搜尋結果

以下是含有長榮招募的搜尋結果,共98

  • 破壞好薪情 空姐只好兼差度日

    破壞好薪情 空姐只好兼差度日

     今年初全球爆發新冠肺炎疫情,有人原本樂觀預估疫情到夏天就會消滅,如今現實是秋冬恐出現第2波流行,國際航空運輸協會(IATA)已預估,全球航空業要到2024年才能恢復疫情前水準。受創最深的航空業與旅遊業目前繼續苦撐,許多導遊轉換跑道做外送,空服員則因飛時大減,空閒時到展場、超商、大賣場等打工兼差。

  • 獨家》疫情肆虐!華航開第1槍 百位新人恐被砍

    獨家》疫情肆虐!華航開第1槍 百位新人恐被砍

    武漢肺炎重擊航空業,中華航空開出第一槍,加速檢討人力,原訂本周一與2月17日要報到的兩批新進空服人員「錄取不報到」,這是2008年全球金融海嘯以來首例,加上還沒通知、預計下月報到的第3批,等於先砍百人。 \n \n華航表示,新進客艙組員視疫情發展延後報到,將另行通知開訓時間。但對於何時才能報到,並無時間表。 \n \n武漢肺炎疫情持續延燒,航空業首當其衝,華航、長榮航兩岸航班取消超過800班,且持續增加當中。這波兩岸航班取消波及到多條黃金航線,像是華航的香港線、長榮的松山-虹橋線,都在取消名單之列,顯見情況嚴重。 \n \n兩岸航線占雙雄運能約15%,大幅減班直接影響空地勤人力調度。華航原本在農曆年後,將補足百位空服員,分別為本周一、2月17日及3月16日分批報到,但上周六緊急通知,2月兩批新進空服人員都延後開訓。 \n \n華航信中指出,「因應武漢肺炎疫情持續蔓延,國內已發生幾起確診案例,為達大家的身體保健及確保風險降低,本期新進客艙組員開訓將因此延後,並俟疫情發展,另以郵件通知開訓日,謝謝您對全員防疫的支持與配合」。 \n \n華航在SARS期間、2008年全球金融海嘯發生後,都有原訂錄取空服人員暫緩受訓的前例。航空業者指出,雖然說是延緩開訓,但以目前減班狀況,短期內絕無緊急的人力需求,除非既有空服大規模離職,否則很難補人。 \n \n這波減班下來,華航、長榮航空服員都接獲減班通知,2月至少2班,多數是兩岸航班與台港航線。若以既有空服都被減班的狀況推估,這三批「錄取不報到」的新進空服人員,能受訓的時間恐在3個月之後,可能更久。 \n \n對於華航著手精簡人力,長榮航與剛開航的星宇航空,表示目前仍照既有招募進度進行,不受影響。不過知情人事透露,如果航班大砍,就不需要這麼多空服員,甚至連地勤人員數量也會斟酌,影響層面絕對不止於此。

  • 台灣虎航70K招空服員 錄取率不到1%

    台灣虎航70K招空服員 錄取率不到1%

    台灣虎航計畫擴張營運規模,配合未來航網及機隊擴大,台灣虎航今年預計招募50名空服員,月薪上看70K至75K,3周吸引超過5000人報名,錄取率不到1%。台灣虎航指出,考生個性能否配合公司形象是重要考量,若擁有日語或韓語能力,則是一大加分。 \n \n今年華航機師、長榮空服員接連罷工,引發社會對於此行業辛勞的關注,但年輕人對航空業的熱情不減,長榮航空今年預計招募200名空服員,仍收到超過6000份履歷。台灣虎航今年規劃招募50名空服員,月薪預估70K至75K,3周報名時間吸引5000人投履歷,最終篩選出1300人進入今日的初試。 \n \n台灣虎航發言人許致遠表示,這次招募約有5000人來報名,最終要選出50人,報名熱度跟以往差不多,但比去年略多一些。他說,這次考試沒有特殊關卡,如果考生具備日語或韓語才能,公司會優先考量,但不是唯一的標準,還是會看其他方面符不符合公司傾向,畢竟台虎是以年輕族群為主,能結合公司形象是重要的。 \n \n台灣虎航目前有22個航點、29條航線,規劃在2020年1月開航首爾、3月開航新潟,2021年則開始有A320neo新機引進,明年還會繼續招募,人數上看百人。 \n \n考生林郁珊指出,自己曾在華信航空服務,因家中有事情先離職,但仍對航空業充滿熱忱,也享受在服務中得到的認同感,因此回來報考。考生林仕庭則說,自己才剛退伍,一直以來對空服員有熱情和嚮往,這個性質工作以服務、保障旅客為主,是非常有使命感工作,薪水倒是其次。

