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以下是含有鐵路高架化的搜尋結果,共481

  • 嘉義鐵路高架化沿線 周邊土地開發備受矚目

    嘉義鐵路高架化沿線 周邊土地開發備受矚目

    嘉義市鐵路高架化將帶動火車站周邊土地開發,備受地方矚目,嘉義市議員鄭光宏督促市府把握此次機會,活化再利用鐵路沿線約31.08公頃的7塊乙種工業區,嘉義市政府都市發展處代理處長黃緒信表示,目前公開徵求意見中。

  • 高鐵延伸宜蘭生變? 縣府向中央喊話

    高鐵延伸宜蘭生變? 縣府向中央喊話

    前交通部長林佳龍因為太魯閣號出軌意外下台,原本林佳龍預計4月底要到宜蘭討論高鐵宜蘭站場址因此取消,宜蘭縣政府今天(3日)向中央喊話,指高鐵宜蘭站遲未確定,也影響已獲核定的鐵路高架案規畫,盼中央可以重視宜蘭對外的交通建設。對此鐵道局回應說,鐵道局會再評估後向交通部報告。

  • 台中鐵路高架化延伸段 市議員主張一次到「成功」

    台中鐵路高架化延伸段 市議員主張一次到「成功」

    台中市議會27日進行「台中市重大交通建設規劃與建設進度」專案報告,台中市議員吳瓊華關心鐵路高架化延伸段的進度,因為鐵路平交道是烏日人的夢魘,呼籲中央趕緊動工興建。台中市長盧秀燕表示,努力爭取中央經費,並協助交通部儘速開工。

  • 台鐵組織改造 宜先停止立體化工程

    台鐵組織改造 宜先停止立體化工程

     台鐵3年內陸續發生普悠瑪號及太魯閣號重大事故,2次事故造成67人死亡,立法院交通委員會昨舉行「台灣鐵路管理局徹底改革暨鐵路法修正方向」公聽會,邀集交通界專家學者把脈。出席專家幾乎一致同意台鐵需要組織改造,更有學者呼籲,政府應停止傷害台鐵的立體化工程,10項立體化工程總計3516億元,移作台鐵的組織重建基金。

  • 改革台鐵 學者喊停止立體化、3500億重建台鐵

    改革台鐵 學者喊停止立體化、3500億重建台鐵

    台鐵3年內陸續發生普悠瑪號及太魯閣號重大事故,共造成67人死亡,立法院交通委員會今舉行「台灣鐵路管理局徹底改革暨鐵路法修正方向」公聽會,邀集交通界專家學者為台鐵把脈,專家一致認為台鐵需要組織改造,更有人呼籲,政府應停止傷害台鐵的立體化工程,10項立體化工程總計3516億元,移作台鐵重建基金。

  • 改善宜花東交通 國發會強調高額投資

    改善宜花東交通 國發會強調高額投資

    對於地方政府批評中央政府忽視東部交通建設、投入資源不足一事,國發會8日強調,行政院非常重視改善東部交通,近年來,除前瞻基礎建設特別預算外,亦分年編列公共建設預算相繼投入東部鐵、公路各項公共建設計畫不遺餘力,近十年來已累積投入超過二千億元,東部鐵、公路交通已獲大幅改善。

  • 水上車站大平台 藍營籲勿硬做

    水上車站大平台 藍營籲勿硬做

     交通部否決嘉義縣水上鄉鐵路高架化案,改以車站大平台計畫取代,但至今規畫設計仍未定案,面對縣議員關切進度落後,嘉義縣長翁章梁坦言目前已討論到第8方案,國民黨議員王啟澧指選舉支票不是不能跳票,建議縣府不要勉強硬做。

  • 台鐵挨轟跟高鐵差很大 竟沒有天然災害告警系統

    台鐵挨轟跟高鐵差很大 竟沒有天然災害告警系統

    台鐵太魯閣號重大事故造成死傷慘重,究竟為何工程車會滑落邊坡,讓台鐵列車迎面撞上,各方開始究責,有人質疑台鐵為何沒有天然災害告警系統?反而用最貴的成本來做全台鐵路立體化、高架、地下化 工程,倘若台灣高鐵那樣快速的運輸都能有效利用軌道偵測系統,為何不能運用在台鐵?

