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以下是含有鋼軌斷裂的搜尋結果,共21

  • 全台凍 桃竹苗體感下探-1度

    全台凍 桃竹苗體感下探-1度

     受到寒流影響,包括大屯山、拉拉山、太平山等地昨天紛紛降雪,中央氣象局預報指出,今天天氣依舊寒冷,其中桃竹苗沿海因風速強,體感溫度恐下探至-1度,而由於明顯轉乾冷,僅剩太平山仍有降雪的可能,但周日下半天受到另一波冷空氣影響,包括雪山、太平山、合歡山等地降雪機率較高,追雪族仍然有機會看到降雪。  全台疑天寒猝死達54人  受到寒流影響,昨天有10個測站破了入冬以來低溫紀錄,其中五股測站測得達4.7度,為本島平地測站中的最低溫。值得注意的是,受到這波寒流影響,昨天全台疑因天寒猝死者達54人。中央氣象局預報員劉沛滕表示,今天天氣明顯轉乾,僅剩太平山還有降雪機率;下波降雪可能性較高時間點落在明天下半天至11日一整天,屆時北部2000公尺或中部3000公尺高山可望降雪,如太平山、合歡山、雪山降雪機率較高,玉山也有降雪機率但偏低。  劉沛滕指出,今天仍受到寒流影響,預估清晨西半部及宜花地區等低溫僅6至9度,台北市亦僅有6至9度,體感溫度只有3到7度,沿海空曠地區或近山區的平地溫度則可能再低2度至3度,其中桃竹苗沿海因風速強,體感溫度更將下探0至-1度。  另寒流報到,鐵路鋼軌也撐不住!台鐵昨晚接獲列車通報,行經池上富里間時聽到異音,巡軌人員晚間8時許發現鋼軌焊接處疑似冷到出現0.8公分的斷裂。  東部台鐵鋼軌冷到斷裂  台鐵局工務處長陳仲俊指出,天氣冷、熱都容易導致鋼軌受損,過去天氣冷,尤其是寒流來襲時,鋼軌很常因收縮而被拉斷。昨日已針對鋼軌焊接點被拉斷,暫時以鋼軌處置器加固,讓列車以慢行通過,並安排昨夜抽換鋼軌。  中央氣象局預報表示,這波寒流預計明天減弱,但各地清晨氣溫仍偏低,白天氣溫會稍回升,迎風面的北部、東半部地區及中南部山區有局部短暫雨,其他地區為多雲;不過,受到強烈大陸冷氣團南下,11日各地天氣又將再轉寒冷,且冷空氣剛開始影響時迎風面水氣較多,北部、東半部地區及中南部山區有局部短暫雨,其他地區為多雲。

  • 寒流急凍鋼軌冷到斷 台鐵池上=富里列車慢行

    寒流急凍鋼軌冷到斷 台鐵池上=富里列車慢行

    寒流報到,鐵路鋼軌也撐不住!台鐵今晚接獲列車通報,行經池上=富里間時聽到異音,巡軌人員晚間8時許發現鋼軌焊接處疑似冷到斷裂約0.8公分,暫時以鋼軌處置器加固,讓列車以慢行通過,今晚將抽換鋼軌。 台鐵局工務處長陳仲俊指出,天氣冷、熱都容易導致鋼軌受損,過去天氣冷,尤其是寒流來襲時,鋼軌很常因收縮而被拉斷,但鋼軌至少還維持在相對位置,頂多列車行經時會聽到異常聲音,若發生在夏天高溫,鋼軌挫曲變形,會影響到行車安全。 陳仲俊說,今天有列車反映行經池上=富里時聽到異常聲音,經人員巡軌,發現鋼軌斷裂,已經用鋼軌處置器(類似魚尾鈑)臨時加固,稍晚就會安排抽換。