  • 孫嘉明三策略 壯大長榮航

     今年是長榮航成立30周年,隨著波音787夢幻客機陸續加入,營運持續擴張,長榮航總經理孫嘉明循序漸進以三大策略壯大營運。 \n 去年10月長榮航波音787夢幻客機交機以來,孫嘉明採取三大策略布局,既使遇上內外夾擊及嚴峻挑戰,長榮航仍維持穩定獲利。三大策略分別是第一、擴增航點及靈活調度機隊。第二、招募空服員的人力需求。第三、升級旅客服務。 \n 首先第一大策略,孫嘉明表示,因應機隊擴增,長榮航按照計畫一步一步新增航點及增班。 \n 今年新開航名古屋、松山、峴港、青森等4個新航點,2020年2月18日新增米蘭航點並以777飛航,基於轉機需求將考慮增加菲律賓克拉克航點。美國部分評估華盛頓、波士頓及達拉斯等地。 \n 孫嘉明說,目前米蘭訂位情況相當不錯,旅行社針對8天、10天及12天分別推出北義、義法結合瑞士的旅遊多元的產品,再加上米蘭有時裝周等展覽,商務客需求強勁。 \n 同時長榮航進行增班,美國線增班芝加哥及西雅圖,其中西雅圖新創產業聚集、商業活動發展熱絡,每周將從10班增至每周13班,隨著787-10陸續交機,北美航線2020年的營收占比將從現在的39%衝破四成。 \n 其次策略是因應營運成長的需求,長榮航也在今年啟動停了二年的空服員招募,已招募完畢200人空服員,並首度從地勤人員中招募男性空服員,預計年底上線,鑑於營運持續擴張,孫嘉明表示,持續進行招募計畫。 \n 第三策略是升級旅客服務。目前長榮航機隊79架,2022年將增至93架,機場貴賓室等的旅客服務勢必不敷使用,孫嘉明指出,桃園機場空間有限,已經在既有的貴賓室進行改建,同時也希望桃園機場能釋放空間,給予旅客足夠休息空間。 \n 此外,值得一提的是長榮航RIMOWA航空過夜包將在11月中走路歷史,寶石紅款式將成為末代款。孫嘉明說,因RIMOWA被LV母集團LVMH收購後決定停止與航空公司合作,該款庫存預計11月中旬告罄,由義大利名牌Salvatore Ferragamo獨家開發一款硬殼式過夜包取代。

  • 航線擴增期 長榮航3大策略壯大營運

    今年是長榮航成立30周年,隨著波音787夢幻客機陸續加入,營運持續擴張,長榮航總經理孫嘉明循序漸進三大策略壯大營運。 \n去年10月長榮航波音787夢幻客機交機以來,孫嘉明採取三大策略布局,既使遇上內外夾擊及嚴峻挑戰,長榮航仍維持穩定獲利。三大策略分別是第一、擴增航點及靈活調度機隊。第二、招募空服員的人力需求。第三、升級旅客服務。 \n首先第一大策略,孫嘉明表示,因應機隊擴增,長榮航按照計畫一步一步新增航點及增班。 \n今年新開航名古屋、松山、峴港、青森等4個新航點,2020年2月18日新增米蘭航點並以777飛航,基於轉機需求將考慮增加菲律賓克拉克航點。美國部分評估華盛頓、波士頓及達拉斯等地。 \n孫嘉明說,目前米蘭訂位情況相當不錯,旅行社針對8天、10天及12天分別推出北義、義法結合瑞士的旅遊多元的產品,再加上米蘭有時裝周等展覽,商務客需求強勁。 \n同時長榮航進行增班,美國線增班芝加哥及西雅圖,其中西雅圖新創產業聚集、商業活動發展熱絡,每周將從10班增至每周13班,隨著787-10陸續交機,北美航線2020年的營收占比將從現在的39%衝破四成。 \n其次策略是因應營運成長的需求,長榮航也在今年啟動停了2年的空服員招募,已招募完畢200人空服員,並首度從地勤人員中招募男性空服員,預計年底上線,鑑於營運持續擴張,孫嘉明表示,持續進行招募計畫。 \n第三策略是升級旅客服務。目前長榮航機隊79架,2022年將增至93架,機場貴賓室等的旅客服務勢必不敷使用,孫嘉明指出,桃園機場空間有限,已經在既有的貴賓室進行改建,同時也希望桃園機場能釋放空間,給予旅客足夠休息空間。 \n此外,值得一提的是長榮航RIMOWA航空過夜包將在11月中走路歷史,寶石紅款式將成為末代款。孫嘉明說,因RIMOWA被LV母集團LVMH收購後決定停止與航空公司合作,該款庫存預計11月中旬告罄,由義大利名牌Salvatore Ferragamo獨家開發一款硬殼式過夜包取代。