  • 用路人請改道 台中國光地下道填平工程11日啟動

    用路人請改道 台中國光地下道填平工程11日啟動

    台中市鐵路高架化後,市府陸續展開地下道填平工程,其中連結台中市南區、西區的國光地下道即將於今年3月11日啟動第一階段填平工程作業,預估影響上千車流,必須改道而行;台中市警局第三分局提醒民眾,可遵循告示牌指示,利用周邊建成路、台中路、民生路、正義街、學府路及五權南路等替代道路提前改道,以分散車流維持行車順暢。

  • 苗栗房北平交道南移 盼中央支持

    苗栗房北平交道南移 盼中央支持

     苗栗縣苑裡鎮有約1萬多名沿海居民,平日進出苑裡市區都需通行鐵路平交道,卻因早期平交道規畫未盡完善,聯絡道非常狹窄,會車險象環生,苑裡鎮公所指出,房北平交道銜接台1線的聯絡道寬僅約3公尺,目前計畫南移「房北平交道」,並銜接打通後路寬12公尺的博愛路,改善通行安全,此案盼獲得內政部支持。

  • 聯外道路狹隘  苑裡房北平交道擬南移

    聯外道路狹隘 苑裡房北平交道擬南移

    苗栗縣苑裡鎮約1萬多名沿海居民,進出苑裡市區需通行鐵路平交道,卻因早期平交道規畫未盡完善,聯絡道非常狹窄,會車險象環生,苑裡鎮公所指出,房北平交道銜接台1線的聯絡道寬僅約3至4米,目前計畫南移房北平交道,並銜接打通後路寬12米的博愛路,改善通行安全,此案盼獲得內政部支持。

  • 彰化市鐵路高架化 國發會首審

    彰化市鐵路高架化 國發會首審

     彰化人期盼20多年的彰化市鐵路高架化,行政院國家發展委員會23日首度進行可行性研究計畫審查,彰化縣長王惠美2率縣府團隊北上參加,計畫正式向前跨出一大步。由於高架化從雙軌變4軌,縣府自籌款將再增20億餘元負擔,審議委員要求縣府應提高自身財務自償率。 \n 建議開發閒置公有地 \n 彰化鐵路高架化計畫經彰縣府與中央多次協商,但計畫可行性研究評估報告屢屢卡關,數度被退回並要求補件。去年10月交通部將國發會的修改意見,函請彰化縣政府修正再送,要求針對中部鐵道路網建設、轉乘、軌道及基地配置、工期期程、交通影響等進行整合規畫,並增加自償性。 \n 彰化縣工務處長林漢斌表示,過去2年來,縣府努力爭取到交通部、台鐵局的支持同意函,再就台中捷運綠線延伸彰化、鐵路高架化及金馬站三鐵共構,取得台中市政府、鐵道局及台鐵局的共識,未來將整體合作發展。 \n 林漢斌說,昨會中認為縣府所提3.03%自償率太低,建議應開發周邊閒置公有地,並將鐵道專區、車站專區等納入通盤規畫,以利提高財務自償率。有關都市開發及土地利用,縣府已開始起案研議,包括彰化火車站、台化基地及彰化市東區擴大都市計畫,都有成果可支持此案效益評估。 \n 擬定財務計畫再報審 \n 王惠美說,彰化線鐵道位處山、海線交會,彰化配合中央將高架軌道從2軌變4軌,預算經費大增,縣府負擔加劇,加上台鐵營運盈餘不計入整體工程財務槓桿中,將再與相關單位協商,擬定財務計畫再報國發會審議,希望很快有好消息。 \n 王惠美表示,彰化人引頸企盼20多年的鐵路高架化,在她上任後列為最優先推動的重大建設,自2011年開始啟動,2年前國發會卻臨時取消會議,經縣府團隊不斷努力,睽違2年多終於送進國發會首審。

