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以下是含有鋰電池芯的搜尋結果,共100

  • 本土鋰電池新創企業 格斯 力拚電池產業一片天

    格斯科技為本土鋰電池新創企業,主要從事研發、生產三元正極材料、鋰電池芯、動力用鋰電池、儲能系統,為國內少數整合材料、電芯、模組、系統的鋰聚合物電池廠商,格斯研發團隊擁有近八成博、碩士專才,結合日本技術團隊,致力開發各式新穎材料與電池應用,目前即將擴廠建立經濟規模產能,希望集合更多人才實現更靈活、更環保的能源整合,提供台灣及世界另一個新能源整合的選擇。

  • 格斯LTO鋰電池 搶攻快充商機

    格斯LTO鋰電池 搶攻快充商機

     國內軟包鋰電池新兵格斯科技擬定新的產品發展策略,瞄準快充、低溫、調頻等應用需求,2020年攜手日商客戶,擴大代工生產LTO鋰電池,搶攻儲能、AGV、電動搬運車等市場商機,因應2020年營運大幅增溫,近期格斯啟動桃園鋰池芯新廠建廠計畫,預計投入購地、建廠辦大樓、建置新產線資金新台幣23億元。 \n 格斯科技以高鎳三元軟包鋰電池芯為核心專長,目前汐止廠辦擁有先進軟包鋰電池芯生產設備與設施之外,並陸續建立從上游材料改質、調配、電池芯及模組製造、組裝技術與重要專利;2019年格斯已投產25Ah、30Ah、40Ah等系列電池芯、模組產品,用於電動二輪車、三輪車、家用儲能、無人機等領域,2020年將進一步放量供應快充、低溫等應用市場。 \n 格斯科技行銷總監楊宗燁博士指出,全球氣候變遷,溫度線及農作物種植都一直往北緯37度線寒帶地區走,低溫環境下,鋰電池石墨負極充放電時容易長出晶枝,影響電池安全性,這也是今年韓國儲能設備燃燒安全事件頻傳的主因,今年寒帶國家及韓國都開始大量使用LTO電池,讓LTO電池成為低溫及快充市場新寵。 \n 楊宗燁表示,因應快充、低溫及調頻等三大方向布局,今年格斯開發出性能優異的LTO電池,產品在攝氏零下20度仍能維持90%電容量,在攝氏零下40度電容量仍有60%,相較於其他廠家LTO電池,格斯的LTO電池在低溫環境下性能明顯領先。其主要差異來自於格斯掌握了LTO電池正、負極、電解液等材料的自主調配能力。 \n 楊宗燁說,格斯的LTO電池用於儲能市場之外,AGV市場也是未來重要應用場域,以往半導體廠因害怕電池冒煙事故會讓無塵室的微塵數超標,工廠將會被要求停工而不敢用,因此現在AGV多用於面板廠;但若AGV改用LTO電池,取代鉛酸電池或超電容,不但不會再有冒煙、爆炸疑慮,AGV並可利用中午休息時間快速充電,下午就可以再用八小時;LTO電池具有節省充電空間,提升工作效率優勢外,並能節省成本(壽命長)。 \n 調頻是LTO電池另外一個重要應用,可用於鐵道短程接駁,運輸距離不需要長,跑一趟回來,五分鐘快速充電後繼續接駁使用,因此電池模組也不需要太大;調頻在國內有鐵道商機,例如:板南線1年踩20萬次煞車(回充電)及啟動(放電),一年產生400萬度電,以每度三元計算,一年可省下1,200萬元電費。LTO鋰電池可取代目前使用的超級電容、飛輪、鉛酸電池。 \n 楊宗燁強調,2020年格斯的產品應用將先導入快充、低溫等二個區塊,除了儲能、AGV應用外,今年LTO電池已供應日本全農公司用於電動三輪車,租賃給商家幫消費者載運農畜產品回家,目前全農公司在日本賣場已投放570部,2020年全農計畫再投放500輛電動三輪車,為格斯LTO電池出貨挹注更大成長動能。 \n 格斯執行長張忠傑博士指出,今年格斯LTO電池小量產線經日本客戶認證通過,2020年可望大量代工生產儲能與AGV應用;由於兩家公司規劃的長期產品發展藍圖相近,也很有互補性,未來雙方將長期攜手共同拓展家用儲能及AGV自動搬運車市場;看好日本代工訂單長期展望,2020年格斯鋰電池出貨將大幅增長,目前格斯已規劃投資23億元,在中壢工業區興建0.8~1GWh軟包鋰電池芯新工廠。