  • 獨》年底飛上天!長榮航空首批男空服亮相

    獨》年底飛上天!長榮航空首批男空服亮相

    長榮空少「黃埔一期」亮相!長榮航空打破30年來沒有男性空服員的潛規則,今年首度招募男性空服員,首波由地勤人員轉任,第一批18人預計年底上線,屆時就能在長榮機上看到男性空服員,第二批還有24人,將於11月報到。 \n \n長榮航空表示,空地轉空的空服員將分梯次報到,第一梯次的18位男性空服學員已於26日報到,分別來自機場運務、客服、客運、貨運…等單位,將接受為期80天密集完整的訓練,預計11月下旬結訓後分批上機實習,將於12月正式上線服務。 \n \n長榮航空總經理孫嘉明在今年股東會後首度鬆口:「我們會招男性空服員」,其實內部本來就有在評估此案,第一波先由內部男性地勤轉任,主要是考量對航空產業熟悉度,且比大學畢業白紙一張進來更了解長榮文化。 \n \n長榮航空7月初內向地勤組員發出空服員招募訊息後,短短一周就吸引300人報考,由於是第一次招募空少,300人中高達7成為男性,相當踴躍。 \n \n長榮航空此次開放內地勤轉任時,也首度聲明:「長程航班值勤時間通常逾12小時且於夜間飛行,依法需完成勞基法84之1簽署核備才能上機服勤,例假日、休息日及國定假日亦必須另行調移排休,無法固定於星期六、日及國定假日當日排休,此為航空業之工作特性。」清楚載明空服員工作特性。

  • 18名長榮空少報到 預計12月上線

    18名長榮空少報到 預計12月上線

    長榮航空今年6月發生空服員罷工,公司決定從地勤徵才轉調空服,首度有男性空服員加入,18名男空服已於前天報到。此外,長榮宣布今年要從外面招募200名空服員,截止日期為8月31日,目前已收到超過6000份履歷,報名盛況絲毫不受罷工爭議影響。 \n \n長榮航空證實,地轉空的空服員將分梯次報到,第一梯次的18位男性空服學員已於8月26日報到,分別來自機場運務、客服、客運、貨運等單位,接下來將接受為期80天密集完整的訓練,預計11月下旬結訓後分批上機實習,將於12月正式上線服務。

  • 長榮招空服 300地勤報名轉任

     長榮航空宣布下半年將招收新空服員,並首度招募男性空服員,首波開放地勤人員申請轉任,截至9日報名截止,一周內吸引300人申請,其中男性比例占七成。長榮航空指出,合適者最快8月下旬報到,進行三個月的受訓,今年底前就有機會在長榮機上看見首批空少。 \n 長榮航空總經理孫嘉明在上月24日表示,下半年將招收新空服員,包括300個外籍與200個本國籍空服,其中本國籍原本5月就要招募,因為罷工暫緩,而首波先開放內部男性地勤轉任。 \n 地勤轉任空服申請資格包括非主管職、矯正後視力達0.8、英檢檢定測驗達標準等,截至報名期限至9日為止,一周內共約吸引300名地勤人員報名轉任,其中男女比為七比三,合適人選最快8月下旬報到,再進行三個月的受訓,以此推估,今年底旅客就可在長榮機上遇見首批空少。 \n 長榮航空本月5日也於官網發出空服員招募公告,即日起到8月底開放報名,預計9月將分批報到受訓。依長榮現行規定,地勤人員月薪約4萬到7萬元,入行3年者可報考升等考試,薪水靠年資累計;空服員薪資則依班表飛時多寡而定,月薪約5萬到12萬元。 \n 雖然空服員薪資較地勤人員高,但兩者工作型態迥異,有時差、輪班等需要克服,且地勤若轉任空服員,必須經過一段受訓期,期間月薪只有1萬多元,而空服員與地勤人員的職級計算也不盡相同,在空服單位要升等到與地勤單位相等的職級較困難。

  • 300地勤搶轉空服 首批長榮空少年底上線

    300地勤搶轉空服 首批長榮空少年底上線

    長榮公司在罷工期間宣布招募新空服員,也對內公告鼓勵地勤轉任空勤,截至昨申請期限為止,吸引逾300人報名,其中200名是男性約佔7成,篩選合格入取者將在8月下旬報到,經3個月受訓後,預計最快今年底,就有長榮首批男性空服員上線。 \n \n長榮航空本月3日,突對內部發布地勤轉空勤公告,只要為非主管職、矯正後視力達0.8、英文檢定達規定標準,就符合申請資格,申請至2019年7月9日止,通過書面審核、面試及體檢後,入取人員將在8月下旬至9月上旬報到。 \n \n長榮航空原預計招募200人,但在開放申請的一週內,竟爆量吸引了超過300人報名,其中200名是男性約佔7成,長榮表示,地勤人員在服務及語言上都有相當的專業度,只要通過3個月的訓練,就能投入空勤工作,最快今年12月就會有首批男性空服員上線服務。 \n \n另外,對外招募部份,目前仍持續進行至8月底截止報名,預定將於9月起分梯次報到。 \n

