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以下是含有鋰離子電池的搜尋結果,共225

  • BMW與Ford共同發佈新型全固態電池投資 預計2022年車用型電池將量產

    BMW與Ford共同發佈新型全固態電池投資 預計2022年車用型電池將量產

    顧名思義,就是將原本呈現液態的電解質,全數換成固態電解質,因此而成為「全」固態電池。而BMW集團已大舉投資固態電池新興產業Solid Power。目前,Solid Power已經開始生產20安培小時(Ah)多層全固態電池,並且預計2022年適用於電動車的100 Ah全固態電池將會投產。

  • 《國際產業》福特和BMW領投1.3億美元 押寶固態電池新創

    福特汽車和BMW集團周一指出,雙方已經共同對一家固態電池新創公司進行領投,融資總金額在1.3億美元。目前汽車製造商正試圖投資和開發價格合理且功能強大的充電電池技術,來降低電動車成本和提升效能。

  • 寧德時代去年淨利增逾兩成 利多帶動股價升5%

    中國新能源電池龍頭企業寧德時代公布最新年報,2020年全年歸屬於上市公司股東的淨利潤為人民幣(下同)55.8億元,年增22.43%。受此利多消息帶動,在創業板上市的寧德時代28日股價大漲,午盤收報367.65元,大漲5.46%。

  • 《國際產業》朝自製電池前進 福特再砸1.85億美元設實驗室

    美國福特汽車周二宣布將投資1.85億美元設立一座新的電池實驗室,為自行製造電動車電池的目標再邁進一步。

  • BMW宣告新型固態電池 將在2025年以前發表

    BMW宣告新型固態電池 將在2025年以前發表

    BMW集團正在加快其未來電池技術的發展,從而支持歐洲電池和電池產業鏈的興起。在這種情況下,BMW集團管理委員會主席Oliver Zipse於近日收到了德國聯邦經濟和能源部長Peter Altmaier以及巴伐利亞州經濟事務,區域發展和經濟大臣的撥款決定。繼續在電池IPCEI歐洲共同測試的重要項目(Important Project of Common European Intertest )的框架內支持BMW集團的電池研發項目。

  • 台科大應科所教授王復民:電動車商機可預期更要把握

    台科大應科所教授王復民:電動車商機可預期更要把握

     台科大應用科技研究所教授王復民指出,對於台灣石化業加入電動車發展,他認為是有機會的。以市場角度來看,鋰電池在全球使用的概況,近五年來成長相當迅速,特別是生活上應用非常的多,他說「每個人不一定都會攜帶寶特瓶,但每個人身上一定至少有一顆手機鋰電池。」而鋰電池不只應用在手機,目前許多載具,包含UPS、電動車、巴士、二輪車、手機、平板、藍芽耳機等,都是採用鋰電池來運作。

  • 最大馬力突破800匹!深度剖析Mercedes-AMG全新四缸/八缸Hybrid電氣化架構

    最大馬力突破800匹!深度剖析Mercedes-AMG全新四缸/八缸Hybrid電氣化架構

    Mercedes-AMG將卓越的性能和令人印象深刻的駕駛動態與最高效率結合在一起,與Mercedes-AMG Petronas F1車隊的專家緊密合作所獲得的寶貴經驗將使未來的驅動概念的發展受益並將繼續受益。然而,最重要的是,知識的相互傳遞也使迷人的AMG車型成為可能,例如:Project ONE超級跑車,它使Formula 1混合動力技術幾乎一比一忠實地帶到了街道上。

  • Porsche宣佈開發以矽為基底的「高溫」電池 未來將用於限量版高性能車款中

    Porsche宣佈開發以矽為基底的「高溫」電池 未來將用於限量版高性能車款中

    繼全球領先的800伏特高壓電力驅動與電池系統在919利曼賽車,以及公路車Taycan使用之後,Porsche下一個目標將會是以矽製作陽極的高性能電池,來取代一般電池的石墨陽極。

  • 「鬪龍號」服役 日蒼龍級潛艦全數就位

    「鬪龍號」服役 日蒼龍級潛艦全數就位

     《產經新聞》報導,日本海上自衛隊「鬪龍號」潛艦(SS-512)24日正式服役,該艦是日本12艘「蒼龍級」潛艦中的最後1艘,也是繼「凰龍號」(SS-511)之後,全球第2艘搭載鋰離子聚合物電池的作戰潛艦。

