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以下是含有鐵路改建的搜尋結果,共78

  • 南鐵地下化符合公共利益 南市府勝訴 陳致曉:錯愕將上訴

    南鐵地下化符合公共利益 南市府勝訴 陳致曉:錯愕將上訴

    台南鐵路地下化都市計畫變更核定案,部分受拆戶及其家屬向高雄高等行政法院提出行政訴訟,全案原告共75人,被告為內政部、市府及交通部鐵道局,法院今天一審宣判原告之訴駁回,針對法院判決結果,市府欣然接受,樂見法院釐清事實,顯示推動中的鐵路地下化建設確實符合「公共利益」必要,內政部核定都市計畫之行政處分並無不法及利益衡量瑕疵。

  • 鐵路高架化 嘉市博愛陸橋局部改建

    鐵路高架化 嘉市博愛陸橋局部改建

     嘉義鐵路高架化工程臨時軌略往東移,牽動聯外要道的嘉義市博愛陸橋也要局部改建,預定今年12月23日至明年11月21日施工11個月,車道縮減,勢必影響交通流量及動線,市府7日籲請民眾行車注意安全。 \n 交通部鐵道局、嘉義市政府、施工廠商、設計監造公司等單位,6日晚上舉辦鐵高工程博愛陸橋局部改建施工前說明會,會後有獎徵答,民眾反應熱烈。 \n 市府交通處表示,為減少鐵高工程永久軌拆遷北榮里與長安街的用地徵收,將臨時軌往東移一股道,博愛陸橋下橋墩必須跟著往東移,連帶上部結構約55公尺長度的橋面也必須改建,局部改建的橋樑上部結構預定採用鋼構,經民眾舉手通過鋼橋塗裝土耳其藍色。 \n 施工期間博愛陸橋橋面不會全面封閉,部分通行範圍將由雙向快、慢車道縮減為單向混合車道及單向快慢車道,以降低對交通的衝擊。 \n 交通部鐵道局北工處第四工務段長廖定坤表示,鐵高C602標自今年7月16日動工,已先用降挖工法施作博愛陸橋下新橋墩的下部結構,12月23日起進入改建橋梁上部結構,大幅減少封閉橋面的時間,會做好交通維護、施工噪音管控,盡量在白天做噪音量高的工程。 \n 市府籲請民眾於施工期間可改道行駛世賢地下道、文化地下道及北興陸橋等替代路線,重車、連結車等大型車輛可考慮暫時禁止通行博愛陸橋,以進一步減輕對交通的衝擊。

  • 視察高雄鐵路地下化 蘇貞昌帶來補助大紅包

    「搭車還是聞得到柴油味,月台更不用說,廢棄改善確實有必要!」久聞南部地區空污嚴重,行政院長蘇貞昌特地搭火車南下,考核車站廢氣改善成果。一下車他就皺眉,表示鐵路地下化 \n、電氣化一併都要在年底前完工。 \n \n交通部長林佳龍、高雄市政府書長楊明州、民進黨立委們也陪同蘇貞昌視察,用鼻子感受政績。 \n \n「我是來送紅包的!」有批評也有鼓勵,蘇貞昌帶來中央補助的好消息。鐵路地下化後,原來的鐵道區將改建為綠地,總面積相當兩個大安森林公園大。改建預算518億元,原本全由高雄市政府負擔。經由立委許昆澤等人協助爭取,最後中央決議負擔75%,等於高雄市政府預算從5.8億元一口氣降為1.4億元。 \n \n「如果施工太慢,就不補助了!」蘇貞昌開玩笑地說,施工一定要加速,請交通部管制鐵路地下化、電氣化等整體進度,希望在今年底完工。