  • 振奮 王惠美率隊 彰化市鐵路高架化國發會首審

    振奮 王惠美率隊 彰化市鐵路高架化國發會首審

    彰化縣長王惠美23日親自率縣府團隊,北上參加行政院國家發展委員會「彰化市鐵路高架化可行性研究計畫」審查會,也是政策首度進到國發會審查階段,由於高架化從雙軌便四軌,彰化縣政府自籌款再增加20億餘元負擔,審查委員要求縣府應提高自身財務自償率。 \n \n 王惠美受訪時語氣難掩振奮,彰化人引頸企盼20多年的鐵路高架化,她上任後即列為最優先推動的重大建設,整個政策自2011年啟動至今10多年,卻因2年前國發會臨時取消會議,縣府團隊不斷努力,睽違2年多終於進入國發會首審,整個政策總算正式向前跨出一大步。 \n \n 彰化鐵路高架化政策,彰縣府多次與中央協商,但計畫可行性評估報告屢屢卡關,數度被退回並要求補件,來來回回;去年5月底縣府函報修正後報告書,7月再由交通部函報行政院,國發會9月函覆修改意見,由交通部於10月函轉彰化縣政府修正再送,要求針對全案提出與中部鐵道路網建設、轉乘、軌道及基地配置、工期期程、交通影響等進行整合規畫,並增加本案自償性等意見。 \n \n 工務處長林漢斌表示,過去2年來,縣府團隊馬不停蹄推動本案,努力爭取到交通部、台鐵局的支持同意函,再就台中捷運綠線延伸彰化、及鐵路高架化整合發展模式,金馬站規畫朝三鐵共構方向,取得台中市政府、鐵道局及台鐵局共識,未來將整體合作發展。 \n \n 林漢斌說,今天會議上中央基本上支持整體規畫大方向,但認為縣府提出的3.03%自償率太低,建議縣府應開發周邊閒置公有地,提高財政收益,並將鐵道專區、車站專區等通盤納入規劃,以利提高財務自償率。其實有關都市開發及土地利用,縣府也已開始起案研議,包括彰化火車站、台化基地及彰化市東區擴大都市計畫,均有成果可支持本案效益評估。 \n \n 王惠美說,很感謝所有委員、中央長官的協助,會中一致共識認為彰化必須要有鐵路高架,但部分審議員員對於縣府財務狀況有所疑慮;彰化鐵路位處山、海線交會,縣府配合中央將高架計畫從2軌變4軌,預算大增,縣府負擔加劇,加上台鐵營運盈餘不計入整體工程財務槓桿中,縣府將再與相關單位協商,擬定財務計畫再報國發會審議,希望很快有好消息。

