搜尋結果

以下是含有鐵路隧道的搜尋結果,共190

  • 《國際產業》英法海底隧道營運商Getlink第三季營收下跌17%

    歐洲的英法海底隧道營運商Getlink周一撤回了今年先前的獲利預期目標。

  • 京台高鐵意義重大 陸戰略大通道

    京台高鐵意義重大 陸戰略大通道

     大陸2016年3月5日公佈「十三五」規劃綱要草案,其中在加快完善高鐵網部分提出,建設北京至台北的高鐵路線「京台高鐵」,此路線規劃引起兩岸民眾關注。「京台高鐵」是指起於北京,經過安徽、福建至台灣的一條南北向幹線高鐵,具有重要的經濟、政治和文化意義,是大陸的一條戰略大通道。

  • 離台最近鐵路 福平可望年底通車

    離台最近鐵路 福平可望年底通車

     兩列分別載重2000餘噸的貨運列車,駛入大陸福建平潭海峽公鐵大橋,象徵「大陸離台灣島最近的鐵路—福平鐵路已進入通車『倒計時』」。福建平潭海峽公鐵大橋是目前全世界最長的跨海公路鐵路兩用大橋,為福平鐵路關鍵性工程。經過近7年建設,有望今年底通車,屆時火車將可直達福建第一大島平潭。

  • 川普在美墨邊界築高牆無用?地底歷史早已透露端倪

    川普在美墨邊界築高牆無用?地底歷史早已透露端倪

    打開「地底」的歷史,為什麼往往能知道未來?《城市地底的城市》由倫敦巴雷特建築學院建築師、南安普敦大學地理學家、資深考古學家等聯合執筆,廣納80個地底故事,橫跨各大洲、穿越數千年,是截至目前為止,最包羅萬象的地底故事總集。 \n【精彩書摘】 \n川普築高牆,我們挖隧道——提華納 \n我們還沒完全控制這條邊界,而我決心要改變現狀。 \n——小布希總統,2006年5月15日 \n美墨邊界全長3100百公里,是最頻繁跨越的國界之一,每年約有三億五千萬次合法出入境。根據近期的估計,橫跨邊界的非法隧道有170條左右,其中超過半數建於亞利桑那州與加州。2013年,聖地牙哥隧道專案小組(The San Diego Tunnel Task Force),發現一條最精緻的隧道,長3.2公里、高1.2公尺,寬90公分,連接到兩個倉庫,分別位在提華納(Tijuana)機場附近,和聖地牙哥。此外,它還有照明、通風口與電氣化鐵路。然而,根據聖地牙哥相關當局的說法,它從來沒被使用過。 \n近年的新聞報導似乎認為,這種隧道顯示販毒集團戰略的轉變,他們願意投資公共設施,來繞過變得更高、更堅固、更寬廣的護柵。2006年「美國安全護柵法案」(US Secure Fence Act)通過後,便築起這座護柵,而且前總統小布希還以針對移民政策的高姿態演說,作為它的開場白。「護柵」是監控執法系統的代稱,不但動員了2萬1千名以上的勤務人員,他們橫跨所有邊界,包括與墨西哥的邊界,還動用到各式各樣的交通工具,如全地形無人機與傳統運動型多用途車。不僅如此,越來越精密的感應器與攝影機都派上用場,這些都令人印象深刻。 \n對美墨邊界與其他地區的管制來說,隧道都是個挑戰。2001年,錫納羅亞販毒集團(Sinaloa Cartel)的頭子華金‧古茲曼‧洛埃拉(Joaquín Guzmán Loera),就曾挖隧道來閃躲逃獄後的追捕行動。2014年2月,他在再度被捕後,警方發現了一條精緻的隧道系統,聯繫錫納羅亞州庫利亞坎市(Culiacán)的幾棟房屋與下水道。這些隧道讓美墨情治單位13年的攜手努力,如同白忙一場。 \n隧道也是種表徵,不管合法或非法,都顯示交通方式,邊界間的橋梁,都讓人們彼此接觸,不管這些人是非法移民、毒品走私者,還是邊境巡邏的警力。此外,建造隧道背後的動機各有不同,掌控它們功能的機制也不一樣,這也展示出想強加控制或逃離控制的決心。 \n在德州布朗堡(Fort Brown)高球場毗鄰格蘭河(Rio Grande),打球的人會撞見一塊標誌「別把球打到墨西哥」,旁邊另一塊紅色標誌「易損毀。當心地下工人」更顯眼。 \n(本文摘自《城市地底的城市》/大是文化 提供)