  • 鐵路改建陳抗 烽火燒全台

    鐵路改建陳抗 烽火燒全台

     屏東縣議員蔣月惠咬警事件,讓人民對政府鐵腕施行鐵路改建工程迫遷的不滿檯面化,引發的陳抗怒火,早已一路從北燒到南! \n 蔣月惠咬警肇因不滿屏東縣政府鐵路高架化拆屋、挺身阻擋而來,全台目光都放在一夕爆紅的蔣月惠身上,然而這起事件背後凸顯的,卻是台灣頭到台灣尾、由北到南皆可見的鐵路高架或地下化,人民安身立命的家遭政府強行徵收、拆除,為求生存而引爆抗爭怒火。 \n 最早的一把怒火,是桃園市升格前的縣府決議進行鐵路高架化,受影響居民2010年成立「桃園市地鐵促進協會」四處陳抗,直到鄭文燦當選升格後首任桃園市長,採納鐵路地下化意見後,促進會2016年起才不再抗爭。 \n 打通聯通道 不惜拆掉整棟大樓 \n 分2階段推動的台中市鐵路高架化,也爆發打通聯通道要拆「大智慧學苑」大樓,在2014、2015年引發多起抗爭,最後在內政部今年5月決議「保留,查明後再議」才平息爭議。 \n 民間抗爭長達6年的南鐵東移案,是台南爭取數十年的重大建設,但卻因牽涉323戶民宅面臨拆除命運,反拆遷戶自2012年起組成「反南鐵東移自救會」,6年來抗爭不休。 \n 賴清德時任台南市長任內,多次舉辦說明會與拆遷戶溝通,卻場場不歡而散,甚至上演推擠、濺血等衝突戲碼,還有聲援學生向賴清德下跪,政大教授徐世榮甚至痛批賴清德比劉政鴻可惡。 \n 南鐵地下化成為賴清德口中最重大也最艱巨的市政難題,自救會成員還跑到賴的新北萬里老家撒冥紙,經數年激烈抗爭,隨著多數拆遷戶同意入住南鐵照顧住宅,才使戰火略減,今年初賴揆回台南視察照顧住宅,以「痛苦會過去,美麗會留下」為南鐵案做註解。 \n 南鐵地下化 流血衝突風波不斷 \n 本月初,因嘉義市鐵路高架預定將車輛調度場,南移至嘉義縣水上鄉北回地區一帶,約23公頃土地恐被徵收,農民擔憂將無田可種,拉起布條展開抗爭。嘉縣議員王啟澧已揚言若26日的第2場公聽會上未獲善意回應,鄉親不排除下一波抗爭。 \n 屏東縣府配合台灣最南端的屏潮鐵路高架化工程,計畫拓寬鄰近屏東車站光復路、建民路及公勇路段,其中,公勇路21戶民宅已有14戶同意,其中11戶在1年內已拆遷完畢,警方16日清晨部署拆除,引來不同意戶驚恐,縣議員蔣月惠到場聲援,情急咬警與道歉痛哭遭痛批襲警、作秀,直到從政故事曝光,風向180度轉變,瞬間成為全台最紅縣議員,此事件也使反鐵高工程戰火燒向台灣尾。

  • 鐵路高架化機車族一位難求 議員抨擊規畫不當

    鐵路高架化機車族一位難求 議員抨擊規畫不當

    「未蒙其利先受其害!」鐵路高架化後,潭子火車站機車停車位嚴重不足!市議員蕭隆澤等人5日抨擊規畫設計不當,成為機車族的悲哀;要求交通局儘速協調解決,避免引起更多民怨。交通局長王義川說,市府將先於邊道路增劃機車停車格,並與交通部鐵路改建工程局協調站區綠地規畫機車停車位的可行性。 \n 市議員蕭隆澤、謝明源、邱素貞關心鐵路高架化後的機車停車問題!蕭隆澤說,,交通部鐵路改建工程局,已經完成台中都會區鐵路高架化第一期工程!總共消除了17處平交道,讓用路人更安全,也讓台中更進步、更發展;但看到車站附近的機車停車狀況就一肚子火。 \n \n 蕭隆澤表示,明明停在現場機車超過550台,鐵工局規畫的停車格卻只有約160格的停車空間,機車族為搶停車位亂成一團;各車站的特色與生活習性不彤同,鐵工局都使用都會型的規畫設計,根本不符合實際使用,造成機車族一位難求,這種規畫設計是機車族的悲哀。 \n \n 交通局長王義川說,鐵路高架化設計時,當時市府並無參與。潭子火車站目前僅設置152個機車格,因考量供不應求,交通局擬於周邊道路劃設機車停車格再增加停車供給;將請副市長林陵三主持跨平台會議,協調鐵改局研議站區綠地規畫機車停車位的可行性。