  • 台鐵南澳站鋼軌斷裂 先魚尾鈑固定夜間再銲接

    台鐵南澳站鋼軌斷裂 先魚尾鈑固定夜間再銲接

    台鐵南澳站道岔今天上午發生鋼軌斷裂,南澳至漢本間一度單線行車。台鐵說,目前已先用魚尾鈑固定,將利用夜間封鎖路線,再進行鋼軌銲接。 台鐵說,上午6時49分,在南澳站12B道岔趾端鋼軌銜接處發生鋼軌水平裂,約長度15公分,隨即封鎖路線進行搶修,工務段依「斷軌應變處置標準作業程序」,先以覆蓋器處理,並派員在場監控確保安全。 台鐵說,上午10時5分完成斷裂處鋼軌抽換,先以魚尾鈑固定處置,預定利用夜間封鎖時間,再進行鋼軌銲接作業。 台鐵自上午7時19分起,南澳站至漢本站間南下和北上列車以西線單線行車,上午9時12分起恢復雙線通行,台鐵統計,共有9列車受影響。(編輯:張雅淨)1091220

  • 台鐡鋼軌斷裂  南澳=漢本間單線雙向通行

    台鐡鋼軌斷裂 南澳=漢本間單線雙向通行

    台鐵東部幹線鋼軌斷裂!台鐵表示,南澳=漢本間東線鋼軌斷裂事故影響,臺鐵自07時19分起,南澳站至漢本站間南下、北上列車以西線單線行車,預計上午9時恢復行車,受影響車站有漢本、武塔、南澳。 台鐵宜蘭線南澳至漢本站間,今天(20日)早上傳出「南澳=漢本間東線鋼軌斷裂」,從上午7時19分起,南澳站至漢本站間列車暫時以西線單行行車,原本預計上午10時恢復,台鐵稍早表示,經查為南澳站站內2根鋼軌銜接處,其中1根鋼軌有裂縫,預計上午9時恢復行車。

  • 南澳至漢本斷軌20公分 影響9列次113分

    南澳至漢本斷軌20公分 影響9列次113分

    台鐵北迴線南澳至漢本間今日又傳鋼軌斷裂事件。台鐵局表示,東正線鋼軌斷裂長度約20公分,已緊急依SOP封鎖搶修,並派員監控,上午8時55分第一趟列車慢行20公里通過後,恢復雙線運轉,預定深夜封鎖時間焊接鋼軌。據台鐵統計,封鎖期間影響9列次,113分。 台鐵7413次貨物列車今晨6時49分通報,行經南澳至武塔間東線K19+000處,發現列車晃動厲害,經工務單位立即至現場巡查,確定在南澳站12B道岔趾端鋼軌銜接處發生鋼軌水平裂,約長度20公分。 台鐵局於7時19分封鎖該路線搶修,工務段並緊急依「斷軌應變處置標準作業程序」完成搶修,先以覆蓋器處理,並派員在場監控確保安全,8時55分第一趟列車慢行20公里通過後恢復雙線運轉。後續依「斷軌應變處置標準作業程序」將於今晚前立即抽換鋼軌。 9時12分起該路段東線解除封鎖,恢復雙線行駛,影響9列次、113分。後續於10時5分完成斷裂處鋼軌抽換,先以魚尾鈑固定處置,經測試後解除東正線慢行措施。預定利用夜間封鎖時間,再進行抽換基本軌作業。