  • 一條鐵路切斷台南永康 林宜瑾力促今年底連通康橋大道

    一條鐵路切斷台南永康 林宜瑾力促今年底連通康橋大道

    台南永康區的東橋重劃區,是目前台南急速發展的地段,因台南總圖書館落成,導致人潮、車潮暴增。然而,東橋重劃區的交通環境呈袋狀構造,再加上鐵路切斷,導致民眾長期須使用狹窄的中正二路336巷,不僅交通易堵塞,更險象環生。立委林宜瑾23日前往會勘,她表示,將力促康橋大道銜接正南三路,預計今年底有望連通。 \n 林宜瑾及服務團隊執行長朱正軒23日邀集內政部營建署南工處處長吳瑞安、台灣鐵路管理局鄭盛宏段長、南市府副祕書長邱忠川等人會勘,希望協調相關單位,盡快打通鐵路平交道,讓康橋大道北延銜接正南三路。 \n 東橋重劃區對外交通往南仰賴東橋一路、東橋七路,東西向則是大橋一街、大橋二街,往北線的道路,更只能依靠狹窄的中正二路336巷通行,每逢交通尖峰時刻,總是塞得水泄不通。為讓康橋大道發揮效益,亟須連接正南三路,開通北向道路,舒緩大橋及中華路車流。 \n 林宜瑾表示,永康區因縱貫鐵路經過,分割成北永康與南永康,兩邊往來只能透過中華路和永大路連接,對於永康發展有不良的影響。而康橋大道北延正南三路後,不僅能讓東橋重劃區的居民多一條對外連接的道路,也可以使南北永康融合,促進永康發展。 \n 林宜瑾還說,正南三路雨水下水道箱涵將優先施作銜接鐵路的最南段,讓營建署能夠提前進場完成該段拓寬,以利台鐵局接續進場,施作平交道工程,加速康橋大道跨過鐵路的北延工作。 \n 另外,交通局也向交通部申請臨時平交道,待正南三路全線水利箱涵及道路擴寬完工,再正式將中正二街336巷平交道,移設康橋大道及正南三路平交道,確保提前搶通平交道,仍能提供足夠的南北向交通能量。 \n 至於為何不施作高架陸橋取代?林宜瑾強調,未來鐵路地下化後,跨越鐵路的需求消失,造價高昂的高架陸橋,也就失去必要性,過渡時期爭取增設平交道,應是最兩全的作法。