  • 繪就中國鐵路的百年歷史畫卷

    繪就中國鐵路的百年歷史畫卷

    20世紀60年代,影片《12次列車》(又名《英雄列車》) 曾感動過無數中國觀眾。這部影片的“12次”是當年火車的車次,而這部機車真正的型號是勝利8型蒸汽機車,俗稱勝利811。 \n1959年7月21日晚,由瀋陽開往北京的12次特快列車在雨天中於22:35正點發車,列車長是瀋陽人張敏媛。7月22日拂曉,列車行至錦州境內,此時錦州以北地區烏雲密佈、大雨滂沱,河水氾濫,結果“12次”被困在遼寧省綏中縣境內前衛至高嶺間長達3天3夜。20多名女乘務員在張敏媛的帶領下,將列車上僅有的和飛機空投的食品全部供應給旅客,不僅保護了全車612名旅客的生命和財產安全,還搶救出了當地350多名災民。時任瀋陽音樂學院院長的李劫夫當時剛好乘坐這趟列車,經過這場災難後,李劫夫創作了歌曲《我們走在大路上》,傳唱全國。第二年,八一電影製片廠將這段故事搬上了銀幕,片名就叫《12次列車》,轟動全國。現今,這部影片的主人公一勝利811機車,便陳列在瀋陽鐵路陳列館。 \n瀋陽鐵路陳列館前身是始建於1984年的瀋陽鐵路蒸汽機車陳列館,占地面積約8000平方米,設有兩條停放展覽機車的線路。原館收藏著產自20世紀的美、日、德、波蘭、羅馬尼亞、捷克、前蘇聯、中國8個國家的15台老式蒸汽機車。其中,10年美國生產的DBI型小型蒸汽機車,距今已有上百年歷史,它是整個蒸汽機車家庭中最古老的成員之一。而日本川嶺公司在1934年製造的SL7型“亞細亞號”蒸汽機車,設計時速最高達130公里,動輪直徑兩米,外形呈流線型,曾用於牽引特快旅客列車。此外,這裡還有我國1960年自行設計製造的QJ型蒸汽機車,是新中國成立後第一批生產的,它為中國鐵路機車製造史寫下了光輝的篇章,成為中國人民的驕傲。 \n瀋陽鐵路陳列館在國外早已赫赫有名。每年,美國、英國、日本、比利時等國不少蒸汽機車愛好者,不遠萬里來到瀋陽,一睹“老爺車”的芳容。許多日本遊客專程趕來,他們大多數是當年在“亞細亞號”列車上工作過的司機、乘務員,或是乘坐過它的人。據統計,從1984年開館至今,原館共接待世界50多個國家的旅遊團隊及3萬余名遊客和蒸汽機車愛好者。 \n2010年,瀋陽鐵路陳列館搬遷,最終落戶于蘇家屯區,靠近蘇家屯火車站。蘇家屯火車站是座有著100多年悠久歷史的火車站,始建於1903年,是在中東鐵路通車後修建的車站。當時,日本侵略者改建火車站後,將火車站西側一塊地辟為“滿鐵附屬地”,同時,借火車站交通運輸之便,將一些外地人及蘇家屯堡村民漸次搬遷到火車站以西居住。後來隨著人口逐年增加,站西地區開始繁榮起來,逐漸形成糧食交易市場和商品流通的集散地。 \n現在的蘇家屯站,每天有30餘列火車在此停靠,而作為一個特等站,它更重要的任務是擔當沈大、沈丹等鐵路線直達、直通、區段、摘掛列車以及瀋陽樞紐小運轉列車的編組、解體任務,是東北地區最大的路網性編組站和零擔貨物中轉站。 \n有資料顯示,抗美援朝時期,蘇家屯是軍用飲食供應站,是赴朝過往部隊後勤補給的重要一環。當時抗戰時間緊,過往部隊多,供應初期情況特別緊張。最開始,蘇家屯火車站每半個小時到站一列火車,每車至少一個團少說也有一千四五百人,往往是這列車下來的人還沒吃完,下列車就又來了。不僅如此,還有大量的軍馬需要食物供應。為了解決這一問題,當時就雇傭蘇家屯火車站附近的百姓為臨時職工,初期招來了800多人。 \n但即便有這麼多人進行服務,但工作高峰時仍不能滿足需要。當時一個蒸飯箱一次可以蒸熟300斤米,熬菜鍋裡的水深得可以沒過成人胸口,熬菜時,必須三個人用鐵鍬攪和……據說,當時一晝夜能不間斷地供應1200人用餐,2000人飲用開水。1951年共接待129.64萬人,其中用餐的為72.26萬人,供應開水11.61萬擔,補給馬草10.49萬斤、馬料2.2萬..... \n時間的輪盤轉到了新時代,如今在位於蘇家屯火車站附近的瀋陽鐵路陳列館,能看到一座由蒸汽機車車輪製作、象徵著濃縮歷史、凝聚力量的雕塑,上面有一塊用蒸汽機車頭部製作的時鐘,時間定格在2008年8月1日10時40分——首列京津城際動車組列車開行的時刻,標志著中國鐵路進人高速時代。 \n這座新建的瀋陽鐵路陳列館集收藏、陳列、宣傳、教育於一體,主要分為鐵路裝備展區、史料圖片展區、運輸能力展區和安全教育展區,具有成果展示、典型弘揚、集中教育、素質培訓和主題活動5項功能。比瀋陽鐵路歷史悠久,從1891年清政府修築關內外在瀋陽鐵路陳列鐵路算起,迄今已走過120多年的歲月。在瀋陽鐵路陳列館鐵路裝備展區,陳列著大量機車、客車、貨車及工電設備,充分展示了鐵路技術裝備更新換代的巨大變化。在史料圖片展區,400米的牆面上,1500張歷史圖片真實記錄了一代代鐵路人對共和國鐵路事業的忠誠和奉獻,生動展現了中國鐵路對國民經濟發展的重要地位和作用。 \n安全教育展區展出了瀋陽鐵路自新中國成立以來發生的30個重大事故案例,編輯了安全警示錄,整理了20部各類事故案例警示教育片,並對近年來瀋陽鐵路局因漏檢漏修及違章作業而引發事故的60件折損部件和設備進行了收集和陳列,成為職工安全警示教育的重要課堂。該館已被原鐵道部命名為“鐵路愛國主義教育基地”,被遼寧省委命名為“遼寧省愛國主義教育基地”和“遼寧省關心下一代工作委員會教育基地”。 \n瀋陽鐵路陳列館,見證了中國鐵路的發展史,繪就了中國鐵路的百年歷史畫卷。在這裡,你可以嗅到歷史的滄桑,可以觸到現代的文明,仿佛那段已然沉寂的歲月又重新激蕩起來,而那一輛輛昔日奔馳在一線的機車,似乎正呼嘯著駛向未來…… \n更多精彩內容盡在“魅力城市”APP \n掃碼閱讀“傳奇盛京 福運瀋陽”電子畫冊 \n如果想獲得更多旅行資訊敬請關注“城市曼波”微信公眾號,帶你尋找每個城市最值得探訪的地方。

