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以下是含有錫礦的搜尋結果,共05

  • 遭指採購緬甸衝突錫礦 昇貿澄清:並未採購

     針對路透報導昇貿科技(3305)直接或間接使用緬甸佤邦衝突錫礦,公司昨(30)日強調不僅整件事未經查證,更澄清未自緬甸採購,甚至採購錫金屬所有流程、對象均根據無衝突金屬組織所公告的合格名單。  昇貿表示,除根據無衝突金屬組織(CFSI)規範,公司主要供應國家來自印度尼西亞、馬來西亞,不僅沒有緬甸,所有採購流程也都可以追蹤。  昇貿指出,有關路透引用錯誤資料且未查證,已造成公司損害及商譽受損,除已發文立即更正報導,並將保留法律追訴權以維護權益。

  • 《商情》全球二大錫礦山產量皆下滑

    據秘魯礦產能源部發布資料顯示,8月錫精礦產量較去年同期下降5.7%,產量減至1693噸,據了解,秘魯1至8月的總產量為12815噸,亦較去年同期減少14.5%,不過聖拉斐爾礦山今年月產量約在1600至1700噸,若產能持續維持,仍可望達成目標產量20000至22000噸,此外中國利海資源發佈了,澳大利亞的雷尼森礦山8月產量562噸,較去年同期下降16.7%,但1至9月產量為4927噸,與去年同期持平,不過8月產量下降,恐是因地震影響導致產能下調;受2014年第4季創歷史新高,導致2015年產量預估將低於去年,不過預計明年產量將提升至7500噸,據瞭解,LME錫庫存量從年初的12135公噸,跌至昨日(10/15) 4470公噸,跌逾六成。(羅宇揚)(商品行情網)

  • 昇貿錫礦砂冶煉廠 動土

    昇貿錫礦砂冶煉廠 動土

     昇貿科技(3305)近年營運雖陷低潮,昨(11)日仍動土興建全台首座錫礦砂冶煉廠,整合產業到上游原物料,預計半年後完工,董事長李三蓮認為可兼具維持原料供應穩定度並有效控管存貨兩大效益。  此外,昇貿科技除垂直整合焊錫本業提升競爭力,今年也大張旗鼓多元化布局,轉投資太陽能、飯店分別在10月擴增產能、動土。  昇貿是全台最大焊錫廠,先前斥資3.48億元在桃園科技園區購地5,100多坪昨日動土,合計投資8億元興建上游錫料冶煉廠。  李三蓮表示,產業上游的主要原料為錫,但台灣並無錫礦,過去均向國外進口錫料加工生產,每月採購錫錠逾500噸,未來煉錫廠初期規劃每月生產錫錠約300噸,除可自用有效降低成本,多餘產能規畫自創品牌對外銷售,也有助營收及整體獲利。  昇貿焊錫產品主要客戶為筆記型電腦(NB)大廠,NB產業近幾年不振也影響營運,但第3季在錫價穩定、傳統旺季來臨、新台幣對美元貶值等有利因素下,預期第2季將是營運谷底,7月獲利漸有起色。  昇貿7月營收3.7億元,比6月及去年7月各減少2.52%、29.25%;前7月28億元,較去年同期衰退15.65%。  李三蓮強調,本業焊錫除往產業上游垂直整合,近年積極研發、生產半導體用焊接材料,因應高科技市場的應用需求,在智慧型手機的蓬勃發展,已可見相關零組件及半導體產業需求焊錫應用材料日益擴大,其中半導體封裝產品所需的bumping錫膏、u-BGA超微細錫球及植球助焊劑等將陸續到位,下游大廠正在認證,今年可望開花結果。