  • 長榮航願持續協商 提三大訴求

     交通部長林佳龍5日指出,長榮航罷工事件影響旅客,不排除檢討航線與航權。長榮航回應表示,願持續與桃空職工協商,希望工會釋出三大善意,包括反罷凌條款、儘速歸還空服員證件三寶及訂出罷工預告期等三大項,讓罷工儘速落幕。 \n 據了解,桃空職工與長榮航雙方代表及律師團5日晚間再度會面,主要就有共識部分先把一些文字爬梳、釐清,進行團體協約中法律文字調整,勞資雙方將會議定調為「私下交換意見」,並非勞資協商。至於何時進行第三次協商?勞動部官員透露,政府單位已準備好,只要勞資有意願,隨時都可進行。 \n 長榮航表示,希望罷工快速落幕,讓空服員、員工及社會都恢復正常生活,也要求桃空職工承諾三大訴求,第一訴求為堅持桃空職工將反霸凌條款落實於團體協約,不因員工是否加入工會而有任何霸凌、歧視、貶抑或其他違法及不當之言行,給員工舒適、安穩的職場環境。 \n 第二、罷工預告期部分,除了離島航線具有高度公益性而絕對不得罷工外,在日後給予公司及主管機關合理的罷工預告通知,才可確保無辜旅客權益。第三則要求工會儘速歸還空服員證件三寶,並呼籲工會坦然面對以及尊重空服員意願。 \n 長榮航統計,自6月20日至7月5日罷工16天,總計取消622個航班,累計營收損失約27.8億元,隨著空服員歸隊,運能提升至七成,單日營收損失已經逐日縮小,5日單日營收損失約1.3億元。 \n 長榮航即將在10日發布6月營收數字,由於6月20日遭逢空服員罷工,初期運能約僅有3至4成,因此6月營收肯定將較5月及去年同期相比呈現大幅滑落的情況。 \n 此外,長榮航也針對電視名嘴的指控提出四大澄清,包括第一、長榮航2018年用人成本比2017年增加8億元,反駁勞動成本逐年下降的指控。第二、反駁長榮海運及長榮國際在罷工投票開票前一日6月6日,及宣布罷工20日放空長榮航的言論。長榮航表示,大股東交易均需申報,經查並未有買賣紀錄。 \n 第三、2016年、2017年合計招募1,800名空服員,2018年未招募,因此2018年空服員較2017年減少228人為離職等自然流失。第四、長榮航在罷工期間提前公布取消航班是讓旅客提前因應,並非施壓空服員及取消供過於求及成本偏高的航線。 \n 對於名嘴不實言論影響長榮航空、大股東長榮海運及長榮國際的商譽, 長榮航不排除提告。

  • 勞資交鋒無交集 長榮要有共識才談

     桃園市空服員職業工會昨日批評長榮航空提出的和平義務條款嚴格,簽下恐使工會在未來有更多被秋後算帳的空間,是團體協約遲遲無法簽成、罷工難以收場的主因。長榮反駁,20次團協協商過程中,早已提出反霸凌、離島航線不得罷工、訂定罷工預告期等訴求,是工會極盡推託,接下來想再協商,就等有一定共識再談,否則只是浪費社會資源。 \n 長榮航空空服員罷工邁入第15天,長榮航空近日開始招募空服員。勞動力發展署昨日指出,罷工期間人力銀行不得推介長榮航空職缺,否則將違反就業服務法,可處6萬至30萬元罰鍰。長榮航空則回應,此次空服員招募是因應運能需求,與罷工無關,公司仍會依法進行相關招募作業。 \n 長榮航空指出,堅持將反霸凌條款落實於團體協約,是希望工會承諾不因員工是否加入,而有任何霸凌、歧視、貶抑或其他違法及不當言行。隸屬桃產總旗下的空服員工會,3年內罷工2次,以極大化犧牲旅客權益來成全工會自身利益,造成社會動盪,長榮航空無法苟同,所以必須要有公益性條款,如離島航線不得罷工、要有預告期等。 \n 此外,空服員工會要求長榮將參與罷工會員的權益,恢復至罷工前的狀態,尤其是要求公司將5月8日發布關於暫停調薪、發放年終獎金及優待機票使用的公告撤回,長榮航空強調,基於對罷工期間堅守崗位之空地勤人員之獎勵承諾,無法應允,且無法認同工會將這種「既要罷工,又要分享執勤人員獎勵」的要求,還抹黑此為公司秋後算帳手段。

