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  • 平交道故障釀事故 鐵道達人:謹記停看聽原則

    平交道故障釀事故 鐵道達人:謹記停看聽原則

    台中烏日登寺巷三甲平交道22日晚間9時許,因電纜老化、柵欄沒有放下,釀自強號撞毀轎車事故,儘管台鐵局今天出面致歉,但有鐵道人士認為,鐵路屬於絕對路權,勿把生命寄放在機械作用上,通過鐵道時應謹守停看聽原則。另外,鐵道暨國土規劃學會建請運安會介入事故調查。 \n \n台灣鐵道暨國土規劃學會表示,本事故經過證實,是因設備故障導致,然而,每個這種跨系統的事故中,設備故障絕非單一因素,且類似的平交道事故已非第一起,建議由第三方專業調查單位做更全面的調查。學會建請運安會納入事故調查,以第三方的調查判斷事故的原因,進以作為後續的事故預防。 \n \n對此,運安會主委楊宏智表示,若台鐵有歷史數據提供參考,以單一平交道事故今年發生3至5次,就可能是性統性問題,縱然只發生過一次,但類似號誌問題在別的平交道也發生過好幾次,運安會將考慮啟動調查機制。 \n \n資深鐵道界人士強調,「生命是自己的」,鐵路是絕對路權,鐵路路權優先於公路,小時候學校都有教育「平交道安全」,通過鐵路要停看聽,先停下來,看看有沒有列車要通過前方有沒有淨空、聽聽看有沒有火車聲,加上任何設備都會有機率故障狀況,不要把生命寄放在機械作用上。 \n \n鐵道人士以日本為例,所有公路車輛在平交道面前都會自律停下來,等確認前方真的沒有列車及有淨空才通過,但台灣的汽車駕駛比較沒有這樣的觀念,呼籲大家思考,不管是不是用路人,應具備停看聽的觀念。

  • 鐵道專家洪致文出任國家鐵道博物館籌備處主任

    鐵道專家洪致文出任國家鐵道博物館籌備處主任

    鐵道人說鐵道故事!面積近17公頃的原台北機廠轉型為國家鐵道博物館,其軟硬體籌建計畫期程,自2017年起至2026年止,採「全區整備、分區修復、分區開放」模式進行修復再利用。國家鐵道博物館籌備處於今年8月13日獲行政院正式核定設立,文化部宣布所屬的國家鐵道博物館籌備處主任一職,將於10月1日起,由國立台灣師範大學地理學系洪致文教授擔任。 \n \n國家鐵道博物館軟硬體籌建計畫期程,自2017年起至2026年止,採「全區整備、分區修復、分區開放」模式進行修復再利用。文化部於2017年7月成立國家鐵道博物館籌備小組進駐台北機廠,即展開多項的前期籌建作業,透過各式民眾參與活動、展覽、交流論壇的辦理,促進大眾對鐵道博物館的想像和願景討論。 \n \n名聞國內外的鐵道專家洪致文教授,於美國加州州立大學洛杉磯分校(UCLA)獲得博士學位後,先後任教於文化大學與國立台灣師範大學,長年致力推動鐵道文化的保存及研究,為中華民國鐵道文化協會創始會員,亦是現任台灣交通文化資產保存學會常務理事。洪致文教授在學術工作外,也長期投入台灣鐵道文化資產的保存運動,尤其關注台灣各地鐵道的相關保存議題,從搶救支線鐵路、彰化扇形車庫保存、台北機廠保存等社會運動皆可見其身影。 \n洪致文教授並著有許多台灣鐵道相關專書,近年出版的《台灣鐵道文化志》、《台鐵全車輛》系列專書,皆為台灣鐵道文化與車輛史研究之重要著作。此外,其早年的作品,例如曾獲金鼎獎的《台灣鐵道傳奇》,更是解嚴後國內鐵道文化意識啟蒙的第一部重要著作,影響了二十多年來台灣鐵道文化的蓬勃發展。 \n \n鄭麗君部長指出,洪致文教授在學術或實務層面,都有深厚的經驗,素富社會聲望。於文化部籌備國家鐵道博物館工作過程中,更是以專家學者的身分一路協助,促成多項重要計畫之推展,可說是此時接掌籌備處的最適人選。 \n