  • 臺灣有了臺鐵之後

    臺灣有了臺鐵之後

    臺鐵成立超過百年,期間歷經許多時代的變遷,在臺灣發展史中佔有重要角色。鐵道上的每一座車站、每一處古蹟、每一棟建築,都是一個遇見的起點,遇見人事物、遇見在地文化。 \n藉由爬梳臺北、新竹、臺中、嘉義、臺南、高雄等六大經典車站,以及多個古蹟/建築的古今變化,闡述臺鐵鐵道與城市文化、經濟、地貌的連結,彰顯鐵路在臺灣社會發展過程中的重要角色及價值發揮,展現臺鐵人對於鐵道文化與傳承之重視。 \n透過臺鐵人、文史工作者、文字工作者的三種觀點角度,點出歲月思古、今日面貌及未來嚮往的連結。 \n【精彩書摘】 \n世界有了火車之後,更多人勇於夢想遠方;一個國家有了鐵路之後,政經文化、產業聚落、人群聚集,就與以往有了截然不同的面貌及內涵。臺灣有了鐵路之後呢?答案是:開始了現代化旅程。 \n  清末民初、日本時期、民國政府,每一個政權想要勵精圖治,鐵路建設的開展都是重要任務。 一百三十三年以來,臺鐵的每一次做為,影響的不僅僅是讓人們移動得更遠、貨物運得更多,更可能從此改變一個國家、一處區域、一座城市的命運。 \n深入天涯海角,照顧每一個角落   \n  廣袤國土,唯有鐵路網路可以覆蓋。鐵路運人,也運貨,隨著臺鐵一寸寸推進鐵路網,無論天涯海角,臺鐵都能將遊子送回家,將貨物運到需要的地方。 \n  談到鐵路的運輸功能,臺鐵的貨運服務總所是無法錯過的重要角色。該單位的核心業務是承攬公部門的貨物運輸,例如糧食局的米和肥料、電力公司的電桿,以及菸酒公賣總局各地菸廠和酒廠生產的香菸、酒類及原材料等產品的配送。 \n  1974 年間,臺鐵採購大型貨車約三百輛,以及曳引機及堆高機等,組成機動車隊加入接駁運輸,與鐵路相輔相成,運送政府重要物資及民生用品,觸角涵蓋全臺,可稱得上全臺灣規模最大的運輸單位,當時坊間以「馬路鐵」代稱駐紮在各車站的貨運服務站。 \n鐵路的進步,增進一國之經濟 \n  貨暢其流所帶來的影響,不僅在運輸本身,更是推動國家經濟發展的根基。 \n  1970 年代,臺灣經濟起飛,對外貿易發達,民眾南來北往拚經濟,貨運量持續增加。然而,受限於蒸汽火車、柴油客車的性能,動力輸出不足,導致車次增加有限,貨物難以消化、車廂內乘客擁擠、誤點等情況層出不窮。 \n  為了因應客貨運量的增加,臺鐵在 1973 年開啟鐵路電氣化工程,於西部幹線縱貫線全線(基隆-高雄間)架設 1,153 公里長雙軌高架電纜。1979 年 6 月 28 日,全線電氣化正式啟用。 \n  鐵路電氣化後,運量及速度提升,為經濟發展添加有利因素,臺灣經濟一路狂飆,曾獲譽為經濟奇蹟。 \n鐵路的開通,帶動區域經濟 \n  在北迴線興建之前,自花蓮至臺東的臺東線一直都是獨立營運,未能與西部幹線相互連結。旅客往來臺北、花蓮,只有陸運和海運兩種選擇;陸運是在蘇澳車站轉乘臺灣省公路局班車,借道蘇花公路,或是經由海運,搭乘往返基隆港與花蓮港的客船(例如:花蓮輪),極為耗時。 \n  為使東部鐵路幹線與西部接軌,1973 年 12 月 25 日,北迴線正式動工,1980 年 2 月 1日通車。沿線築有大、小橋梁共 91 座,隧道 16 座,全長達 31,029 公里。   \n  有了北迴鐵路後,相較過去蘇花公路不時嚴重壅塞,或是每逢天災就發生路斷的情況,鐵路型態相對不容易受到天氣影響,因可以維持一年三百六十五天全年服務,讓東、西部客商都能得到快速安全可靠的運輸服務。 \n  在鐵路築建的基礎上,臺灣東部得以開展觀光行銷,地方整體發展日趨活躍,臺灣人口東西分布也較過往平均,民心更為安定。   \n一座車站,可以讓一座城市偉大 \n  古今中外,許多城市因為鐵路的開通、車站的設置而開啟了繁華之路。例如,臺中位居臺灣中心點,正是典型因鐵路而崛起的城市,鐵路運輸帶來政經文化的快速發展,百年來,鐵道一直是臺中進步繁榮的最大驅動力。 \n  1908 年 10 月 24 日,日本閑苑宮親王載仁來臺主持臺灣縱貫鐵道全通式,臺中公園內的湖心亭即為慶祝鐵道開通所建,臺中車站從此躍居臺灣鐵路西部縱貫線的中心,日趨繁華。 \n 鐵路,帶來了神明及信眾。 \n1917 年 6 月,臺中萬春宮主辦「七媽會」,邀請旱溪樂成宮、梧棲朝元宮、彰化南瑤宮、鹿港天后宮、北港朝天宮與新港奉天宮,總共七尊媽祖會香臺中,駐駕四十天,南、北信眾搭乘火車到臺中參拜,市區沸騰。 \n  鐵路,也帶來了文人志士。1922 年 10 月 17 日,臺灣文化協會週年紀念會在臺中召開,各階層成員多數搭乘火車出席。1924 年 7 月,為反制親日的「有力者大會」,文協在臺北、臺中、臺南同時召開「無力者大會」,臺中場聲勢最浩大,共有千餘人出席,「臺灣新文學之父」賴和專程從彰化搭火車與會造勢。 \n現在,隨著臺中市十個高架化車站於 2018 年全數啟用,臺中市鐵道運輸文化如蝴蝶展翅,翱翔新時代的天空。現任交通部部長、前任臺中市長林佳龍曾發表的兩句詞語,對鐵路之於城市的影響,下了一個最佳的註腳,他說:「臺中因鐵道而誕生,也將因鐵道而偉大。」 \n火車,帶你去遠方,也帶你歸鄉 \n臺鐵的存在,改變了許多事、促成了許多可能,而到頭來影響的還是人們的生活,一如土耳其詩人塔朗吉(Cahit Sitki Taranci)所作的那首鐵路詩 ---〈火車〉(余光中譯)。 \n〈火車〉 \n去什麼地方呢,這麼晚了, \n美麗的火車,孤獨的火車? \n淒苦是你汽笛的聲音, \n令人記起了許多事情。 \n為何我不該揮動手巾呢── \n乘客多少都跟我有親。 \n去吧,但願你一路都平安, \n橋都堅固,隧道都光明。 \n(本文摘自《臺鐵風華.百年一瞬》/天下文化) \n【作者簡介】 \n蘇昭旭 \n蘇昭旭,臺灣鐵道研究者,是目前華人鐵道領域著作最多的學者。1997年起發表鐵道畫作與鐵道圖書,2001年創辦鐵道旅行雜誌,2004年該雜誌結束(期間總共出版12期),繼續製作中文的鐵道工具書,範圍包含臺灣鐵道與國際鐵道的領域。其個人部落格與圖書序中宣示其著書理念:知識的效用在於助人,以建立中文鐵道工具書為終身職志,讓鐵道知識普及化,落實到「科普教育」。至2020年10月為止,圖書著作共有49冊。 \n魚夫 \n漫畫家、作家,發願用十年的時間將臺灣文明和飲食文化畫出來。 \n王曉晴 \n國立政治大學新聞學系畢,曾任電視台專題報導記者、《天下》雜誌集團《Cheers》雜誌資深記者,現為自由撰稿人,主編過十餘本企業、公益基金會、研究或教育機構刊物,並為各大新聞媒體集團特約記者。 \n姚淑儀 \n南北奔波的文字工作者。從小熱愛聽故事,寫故事,讀故事,而人物採訪與寫作串連三者,令人沉迷其中,樂此不疲。自由接案超過10年,人物寫作超越百篇,一篇一則生命故事,篇篇都是故事迷的療癒處方。 \n王盈雅 \n20年採訪編輯經驗,經手完成數十本刊物。曾任直播節目製作人,曾出版過日翻中生活實用書籍7本與個人著作,目前是獨立接案的文字工作者。 \n陳玉鳳 \n國立清華大學外語系畢業,資深文字工作者,曾任職於媒體。合著著作包括《創新x淬鍊:38件成功個案》、《成大事:改變世界的88個微行動》、《浪漫臺三線款款行系列叢書》、《關鍵影響力:金牌企業成功學》等。