  • 台中鐵路高架化新建5通勤站 10月底完工

    台中鐵路高架化新建5通勤站 10月底完工

    台中鐵路高架化完成第一階段通車後,啟動鐵路周邊14處地下道填平、17處平交道縫合及新闢平面道路工程,第二階段增建栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等5座高架通勤站,朝今年10月完工目標邁進,台鐵大慶及松竹站將與台中捷運綠線共站轉乘,結合軌道運輸路網,運用大台中車站計畫、河川整治、文化復興等「三支箭」翻轉中區。 \n \n交通局長王義川指出,鐵路高架捷運化計畫,共規畫10座車站,並分為兩階段,第一階段舊有車站切換高架軌道,包括豐原、潭子、太原、台中及大慶站2016年10月通車啟用,接續由交通部鐵工局展開大台中的都市縫合計畫。 \n \n交通部鐵路改建工程局中部工程處處長謝立德表示,第二階段將增建栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等5座高架通勤站,預計10月可以全面完工。 \n \n配合台中鐵路高架化後,市府推動「大車站計畫」,以「共站分流」概念,整合火車站、公車、轉運站、輕軌捷運站等疏導站區交通,打造立體廊道,人車分流,火車站往干城、舊建國市場,行人直接走陸橋,不用下到平面道路,解決站前交通壅塞,串聯周邊文資,打造城市文化博物館群落。 \n \n此外,市府運用高架化後的舊有鐵道空間,規畫1.6公里綠空鐵道,縫合鐵路高架化兩側都市活動,以「線」串聯北段銜接台糖生態園區,南段銜接台中州廳、台中產業文創園區及刑務所官邸宿舍群,帶動整體發展,打造台中車站下一個百年新格局。

  • 中市鐵路高架化 林森路等5處地下道填平拚今年動工

    中市鐵路高架化 林森路等5處地下道填平拚今年動工

    都市縫合,交通更順暢!配合台中鐵路高架化,台中市府與交通部鐵路改建工程局持續進行全市24處地下道填平工程,其中,北屯區東山路地下道填平工程今年農曆年前完工,2月21日通車。另外,林森路、太原路、五權路、建成路及圓環北路等5處由市府建設局執行的大型地下道填平工程,正進行規畫設計,期待今年動工並盡早完工。 \n \n台中市府在鐵路高架化後積極協調中央編列預算,將全市3座陸橋、17處平交道、24處地下道全部拆除填平,實施都市縫合。鐵工局辦理其中18處舊有鐵軌拆後動工,5處大型地下道由建設局辦理填平,另3座陸橋配合拆除。 \n \n建設局長黃玉霖指出,日前由鐵工局執行的東山路地下道填平工程,第一階段中間車道部分已提前於去年10月21日開放通行,第二階段路平及兩側人行道工程,因工程範圍內密布各管線工程,施工介面出現問題,經市府介入協調各單位積極趕辦下,東山路地下道填平工程也於農曆年前完工,2月21日全線通車,提供北屯及太平區民眾更舒適、安全的用路環境。, \n \n其他小型地下道填平工程,鐵工局陸續完成。另外,由建設局執行的地下道填平工程包括林森路、太原路、五權路、建成路及圓環北路等5處較大路口,已進行規畫設計,力拚今年動工並盡早完工。 \n \n黃玉霖表示,為減少施工期程延宕對民眾的影響,市府多次主動協調鐵工局、各施工單位及管線單位,尤其是東山路地下道填平工程;該工程的中間車道刨舖厚度,市府更是要求鐵工局以路平專案的標準施工,讓工程兼具效率、服務、品質,符合地方期待。