  • 鐵道人就位! 洪致文接任國家鐵道博物館籌備處主任

    鐵道人就位! 洪致文接任國家鐵道博物館籌備處主任

    位於台北市市民大道五段的台北機廠舊廠址,2015年由文化部認定為國定古蹟後,兩年前開始修復工程,將於十年內撥款65億預算建立國家級鐵道博物館。國家鐵道博物館籌備處於已於今年8月13日獲行政院正式核定設立,文化部今(17)日宣佈,自10月1日起,將由國立台灣師範大學地理學系教授洪致文,擔任國家鐵道博物館籌備處主任。 \n文化部長鄭麗君指出,洪致文在學術或實務層面都有深厚的經驗,於文化部籌備國家鐵道博物館工作過程中,更以專家學者的身分一路協助,促成多項重要計畫之推展,是此時接掌籌備處的最適人選,相信他能整合資源,帶領團隊做博物館園區整體規劃,以及檔案、史料、文物的典藏、研究、展示及教育推廣等博物館核心業務。 \n洪致文曾出版數十部鐵道專書,可說是資深的專業鐵道迷,獲金鼎獎的《台灣鐵道傳奇》更推動了20多年來台灣鐵道文化的蓬勃發展。他曾在採訪中強調:「外界看我們是追火車的鐵道迷,其實我們一直在做文化資產保存,若沒有保存,鐵道相關文物全都會消失 。」 \n洪致文長年致力推動鐵道文化的保存及研究,為中華民國鐵道文化協會創始會員,也是現任台灣交通文化資產保存學會常務理事。在學術工作外,他也長期投入台灣鐵道文化資產的保存運動,尤其關注台灣各地鐵道的相關議題,如搶救支線鐵路、彰化扇形車庫保存、台北機廠保存等。 \n面積近17公頃台北機廠舊廠址建於1935年,曾經是台灣所有火車的故鄉。無論是蒸汽火車、木造電車到後來的鋼皮電車都在台北機廠組裝、維修和保養 ,直到2012年才因高鐵通車動線及過軌問題停用,隔年遷址至桃園楊梅的富岡基地。 \n台北機廠舊廠址自2017年開始修復,採「全區整備、分區修復、分區開放」模式,猶如「活的博物館 」 ,預計修復到2026年完工。2017年開放民眾登記導覽,今年6月更舉行總辦公室及員工澡堂修復工程開工典禮,員工澡堂近年在好萊塢電影《露西 》、歌手周杰倫MV場景中出現,成為台北機廠的一大亮點。

  • 高鐵南延屏東 恐加速偏鄉人口外流

    高鐵南延屏東 恐加速偏鄉人口外流

    行政院長蘇貞昌昨至屏東視察,宣布高鐵確定將延伸屏東。鐵道學會指出,高鐵不僅加速人口往北集中,也加速偏鄉子弟北漂。且今年高鐵南港至台中進出站人次已達72%,顯見高鐵不僅加速人口往主力城市集中的趨勢,也導致中小型聚落的發展資源因人口遷徙而遭排擠。 \n \n鐵道學會指出,過去蘇貞昌曾大力支持國道三號延伸屏東縣,也期盼能藉此翻轉屏東,然而自通車至今,可見沒有產業聚落的發展策略,沒有南台灣整體一、二、三級產業的發展配套,交通建設的導入無法為地方帶來繁榮。每每首長帶著建設支票到地方宣布時,為的就是換取選票支持。 \n \n以下為鐵道學會發布聲明內容: \n一、還是「來去台北打拼」的心態嗎? \n \n高鐵規劃的1980年代,當時高屏地區由於擁有完整的石化工業產業鏈,因此高屏地區的生活圈自過去農業社會轉型時,快速地自輕工業朝向以塑膠產業為核心。然而,隨著台灣整體產業朝向高科技業為發展核心時,科學園區除了最初的新竹外,後續落腳到台中、台南(含緊鄰台南的南科路竹園區),導致原高雄─屏東的工業產業鏈轉型產生問題。 \n \n高鐵迄今通車已進入第13年,依據學會彙整交通部統計資料,高鐵南港至台中的進出站人次數,自2011年起飆破全線進出站人次數的七成後,持續往台中以北各站集中。縱使2016年苗栗、彰化、雲林等3站啟用後曾略為拉回,但集中情形仍未趨緩,至今年南港至台中進出站人次數已達72%。顯示台灣高鐵的發展經驗與全球高鐵一致,高鐵不僅加速人口往主力城市集中的趨勢,也導致中小型聚落的發展資源因人口遷徙而遭忽視或排擠。 \n \n二、高鐵真的是民眾想要的嗎? \n \n學會支持以提升民眾「行的便利」為前提的交通建設,但高鐵屏東的各延伸方案,除不用於左營換車外,就班次與時間層面,對於民眾的便利性並無顯著提升。同時,學會更在意的是,交通建設因著眼於長遠的國土、產業、生活聚落發展而進行規劃,非以單一的交通建設而期盼改變當地發展的現狀。 \n \n學會認為,對於各地區域民眾,想問的永遠都是「產業」與「生活」,過去蘇貞昌擔任閣揆期間,也曾大力支持過國道三號於屏東縣的延伸與發展,當時也曾期盼國道三號能為屏東帶來新的發展契機。然而時至今日,我們發現,沒有產業聚落的發展策略,沒有南臺灣整體一、二、三級產業的發展配套,交通建設的導入並無法為地方帶來發展與繁榮。如果真心有上千億的建設預算可以投入南台灣,為何不要好好思考,是否要讓南臺灣的機場能量更大?是否地方的運輸需求能夠有更有效率的解套?沒有產業與生活的想法,單純用高鐵,是沒辦法解決地方目前與未來的發展課題。 \n \n三、突破藍綠的老共識,才能讓民眾有感 \n \n省政府組織精簡迄今屆滿20年,過去,省長到了地方視察,往往是帶了建設的「支票」去,為的就是希望透過建設的期待,換取選票的支持。省政府精簡之後,政府體制不論藍綠,仍然擁有「帶著建設就能換取選票」的共識。然而,歷經這麼多年,民意早已能辨別何為競選支票,尤其去年大選前瞻計畫無法令執政黨保住執政優勢,就是最大的警訊。 \n \n學會呼籲,對於南台灣來說,產業的問題仍然是當地民眾最深層的隱憂與恐懼。如何讓民眾不再覺得「甚麼都是台北好」,又如何不讓回鄉發展的遊子認為「我的家鄉早已不在」,這些都是需要執政者與地方的民眾有更深層的互動與參與,才能夠得到多數人的共識。不論執政與否,只要能貼近產業與生活的發展,定能比目前的作為更能增加穩固的選票,也真正讓當地民眾感受到進步與認同。