  • 嘉市鐵路高架化 3建築獲保留

    嘉市鐵路高架化 3建築獲保留

     嘉義市鐵路高架化工程正在施工中,台鐵車站區有部分老建築逃過拆除命運,文化局表示,目前有5號倉庫獲登錄為歷史建築,另有1棟台鐵宿舍及1棟民宅經勘查認為有保存價值,列冊追蹤,也獲得保留。 \n 嘉義市文化局文資科表示,文資審查委員於2019年5月勘查台鐵局職員宿舍,認為整棟建物保存狀態良好,木構造未見顯著破壞,且有其工藝價值,所在位置距離鐵路高架工程的柱墩有一定距離,列冊保留。 \n 日據時期老屋 桁架有特色 \n 宿舍緊鄰的北興街35號是2層樓木造建築,目前屋主經營理髮店,原是日據時期車站運輸公司辦公室,樓高跨度相當大,內部桁架之軸組都是台灣檜木,保存狀況良好,屋架、軸組、形態具一定技術價值,也有地域風貌價值,值得保存。 \n 在北興街35號旁擺攤賣羊肉料理的侯金龍說,在這裡賣羊肉近60年了,他和顧客都擔心因為鐵路高架化工程施工,老房子拆遷,他也要被迫撤攤,房子保留下來,他也能繼續在這裡營生。 \n 5號倉庫 見證火車站演變 \n 文資科長林朝基指出,原嘉義鐵道藝術村的1、2、3、4號以及北興街37之7號共5間,2019年經學者專家勘查後保留,列冊追蹤,但後來1至4號倉庫未通過文資審議,今年已拆除,北興街37之7號的木構桁架屋頂被認為有保存價值,因為施工關係而暫時拆下,日後會在5號倉庫旁復建原貌。 \n 林朝基說,5號倉庫於今年4月24日通過文資審議,7月27日公告登錄為歷史建築,因為文資委員認為5號倉庫與鐵道發展、貨運系統有密切關連,可見證嘉義火車站的演變,尤其,從屋架的木桁架即可窺見部分技術演變過程。