  • 高雄古樸木造三塊厝站 最快明年8月啟用

    高雄古樸木造三塊厝站 最快明年8月啟用

    交通部鐵路改建工程局今舉辦記者會指出,一座早已為市民所遺忘的老車站,將隨高雄鐵路地下化設置「三塊厝站」重現風采,成為高雄市唯一使用積層木仿檜木站體的火車站。鐵工局指出,車站站體已近完成,將隨明年8月高雄鐵路地下化完成,一同啟用。 \n \n鐵工局指出,「三塊厝車站」是高雄車站的前身,早在台灣日治時期1908年就設置「三塊厝驛」,之後成為交通要地,為高雄市現存唯一最古老的日式木構造車站,不僅見證了近百年的高雄鐵道發展,更是三塊厝聚落發展重要的表徵,見證了高雄市的繁榮,後因逐漸被高雄車站取代,於1986年9月26日停用,就老高雄人而言,車站保存了珍貴的生活記憶。 \n \n鐵工局說明,配合高雄鐵路地下化工程,三塊厝新建車站重新規劃設計為地下雙層兩岸壁式月台之簡易站、出入口設計以日式木構造,呼應三塊厝舊站古蹟,表現懷舊風格,以低矮開放式設計、樸實的隱於綠蔭中,以「歷史記憶」為意象。 \n \n至於外界於三塊厝車站新建過程中曾建議工法上可多著墨,注意若木頭外觀看起來過新,將失去古樸的木造風味,鐵工局南部工程處副處長李懷古指出,新造建築難免流失風味,但隨著時光累積,畢竟型已經在那裡,應該會愈有風味。 \n \n鐵工局表示,三塊厝新建車站緊臨三塊厝舊站與三鳳中街,為高雄鐵道文化記憶的起點,鐵路地下化後,原來的鐵路路廊將轉為連絡城市東、西兩側的園道,提供便利的交通,除可帶動三鳳中街一帶人潮再造「北迪化,南中街」的繁華外,同時因鐵路地下化後周邊景觀綠美化及三塊厝古蹟車站活化再利用,讓長久以來即為高雄鐵道文化記憶的起點,重新回到三塊厝。

  • 台中鐵路高架化沿線噪音 預計明年4月全線改善完成

    台中鐵路高架化沿線噪音 預計明年4月全線改善完成

    台中鐵路高架化後為加速都市縫合,交通部鐵路改建工程局進行沿線地下道填平工程,將陸續完工,施工期間交通局將要求鐵工局完成交通配套措施,減輕施工帶來的衝擊;鐵工局將持續透過鋪設制振混凝土、隔音牆加高等改善鐵路高架化沿線噪音,預計明年4月全線噪音改善完成。 \n 交通局24日於台灣大道市政大樓舉行道安會報,由副市長林陵三主持,由交通部鐵工局中部工程處進行「台中鐵路高架化沿線地下道封閉交維計畫執行情形及後續封閉計畫」及「鐵路高架化沿線噪音改善情形」專案報告;說明各地下道填平施工進度,及為減少高架化後沿線噪音所做的努力。 \n \n 林陵三表示,地下道填平後,對改善台中市民生活水準將有所幫助,他要求市府單位全力協助鐵工局進行相關工程;施工期間視施工區域的交通狀況,進行滾動式檢討,減緩施工對交通帶來的影響。 \n \n 鐵路高架化後,交通部鐵工局自3/26日起進行沿線地下道填平工程,陸續完成崇倫街機車地下道填平及復興陸橋拆除等工程;另向陽路、潭子街、天祥街及力行路填平工程,也將陸續完工;連結太平區與市區的「精武路地下道」,預計於8月底後進行施工。 \n \n 交通局表示,為減輕施工帶來的交通衝擊,要求鐵工局在精武路地下道封閉前,須完成交通相關配套措施,先開通自由路、天祥街、力行路平面道路;另保留精武路地下道兩側車道供機車族通行,確保精武路南北方向平面替代道路均已開通後,再進行精武路地下道填平工程。 \n \n 針對鐵路高架化沿線噪音部分,鐵工局指出,陸續針對隔音、車輪與鐵軌摩擦噪音,鋪設制振混凝土,並進行隔音牆加高改善工程,隔音牆加高改善須採夜間斷電封鎖施工,施工功率低且風險高,全線噪音改善所需工期約9個月,預計107年4月完成。

  • 阿里山森鐵回歸林務局 神木車站改建暫緩

    阿里山森鐵回歸林務局 神木車站改建暫緩

    行政院日前拍板將阿里山森林鐵路營運權回歸林務局,因時值業務移轉過度期,台鐵阿里山森林鐵路管理處已將進行近2年的神木車站改建工程暫緩,表示將交由林務局日後負責森鐵的專責單位來負責。 \n \n森鐵管理處營運組長簡信立指出,神木車站旅運量不小,之前陸客高鋒期,整個車站人滿為患,不敷使用,所以2年前才針對月台提出拓寬構想,加上神木車站位處森鐵知名「火車碰壁」的之字型分道上,相關計畫或工程都要送文化資產審議委員會審議,雖然進度已走了2年,但兩局正在進行業務逐步移轉,讓計畫不得不喊停。