  • 草嶺「丟丟銅仔磅空」獲選亞太區最佳旅遊目的地獎

    草嶺「丟丟銅仔磅空」獲選亞太區最佳旅遊目的地獎

    東北角舊草嶺隧道是童謠「丟丟銅仔」裡面所唱的「磅空」(隧道),交通部觀光局東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處(風管處)以舊草嶺隧道保存活化案為例,並由「舊火車隧道變身腳踏車道」為題,來建造腳踏車道、串聯觀光及周邊漁村的故事,獲選德國柏林旅展(ITB)亞太區最佳旅遊目的地獎,將於10月在土耳其頒獎。 \n \n舊草嶺隧道,於96年前完工,是當時全台最長的鐵路隧道,連接起新北福隆與宜蘭石城,在34年前因新隧道啟用而廢棄封閉,直到12年前為整建自行車道才開放,全長約2公里,近年更創下每年吸引27萬人次來騎單車,感受隧道內沁心涼的拂面涼風,欣賞太平洋海天一色美景、三貂角特殊的海蝕地質樣貌,其延伸至海岸線串起20公里環狀線,讓觀光動線串接至周邊漁村,一同促進在地社區文化與傳統觀光實踐。 \n \n風管處表示,舊草嶺隧道文化保存、修復與再利用將串接東北角觀光動線至周邊漁村,而促進在地社區文化與傳統觀光實踐的故事,於4日獲得ITB今年全球最佳十名綠色旅遊目的地-亞太區最佳旅遊目的地獎,而ITB向來是全球旅遊市場的最佳指南,永續旅遊更是全球近十年來逐步成長的市場趨勢,活動原訂當天頒獎,但受新冠肺炎疫情影響,延期至10月6日至8日於土耳其頒獎。 \n \n風管處長陳美秀說,來客數上升帶來社區經濟發展的同時,如何維繫旅遊與社區生活的平衡,為綠色旅遊目的地帶來質的提升,避免遊客過量的負面衝擊,將是下一階段東北角綠色旅遊目的地努力的目標,並會逐步提升東北角風景區綠色旅遊目的地的服務品質。

  • 川藏鐵路拉薩到林芝段 巴玉隧道成功貫通

    川藏鐵路拉薩到林芝段 巴玉隧道成功貫通

    川藏鐵路拉薩到林芝段巴玉隧道,2日上午9點50分貫通,創下高原鐵路隧道獨頭掘進7015米的最高紀錄。巴玉隧道是目前世界上岩爆最強、獨頭掘進距離最長、國內埋深最大的高原鐵路隧道,被建設者稱為「石頭像炮彈一樣飛的隧道」,建設者戰勝了上千次岩爆威脅,安全貫通全隧。 \n \n巴玉隧道正洞全長13073米,平導全長9481米,最高海拔3500米左右,最大埋深2080米,最高地溫約為攝氏47度,其中94%位於岩爆區,岩爆發生的強度大、頻率高,一般岩爆持續時間達到了2至6個小時,最長持續超過一周,甚至在岩爆發生幾個月以後還會有二次岩爆,這在世界隧道施工史上十分罕見。除此之外,受特殊地理條件限制,該隧道無法設置輔助坑道,只能從進、出口兩頭獨頭掘進。 \n \n作為拉林鐵路的重要咽喉要道,巴玉隧道貫通後,火車通過僅需15分鐘,對促進西藏經濟社會發展將起到非常重要作用,也為川藏鐵路早日通車奠定了基礎。

  • 尼泊爾盼減少依賴印度 陸將助建鐵路與隧道

    中國官員表示,中國國家主席習近平今天結束在尼泊爾的兩天會談,雙方達成興建中尼鐵路和隧道等多項協議。尼泊爾試圖改善與中國的交通,以擺脫在貿易路線上對印度的依賴。 \n 路透社報導,70公里長的中尼鐵路將從西藏吉隆(Gyiron)通往尼泊爾首都加德滿都(Kathmandu)。這是尼泊爾最有野心的基礎設施計畫之一。 \n 中國團隊已針對這項計畫進行初步研究。中尼鐵路計畫是為了配合中國「一帶一路」倡議,而一帶一路是習近平指標性的外交和貿易推動計畫,目的在重建連通中國和歐洲的古代絲路。 \n 此外,雙方擬議興建28公里長的公路隧道,將把從加德滿都到中國邊界距離縮短超過一半,省時又省錢。 \n 尼泊爾基礎建設與交通部(Ministry of Physical Infrastructure and Transport)發言人賈瓦利(Rajeshor Gyawali)告訴路透社:「中國現在將針對鐵路計畫進行可行性研究,並協助建造公路隧道。」 \n 2015年至2016年印度曾封鎖與尼泊爾的邊境好幾個月,導致尼泊爾的燃料和藥物嚴重匱乏。自此,尼泊爾一直設法增加與中國的連通性。 \n 賈瓦利說:「當我們面臨邊境封鎖時,這些設施將提供我們替代貿易路線。」 \n 尼泊爾是中國與印度間的天然緩衝區,兩國都爭取加強對尼泊爾的影響力,雙雙投資這個喜馬拉雅王國的基礎建設。印度占有尼泊爾近2/3對外貿易額,且是尼泊爾的唯一燃料供應源。 \n 習近平是22年來第一位出訪尼泊爾的中國國家主席,他此行雙方官員共簽署20項協議,內容還涵蓋貿易、水資源供應和傳統藥物。 \n