  • 小台廠大創新 電池系統讓義超跑也動心

    小台廠大創新 電池系統讓義超跑也動心

    台灣松下電器洪家第3代長孫洪裕鈞,4年前與特斯拉研發工程師齊塔克創業,製造電動車電池系統,專攻少量多樣商用車市場,目標完成3電系統研發,立足台灣放眼全球。 \n台灣汽車製造礙於市場規模,核心零件大多掌握在歐、美、日等汽車大廠手中,一向處於劣勢。這陣子,日本幾家汽車大廠頻繁、低調地前往台北市內湖區的行競科技(Xing Mobility)拜訪,請益電動車的關鍵靈魂「電池動力系統」。因為日前日本專業財經媒體NNA用大篇幅報導,各大廠才驚覺,原來有一家突破傳統電池系統框架的業者近在咫尺,就在台灣。12月10日,早期投資特斯拉的一家創投公司,從美國特地來台,也確定要投資行競。 \n突破傳統 冷卻系統一級棒 \n催生行競科技的是洪裕鈞,他是台灣松下電器創辦人洪建全的長孫,身兼行競執行長與台灣松下董事長,2015年與特斯拉前研發工程師齊塔克(Azizi Tucker)共同設立行競。 \n簡單來說,行競的電池模組,是將一顆顆的18650鋰離子電池芯直接浸泡在電子工程冷卻液中,利用其不導電、不可燃的特性來散熱,並保持安全。齊塔克說,過去特斯拉動用幾10億美元處理散熱問題,用的是在電池芯之間,纏繞注入冷卻液金屬管線的方法,與行競不同。 \n提供冷卻液的3M電子暨能源事業群非半導體特用化學品部門經理黃筱嵐表示,電池散熱一直是關鍵問題,過熱會造成效能不佳,甚至燃燒或產生爆炸,但這冷卻液是美國消防隊專門用來撲滅電動車著火的材料,行競比世界的腳步還快,現在歐洲還在實驗室階段,行競已經領先全球做出浸入式冷卻系統,成為全球第一家做到可全浸泡式電池的公司,也是第一家商品化的公司。 \n2018年德國電池展覽會上,投資大量資金研究電池技術的英國工程機械技術和顧問公司Ricardo在技術報告上也表示,行競科技的浸沒式液冷電池模組系統技術領先產業。 \n早在去年時,洪裕鈞就先以全球第一輛兼具賽道與越野性能的跨界純電動超跑Miss R打響第一炮,卻說「行競不是要賣車,超跑是掛羊頭,電池動力系統是真正要賣的狗肉,這才是未來。」 \n但Miss R並非一起跑就走向坦途,洪裕鈞透露,當初冷卻液的瘋狂點子,密封沒做好,到大鵬灣賽車場試車時漏滿地,跑大老遠卻失敗收場,前前後後已經不知道漏掉多少錢的液體。 \n鎖定特殊車輛 避開肉搏戰 \n去年行競出貨3組電池動力系統給不同車種和廠商,今年有了大進展,預計會再交出20組至25組的系統,還在基隆設置第一條產線,為明年超過200組系統的量產做準備,更放眼後年的2~3千組出貨量。 \n若以出貨量計,行競近3年都以10倍速成長,客戶來自歐洲、中東、東南亞等國家,專攻特殊車輛,如工程車、物流車、農用車、挖礦車、越野車、水上摩托車、小型電動飛機,甚至幫義大利的新創超跑品牌操刀。10月,行競首次公布與挪威公司EST-Floattech簽署經銷協議,一起合作為歐洲的工程車輛及礦用機具市場提供電動(EV)車輛電池及動力系統解決方案。…(本文節自財訊596期) \n

  • 格斯科技 接待日本自民黨眾議員

    格斯科技 接待日本自民黨眾議員

     台灣鋰電池業者格斯科技(Gus Technology)日前在台日關係協會安排下,在新北市汐止公司接待來自日本大阪的四位自民黨眾議員,參訪活動雙方互動融洽愉快,日本眾議員對格斯科技在三元動力鋰電池技術能量留下深刻印象,希望未來加強台日在鋰電池及相關應用上更多的合作。 \n 10月上旬日本自由民主黨大阪眾議院四位議員大西宏幸、岡下昌平、大隈和英、宗清皇一連袂來台進行3天2夜的訪問,行程中除了與蔡英文總統與外交部等官方會面之外,經由台日關係協會的安排,特別參訪了位於新北市汐止區的三元動力鋰電池的新創公司格斯科技。 \n 據了解,這四位日本自民黨眾議員在日本眾議院所關注的政策重心皆與擬訂日本國家新能源政策相關,此次四位眾議員藉由參訪格斯科技,透過與格斯主要經營團隊進行對新能源應用趨勢及市場動向的深度交流,作為未來日本政府擬訂與實施新能源產業政策方針的參考,四位眾議員並表達希望能提升日本與台灣未來在鋰電池上的合作層次。 \n 據指出,近十年來日本國民對於防災意識感非常地強烈,會中四位眾議員對未來家用型緊急儲能的廣泛需求有著深刻的認知,表達希望未來台灣的鋰電池產業,也能提供高質量的鋰電池產品,滿足日本政府新能源政策施行下所帶動的廣大市場需求,特別歡迎像格斯科技這樣擁有獨家專利與特殊技術,能供應優質創新產品的鋰電池芯業者。 \n 格斯科技為台灣鋰電池芯新創公司,2017年7月技術團隊到位後,團隊以自有資金投入建立實驗線,導入日本鋰聚合物電池試產設備,掌握高階三元鋰電池電芯關鍵材料的技術,不到一年的時間成功開發出三元高端40Ah軟包鋰電池芯,並聘請日本技術團隊合作改善電芯產品質量及一致性,逐步從實驗線往中試產線擴大。 \n 格斯科技執行長張忠傑博士表示,2019年初格斯科技取得中研院的富鋰錳正極材料發明專利授權,領先全球投產搭配富鋰錳正極材料的鋰電池芯,為國家打造具有顯著效益的新型能源產業。2019年產品開始切入電動拖板車、無人電動搬運車(AGV)等利基市場,並同時跨足工業儲能及家用儲能系統。