  • 鐵路地下化北區說明會 住戶:沒有保證沒有開工

    鐵路地下化北區說明會 住戶:沒有保證沒有開工

    台南市鐵路地下化工程因北端開挖離北區長榮新城大樓太近,引起社區住戶擔憂,交通部鐵路改建工程局、台南市政府17日召開說明會,200戶居民冒雨參加,要求保證居住安全,訴求「沒有保證、沒有開工」,鐵工局承諾將居民提議帶回討論。 \n \n 南鐵東移案最北端「C211標」工程(聖功女中至小東路段)預計9月底發包,因鐵軌連續壁離長榮新城大樓主結構體最近距離僅3.28至5.69公尺,社區居民強烈反彈開挖後會造成大樓傾斜、龜裂,甚至倒塌,要求相關單位要給予住戶安全保證的背書。 \n \n 鐵工局、台南市政府兩單位17日針對居民的擔憂召開說明會,鐵工局規劃組副組長施文雄以連續壁工法是被公認有效的安全擋土措施,且會有監控系統,向居民強調安全無疑慮。台南市都發局找來當年設計長榮新城大樓的建築師曾永信釋疑,但會議3小時過程,居民仍罵聲不斷。 \n \n 一位長榮新城大樓A棟住戶認為「政府決定鐵路東移,卻犧牲市民的權益,我們要求的是最基本的居住安全」,另一名住戶則直接高舉雙手怒喊「沒有保證、沒有開工」。 \n \n 長榮里里長李新生提出2點聲明,強調這場鐵路地下化施工,若是造成長榮新城安全結構出現問題,一定帶著里民抗爭到底。另外要求相關單位對拆遷戶補償一定要對等合理。 \n \n 反南鐵東移全線自救聯合會會長陳致曉到場聲援,對施工單位的工安保證提出質疑,並要求在6月29日公聽會召開前,須先回覆社區居民的疑問,否則不得召開公聽會。 \n \n 施文雄表示,根據施工法規,施工廠商需有工程保險,會負起相關賠償責任問題,他承諾將居民的提議帶回向上級反應,下次公聽會對居民說明。

  • 中市復興陸橋將拆除 民代要求做好疏導配套

    中市復興陸橋將拆除 民代要求做好疏導配套

     為配合中市鐵路高架化工程,復興陸橋預計4月17日起全線封閉進行拆除施工,監造單位6日邀集市府相關單位與民代現場會勘,市議員邱素貞等民代要求提出具體可行的疏導配套措施,並如期完工,以降低交通衝擊。 \n \n 因應台中都會區鐵路高架捷運化計畫,復興陸橋預定今年4月17日起至6月1日進行陸橋拆除及平面道路施作,監造單位中興工程顧問股份有限公司今天邀集市議員邱素貞等地方民代及市府相關單位進行現地會勘。 \n \n 市議員邱素貞表示,復興陸橋是地方主要幹道,又是台鐵台中站前後車站的重要道路,車流量龐大,封閉陸橋恐有交通大打結之虞,要求交通部鐵路改建工程局中部工程處要提出疏導配套措施,並做好宣導及交通安全。 \n \n 承攬廠商大陸工程股份有限公司土木施工工地副主任廖永信指出,拆橋工程將區分三區段施作,為確保用路人權益,施工路段沿線,將設置40面路線改道指示標誌牌面,提醒用路人注意改道動線,確保安全。

  • 台南鐵路地下化 增設兩處通勤站

    台南鐵路地下化 增設兩處通勤站

    台南市區鐵路地下化已開工,預定2022年底通車屆時會增設兩處通勤站,發揮鐵路捷運化功能。 \n 交通部鐵路改建工程局今天在例行記者會,介紹台南市區鐵路地下化規劃,全長8.23公里,總經費新台幣293.6億元。 \n 鐵公局說,地下化路段,除將現有台南車站改為地下車站外,還增設林森站及南台南站2座地下通勤站,發揮鐵路捷運化功能,預計2022年底通車。 \n 鐵工局說,地下化完工後,可消除23處鐵公路交叉點,包括:9處平交道、8處地下道、2處鐵路橋箱涵及4處陸橋,改善台南市區交通瓶頸,尤其尖峰時鐵路平交道前停等壅塞,另減少平交道行車死傷事故,提升行的品質。1060317 \n

