中華民國運輸學會,針對安全、秩序、行為等指標,在國3甲與台64線進行為期1年的檢核,最後一季報告出爐,大型重機違規比例有減少,但4季平均值仍明顯高於小型車。交通部長吳宏謀表示,此案需要謹慎評估,他目前還未收到相關報告,未來了解後會再對外說明。 \n \n運輸學會指出,第4季(今年4至6月)的檢核結果,國3甲小型車的違規件數暴增,原因是該路段增設攝影機,取締交流道出口的插隊行為,以致每百萬延車公里的違規件數,首度超越重型機車。 \n \n綜觀整年度重型機車的安全、秩序、行為指標,違規件數比例有下降趨勢,以國3甲為例,違規比例4季分別為8.16%、11.69%、7.35%、6.04%。不過,整年度違規比例平均為8.09%,仍明顯高於小型車的1.35%。 \n \n台64線部分,重型機車違規件數比例分別為9.46%、8.55%、9.53%、4.79%,也出現改善,但整年度平均為8.09%,也高於小型車的1.87%。 \n \n高公局指出,雖然1年的檢核報告出爐,但總結報告尚未出來,之後會與運輸學會開會討論,並將意見報給交通部。 \n \n大型重型機車經營同業全國促進會理事長洪宗寶認為,在重機團體努力宣導下,第4季檢核數字有進步且值得肯定,但未來要繼續檢核或擴大試辦,交通部迄今都沒有交代,也沒有訂出一個標準,告訴大家達標就開放,呼籲交通部訂出明確規則。 \n \n吳宏謀說,尚未收到相關報告,也還沒有提到開會時間,但一定會審慎評估,否則發現弊多於利,試辦後會很難收回來。

  • 一般機車也可上國道!亞洲統神怒吼 引兩派論戰

    一般機車也可上國道!亞洲統神怒吼 引兩派論戰

    繼550CC以上紅牌重機車主爭取上國道後,「亞洲統神」張嘉航在Youtube的統神大劇院直播中,怒吼「為什麼你重機可以,我一般機車不行」、「我問你們,重機的樣子是像機車還是汽車?你看他外觀、操作模式、載人模式、移動模式,一定是像機車嘛!那就應該比照機車的標準啊!」他主張一般機車也可上國道。 \n \n該直播也引起網友熱議,有網友說,「講得有道理」、「講得很對,我也支持機車不分類,一律能上國道」也有網友持不同看法,表示「有病,想車禍率提高嗎?屁孩上國道對上三寶車」。 \n \n另有網友在ptt上討論,表示「支持機車上國道,撞傷殘保險要自理就好」、「上了也好啊,這樣能看到一堆低能重機被收回去,重機時速一百出車禍,畫面太美」、「笑死,這時候又拉全體機車出來墊背」。 \n

  • 重機上國道 第3季檢核仍沒進步

    重機團體爭取550cc紅牌重機上國道,交通部去年7月委託中華民國運輸學會,依照安全、秩序、行為3項指標,分析大型重機與小客車行車數據,進行為期1年的檢核。第3季檢核報告出爐,重機在3項指標仍高於小型車,學者直言,改善「人」的因素,需要透過教育及警方執法雙管齊下。 \n \n運輸學會對平面道路、20條省道快速公路、雙北高雄部分高架或快速道路以及國3甲線,進行為期1年的規劃,蒐集紅牌重機肇事率(受傷與死亡數)、違規件數、不良行為等3項指標,並與小型車做對照。由於前2季的指標,重機表現遠不如小型車,交通部考量後,後兩季沒有擴大試辦的打算。 \n \n根據運輸學會公布的檢核結果,第3季大型重機的違規比例,依舊高於小型車,在台64線的每百萬延車公里死傷事故件數,大型重機高出小型車10.98倍,略優於前2季的11.66與11.88倍;但秩序及行為指標方面,違規件數、比例都是新高。 \n \n檢核小組召集人、淡江大學副教授羅孝賢表示,3季檢核歸納下來,趨勢都差不多,安全、秩序指標是警政署提供資料,行為指標則是由檢核小組觀察,「未保持行車安全距離」是最常見的危險行為,重機尤其明顯。 \n \n羅孝賢說,從行為可以看出,駕駛人對這些動作是習以為常,重機騎士在國道或快速道路這樣騎,代表在市區也是這樣騎,市區車速還算慢,但在高速公路保持極小的車距,一個閃失就會造成嚴重傷亡,「有些影片甚至可以看到,重機跟車小於一個車身,已經要用可怕來形容!」 \n \n羅指出,總結起來,「人」的因素是主因,不自覺的行為需要透過教育去導正,至少從考照時就要再三強調各種危險性;其次要靠警方執法,讓駕駛知道他的行為,對自己和其他人都是致命的。他也預估,第4季的檢核結果不會落差太多,違規的人不可能突然大澈大悟,改變行為需要時間。

