搜尋結果

以下是含有長三角周邊的搜尋結果,共11

  • 陸6省城鎮化率破70% 沿海發達地區將二次城鎮化

    在新冠肺炎疫情一片低迷的氣氛中,大陸發展仍傳出一些好消息,據大陸國家統計局數據顯示,2019年底大陸城鎮常住人口8千4843萬人,占總人口60.60%,這比2018年底末增加467萬人和1.02個百分點,這也是大陸城鎮化率首次突破60%大關。數據還顯示,6個城鎮化超過70%的省市中,上海、北京、天津位居前三,都超過了80%。 \n \n此外,這三大直轄市後,第一經濟大省廣東在2018年城鎮化率就已逾70%,2019年進一步提升到71.40%,繼續穩居直轄市以外省份的首位,第二經濟大省江蘇和第四經濟大省浙江的城鎮化率在2019年皆達到或逾7成,分別為70.61%和70.0%。 \n \n不過,廣東省內區域之間的城鎮化率差別很大,廣東省統計局數據顯示,2018年的珠三角核心區、沿海經濟帶(東西兩翼)及北部生態發展區人口城鎮化率分別為85.91%、52.70%和49.73%,換言之,珠三角地區已達到發達國家和地區水平了,粵東西北地區還遠遠落後於全國平均水平,並且成為人口淨流出較大的區域。 \n \n廣東省體制改革研究會執行會長彭澎表示,粵東西北與珠三角城鎮化率的巨大差距,主要源於經濟發展的巨大落差,未來粵東西北的人口有一部分會繼續向珠三角轉移;他分析,粵東粵西這些人口稠密地區的發展,需要依托汕頭和湛江這兩個省域副中心城市作為支撐點,引領當地城鎮化的進程。 \n \n值得注意的是,第三經濟大省山東的城鎮化率僅為61.51%,廈門大學經濟學系副教授丁長發分析,山東是農業大省,農業經濟、人口占比較高,同時,山東的城市群發展與珠三角、長三角差距較大;由珠三角、長三角城市群中,超大城市、國家級中心城市帶來的溢出效應很大,帶動周邊地區中小城市快速發展,而山東半島城市群中心城市帶動能力較弱,民營經濟與粵蘇浙有明顯差距。 \n \n根據發達國家經驗,城鎮化率到70%之後,將明顯放緩,對廣東、江蘇和浙江三省來說,這些地方正經歷「二次城鎮化」。 \n \n彭澎表示,未來廣東、江蘇、浙江等地的二次城鎮化會繼續加速,當前除了北京和上海這兩個強一線城市外,包括廣深在內的中心城市都在降低落戶門檻。除了在中心區發展現代服務業外,在一些外圍區域還可以布局很多先進製造業,對人才和勞動力的需求都比較大。