  • 陸太焦高鐵全線最長隧道貫通 長13421米穿越9條斷層帶

    陸太焦高鐵全線最長隧道貫通 長13421米穿越9條斷層帶

    大陸中鐵十一局集團有限公司9日發布消息指出,該局負責施工的太(原)焦(作)高鐵全線最長的隧道——玨山隧道近日順利貫通。這條全長13421米的隧道,是全線難度最大的重點控制性工程。 \n \n太焦高鐵是連接山西與河南兩省的重要經濟紐帶,與正在建設的鄭(州)合(肥)交接(鄭焦城際鐵路已於2011年通車),是兩省沿線各地市通往長三角經濟帶及東南沿海最便捷通道,線路全長362.1公里,設計時速250公里。 \n \n中鐵十一局四公司負責施工的太焦高鐵全線最長的隧道——玨山隧道,長度達13421米,共穿越9條斷層帶,更有岩溶發育、黃土、膨脹土等多種不良地質,是全線難度最大的重點控制性工程。同時,隧道臨近並上、下穿跨既有線太焦鐵路,是大陸臨近既有線施工的最長高鐵隧道。此外,隧道還跨越國家AAAA級玨山景區及省級獼猴自然保護區,環境保護要求高。

  • 打造青青草原 功維敘隧道再升級

    打造青青草原 功維敘隧道再升級

    苗栗市公所獲中央經費補助升級功維敘隧道觀光景點,將打造青青大草原並串聯茶香廊道帶動觀光產業發展。 \n \n 功維敘隧道全長441公尺,以紅磚砌成有著歐式城堡景觀,1903年全面完工通車,經歷大地震與六二水災等,1998年因山線鐵路苗栗至南市間雙軌化完工通車後,功維敘隧道因此停用,2003年苗栗市公所整理開放,之後陸續改善景觀環境,並在隧道內設置七彩霓虹燈,迷幻氛圍一夕爆紅,達每月500輛遊覽車造訪率,成為遊客必造訪景點之一。 \n \n 苗栗市公所主祕邱宏宬指出,獲交通部補助1520萬元經費、公所自籌480萬元執行「舊山線苗栗市功維敘隧道景點改造工程」,並串聯新英、新川、南勢里的茶鄉廊道,打造苗栗後花園景觀,帶動觀光產業。 \n \n 邱宏宬說明,目前改善計畫工程上網招標,擬在南口到北口打造青青大草原、展演平台等,並配合春夏秋冬植栽營造景緻亮點,維持當地原有生態,預計明年春天完工。

  • 隧道環評過關 阿里山林鐵111年底打通

    隧道環評過關 阿里山林鐵111年底打通

    環保署今(28)日召開環評大會,審查阿里山森林鐵路42號隧道計劃,環評委員決議修正後通後。阿里山林鐵處長黃妙修表示,接下來等全部程序完成後即可發包,預計2022年底完工、全線貫通,2023年初正式通車。 \n \n 黃妙修說,阿里山鐵路在2009年莫拉克風災受到重創,好不容易在2015年修復,9月間完成試營運,全線終於通車。不料9月底杜鵑颱風來襲,位於58K處的明隧道崩塌,要恢復原狀非常困難,亦使屏遮那站與十字路站之間中斷至今。經過評估後,林鐵處決定在明隧道旁另挖一座山洞,這樣對環境的影響比較小,經過2次專案小組討論後,終於在今天通過環評。 \n \n黃妙修強調:「其實崩塌範圍只有55公尺長,但為了避免以後不斷崩塌,才會從旁另挖一條1104公尺的隧道。」所需經費3.91億元,已列入前瞻基礎建設計劃的軌道建設。林鐵處並與當地鄒族部落充分溝通,獲得絕大多數居民投票支持。 \n \n由於隧道施工將會產生大量土石方,環委要求必須強化屏遮那土石堆置場的整體性人工邊坡穩定分析、安全監測計劃與災害風險管理。而一部分土石會先放入原本的明隧道西洞口,再慢慢用小型車搬運下山。環委要求清運過程中不得另外設置土方暫置場,以免造成環境汙染,開發單位也都承諾照辦。