  • 罷工怕了!長榮招新空服員 要考《勞基法》

    罷工怕了!長榮招新空服員 要考《勞基法》

    長榮航空預告今年要招募200名國籍空服員後,今已將招募計畫公布上官網,基本條件為大專院校以上畢業者、不限科系,多益(TOEIC)600分以上,報名期間為即日起至2019年8月31日止。考試項目中的筆試,則包括心算測驗、適職評量,以及《勞基法》84之1說明會後測驗等3項。 \n \n長榮航空在官網招募空服人員職缺,說明食宿、保險、保健、休閒、特別休假、退休制度、教育訓練、營運績效獎金、各類補助、員工關懷等福利內容,工作地點以台北、桃園、高雄為主要派飛地點,完訓後會依公司人力需求安排工作地點。 \n \n根據規定,考生須持有中華民國身分證,限教育部認可之國內外大專院校以上畢業者,不限科系;持國外畢業證書者,須經由駐外機構認證。英語程度方面,須具備TOEIC 600分以上、IELTS 4.5以上、TOEFL iBT達64分以上、TOEFL ITP達480分以上、BULATS達45分以上等其中之一;另外,矯正後視力達0.8,並合乎公司規定的體格標準。 \n \n長榮航空指出,為避免網路擁塞情形,呼籲考生盡早完成網路報名,報名期間自即日起至2019年8月31日。 \n \n初審面試及筆試方面,長榮將進行資格審查、儀態評選、服務適職性、英文及台語發音等進行初步篩選。筆試則包括心算測驗、適職評量及《勞基法》84之1說明會後測驗等3項。 \n \n長榮航空也將空服員工作型態說明清楚,長程航班值勤時間通常逾12小時且於夜間飛行,依法需完成勞基法84之1簽署核備才能上機執勤;短程航線值勤時間雖然表定均未達12小時,然往往因天災、事變、突發事件等航空公司無法控制之因素而偶有超時工作。 \n \n此外,例假日、休息日及國定假日為輸運旅客之高峰,必須另行調移排休,無法固定於星期六、日及國定假日當日休假,跨國飛行亦伴隨時差影響生理時鐘等個人需自行調適之因素,此為航空業的工作特性。

  • 長榮航空駁斥名嘴4大指控

    長榮航空駁斥名嘴4大指控

    資深財經記者曾建華於7月1日至3日在東森財經台晚間播出「這!不是新聞」政論節目中,連續3日引用或解讀諸多錯誤資料,誤導社會大眾,長榮航空僅挑選其中較為嚴重的四大項進行澄清,對於曾記者的言論影響長榮航空,以及大股東長榮海運及長榮國際的商譽,不排除提告。 \n第一、曾記者質疑長榮航空近三年營收增加,勞動成本(用人成本)卻下降。 \n長榮航解釋,近年來因為新機持續引進、運能擴大,營收成長實屬正常,但是營運成本也會相對增加,在公司每年有穩定獲利下,近4年每位員工共調薪8,000~9,000元/月,並且連續4年發放4個月年終獎金。而且依長榮航空年報數字來看,2015-2018每年的用人成本是逐年增加的,因此單就勞動成本占營收比重來比較,是完全失真的數字。 \n例如2018年最大項的燃油成本就增加將近90億,因此才壓縮用人成本的占比由2017年的16%變為15%,但2018用人成本的金額,實際上比2017增加了約8億,因此曾記者以此占比數據質疑長榮航空勞動成本逐年下降,根本完全與事實相悖離,實屬荒謬。 \n第二、曾記者於節目中指控,6月6日桃空職工罷工投票開票前一日,以及6月20日下午突襲式罷工當天放空長榮航空股票的是長榮航空的大股東長榮海運及長榮國際。 \n經查長榮海運與長榮國際在前述2個日期根本沒有買賣長榮航空的股票,且大股東的交易皆要申報並須在公開資訊觀測站揭露。曾記者為財經資深媒體人,未經查證就做出此種不實指控,其心可議。 \n第三、曾記者於節目中指稱公司過去三年「解雇300名空服員」。長榮航反駁,公司前幾年依機隊及營運規模擴增需求,在2016年大舉招募1,200名空服員,2017年則招募600名,已將人力規劃至2019年,但因近年來空服員離職率偏低,因此2018年未進行招募,年報中2018年空服員人數較2017年減少228人是因為離職等自然流失之原因。 \n長榮航空近3年空服員每月平均飛時逐年下降,2016年為80.3小時,2017年為74.7小時,2018降至71.5小時,足見空服員飛行勞務提供時數逐年減少。曾記者僅看到2018年之年報數字就指控公司解雇300名空服員,且不論資遣或大量解僱時必須向桃園市政府勞動局通報,曾姓記者在未向主管機關查證之前提下,做出不實言論,以訛傳訛,令人不敢苟同。 \n第四、曾記者所稱長榮航空提早公布航班取消訊息是施壓空服員,暗指先前王浩宇議員的觀點是對的,才會優先取消供過於求的台港航線及成本較高的長程航線,亦即公司遇罷工可能會更賺錢。 \n長榮航澄清,截至目前為止長榮航的營收損失已超過26億,且罷工行動發生後,長榮的航班安排皆是以輸運旅客為最大考量,盡可能維持最大的運能,提早公布航班取消的訊息是為了讓旅客可以預先安排行程,並依陸續回來執勤的空服員人數安排加班機,目前運能已回升到7成。長榮航指出,曾記者的的臆測,讓人不可思議。