  • 鐵路警殉職 專家籲:雙人執勤配防彈衣

    鐵路警殉職 專家籲:雙人執勤配防彈衣

    台鐵自強號昨日發生傷警事件,鐵路警察李承翰因此喪命。鐵道學會指出,在列車上不適合使用警械,因此至少應配備防彈衣保護員警安全,且應以兩人組隊方式出勤,避免隻身無援的狀況,此外也可學習捷運提高見警率,發生危機時第一時間就可得到支援。不過學會表示,軌道系統不適合實施全面安檢,否則容易會顧此失彼。台鐵局表示,一個月內全面檢討維安作為。 \n \n昨日152次自強號列車4車發生補票糾紛,列車長請鐵路警察李承翰上車了解,李承翰到達現場後發現鄭男持有刀子,後遭鄭男持刀刺傷左前腹部,李承翰緊急送醫後仍宣告不治。 \n \n鐵道學會指出,目前雙北警員出勤都配有防彈衣,鐵路警察應該比照辦理,即使鐵警配有槍枝或棍棒等,在車廂內也不適合使用,相關法令限制又很嚴格,且雖然水果刀、剪刀等危險物品不能帶上飛機,但捷運、火車、高鐵等都沒有規定,因此至少為保護員警安全,防護措施應完備。 \n \n學會表示,昨日案件中李承翰是獨自一人上車執勤,然而這種孤苦無援的狀況下,發生狀況時沒有人可以幫助鐵警,更別說列車長只有木棍防身,因此建議鐵警應以兩人一組為單位值勤,面對突發狀況時才有後援。 \n \n學會指出,日本在東京奧運時,為提高鐵道安全,將見警率提升,車廂內可見警察數量變多,我國捷運也在鄭捷事件後比照辦理,而台鐵可學習此作法,雖然不能保證是否警察人數增加,就能減少此類狀況,但至少發生危機時,第一時間可通報警察。否則在鄭捷事件發生時,乘客只能通報站務員,再透過其通報警員,花費時間較久。 \n \n而航空系統為杜絕一切危險,會在海關處實施全面安檢,不過學會認為,鐵道系統並不適合,學會舉例,大陸有實施全面安檢,但也僅針對大城市的部分車站,若真的要實施,成本勢必過高,且若鐵警針對車廂內安檢,可能會遺漏車站等其他地方,容易顧此失彼,因此沒有必要,不過仍必須全面檢視保安需求,再加以精進。 \n \n台鐵局表示為確保公共運輸安全,前已檢討採行加強監視、通報等安全防範作為,後續將針對此事件於一個月內與鐵路警察局及相關單位全面檢討車站及列車更周延的維安作為,以避免此類突發性暴力事件再次發生,並確保員警及乘務人員值勤安全與維護站車秩序。

  • 台灣軌道工程學會年度大會 促智慧軌道4.0發展

    台灣軌道工程學會年度大會 促智慧軌道4.0發展

    台灣軌道工程學會108年度會員大會,昨(21)日於交通部鐵道局國際會議廳舉行。本次年會由桃園捷運公司籌辦,以「邁向智慧軌道4.0:創新與轉型」為主題,邀請交通部、桃園市、高雄市及雙北市政府捷運工程局,以及國內各大捷運公司、交通工程公司等產、官、學、研界專業人士,分別就軌道本土化、智慧化、多元支付及軌道安全智慧影像辨識技術等主題發表專題演講。 \n交通部次長黃玉霖表示,交通部對於軌道發展非常用心,交通鐵研中心已經通過立法院一讀,是非常重要的組織建置,未來將落實鐵道產、官、學、研各項專家學者人力跟資源的整合。 \n此外,交通部也非常重視軌道本土化,由中科院和高鐵合作自主開發成功的司機模擬機,就是非常先進的駕駛模擬系統,未來交通部會全面結合人工智慧、自駕車、實驗場域,將各項系統開發的人脈跟資源整合,把軌道業帶到另外一個層次。 \n台灣軌道工程學會理事長江耀宗表示,台灣軌道工程學會結合產、官、學、研的力量,一同集思廣益、因應變遷、探索新局,為台灣軌道工程界尋求前瞻性的發展,由政府帶領推動本土開發,不僅大幅降低維修成本,提高軌道公司利潤,更透過不同領域的能量結合與密切合作,有效提升產業技術水準,達到扶植國內軌道產業的目標,進而深耕台灣軌道工業實力。 \n台灣軌道工程學會成立迄今邁向第19年,共同推動台灣軌道系統工程相關活動,昨日除了召開108年度會員大會,也進行學會第十屆理事、監事選舉作業,未來學會將繼續扮演政府單位與民間機構溝通的橋梁,提供營運經驗與工程技術,協助提升軌道運輸的質與量,建立新一代的軌道生態,發掘智慧運輸的未來趨勢

