搜尋結果

以下是含有鐵路改建的搜尋結果,共92

  • 新店鐵路滿百年 60歲以上才記得

    新店鐵路滿百年 60歲以上才記得

    【愛傳媒特約記者吳思賢報導】下個月新店線鐵路通車滿一百年!新店線鐵路1921年通車,距今2012年剛好百年。由於新店線早在1965年停駛,距離現在已經56年,所以恐怕60歲以上的民眾才會記得這條「傳說中的鐵路」。

  • 台鐵牛埔溪橋改建工程 典寶溪排洪更順暢

    台鐵牛埔溪橋改建工程 典寶溪排洪更順暢

    台鐵進行橋頭區牛埔溪橋改建工程,目前進度超前約2%達93.6%,預計今年6月可以完工。民進黨立委邱志偉前往視察工程時,台鐵強調牛埔溪橋改建除了可以避免大雨時水位接近橋底導致列車停駛,也能讓典寶溪排洪更順暢。 \n牛埔溪橋改建工程已經施工3年餘,經費高達5億,工程歷經搭建臨時橋及臨時軌,拆除舊橋梁及新建無落墩新橋,並將一旁筆秀路抬高,去年底已經完成臨時軌切換永久軌施工作業,目前正加緊趕工拆除臨時橋,工程已經進入最後階段。 \n邱志偉表示,牛埔溪橋改建工程不只是改善以往降下豪大雨時,列車常因典寶溪水位高漲接近橋底,為了列車安全,必須停駛的問題,因為鐵路橋落墩於典寶溪中,影響溪流的排洪能力,導致一旁的筆秀里常因為典寶溪排洪能量不足而時常淹水。 \n因此,水利署第六河川局評估整治典寶溪決定拓寬河道,原本鐵路橋跨距不足、落墩溪中影響排洪勢必須要改建。 \n不過,改建經費龐大且一路追加,經邱志偉力爭後,交通部也達成改建共識,並在地方舉辦多次協調會及說明會,促成改建工程在2017年底順利推動,新建牛埔溪橋未落墩直接跨越典寶溪,不影響典寶溪排洪,鄰近的筆秀里易淹水狀況也大幅改善。 \n台鐵表示,配合新橋興建筆秀路也進行抬升,平交道也將增至12公尺寬,將能提升行車安全,軌道永久軌改為長焊鋼軌行車噪音更小,目前的工程除了拆除臨時橋外,還要將典寶溪護岸復舊、河道堤防設施銜接,預計6月可以順利完工。

  • 台南文賢路、文賢橋 改建動土

    台南文賢路、文賢橋 改建動土

     台南市仁德區文賢路串連台南都會公園、奇美博物館、十鼓文化園區,市府日前向中央爭取經費約6億元,進行文賢路拓寬工程及三爺溪文賢橋改建,但因缺工等因素,工程發包20多次皆以流標收場,最後才在7日上午開工動土。工務局長蘇金安稱,改建後將改善文賢橋梁底高程嚴重不足的問題,提高三爺溪防洪能力,同時整合觀光景點。 \n 坐落三爺溪上的文賢橋,依經濟部水利署「三爺溪排水及西機場排水治理計畫」,認定梁底較低且防洪能力不足,亟須改建,市府工務局乃配合文賢路拓寬工程一併改建,投入5億9275萬元,將原12公尺的道路拓寬為15公尺,並分成2階段辦理。 \n 第1階段為台86線橋下至保安路段改建(文賢橋),路長約500公尺,將於雙向各布設混合車道,並增設人行道,預計2022年6月底前完工。第2階段則為台1線至台86線路段,道路長約1390公尺,目前正加緊規畫設計中。 \n 蘇金安表示,文賢路改建工程之所以重要,是因為文賢路與鐵路平行,而鐵路通常有阻斷交通的缺點,因此亟須拓寬文賢路緩解車潮;另外,文賢橋人行道的布設,也能讓民眾從保安車站下車後,一路散步至奇美博物館、台南都會公園。 \n 市長黃偉哲更認為,改建後的文賢橋為單柱式斜張鋼梁景觀橋,預估將成為新的打卡地標。 \n 蘇金安指出,目前南市接受水利署補助、位於仁德區施工的橋梁共有3座,分別為位於仁德交流道182線的萬代橋、仁德三爺溪永寧橋及7日動土的文賢橋,待工程全告竣後,未來三爺溪的水患應該可大幅降低。蘇金安還稱,南關線一帶2年內執行的工程經費已超過100億,包括大台南會展中心設置等,未來繁榮可期。