  • 硬要鑽縫!重機緊貼貨櫃車玩命 驚悚影片曝光…網怒酸

    硬要鑽縫!重機緊貼貨櫃車玩命 驚悚影片曝光…網怒酸

    騎車千萬不要「有縫就鑽」!日前就有網友在臉書分享影片,一輛雙載的黃牌重機在超車時,竟緊貼著貨櫃車的左側,讓他當時嚇了一跳,直呼:「一定要這樣鑽嗎?」 \n網友在臉書「爆料公社」PO出影片,可見原PO行駛在台15甲線近竹圍出口附近,第1輛紅牌重機穿越時,他說:「好危險喔,這樣騎!」沒想到下一秒第二輛黃牌重機也從縫隙中穿越,而且車身幾乎貼在貨櫃車旁,嚇得他怒罵:「X!這個他媽的,找死就是這樣找死的!」 \n影片曝光後,其他網友紛紛表示「整天說遠離大車真的不是開玩笑的,這樣摔車一定7天後回家」、「開放重機上國道,促進台灣殯葬業蓬勃發展」、「2台都檢舉吧,要死別拖無辜用路人」、「雖然我也騎重機。但影片的重機超車方式,真的很不可取!希望那位車主自己不珍惜生命就算了、也要考慮一下後座」、「不管汽車還是重機,都有這樣的老鼠屎,台灣人駕駛觀念差,已經不是一天兩天的事了」。

  • 重機事故偏高 全面上國道喊卡

     重機團體爭取550cc紅牌重機上國道,交通部高公局去年委託運輸學會依安全、秩序、行為指標,分析大型重機與小客車行車數據。交通部檢核前兩季的數據認為,重型機車的事故死傷、違規率遠高於小型車,決定暫不擴大實施。 \n 台灣機車路權促進會祕書長周志彥則對數據有意見,認為交通部是單方面放消息,「交通部原本就有立場,偏頗的解讀數據不意外」。他認為,調查的重機樣本數太少,1件違規等於小型車300件,導致檢核數據顯示偏高,他們不能接受如此粗糙的調查,接下來會與各團體討論後,再向交通部反映。 \n 周志彥指出,他們也想透過檢核,觀察大型重機經常發生的問題,並對騎士們做宣導,交通部不想讓重機上國道,直接講就好,不用大費周章做檢核,解釋完一堆數據,卻沒有「然後」。他說,政府應該要列出違規樣態,什麼違規最多、如何宣導、避免哪些行為,否則這樣下去,一年後的檢核結果還是一樣。 \n 運輸學會分別在去年11月、今年2月公布第一季與第二季的檢核結果,大型重機違規比例遠高於小型車,尤其第二季在台64線的每百萬延車公里死傷事故件數,大型重機高出小型車的11.88倍。

  • 重機事故死傷高 上國道暫不擴大試辦

    重機事故死傷高 上國道暫不擴大試辦

    重機團體爭取550cc紅牌重機上國道,交通部高公局去年委託中華民國運輸學會依安全、秩序、行為指標,分析大型重機與小客車行車數據。交通部檢核前兩季的數據認為,重型機車的事故死傷、違規率遠高於小型車,決定暫不擴大實施。 \n \n交通部去年7月1日起,對平面道路、20條省道快速公路、雙北高雄部分高架或快速道路以及國3甲線,進行為期1年的規劃,蒐集紅牌重機肇事率(受傷與死亡數)、違規件數、不良行為等3項指標,並與小型車的指標相比,作為是否擴大試辦的依據。交通部長賀陳旦曾承諾,會依據前兩季的數據,評估是否擴大試辦。 \n \n但中華民國運輸學會分別在去年11月、今年2月公布第一季與第二季的檢核結果,大型重機違規比例遠高於小型車,每百萬延車公里死傷事故件數,大型重機最多高出11.88倍。 \n \n交通部路政司表示,檢核兩季數據後,大型重機表現不如預期,也沒有進步跡象,決定不擴大試辦,維持現況。官員指出,目前方向是等1年檢核結束後,再評估是否擴大試辦,接下來則會針對常見違規行為,多做教育和宣導,協助大型重機騎士達標,也讓非重機騎士更加認識重機路權。