  • 一二三航空揭牌 全採陸產飛機

    一二三航空揭牌 全採陸產飛機

     由大陸東方航空成立的一二三航空26日正式揭牌成立,該航機隊將全數採用ARJ21、C919等大陸國產飛機;按計畫,第一批35架ARJ21-700飛機將於今年起至2024年完成交付。一二三航空的成立與採用全國產飛機營運的舉措顯示,大陸的國造民航機產業將邁入市場化階段,同時,該航空也將成為推動長三角地區一體化戰略進一步發展的重要環節。 \n 新成立的一二三航空,前身是東方航空旗下的全資子公司東方公務航空。為了此次轉型,早在去年4月,東方航空就成立了「公務航轉型發展工作籌備小組」,下設「組織再造和品牌建設組」、「經營許可申請組」、「運行合格審定組」和「ARJ21飛機引進組」四個工作組;其中,ARJ21飛機的引進任務最重要,這將是一二三航空的首要重點。 \n 按一二三航空計畫,自今年至2024年,將引進第一批共35架ARJ21-700飛機;其中,今年將會在5月接收第一架,全年接收3架,並於9月投入營運;此外,一二三航空還將作為首發客戶,分批引進20架C919飛機,投入幹線航班營運;該航預計,到2030年,將實現國產飛機的規模化營運。 \n 事實上,一二三航空並非採全國產飛機的先例。而這些航空公司之所以全數採用國產飛機,跟大陸「飛機國造」、「航太產業高質量發展」的政策有關。 \n 官方政策大力支持 \n 為了加速國產飛機的發展,大陸民航局對於使用國產飛機的航空公司大力支持,這也形成了航空公司願意大量採用國產飛機的動能。 \n 東方航空董事長劉紹勇表示,大陸當局應頒發更多優惠政策,包括對採用國產飛機的航空公司,提供航權時間、航路、航信、航油等服務資源的提供保障,減免企業相關稅收,並對經營活動進行專項資金補貼,尤其,對於經營落後地區航班的部分。 \n 助長三角一體化發展 \n 業內人士分析,成立新公司可以確保企業的營運品質,因國產飛機ARJ21的維修運行等都自成體系,與其它進口飛機不同;另外,脫離主品牌營運,也便於風險剝離,並方便進行成本收益獨立核算。 \n 值得一提的是,在大陸積極復工復產之際,基地在上海虹橋機場、主營輻射周邊區域的一二三航空對於重啟、推動長三角地區一體化大戰略來說,或將產生重要作用。

  • 防霾治汙 陸史上最嚴格考核出爐

    防霾治汙 陸史上最嚴格考核出爐

     面對日益嚴重的霧霾與空氣汙染,大陸政府部門決定提出成績考核表,列出10大指標,全面督促各地方政府全面改善空氣汙染的問題,其中京津冀及周邊地區、長三角區域、珠三角區域共10個省市,被列為重點治汙區。專家指出,這項考核辦法堪稱是近年來最嚴格的環保考核方案。 \n 《21世紀經濟報道》報導,為防治空汙的惡化,大陸環保部、發改委等6個部會最近公布《大氣汙染防治行動計畫實施情況考核辦法(試行)實施細則》,並將京津冀、長三角與珠三角列為空汙嚴重的地區,將進行整治。 \n 根據考核辦法,對於空氣品質改善目標,有「兩種標準」。對京津冀及周邊地區、長三角區域、珠三角區域、重慶等地將以PM2.5年均濃度下降比例作為考核指標;其他地區以PM10年均濃度下降比作為指標。 \n 為讓各地方政府首長重視治汙的成果,這項考核辦法將治汙成績單列入升官的綜合考量項目之一,同時有關補助治汙經費的分配,也將與治汙成績掛鉤,對未通過終期考核的地方政府,必要時由國務院高層逕行約談地方首長。 \n 治汙10大考核標準中,要求珠三角與長三角地區煤炭消費總量從2014年至2017年實現零成長。國際自然資源保護委員會高級顧問楊富強分析,其中江蘇省和上海市控制煤炭消費總量的任務最重。