  • 印尼採購大陸首款濱海採錫礦船

     中國大陸北車船舶等公司研發的濱海錫礦採選船,今天確定量產提供印尼國家錫礦公司。大陸官媒說,新船有助印尼開採海面50公尺以下的錫礦資源。  中新社報導,濱海錫礦採選船由大陸北車船舶、海洋工程發展公司、上海崇和實業公司共同研發,挖掘深度達80至100公尺,可滿足90%近海礦產開採需求。  電子資訊產業發展帶動錫礦需求,崇和實業執行總裁孫青松說,陸上錫礦資源已逐漸枯竭,探明儲量僅能開採18年,未來海洋採礦成為必然趨勢。  印尼身為海礦資源豐富國家,濱海採礦規模日益成長。印尼國家錫礦公司執行董事蘇爾亞迪(Suryadi Saman)表示,印尼目前的海洋採礦深度侷限在40公尺以上,已達開採瓶頸。  他說,這次與大陸在裝備技術採購和採礦設備運作維護上合作,將有望扭轉開採困境,向水深80至100公尺的礦區發展。  中國國際商會秘書長林舜傑稱,中印企業這次的合作,標誌著大陸海洋採礦船舶企業已具備「走出去」的實力。  大陸今天也同時發表大陸首艘濱海鋯鈦砂礦採選一體船「泰鑫1號」。  北車船舶與海洋工程有限公司總經理高軍武透露,「泰鑫1號」將於2014年內建造完成,並在大陸首個海洋採礦項目萬寧保定海鋯鈦砂礦項目中投入使用,標誌著大陸採礦業從陸地向海洋邁進。  不過,大陸等第三世界國家經常有過度開採傷害環境生態的案例傳出,海洋採礦是否衝擊生態,也引起生態保育人士擔憂。1031101

  • 蒙自之美-滇越鐵路 串聯各國商賈

    法國人修建的滇越鐵路全線通車,使得碧色寨成為繁忙的「特等車站」。車站周圍人馬喧囂,汽笛、哨子……此起彼伏。 沒有想到碧色寨這麼一個偏遠的小村莊裡,會有這樣一個優雅、寧靜的小火車站。黃牆紅瓦,帶著牆角花邊的法式建築,靜靜的坐落在蒙自壩子的西北部;牆上的掛鐘、花式鋼鐵支架,洋溢著歐洲古典情調。雖然仍有少數貨車經過碧色寨,但是在這個寧靜的小車站裡,時光似乎停止流動。 小巴黎 歐式商店、餐館林立 1910年,法國人修建的滇越鐵路全線通車,當時碧色寨被法國人訂為「特等車站」。因為這裏靠近蒙自海關與個舊錫礦,滇越鐵路與當時中國唯一民營的「個碧石鐵路」成為一交會點,一公尺寬的窄軌滇越鐵路和零點六公尺寬的個碧石鐵路,讓碧色寨成為「換車」的地方。 滇越鐵路通車後,幾乎所有出入個舊錫的轉運商,都在碧色寨車站裝載貨物出境,碧色寨成為繁忙的轉運站,待運的錫、米、毛皮等貨物堆滿整個車站。車站周圍人馬喧囂,汽笛、哨子……此起彼伏;搬運工通宵達旦的工作,商店、餐館二十四小時營業,為夜班的搬運工人服務。當時的碧色寨有法、英、美、德、日、希臘、義大利……等國商人開設的儲運公司、洋行、酒店、火油公司、商場……等等,被稱為「小巴黎」。 滇越鐵路設計時,法國人原本計劃要穿過蒙自城,但是當時民眾視火車如同洪水猛獸,全縣士紳聯合抵制,於是鐵路不得不繞道碧色寨。但是滇越鐵路通車後,火車前所未見的行進速度與及巨大的運輸能力,帶給當地人極大震撼,尤其是個舊錫礦的礦主們。過去個舊錫礦用馬匹運輸,要五到七天才能抵達中越邊境的河口。而火車一天就能從到達。 新碧色寨車站 重現優雅風味 因此個舊錫礦的大小礦主,多次聯名上書雲南政府,要求自建銜接碧色寨-滇越鐵路的支線。而原先堅決反對鐵路的蒙自士紳,此時卻堅決要求個舊到碧色寨的鐵路一定要經過蒙自。最後,蒙自紳商追加四十萬股金,鐵路繞道蒙自。後來建水和石屏的紳商也同樣出資將鐵路延伸至建水、石屏。當時成立的「雲南民營個碧石鐵路股份有限公司」,是唯一中國人自主的民營鐵路公司。 我來到碧色寨車站的時候已經是下午,不太強的陽光以漂亮的角度照映在小小的車站上,河口方向開來的貨車正慢慢靠上空無一人的月台,沒落的優雅車站不由得讓人感嘆滄海桑田。 最近由於中國對東南亞的發展規劃,重整滇越鐵路幾乎是勢在必行。希望重整之後的現代化滇越鐵路,能夠將碧色寨車站、人字橋、個碧石鐵路……等具有特殊歷史意義的古蹟,完整保護下來。讓滇越鐵路的輝煌歷史再現光輝。

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