  • 比亞迪擬赴歐 建首座海外電池廠

     大陸電動車與電池大廠比亞迪最新推出的主力產品刀片電池很可能出海建廠,旗下弗迪電池近日發布內部招聘通知,表示將在歐洲建造首座海外電池工廠,瞄準歐洲客戶供應產品。

  • 臨場光譜技術 像幫電池照X光

    臨場光譜技術 像幫電池照X光

     電池是日常使用民生用品,台科大化工系教授黃炳照透過同步輻射臨場光譜技術,建立奈米材料鑑定技術領先國際,除了有助於電池材料開發,對於近來常見的鋰離子電池、燃料電池及太陽能電池等技術,都能夠被充分應用。

  • 被車用晶片荒嚇到 電動車大競賽從電池開跑

    被車用晶片荒嚇到 電動車大競賽從電池開跑

    經歷車用晶片大缺貨的慘痛教訓,這回電動車廠積極卡位車用電池,而且相關供應鏈業者低調指出,車廠對於電池技術布局的深度與廣度遠超過想像,甚至在固態電池到氫能電池的領域,已經看到下一場新革命的開始。

  • 《國際產業》SK再槓LG 韓兩大財閥在美電池官司案沒完沒了

    韓國電池製造商SK Innovation於11日表示,絕不會接受來自競爭對手LG Energy Solution(能源解決方案)所提出的任何欲和解雙方在美國的法律官司爭議。這件商業官司在前一陣,SK已被美國政府判定敗訴,日後恐怕長達十年都無法在美境內,販賣自家電池產品。

  • 特斯拉加州廠爆停工 馬斯克曝背後原因

    特斯拉加州廠爆停工 馬斯克曝背後原因

    特斯拉位在加州弗里蒙特(Fremont)工廠本周關閉2天後已重新復工,執行長馬斯克透露原因是零件供應短缺;消息人士爆料因港口塞爆加上暴風雪侵襲,影響陸上交通運輸造成斷鏈。 \n \n路透日前報導,特斯拉加州組裝廠的Model 3產線停工約兩周,但並未說明原因,拖累特斯拉股價周四(25日)暴跌8%,收在682美元。特斯拉上個月曾表示,全球晶片短缺可能對於營運帶來短期衝擊。 \n \n正當外界好奇停工是否與晶片缺貨有關,馬斯克25日發推文回應,特斯拉弗里蒙特廠關閉2天,是因為部分零件來不及供應,但工廠已在昨天重新復工。未來幾天,Model 3與Model Y的生產很快就能恢復正常。 \n \n美媒引述知情人士消息,港口擁塞加上暴風雪侵襲,嚴重影響陸上交通運輸,導致特斯拉部分供應鏈暫時中斷,不過特斯拉未對此做任何回應。 \n \n另外,馬斯克提到,目前特斯拉生產無法提升,因此公司自行打造車用電池,以填補供應商產能不足問題,即使產能全開,供應商仍無法量產足夠電池。 \n \n他指出,「鎳是我們擴充鋰離子電池產量的最大隱憂。這也是特斯拉將標準型續航里程車款的電池,改換磷酸鋰鐵電池的重要原因。」 \n

  • 《國際產業》現代汽車攜手LG能源解決方案 打造環保小黃車用電池

    韓國現代汽車18日表示,將與LG能源解決方案(LG Energy Solution)以及當地計程車業者共同合作,為電動計程車打造車用電池。 \n \n 這個結合全韓國最大汽車製造商,電動車電池業者以及擁有被外界俗稱可愛爆表的馬卡龍(Macaron)計程車車商KST Mobility,共同在首爾簽署合作諒解備忘錄。 \n 備忘錄記載,現代汽車先向KST Mobility提供20輛Kona電動車,並按月租用車用電池。 \n 現代汽車子公司現代Glovis將從KST Mobility購買電池,然後再回租給這個計程車商,這樣做是為了結省前期投入成本。 \n 鋰離子電池是電動車中最重要零組件,約佔總成本三到四成。 \n 標準型Kona電動車售價不到五千萬韓元約4.5萬美元,最終售價還會因政府補貼而更少。 \n 現代汽車與LG能源解決方案還將進行儲能系統(ESS)合作。ESS可在白天存儲額外效能供日後使用,並可提高充電站綜效。 \n 2020年9月,現代汽車與韓國另個電池供應商SK Innovation簽訂電池租賃計劃,為子公司起亞的Niro電動車提供動力電池。 \n \n