  • 梅花逼近 海、陸、空防颱總動員

     「梅花」極可能7日自浙江北部寧波附近登陸,其所挾帶的狂風暴雨已讓長三角周邊及上海等城市嚴陣以待。上海鐵路局評估一旦颱風影響較大,滬寧城際、京滬高鐵等將視情況限速或停運;同時,兩大機場浦東、虹橋機場也可能在今(6)晚到明日受風雨影響最大,屆時可能出現大規模航班延誤或取消的情況,提醒旅客出行注意相關航班調整。 \n 「梅花」可能是近10年最強的超級颱風,由於氣象台預測很可能從浙江北邊的寧波附近登陸,更讓長三角周邊城市繃緊神經。 \n 上海市區內4日中午起已出現短暫強降雨,上海防汛部門稱,其雨量接近30年最多,而梅花可能於6日晚間到7日全天影響上海,市區內最大風力可達11級。 \n 目前上海已啟動陸、海、空防颱應急措施,航空方面,上海浦東、虹橋機場本周末很可能受到風雨影響,大規模停航。由於梅花的風勢和強降雨將對上海、杭州、寧波、溫州、台州、福州等地的航班正常起降造成巨大影響,同時南京、無錫、台北及日本航線也會受到不同程度的影響。 \n 東航表示,值機櫃檯會根據旅客需求改簽或退票;而8月5日13時,國航宣布取消6、7日往返溫州、台州、寧波三地30餘航班。 \n 鐵路方面,上海鐵路局表示,這次颱風最可能影響設計時速250公里的沿海鐵路,包括甬溫線在內的沿海鐵路當風速大於30公尺/秒,禁止動車組運行。據介紹,一旦颱風影響較大,滬寧城際、京滬高鐵等將視情況採取列車限速或停運等措施,確保安全萬無一失。 \n 上海地鐵運營方也決定,接到8級以上颱風預警時,必要時地鐵3號線、5號線將根據實際情況退出運營;在10級颱風預警時,2號線廣蘭路站至浦東國際機場段將停止運營。 \n 目前在海上,上海東海大橋、長江大橋也已經制訂應急預案,將根據梅花屆時的風力大小限速行駛,一旦橋面風速超過每秒25米,可能封橋。上海長江隧橋管理部門表示,已成立了24小時待命的應急隊伍,防汛防颱物資已經全部到位。

  • 滬旅遊業經濟效益 估每年逾250億

     上海迪士尼將讓長三角經濟脫胎換骨?上海迪士尼2015年開園後,估計牽動上海旅遊業每年逾250億元(人民幣,下同)的收入,並推升上海國際旅遊、現代服務業轉型,擴大上海對長三角地區千億級的綜合經濟效益。 \n 目前,旅遊產業對上海GDP貢獻度約達5%到6%。迪士尼開業後,預計比例將增加1%到2%。 \n 上海市估計,迪士尼樂園將對100多個產業產生影響,包括旅遊業、現代商貿業、文化產業、航運物流業和裝備製造業。 \n 若粗估每年湧進一千萬遊客計算,門票收入超過20億元。以過去迪士尼的1元門票會拉動8元消費計算,周邊消費產值最高可望達180億元,加上帶動現代商貿業60億元,已近迪士尼第一期投資總合。 \n 上海迪士第一期直接投資約245億元,但預料可拉動長三角地區千億級經濟效益,同時也能填補長三角地區,除山水旅遊資源以外沒有國際大型娛樂休閒主題公園的空白,提升長三角旅遊產業國際化水準。 \n 上海迪士尼樂園建成後,8成演職人員將來自上海及其周邊的長三角地區。對於服務態度的培養,可為轉型中的長三角提供一批具高素質的服務業人員。 \n 中國之聲特約觀察員楊禹分析,迪士尼進入中國,宛如自己主動在肚子裡放進一些壓力。這種壓力會讓上海無論是服務業的水準、城市文明的程度向上提升。