  • 才在節目自爆「張榮發跟我很要好」名嘴要被長榮告了

    才在節目自爆「張榮發跟我很要好」名嘴要被長榮告了

    長榮罷工空服員罷工進入第16天,資深財經記者曾建華也因為在談話性節目上堅定力挺罷工空服員,受到矚目。然而日前才在節目上自爆「張總裁跟我很要好」的曾建華,今(5日)就被長榮特地發聲明稿澄清他過去在節目中的4點質疑,表示因為曾建華言論影響影響長榮航空,以及大股東長榮海運及長榮國際之商譽,不排除提告。 \n \n曾建華近日因為頻頻上陳斐娟主持《這!不是新聞》為罷工空服員與工會發聲,受到矚目,7月3號還在節目自爆「張總裁跟我很要好」,並分享昔日張榮發與長榮第一批空姐的互動,「他(張榮發)很嚴厲,但是他對空姐的照顧跟對員工的關懷,我們現在他們空姐在罷工的時候,林寶水董事長有沒有到現場去慰問一下…」感嘆長榮一家人的觀念與傳統已完全變調,一度引發長榮員工熱議。 \n \n其實曾建華曾在臉書自揭一路以來支持長榮空服員罷工的原因,一是女兒年紀與他們相仿,就好像看到自己的女兒一樣,二為長榮是個惡質的財團,必須喚起民眾了解,直言台灣的勞權之路還有很長的路要走。 \n \n另外,長榮公司今(5日)也在官網發聲明澄清曾建華昔日在節目上4點質疑,直指曾的言論影響長榮航空,以及大股東長榮海運及長榮國際之商譽,不排除提告,澄清內容如下: \n1.曾記者質疑長榮航空近三年營收增加,勞動成本(用人成本)卻下降。 \n長榮航空近年來因為新機持續引進、運能擴大,營收成長實屬正常,但是營運成本也會相對增加,在公司每年有穩定獲利下,近4年每位員工共調薪8,000~9,000/月,並且連續4年發放4個月年終獎金。而且依長榮航空年報數字來看,2015-2018每年的用人成本是逐年增加的,因此單就勞動成本佔營收比重來比較,是完全失真的數字,如:2018年最大項的燃油成本就增加將近90億,因此才壓縮用人成本的占比由2017年的16%變為15%,但2018用人成本的金額,實際上比2017增加了約8億,因此曾記者以此占比數據質疑長榮航空勞動成本逐年下降,根本完全與事實相悖離,實屬荒謬。 \n2.曾記者於節目中指控,6月6日桃空職工罷工投票開票前一日,以及6月20日下午突襲式罷工當天放空長榮航空股票的是長榮航空的大股東長榮海運及長榮國際。 \n經查長榮海運與長榮國際在前述二個日期根本沒有買賣長榮航空的股票,且大股東的交易皆要申報並須在公開資訊觀測站揭露。曾記者為財經資深媒體人,未經查證就做出此種不實指控,其心可議。 \n3.曾記者於節目中指稱公司過去三年「解雇300名空服員」。 \n長榮航空鄭重否認解雇情事,本公司前幾年依機隊及營運規模擴增需求,在2016年大舉招募1,200名空服員,2017年則招募600名,已將人力規劃至2019年,但因近年來空服員離職率偏低,因此2018年未進行招募,年報中2018年空服員人數較2017年減少228人是因為離職等自然流失之原因。且長榮航空近三年空服員每月平均飛時逐年下降,2016年為80.3小時,2017年為74.7小時,2018降至71.5小時,足見空服員飛行勞務提供時數逐年減少。曾記者僅看到2018年之年報數字就指控公司解雇300名空服員,且不論資遣或大量解僱時必須向桃園市政府勞動局通報,曾姓記者在未向主管機關查證之前提下,做出不實言論,以訛傳訛,令人不敢苟同。 \n4.曾記者所稱長榮航空提早公布航班取消訊息是施壓空服員,暗指先前王浩宇議員的觀點是對的,才會優先取消供過於求的台港航線及成本較高的長程航線,亦即公司遇罷工可能會更賺錢。 \n事實上,截至目前為止長榮航空的營收損失已超過26億,且罷工行動發生後,長榮的航班安排皆是以輸運旅客為最大考量,盡可能維持最大的運能,提早公布航班取消的訊息是為了讓旅客可以預先安排行程,並依陸續回來執勤的空服員人數安排加班機,目前運能已回升到七成。此種沒有任何證據的臆測,竟出自一位自稱研究航空產業超過30年的資深媒體人口中,讓人不可思議。 \n \n