  • 李昆澤:高雄鐵路地下化明年8月通車

    李昆澤:高雄鐵路地下化明年8月通車

    原本今年底要通車的高雄鐵路地下化,因歷經承包商財務問題無力履約,重新發包,及鳳山用地取得及青年路地下油管遷移問題而有延宕;立委李昆澤16日表示,高雄鐵路地下化全線預定明年8月通車。 \n \n 李昆澤今天邀集交通部鐵路改建工程局局長胡湘麟及南部工程處說明地下化工程辦理情形。 \n \n 李昆澤表示,鐵路地下化中華一路南段隧道工程進度已達99%,新庄子路至中華一路段隧道土建接續工程,去年因為承包商財務問題無力履約,鐵工局終止契約,為加速工程進度,分兩標重新發包,土建標已在今年2月15日復工,機電標預定下個月開工。 \n \n 而鳳山計畫之前因為用地取得及青年路地下油管遷移問題而有延宕,目前均已解決,左營、高雄及鳳山3個計畫都配合整體通車時程積極趕工中。 \n \n 李昆澤指出,高雄鐵路地下化分成左營、高雄及鳳山計畫,高雄計畫分兩階段,第1階段通車部分進度已達90%,第2階段則是高雄車站上方大樓,目前規畫兩棟10及11層大樓,分別做商業大樓及旅館,鄰近還有國道客運、市區公車轉運中心,加上捷運紅線,高雄車站將成為交通運轉及複合商場的重要據點。 \n \n 他說,鐵路地下化完工後,15.37公里的鐵軌將釋出71.29公頃的園道土地,市府規畫為綠色廊帶、自行車道及水廊帶,目前已確定土地由台鐵無償提供給市府使用,市府可省下62億購地經費,建設經費42.7億元也將一併納入鐵路地下化支應,目前交通部已通過修正計畫,報行政院核定中。

  • 賀陳旦主持動土  南鐵地下化啟動

    賀陳旦主持動土 南鐵地下化啟動

    交通部鐵路改建工程局今天在台南市舉辦南台南站路段地下化工程開工動土典禮,交通部長賀陳旦表示,鐵路地下化可發揮縫合市區功用;往後配合捷運及公車路網,台南發展將更好。 \n 鐵路改建工程局長胡湘麟表示,台南鐵路地下化工程共分4標段,今天動工的C214標「南台南站路段地下化工程」為最南段地下化工程;除開挖施作引道段及隧道段工程外,另新建南台南站地下通勤車站。目前已完成工程設計及都市計畫變更作業。 \n 胡湘麟指出,總長8.23公里的台南鐵路地下化計畫,可消除9處平交道、8處地下道、2處鐵路橋涵及3處陸橋,工程進度預計於民國111年12月完成。 \n 賀陳旦致詞時表示,與其他城市的鐵路立體化計畫相比,台南鐵路地下化工程的長度算很短,但可發揮的效益卻很大。未來完工後可縫合長久以來被分隔的市區,使得舊市區的古蹟、文化等元素可以更方便與其他地區結合。 \n 賀陳旦指出,未來再配合捷運、公車等綠色運輸系統整合,台南市的發展將會更好、更快。 \n 台南市長賴清德表示,台南市鐵路地下化今天又踏出歷史性的一步,非常感謝社會各界的支持,希望這個重大工程能如期如質完工,縫合台南市的都市景觀,讓台南市持續進步。1060315 \n

  • 台南鐵路地下化工程開工 賀陳旦:可縫合市區

    台南鐵路地下化工程開工 賀陳旦:可縫合市區

    延宕多時的台南鐵路地下化工程,今天終於邁開最重要的一步。交通部長賀陳旦專程南下台南市參加「南台南站路段地下化工程」開工典禮時表示,台南鐵路地下化工程可以發揮縫合市區的功用;往後配合捷運及公車路網,台南市的發展也將更好。 \n \n 鐵路改建工程局舉行C214標「南台南站路段地下化工程」開工典禮,賀陳旦、台南市長賴清德、鐵工局局長胡湘麟及立委鄭寶清、鄭運鵬、林俊憲、周春米及葉宜津等各界貴賓共同主持動土祈福儀式。 \n \n 胡湘麟指出,台南市區鐵路地下化全長8.23公里,工程共分4標段,今天動工的C214標「南台南站路段地下化工程」為最南段的地下化工程,除將開挖施作引道段及隧道段工程外,也將新建南台南站地下通勤車站,目前已完成工程設計及都市計畫變更作業。 \n \n 賀陳旦也說,與其他城市的鐵路立體化計畫相比,台南鐵路地下化工程的長度算是很短,但可發揮的效益卻很大。未來完工後,除能縫合長久以來被分隔的市區,讓舊市區的古蹟、文化等元素,可以更方便與其他地區結合外,再配合捷運、公車等綠色運輸系統整合,台南市的發展將會更好、更快。