  • 鐵改局修正月台施工 桃鐵地下化破千億

    鐵改局修正月台施工 桃鐵地下化破千億

    桃園鐵路地下化綜合規畫案,交通部修正興建總經費後達1056億元,超過千億的費用,市府新聞處長詹賀舜認為,這是鐵改局變更設計,將岸壁式月台改為島式月台,他不諱言破千億經費增加預算壓力,因此分攤比例還有協調空間。 \n \n根據市府規畫,桃園鐵路改採地下化之後,建設長度17.95公里,總經費約964億元,桃園、內壢及中壢等車站將全面更新以及翻轉,桃園段將增設國際路站(中路站)、桃園醫院站(永豐站)、中原大學站及平鎮站等4個車站。 \n \n鐵路地下化將拆除8座高架橋、8個地下道、20個平交道,消弭前後站阻隔;鐵路地下化之後的路廊,將變成寬廣的25米林蔭大道,成為桃園新的台1線,提升整體都市發展,讓交通轉型為軌道運輸、綠色交通,中壢以及桃園兩都心將更緊密結合。 \n \n不過立委陳學聖在得知消息後,在臉書以「我們與桃園鐵路地下化的距離」發文,他說,桃園鐵路地下化已拖了5年,目前不僅環評未過,現經費又破千億,是原高架的翻倍,而且中央和地方還不知誰來出? \n \n陳學聖說,這麼聲聲慢,真不知道要等到何年何月何日呢?這真的是鄭文燦市長面對大家要誠實答覆的功課!因為即使市長這屆作滿,鐵路地下化都還看不到隧道出口呢! \n \n詹賀舜回應,陳委員可能有點健忘,這個問題上次選舉時已經問過、都回覆過。

  • 土國前外長:大陸和土耳其有廣闊的合作潛力

    對於陸土雙方未來的發展,土耳其前外交部部長亞沙爾·亞克(Yaşar Yakış)表示,其實大陸和土耳其有廣闊的合作潛力。經濟領域的「一帶一路」是其中之一,土耳其可以扮演「一帶一路」當中的重要角色。 \n \n沙爾·亞克分析,除了三座大橋、一條海底隧道以及達達尼爾海峽的另一座大橋之外,現在還有鐵路的連接,所以,從倫敦開出的列車可以經過土耳其到達大陸,這是兩國之間巨大的合作潛力。 \n \n沙爾·亞克表示,土耳其是一個中等體量的國家,但它在中東地區舉足輕重。中東是一個不穩定的地區,所以與像土耳其這樣的北約強國合作對於大陸來說也很重要,土耳其是大陸在該地區有分量的對話者。 \n \n另一方面,沙爾·亞克提及,雙方在防止極端主義方面有合作的巨大空間,兩國應該盡力讓年輕人不要受極端主義蠱惑或訴諸恐怖主義。

  • 高海拔區域格庫鐵路阿爾金山隧道斜井區間順利貫通

    5月27日上午10點18分,隨著一聲轟響,在中鐵隧道局集團有限公司格庫鐵路專案二分部全體參建人員的共同努力下,格庫鐵路新疆S6標項目阿爾金山隧道1#斜井接應正洞大里程方向(庫爾勒方向)與2#斜井接應正洞小里程方向(格爾木方向)順利貫通。  \n  \n格庫鐵路阿爾金山隧道全長13195米,是全線重點控制性工程,位於新疆與青海的界山-阿爾金山的巴什考貢埡口,海拔高達3586米。格庫二分部負責承建阿爾金山隧道進口、1#斜井及2#斜井,其中1#斜井交叉口至2#斜井交叉口全長3900米,施工段落全部位於中等富水區,前後通過5個大斷層、一個節理密集帶,安全風險大,技術過程管控要求高,施工生產和施工組織面臨極大的挑戰。 \n \n截至目前,格庫鐵路阿爾金山隧道已完成11800米,占隧道總長90%,其中格庫二分部正洞施工任務7795米,已經完成7015米。