  • 誇張父載妻小闖國道 見國道警攔捕竟加速逃逸

    誇張父載妻小闖國道 見國道警攔捕竟加速逃逸

    拿生命開玩笑!台北市一名男子日前騎白牌重機載著太太跟3歲大兒子闖進快速道路,國道警察發現後鳴笛警示,沒想到對方不但拒絕停車受檢還企圖加速逃逸,最後熱心民眾協助攔捕肇事騎士。 \n20日中午有民眾目擊一輛三貼的白牌重機違規騎上快速道路,國道警察發現後鳴笛尾隨,沒想到重機騎士反而加速行駛,不斷跨越雙黃線、來回車道閃躲,完全不顧後座太太及小孩的安危,最後在熱心民眾的協助下,順利逮到違規的重機騎士。 \n警方表示,36歲的王姓男子載著老婆跟3歲兒子準備前往宜蘭,卻違規騎上僅限汽車、紅黃牌重機能騎上的國三甲快速公路,騎約3公里被國道警察發現,因拒絕受檢而匆忙下萬芳交流道,沿路往木柵路逃逸;騎士不顧安危的行為將罰最高1萬2千元罰單,也在孩子面前做最壞示範。 \n

  • 台64線重機肇事率 居高不下

     重機團體爭取550cc紅牌重機上國道,交通部高公局去年委託中華民國運輸學會依安全、秩序、行為指標,分析大型重機與小客車行車數據,昨公布第二季檢核結果,重型機車事故死傷、違規率依舊高於小型車,尤其在台64線每百萬延車公里死傷事故件數,重機是小型車的11.88倍。 \n 交通部去年7月1日起,對平面道路、20條省道快速公路、雙北高雄部分高架或快速道路以及國3甲線,進行為期1年的規劃,蒐集紅牌重機肇事率(受傷與死亡數)、違規件數、不良行為等3項指標,並與小型車的指標相比,作為是否擴大試辦的依據。 \n 中華民國運輸學會去年11月公布第一季(去年7月至9月)的檢核結果,台64線每百萬延車公里的事故件數上,大型重機約為小型車的11.6倍。而在違規件數上,無論國3甲或是台64線,重機違規比例皆遠高於小型車。 \n 第二季(去年10月至12月)報告昨也出爐,台64線每百萬延車公里死傷事故件數,大型重機與小型車分別為1.509及0.127,大型重機高出11.88倍。違規件數方面,大型重機在國3甲的違規比例,是小型車的1.7倍;在台64線的違規,大型重機是小型車的4.4倍。 \n 運輸學會指出,會做好客觀的數據統計,最後的決策仍由交通部決定,目前看來大型重機在快速道路與高速公路,違規和肇事表現確實比較不好。

  • 賓士大媽錄影痛罵重機「害我分心」 反自爆整車都違規

    賓士大媽錄影痛罵重機「害我分心」 反自爆整車都違規

    重機如同汽車,目前除了國道外,有權行駛在任何汽車能夠行駛的道路上,但顯然許多人依舊不理解,把重機當一般機車看待。一名坐在賓士車上的女子看到重機從旁超車時,氣憤破口大罵還錄影,結果反而自爆自己整輛車的人全都違規。 \n \n這名女子看到自己搭乘的賓士車不斷被重機車超,氣憤大罵「有夠危險」、「讓人分心」,接著拿起手機錄影,越罵越起勁「還看後照鏡?叭你剛剛好啦」、「錄起來上傳到爆料公社啦」、「後面還有一台,我擋你,任爸不爽給你過啦」,看到有白色轎車在重機後面超車,還說「一定是不爽重機啦,追追追,給他撞下去」,整車的人也跟著起鬨,甚至瞎問說「為何重機不騎路肩啦」。 \n \n但網友看完影片後,發現該路段是88快速道路,而不是國道,且賓士全車包括駕駛座,沒有一個人繫安全帶,不僅如此,前後擋風玻璃上還擺滿了紙蓮花,嚴重影響視線,更可惡的是刻意降速行駛在內車道還惡意擋車,引起公憤。 \n \n網友查出這輛賓士上都是高雄「旗津三郎麵館」的家族員工,而該名囂張怒嗆的女子則是老闆娘,老闆娘見風向不對後趕緊發道歉文,隨即便關閉臉書帳號與粉專,但已經止不住重機網友怒火,甚至有網友揪團要朝聖店家。「車友們準備路過啦」、「害你分心咧,你一直講話才讓人分心」、「挖靠,全車都沒綁安全帶啊」、「三郎麵館?三寶麵館才對吧」,甚至在Google地圖中的店址也被改為「四輪嘴臉三郎麵館」。