  • 聲音怪怪 司機驚現斷軌19公分

    聲音怪怪 司機驚現斷軌19公分

     519台鐵成功站44公分斷軌通報不實案調查處置尚未告一段落,台鐵昨日上午7時許再次通報,台南永康至新市間斷軌19公分,民進黨立委昨日質詢說,又是司機員經過聽到異聲通報,以後怎有人敢搭台鐵?  10月21日普悠瑪翻覆事故剛滿2周年,台鐵局卻遭爆,519成功站南側軌道出現44公分斷軌,司機員通報後,站務員卻沒通報,又讓後面莒光號、普悠瑪號通過斷軌處,相當驚險。  高低有落差 通報示警  未料台鐵永康至新市火車站間昨日上午7點24分南下東正線3137次區間車,行經烏水橋平交道附近路段,司機員察覺鐵軌感覺有高低落差,不像一般石頭,立刻通報值班站長徐銘燦,徐隨即聯繫後方7點30分的3709次區間車司機員「慢行」查看,該名司機員目測鐵軌疑似斷約10多公分,立刻回報站長,事後證實斷軌19公分。  徐銘燦說,乍聽斷軌10多公分,當下立刻用閩南語確認「斷10多公分還是4公分?」以免重蹈台中成功站出現斷軌44公分,卻誤報「3、4公分」覆轍。  先搶修通車 夜換鋼軌  經工務單位派員至現埸,確認為鋁熱劑焊接處,量測有19公分,以短鋼軌接頭魚尾鈑鎖定緊急處置,10時1分恢復雙向行車,晚間營運結束後,封鎖路線抽換鋼軌。  立委林俊憲昨在立法院交通委員會質疑,台鐵永康至新市間又發生斷軌,且長達19公分,代表問題存在已久,結果竟不是道班發現,又是司機經過時聽到異常聲音、感覺「怪怪的」通報,台鐵3月才出包,說完改革又發生一次,這麼嚴重的事故,以後怎麼還有人敢搭台鐵。  道班未發現 挨批沉痾  台鐵則調查指出,斷裂處屬直線路段,鋼軌接頭曾於2017年1月11日以鋁熱劑焊接,同年2月8日軌道超音波探傷檢查,發現該處鋼軌內有3-6公釐氣泡,屬B級次輕微,每年複檢1次即可,並以魚尾鈑加固。另2018年9月18日、2019年9月30日、2020年9月11日以超音波探傷複檢結果皆屬B級,焊接處無劣化,每周道班例行巡查時並未有異常,將內部專案調查,以檢討及釐清確切原因。

  • 鋼軌斷裂頻傳 台鐵局稱「全世界都有」:不可能完全避免

    鋼軌斷裂頻傳 台鐵局稱「全世界都有」:不可能完全避免

    519成功站段軌44公分案尚未平息,今天上午再傳新市-永康間鋼軌又出現19公分裂縫。根據台鐵局統計,2016至2020年間,共有13次斷軌,不含今日。台鐵局坦言,長焊鋼軌要完全避免斷軌是不可能,全世界都有,長焊鋼軌焊接點會比較脆弱,只能用不斷檢查巡檢、事前探測。 今天鋼軌19公分裂縫,又是司機員通報,與519成功站44公分斷軌案類似,台鐵局說,鋼軌不是慢慢地斷裂,金屬受到撞擊會是突然、瞬間斷裂,瞬間撞擊聲音很大,吸引司機注意,於是通報調度員,調度員就通知路線封鎖,其餘列車經過該段採慢行30公里。 台鐵局說,裂縫常常是突然出現只能不斷檢查,事前都會有探測,但只能降低頻率,但不可能百分之百預防。目前每周一會步行和工程車巡查,周二到周日則由轄區人員隨乘列車檢查,搭火車感受到震動後,再通知同仁到第一線檢查,且每年會做超音波探傷檢查焊接地方,因焊接並非原本鋼軌結構,會比較脆弱,透過超音波探傷確認和追蹤是否有劣化。 至於未來會提高檢查頻率嗎?台鐵說,近5年來斷軌次數13次,跟國外比並沒有比較高,檢查頻率應該足夠,但有能力會希望提升,包括採購更先進儀器,看怎麼提高檢驗能量,讓頻率也下降。