  • 中老鐵路隧道貫通 寮國走向世界

    中老鐵路隧道貫通 寮國走向世界

     隨著一聲清脆的炮響,中老鐵路磨丁隧道日前順利貫通。隧道兩頭的施工隊伍揮舞旗幟慶祝會師。寮國(陸稱老撾)經濟發展即將進入新階段,過去從首都永珍(陸稱萬象)到磨丁開車要13個小時,以後坐火車還不到4個小時。寮國人乘著火車走向世界的夢想即將實現。 \n 中老鐵路磨丁隧道全長6453.5公尺,由大陸中鐵五局承建,是全線10座長度超過5公里的長大隧道之一。隧道存在岩溶、順層、斷層破碎帶、炭質泥岩等不良地質,且變化頻繁。歷經2年奮戰,該隧道比設計工期提前7個月貫通。 \n 中老鐵路寮國段北起邊境口岸磨丁,南抵寮國首都永珍,是第一個以陸方為主投資建設、兩國共同運營並與大陸鐵路網直接連通的境外鐵路項目。全線採用大陸技術標準與設備。2016年12月全線開工,2017年進入全面施工狀態,計畫於2021年12月建成通車。 \n 地質結構 高施工難度 \n 然而,施工單位在磨丁隧道遇到極大挑戰,面對隧道的地質結構備感壓力。中鐵二院磨萬鐵路項目部副經理唐萬春說,「幹了大半輩子隧道工程,我也很少遇到這樣高施工難度的隧道。」 \n 這裡曾是塌方地段,開掘時彷彿水簾洞,最大日湧水量達2萬立方公尺。中鐵五局二公司隧道作業班長文桂融見證隧道建設各個環節,他說:「我們承擔最難隧道的建設任務,今天激動心情無法形容。」 \n 寮國官員與媒體都關注這個好消息。寮國南塔省交通廳廳長素萬蓬表示,「以後再也不用受彎彎曲曲的盤山公路折磨。」過去從永珍到磨丁開車要13個小時,未來坐火車還不到4個小時。 \n 中老鐵路是寮國史上最大投資項目。磨丁隧道勝利貫通,對中老鐵路建設來說是重大節點;對寮國人民來說,這是一個重要的歷史時刻,創造寮國建設史上奇蹟。 \n 降低運費發展寮工業 \n 中老鐵路項目是大陸「一帶一路」倡議與寮國從陸鎖國為陸聯國戰略對接項目,寮國政府極其重視。中老鐵路通車後,將加快寮國與其他東盟國家互聯互通一體化發展進程,成為貫穿寮國南北的交通大動脈和國家現代化發展的新引擎。 \n 中老鐵路沿線地區擁有豐富礦產資源和旅遊資源,古都龍托邦、風光秀麗的萬榮、擁有眾多名勝古蹟的永珍都是旅遊勝地。中老鐵路建成後,寮國南北交通將得到極大改善,永珍至大陸邊境的旅行時間將縮短至4小時以內。 \n 寮國政府發布的報告預測,2019年GDP增長率將達6.7%,工業將成為2019年推動寮國經濟增長的最大動力,預計今年工業增長率將為8.3%,這主要緣於各個經濟特區設立的新工廠。寮國國會議員坎培表示,目前許多服裝製造商和電子設備公司逐漸將生產基地轉移到寮國,中老鐵路通車後,無論是進口生產原料還是出口產品,運費都會降低,寮國工業將進入快速發展期。 \n 磨丁隧道附近的磨屏村村民說,這裡的百姓靠種田、養殖和林業謀生,以後鐵路通了,村民要把水果、橡膠用火車運出去,賣到大陸和更多國家。 \n 小靈通 中老鐵路 \n 大陸與寮國(老撾)之間通行的一條鐵路,是汎亞鐵路中線重要組成部分。北起大陸雲南省玉溪市,經普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨,再經寮國著名旅遊勝地龍坡邦,至首都永珍。大陸段(即玉磨鐵路)正線全長508.53公里。寮國段磨丁至永珍的鐵路全長418公里。2019年3月21日,由大陸中鐵五局負責施工的中老鐵路磨丁隧道勝利貫通,是中老鐵路全線首座貫通的長大隧道。(王曉鈴)