  • 驗船中心發布船舶系統/設備之鋰離子電池準則2021

    驗船中心(CR)日昨發布應用於船舶系統/設備之鋰離子電池準則2021,驗船中心表示因使用鋰離子電池作為船舶電力系統可有效提升效率並節省燃料,進而達到減少溫室氣體之排放,為此特別參考國際電工委員會(IEC)的標準編制相關準則,以提供航運界人員作為設計、安裝、測試及檢驗的參考標準。 \n驗船中心進一步說明,近日鋰離子電池應用於船舶與海洋產業的比率漸增,與傳統燃料電源系統相比,可顯著降低噪音及振動,此外,鋰離子電池具有能量密度高、循環壽命長、充電快速、自放電率低及無記憶效應等優點,然也因其能量密度高導致化學性能相當活潑,故本準則亦也針對其危險性防範措施進行著墨,期能提升鋰離子電池運用於船舶系統之安全性、避免災害發生。 \n驗船中心強調雖目前船舶系統實際運用鋰離子電池之規劃尚未普及,然隨著環保意識抬頭及防止污染法規日漸嚴格,採用替代能源取代石化燃料將為未來之趨勢,驗船中心與時俱進,不斷前進及成長,投入準則開發,希冀成為航運界可靠之合作夥伴。 \n前述準則已於驗船中心網頁出版刊物頁面公布實施,歡迎業界採用、參考及回饋。

  • 寧德時代再砸290億 增建電池產能

     看好電動車市場起飛將帶動鋰電池的旺盛需求,大陸電池龍頭寧德時代加快擴建步伐,宣布大手筆投資人民幣(下同)290億元,一舉再建設三個電池生產項目。 \n 騰訊財經報導,A股上市的寧德時代近日公告稱,擬共斥資290億元新建四川宜賓、廣東肇慶、福建霞浦三個電池生產線項目。其中,寧德時代的宜賓動力電池製造基地五、六期專案總投資不超過120億元,項目總占地面積約1千畝。肇慶動力及儲能電池生產基地總投資不超過120億元,力爭2030年底前在廣東省建設150GWh鋰電池產能及相關配套產業。在福建寧德投資的動力電池生產線擴建專案,總投資不超過50億元。 \n 寧德時代表示,鋰離子動力電池受到下游新能源電動汽車推廣情況,和大陸官方產業政策影響,且市場競爭日趨激烈,本次三起投資專案將進一步完善公司產能布局,滿足未來業務發展和市場拓展的需要。 \n 報導指出,寧德時代2020年底曾經宣布過一輪投資擴建計畫,近期投建步伐明顯加快。目前寧德時代有五大生產基地,分別在福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓和德國埃爾福特。此次最新投建計畫落實後,寧德時代將再添廣東肇慶一地。 \n 分析人士指出,寧德時代加速擴產的原因,仍在於市場對鋰電池的旺盛需求。調研機構SNE公布的2020年全球鋰電池統計資料顯示,雖有新冠疫情影響,但2020年全球動力電池裝機量仍達到137GWh,保持17%的增長。其中,寧德時代裝機34GWh,已連續四年位列世界第一。 \n 另外,在近期舉辦的中國電動汽車百人會上,寧德時代董事長曾毓群表示,未來五年,鋰產業市場將迎來噴發期,快速進入TWh(太瓦時,1太瓦時等於10億度電)時代,「我們與全球的頂級玩家同場競技,上下游必須全力以赴共同迎接挑戰」。

  • 特斯拉 12V 電池噩夢掰!馬斯克證實 2021 年式新版 Model X/S 已換用鋰離子電瓶

    特斯拉 12V 電池噩夢掰!馬斯克證實 2021 年式新版 Model X/S 已換用鋰離子電瓶

    特斯拉電動車和一般汽車同樣配有 12V 電瓶;不過因為難以讓掌握狀態與壽命,12V 電瓶讓車主無預警顧路可說時有所聞,讓不少特斯拉車主相當頭痛。 \n不過,根據馬斯克的說法,他也想取消 12V 電瓶這個設計,而最新發表的 2021 年式新版 Model X、S 更是已經換上全新的鋰離子電瓶。 \n \n馬斯克在昨天接受汽車拆解達人Sandy Munro採訪中提到了 12V 電瓶,它負責供給功能用電,也俗稱小電池,儘管特斯拉在系統端設有更換通知的警告訊息,但卻有不少車主遇到過電瓶無預警掛點、車輛直接顧路的慘況,12V 電瓶可說是海內外特斯拉車主 (尤其是 Model X/S) 共通的煩惱。 \n去年 9 月,馬斯克終於在 Twitter 上允諾透過軟體更新來提升 12V 電瓶的使用壽命,同時也表示會一併「帶來更多的改進」。 \n \n但軟體更新是治標不治本,馬斯克自己也知道這點,所以在訪談中就透露 2021 年式 Model X、S 的 12V 電瓶已換上鋰離子電池,而鋰離子電池優勢在於比傳統鉛酸電池具有更大的容量和更長的使用壽命。 \n這個更動已可解決 X/S 車主的電瓶噩夢,至於 Model Y、Model 3 的 12V 電瓶是否也會換成鋰離子電池?則暫時仍是未知數。 \n特斯拉並非第一個使用 12V 鋰離子電池系統的車廠,現代汽車 2017 年推出的 Ioniq PHEV 就搭載了 12V 鋰離子電池。 \n \n馬斯克也說,他的最終目標是讓車輛全面改用 48V 系統,除了免除電瓶煩惱,也有助於減少電線尺寸、重量和成本,只是他沒有透露這個計畫的時間表。 \n \n