  • 軌道排石涉公共危險罪 恐普悠瑪悲劇重演

    軌道排石涉公共危險罪 恐普悠瑪悲劇重演

    (15:09 新增內容) \n今早一名流浪漢在台鐵軌道上排石,共影響10列車、延誤179分鐘,據鐵路法規定,最高可對其處以5萬元罰鍰。鐵道學會表示,軌道上若有石頭,列車內建的排障器難以排除,可能導致列車出軌翻覆,普悠瑪悲劇可能重演,學會指出,應先從治安管理面著手,與鐵道沿線的派出所合作,在治安有疑慮的區域加強管理。 \n \n根據鐵路法規定,在鐵路軌道或有關設備上堆積、放置或拋擲物品妨害行車安全者,將可處1萬到5萬元的罰鍰。在鐵道上排石頭、放置障礙物,致使火車、電車往來危險者,也涉嫌觸犯公共危險罪,依法可處三年以上十年以下有期徒刑,若是過失仍要處六月以下有期徒刑、拘役或三百元以下罰金。 \n \n鐵道學會表示,火車前方設有排障器,遇到細小的雜物可以進行排除,然而遇到石頭等較大的障礙物,就無法順利推出軌道,且司機員也不易發現,在高速行駛下就會造成出軌風險,輕微可能只是火車跳離軌道、裝置受損,嚴重的話就是普悠瑪事故再度重演。 \n \n學會表示,台鐵許多路段都是道渣軌道,不像高鐵、捷運多是版式軌道,不太會有這類風險,且台鐵軌道多只有平交道擋住,民眾要闖入可說是易如反掌,都可以在軌道上排石,可見闖入時間已久。 \n \n學會建議,首先應加強管理面,可與鐵軌沿線派出所合作,在治安有疑慮的地區加強管理,或透過電子設備等進行監控。針對風險較高的區域,如人口稠密區、彎道區域等,再進行工程面的修改,不過更改建設要花錢、花時間,必須進行適當評估在進行。

  • 山手線中央地方不同調 鐵道學會:建設早非選票保證

    山手線中央地方不同調 鐵道學會:建設早非選票保證

    交通部新任部長林佳龍今(14)日首日上任,對於台中市長盧秀燕停蓋山手線一事,林佳龍要求地方政府提出具體報告,否則將按照原定計劃執行。鐵道學會表示,建設早已不是選票保證,中央與地方應思考民眾所需,認為山手線與台中居民生活樣態不符,若只是為了建設而建設,是無法博得民眾信服的。 \n \n林佳龍今日是上任第一天,他接受媒體聯訪時表示,大台中山海環線是經過交通部專業審查、行政院核定,有分階段且正在進行中,地方政府若有意見,應經規定程序,提出具體報告,交通部會再與其進行討論,否則就會按照原定規劃推動。 \n \n對此,台灣鐵道暨國土規劃學會表示,建設早已不是選票保證,目前山海環線仍在專案審議階段,若繼續往前走不見得是地方所需。學會表示,日本山手線是沿著東京都人民的生活圈所建設,環線剛好圍繞東京居民生活處,讓民眾生活更加便捷。 \n \n反觀台中山海環線是連接2條軸線,不像日本山手線整圈都是生活圈,與台中居民的生活型態不符,恐怕不是居民所需。學會呼籲,中央不應為了建設而建設,應回頭思考何為民眾所需,否則美麗口號也無法讓民眾信服。 \n \n鐵道學會表示,林佳龍雖不是交通專業出身,但期許他能擁有一顆體恤民眾的心、體恤民眾生活與工作移動需求的心。學會舉例,在前瞻計畫投入大量資源建設交通硬體的台中與高雄,皆在九合一大選中敗選收場,可見現已不是「有建設就有選票」的思維,一旦民眾認為「你的未來不是我認同的未來」,交通部也無法解決民眾困擾。