  • 奔騰思潮:張郁柏》被冷處理的台南鐵路東移案

    奔騰思潮:張郁柏》被冷處理的台南鐵路東移案

    回顧2010年至2014年不斷上新聞及各大報的苗栗大埔拆遷案,當時公民團體與許多大學生高舉「今天拆大埔,明天拆政府」的旗幟,聲援苗栗大埔「張藥房」等拆遷戶,並促成《土地徵收條例》的修正,確保民眾的財產權受到更高密度的保障。 \n 然而,從1990年初開始規劃,一路延宕至2010年開始動工至今的台南鐵路東移案,同樣涉及土地徵收與民宅拆遷,且規模更勝於苗栗大埔案,卻受到了完全不同規格的待遇。我想藉由撰寫此文來引起社會大眾對於台南鐵路東移案的重視,並期望讀者閱讀完後能反思土地徵收的「最後手段性」。 \n 有搭乘台鐵至台南火車站的人都會知道,台南火車站設施老舊且沒有安全隔離措施,又座落於台南市的精華地區,因此土地利用上相當不經濟。政府遂於1991年開始規劃台南鐵路原軌地下化方案,以東側作為施工階段的「臨時軌道使用地」,並依據《土地徵收條例》第58條「徵用」私有土地;然而2010年台南市政府突然大轉彎,決定「原軌東移」,將東側土地永久作為軌道使用,政府也從徵用民地變質為「強制徵收」,造成340多戶家庭的大規模迫遷。 \n 土地徵收係指政府本於國家高權,基於公益目的,依法強制剝奪人民私有土地所有權之行為,對於人民所受之特別犧牲,政府應給予相當之市價補償;土地徵用則是指國家為臨時性設施工程或為因應災變等緊急處置等公益上之必要,依法強制取得私有土地或建築物之使用權並給予補償之行政行為,政府行政目的達成後,應返還土地予所有權人。 \n 執政者常以「都市縫合 (Urban Sewing)」為名,主張鐵路應立體化以避免城市被交通路網割裂,但鐵路地下化的成本極高且需要花費多年才能有小步的進展,因此多數國家仍然採用大量的平面鐵路。本文在此並非要鼓勵維持平面鐵路,而是要呼籲執政者莫迷信於都市縫合而浮濫徵收人民的土地。如今的台南鐵路東移案即是政府求好心切所致之徵收濫用。 \n 我在就讀政大地政系時,深蒙系上師長和同學們的薰陶,不斷反思台灣是否有土地徵收浮濫的議題,而我自己總結學習成果所得的答案是肯定的。綜觀台灣的多數矚目都市規劃案如桃園航空城、竹科園區擴張、台南鐵路東移案乃至未來的宜蘭鐵路高架化案都涉及大面積的土地徵收。試問,政府發動土地徵收時,其目的是否有符合釋字第732號解釋案所揭之公益性、必要性及最後手段性?其取得土地的方式,又有先考慮以協議價購或市地重劃等較輕微的手段嗎?當國家可以用「重大建設」或「經濟發展」等模糊字眼來填充土地徵收之必要性、公益性時,憲法對於民眾財產權的存續保障早已蕩然無存。政府原可以採「徵用」的方式來完成鐵路地下化,卻轉以「徵收」此等強烈手段來限制人民的財產,於手段上恐無法通過比例原則之檢驗。 \n 遙想當年抗議苗栗大埔徵收案的民進黨人士們,卻於全面執政後大肆進行土地徵收,對於不斷悲鳴的台南鐵路東移迫遷戶充耳不聞,當年那些高舉的抗議口號幾乎都可以原封不動地套回當今執政黨與其政治人物身上。 \n 君不聞台南鐵路東移迫遷戶之悲泣聲? \n(作者為國立政治大學地政學系、法律學系雙學士、大九學堂第二期學員)