  • 陸史上首次 海底鐵路隧道將開工

    陸史上首次 海底鐵路隧道將開工

     時速250公里、全長77公里的甬舟鐵路(寧波至舟山),可望明年動工,預計2025年完工。這條總投資305億元(人民幣,下同)的鐵路完工後,寧波至舟山30分鐘,杭州至舟山80分鐘抵達,不僅將結束舟山群島不通鐵路的歷史,還將在寧波北侖至舟山金塘段建設全長16.2公里的大陸首條海底高鐵隧道。 \n 浙江省交通廳網站19日發布消息稱,《新建寧波至舟山鐵路勘察設計招標書》已在網上發布,甬舟鐵路工程報告預計下半年批復。根據「新建寧波至舟山鐵路勘察設計招標公告」顯示,寧波至舟山鐵路西起寧波東站,經寧波市鄞州區、北侖區,至舟山市金塘島、冊子島及本島,終於定海區白泉,線路全長77.006km,其中新建長度約70.741km,利用既有線6.265km。全線設車站7個,其中新建車站4個北侖西、金塘、馬嶴、舟山(白泉),改建既有站3個寧波東、雲龍、邱隘。 \n 採公、鐵路分建方案 \n 甬舟鐵路受到社會廣泛關注,是因為連接北侖至金塘的金塘水道採用隧道過海。隧道全長16.2公里,其中海底盾構段長10.87公里,將是大陸設計長度最長、承受水壓最大的水下盾構隧道。 \n 甬舟鐵路跨越金塘水道採用公路、鐵路分建隧道方案,跨西堠門、桃夭門、富翅門採用公鐵兩用跨海橋梁方案,即包括新建甬舟鐵路和甬舟高速公路複線,或將成為浙江省內首條公鐵兩用跨海大橋。甬舟高速建成後,從寧波開車到舟山,將有舟山跨海大橋和甬舟高速兩種選擇。 \n 未來主跨1488米的西堠門公鐵兩用橋,將是大陸主跨跨度最長、基礎水深最深、首次採用斜拉懸索協作新結構體系的跨海橋梁,下一步將進行大量的科研專題及完善的地質勘察等前期工作。 \n 工程最多 類別最複雜 \n 甬舟鐵路功能定位以旅遊客流為主,兼顧城際客流;技術標準,為設計速度每小時250公里的客運專線,其中寧波東至金塘段設計時速200公里,開行跨線中長途動車組列車及舟山與寧波、杭州間的城際動車組列車,預留開行少量輕快貨物列車的條件,如冷鏈物流動車組等。寧波至舟山全程最快僅需30分鐘,杭州至舟山全程縮短至80分鐘左右。 \n 鐵路專家認為,甬舟鐵路是大陸所有鐵路專案中工程最多、工程類別最複雜、每公里造價最高的專案,建設任務相當艱鉅。從現有方案來看,甬舟鐵路和原有舟山大陸連島工程路徑不同,舟山大陸連島工程走的是甬江口西北岸的鎮海,甬舟鐵路走的是甬江口東南岸的北侖。 \n 小靈通 甬舟鐵路 \n 為規畫中浙江省內一條連接寧波市與舟山市以客運為主,兼顧貨運的鐵路。其中寧波至金塘島段為客貨混運路線,金塘島至舟山島段為城際客運鐵路。鐵路規畫速度目標時速250公里,全長77公里。據《浙江省鐵路網路規劃研究報告》,預期到2020年,浙江省鐵路運輸將形成以杭州為中心覆蓋全省地級城市(除舟山外)的「2小時交通圈」,如果舟山將來建了鐵路通道,也將納入「2小時交通圈」。 \n (李鋅銅)

  • 春節連假到貢寮走春 品嘗新鮮貢寮鮑

    春節連假到貢寮走春 品嘗新鮮貢寮鮑

    農曆新年連假期間,別一直賴在家裡,到新北市貢寮走走吧,可以健行、騎鐵馬、賞海岸風光,還可以品嘗在地鮮美的「貢寮鮑」料理,「鮑」您在新的一年健康又開心! \n \n新北市幅員廣闊,擁有背山面海的秀麗景緻,貢寮區山海皆美,有北台灣第一條以鐵路隧道改建而成的鐵馬隧道舊草嶺隧道、許多百年石頭屋聚落的卯澳漁村、2011年獲選十大魅力漁港的「心靈角落–卯澳漁港」、台灣本島最東邊的三貂角燈塔、東北角最具代表性的歷史人文山徑─草嶺古道、馬崗有如魔鬼洗衣板的海蝕平台等,可以騎單車、健行,從不同角度賞山海之美,或者到北台灣著名靈鷲山無生道場祈求新的一年平安順利,推薦三種旅遊路線。 \n \n單車鐵馬自由行:貢寮的舊草嶺隧道是北台灣第一條以鐵路隧道改建而成的鐵馬隧道,車道地面仿造鐵路軌道形式,並以鐵道文物裝飾,具懷舊感。可由福隆火車站騎著單車,行經舊草嶺隧道,在石城觀景區稍作停留後折返,享受鐵馬御風之樂。 \n \n悠遊走春健行去:走訪東北角最具代表性的歷史人文山徑─草嶺古道,是清朝時代淡水廳(艋舺)到噶瑪蘭廳(宜蘭)的交通重要孔道,沿途除美麗山景,還有「雄鎮蠻煙」摩碣石碑、「虎字碑」等古蹟,讓您健行在一條古意盎然、兼具知性與感性的步道上,陶冶身心。 \n \n春節祈福養生行:靈鷲山無生道場是北臺灣著名的道場之一,依山傍海,視野開闊而遼遠,以山海景觀而聞名,可眺覽福隆海岸及太平洋,也可近觀鼻頭角、三貂角的美麗風光,民眾可行經濱海公路到福隆,來趟養生靜修之旅。 \n \n新北市農業局長李玟表示,暢遊貢寮特色的景點後,也歡迎大家到當地餐廳品嚐在地尚青的漁特產,千萬不要錯過貢寮在地安心有生產追溯或產銷履歷的貢寮鮑,到產地購買及享用貢寮鮑不但保證最新鮮,還能響應在地消費,春節期間正好是貢寮鮑盛產期,價格平實又肉質Q彈,鮮美正當時! \n \n像是新港海鮮的清蒸蠔油鮑魚、龍蝦大王的塔香九孔鮑,都是在地餐廳專屬的貢寮鮑料理,在地海鮮餐廳除夕及初一休息,初二起上午11時就開始營業到晚上8時,新北市政府農業局在此推薦在地4家使用貢寮鮑的餐廳(黑白毛小吃、龍蝦大王、新港海鮮、富士海鮮餐廳),春節賞景吃美食一次滿足!