  • 超分子鋰鐵電池問世 工研院與長利科技共同開發

    超分子鋰鐵電池問世 工研院與長利科技共同開發

     工研院與國內電芯廠長利科技日前宣布,共同開發出超分子電池設計技術,運用在鋰鐵電池上,產品在55°C的高溫使用條件下,以5C充電1C放電,循環壽命可達1500次以上,相較於一般鋰電池以1C充放電的循環壽命約500-600次,超出2-3倍;超分子鋰鐵電池上市,為國產電池支援台灣發展儲能、電動機車、5G產業增添很大助力。 \n 工研院材化所技術長潘金平博士表示,超分子電池是在鋰電池的正極片上設計一層超分子結構層,利用超分子層的阻擋,根本解決正極材料金屬氧化物在充放電過程中微量金屬離子析出影響電池壽命的問題,因此能讓正極的性能更穩定,在充放電過程不易變質。工研院團隊經過學術研究後證明超分子層設計的有效性,可減少九成微量金屬離子溶出,大幅增加超分子電池的壽命。 \n 長利董事長李明峰指出,超分子電池具有超長壽命、耐高溫、快充等特性,很適合目前台灣在儲能、電動機車、5G等產業應用,例如,儲能應用強調長壽命,超分子電池2-3倍的長壽命轉變成資產後,用租賃模式可降低使用成本。在電動機車應用上可發揮其快充能力,3C充電12分鐘內可充電80%,5C充電更只須9分鐘。5G基地台備用電源須耐高溫、長壽命與輕量化,超分子電池特性可輕易取代鉛酸電池。 \n 李明峰進一步表示,台灣在電池的技術領域上擁有不錯的研發能力,以長利新開發的全壽命超分子電池來講,正極材料磷酸鋰鐵粉跟電解液都是台塑所製造,銅鋁箔則是長春與中鋼鋁,隔離膜是位於南科的前瞻能源提供的超高孔隙率耐高溫隔膜,電芯使用的國產材料達85%以上,再結合工研院的超分子電池設計技術,使這種全生命週期的電池產業鏈因應而生,幾乎完全是由MIT的團隊共同打造。目前長利的超分子鋰鐵電池已獲得日本大廠的肯定與採用。 \n 潘金平博士強調,由台灣產研界合作開發出的超分子鋰鐵電池,將產品循環壽命提升至全生命週期,若能以具備全生命週期的電池產業鏈與資產價值的模式,結合運營管理,將能有效突破現今台灣電池在工業產品應用上的產業瓶頸。

  • 台日電池技術交流 15日大阪研討

     由台灣電協池會與日本粉體技術協會將於10月15日於日本大阪共同舉行「關於次世代電池材料與電池製造方法的研討會」,2019年的台日電池技術交流研討會,著重在結合日本固態電池材料技術及台灣加工製造能力,加速次世代電池商品化,迎接新世代3C產品、電動載具、儲能等市場需求。 \n 台日電池技術交流研討是台灣電池協會理事長李桐進任內積極推動的年度重要工作之一,2019年的技術交流研討會是第四次舉辦,經由過去幾年台日電池產學研界的多次密切交流,取得在鋰電池材料、製程、製造方法一定的提升與互補;李桐進表示,今年特別聘請三位翻譯人員做即時翻譯,協助會員廠商與會者能深入精準了解日本專家演講內容。 \n 全球各國在電動車的發展已如火如荼的進行,作為電動車關鍵系統之一的鋰電池需求也越來越大;但是,目前鋰電池遇到安全性或是耐久性、能量密度、出力特性、資源限制等多種課題,為了改善次世代的電池材料與電池製造方法,各工業先進國家產學研界都不斷進行開發中。 \n 李桐進指出,今年台日產業界共同舉辦的「關於次世代電池材料與電池製造方法的研討會」選在2019年大阪粉體工業開展前一日,並在大阪展覽場附近的HOTEL FUKURACIA OSAKA舉辦,就是為了方便參加研討會的會員廠商就近參觀大阪粉體工業展。 \n 15日研討會計有台灣六位及日方七位專家發表演講,這些產業專家有十年以上開發新材料的經驗;主要內容,日本方面有使用硫化物系固體電解質的全固態電池的開發、使用硫基電極開發電池及電池材料、PI binder在高容量系負極應用開發、利用monopump的電極片製造技術及其他應用開發、全固態聚合物電池和電池材料的開發、矽負極用無機黏著劑的開發、水平型高速攪拌混合機超音波振動等。 \n 台灣有泓辰、中碳、識驊、立凱、有量、中立等六家廠商發表演講,內容為下一世代橄欖石結構的正極材料-磷酸鋰鐵錳、高功率負極材料、未來固態電池的新能源材料、在低溫與高功率環境有優異性能的磷酸鋰鐵材料、儲能系統用三款鋰電池芯、高能量密度車用軟包鋰離子電池設計等。 \n 台日技術交流會雙方都期望透過兩國電池業界良好與密切的合作,攜手將多年研發累積的新材料與製程成果,快速製作成產品,推進次世代電池的早日實用化。此次研討會將有多個新亮點發表,值得拭目以待。

  • 台灣權王-資金前進中小型股 碩禾、信邦逆勢大漲

     台股加權指數量縮震盪,資金前進中小型股,太陽能導電漿廠碩禾(3691)29日股價逆勢大漲,盤中直奔漲停板價133.5元,一直鎖住到收盤,創近10個月以來新高價,成交量能放大至3,404張。 \n 連接線材廠信邦(3023)則因今年上半年獲利創下新高紀錄,股價一路向上,29日股價在買盤拉動下,上漲2.01%,收在127元,再創掛牌後新高價,今年以來股價已大漲逾五成。 \n 法人指出,碩禾近年積極布建電動車電池材料,投入電池負極材料的純矽及氧化矽(SiO2)新產線,將於本季架設完成;電池正極材料的磷酸鋰鐵(LFP),也將於第四季第於陸鹽城廠區投產,新事業開始展現成果。碩禾早盤股價站上漲停板價,創近10個月來新高價。 \n 碩禾早年跨足太陽能儲能系統研發時,意外投入鋰電池正、負極材料開發。目前碩禾持有芯和及榮炭科各50%及8%股權。公司經營階層看好電池材料未來的發展,碩禾積極布建電池材料的產能,未來電動車材料占比甚至可超過導電漿。 \n 此外,碩禾持續處分手中電廠投資,子公司禾迅綠電處分合同會社CHIBA2太陽能電廠,處分利益日幣1.12億元,折合約3,278萬新台幣,法人估挹注每股盈餘約0.53元。 \n 信邦日前公告財報,第二季及上半年獲利分別創下單季歷史新高及歷年同期新高,累計上半年每股盈餘為3.83元,法人預估,第三季合併營收可望超越第二季,再創單季歷史新高,業績出色下,信邦股價逆勢走高,持續創掛牌後新高價。 \n 隨著第三季電子業傳統旺季來臨,公司表示,雖然車用電子需求疲弱,但消費性電子訂單持續成長,預估第三季合併營收仍有望超越第二季,再創業績高峰。