  • 連假返鄉車票一票難求  鐵道學會提三大點建議

    連假返鄉車票一票難求 鐵道學會提三大點建議

    台鐵在上周陸續開賣春節疏運期間東、西部幹線的車票,其中東部幹線部分在開賣第一分鐘,就湧入19萬人搶票,反觀西部幹線第一分鐘僅賣出6.7萬張票。對此鐵道學會指出,台鐵應就三大點作改變,包括以數據理解旅客行為調整策略、以傾斜式搭配區間快的組合,提供民眾站票選擇、改善調度效率。 \n \n台灣鐵道暨國土規劃學會昨(12)日發出新聞稿表示,從台鐵販售春節疏運期間的東、西部幹線車票情況,可看出雖然傾斜式列車縮短了列車營運時間,但仍無法增加列車容量、提升每小時載運量,導致東部幹線車票往往一票難求。 \n \n鐵道學會表示,台鐵總以「車種複雜性高」,主張每類車種所需行車時間、駕駛方式等不同,來說明台鐵列車性能與高鐵、捷運等高密度發車車種的差異性,然而近年台鐵北部區間也持續更換成新一代EMU700、800的電聯車,在列車性能日趨一致的狀況下,仍未見台鐵路線容量能有效提升。 \n \n針對東部幹線在列車、路線革新多年,每年春節訂票仍未有顯著改善的課題,鐵道學會提出三大點呼籲。首先是台鐵應針對長達10年連續性的搭乘資料,釐清旅客樣貌與需求,若無人力處理,可開放資料,邀請運輸研究所、學術機關或民間組織共同協助,從大數據分析結果調整疏運策略。 \n \n第二,台鐵可在尖峰時段以「傾斜式列車搭配區間快車」的組合,一台新自強號後,再配上莒光、復興等車種,讓買不到車票的旅客,還能搭乘新自強號、有站票可以選擇,可有效減少尖峰壓力與無效訂位的浪費。 \n \n最後台鐵在東部幹線上,有許多車站在教會設計並不有利於列車轉乘或調度,也突顯車站轉成與調度效率的問題,學會認為,台鐵可透過數據分析,穩定列車調度,並提出車站線型的配置改善作法,列車調度有效率,民眾轉乘就會更便利。

  • 台鐵招標強制限速 鐵道學會:積習不改買新設備也是枉然

    台鐵招標強制限速 鐵道學會:積習不改買新設備也是枉然

    台鐵普悠瑪事故已過近一個月,交通部日前召開記者會,表示未來普悠瑪、太魯閣等列車關閉ATP後,將啟用強制限速,預計明年4月招標、年底上路。然而鐵道學會指出,限速裝置仍無法防範如2007年的大里號誌的冒進事故,批評台鐵內部腐敗風氣不變,買再多新設備都是枉然。 \n \n交通部長吳宏謀表示,普悠瑪全部列車的ATP都已完成連結,另外也更換了9台主風泵與8個中空絲膜除濕機,18組普悠瑪列車皆正常運轉,將持續進行穩定性測試。 \n \n台鐵局長張政源表示,未來ATP關閉後,列車將強制降速,預計明年4月招標、年底上路,雙人乘務在強制限速系統上線以前,都會持續施行。對此,台灣鐵道暨國土規劃學會批評,台鐵仍瀰漫難改的積習,積習不變,買再多新設備都是枉然。 \n \n鐵道學會指出,台鐵在裝設新設備前,應檢視是否可以防範曾發生的所有事故。然而即使裝設限速裝置,仍無法完全防範2007年因關閉ATP,導致兩台列車對撞的大里事故。鐵道學會批評,台鐵的改善只是表面功夫,沒有紀律的鐵路營運業者,買新的設備也沒有意義,紀律才是鐵路營運安全的基石。 \n \n鐵道學會表示,普悠瑪事故發生後,台鐵日前在松山站又發生一起自強號在車門開啟情況仍未宜列車的事故,此種錯誤對於市區公車都屬重點違規,捷運、高鐵更不可能發生,然而台鐵不僅發生,事後仍持續尋找理由迴避,「代表台鐵痛定思痛檢討的,只有會議桌上的筆、麥克風前的嘴」。 \n \n鐵道學會指出,台鐵史上的重大事故幾乎都牽涉到人工操作肇事,明顯是因為台鐵總以為買來的新設備是無敵鐵金剛,對採購前的檢視、使用後的維修、替代性零件的開發等都不夠重視,待事故發生後,再相互推託卸責,或主張採購的人早已退休。台鐵在運務、工務、機務、電務四大派系的糾葛下,難以脫離組織文化。

  • 普悠瑪昨完成特檢 台鐵:結果沒問題

    普悠瑪昨完成特檢 台鐵:結果沒問題

    自普悠瑪21日發生出軌翻車事故後,台鐵針對普悠瑪加強檢測,今日台鐵表示,經特檢後沒問題,將細部資料提供調查小組,因還在偵辦中,無法對外公布,會持續落實檢修。 \n \n台鐵指出,普悠瑪號現有18編組,已於10月22日開始執行加強辦理全列車車輛走行裝置、傳動裝置、集電弓裝置、動力系統、保安設備、隨車設備、連結器、高壓礙子及滅火器共9項內容,並同時予以保養維護,均於10月26日完成全部特檢。 \n \n不過,外界質疑調查結果真實性,台灣鐵道暨國土規畫學會表示,應由督導機關鐵道局檢查確認台鐵特檢項目是否合格,強化日檢和列檢的督導查核,而不是由台鐵宣布。另外,台鐵局營運風險控管仍無改善跡象,請交通部與鐵道局持續督導台鐵。