  • 京張高鐵 八達嶺隧道全線貫通

    京張高鐵 八達嶺隧道全線貫通

     13日上午10時許,隨著爆破聲響起,京張高鐵正線最長隧道──新八達嶺隧道順利貫通。據介紹,截至目前京張高鐵全線鋪軌進度已達到20%。 \n 京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹,八達嶺隧道全長12.01千米,為京張高鐵正線第一長隧。隧道為單洞雙線,共設4座斜井。由於隧道地處不良地質帶,隧道圍岩條件差,存在湧水、突泥等風險,屬極高風險隧道,是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。 \n 兩次下穿八達嶺長城 \n 八達嶺隧道是京張高鐵正線十座隧道中最後一個貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。由於八達嶺長城站包含了88個段面,78個洞室,結構十分複雜,因此隧道無法使用盾構機進行施工,而是採用了爆破法進行施工,工期相比盾構法施工更長。 \n 由於隧道穿越世界文化遺產──八達嶺長城核心區域,一處並行水關長城,兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋,一處下穿石佛寺村,最小埋深10米;一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站,最小埋深僅4米。此外,隧道首次採用長壽命混凝土,壽命長達300年。 \n 隧道貫通之後,隧道及車站還要進行二襯,對坑道進行加固。明年3月,京張高鐵八達嶺隧道將開始進行鋪軌工程。 \n 八達嶺長城站疊層設計 \n 位於隧道內的八達嶺長城站,將來將成為遊客遊覽長城的重要交通樞紐。車站總長470米,車站地下建築面積3.98萬平方米,軌面埋深102米,旅客提升高度62米,是目前世界上埋深及提升高度最大的高速鐵路地下站。車站層次多、洞室數量大、洞型複雜,是目前世界上最複雜的暗挖洞群車站;車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米,是目前世界上單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。車站內將設置一次提升大扶梯,旅客從八達嶺長城站下來後可以直接乘坐扶梯至滾天溝停車場。由於採用疊層進出站通道形式,進站旅客和出站旅客從不同方向進出。 \n 京張之間一小時可達 \n 京張高鐵西接張呼高鐵。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通,待與京張高鐵接軌,將對新建線路展開精調精整和聯調聯試工作。京蘭通道建成後,將形成西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。 \n 京張高速鐵路起自北京北站,終點張家口南站,是京津冀協同發展的重要基礎工程。京張高鐵新建正線全長174公里,其中,北京市境內70.5公里,河北省境內103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南10座車站。全線共有橋樑64座,計66公里,隧道10座,計49公里,橋隧比為66%。京張高鐵全線通車後,從北京到張家口將從現在的3.5小時縮短至1小時之內。

  • 克服地形高差 超長隧道達6座

    克服地形高差 超長隧道達6座

     川藏鐵路起於四川成都,經蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江達、昌都、八宿縣邦達鎮、林芝、山南,最終到達西藏拉薩,全長1629公里。從上世紀50年代開始勘察,2014年才開建,線路台階式八起八伏,累計爬升高度超過1400公尺,被稱為「最難建的鐵路」,預計2026年全線通車。 \n 本月23日在成都召開的「複雜艱險山區高速鐵路修建關鍵技術」學術研討會中,中國工程院副院長、中國科協副主席何華武即表示,為克服地形高差,以及繞開不良地質,川藏鐵路出現了許多埋深大於1000公尺、長度超過20公里的超深埋超長隧道。 \n 根據目前方案,還未開工建設的川藏鐵路康定到林芝段,是全線最難的建設段,隧線占比高達84%,隧道總長843公里,超過北京到鄭州的高鐵總里程。目前大陸鐵路最長隧道為32公里,而川藏鐵路長度達30公里以上的特長隧道就有6座,其中最長的易貢隧道更長達42.5公里。 \n 隨著川藏鐵路雅安段完成全線鋪軌,這項大陸國家「十三五」規畫重點工程已有重大進展。成雅段作為東連成都、西進藏區、南下攀西的重要樞紐的路段,建成後將有助於發揮成都平原地區的經濟輻射帶動作用。 \n 全長1629公里的川藏鐵路全線通車後,成都至拉薩時間將有望從目前的36小時縮短至13小時。