  • 《光電股》積極布建電動車電池材料,碩禾創10個月新高價

    碩禾(3691)積極布建電動車電池材料。碩禾投入電池負極材料的純矽及氧化矽(SiO2)新產線,將於本季架設完成;至於電池正極材料的磷酸鋰鐵(LFP),也將於第四季第於陸鹽城廠區投產,新事業開始展現成果。碩禾早盤股價再站上漲停,創近10個月來新高價。 \n 碩禾是在早年跨足太陽能儲能系統研發時,意外投入鋰電池正、負極材料的開發。目前碩禾持有芯和及榮炭科(6555)各50%及8%的股權。 \n 公司經營階層和好電池材料未來的發展,碩禾積極布建電池材料的產能,未來電動車材料占比甚至可超過導電漿。 \n 今年上半年碩禾累計營收為42.18億元,年減11%。 \n \n

  • 格斯鋰電池芯 擁三大創新技術

    格斯鋰電池芯 擁三大創新技術

     專攻三元鋰電池芯的格斯科技以三大創新技術為核心,透過整合本土鋰電池材料、電池製造與電池模組製造技術,「連結在地」、「連結未來」、「連結國際」三大策略,在政府政策支持下,共同打造台灣成為全球新能源電池關鍵材料及高階設備關鍵零組件的研發製造中心,促進產業升級轉型,追求鋰電池芯材料國產在地化的目標。 \n 全球環保意識抬頭,各國政府積極推動發展潔淨能源與電動運輸產業,看好未來十年高能量三元鋰電池在電動汽機車、無人智慧搬運車、電動起重叉車以及綠能發電智慧儲市場等應用需求將快速擴大,格斯科技自106年第四季開始跨足高能量密度及高容電量三元電池電池芯之研究發展。 \n 目前格斯科技經營團隊擁有多位國內電池材料及應用化學專家,於今年3月1日通過審核取得中央研究院富鋰錳正極材料專利授權,自主研發取得相關高安全電池極耳發明專利,完成第一期建廠,且同步進行高鎳NCM-811、NCA體系電芯量產,國際認證及客戶認證,預計業務擴展及生產效益於今年下半年逐月開花結果。 \n 作為本土三元鋰電池市場新秀,三大創新技術成為格斯未來後來居上與市場競爭的核心關鍵;首先是技術創新:獲中研院授權之富鋰錳正極材料專利,已獲得台、中、美、日四國專利;自主開發電的池極耳發明專利,台灣已通過,中、美、日三國申請中;電池球型化高鎳三元正極製程技術專利,台、中、美、日四國申請中;以及碳矽摻混石墨負極材料技術,加上大容量40安時高鎳系電芯的製造技術,持續技術創新帶動企業的堅實競爭力。 \n 第二是設備設計創新:國內鋰電池芯製造商以往都是向日韓或中國採購流水線設備,不僅設備價格,交期,性能都掌握在外廠手中,缺乏設計修改能力,難以因應產品規格需求進行設備性能提升。而目前格斯除了高端量測設備外,生產線設備百分之百由格斯設計台灣設備商承接製造,不僅將自家特殊電芯設計有效轉成自動化生產之外,能以最短時間達成擴產,提升未來設備自主能力。 \n 第三是製造創新:格斯除了自行生產高規格三元高鎳及富鋰錳正極材料之外,也將結合台灣本土廠商之正極材料上游金屬鹽類、石墨負極、銅箔、鋁箔、隔離膜、鋁塑膜、電解液、電解液添加劑等上游供應鏈,共同開發原材料使用於國產化電芯超過八成國產自製率,做以往台灣電芯廠做不到的事,目前攜手國內新創公司-行競科技一起將台灣國產電芯推向國際,希望推動已深耕20年以上的台灣鋰電池產業鏈站上國際舞台。 \n 今年格斯科技創新能力頻獲肯定,連獲108年第一期科技部創新創業激勵計畫獲創業潛力獎、第19屆金鋒獎傑出創業楷模及傑出創新研發獎,與2019台灣金品獎。格斯強調,提升台灣鋰電池產業的國際競爭力,當務之急就是透過政府的力量打造台灣的LG Chem。 \n 今年2月Battery Japan展後,格斯吸引不少國內外廠家的合作意願,因應國內外客戶的需求與日俱增,格斯擬定現金增資擴產計畫,將提高資本額至15億元,產能規劃至109年度達0.5億安時(Ah),110年度達1億安時,2019年下半年將啟動募資計畫。