  • 斷軌通報者遭懲處 台鐵重調查

    斷軌通報者遭懲處 台鐵重調查

     台鐵成功站519斷軌44公分通報不實案,讓交通部長林佳龍相當震怒,台鐵局隨後表態,已將相關人員懲處並調離主管職務。不過,台鐵再遭爆,最早發現軌道有裂痕的道班領班,竟被連坐懲處,再度引發爭議。對此台鐵局解釋,懲處不是因為發現裂痕,而是沒有後續改善行為,而該案已重啟調查。  台鐵懲處 因沒後續改善  普悠瑪翻覆事故上周三(21日)滿2周年,不過普悠瑪事件2周年前夕,林佳龍要求相關單位報告鐵道安全時,才得知5個月前的5月19日,台鐵成功站竟發生斷軌44公分,還讓2列車高速通過裂軌處的驚悚事件;且早在3月3日凌晨已有台鐵人員發現該處軌道有裂痕,等於台鐵拖了2個多月遲遲未處理。  台鐵第一時間回應,該案未能依照規定完成鋼軌抽換等妥適處置,造成有行車安全之虞,確有作業疏失。事發時,除立即通報運安會外,也啟動內部調查,並依調查結果懲處相關人員並調離主管職務。  如今,台鐵又遭退休主管爆料,最早發現問題的道班領班,3月3日凌晨下班後主動巡軌發現裂縫,因物料不足,先用魚尾鈑加固;爆料者表示,找不到料應該向上呈報,但該領班後續有追蹤並未放任不管,事後卻遭懲處。  2周內提專案檢討報告  台鐵局解釋,並未刻意處分通報人,而是相關當事人未依規定完成鋼軌抽換、車站未落實通報調度員,致有行車安全之虞;且同仁依職責發現有設施異常應及時通報與處理為本分,並不存在有吹哨人之問題。  台鐵局表示,台鐵局現有軌道均是長焊鋼軌,金屬易受熱脹冷縮影響,長度會有伸縮,冬天可能斷軌,世界各國鐵路皆然;一般斷軌都是微小裂痕,及時處理抽換短鋼軌即可,本案關鍵在於為何斷軌後沒有及時處理,從微小裂痕演變成鋼軌斷裂。該案已重啟調查,2周內提專案檢討報告,再1周提第二波獎懲名單,有管理疏失的主管層級也會檢討其行政責任並究責。  台鐵產業工會批評,台鐵遇到事情應該解決問題,而不是丟出來懲處就好像沒問題一樣。  台灣鐵道暨國土規劃學會說,普悠瑪事故後,台鐵不斷被提醒應依程序通報及執行;大眾對台鐵如何懲處沒興趣,只想知道交通部何時才能扭轉台鐵沉痾,讓員工照規定執行、依程序作為?

  • 林佳龍斥台鐵局長 不當一回事

    林佳龍斥台鐵局長 不當一回事

     台鐵成功站鋼軌3月3日發現裂縫卻未更換軌道,拖到5月19日出現斷軌44公分,還讓2列列車高速通過,險些釀成意外;交通部長林佳龍本周一得知此事後震怒,點名台鐵局長張政源負責,還罕見動怒批評他對事後處理「不當一回事」。張政源回應不會迴避責任,另自爆第一線人員第一時間查看時,目視斷軌約30公分,但無線電通報對方聽成「3、4公分」,是溝通誤會而非隱瞞實情。行政院發言人丁怡銘昨表示,蘇揆已交待交通部長林佳龍,除了嚴懲失職人員,也要儘速向他提出報告。  實查裂軌44公分 朝野炮轟  立法院交通委員會昨審查台鐵局預算,朝野立委群起炮轟台鐵改革失敗,連綠營自家人也不挺,認為張政源應負起責任。林佳龍受質詢時也批評張政源對事後處理不當一回事。  張政源昨說,519斷軌案第一波懲處中,最高層級是工務分駐所主任,其餘有監工和車站人員,現已把主任調離現職,他個人不會迴避身為局長該負的責任。  立委魯明哲質疑,台鐵5月19日發現斷軌時,第一時間回報是3公分,但隔天國家運輸安全委員會到場,發現斷軌達44公分。張政源透露,現場人員第一時間目視斷軌約30公分,但無線電通報時另一頭聽成「3、4公分」,該回答令在場立委們傻眼。  空窗28分鐘 兩列車驚險通過  台鐵人員5月19日上午6時59分通報斷軌,直到7時27分才封鎖該路線,長達28分鐘的時段台鐵沒有做出警示,期間各有1列莒光號和1列普悠瑪號駛過斷軌,險些釀災。  林佳龍指出,自己日前得知台鐵有鋼軌斷裂事件,要求台鐵局安全簡報,結果聽完報告才發覺事態嚴重,認為台鐵局長張政源應負起責任。至於此案通報失靈,問題出在哪個環節,專案小組2周內提出檢討,再於1周內擴大懲處、追究責任,絕不會由基層承擔,中高階主管都要負責。  林佳龍說,斷軌涉及的疏失包括鋼軌巡檢、事件通報、安全管理3個方面。針對台鐵所有涉及到的彎道鋼軌,加速全面檢查,驗收未過的巡檢車已決定要解除契約;加速採購相關檢查,交通部會以特別緊急預算方式處理。  台鐵電務處長 涉貪送辦  另,台鐵2008年新竹新豐車站改建工程爆發弊案。時任台北工務段長、現任台鐵局電務處長周祖德,與工程承辦人林昭正,片面中止已經得標並進場施工的國恭營造公司工程合約後,隔年12月重新招標,卻未扣除已施工部分款項,以不實預算書執行招標,讓華盛營造以1億元標得工程,約獲500萬利潤,台北地檢署22日指揮調查人員將周、林及建築師盧星宏、華盛營造董事長蘇成達等4人約談到案,依貪汙治罪條例浮報價額、刑法偽造文書等罪偵辦,訊後移送北檢複訊。