  • 滬寧高鐵通車 長三角飆向現代

     滬寧高鐵全長301公里昨(1)日正式通車,滬寧高鐵除串起大陸最發達的長三角周邊8座城市,也讓大陸高速鐵路投入運營總里程逼近7000公里,成為世界上高速鐵路運營里程最長、運行速度最快、在建規模最大的國家。 \n 昨日上午8時,上海虹橋站至南京站G5000次、南京站至上海虹橋站G5001次高速動車組同時對向發車。滬寧城際高鐵全長301公里,列車最高時速350公里。鐵道部新聞發言人王勇平表示,這條高鐵將長三角周邊包括上海、南京、蘇州、無錫、常州、鎮江等8座城市串起,形成「同城效應」,成為助推長三角現代化建設的大引擎。 \n 滬寧高鐵 串聯黃金城 \n 從全國來說,滬寧高鐵一啟動,也推升大陸成為全世界標準最高、里程最長、運行速度最快的高速鐵路國家。滬寧城際高速鐵路正式投入運營後,大陸已投入運營的高速鐵路(時速200公里以上線路)達6920公里,成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最高、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。 \n 滬寧城際高鐵貫穿大陸城市群最密集、生產力最發達、經濟增長最強勁、發展最具活力的長三角核心區域。根據新華社報導指出,長三角以全國2.2%的陸地面積、10.4%人口,創造了全國22.1%的GDP、24.5%的財政收入、47.2%的進出口總額。 \n 高鐵網絡 輻射長三角 \n 以2009年來看,滬寧高鐵沿線的南京、鎮江、常州、無錫、蘇州幾個城市的GDP達到2兆813億元人民幣,占江蘇全省的61%。因此滬寧高鐵牽動整個江蘇省的財富經濟比重高達6成。 \n 新華社訪問華東師範大學長江流域發展研究院教授沈玉芳表示,滬寧高鐵與年內將建成的滬杭高鐵等,將加快長三角區域合作、聯動和一體化進程,為長三角發展提供更大的平台。 \n 蘇州市市長閻立也指出,滬寧城際高鐵開通之後,蘇州市將更加便利地吸收上海的輻射作用,對於蘇州市服務業的發展,尤其是高端和現代服務業,比如金融、物流、諮詢、傳媒等行業的引入將起到重要作用。 \n 同濟大學交通運輸學院運輸管理工程系主任徐瑞華教授則表示,滬寧城際高鐵與在建的京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路相銜接,大幅度拉近東部地區與中西部地區的時空距離,擴展長三角地區經濟活動空間和生產力輻射範圍,將極大改變中國區域經濟、政治、文化和社會發展格局。

  • 滬企8成加薪 台商壓力大增

     受益於經濟回暖、激勵人才,2010年上海初估約有8成企業調漲員工薪資;而上海在長三角蘇州、無錫、常州4座城市中平均薪資又居冠。面對薪酬不斷升高,進駐上海的服務業台商直呼,每年工資不斷調高,成本壓力相當大!服務業要進駐上海市場的門檻會愈來愈高,必須擁有一定經濟規模才可能賺錢。 \n 上海一份調查長三角4大城市企業用工及薪資調研報告出爐,其中上海居城市之冠,開出的薪酬最高。這份調研近期對於上海、蘇州、無錫、常州近400家企業進行調查,包括4地的民營和外資、合資企業等都包括在內。 \n 生產班長年薪5萬 \n 受惠於景氣回升,長三角地區企業招聘較樂觀,蘇州、無錫、常州3地,超過5成企業有招聘需求,其中,常州的需求最高。 \n 上海地區約4成企業有招聘需求,維持與去年相當的比重。報告認為,這是因為上海企業的製造工廠大多設立在長三角其他周邊地區,包括蘇州、無錫、常州匯聚很多上海生產製造企業的工廠。業界人士指出,上海當地設廠生產的成本太高,目前較適合金融、服務業發展,工廠多外移至其他長三角地區。 \n 薪資方面,此次調查顯示,2010年,4個城市中約4成企業確定要漲薪。其中上海比例最高,計畫調薪的約占8成。上海開出的薪資在各城市內最高,包括總務經理、財務經理、採購經理、品質經理等10個崗位都居冠;上海生產班長的年收入也最高,突破5萬元人民幣,此後依次為無錫、蘇州及常州。 \n 人工成本年增25% \n 在上海的台商連鎖永和豆漿表示,平均每年人工成本約調漲25%左右,尤其在上海都會區,人工成本更貴,漲勢讓台商的經營壓力增大;同樣也是咖啡麵包連鎖店的台商指出,上海甚麼都比台北貴,尤其餐飲業講究店面地段,上海鬧區店面的租金就很嚇人,一位店長平均月薪高達6000至7000元人民幣。 \n 台商分析,在上海從事服務業、餐飲業只有追求經濟規模,才能彌平不斷升高的人力成本,因此讓服務業、餐飲業的競爭門檻拉高,這也讓許多連鎖業者家數愈開愈多,許多特色小店,除非持續維持小本、特色經營,否則逐漸難以在此市場存活。