  • 新市1公里內4平交道 民促高架化

    新市1公里內4平交道 民促高架化

     受惠台南科學園區發展,台南市新市區是台南少數幾個人口正成長的行政區,交通流量大,且市中心有鐵道貫穿,短短1公里就有4個平交道,上下班時間形成交通瓶頸,車禍頻傳,地方鄉親強烈要求政府盡速將鐵路高架化,解決當地居民的交通夢魘,市府交通局回應,正積極找尋經費以重提新的規畫。 \n 2018年市府提出台南鐵路立體化延伸至善化地區計畫案,經政府核定只通過至永康段,新市至善化段改善案被駁回;台南市議員陳碧玉表示,隨著時空背景改變,新市段鐵路高架化有其需求,市府應盡速規畫。 \n 有新市區居民打趣說,市府大手筆興建北外環道路,完工後新市民眾到安平觀海大橋只要15分鐘,但從新市家裡接北外環就要20分鐘,目前上下班尖峰時間已經夠塞了,台積電3奈米廠正加緊趕工、南科三期也正在規畫,屆時再規畫緩不濟急。 \n 交通局表示,永康、新市及善化人口稠密,鐵路造成都市空間分割,嚴重影響兩側區域均衡發展,平交道也造成交通衝擊,然2018年提出的規畫,只通過至永康段,如需重提可行性評估費用,市府須自籌經費;若找不到經費,將動用第二預備金處理。

  • 藍轟蔡其昌 別拿山手線作秀

    藍轟蔡其昌 別拿山手線作秀

     立法院副院長蔡其昌日前公開指出,如現任市長盧秀燕遲不推動鐵路「山手線」,他或許時間到了就會宣布參選市長。市議員李榮鴻、李中23日說,山手線屬全國鐵路網計畫,前市長林佳龍貴為交通部長只要報請行政院核定公告,呼籲別用山手線「作秀」;市長盧秀燕說,參選是每個人的權利,我尊重。 \n 林佳龍於市長任內提出「台中山手線」,盧秀燕上任後要求,若要興建山手線中央必須全部埋單。李中說,依據鐵路法第10條,全國鐵路計畫的擬定是由交通部負責,要做山海環線是林佳龍政策目標,他更應加速擬定計畫,然後盡快送行政院核定、執行;蔡其昌就毋須辭職來參選市長。 \n 蔡其昌辦公室發言人蔡克斯說,台中環狀路網建置是從胡志強時期,蔡其昌就與藍綠民代爭取市府在2012年提出「台中海線鐵路雙軌高架化暨外環鐵路建置」,到林佳龍的「山手線環城鐵路」,都是希望把「鐵路高架化」跟「鐵路雙軌化」一次到位完成。 \n 林佳龍辦公室表示,依據現行規定鐵路立體化等工程,涉及用地徵收、都市計畫等,須由地方政府主動提出,再送交通部審議與行政院核定;林部長在市長任內積極推動大台中山手線,包括海線鐵路雙軌高架化,盼市府勿忽視海線民眾期待。 \n 盧秀燕強調,任何建設都會推動,最重要是經費與核定問題,尤其軌道建設涉及中央。她希望山海環線可比照山線鐵路高架工程,由中央全額補助順利推動。

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