  • 519成功斷軌案 台鐵局長下令懲處層級無上限

    519成功斷軌案 台鐵局長下令懲處層級無上限

    519成功站軌道斷裂案,台鐵局長張政源今日(21)召開內部專案會議,嚴正要求同仁務必遵照交通部5大指示確實加速辦理,強調本案將加重懲處,該懲處就懲處,懲處層級無上限。台鐵表示,已成立專案檢討小組,預計兩周內提出檢討報告並報交通部,依據報告在一周內完成究責與懲處。 據台鐵統計,自2016至2020年間巡檢共有13件鋼軌裂縫事件,除本案外,其餘案件皆於當日夜間進行鋼軌抽換,未曾發生行車事故。 台鐵表示,為加強防範鋼軌裂縫處置不當造成行車安全事故,提出改善作為。 1.為加強鋼軌斷裂因應處置效率,台鐵局增訂「斷軌應變處置標準作業程序SOP」,明定鋼軌斷裂搶修使用斷軌處置器時,應視軌道條件限制列車慢行通過,並應於當晚辦理路線封鎖,進行抽換鋼軌及焊接作業。並加強人員教育訓練,以落實標準作業程序。 2.配合軌道電務夾膠絕緣接頭,魚尾鈑螺栓於額定磅數時,加繪定磅線,提高人工檢視效率。 3.要求同仁落實現行軌道巡檢SOP;並購置新型軌道檢查儀,提高檢查效率,確保行車安全。 4.依據運安會109年6月3日「重大鐵道事故調查期中安全通告」(編號:TTSB-IRSB-20-06-001),全面清查正線曲線半徑800公尺(含)以下路段,鋁熱劑焊接及鋼軌接頭處(包含夾膠接頭)軌道設備情形,並已在109年8月8日完成檢查。

  • 台鐵南澳站「鋼軌斷裂」急搶修 北迴線列車受影響

    台鐵南澳站「鋼軌斷裂」急搶修 北迴線列車受影響

    (2100更) 台鐵南澳站驚傳出鋼軌斷裂情形,造成「南澳-東澳」線列車延誤。台鐵指出,受南澳站鋼軌有裂縫影響,台鐵自18:50起,南澳站至東澳站間南下/北上列車,改以西正線單線行車,敬請見諒。 台鐵指出,目前已正在搶修中。主要受影響車站:南澳、東澳。 經台鐵工程人員搶修後,台鐵確認為「魚尾鈑」斷裂,而非鋼軌斷裂。順利在晚間8點12分恢復雙線正常行車,共計影響4列車、20分鐘。

  • 驚險!台鐵傳鋼軌斷裂確認為「魚尾鈑」斷裂 幸未釀事故

    驚險!台鐵傳鋼軌斷裂確認為「魚尾鈑」斷裂 幸未釀事故

    台鐵15日晚間發出緊急警示,指南澳鋼軌出現裂縫需立即搶修,南澳站與東澳站之間南下北上列車採單線行車,經台鐵人員前往察看,確認是「魚尾鈑」脫落斷裂,並不是鋼軌斷裂,經搶修後在晚間812分恢復雙線正常行車,也還好有及時發現,否則極可能會發生列車出軌的重大意外事故。 台鐵宜蘭運務段表示,15日晚間6點50分電務人員在巡查路線時通報,南澳站東線北邊OS區間附近,鋼軌出現裂縫、魚尾鈑脫落,立即通知工務單位前往查看,「南澳與東澳」之間則暫採西線單線雙向行車。 經台鐵工務單位人員前往查看後確認是魚尾鈑斷裂,而非鋼軌斷裂,隨即著手搶修。 此次發生斷裂的魚尾鈑,是以螺栓固定在兩條鐵軌末端,將鐵軌連接在一起的金屬條,一旦斷裂鬆脫,就可能會導致鐵軌銜接處出現分叉,進而在列車行經該處時發生出軌意外。 經台鐵工程人員搶修後,順利在晚間8點12分恢復雙線正常行車,共計影響4列車、20分鐘。