  • 鋰電池需求加溫 電池協會 籲廠商入會共創商機

     台灣電池協會第七屆第三次會員大會訂於6月21日假台北諾富特華航桃園機場飯店舉行,今年協會特別邀請立法委員及工業局官員分別以再生能源法與儲能、電動車產業政策為題演講,協會呼籲鋰電池產業界踴躍入會,深化產業鏈交流合作,共創更多應用市場商機。 \n 去年電池協會制定鋰電池業界版本之儲能系統標準,並於2018年12月正式對外公布,為國內鋰電池在不斷電系統、智能微電網、家用、工商業及大型儲能系統等儲能應用上訂定一個業界可依循之標準。此外,協會也推動催生一千度電以上大型儲能系統示範運行案,今年已進入第二年四個發包案例,後續還有六個示範案,協助本土鋰電池產業鏈建立大型儲能系統的實際經驗。 \n 以往國內鋰電池下游應用市場規模小,本土鋰電池芯及材料業者難以依賴內需市場成長、壯大,不過近年來隨著全球節能減碳議題發酵,綠能產業蔚為潮流,本土市場迎來新的綠能產業機會與市場環境,本土的電動自行車、電動機車、電動車、電動巴士,以及各類儲能應用需求似有逐漸加溫傾向。 \n 鋰電池是各式電動載具及綠色再生能源搭配的儲能系統的關鍵技術,兼具高產業關聯性與高附加價值,是很適合台灣重點發展的未來性明星產業。鋰電池業者呼籲,政府應儘快鬆綁及訂定合乎產業現況的各項獎助規定辦法,推動本土電動車與儲能應用市場發展壯大,落實電動車、儲能產業及其關鍵核心材料與技術落地生根,未來鋰電池及電動車、儲能產業都能立足本土,前進亞洲及全球市場。

  • 榮炭新產能助威 獲利再寫新頁

    榮炭新產能助威 獲利再寫新頁

     榮炭科技(6555)今年前五月營收及獲利大成長;日前榮炭公布5月營收5,606萬元,年增55.11%,累計前五月營收2.04億元,年增47.23%,前五月營收及獲利雙創歷史新高,成長幅度優於預期。 \n 專攻鋰電池負極材料的榮炭科技,主要供應大陸無人機、行動電源、電子菸、儲能、電動車、汽車等終端應用領域;受惠於上游材料成本下降,以及江西上高廠5,000噸新產能逐漸發酵,今年前五月榮炭的營收及獲利皆達到二位數以上的成長。 \n 法人指出,榮炭自結前五月營業毛利率23.64%,較去年同期營業毛利率11.34%,呈現倍增成長,前五月營運正式虧轉盈。 \n 以台廠優勢的品質、技術、成本競爭力,榮炭多年深耕立足兩岸市場外,近年積極拓展日、韓新客戶及新應用逐漸開花結果。 \n 日前榮炭接獲昭和電工技轉用於東風日產汽車起停電池的負極材料,這一款人造石墨材料經過一年多鋰電池芯廠測試已通過認證,估計每台汽車起停電池的人造石墨材料用量約0.5公斤,以東風日產4款新車明年產量約40萬輛推估,這款人造石墨材料年需求約200噸,預計將於2020年初開始出貨,初期月供貨量約10噸,逐月提升供貨量。 \n 在拓展日、韓儲能應用市場上,榮炭一款人造石墨材料日前經日本Eliiy公司小量測試通過,正進行中量測試,預估今年底可望量產供貨,估計年需求量約150噸至200噸。近期榮炭也送出包括人造石墨及MCMB等二款負極材料樣品給韓國KOKAM公司,預計今年可通過認證及量產供貨,估計月需求量約30至50噸。 \n 優質的碳化技術,為榮炭創造更多代工商機;包括替日本AWBP公司代工生產鋰電池負極添加劑-硬碳,供應低溫環境下使用的鋰電池,目前榮炭累積硬碳代工量逾5噸,法人推估,今年AWBP公司的硬碳代工需求將逐漸增加,為榮炭挹注一定的獲利能量。 \n 為迎接電動車、儲能、汽車、3C電子等鋰電池新興應用大浪潮,近年榮炭在法人股東支持下,積極籌建一條龍生產線與打造經濟規模產能,去年江西上高廠第一期5,000噸新產能正式投產,加計廣東江門廠合計兩座工廠年產能達8,000噸。 \n 另外,雲南騰冲石墨化新廠第一期5,000噸產能也將於2020年第一季導入試產。 \n 法人預料,隨著一條龍生產線與經濟規模產能建置完成並大量投產後,榮炭將站上鋰電池產業的風口浪尖,透過攜手中、台、日、韓各國重要電池芯客戶及策略夥伴,持續創造一波波營運成長高峰。

  • 有量軟包動力鋰電池芯 安全高效

     有量科技在動力鋰電池生產製造技術的研發上,2000年創立時即開風氣之先,以堆疊式鋁箔軟包裝做為動力電池的設計,成為台灣鋰高分子電池芯技術之領導業者,不斷致力於發展兼具高安全性、品質均一性、空間利用效率等高水準產品。 \n 團隊更進一步發展搭配此產品設計的製程及專用自動化設備;從電極材料的改質、極板漿料分散與塗佈、電池元件結構設計、電池組構製程、到快速檢測與篩選技術,皆具高效率生產製造能力,電池成本及穩定性具高度市場競爭力,兼具有環保、節能特色,為台灣唯一能自行設計高性能的自動化生產設備與鋰電廠之廠商。