  • 鐵警殉職 罷工空服員默哀

    鐵警殉職 罷工空服員默哀

    桃園市空服員職業工會4日下午開記者會,除了再次解釋台灣保全因承受社會壓力,3日口頭表示將解除合約關係,目前空服員三寶暫時由第三方公正單位保管,不便對外透漏公司名稱,若有空服員想領回三寶,仍照正常程序需要2個工作天。 \n \n工會也針對長榮地勤轉空勤及外籍招募計畫做出說明,工會指出,2019年上半年星宇航空大量招募新人,不少長榮空服及地勤人員跳槽至星宇航空,再加上今年長榮公司開闢新的航線及擴增787機隊,原本就有人力缺口,長榮資方特意選在罷工期間,公布招募空服員的訊息,無疑是希望製造動盪,已請會員無需多做聯想與恐慌。 \n \n另外鐵路警察殉職事件引發關注,現場空服員也為該名英勇警察默哀1分鐘。工會指出,希望此重大事件能夠讓社會大眾更加重視勞動環境,一同關注勞動者的工作安全性、提升全體勞工工作權益。勞勞相挺不只是一句口號,而是勞工團結一致,為彼此提升職場安全、勞工環境而努力。

  • 罷工期間人力銀行推介長榮職缺 最高罰30萬

    罷工期間人力銀行推介長榮職缺 最高罰30萬

    桃園市空服員職業工會6月20日罷工至今天邁入第15天,長榮航空在6月24日召開股東會時證實將招募空服員,近日也傳出將招募空服員。勞動力發展署說,若人力銀行推介長榮航空職缺,違反就業服務法第10條,依法可處6萬至30萬元罰鍰。 \n \n就業服務法第10條規定,「依法罷工期間,或因終止勞動契約涉及勞方多數人權利之勞資爭議在調解期間,就業服務機構不得推介求職人至該罷工或有勞資爭議之場所工作。」 \n \n勞動力發展署就業服務組組長陳世昌說明,勞資爭議行為期間,各有各的主張或想法,希望就業服務機構仍保持中立,否則如果資方在爭議調處的過程可以藉此獲得替代性勞動力,恐怕會造成不利勞方。 \n \n陳世昌表示,自從長榮航空開始罷工後,便檢視各地就業服務站、有無推介長榮航空相關職缺,初步檢視並未有違法情事,他說明,就業服務法第10條規範除了各地就業服務站外,人力銀行也在規範的範圍內。 \n \n但陳世昌說,如果透過官網或登載報紙等形式,讓求職人可以直接與公司聯絡則不違法。就部分人力銀行涉嫌違法,仍刊登長榮航空人力招募,勞動力發展署會在視個案情況調查處置,依法可處6萬至30萬元罰鍰。

  • 罷工空服逾1/4歸隊 7月11日運能7成

    罷工空服逾1/4歸隊 7月11日運能7成

     長榮航空勞資昨進行罷工後第二次協商,訴求雖有進展,但仍未談完全部內容,罷工今進入第15天。長榮航空證實,至昨日有超過600名空服員表達意願返回工作崗位,其中約400名已自行或透過公司協助取回三寶。而在空服員陸續歸隊下,7月運能持續回升,11日之後可恢復到近7成運能。 \n 參與罷工的空服員陸續表達意願復工,不過,想領回三寶(護照、員工證、台胞證)爭議不斷,有空服員害怕領不到,也有人2天前申請領回,更有人直接到派出所報案。長榮航空表示,日前報案重辦護照的空服員已重回工作崗位。 \n 工會不斷對外強調「三寶」交由台灣保全公司保管,且空服員取回,需要兩天的作業時間,至今仍有許多人苦苦等待。但台灣保全昨表示,與工會的合約已經於6月30日結束,並把所有三寶交還工會,兩邊說法不一致。 \n 面對眾媒體質疑「三寶在哪」,空服員工會遲未給出說法,僅說會在今日上午10時統一說明。 \n 而為慶祝勞資協商出現進展,以及多位空服員準備歸隊值勤,長榮航空南崁總部昨日中午的員工團膳,特地準備「三寶飯」,讓許多領到餐的員工大笑。有員工透露,在「正義聯盟」(桃園市警局、外交部)協助下,許多空服員順利取回三寶,三寶飯是總務部的巧思。 \n 此外,長榮本周也啟動招募作業,除了前天預告要招200名本國籍空服員,昨日的內部通告也鼓勵地勤轉任空勤,其中包含首批男性名額,最快8月下旬可以報到。 \n 罷工衝擊也衝擊台灣觀光!原本應該持續增加的陸客,6月份來台人次大減4.1萬人,為2月以來最少,6月底本應是旅遊旺季,近日旅客卻日減1000人次。 \n 勞資方律師與談判代表,昨晚進行密會,主要是把上次談成的兩點共識,弄成法律文字,以免在未來的協商浪費時間。不過,昨天雙方沒有敲定下次協商時間,資方認為應該要有具體共識、大家想法相近的時候再談。