  • 園內遊到園外 吃喝玩樂全包

    上海世博進入倒數40天,世博園布展進入最後高潮,也將引爆吃喝玩樂商機。世博園區內除了各擁特色的世博國家館、地區館,在世博園公共區域也規畫了近8.5萬平方米的餐飲服務設施,吃喝、玩樂配套服務一應俱全。旅遊業者看準世博遊客將輻射長三角各大景點,端出世博與周邊旅遊路線,搶搭世博商機順風車。 \n世博「一軸四館」將竣工,各館內部裝修工程也進入最後衝刺階段,據上海世博會組織者介紹,42個上海世博會外國自建館中,大部分已進入布展階段,還有11個聯合館也已開始進入布展。而在點燈儀式的重頭戲方面,一軸四館已率先點亮,各個外國國家館也陸續加入亮燈隊伍。 \n上百家餐廳 隨你挑 \n為了迎接將湧入上海7000萬名遊客,提供最佳配套服務,世博園區在公共區域規畫了約8.5萬平方米的餐飲服務設施。共計100多家餐飲服務供應商、80個品牌公司或集團已通過嚴格評選。許多餐飲企業已進入園區裝修布置,90%餐飲企業將會參加世博園區4月20日試運營。世博會也將發放1億份世博導覽圖,讓遊客對園區一目了然。 \n腦筋動得快的旅遊業搶搭世博商機,爭取世博會期間高度曝光。安徽省旅遊局局長胡學凡針對台灣遊客,在世界博覽會期間,重點推出黃山、合肥、壽縣3大旅遊路線。寧波旅遊業者也以「看上海世博,遊阿拉寧波」主題,推9條主題線路入選世博示範景點,涉及相關景點26個。香港在展覽期間也將舉行逾55項節目和活動。 \n16個城市 任你玩 \n日前在中國長三角旅行社合作峰會論壇中,來自長三角16城市、400多家旅遊業主力業者便結成世博接待同盟。由於旅遊、服務業將在世博會期間大放異彩,從區域發展、產業升級的中長期視角,對上海的經濟轉型和服務業發展將極重要。

  • 長三角今年花千億人民幣 建12快鐵

    為迎接上海世博,上海鐵路將進入「高速時代」,包括上海及其他長三角地區2010年將投資超過人民幣1000億元,建設12條快速鐵路。繼滬寧城際鐵路7月將率先通車,滬杭高鐵10月也將啟用。多條高鐵陸續通車,宣告長三角邁向城際「公交化」時代,預料也將使世博商機從上海輻射至鄰近各地。 \n中新社報導,正如火如荼建設的滬寧城際鐵路將於2010年7月1日開通,屆時南京到上海時間縮短為1小時。滬寧線經過多次提速,上海、南京間往來的時間由以往7個多小時提速到目前動車最快2個小時,隨著時速350公里的滬寧城際鐵路開通,時間又縮短為1個小時。 \n沿線城市1小時可達 \n滬寧城鐵起自上海、終至南京,途經蘇州、無錫、常州、鎮江,全長300公里,通車後,沿線城市間往返時間均在1小時以內。繼滬寧城鐵之後,滬杭高鐵也將於今年10月建成通車,時速也同樣達350公里,屆時上海至杭州將由動車的78分鐘縮短為38分鐘。 \n此外,另一受矚目的南京至杭州的城際鐵路也正加緊建設。寧杭城際鐵路全長248公里,自2008年開工,預計2011年建成通車。這條高等級的快鐵全程設立13站,時速350公里,建成後南京、杭州之間也將實現1小時內抵達。 \n世博商機將輻射周邊 \n由於上海、南京、蘇州、杭州市長三角的主要重點城市,高鐵通車每隔幾分鐘就有一班車發出,上海民眾赴南京、蘇杭都可往返自如。 \n未來參觀世博的遊客,更可以輕易連結上海世博、南京中山陵、杭州西湖等景點,讓世博的商機可以在長三角地區更具輻射效應,也讓長三角重點城市通勤真正進入「公交化」時代。據了解,總計2010年長三角地區今年將投資超過人民幣1000億元,全面建設12條快速鐵路。