  • 寒流來襲 台鐵驚傳鋼軌斷裂

    寒流來襲 台鐵驚傳鋼軌斷裂

    寒流來襲,台鐵發生鐵軌斷裂,台鐵表示,四腳亭=瑞芳間東正線K6+350處有鋼軌斷裂,該路段只能先以時速30公里慢行,經工務單位至現場處理後,8時54分起改以時速60公里慢行,9時36分搶修恢復正常行駛,共影響2列次,延誤14分。 台鐵工務處長陳仲俊指出,該軌溫為12度,鋼軌應是熱脹冷縮後斷裂,目前已先用魚尾鈑固定,不影響行車安全,將在夜間更換鋼軌,接下來氣溫還會更低,軌道會加強巡視檢查。

  • 凍到受不了 台鐵今爆入冬首起鋼軌斷裂事件

    寒流來襲連台鐵鋼軌都受不了!今早台鐵四腳亭=瑞芳間東正線鋼軌斷裂,導致列車必須降速行駛,台鐵表示,鋼軌斷裂主要是寒流,造成鋼軌熱脹冷縮太過劇烈所致,這也是入冬以來第一起低溫造成斷軌的事件。 台鐵表示,今清晨四腳亭=瑞芳間東正線6.35公里處鋼軌斷裂,當時列車行經該該路段必須降速至30公里通過,經工務單位到現場處理後,早上8時54分起改以時速60公里慢行,9時36分修復後恢復正常行駛,總計影響2列次、誤點14分鐘。 台鐵指出,經測量,發生斷裂處的鋼軌溫度為12度,因溫度降得多、溫差劇烈,導致鋼軌熱脹冷縮太過嚴重,才發生損壞,目前斷裂處已鎖住固定,不影響行車安全,最近也會加強巡軌。

  • 無關寒流! 台鐵入冬首起鋼軌斷裂事件 恐是因材質瑕疵

    寒流來襲,台鐵驚傳鋼軌斷裂,台鐵表示,今天上午四腳亭=瑞芳間東正線K6+350處有鋼軌斷裂,9時36分搶修恢復正常行駛,共影響2列次,延誤14分。台鐵工務處指出,斷裂處位於鋼軌中間較少見,不會影響行車安全。 台鐵工務處長陳仲俊指出,該軌溫為12度,鋼軌應是熱脹冷縮後斷裂,目前已先用魚尾鈑固定,不影響行車安全,將在夜間更換鋼軌,接下來氣溫還會更低,軌道會加強巡視檢查。 陳仲俊表示,台鐵鋼軌可承受的溫度是0到60度,若因溫度低在冷縮時易斷裂,危險性較低,反之,鋼軌溫度過高,熱脹時則可能發生錯曲,導致列車出軌,危險性高,因此,鋪軌設定溫度在35度至40度。他強調,一般鐵軌斷裂較易發生在焊接處,每年平均大約都會有5到6次,不至於造成行車危險,但乘車時較不舒適。 台鐵工務處路線科長陳文德表示,在今天上午8時08分時,先是收到號誌人員通報,該軌道電路訊號異常,因此通知工務處巡查,發現鋼軌斷裂處是中間處斷裂,而非焊接點,該處裂縫為2公分。該路段只能先以時速30公里慢行,經工務單位至現場處理後,8時54分起改以時速60公里慢行,直到9時36分才恢復正常。 若是焊接點斷裂大多是受熱脹冷縮影響,但鋼軌中間斷裂較少見,這次鋼軌中間會斷裂的主因是列車衝擊脆弱點,導致該處在集中受力下漸漸地斷開。初步認為是材質可能出現瑕疵,且斷軌處位於彎道,再加上低溫讓鋼軌往內縮,列車經過時就容易發生斷軌。應是衝擊大於溫度的影響,斷軌不一定冬天才會斷,並強調不會有行車安全的疑慮。 陳文德表示,該段鋼軌驗收都沒有問題,也有經過抽驗,但不可能每一處鋼軌都經過檢驗,疑似鋼軌出貨時出現個案瑕疵品,應屬特例,不會有安全疑慮,鋼軌約每1年到2年就會購買一批,也會逐步更新,斷軌處今夜間將換新,而巡軌人員一定會仔細檢查,避免意外發生。