  • 格斯 獲傑出企業金峰獎

    格斯 獲傑出企業金峰獎

     國內鋰電池芯製造後進,格斯科技以高能量密度大容量軟包25Ah與40Ah鋰電池芯於2019日本東京電池展後,成功推進日本電池市場創高採購詢問度,也打進同為國內新創公司的行競科技供應鏈,優異的經營表現,經中華民國傑出企業管理人協會推薦,日前獲頒第十九屆傑出企業金峰獎之傑出創業楷模、傑出創新研發獎雙料獎項。 \n 格斯科技在執行長張忠傑博士與技術長葉國偉博士以專業知識領導優秀技術團隊,整合先進材料與技術,通過並取得中央研究院富鋰錳正極材料專利官方授權,以新穎材料打造安全、穩定以及低內阻、散熱快、大電流、低升溫、長壽命等特性的「高能量密度40Ah鋰電池芯」,支援下游綠電儲能系統與電動車產業創新市場價值,奠定企業穩定發展成長的基礎。 \n 此外,格斯科技秉持「技能創新、品質保證、顧客滿意」的理念,結合日本資深技術人員,利用先進的工廠、團隊自行打造的獨家電池芯生產設備,開發生產最新優質的三元鋰電池芯、電池組,打入日本市場與國內高階鋰電池芯供應鏈,成功邁向國際,創新研發,為企業創造更高的價值,打造國內鋰電池芯實質的國家隊,中華民國傑出企業管理人協會大力推薦,足為業界楷模。 \n 作為本土鋰電池市場新兵,格斯科技力拼能在應用市場上後發先至;在掌握軟包三元電芯主要材料、技術及相關專利布局,近期格斯推出二款用於ESS市場的40Ah高能型電池芯,以及二款用於電動車、工具機、無人機等市場的40Ah、25Ah動力型電池芯。 \n 據指出,動力型電池芯在500次1C充放電後,電容量仍維持在90%以上,而在5C連續放電時電容量仍可達92%;其額定電壓3.6V,最大充電電流1C,最大連續放電電流5C,最大瞬間放電電流可達10C,重量能量密度達200~250Wh/Kg,由於其軟包電芯特色內阻低,5C放電時溫度為攝氏50度以下,仍在較佳的工作溫度範圍,大幅優於同業產品5C放電溫升達攝氏65度至70度。 \n 近期格斯也垂直整合推出三款電池組,二款G48V2.34kwh、G48V1.17kwh動力型及一款G24V1.00kwh高能型,額定電量分別為2.34 kwh、1.17kwh、1.00kwh,重量分別約為17公斤、9公斤、8.5公斤,目前產品已安裝在二輪電動車、滑板車、搬運小電車、儲能系統進行測試。 \n 2月底格斯參加日本二次電池展頗有斬獲,接獲日本K社透過貿協舉辦的全球採購大會為指定廠家,三家印度廠商提出電動三輪車鋰電池訂單需求,印度電動三輪車市場規模高達8000萬台,過去數年印度廠家使用的鉛酸電池或陸廠鋰電池碰到很多電池故障問題,此次尋求台灣鋰電池業者支援,市場爆發潛力十分具有想像空間。

  • 漢穎 新世代智能鋰電池專家

    漢穎 新世代智能鋰電池專家

     漢穎科技成立於2015年5月,是一家重視創新研發的公司。企業的核心技術是根基於團隊多年來對鋰電池管理晶片及大電流電力電子系統的開發與對電芯的瞭解,針對各種電動二輪車所需的規格,設計出性能先進、安全且使用壽命長的鋰電池包,為台灣本土新世代智能鋰電池的專家。 \n 近年漢穎科技頻頻獲獎,繼2018年9月獲得經濟部「新創事業獎」後,2019年初CES大展,漢穎更獲得Smart Energy類別的「創新產品獎(Innovation Award)」;目前漢穎的鋰電池模組在電動自行車市場已獲多家歐、美、中、台等國電動自行車大廠採用,今年出貨可望大幅倍增成長;在電動機車市場,漢穎也積極的與國內外知名電動機車廠洽談合作中。 \n 漢穎以突破性的創新專利技術『超智能安全INNO-SafetyTM 』作為技術商標,此技術已取得台、美、中、德等多國專利。在以創新式的安全思維下,漢穎力求提供車廠安心耐久的電能動力。 \n 漢穎董事長高漢榮指出,多數的車廠都有過類似的經驗:電池在銷售後,經常會面臨客戶抱怨電池壽命不長,或是充不飽電等困擾,影響車廠的品牌形象。分析主因可能是鋰電池使用了不適當的BMS所致。 \n 高漢榮強調,INNO-SafetyTM電池管理技術,包含三大特色,可解決車廠的電池問題:一、多階式軟啟動:一般情況下,當電池打開的瞬間,會產生巨大的湧浪電流。電池在長期的衝擊下,容易老化且對電池壽命產生影響;導入INNO-SafetyTM軟啟動機制,可大幅降低“湧浪電流”對電池的衝擊與傷害。 \n 二、外部迴路短路預檢測暨保護:通常電池開關啟動時,若電池外部的系統迴路有異常短路,會產生火花,甚至燒毀系統與電池組;在INNO-SafetyTM的技術下,電源啟動瞬間,會預先檢測外部迴路,並適時提供警訊,此舉可大幅的提升車輛安全性。 \n 三、超低靜置功耗:漢穎電池包在靜置時,可依設定時間自動進入超級節電模式(功耗電流3μA),使電池可長時間放置數月,有效避免電池過度放電問題,並大幅降低維護成本。 \n 漢穎科技擁有完整的鋰電池專利技術與產品組合,多年來經營團隊致力於鋰電池產品的開發,期許成為動力鋰電池應用的領導廠商。未來,漢穎將持續投入更大型儲能系統應用,為全球的綠能產業,貢獻一份心力。