  • 高雄民族陸橋平面道明晨6點通車 工務局團隊親赴向民眾致意

    高雄民族陸橋平面道明晨6點通車 工務局團隊親赴向民眾致意

    高雄市南北交通大動脈「民族陸橋機車道」為期10天的拆除工程、30日圓滿落幕,工務局副局長黃榮慶親赴現場感謝居民的配合與包容,同時宣告12月1日清晨6點如期通車,第二階段人行道整修工程也將在農曆年前完工。 \n \n民族陸橋兩側機車道及人行天橋於2011年間、配合鐵路地下化工程興建,由原有地下道改建而成,尖峰時間每小時通過車輛約4千輛,21日起正式打除,預計30日完工,12月1日開放平面汽、機車混合車道通行,路寬由4米拓寬至7米。 \n \n日前該工程一度因工時延長,H型鋼樑搬運碰撞及重機械履帶行駛產生噪音、遭環保局開罰,黃榮慶特地在開通前親赴現場,挨家挨戶感謝周邊居民10天來的包容與配合。黃榮慶表示,工程在最低影響下順利完工,第二階段將翻修人行道及水溝蓋等周邊硬體設施,預計農曆年前完工,讓高雄人以嶄新的心情過好年。 \n \n平面化後的7米車道將採汽、機車混合制,汽車道保留機車彈性行駛的空間。未來由南往北、汽車右轉道要設置在高架段還是平面段,將待交通局日後針對車流分析研議後決定。 \n \n此外沿線商家反應貨車出入需求,建議不要劃設停車格、改以白線代替,工務局表示會將意見轉達交通局,一併納入第二階段工程規劃參考。 \n \n工務局2019年已陸續拆除青海陸橋、鳳山青年鋼便橋、自立陸橋、大順陸橋、自強陸橋、鳳山維新陸橋。地下道則填平翠華路及中華地下道。現存翠華、九如陸橋未來將評估是否拆除。 \n \n

  • 民族陸橋機車道21日凌晨開拆 12月1日恢復通車

    民族陸橋機車道21日凌晨開拆 12月1日恢復通車

    高雄市推動鐵路地下化工程,陸續拆除6座陸橋、填平2地下道,南北交通大動脈「民族陸橋機車道」將於21日凌晨正式功成身退、動工拆除,施工期10天,預計12月1日恢復平面機車通行。 \n \n工務局表示,民族陸橋主橋建於1981年,現行兩側機車道及人行天橋於2011年間、配合鐵路地下化工程,由原有地下道改建而成。上下午尖峰時間,每小時通過車輛約4千輛。但原本4米寬的迴轉道過窄,導致車流壅塞,拆除後可讓平面道路擴增至7米,對於疏解車潮有幫助。 \n \n工務局2019年已陸續拆除青海陸橋、鳳山青年鋼便橋、自立陸橋、大順陸橋、自強陸橋、鳳山維新陸橋。地下道則填平翠華路及中華地下道。現存翠華、九如陸橋未來將評估是否拆除。 \n \n此次工程,工務局規劃拆除兩側機車道,保留汽車通行的主橋。機車道橋拆除的10天內,仍維持主橋快車道供汽車通行,現有汽車側車道將暫時調撥一車道給機車通行。 \n \n此外,原陸橋側車道、建國二路至九如二路南北雙向兩線道間,將設置軟質交通桿,避免汽機車爭道,希望減低對附近居民及騎士的交通衝擊。 \n \n工務局也在工區範圍路段設置交通維持設施及車輛改道疏導立牌,建議北往南車輛可於十全一路、熱河一街、遼寧一街、九如二路,改道自由一路通行;南往北車輛可於七賢一路、建國二路,改道復興一路通行。 \n \n

  • 守護50載 鐵路媽暫移居行館

    守護50載 鐵路媽暫移居行館

     有「鐵路媽祖」稱號的高雄朝元宮,因鐵路地下化規畫周邊為綠園道而面臨搬遷,經地方人士、民代奔波,並與地方、中央等機關協商多月後取得共識,廟方同意在新廟重建圓滿前先讓媽祖等眾神暫居由倉庫改建的臨時行館,讓守護鐵道50載的鐵路媽繼續救世。 \n 照片遺落 成就傳奇緣分 \n 鐵路媽祖源自下茄苳泰安宮,當時一張黑白照片的鐵路媽聖像、岳府元帥聖像及香火袋在被信徒從下茄苳泰安宮請回後,卻遺落在火車上,台鐵洗車場員工撿到後,基於對神明的敬重,先將之掛在電線桿上暫奉,說也奇怪,那一陣子鐵道完全都沒有發生重大事故,且掛香火袋的下方地上,無論怎麼颳風下雨也都不會濕。 \n 感受神威 信徒集資建廟 \n 台鐵員工感到媽祖神威,便請回休息室奉祀,也回祖廟下茄苳泰安宮詢問是否可以分靈,於是再請了媽祖(大媽)、岳府元帥以及福德正神回來奉祀,名為朝元堂;信徒說,後來朝元堂的大媽一直想出來濟世,台鐵員工及附近住戶信徒就集資在鐵道的另一邊建廟,就是現在的朝元宮。 \n 位在高雄火車站東方台鐵鐵路旁的朝元宮舊址矗立了50年,如今因配合政府都市計畫而被迫遷移,各方人士對於民間信仰的支持,感念文化傳承不可斷,總算順利和政府達成共識,先遷至臨時行館;朝元宮14日舉行出火儀式,將宮中神像暫移臨時行館,待鐵路媽祖廟整建完畢後,再請眾神移駕至該處奉祀。 \n 儀式過程中,媽祖(大媽)也降駕主持,並交代舊廟的文物,如樑、門神、石碑均要保留,以見證朝元宮走過的這些歷史足跡。 \n 鐵路雖已地下化,鐵路新村的台鐵員工及其眷屬也已人去樓空,但鐵路媽依然是鐵路媽,仍守護著地面下行車、搭車的人們,也照顧著周遭鄰里的居民。