  • 高鐵加持 泛珠經濟深進內陸

    中國大陸交通運輸的高鐵化將模糊三大經濟圈(珠三角、長三角、環渤海)的界線,2004年,泛珠三角「9+2」模式成立,以廣東為中心,輻射周邊省分,當時並未把湖北納進來。武廣高鐵開通後,「泛珠」疆域進一步向內陸延伸,一批三、四線小城將被「激活」。 \n據大陸雜誌《中國企業家》報導,武廣高鐵沿線站點,有幾個不太起眼的三四線城市,比如湖南郴州、廣東韶關。雖然作為區域交通樞紐的地位幾十年前便已定下,但在外界眼中,它們仍是商業窪地。經由高鐵,這些小城被點亮,商家與資本正紛至沓來。 \n高鐵設站 郴州占優勢 \n作為台達電子(東莞)有限公司專案部經理,台灣人余澄松一直在為這家世界第一大交換式電源供應器的廠商——台達集團尋找下一個遷移的中國小鎮。 \n5年前,台達集團就感覺到,沿海地區可能會面臨一些問題。余澄松決定再往北伸進300公里,到了江西贛州。但種種原因,他們決定再次修正。余又帶領專案組到湖南踩點。「以東莞為零坐標點,郴州的地理位置與贛州來講是等同的。但是,重要的一點是,那時我們知道武廣高速鐵路要在郴州設立火車站。這是郴州相對贛州的一個籌碼。」 \n大量承接珠三角項目 \n郴州是距離珠三角區域最近的湖南地級市。2005年,郴州80%招商項目來自粵港澳,80萬勞動力有八成到珠三角打工,60%的農產品運往珠三角。這個流量成就了高速鐵路設站於郴州。 \n2009年5月,湖南出台支持郴州承接產業轉移的「34條」,這是湖南省第一次以省委、省政府單獨出台支持一個市發展的政策性文件。2008年年中,郴州已承接珠三角產業轉移項目119個,占全市引進項目的72%。為了這一輪產業轉移,郴州市專門建設標準廠房,3年之內要建成500萬平方米的標準廠房。 \n最終,余澄松的團隊決定把工廠設在離郴州市區20多公里的桂陽縣黃坪壩鎮,公司名稱為桂達電子。武廣高鐵郴州站恰好是設在市區到桂陽縣的路上。 \n台達集團在大陸的投資是一個產業梯度轉移的範本。1990年代初,台灣的電源變壓器毛利率越來越低,最壞時僅10%左右。此外,台達在台灣的工廠產能達到一個上限值,1992年,台達選擇東莞石碣鎮,建立第一個大陸基地。 \n在東莞建廠後,台達又幫助20多家上游供應商到東莞設廠。東莞工廠養大後,台達需要第二個生產基地,後來決定設在長三角的江蘇吳江。第三次產業梯度轉移時,台達選擇了郴州。 \n如今,余澄松接待過的客人,都認為高鐵很便利。「好比說,我們郴州廠裡面未來面對的世界各地的客戶。有了高鐵,台達的國際客人到郴州,不會感覺郴州是很遠的。許多客人對中國的地理是沒有概念的,他甚至不知道跑了這麼遠。現在,白雲機場下飛機再坐高鐵,一個多小時就能到廠裡面,這是印象分。」 \n比亞迪落腳韶關 \n從廣州到韶關,坐高鐵35分鐘,87塊錢。前高鐵時代,要走3個小時。根據比亞迪的消息,武廣高鐵開通的頭一天,比亞迪總裁王傳福從深圳開車2個小時到廣州北站,坐上高鐵來到韶關,參加第二天比亞迪在韶關基地的奠基儀式。事實上,比亞迪落戶韶關,並非完全因為高鐵。「比亞迪在贛州、梅州都考察過,經過研究,選擇了韶關。」東莞方面派駐轉移園的常務副主任葉錦銳說。 \n與江西、湖南相接的韶關在風格上其實不那麼珠三角,反而更近於內地城市。這是個老工業城市,國有企業比重高,先天礦產資源豐富,像鋼鐵、冶金、鑄造這樣的重型工業在本地頗有歷史。而東莞、佛山、順德這樣的典型珠三角城市,20多年前,民間製造業就生長了起來。 \n符合高鐵經濟邏輯 \n幾十年前奠定下的發展路徑,造就兩個境遇截然不同的城市。當下韶關是東莞的對口城市,廣東省內的欠發達地區。 \n比亞迪落腳的轉移園就在這種脈絡下誕生,它的前身是韶關始建於1992年的粵北產業園,2009年園區擴充到2863公頃,更名後,成了東莞和韶關的共建項目。比亞迪的韶關基地,算得上轉移園自成立以來所引來的最大項目。園區裡現在總共有200多個企業,但工業產值加起來一年才4、50億元(人民幣,下同)。「(比亞迪)這一個項目就有30億的規模,一個項目就等於很多個項目。」葉錦銳說。 \n2009年11月,轉移園招商團隊從東莞帶回了不少旅遊和房地產公司的項目。這似乎相當符合高鐵的淺層經濟邏輯,一條鐵軌鋪過,房子沿線起勢,旅行團的旗幟展開。 \n(摘錄自《中國企業家》)