  • 格斯 深耕高端三元鋰電池芯技術

    格斯 深耕高端三元鋰電池芯技術

     格斯科技是一家新創的三元動力鋰電池芯、電池組專業製造廠商,有別於國內其他資深的鋰電池芯廠,格斯科技掌握高階三元鋰電池電芯材料及關鍵零組件來源與技術,順利開發、生產高端40Ah高鎳軟包鋰電池芯,2019年初產品開始切入重型電動機車、電動搬運車等利基電動車市場,未來將力拚突破日、韓鋰電池大廠在高端動力鋰電池寡占市場局面。 \n 成立於2015年2月的格斯科技,初期以優越的材料分析技術與服務,成為美國Tesla公司旗下Solar City的合作供應鏈廠家;2017年9月格斯科技集合國內鋰電池材料、製造專才組成技術團隊,跨入鋰電池製造業,第四季開始建置鋰電池芯生產廠房,同時導入日本鋰聚合物電池試產設備,並聘請日本技術團隊合作開發量產高端產品,2018年3月後陸續試產及量產出40Ah三元高鎳軟包鋰電池芯,10月完成開發、裝設最先進的自動化與半自動鋰聚合物電池芯整廠產線設備,12月產品送交SGS與德國萊因TUV做安全性檢測。 \n 儘管是台灣本土新創鋰電池芯廠商,格斯科技在產品發展策略與藍圖規劃相當大膽,也十分令人驚艷;格斯的40Ah三元高鎳鋰電池芯的正極材料使用目前市場上最高能量密度的NCM811、NCA,加上獨特的正極材料包覆技術,搭配自有製造技術的碳包覆氧化矽負極材料、耐高電壓電解液、特殊表面處理專利技術開發的極耳、以及高效率的軟包堆疊技術而成。 \n 格斯科技指出,40Ah三元高鎳軟包鋰電池芯其重量能量密度可達250Wh/Kg,具高安全性、充放電倍率大、長循環壽命,技術水平及產品性能領先國內同業,達到與日、韓一線電池大廠並駕齊驅的地步。獲得中油肯定簽署合作協議外,並與中央研究院物理所委託專案合作,進行下一世代鋰電池材料的開發。 \n 格斯科技執行張忠傑博士回顧指出,2017年7月技術團隊到位後,面對台灣鋰電池產業投資環境不佳,團隊仍很快的決定以自有資金投入建立實驗線,不到一年的時間開發與生產高鎳正極材料相關技術與三元高端40Ah軟包鋰電池芯,並從實驗線緊接著往中試產線擴大。2018年10月通過中央研院的授權資格審查,預計2019年初將取得中研院的富鋰錳正極材料發明專利正式官方簽約授權,可望領先全球投產富鋰錳正極材料的鋰電池芯;期望產業根留台灣,創造就業機會,為國家打造具有顯著效益的新型能源產業。 \n 格斯科技的英文公司名字「GUS」,張忠傑執行長坦言,這個字貼切的反映團隊創業時的心情寫照。作為一家本土新創高端鋰電池芯研發、製造廠家,格斯科技未來能不能後來居上,力抗日、韓電池一線大廠,現在公司團隊充滿信心,市場正拭目以待。

  • 權證星光大道-權證買凱基 財富聰明積 國際中橡 後市看俏

     國際中橡(2104)2018年營收244.3億元,年增率21.34%,創下新高水位。公司電子部門由持股55%的能元科技經營,主要生產鋰電池芯,並積極朝利潤高的鞋材、醫療產品級的特用化學產品增加。 \n 法人指出,能元科技將於2019年第1季完成南科廠擴產,電池芯產能可望自每月450萬顆提升至900萬顆,而歐系家電客戶訂單將支撐新產能於下半年達到滿載。 \n 能元科技預計於2020年第1季完成彰濱廠新建,有助推動產能再提升至每月1,800萬顆,而能元科技已自2018年起積極與潛在客戶共同開發儲能電網、電動工具機等利基型應用的鋰電池芯,將支撐2020年稼動率達75%。 \n 凱基證券衍生性商品部建議看好國際中橡展望的投資人,可利用認購權證參與行情,並可留意與現股走勢連動性較高的認購權證,用少量的資金、參與股票行情、提升資金運用效率。更多權證資訊請參考凱基權證網(warrant.kgi.com)。 \n *【權證投資必有風險,本專區資訊僅供參考,並不構成邀約、招攬或其他任何建議與推薦,請讀者審慎為之】

  • 台日先端電池交流會 12/18登場

     台灣電池協會訂於12月18日假桃園中央大學舉行「2018台日先端電池材料與電池製造技術交流會」,預計將有上百位來自日本與台灣產學研界學者專家齊聚一堂,密集進行21場鋰電池相關材料、製造技術議題研討,以及互動交流,歡迎有興趣人士報名。 \n 交流會共有21場研討會,議題包括Tesla使用中最先進的NCA正極、次世代SiO負極、高能量NCA/Si電芯、鋰硫電池及固態電池相關議題等。 \n 此次交流會開放各界報名參加,報名截止日期至12月10日或額滿截止。報名網址:https://goo.gl/FH95fK。

  • 興能高訂單看到明年 將啟動擴產

     興能高(6558)迎合穿戴裝置潮流,無懼於中美貿易戰,明年昆山廠擴產200萬顆鋰高分子電池,產能增幅約50%,由於興能高訂單能見度到明年3月,產線稼動率已滿,興能高董事長邢雪坤看好本季淡季不淡,迎合穿戴裝置每年約15%的增速成長,未來將成為主要成長動能。 \n 興能高成立於1997年3月,資本額8.67億元,專精於藍牙耳機、穿戴裝置小尺寸鋰電池製造商,產品廣泛應用於3C產品,是少數掌握電池芯材料配方及製造能力的一條龍廠商,去年出貨3,000萬顆產品中,有高達2,100萬顆用於藍牙產品。據了解,興能高主要競爭對手為大陸廠商,包含ATL以及力神,但是這兩家陸廠以手機主流產品為主,產能規模不適合發展客製化小尺寸鋰電池,加上電池有安全性問題,品牌廠更換電池供應鏈的意願不高,因此興能高在小尺寸領域不僅市占率達20%,高居第一,毛利率長年維持在20%以上,獲利率優於手機電池廠商。 \n 興能高去年更打入華為供應鏈,負責手機之外穿戴裝置、藍牙耳機之鋰電池供應,推升大陸營收比重從1%跳升至7%。 \n 隨著穿戴裝置的市場規模擴大,華為最近一年開始將穿戴裝置的電池從ODM的模式,收回中央自己採購管控,興能高打入華為供應鏈之後,可望持續拉高對華為的滲透率。 \n 由於興能高的產能已經塞爆,訂單能見度已到明年3月,為了承接品牌廠大單,必須有夠大的產能匹配,興能高規畫將月產能從今年的360萬顆,提升至明年的560萬顆,昆山廠總體產能可增加500萬顆,興能高將依照市況追加設備訂單。 \n 興能高預計11月10~15日競拍,12月上旬上市。