  • 守護鐵道50載 鐵路媽祖移居行館繼續救世

    守護鐵道50載 鐵路媽祖移居行館繼續救世

    以鐵路媽祖聞名的高雄朝元宮,因鐵路地下化政策,規劃鐵路周邊為綠園道而面臨搬遷,地方聞人、民代等奔波下,並與地方、中央等機關協商多月後取得共識,廟方也同意在新廟重建圓滿之前先讓媽祖等眾神,暫居由倉庫改建的臨時行館,讓守護鐵道50載的鐵路媽祖繼續救世。 \n \n鐵路媽祖源自下茄苳泰安宮,當時一張黑白照片的鐵路媽聖像、岳府元帥聖像及香火袋在被信徒從下茄苳泰安宮請回後,卻遺落在火車上,台鐵洗車場員工撿到後,基於對神明的敬重,先將之掛在電線桿上暫奉,結果那一陣子鐵道完全都沒有發生重大事故,且掛香火袋的下方地上,無論怎麼颳風下雨也都不會濕。 \n \n台鐵員工感到媽祖神威,便請回休息室奉祀,也回祖廟下茄苳泰安宮詢問是否可以分靈,於是再請了媽祖(大媽)、岳府元帥以及福德正神回來奉祀,名為朝元堂;後來朝元堂的大媽一直想出來濟世,台鐵員工及附近住戶信徒就集資在鐵道的另一邊建廟,就是現在的朝元宮。 \n \n位在高雄火車站東方台鐵鐵路旁的朝元宮舊址矗立了50年,如今因配合政府都市計畫而被迫遷移,各方人士對於民間信仰的支持,感念文化傳承不可斷,總算順利和政府達成共識,先遷至臨時行館;朝元宮14日舉行出火儀式,將宮中神像暫移臨行行館,待鐵路媽祖廟整建完畢後,再請眾神移駕至該處奉祀。 \n \n儀式過程中,媽祖(大媽)也降駕主持,並交代舊廟的文物,如樑、門神、石碑均要保留,以見證朝元宮走過的這些歷史足跡。鐵路雖已地下化,鐵路新村的台鐵員工及其眷屬也已人去樓空,但鐵路媽依然是鐵路媽,仍守護著地面下行車、搭車的人們,也照顧著周遭鄰里的居民。 \n \n

  • 252億經費 宜蘭鐵路高架化9年完工

    252億經費 宜蘭鐵路高架化9年完工

     攸關宜蘭發展、計畫經費高達252億元的鐵路高架化,19日在行政院長蘇貞昌表態支持後,可望通過政院核定,核定後預計9年後完工;高鐵延伸宜蘭案所須經費高達1764億元,蘇直言「這經費實在嚇死人!」但以國家建設長遠來看,高鐵案他是樂觀其成。 \n 吳澤成向蘇揆請命 \n 蘇貞昌率交通部長林佳龍等部會首長赴宜蘭,視察「宜蘭到羅東鐵路高架化辦理情形」,鐵道局指出,宜蘭鐵路高架化範圍從四城站南端至冬山排水橋,全長16.1公里(含已高架3.7公里),宜蘭、二結、中里、羅東等站改建高架,並新增縣政中心站。 \n 鐵路高架在去年11月交通部舉行審查委員會,審查結論是「原則可行」。前宜蘭代理縣長、政務委員吳澤成當蘇貞昌的面說,宜蘭早在2007年就規畫鐵路高架案,「建議院長,既然原則可行,也原則給予同意。」 \n 蘇貞昌以高雄至屏東潮州鐵路高架化為例,在高架化前因火車往返,造成都市停擺癱瘓,宜蘭到羅東鐵路全線高架之後,將會拆除9個平交道、4座陸橋,宜蘭會有5處新車站,請交通部就宜蘭羅東鐵路高架化給予大大的支持。 \n 擬減地方經費負擔 \n 宜蘭縣長林姿妙表示,鐵路高架化252億元,縣府要負擔其中的54億元,但縣府財政相當困難,希望中央支援。蘇貞昌回應,考量宜蘭財政困難,雖有全國經費的運算機制,但若可減少宜蘭的經費負擔,也請交通部優予從寬。 \n 高鐵延伸宜蘭案部分,蘇貞昌指出,並非僅由經費多寡來評估,必須從國家長遠建設來看,應多方考慮;若高鐵與直鐵整體評比後,認為高鐵對旅客方便、對國家未來整體發展較好,而且沿途不需拆除等整體效益較佳,將此案併同整個考量,若覺得可行他樂觀其成,希望讓宜蘭大大發展。

  • 宜蘭鐵路高架化 252億元9年完工

    宜蘭鐵路高架化 252億元9年完工

    \n攸關宜蘭發展、計畫經費高達252億元的鐵路高架化,19日在行政院長蘇貞昌表態支持後,可望通過政院核定,核定後預計9年後完工;高鐵延伸宜蘭案所須經費高達1764億元,蘇直言「這經費實在嚇死人!」但以國家建設長遠來看,高鐵案他是樂觀其成。 \n吳澤成向蘇揆請命 \n蘇貞昌率交通部長林佳龍等部會首長赴宜蘭,視察「宜蘭到羅東鐵路高架化辦理情形」,鐵道局指出,宜蘭鐵路高架化範圍從四城站南端至冬山排水橋,全長16.1公里(含已高架3.7公里),宜蘭、二結、中里、羅東等站改建高架,並新增縣政中心站。 \n鐵路高架在去年11月交通部舉行審查委員會,審查結論是「原則可行」。前宜蘭代理縣長、政務委員吳澤成當蘇貞昌的面說,宜蘭早在2007年就規畫鐵路高架案,「建議院長,既然原則可行,也原則給予同意。」 \n蘇貞昌以高雄至屏東潮州鐵路高架化為例,在高架化前因火車往返,造成都市停擺癱瘓,宜蘭到羅東鐵路全線高架之後,將會拆除9個平交道、4座陸橋,宜蘭會有5處新車站,請交通部就宜蘭羅東鐵路高架化給予大大的支持。 \n擬減地方經費負擔 \n宜蘭縣長林姿妙表示,鐵路高架化252億元,縣府要負擔其中的54億元,但縣府財政相當困難,希望中央支援。蘇貞昌回應,考量宜蘭財政困難,雖有全國經費的運算機制,但若可減少宜蘭的經費負擔,也請交通部優予從寬。 \n高鐵延伸宜蘭案部分,蘇貞昌指出,並非僅由經費多寡來評估,必須從國家長遠建設來看,應多方考慮;若高鐵與直鐵整體評比後,認為高鐵對旅客方便、對國家未來整體發展較好,而且沿途不需拆除等整體效益較佳,將此案併同整個考量,若覺得可行他樂觀其成,希望讓宜蘭大大發展。 \n更多 CTWANT 報導 \n \n