  • 重機環島導航故障 誤闖國道遭罰

    重機環島導航故障 誤闖國道遭罰

    國道5號北上路段今天(9日)出現3輛紅牌重機,讓人一度以為是訴求重機路權而闖國道,國道警察獲報後出動巡邏車並攔查開單,依道路交通管理處罰條例,可處3000元至6000元罰鍰,警方轉述,重機騎士是環島行經宜蘭,因不熟路況與導航設定問題才誤闖國道,並非故意。 \n \n今天上午9時,3部重機從宜蘭交流道北上國5,重機並未行經雪隧,而是從頭城交流道下再轉省道,國道警察攔查後開單,3部重機共有4人,至於會誤闖的原因,重機騎士對警方說,是因為導航設定問題,才不小心上國道。

  • 重機台64線肇事率 汽車11.6倍

    重機台64線肇事率 汽車11.6倍

     重機團體爭取上國道,交通部委託中華民國運輸學會依安全、秩序、行為指標,分析大型重機與小客車行車數據,首季報告發現重機的肇事率、違規比例、不良行為,皆遠高於小客車,其中台64線大型重機發生的人員受傷事故比例,甚至是小型車的11.6倍。 \n 3項指標 不利開放上國道 \n 交通部高公局表示,目前看起來大型重機肇事、違規比例確實較高,不利開放上國道,不過,檢核會持續到明年6月底,未來也會每季公布相關報告,作為政策評估參考。 \n 立法院2011年修法通過,明訂550cc以上大型重機,可由交通部公告試辦開放國道行駛,但至今只有國3甲約5公里的路段開放,重機團體認為交通部態度消極,多次揪團騎上國道,表達不滿。交通部從7月起,對平面道路、20條省道快速公路、雙北高雄部分高架或快速道路以及國3甲線,進行1年規畫,並蒐集紅牌重機肇事率3項指標,並與小型車的指標相比,作為是否擴大試辦的依據。 \n 運輸學會昨公布第一季(7月至9月)檢核結果,「安全指標」以死亡與受傷事故件數為評估基礎,國3甲首季並無發生大型重型機車死亡與事故,因此無從比較。不過台64線大型重機發生5件事故、5人受傷,小型車發生15件事故、17人受傷,在每百萬延車公里的事故件數上,大型重機約為小型車的11.6倍。 \n 「秩序指標」以警察單位之違規取締件數作為評估基礎,國3甲大型重機每百萬延車公里違規件數,大型重機是小型車的4倍。台64線大型重機約為小型車的1.5倍。「行為指標」則依據檢核小組訂定的8項觀察指標,國3甲違規件數大型重機約為小型車的7倍。台64線大型重機約為小型車的4.6倍。 \n 重機團體 認採樣數偏低 \n 重機團體表示,這樣的調查結果「並不意外」,因為採樣數低,當個案產生,就會把比例擴大,且國3甲O事故這塊,官方也沒有特別強調。

  • 重機爭取上國道 違規比例遠高於小型車

    重機團體爭取上國道多年,交通部委託中華民國運輸學會分析大型重機與小客車行車數據,發現重機在安全、秩序、行為指標上,違規行為皆高於小客車。學會也指出,「行進時未保持安全距離」行為指標的違規件數相對較多,可見國人的意識上仍較不足,建議未來應加強教育。 \n \n立法院2011年修法通過《道路交通管理處罰條例》,明訂550cc以上大型重機,可由交通部公告試辦開放國道行駛,但至今只有國3甲約5公里的路段開放,重機團體認為交通部態度消極,多次揪團騎上國道,表達不滿。 \n \n交通部今年7月1日起,對平面道路、20條省道快速公路、雙北高雄部分高架或快速道路以及國3甲線,進行為期1年的規劃,並蒐集紅牌重機肇事率(受傷與死亡數)、違規件數、不良行為等3項指標,並與小型車的指標相比,作為是否擴大試辦的依據。 \n \n中華民國運輸學會今日公布第一季(7月至9月)的檢核結果,在國3甲的部分,大型重機的觀測車流量為15萬4570延車公里,小型車為2412萬8527延車公里,小型車的交通量約為大型重機的156倍;在台64線部分,大型重機的觀測車流量為252萬2938延車公里,小型車為8825萬1022延車公里,小型車的交通量約為大型重機的35倍。 \n \n「安全指標」部分,是以死亡與受傷事故件數為評估基礎。國3甲首季並無發生大型重型機車死亡與事故,僅小型車發生2件A2(有人受傷)事故,共2人受傷,故比例無法計算;而台64線大型重機發生5件A2事故,共5人受傷,小型車發生15件事故,共17人受傷,在台64線每百萬延車公里的事故件數上,大型重機約為小型車的11.6倍。 \n \n「秩序指標」方面,是以警察單位之違規取締件數作為評估基礎。國3甲大型重機共取締9件,小型車取締352件,在每百萬延車公里違規件數上,大型重機約為小型車的4倍;而台64線大型重機共有113件違規取締,小型車則有2649件,在每百萬延車公里違規件數上,大型重機約為小型車的1.5倍。 \n \n「行為指標」上,是依據檢核小組於籌備會議所訂定的8項觀察指標。在國3甲的部分,大型重機共觀察到24件違規行為,小型車則發生278件,若以觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例來看,大型重機約為小型車的7倍。而台64線上,大型重機共觀察到44件違規行為,小型車則發生351件,大型重機的觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例則約為小型車的4.6倍。