  • 興能高迎接穿戴裝置潮流 明年昆山廠擴產200萬顆

    興能高(6558)迎合穿戴裝置潮流,無懼於中美貿易戰,明年昆山廠擴產200萬顆鋰高分子電池,產能增幅約50%,由於興能高訂單能見度到明年3月,產線稼動率已滿,興能高董事長邢雪坤看好本季淡季不淡,迎合穿戴裝置每年約15%的增速成長,未來將成為主要成長動能。 \n \n 興能高成立於1997年3月,資本額8.67億元,專精於藍芽耳機、穿戴裝置小尺寸鋰電池製造商,產品廣泛應用於3C產品,是少數掌握電池芯材料配方及製造能力的一條龍廠商,去年出貨3,000萬顆產品中,有高達2,100萬顆用於藍芽產品。 \n \n 董事長邢雪坤表示,根據統計,鋰電池全球市場規模約61億顆,手機、NB、平板分佔19億顆、6億顆、2億顆,藍芽產品約1億顆、穿戴裝置也約1億顆,專精在小尺寸電池的廠商並不多,隨著穿戴裝置每年以15%速度成長,興能高在原有的基礎上有很大的發揮空間。 \n \n 據了解,興能高主要競爭對手為大陸廠商,包含ATL以及力神,但是這兩家陸廠以手機主流產品為主,產能規模不適合發展客製化小尺寸鋰電池,加上電池有安全性問題,品牌廠更換電池供應鏈的意願不高,因此興能高在小尺寸領域不僅市佔率達20%,高居第一,毛利率長年維持在20%以上,獲利率優於手機電池廠商。 \n \n 興能高旗下往來客戶均超過10年,且多為國際知名消費性品牌廠,包含大北歐(GN Netcom)、繽特力(Plantronics)、森海賽爾(Sennheiser),羅技以及醫療廠商美敦力(Medtronic),去年更打入華為供應鏈,負責手機之外穿戴裝置、藍芽耳機之鋰電池供應,推升去大陸營收比重從1%跳升至7%。 \n  \n 隨著穿戴裝置的市場規模擴大,華為最近一年開始將穿戴裝置的電池從ODM的模式,收回中央自己採購管控,興能高打入華為供應鏈之後,可望持續拉高對華為的滲透率。 \n \n 由於興能高的產能已經塞爆,訂單能見度已到明年3月,為了承接品牌廠大單,必須有夠大的產能匹配,興能高規畫將月產能從今年的360萬顆,提升至明年的560萬顆,昆山廠總體產能可增加500萬顆,興能高將依照市況追加設備訂單。 \n \n 興能高預計11月10~15日競拍,12月上旬上市。

  • 漢穎獲頒經部第17屆新創事業獎

    漢穎獲頒經部第17屆新創事業獎

     鋰電池產業新兵-漢穎科技日前獲頒經濟部第十七屆新創事業獎,為今年科技產業組兩家獲獎廠商之一;漢穎的技術團隊擁有多年BMS晶片、產品開發及產銷經驗,作為國內鋰電池產業新創企業,漢穎從電池管理系統(BMS)出發,向下游整合推出自有十多款式電池包(Pack)、模組(Module),獲得國外電動自行車大廠青睞,今年接獲電池包大量訂單,帶動營運明顯轉機。 \n 成立三年的漢穎科技儘管規模不大,團隊掌握紮實的技術能力與經驗下,自許成為電池管理系統(BMS)與電池包(Pack)、模組(Module)等研發、製造領導廠商,供應可靠穩定的電池電源系統給終端應用系統客戶;漢穎的核心技術根基於多年來BMS晶片規劃開發、大電流電力電子系統的開發經驗,以及深入了解各類鋰電池芯,因而團隊有能力針對市場需求的功能規格,設計出性能先進兼顧安全性且延長電芯壽命的電池應用產品。 \n 重視創新研發的漢穎科技,三年來已取得台、美、中、德等多國十多項產品及技術專利,並以超智能安全INNO-SafetyTM為公司技術商標,由於專利技術卻有過人之處,相關鋰電池產品與技術逐漸受到市場肯定;目前漢穎可提供各式電池產品給電動自行車、電動機車、機汽車啟動電池、儲能、電動園藝工具等市場的廠商。 \n 漢穎的超智能安全INNO-SAFETY BMS解決方案,可解決鋰電池運用上常見三大問題:一、以多階軟啟動,開機湧浪電流僅為他廠牌1/5,避免開機湧浪電流造成電芯內部微短路的風險。二、以系統迴路短路預檢測與保護,當外部系統電路發生短路時,控制不供電,避免實質短路造成系統與電池的衝擊及安全性問題。三、BMS保護板超低功耗設計,關機模式nower-Mode小於3uA,長期靜置不會造成電池過放電,系統可隨時重新啟動再使用。 \n 今年由於超智能安全INNO-SAFETY BMS解決方案成功化解美商電動自行車電池過放電問題,協助客戶的電動自行車順利交貨,也因此接到成立以來的最大筆訂單,預估此一客戶後續訂單能量仍十分可觀,與客戶共好雙贏。 \n 為了因應新一年度客戶與訂單持續增加的產能需求,漢穎科技繼第三季建置二條電池包生產線後,近期規劃加碼承租新的廠房空間,彈性地擴充新的電池包生產線,以快速滿足目前各式電動車、儲能及電動工具等新訂單未來放量需求。

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