  • 祝山車站改建 2022換新裝

    祝山車站改建 2022換新裝

     阿里山森林鐵路祝山線祝山車站14日啟動改建工程,預計2022年展現全新面貌。林鐵及文資處13日舉辦紀念活動,加碼開行的「再建祝山」主題列車,邀請曾在祝山車站及林鐵工作的耆老們分享「祝山經驗」,現場擠滿鐵道迷、遊客,共同見證舊祝山車站的末班車。 \n 祝山車站海拔2451公尺,是全台鐵路最高點,祝山線更是國人自建的第一條登山鐵路。林鐵及文資處為提升祝山線營運品質,爭取前瞻計畫1.3億元經費,從14日開始施工,改造祝山車站為無障礙、美學及服務兼備的環境友善節能車站。 \n 林鐵及文資處昨日邀請祝山車站前站長曾德宏、吳楨哲、前司機員陳河銘、嘉義林管處鐵路課前股長許清溪到場,分享過去在祝山經歷的點滴,場面溫馨。吳楨哲分享,曾有一名遊客帶著新台幣200多萬元遊阿里山,且遺落在車廂,讓他印象深刻。 \n 林鐵及文資處長黃妙修表示,新的站體以雲霧繚繞山巒為意象發想,利用車站自然的地形坡度,將車站月台、前廳、主要階梯和觀日涼亭以白色雲浪造型屋頂整合,彷若雲海瀰漫山谷;除鋼構本體外,會利用台灣本土木材包覆站體,融合林鐵意象。 \n 配合祝山車站改建工程,祝山線觀日列車今天起改停靠對高岳站。黃妙修說,鄰近的對高岳觀日坪視野遼闊,是欣賞日出的好景點,遊客可從對高岳車站步行1公里至祝山觀日平台、小笠原山觀景平台,步程約2、30分鐘,觀賞阿里山日出、美景。

  • 再建祝山 國寶蒸汽火車10月13日限定體驗

    再建祝山 國寶蒸汽火車10月13日限定體驗

     阿里山森林鐵路祝山車站是全台海拔最高的鐵路車站,自1986年營運至今,因站體老舊等問題,將於10月14日起改建,並積極改善無障礙空間與設施,林務局林鐵及文資處特地於10月13日推出《再建祝山》主題列車,讓民眾在祝山車站改建前夕,搭乘百年國寶蒸汽火車SL-31,錯過就要再等1年半才能再見祝山車站。 \n 林鐵及文資處指出,祝山車站海拔2451公尺,是全台鐵路最高點,將於10月14日起整修,屆時列車會改為停靠對高岳車站,為紀念這條國人自建的第一條登山鐵道,推出《再建祝山》主題列車,讓民眾在祝山車站改建前夕,透過搭乘百年國寶蒸汽火車SL-31附掛造型獨特的祝客車廂,留下與舊車站的最後回憶。 \n 林鐵及文資處長黃妙修表示,祝山車站以唯美的弧形曲線站體聞名,供調車使用的四股鐵軌也是林鐵各站少有的經典特色,這次改建會積極改善無障礙空間與設施,工期預計17個月,若順利的話,新的祝山車站會在2022年3月左右與遊客見面。 \n 《再建祝山》主題列車僅此一梯,限額60人報名,遊客可同時體驗蒸汽火車的百年風華與林鐵獨家的鐵道工法,包括林鐵限定鐵道工法「之字形往返」、酷似宮崎駿動畫「神隱少女隧道」的48號隧道口、二萬坪車站的雲海等,都能一次滿足。