  • 川藏鐵路衝刺 成雅段完成鋪軌

    川藏鐵路衝刺 成雅段完成鋪軌

     被全球鐵路工程人員公認為「最具挑戰的鐵路工程」──川藏鐵路,在東線和西線同時有了重大進展。東側四川境內的成雅段(成都至雅安)目前已完成鋪軌,預計今年11月底通車。西側西藏境內的奔中山二號隧道也在一周前貫通,這是拉林鐵路林芝境內貫通的首個8公里以上長大隧道。 \n 負責川藏鐵路設計的中鐵二院工程集團公司表示,川藏鐵路實行分段建設,東段為成都經雅安至康定,中段康定至林芝,西段拉薩至林芝。2014年12月成都至雅安段、拉薩至林芝段已經開工建設。 \n 川藏鐵路朝陽湖至雅安段路線自成都朝陽湖站引出,新建名山、雅安2個車站。沿途跨雅樂高速公路,穿金雞關隧道,下穿成雅高速公路金雞關連接線、318國道等,長度約41.18公里,其中橋隧總長24.39公里,占路線長的59.2%,設計時速160公里。 \n 成都到雅安僅1小時 \n 通車後,成都至雅安原來2小時的汽車車程,將縮短為近1小時的火車車程。 \n 在西藏境內,奔中山二號隧道的貫通標示著拉林鐵路建設也進入最後的攻堅期和衝刺階段。奔中山二號隧道位於林芝市米林縣臥龍鎮,全長8799公尺,由中鐵一局負責承建,是川藏鐵路拉林段的重難點控制性工程之一。 \n 長大隧道將相繼貫通 \n 川藏鐵路拉林建設總指揮部工程部部長李永亮表示,由於地處念青唐古喇山與喜馬拉雅山之間的藏南谷地,洞口風積沙是隧道施工的最大難題。「隧道施工『怕軟不怕硬』,剛進洞時就遇到了27公尺長的風積沙段,注漿加固了兩個月才通過。」 \n 「未來一段時間內,拉林鐵路8公里以上的長大隧道將相繼貫通。」中鐵一局拉林鐵路指揮部指揮長徐和軍表示,奔中山二號隧道屬於高風險隧道,自2015年8月施工以來,360多名建設者在1000多個日夜裡,先後攻克了洞口風積沙、斷層破碎帶、湧水、岩爆等技術難題。

  • 京瀋2.5小時生活圈 後年達標

    京瀋2.5小時生活圈 後年達標

     8月28日上午,隨著「望京號」盾構機破洞而出,由大陸中鐵十四局集團等單位興建的北京至瀋陽鐵路客運專線(京瀋客專)望京隧道工程順利貫通,不但是北京市第一處,也是目前大陸最長的城市高鐵盾構隧道完成主體工程。 \n 京瀋客專起於北京鐵路樞紐星火站,止於瀋陽鐵路樞紐瀋陽站,正線全長698公里,設計時速350公里,總投資1245億元(人民幣,約合新台幣5599億元),建設總工期5年。計畫2020年12月底竣工。屆時北京至瀋陽間列車運行時間將壓縮至2.5小時之內,北京至哈爾濱4小時到達。 \n 需確保列車運行安全 \n 「望京隧道的工程難點主要集中在大斷面、長距離、富水地層施工中遇到的安全風險。」中鐵十四局專案負責人趙海濤說,隧道在地下穿越首都機場高速、機場快軌、地鐵15號線、馬泉營地鐵站、紅磚藝術中心、汙水處理廠、高壓塔架、多處居民區和高大建築等重大風險源,沉降控制標準高,施工及環境安全風險較大。望京隧道設計使用壽命100年,抗震級別達到10級。 \n 隧道最深處43公尺,距離車站維護結構僅0.6公尺,穿越距離長達120公尺,連續下穿車站密集道岔區,變形量控制要求正負1毫米以內,還要保證每天近700餘次地鐵列車運行安全。施工地段還有200多處、埋深100多公尺的熱力管道和大量水井,如施工不當容易導致盾構施工中氣壓失衡,為施工和地面構築物帶來重大安全威脅。部分路段隧道拱頂覆土僅10.5公尺,比盾構機直徑還小,地層承載能力差,都加大了施工難度。 \n 「針對重大風險源,我們工程技術人員加強科技攻關,通過分析沉降機理和原因,研發了五階段控制工法,優化掘進參數,加強施工監測。」中鐵十四局專案部盾構經理王磊表示,隧道成型後,第三方檢測結果顯示,馬泉營地鐵站最大點位沉降值為0.68毫米,不僅是全線控制最好的,而且創造了大陸國內長距離下穿地鐵車站的最高水準。 \n 零滲漏零排放零汙染 \n 另一個困難點是隧道所處地層以黏土為主,每掘進兩公尺,就開挖土方185立方公尺,4台盾構機一天出渣量就達到7400立方公尺,整個隧道施工產生廢漿約300萬立方公尺,全都達到零滲漏、零排放、零汙染。

回到頁首發表意見