  • 列車過彎翻車 鐵道學會呼籲暫停普悠瑪傾斜功能

    列車過彎翻車 鐵道學會呼籲暫停普悠瑪傾斜功能

    普悠瑪過彎翻車出軌,造成18死,台灣鐵道暨國土規劃學會今呼籲,除了要釐清台鐵列車是否能安全運行,更要評估是否暫停普悠瑪傾斜功能,對於台鐵的安全要求,刻不容緩。 \n \n鐵道學會呼籲如下: \n \n1. 請交通部與交通部鐵道局,立即釐清台鐵列車是否能安全運行、以及故障程度至可容許風險的安全運行標準,並要求台鐵即刻照章實施。勿讓台鐵第一線員工(包含駕駛、調度或者第一線檢修人員)在標準不一的情形下承擔列車是否放行的風險與相關後果。 \n \n2. 請交通部與交通部鐵道局,即刻確認是否仍有未達安全標準之列車仍然上線載客營運。 \n \n3. 針對於普悠瑪列車(TEMU2000型)之故障現況,請交通部與交通部鐵道局即刻評估是否暫停普悠瑪列車傾斜功能,以現行自強號速度運轉,直至確認列車完成大檢確保可正常運行後再逐車組依據原設計標準放行營運。 \n \n4. 請行政院事故調查小組參考飛航事故調查作業,儘速邀請原廠等相關單位參與事故調查,以利釐清車輛控制與監控告警系統間與事故發生緣由之關聯。 \n \n有關於以上呼籲,鐵道學會詳細說明如下: \n \n1. 依據目前所公布的通聯紀錄,列車行駛至宜蘭車站前已確認無法行駛至最終目的地(台東),而必須在中途車站(花蓮)更換列車繼續行駛。然而,在通聯記錄中,只有看到請列車駕駛繼續行駛之紀錄,並無看到要求列車駕駛降低車速之要求。依據通聯紀錄 ,在列車發生故障時,後方另有一列太魯閣自強號列車(6234次、樹林至花蓮、台北站表訂較事故列車晚11分發車)跟隨,當列車發現已無法續行而須至花蓮接駁時,為何亦無考慮以後方6234次於宜蘭車站接駁旅客續行? \n \n2. 本次通聯紀錄內,同時發生速度控制系統、ATP、剎車系統、傾斜控制系統多重故障的內容,因此導致列車駕駛必須一面行駛列車、一面忙於判斷TCMS(列車狀態監控系統)之故障訊息並進行故障排除,顯示事故之故障來源可能非單純關閉ATP導致。考量無線電通話紀錄僅能顯示片面訊息,必須配合 TCMS 之故障訊息紀錄發生內容、時間、狀態、故障是否排除等內容相互搭配,才能有效釐清本次事故之各項因素。然就已通聯紀錄而言,駕駛、調度、列車維修人員看不出有依據程序進行檢修,而採取 Try and Error 方式進行故障排除,本會認為台鐵目前已無判斷該型列車故障時是否可維持原車速安全營運之能力,故呼籲交通部與交通部鐵道局即刻予以介入確認,以維持民眾乘車安全。 \n \n3. 本次通聯紀錄另外顯示當列車發生多重故障訊息時,可能影響列車之速度控制、傾斜機制、剎車控制等相關關聯系統,為求謹慎並防範類似列車無設計瑕疵,建請調查小組盡速邀請原廠等相關單位參與調查,以防範類似因素導致重大意外再次發生。

  • 普悠瑪失速 專家:是誰把駕駛推入高風險的火坑?

    普悠瑪失速 專家:是誰把駕駛推入高風險的火坑?

    \n台鐵6432車次普悠瑪21日發生史上最嚴重事故,造成18死200多人受傷。宜蘭地檢署初步判定事故原因是超速,尤姓司機員因涉業務過失致死罪遭聲押,宜蘭地方法院今(23日)晨裁定50萬元交保候傳。 \n \n然而普悠瑪失速,原因絕不應只簡化為「人為因素」。【台灣鐵道暨國土規劃學會】在臉書發表《是誰把駕駛推入高風險的火坑》一文提出質疑:「為何所有的安全防線,全數失守?」 \n \n該文指出,21世紀的軌道列車要跑得快,跑得舒適,跑得載客量大,跑得低噪音低耗能,還要跑得班次密集,跑得不誤點。軌道業透過很多方式來完成這樣的目標,列車速度快,又要密集運轉,還要輕量化節能,在安全與效率的天平中,如何平衡? \n \n答案是:可接受的風險。 \n \n可接受的風險可能是誤點,可能是因為緊急狀態導致的一些設備設計的可控制故障或損害,可能是區段內軌道斷電需要花點時間復原,可能是軌道業者要賠償一些誤點車票。這些可接受的風險,都是為了避免發生不可接受的人命損害意外。 \n \n因此,全球先進國家,在重大運輸事故發生時,第一件事不是先定罪,而是先找出原因儘速防範。因為不把原因找出來就定罪,完全無法防範同樣事故再次發生。 \n \n該文並提出更多質疑:列車發生了什麼故障?故障排除程序走到關閉ATP是否合理?為何駕駛沒有意識到列車即將入彎卻保持高速,是否調度員下達不合理的趕點指令造成壓力?是否人事規章讓駕駛對誤點充滿恐懼? \n \n該文也指出,期待一個獨立於常態營運機構的事故調查機構,非以當下究責懲處,而是以防範二次事故為目的的調查單位,才能以避免類似原因事故重現為目標,有效偵知什麼是風險主因,什麼措施又能有效控制風險。 \n \n該文最後更呼籲,軌道營運安全並不容易而且需付出代價,但請交通部別拿人命當換取教訓的代價。 \n