  • 善化火車站擴建  地方盼快定案

    善化火車站擴建 地方盼快定案

    隨著台南鐵路地下化後,台南站之南迴線始發功能與列車檢修設備將會移至善化站,加上善化站隨著南科發展,運量亦將逐漸增加,故車站改善已是當務之急。立委郭國文、市議員林志展4日邀相關單位會勘,希望車站改善規畫能盡速進行,讓善化軌道運輸升級能與善化東側之都市發展能一次到位。 \n \n郭國文表示,過去其極力推動的台南鐵路立體化延伸案,在南科三期確定落腳台南後更顯重要。目前善化人口已破5萬,而在南科三期開始營運、台積電3奈米、5奈米廠進駐後,人口應該會再持續猛爆增長。 \n \n而目前善化站的平均每日旅運人次已高達7000多人,是台南市車站中排名第4(前三是臺南、新營、大橋),未來勢必也會隨人口而正比增加。因此,針對交通運輸之能量擴充,更應提前預備。 \n \n林志展表示,目前車站東側沿鐵道有一條8米南北向計畫道路,可連結至大成路,但還未開闢。而除了現有計畫道路開闢外,應該再規畫一條東西向可直通省道之道路,以及相關都市計劃,才能解決車站東側出口之交通動線。 \n \n市府交通局長王銘德則表示,台南鐵路立體化延伸至善化案,就有包含善化火車站周圍之相關規畫評估,日前也已送交通部審核,希望能爭取到足夠經費來進行改善工程。 \n \n台鐵副總工程司邱國松表示,善化火車站擴建案已委託建築師進行可行性評估,將於20日定稿,到時整個善化火車站擴建案也將會明朗化。 \n \n郭國文表示,地方針對善化車站東側的開發期待已久,因此需請工務局就現有之計畫道路儘速進行開闢程序,也請林志展議員持續爭取,如此車站跨站式的功能才能有用武之地。最重要是台鐵需將相關需求以重大方案方式提出計畫,並提出需求給地方政府都發局做專案變更,並儘速納入車站東側之規畫。 \n \n而車站改建可先進行,未來鐵路立體化延伸計畫才有利基。而所需相關之經費,郭國文表示會在立法院極力來爭取,讓善化車站升級,交通運輸更便利,人民更有好的交通生活品質。

  • 桃林鐵路活化 改建綠色廊道

    桃林鐵路活化 改建綠色廊道

     桃林鐵路自8年前停駛後逐漸閒置,桃園市政府耗資4億7000萬元的活化工程,21日完工,桃園市長鄭文燦出席竣工典禮。捷工局土木建築科長李日強提到,施工時容易造成交通阻塞,透過分段施工、指揮才順利排解交通上的困難。 \n 桃林鐵路原本因長期閒置而造成空間雜亂,桃園市升格後,桃市府積極推動桃林鐵路活化計畫,並成功爭取內政部「城鎮之心工程計畫」1.15億元的經費補助。桃市府事先完成下水道及埋設自來水幹管工程,解決大檜溪缺水及三鶯路、龜山工業區一帶易淹水等問題,才能讓桃林鐵路的活化工程更順暢。 \n 桃林鐵路經過工程活化後改建成綠色廊道,其中第4標工程大坑路至南山路二段,全長約3.7公里,工程經費約1億8666萬,由內政部補助3420萬,施工期間同時將油管路路幅拓寬至8公尺,增加行車空間,並將大坑路至民生北路一段468巷打通為雙向車道,可紓解南崁地區部分車流。 \n 談到工程艱辛之處,李日強提到,因施工範圍須占用整個路段,容易造成汽機車的堵塞,透過分段施工及積極指揮才順利排解該困難。另外,因工程需將長期閒置的土地改建,發現許多空地都被民眾占用,甚至拿來當廚房或停車場,所幸溝通階段並未造成民眾不滿,活化工程才能如期完成。

  • 番仔溝橋改建 大雨夜不再淹

    番仔溝橋改建 大雨夜不再淹

     5月22日凌晨,嘉義市區短短1小時內降下40毫米雨量,瞬間的大水,已讓看守同仁徹夜無法闔眼。所幸雨勢沒持續很久,番仔溝橋改建工程也發揮功能,鐵道東側大水迅速通過鐵路、排入中央大排。這夜,周邊居民一夜好眠。前一次,是108年5月20日下午1時許,時雨量75毫米讓新西里、永和里及國華里等地區淹水一片,敏惠警戒在心,千萬不能再讓民眾受苦。 \n 番仔溝橋位於垂楊大橋正下方,施工空間受侷限,又涉及鐵路管制與高壓電線遷移,只能利用火車停運的深夜3、4小時內積極進行,施工難度大增。但原中央排水箱涵容量不夠、通水斷面低,每遇颱風或暴雨,中央排水溢流,周邊巷道積水無法排入,改建工程不做不行、不快不行。 \n 敏惠及工務同仁積極尋求解決方法,獲鐵路局同意承接這項艱鉅任務,101年底簽訂代辦協議,市府編列102年度預算5500萬元執行。全案歷經多次流標、解約紛擾,工程總算在去年3月開工,將原本渠寬11.7公尺之鐵路橋改建為寬16公尺之雙孔箱涵,深度也從3公尺加深至3.6公尺,今年6月底即將完工,改建後通水量比原先多65%,大幅改善此處2、30年來的淹水問題。 \n 敏惠衷心感謝在地里長們的協助,與民眾對於深夜施工的包容,感謝水災應變小組在大雨時鎮夜守望,更感謝工程人員加緊趕工,讓番仔溝橋排水系統能早日發揮作用,謝謝大家!市府團隊將持續進行各系統清淤,建置疏導市區排水,讓每一個人都能安居樂業,幸福生活!