  • 機捷軌裂 專家憂心 桃捷:不影響營運

    機捷軌裂 專家憂心 桃捷:不影響營運

     還在試營運期間的桃園機場捷運出現軌道裂縫,昨桃園捷運公司指出,工程人員18日凌晨2點巡軌,在林口站和山鼻站A9a處軌道發現一條長10幾公分、寬度0.2至0.5公分裂縫,經通報後,隔日用魚尾板夾固定,並於昨晚更換新軌,不會影響試營運及通車。  桃捷董事長劉坤億表示,道岔處有4軌道,鋼軌斷裂預計21日晚間修復,不影響試營運,也不會影響正式通車。桃園市長鄭文燦表示,鋼軌斷裂並不影響正常營運,桃捷公司立刻與高鐵局協商更新,他認為,會有一些材料或缺點需改善,桃捷公司會監督持續改進。  桃捷公司表示,19日與高鐵局捷工處進行會勘,同時以最快方式進行後續軌道恢復、維護措施,20日相關備料已送到,21日晚間斷電後,1天之內將完成相關修復工作,確認一切恢復正常,隔天營運前完成維護工作。  桃捷公司會同高鐵局捷工處,針對92個道岔處完整清查,未發現類似情況,桃捷公司表示,每天需斷電、巡軌,要一段一段把軌道可能發生的狀況逐一檢視。  桃捷的軌道裂縫,幾位專家從照片研判是材質問題,且存在數日才被發現,建議桃捷檢查同批材料;另有資深工程師認為是施工不確實而引發,一旦時間拖得久,恐釀成出軌意外。  北捷資深工程師研判,從裂縫的寬度來看,軌裂並不是一天造成的,恐怕是機捷巡軌不確實才沒發現,幸好軌道底部還連著,否則恐怕發生出軌。他推測,軌裂與材料有關,呼籲相關單位回頭審視同一批採購的材料,不排除有潛在問題。  台鐵資深工程師則表示,這是很典型的軌裂事件,台鐵很多人有此經驗,從斷裂狀況看應是拉斷,也就是說力量沿著鋼軌方向,而不是來自上方的車輪,與行車及車輛無關。而拉力主要來自天候急速變化,但這幾天的溫差沒有很大,推測是施工瑕疵。  他說,軌裂以現場焊接施工過程產生的瑕疵機率最高,觀察斷裂面會看到銹蝕斑點,甚至空洞,就是施工過程有些標準動作沒有做好,若是焊接良好,斷裂面都是新鮮的,不會有銹斑。  他認為軌裂不至於跑錯軌道,連出軌的機率都非常小,但列車經過時產生劇烈震動,旅客會有感,且容易傷及車輪,若置之不理,斷裂處會逐漸擴大,就會釀成列車出軌事故。

  • 機捷A9A緊急避難車站鋼軌斷裂 桃捷:不影響安全

    機捷A9A緊急避難車站鋼軌斷裂 桃捷:不影響安全

    機場捷運目前進行自由行,預計3月2日通車,不過2月18日凌晨2點例行維修保養巡檢工作時,巡檢人員發現林口站和山鼻站間的緊急避難車站有一處道岔、鋼軌界接鋼材有斷裂,約2-5mm的鋼軌裂縫,立即依照標準作業程序向公司通報,並採取魚尾板夾固定措施,桃捷董事長劉坤億表示,道岔處有4軌道,鋼軌斷裂預計今晚修復,不影響試營運,也不影響正式通車。 桃捷公司表示,該地點為A9a緊急停靠站維修軌附近,主維修道岔邊,巡軌發現後,桃捷公司也同步通報興建單位高鐵局,經評估裂縫位置及狀況,研判結果為不影響試營運。 發現軌道狀況後,桃捷公司採取切換處置,行駛車輛換軌運行,因此試營運未受影響,安全也無疑慮,19與20兩日,巡檢員再嚴格檢查魚尾板夾固定狀況,也並無鬆脫情形,至於該處的狀況原因,因仍屬保固期間,桃捷公司也要求興建方高鐵局將此個案進行調查,高鐵局及捷工處也於第一時間派員並進行處置,亦已將各項備料前置工作完備,今晚將斷電進行修復工作。 劉坤億表示,試營運期間發現問題、解決問題,都是為讓後續正式營運更臻完善,桃捷公司與高鐵局將共同提高維修品質,為營運安全,做好把關工作。