  • 台鐵道國土規劃學會:新內閣應革新國土計畫法

    台灣鐵道暨國土規劃學會今發布題為「期待新內閣應從兩大攸關台灣經濟發展主軸省思」新聞稿,學會指出,期許新內閣從活絡交集發展的脈動,及創造民眾的優質生活努力。 \n \n學會表示,新舊內閣交接,但就代表蔡政府已走過施政的摸索期,能以穩健執行力落實推動政策?學會指出,執政這一年多來不管用什麼方式,爭取到何種資源,國家發展的策略,仍應回到基礎,專業、透明的正軌之上。 \n \n學會認為,為求國家能全方位的發展與世界接軌,也要消弭民眾對於未來的不確定感,國家發展的策略首重全國國土發展計畫。學會指出,台灣周圍國家中為了未來30~50年的發展,都從上位的國土計畫多有著磨調整檢討,反觀台灣已箭在弦上的《國土計畫法》,但上至總統、行政院至立法院,均未就《國土計畫法》執行提出有效討論。若未經過實質討論訂定出可執行的國土計畫,又何以能讓民眾相信未來? \n \n學會解釋,在全球化、資訊平台化及金融國際化的競爭之下,政府部門仍有許多組織架構留有民國初年的發展邏輯。現在人民選擇一個年輕的政黨執政,就是不想背著歷史包袱仍存在於21世紀政府,「我們需要的是會因應時代需求而應變有執行力的政府組織,能帶領國家人民ㄧ起面對日益嚴峻的環境挑戰。」 \n \n學會也強調,國家面臨高齡化,少子化,產業空洞化的內政環境壓力。透過國土發展策略的高度,重整一、二、三級產業,避免產業集中與特定範疇,讓年輕世代擁有更多工作的選擇,是現在政府刻不容緩應解決的課題。這個問題,不是一個前瞻計畫就能解決。學會呼籲,新內閣請別再用鋸箭法來解決問題,而是應該徹底思考,未來的產業經濟如何發展,帶給人民未來的生活新樣貌。 \n \n學會認為,交通課題的最終目標,仍然要克服民眾為了工作,生活與移動的安全,有序與效率。政府存在的目的,不是只有畫圖,不是只有無效的補貼和KPI,不是拿法規來解決業者之微末節的營業秩序。而是要打造一個0-100歲,能夠在可負擔的資源需求下,滿足民眾食衣住行育樂的各種移動需求。 \n \n學會表示,明年即將來到選舉年,人民不要一個只會打選戰的內閣,而是要一個能夠站在民眾角度思考的內閣,當內閣與人民在一起,選舉的政策說明,自然就能打動人民,讓人民對未來有更多信心,「讓我們一起努力來尋找適合我們的《國土計畫法》。」

  • 保留鐵道文化 新舊並陳創雙贏

     台鐵車站加入在地人文成新顯學,鐵道專家認為台鐵舊車站太單調,加入人文意象,可促進都市更新,但不能就此「毀滅」具文化概念的舊車站,應以「新舊並陳」方式,帶出新設施、保留舊文化,才能創造雙贏。 \n 台鐵局和鐵路改建工程局對花東車站拉皮,及西部新車站加入人文景觀均引以為傲,認是一大改革,台鐵鐵道暨國土規畫學會理事吳易翰說,台鐵車站以往只重通勤服務,新車站要更在地化,並結合鐵道文化,才能吸引民眾造訪,創造商機也促進觀光。 \n 逢甲大學運輸管理系副教授李克聰贊同,強調車站可以很創新,但可結合地方特色,否則只是純拉皮,就失去靈魂。 \n 不過鐵道迷、師大地理系教授洪致文雖認同車站改造,但鐵工局引以為傲的花東車站拉皮,幾乎「毀滅」當地特色車站,將民國5、60年代舊車站改得原貌盡失,且不具在地意象,實在惡搞。 \n 洪致文說,德國許多車站雖是現代化建築,但各車站有不同特色,也看得出冷戰時期東、西德分裂時,建車站特色。他認為屏東地區竹田車站保留舊木造車站,和新建高架車站結合,以新舊並陳的概念呈現在地文化,是未來台鐵保留鐵道文化的方向。 \n 洪致文建議屏東車站高架化後,務必保留舊站和平面鐵道意象,結合周邊日式建築,讓下一代看到古早味車站,成為新賣點。 \n 李克聰認為,台鐵既要做人文車站,就好好和地方人士或文史學家溝通,了解在地特色,花心思時間研究,否則只是消化預算,民眾無感,還會被罵翻。