  • Apple Car少賺的帳1次算清 電動自駕車概念10檔別錯過

    Apple Car少賺的帳1次算清 電動自駕車概念10檔別錯過

    上週提到要把市場價格變化的重要性擺在自我主觀研判前,過度的預設立場往往容易錯失機會,去年底的Apple Car不會是唯一案例。隨著電動自駕車加溫,電動車所需用到的三大技術:電池、自駕、大數據分析領域等持續受到重視,以電池領域來看,目前最受熱議的即是固態電池技術,這也是鴻海集團繼MIH平台、機構件、鋁合金沖壓技術等到位後,積極投入研發的技術領域。 \n「固態電池」是一種將鋰離子電池內使用的液態電解質,改為使用固態電解質的新型電池,擁有安全性更高、能量密度更高等優勢,只是由於技術瓶頸仍在,暫時無法大舉量產。當這種問題出現時,專家一定會迫不及待地來告訴你,這個技術可能五年之內都無法商用量產,千萬不要輕信,這時你要記得先跟專家算上次Apple Car少賺的帳! \n真正贏家所想的一定是這個各國政府、各大科技集團、各大汽車集團、各大能源集團紛紛投入這項領域之後,誰能夠受益。舉例來說,日本首相菅義偉日前表示為實現2050年達到「碳中和」目標,計畫創設規模2兆日圓的基金,用來對從事蓄電池、氫等減碳相關技術研發的企業提供援助,誰能夠拿下這個2兆日圓的相關援助,進而拿下後續商機?而投資人該如何提前布局?這才是贏家思維。 \n以鴻海集團為例,繼汽車機構件的乙盛-KY、鋁合金車殼的鴻準、車用線束的廣宇、車用玻璃的正達、車用觸控面板的GIS-KY、車用面板的群創後,目前也傳出旗下負極材料的榮炭已積極投入固態電池技術研發,布局越來越完整。 \n而近年轉投資了多家電池及電池材料廠的國碩集團,旗下碩禾也是榮炭的股東,兩集團之間是否在電動自駕車產業上合作也可觀察。而台達電集團、華立集團近年跨入電動車及綠能領域有成,在電池及電池材料上也有布局,旗下個股可望跟進,這些都可追蹤。 \n(本文作者為摩爾投顧分析師蔡正華) \n※免責聲明:本文為分析師個人觀點,非任何投資建議與參考,請自行審慎判斷評估風險。 \n

  • 《國際產業》韓國回充電池出口金額 2020年連5年成長

    根據韓國工業部與韓國電池工業協會(Korea Battery Industry Association)18日數據,2020年回充電池的海外出口金額為7.2兆韓元,約66億美元,年成長率雖僅2.9%,但已連續5年都出現上漲格局並又創下新紀錄。 \n \n 同期,韓國回充電池產量,年增率也高達20%為23.3兆韓元。其中,韓國國內需求激增11.6%,達到5.3兆韓元。 \n 2020年韓國出口的回充電池中,以專供電動汽車使用的鋰離子電池為最大宗。同時,鋰離子回充電池的出口,年增率增10.6%,達到1.3兆韓元。因為韓國本土電動汽車產量激增近34%,故也擴大內需市場。。 \n 韓國三大回充電池業者,SK能源解決公司(SK Energy Solution),三星SDI與SK創新(SK Innovation)的全球市佔率,也從2019年的16%,增逾一倍至2020年11月底的34% 。 \n 因全球政府大都是以環保政策為施政前提,全球回充電池需求可期下,韓國業者因此可雨露均霑。 \n 目前預估2021年韓國回充電池海外出口,可望年增5.7%達70億美元。 \n 至於產量方面,同時也可激增32%至31兆韓元。隨著新型電動汽車問世,韓國內需估也可大增19.8%至6.3萬億韓元。 \n \n

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