  • 新自強隧道貫通石 花蓮瑞穗新地景

    花東線鐵路電氣化最艱巨的新自強隧道2015年10月貫通,交通部在隧道南口的土地公廟旁擺置一個大貫通石紀念,許多民眾認為會帶來好運,紛紛前往參拜,成為新的觀光地景。 \n 民間傳說貫通石能保佑「招丁旺財、闔家平安」,尤其對久久不孕有靈驗效果,且貫通石取得不易,成為民眾趨之若鶩的生子招財吉祥物。 \n 交通部在隧道南口的大彎土地公廟旁,與土地公廟管理委員會,共同設立貫通石紀念碑,廟前擺置一個碩大的貫通石,取事事順利、好「石」成雙的吉祥寓意。 \n 花東鐵路電氣化中的新自強隧道全長2667公尺,路堤2773公尺,工程全長5440公尺。位於花蓮縣瑞穗站與三民站之間,貫穿舞鶴台地下方,是花東鐵路電氣化花蓮南區施工段最艱巨的工程。 \n 交通部鐵路改建工程局表示,歷經5年4個月才將隧道貫通,由於此區地質極為複雜,舞鶴礫岩、片岩,板岩交錯,更有一段長達300公尺極為惡劣的沉泥層,自2010年6月開挖進洞後,2011年4月遭遇沉泥層,持續的擠壓變形,致使進度嚴重受阻,在最艱困的2011年一整年只開挖前進22.8公尺。 \n 施工團隊在「沒有打不通的隧道,只有不會打隧道的人」的使命感驅使下,日夜打拚,終於2015年10月貫通,成為台灣隧道工程史上重大的突破與成就。1060201 \n

  • 反南鐵東移再抗議 衝用地購價協調會

    反南鐵東移再抗議 衝用地購價協調會

    台南市長賴清德就職6周年宣示,台南鐵路地下化今年一定要施工,仁德區目前有7成民眾同意土地價購,仍有3成住戶未達成協議,鐵工局今天上午在仁德區成功里召開「台南鐵路地下化計畫工程用地協議價購協調會」,反南鐵東移全線自救聯合會會長陳致曉帶著東區、北區反對拆遷戶到場抗議,強調南鐵東移尚未定案,並非所有住戶都已同意拆遷,「要讓社會大眾知道,我們沒有退縮」。 \n \n陳致曉今天上午帶著85歲母親和10餘名反南鐵東移民眾到場先進行簡短演說、表達抗議,陳後來進入會場,但被限制不得攜帶麥克風、只能坐在最後面,他強調,來不是為了吵架、而是來講道理,但因雙方各持己見,陳致曉踏出會場後,要再入內,就遭警方阻擋在門外,他企圖率民眾衝撞未果,與警方僵持多時。 \n \n警方以其行為已影響會議進行,歸仁警分局代理局長陳錦文廣播預告將舉牌驅離,陳致曉隨後宣告散會。 \n \n歸仁警分局強調,這場會議主要是針對仁德區土地所有權人召開會議,警方到場是為了維護秩序,確保土地所有權人能夠順利開會。交通部鐵路改建工程局規劃組副工程司林志麟說,仁德區C214標已於去年底決標、1月10日進場動工,目前尚有63戶尚未達成協議價購,因此召開今天這場會議,63戶多因土地產權等疑慮,尚未完成土地價購,並非都不贊成拆遷。

  • 女官員遭強拍裸照 未罰包商3000萬

     交通部鐵路改建工程局中部工程處女官員,去年七月因工程進度逾期,堅持裁罰包商3000多萬,竟遭強擄拍裸照,引起社會嘩然。昨仍餘波盪漾,立院交通委員會眾立委也群起砲轟,鐵工局也被發現竟還未裁罰包商3000萬的荒唐事。 \n 立委鄭運鵬問到,華盛營造承包「台中都會區鐵路高架捷運計畫」,豐原至大慶站高架化五三一標工程,工程款10億8000逾萬元,因工程部分逾期,應罰3389萬元,「那是罰了沒有?」 \n 但如今事隔1年半,交通部常務次長祁文中表示:「目前行政程序還不到罰的階段。」並強調看到的資料是還沒,而握在手上的工程款,還超過裁罰廠商的金額很多。 \n 不過,鄭運鵬抨擊:「這樣不就變成瀆職、圖利嗎?」他表示,可不可以裁罰早該釐清,立委葉宜津也強調,都1年半還在跑行政程序,就是有這樣軟弱的官員,官員才會承受這樣的壓力! \n 另外,立委顏寬恒質疑交通部通報機制的螺絲鬆了,祁文中回應,大概兩天前才看到完整報告;路政司長林繼國也表示:「之前沒有接到鐵工局中務處的報告資料。」祁文中則承諾鐵工局1周內給予詳細報告。 \n 此外,立委林俊憲指出,鐵工局遭起訴圖利、偽造文書等罪的中工處段長林銘益、幫工程司任景城等3位官員,為何僅調離現職?祁文中則指出,要待涉案人員走完司法程序,再做處罰。至於許姓處長先平調南工處,也因「疑似」與廠商有對價關係。 \n 鐵工局則回應,相關工程還在進行中,除了全力配合司法程序,也正彙集事實,收集當事人及廠商意見,將儘速決定是否裁罰,而且承包商的履約保證金及工程估驗保留款共計1億1570萬,「足以支應罰款。」不過即便確定裁罰,鐵工局不排除廠商將上訴公共工程委員會尋求裁定的可能。

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