  • 台鐵內壢中壢鋼軌斷裂 影響16列次

    台鐵內壢到中壢間東線普仁里平交道今天中午發生鋼軌斷裂,導致12時30分後的列車都以30公里慢行通過,下午2時10時修復,共影響16列次。 屋漏偏逢連夜雨,台鐵南迴線因土石流尚未修復,中午又發現內壢中壢間東線普仁里平交道鋼軌有斷裂情形,台鐵表示,12時30分起後續列車以30公里慢行通過,經封鎖處理,以西線單線行車後,已經於下午2時10分修復。 台鐵統計,這次事件共影響16列次,共133分。1051009

  • 台鐵內壢至中壢間鋼軌斷裂 延誤16列次

    連日大雨,台鐵內壢至中壢間東線普仁里平交道65.6公里處,中午鋼軌驚傳斷裂情形,12時30分起行經列車均以30公里慢行。 台鐵指出,經封鎖現場處理,以西線單線行車,經工務單位搶修並先行進行補強後,已於下午2時10分修復,影響16列次、133分,今晚收班後將進行後續鋼軌抽換工程,確保行車安全。

  • 4個月測試 發生4522次異常 機捷不要變機慢 鄭文燦:該換就換

    4個月測試 發生4522次異常 機捷不要變機慢 鄭文燦:該換就換

     桃園機場捷運原定3月通車第6度跳票,桃捷公布近4個月測試結果,共發生4522次異常,不但號誌系統出錯、減振絕緣的墊片斷裂超過上萬片,上月底還發生緊急剎車後滑行超過1.3公里的情況,桃捷員工私下怨:「這種品質怎麼敢接手!」  桃園市長鄭文燦重申,「系統穩定,安全無虞」是通車的基本條件,不希望興建10年的機場捷運變成「機場慢車」或有安全風險。鄭文燦向交通部高鐵局喊話:「該改就改,該換就換!」強調通車與否是專業問題,應就專業討論,不需要政治口水。  桃捷指出,在安全性部分,以電聯車滑行和鋼軌墊片斷裂最誇張,緊急剎車滑行超過500公尺才停下的情況多達17次,2月26日在A6和A7站間,急剎後還滑行1.33公里,創下最長紀錄,若前方有事故根本來不及應變,恐造成嚴重列車追撞。  桃捷說,光是2月23日1天,就發生多達16次的急剎,其中7次打滑、3次甚至冒進(超過停止點),行車安全堪虞,負責號誌系統的西門子公司提出平均降速17公里以避免急煞打滑,但此舉將影響行車時間違反合約。  攸關行車安全的墊片也出現大量破損,桃捷指出,機捷墊片有分鋼軌墊片和基鈑墊片,都是塑膠材質,31萬餘鋼軌墊片破損7255片、62萬餘基鈑墊片破損3200片,恐造成對地電阻下降,影響雜散電流及號誌傳送,甚至造成墊片滑出,嚴重可能導致電聯車出軌意外,上演「絕命終結站」,直指:「北捷全長100多公里,鋼軌墊片1年損壞數是個位數,桃捷卻多達7000多片,且原因至今不明!」負責施工的高鐵局正加緊全線汰換,但至少要到5月中旬才能全部換完。  桃捷更提出,根據合約機捷直達車要在35分鐘內、班距3分鐘,但目前測試結果,最快還要35分50餘秒、班距最快也要3分15秒,班班延遲,有時甚至要50至60分鐘才能從台北車站抵達桃園機場,其他還有扣款異常、售票和加值機當機、自動收費門無法回收代幣等情況。

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