  • 南鐵地下化符合公共利益 南市府勝訴 陳致曉:錯愕將上訴

    南鐵地下化符合公共利益 南市府勝訴 陳致曉:錯愕將上訴

    台南鐵路地下化都市計畫變更核定案,部分受拆戶及其家屬向高雄高等行政法院提出行政訴訟,全案原告共75人,被告為內政部、市府及交通部鐵道局,法院今天一審宣判原告之訴駁回,針對法院判決結果,市府欣然接受,樂見法院釐清事實,顯示推動中的鐵路地下化建設確實符合「公共利益」必要,內政部核定都市計畫之行政處分並無不法及利益衡量瑕疵。 \n \n不過,反南鐵地下化東移自救會長陳致曉面對判決表示錯愕,強調居民不服判決,仍將提出上訴。陳致曉回應說,法庭開庭時,政府單位提不出證據、數度翻供、醜態百出,如此判決結果令人非常錯愕。他強調,苗栗大埔案歷經8次訴訟結果、3次定讞,政府才進行強拆,民進黨政府至少應給予南鐵居民與苗栗大埔居民同等的司法救濟機會。 \n \n此案經過13次程序準備庭、1次現場勘測及1次言詞辯論,經法院4月8日宣判原告之訴駁回。 \n台南市長黃偉哲對此表示,鐵路地下化是台南市民殷切期盼的建設,攸關城市縫合、區域發展百年大計,市府會盡力輔助交通部持續推動建設,讓鐵路地下化的工程圓滿落實。 \n \n市府說,都市計畫變更是配合行政院核定「台南市區鐵路地下化計畫」辦理,未來改建後的道路寬度為25至40公尺公園道,對紓解鄰近地區交通與塑造市中心區意象有具體效益。 \n \n市府說,地下化工程所需土地,未來無法載重開發、建築的地面騰空廊帶,將結合現行鐵路用地,規劃成為連通台南市區主要公園道,對於紓解市區交通擁擠問題有極大幫助,且兼顧居住環境品質、防災防汛等功能,增進「公共利益」。 \n \n市府指出,南鐵地下化293.6億元建設經費來源,已明確編列在交通部與市政府各年度預算,充分證明全數由政府出資興建,並無原告指稱任意將路線東移、擴大用地範圍以增加開發利益並挹注工程經費的情形。

  • 鐵路高架化 嘉市博愛陸橋局部改建

    鐵路高架化 嘉市博愛陸橋局部改建

     嘉義鐵路高架化工程臨時軌略往東移,牽動聯外要道的嘉義市博愛陸橋也要局部改建,預定今年12月23日至明年11月21日施工11個月,車道縮減,勢必影響交通流量及動線,市府7日籲請民眾行車注意安全。 \n 交通部鐵道局、嘉義市政府、施工廠商、設計監造公司等單位,6日晚上舉辦鐵高工程博愛陸橋局部改建施工前說明會,會後有獎徵答,民眾反應熱烈。 \n 市府交通處表示,為減少鐵高工程永久軌拆遷北榮里與長安街的用地徵收,將臨時軌往東移一股道,博愛陸橋下橋墩必須跟著往東移,連帶上部結構約55公尺長度的橋面也必須改建,局部改建的橋樑上部結構預定採用鋼構,經民眾舉手通過鋼橋塗裝土耳其藍色。 \n 施工期間博愛陸橋橋面不會全面封閉,部分通行範圍將由雙向快、慢車道縮減為單向混合車道及單向快慢車道,以降低對交通的衝擊。 \n 交通部鐵道局北工處第四工務段長廖定坤表示,鐵高C602標自今年7月16日動工,已先用降挖工法施作博愛陸橋下新橋墩的下部結構,12月23日起進入改建橋梁上部結構,大幅減少封閉橋面的時間,會做好交通維護、施工噪音管控,盡量在白天做噪音量高的工程。 \n 市府籲請民眾於施工期間可改道行駛世賢地下道、文化地下道及北興陸橋等替代路線,重車、連結車等大型車輛可考慮暫時禁止通行博愛陸橋,以進一步減輕對交通的衝擊。

  • 視察高雄鐵路地下化 蘇貞昌帶來補助大紅包

    「搭車還是聞得到柴油味,月台更不用說,廢棄改善確實有必要!」久聞南部地區空污嚴重,行政院長蘇貞昌特地搭火車南下,考核車站廢氣改善成果。一下車他就皺眉,表示鐵路地下化 \n、電氣化一併都要在年底前完工。 \n \n交通部長林佳龍、高雄市政府書長楊明州、民進黨立委們也陪同蘇貞昌視察,用鼻子感受政績。 \n \n「我是來送紅包的!」有批評也有鼓勵,蘇貞昌帶來中央補助的好消息。鐵路地下化後,原來的鐵道區將改建為綠地,總面積相當兩個大安森林公園大。改建預算518億元,原本全由高雄市政府負擔。經由立委許昆澤等人協助爭取,最後中央決議負擔75%,等於高雄市政府預算從5.8億元一口氣降為1.4億元。 \n \n「如果施工太慢,就不補助了!」蘇貞昌開玩笑地說,施工一定要加速,請交通部管制鐵路地下化、電氣化等整體進度,希望在今年底完工。