  • 《航運股》長榮航空募本國籍空服員200名

    長榮航空(2618)空服員罷工邁入第14天,昨天傍晚長榮航空公告,2019年國籍第一次空服學員招募作業預計於本周開始,此次預計招募人數約200人,預定自11月起分梯次報到。 \n 長榮航空總經理孫嘉明在股東會當天已經表示,由於今年有787-10新機加入,因應運能需求,5月時擬招聘200名本國籍空服員,但因為空服員罷工而延後,本次招募也將首次增加男性空服員。 \n \n 此外,長榮航空也公布7月11日至7月19日航班異動訊息,因空服員陸續返回工作崗位,運能由6成提升到7成。7月11日總航班181班,取消65班,受影響旅客約1萬1百人;7月12日總航班192班,取消61班,受影響旅客約1萬3百人;7月13日總航班177班,取消60班,受影響旅客約9千8百人;7月14日總航班186班,取消65班,受影響旅客約1萬1千6百人;7月15日總航班182班,取消55班,受影響旅客約8千7百人。 \n \n

  • 獨家> 說到做到!長榮航首批空少 8月下旬報到

    獨家> 說到做到!長榮航首批空少 8月下旬報到

    真的有男空服了!長榮航空啟動「補人」作業,繼昨日預告將招考200位本國籍空服後,今日內部也發出通告,鼓勵地勤轉任空勤,其中也包含男性地勤,預計8月下旬到9月上旬陸續報到,屆時將打破長榮航只有空姐的潛規則。 \n \n長榮空姐罷工進入14天,雖然工會堅稱仍有2,200份三寶,不過根據長榮公布至19日的取消航班資料,運力重回7成。長榮也在今日證實,約有600名空服員想歸隊復飛。 \n \n對於仍有空服員不願結束罷工,長榮有期待但不勉強,按照原本計畫啟動空服員招募,明年2月前招募161名外籍空服員,其中越南籍65人已完成報到,日籍預計在今年8月招募48人,泰國籍預計明年2月招募48人。 \n \n值得一提的是,長榮航在轉任申請表上,有條特別聲明:「長程航班值勤時間通常逾12小時且於夜間飛行,依法需完成勞基法84之1簽署核備才能上機服勤,例假日、休息日及國定假日亦必須另行調移排休,無法固定於星期六、日及國定假日當日排休,此為航空業之工作特性。」詳細載明航空業工作特性。 \n \n本國籍空服員則雙管齊下,除本周將展開本籍培訓空服學員招募,預計200名,也鼓勵地勤轉空勤,其中最受關注的是男性地勤,這項創舉打破長榮航空成立30年來,沒有男性空服員的潛規則,讓許多「想飛」的地勤為之振奮。 \n \n根據長榮航內部公文,這波申請地轉空到7月9日,書面審核後會安排面試與體檢,預計8月下旬、9月上旬就會陸續到空服部門報到,經訓練後,有望在年底前就會上機。 \n \n航空業者分析,勞資都有不能退的壓力,在工會揚言無限期抗爭後,長榮航空總不能無限期維持6、7成運力,補人勢在必行,況且有些空服員在歷經罷工後,可能對公司失望而離開,人力正常的新陳代謝,也是業界常態。

  • 玩真的!長榮本周招募200名空服員

    玩真的!長榮本周招募200名空服員

    長榮航空空服員罷工進入第13天,勞資今舉行罷工後第2次協商,尚未傳出進展,長榮航空已在官網悄悄公布「2019年本籍培訓空服學員招募預告」訊息,宣布近日將啟動徵才,請有意者隨時留意長榮航空人才招募專區。長榮證實,預計本周將展開本籍培訓空服學員招募,預計200名。另外,也計畫在明年2月前招募161名外籍空服員。 \n \n長榮航空總經理孫嘉明在6月24日的股東會上指出,今年有招募新的空服員的計畫,而且要招募男空服員,首波由地勤人員轉任。此外,招考時會把空服員的工作性質講清楚,希望考生不要來了才認為「被騙」。 \n \n長榮證實,因應運能需求,2019年國籍第一次空服學員招募作業預計於本周開始,相關招募預告已公布在本公司全球資訊網之「旅遊公告與航班訊息」,歡迎對航空業懷抱熱忱的青年朋友,之後可至人才招募專區查詢相關資訊,此次預計招募人數約200人,預定自11月起分梯次報到。 \n \n據悉,長榮也已計畫在明年2月前招募161名外籍空服員,其中越南籍65人已完成報到,日籍預計在今年8月招募48人,泰國籍預計明年2月招募48人。

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