  • 迷走鐵道in台北 地圖展

     北市的發展和鐵路息息相關,為此,都更處和台灣歷史資源經理學會合作,推出「台北鐵道傳奇」系列活動,15至18日舉行「迷走鐵道in台北」地圖展,有廣達1/4籃球場大的鐵道沿線地圖,帶民眾認識沿線的產業遺址。 \n 歷史資源學會表示,這幅地圖是將清朝、日據時期的鐵路沿線地圖、水路圖,和現今的空照圖重疊,讓民眾比對環境變遷。長12.5公尺、寬8公尺,將鋪設在台北火車站的大廳地板上。像中華路清朝時有城牆,日據時代開始出現鐵路,後來有三線道的馬路、中華商場出現,最後隨著鐵路地下化,成為現在的中華路。 \n 鐵路地下化後,沿線留下華山藝文特區、建國啤酒廠等眾多工業遺跡,台灣曾以此申請世界遺產,但未成功。歷史資源學會說,地圖展15日開幕,每天上午11點、下午4點30分都有導覽解說,歡迎民眾加入。 \n 16日下午2點,鐵道達人黃玉雨老師將在現場演講台北機廠的故事;17日下午要帶民眾參觀台鐵的文獻室,看看車票、台鐵員工制服、機具模型的演變;18日則邀請親子參與,由台鐵文化志工帶大家看火車、玩遊戲。詳情可至活動網站(http://taipei-railway.blogspot.tw/)查詢,或電洽台灣歷史資源經理學會25558484#25。

  • 事故日陸高鐵總工程師矢言安全

     大陸溫州動車23日發生重大追撞事故,大陸鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武在同日保證,「大陸高鐵的安全保障是可靠的」。陸媒認為,高鐵事故頻傳是因為政企不分,再加上計畫經濟條塊分割所致。 \n 安全可靠 難免有故障 \n 大陸媒體報導,何華武前日出席第3屆交通運輸工程國際學術會議,演講高鐵安全保障問題。他說,京滬高鐵開通以來,連續出現多次故障,他非常願意接受質疑,「批評是我們改進與前進的動力。」 \n 何華武指出,京滬高鐵每2公里就有一個治安崗亭,隨時應對各種突發事件,他說,中國的鐵軌對硫等雜質的容忍度更低,代表中國高鐵的鐵軌品質比日本與歐洲更加優秀。何華武在演講最後用堅定聲音說,「中國高鐵的安全保障是可靠的。」 \n 但何華武也表示,大陸高鐵運行是一個十分龐大而複雜的系統,難免會發生故障,但因此全盤否定高鐵的觀點是不明智的。 \n 借鏡民航大躍進 \n 大陸媒體認為,高鐵開通以來,大小事故不斷,和高鐵大躍進不無關係,但高鐵大躍進只是造成事故的表象,真正的根源是政企不分,導致領導人好大喜功,再加上計畫經濟條塊分割,導致管理失控。 \n 以這次溫州動車事故為例,就和兩個鐵路局不同客車沒有銜接有關。如果大陸鐵道部聲稱,高鐵技術領先日本新幹線,那麼根源就只能歸結到體制上。 \n 相關專家認為,大陸高鐵建設雖然是勢所必然,但規畫過於激進。大陸鐵道部主管的《旅客報》顯示,德國人需要2到3個月學會開動車,中國人必須10天學會,大陸民航大躍進所造成的管理滯後等問題正是高鐵未來發展的一面鏡子。

  • 都會掃描-臨港鐵道與減碳政策 衝突

    台北:去年蘇花公路坍塌後,交通部長毛治國表示將發展東部鐵路運輸,並推動花蓮港復建舊臨港線鐵路,但日昨交通部卻悄悄公告拆除高雄第二臨港線與草衙停車場、貨櫃線等,台灣鐵道國土學會昨日抨擊,停用拆除臨港鐵道與減碳運輸的政策衝突,交通部說一套做一套。

  • NEWS-百年鐵道熱 分享陸客

     建國百年,鐵路局推出各類慶祝活動,在這股熱潮中台灣首位鐵道女作家段慧琳也推出第一本著作《小小站?停一下》,並將台灣的私房鐵道景點推薦給近日自由行的陸客朋友。 \n 段慧琳開始鐵道旅行其實是緣於失戀療傷,她學會緩慢的移動,用自己的步調更愛自己一點,因此她推薦有興趣深度走訪台灣的陸客,體驗一下鐵路小站安靜、遠離塵世的療癒功能,對於單身來台的觀光客,段慧琳特別建議能看海的白沙屯和新埔車站,白沙屯的媽祖廟信仰文化、新埔車站90歲高齡的木造建築。 \n 對暑期親子一同出遊的陸客而言,段慧琳認為台南的林鳳營車站和後壁車站最理想不過!除了前往鄰近牧場享受親子同樂時光,後壁車站周圍的無米樂社區,更是走入台灣光復後的一條時光隧道,包括木造的日式建築、老街上的鐘錶店、《無米樂》主角崑濱伯的住所,都是遊客必訪之地。

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