  • 鐵路改建陳抗 烽火燒全台

    鐵路改建陳抗 烽火燒全台

     屏東縣議員蔣月惠咬警事件,讓人民對政府鐵腕施行鐵路改建工程迫遷的不滿檯面化,引發的陳抗怒火,早已一路從北燒到南! \n 蔣月惠咬警肇因不滿屏東縣政府鐵路高架化拆屋、挺身阻擋而來,全台目光都放在一夕爆紅的蔣月惠身上,然而這起事件背後凸顯的,卻是台灣頭到台灣尾、由北到南皆可見的鐵路高架或地下化,人民安身立命的家遭政府強行徵收、拆除,為求生存而引爆抗爭怒火。 \n 最早的一把怒火,是桃園市升格前的縣府決議進行鐵路高架化,受影響居民2010年成立「桃園市地鐵促進協會」四處陳抗,直到鄭文燦當選升格後首任桃園市長,採納鐵路地下化意見後,促進會2016年起才不再抗爭。 \n 打通聯通道 不惜拆掉整棟大樓 \n 分2階段推動的台中市鐵路高架化,也爆發打通聯通道要拆「大智慧學苑」大樓,在2014、2015年引發多起抗爭,最後在內政部今年5月決議「保留,查明後再議」才平息爭議。 \n 民間抗爭長達6年的南鐵東移案,是台南爭取數十年的重大建設,但卻因牽涉323戶民宅面臨拆除命運,反拆遷戶自2012年起組成「反南鐵東移自救會」,6年來抗爭不休。 \n 賴清德時任台南市長任內,多次舉辦說明會與拆遷戶溝通,卻場場不歡而散,甚至上演推擠、濺血等衝突戲碼,還有聲援學生向賴清德下跪,政大教授徐世榮甚至痛批賴清德比劉政鴻可惡。 \n 南鐵地下化成為賴清德口中最重大也最艱巨的市政難題,自救會成員還跑到賴的新北萬里老家撒冥紙,經數年激烈抗爭,隨著多數拆遷戶同意入住南鐵照顧住宅,才使戰火略減,今年初賴揆回台南視察照顧住宅,以「痛苦會過去,美麗會留下」為南鐵案做註解。 \n 南鐵地下化 流血衝突風波不斷 \n 本月初,因嘉義市鐵路高架預定將車輛調度場,南移至嘉義縣水上鄉北回地區一帶,約23公頃土地恐被徵收,農民擔憂將無田可種,拉起布條展開抗爭。嘉縣議員王啟澧已揚言若26日的第2場公聽會上未獲善意回應,鄉親不排除下一波抗爭。 \n 屏東縣府配合台灣最南端的屏潮鐵路高架化工程,計畫拓寬鄰近屏東車站光復路、建民路及公勇路段,其中,公勇路21戶民宅已有14戶同意,其中11戶在1年內已拆遷完畢,警方16日清晨部署拆除,引來不同意戶驚恐,縣議員蔣月惠到場聲援,情急咬警與道歉痛哭遭痛批襲警、作秀,直到從政故事曝光,風向180度轉變,瞬間成為全台最紅縣議員,此事件也使反鐵高工程戰火燒向台灣尾。

  • 鐵路高架化機車族一位難求 議員抨擊規畫不當

    鐵路高架化機車族一位難求 議員抨擊規畫不當

    「未蒙其利先受其害!」鐵路高架化後,潭子火車站機車停車位嚴重不足!市議員蕭隆澤等人5日抨擊規畫設計不當,成為機車族的悲哀;要求交通局儘速協調解決,避免引起更多民怨。交通局長王義川說,市府將先於邊道路增劃機車停車格,並與交通部鐵路改建工程局協調站區綠地規畫機車停車位的可行性。 \n 市議員蕭隆澤、謝明源、邱素貞關心鐵路高架化後的機車停車問題!蕭隆澤說,,交通部鐵路改建工程局,已經完成台中都會區鐵路高架化第一期工程!總共消除了17處平交道,讓用路人更安全,也讓台中更進步、更發展;但看到車站附近的機車停車狀況就一肚子火。 \n \n 蕭隆澤表示,明明停在現場機車超過550台,鐵工局規畫的停車格卻只有約160格的停車空間,機車族為搶停車位亂成一團;各車站的特色與生活習性不彤同,鐵工局都使用都會型的規畫設計,根本不符合實際使用,造成機車族一位難求,這種規畫設計是機車族的悲哀。 \n \n 交通局長王義川說,鐵路高架化設計時,當時市府並無參與。潭子火車站目前僅設置152個機車格,因考量供不應求,交通局擬於周邊道路劃設機車停車格再增加停車供給;將請副市長林陵三主持跨平台會議,協調鐵改局研議站區綠地規畫機車停車位的可行性。