  • 海寧南潯等6 縣市 最具投資價值

    《杭州日報》報導,第3屆「長三角最具投資價值縣市」於上海揭曉,地處長三角金南翼的杭州都市經濟圈的紹興縣、諸暨市、海寧市、嘉善縣、德清縣、南潯區六城市躋身其中,表現亮眼。 \n新近發布的《中國縣域基本競爭力與科學發展評價報告》顯示,目前全大陸較成熟的「區域經濟強縣統籌發展組團」共有6個,其中浙北組團、蘇南組團、蘇中組團、蘇北組團等4個就在長三角經濟圈內,涵蓋強縣21個。 事實上,實力雄厚的長三角經濟,多年來接受來自上海大都市交通、經濟等多層次的輻射。兩度上榜的湖州南潯,在去年12月31日終於結束了S32申嘉湖高速公路止步上海家門口的尷尬,南潯區副區長孫根祥在大會發言時提及,「現在南潯到上海只需要一個半小時,而高速路接入上海的10公里路程,我們等了一年半之久。」 \n幾乎每個獲獎城市,都強調與上海之間的交通區位優勢,以此吸引獲得更多資金與招商布局。海寧一名官員稱,「隨著動車組停靠鐵路海寧站、滬杭高鐵海寧西站開工,進一步與大城市無縫對接。在高速交通方面,更實現該市範圍在10分鐘內皆可上高速路的長久期盼。」 \n此次榮膺最具創新力獎的杭州都市經濟圈節點縣德清,發展模式頗具創意。副縣長王少華指出,德清有11個鄉鎮,7個接壤杭州,這些年德清大力發展「臨杭經濟」,初步形成生物醫藥、特色機電、新型建材、新型紡織四大支柱產業,加上一個高新技術產業的工業結構。  令人關注的是,長三角優秀縣市並非單打獨鬥,而日益呈現地理區位相連、經濟實力相當、進取路徑相近的若干群聚統籌發展態勢。 \n南京大學產業經濟學系主任鄭江淮表示,目前長三角一、二線城市與周邊縣市,有點像「紅花」和「綠葉」的關係,彼此襯托,但是更多的是互補關係。處於轉型期的長三角,一、二線城市的現代服務業發展,將對周邊縣市提供資金、技術、研發等各方面支援,而周邊縣市製造業規模和範圍的擴大,又為一、二線城市現代服務業進一步分工、深化,提供巨大的市場胃納。

回到頁首發表意見