  • 重機上國道 明年1月擴大試辦

     重機團體已爭取擴大上國道多年,交通部長賀陳旦昨日表示,自今年7月起,已針對部分路段重機的肇事率等指標進行規畫觀察,近期將公布第一季所蒐集到的資訊,實施觀察半年後,應可擴大重機行駛的道路,路政司進一步補充指出,時間最快將在明年1月。 \n 立法院2011年修法通過《道路交通管理處罰條例》,明訂550cc以上大型重機,可由交通部公告試辦開放國道行駛,但至今只有國3甲約5公里的路段開放,重機團體認為交通部態度消極,多次揪團騎上國道表達不滿。 \n 立委鄭運鵬指出,重機上國道不是台灣獨有的問題,美國、加拿大、大陸、南韓等重機都能上高速公路,部分禁止的國家有德國、義大利、奧地利等,法國則是限制cc數。交通部現在的試辦地點,有如在溫室裡試驗,建議要以真實路段來個「直球對決」,評鑑半年後,試辦開放部分雙向國道及八卦山隧道;再過半年,再評估是否維持現狀或繼續擴大適用範圍。 \n 賀陳旦允諾,觀察半年後可以擴大實施。交通部官員則補充說明,若從今年7月1日開始觀察算起,至12月底剛好滿半年,參考蒐集到的數據之後,最快明年1月可以擴大重機上國道試辦範圍。 \n 立委鄭寶清質疑,國內車禍一半以上是機車事故,死亡人數最多,如果重機上國道,這樣的數字令人擔憂。賀陳旦說,不能把所有機車事故都算在重機頭上,機車危險就不讓重機上國道,重機騎士會不服氣,應該給他們機會。 \n 中華民國大型重型機車全國促進會理事長洪宗寶則建議,可開放橫向國道及國3新化以南、國5頭城到蘇澳路段,試辦後對違規行為可重罰、嚴懲,只有開放試辦,才能呈現真實數字。

  • 國道死亡車禍 分心撞護欄件數增

    高速公路局研究報告指出,去年國道肇事原因有9成都是駕駛人因素,3大死亡殺手包括未保持行車安全距離、變換車道不當、未注意車前狀況,高公局指出,從2014年至2016年,撞護欄件數明顯增加,原因與分心恍神、疲勞駕駛有關。 \n \n高公局長趙興華今在立法院交通委員會報告說,近3年高速公路死亡事故中,追撞為66件、占32.5%最多;而撞護欄件數明顯增加,達60件。高公局分析,這些事故與分心恍神、疲勞駕駛有關。 \n \n報告也顯示,交通事故較常發生於上、下班尖峰時段,死亡事故則較常發生於深夜或清晨。而統計超速比例,平日深夜時段(0-5時)超速20公里以上之車輛占2.7%,連續假期深夜時段的超速比例,更提高至3.4%,是日間的7倍。 \n \n此外,國道最易肇事的地點多在都會區的交流道,如五股、桃園交流道、鼎金系統等都會區交流道,死亡事故的發生地點較為分散。 \n \n對於外界關注的開放550cc以上紅牌重型機車行駛高速公路,趙興華表示,有鑑於各界存有安全疑慮,授權在安全性與風險有效控管原則下,分階段規劃。但他也說,各地方政府與社會各界多數持保留意見,更有的正式表達不同意立場。根據交通部統計,約6成地方政府不樂意見到開放500cc以上大型重機上國道。 \n \n立委鄭寶清質疑,國內車禍一半以上是機車事故,死亡人數最多,如果重機上國道,這樣的數字令人擔憂。交通部長賀陳旦回應,不能把所有機車事故都算在重機頭上,機車危險就不讓重機上國道,重機騎士會不服氣,應該給他們機會。

回到頁首發表意見