  • 繪就中國鐵路的百年歷史畫卷

    繪就中國鐵路的百年歷史畫卷

    20世紀60年代,影片《12次列車》(又名《英雄列車》) 曾感動過無數中國觀眾。這部影片的“12次”是當年火車的車次,而這部機車真正的型號是勝利8型蒸汽機車,俗稱勝利811。 \n1959年7月21日晚,由瀋陽開往北京的12次特快列車在雨天中於22:35正點發車,列車長是瀋陽人張敏媛。7月22日拂曉,列車行至錦州境內,此時錦州以北地區烏雲密佈、大雨滂沱,河水氾濫,結果“12次”被困在遼寧省綏中縣境內前衛至高嶺間長達3天3夜。20多名女乘務員在張敏媛的帶領下,將列車上僅有的和飛機空投的食品全部供應給旅客,不僅保護了全車612名旅客的生命和財產安全,還搶救出了當地350多名災民。時任瀋陽音樂學院院長的李劫夫當時剛好乘坐這趟列車,經過這場災難後,李劫夫創作了歌曲《我們走在大路上》,傳唱全國。第二年,八一電影製片廠將這段故事搬上了銀幕,片名就叫《12次列車》,轟動全國。現今,這部影片的主人公一勝利811機車,便陳列在瀋陽鐵路陳列館。 \n瀋陽鐵路陳列館前身是始建於1984年的瀋陽鐵路蒸汽機車陳列館,占地面積約8000平方米,設有兩條停放展覽機車的線路。原館收藏著產自20世紀的美、日、德、波蘭、羅馬尼亞、捷克、前蘇聯、中國8個國家的15台老式蒸汽機車。其中,10年美國生產的DBI型小型蒸汽機車,距今已有上百年歷史,它是整個蒸汽機車家庭中最古老的成員之一。而日本川嶺公司在1934年製造的SL7型“亞細亞號”蒸汽機車,設計時速最高達130公里,動輪直徑兩米,外形呈流線型,曾用於牽引特快旅客列車。此外,這裡還有我國1960年自行設計製造的QJ型蒸汽機車,是新中國成立後第一批生產的,它為中國鐵路機車製造史寫下了光輝的篇章,成為中國人民的驕傲。 \n瀋陽鐵路陳列館在國外早已赫赫有名。每年,美國、英國、日本、比利時等國不少蒸汽機車愛好者,不遠萬里來到瀋陽,一睹“老爺車”的芳容。許多日本遊客專程趕來,他們大多數是當年在“亞細亞號”列車上工作過的司機、乘務員,或是乘坐過它的人。據統計,從1984年開館至今,原館共接待世界50多個國家的旅遊團隊及3萬余名遊客和蒸汽機車愛好者。 \n2010年,瀋陽鐵路陳列館搬遷,最終落戶于蘇家屯區,靠近蘇家屯火車站。蘇家屯火車站是座有著100多年悠久歷史的火車站,始建於1903年,是在中東鐵路通車後修建的車站。當時,日本侵略者改建火車站後,將火車站西側一塊地辟為“滿鐵附屬地”,同時,借火車站交通運輸之便,將一些外地人及蘇家屯堡村民漸次搬遷到火車站以西居住。後來隨著人口逐年增加,站西地區開始繁榮起來,逐漸形成糧食交易市場和商品流通的集散地。 \n現在的蘇家屯站,每天有30餘列火車在此停靠,而作為一個特等站,它更重要的任務是擔當沈大、沈丹等鐵路線直達、直通、區段、摘掛列車以及瀋陽樞紐小運轉列車的編組、解體任務,是東北地區最大的路網性編組站和零擔貨物中轉站。 \n有資料顯示,抗美援朝時期,蘇家屯是軍用飲食供應站,是赴朝過往部隊後勤補給的重要一環。當時抗戰時間緊,過往部隊多,供應初期情況特別緊張。最開始,蘇家屯火車站每半個小時到站一列火車,每車至少一個團少說也有一千四五百人,往往是這列車下來的人還沒吃完,下列車就又來了。不僅如此,還有大量的軍馬需要食物供應。為了解決這一問題,當時就雇傭蘇家屯火車站附近的百姓為臨時職工,初期招來了800多人。 \n但即便有這麼多人進行服務,但工作高峰時仍不能滿足需要。當時一個蒸飯箱一次可以蒸熟300斤米,熬菜鍋裡的水深得可以沒過成人胸口,熬菜時,必須三個人用鐵鍬攪和……據說,當時一晝夜能不間斷地供應1200人用餐,2000人飲用開水。1951年共接待129.64萬人,其中用餐的為72.26萬人,供應開水11.61萬擔,補給馬草10.49萬斤、馬料2.2萬..... \n時間的輪盤轉到了新時代,如今在位於蘇家屯火車站附近的瀋陽鐵路陳列館,能看到一座由蒸汽機車車輪製作、象徵著濃縮歷史、凝聚力量的雕塑,上面有一塊用蒸汽機車頭部製作的時鐘,時間定格在2008年8月1日10時40分——首列京津城際動車組列車開行的時刻,標志著中國鐵路進人高速時代。 \n這座新建的瀋陽鐵路陳列館集收藏、陳列、宣傳、教育於一體,主要分為鐵路裝備展區、史料圖片展區、運輸能力展區和安全教育展區,具有成果展示、典型弘揚、集中教育、素質培訓和主題活動5項功能。比瀋陽鐵路歷史悠久,從1891年清政府修築關內外在瀋陽鐵路陳列鐵路算起,迄今已走過120多年的歲月。在瀋陽鐵路陳列館鐵路裝備展區,陳列著大量機車、客車、貨車及工電設備,充分展示了鐵路技術裝備更新換代的巨大變化。在史料圖片展區,400米的牆面上,1500張歷史圖片真實記錄了一代代鐵路人對共和國鐵路事業的忠誠和奉獻,生動展現了中國鐵路對國民經濟發展的重要地位和作用。 \n安全教育展區展出了瀋陽鐵路自新中國成立以來發生的30個重大事故案例,編輯了安全警示錄,整理了20部各類事故案例警示教育片,並對近年來瀋陽鐵路局因漏檢漏修及違章作業而引發事故的60件折損部件和設備進行了收集和陳列,成為職工安全警示教育的重要課堂。該館已被原鐵道部命名為“鐵路愛國主義教育基地”,被遼寧省委命名為“遼寧省愛國主義教育基地”和“遼寧省關心下一代工作委員會教育基地”。 \n瀋陽鐵路陳列館,見證了中國鐵路的發展史,繪就了中國鐵路的百年歷史畫卷。在這裡,你可以嗅到歷史的滄桑,可以觸到現代的文明,仿佛那段已然沉寂的歲月又重新激蕩起來,而那一輛輛昔日奔馳在一線的機車,似乎正呼嘯著駛向未來…… \n更多精彩內容盡在“魅力城市”APP \n掃碼閱讀“傳奇盛京 福運瀋陽”電子畫冊 \n如果想獲得更多旅行資訊敬請關注“城市曼波”微信公眾號,帶你尋找每個城市最值得探訪的地方。

回到頁首發表意見