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  • 罷工空服員偕立委討優待機票 長榮嗆勿用政治力

    罷工空服員偕立委討優待機票 長榮嗆勿用政治力

    桃園市空服員職業工會今與立委召開記者會,指長榮航空對罷工者秋後算帳,要求交通部、勞動部介入處理。長榮則回應,工會再次以不實指控抹黑公司打壓勞權,試圖利用政治力影響進行中的司法及勞裁案件,長榮對此深表遺憾。 長榮航空今年5月8日已發出公告,提醒全體員工罷工將導致獲利下滑,以致優待機票等福利會被取消,空服員工會沒有因此退縮,6月20日仍帶領長榮空服員發動罷工,並在7月6日與長榮簽下團體協約,約定不秋後算帳。 事後長榮依照5月8日的公告,停止參與罷工空服員的優待機票福利,工會認為這是打壓參與罷工人員,要求公司恢復福利,長榮堅不同意。 空服員工會今在立委陪同下召開記者會,要求交通部將違反勞動法令納入航權、航線分配考量,勞動部也應表態支持罷工人權、譴責長榮航空打壓罷工空服員。此外,工會也選在9月26日,發動會員到勞動部接力靜坐。 長榮航空聲明,工會以增設勞工董事等訴求發起突襲式罷工,已有違法罷工之虞,更造成長榮航空重大損失,也嚴重影響公司聲譽,公司在罷工第二天即委由律師向台北地方法院遞狀,控告工會及其會務人員、幹部等10餘人並要求賠償。 長榮表示,公司與工會在罷工結束的談判會議中,工會曾要求公司撤回訴訟,作為結束罷工條件,但公司當時即明確表示要維護13萬名股東及員工權益,無法同意,工會卻再次無限上綱要求公司放棄應有的法律權利,並將之扭曲為「對工會成員司法追殺」,長榮無法接受。 長榮強調,罷工結束後,公司一直努力彌平員工間的裂痕,並建立空服員與高級主管面對面會談等溝通管道,從無歧視罷工組員的情況,但空服員工會卻一再誣指長榮航空對罷工組員「秋後算帳」,誤導社會大眾,製造事端,挑起勞資間的對立。 針對長榮5月8日公布的罷工期間獎勵出勤方案,目前正在勞裁會進行行政裁決的過程中,長榮航空認為,在裁決結果尚未出爐前,雙方皆不應以任何形式影響行政機關做出裁決的中立性,但工會卻高調聯合立委召開記者會質疑公告的正當性,企圖透過政治力施壓來影響裁決結果,令人感到遺憾。

  • 桃空職工試圖以政治力影響裁決 長榮航空2點反駁

    桃空職工試圖以政治力影響裁決 長榮航空2點反駁

    桃園市空服員職業工會(簡稱桃空職工)今(18)日再次以不實指控,抹黑長榮航空打壓勞權,不顧飛安,並找立法委員聯合召開記者會,試圖利用政治力影響目前正在進行的司法及勞裁案件,長榮航空提出兩大事項反駁。 一、 進行司法程序為公司權利 工會不應無限上綱 今年6月20日桃空職工以增設勞工董事等訴求發起突襲式罷工,造成長榮航空重大損失,也嚴重影響公司聲譽。 根據國內現行法規,董事的選任是股東會權限,非公司管理階層與工會得逕行協商並同意之事項,但桃空職工卻以此當作罷工訴求之一,進而發動罷工,明顯有違法罷工之虞。 因此長榮航空在罷工的第二天即委由律師向台北地方法院遞狀,對桃空職工及其會務人員、幹部等10餘人提告主張因其違法行使罷工權,故應賠償公司所遭受之相關損失,公司並未向任何單純參與罷工的基層會員提告。 長榮航空表示,公司與桃空職工於結束罷工談判會議中,桃空職工就曾要求公司撤回訴訟,作為結束罷工條件,但公司當時即明確表示為了維護13萬名股東及員工之權益,無法同意桃空職工的訴求。此時,桃空職工再次無限上綱要求公司放棄應有的法律權利,並將之扭曲為「對工會成員司法追殺」,公司無法接受。 二、 空服員派遣符合規範 絕不會影響飛安 飛航安全是長榮航空的DNA,因此公司絕不會讓任何可能影響飛安的狀況發生,近來在國定假日或連續假期,即使公司已經加強執勤及待命人力,然因部分空服員申請臨時性差假,造成特定日期集中缺勤、導致部份航班預排人力不足之現象,長榮航空除盡力由待命人力補足外,為體恤協助調度的空服員,也發放「缺員津貼」給出勤的空服員作為補償。 長榮航空強調,各航班之空服員人數絕對符合民航局核准之派遣要求,並無影響飛安之疑慮,桃空職工所言絕非事實。 長榮航空在罷工事件結束後,一直持續盡力彌平員工間的裂痕,也建立空服員與高級主管面對面會談等溝通管道,從來沒有歧視罷工組員之情事,但桃空職工卻一再誣指長榮航空對罷工組員「秋後算帳」,誤導社會大眾,製造事端,挑起勞資間的對立。 尤其桃空職工針對公司於今年5月8日所公布的罷工期間獎勵出勤方案向勞裁會提出的勞裁案,目前尚在行政裁決的過程中,長榮航空指出,在裁決結果尚未出爐前,雙方皆不應以任何形式影響行政機關做出裁決的中立性,但桃空職工卻高調聯合立委召開記者會攻擊0508獎勵出勤公告的正當性,企圖透過政治力施壓來影響裁決結果,實令人感到遺憾。

  • 《航運股》桃空職工找立委影響裁決?長榮航表遺憾

    桃園市空服員職業工會今天上午在立法院找多名立委召開記者會,針對長榮航只顧打壓、不顧飛安要求勞動部、交通部介入處理。長榮航空(2618)表示,桃空職工今日再次以不實指控,抹黑長榮航空打壓勞權、不顧飛安,試圖利用政治力影響目前正在進行的司法及勞裁案件,對此深表遺憾。  長榮航空也發出兩點聲明:一、進行司法程序為公司權利,工會不應無限上綱。長榮航指出,桃空職工以增設勞工董事等訴求發起突襲式罷工,造成長榮航空重大損失,也嚴重影響公司聲譽。根據國內現行法規,董事的選任是股東會權限,非公司管理階層與工會得逕行協商並同意事項,但桃空職工卻以此當作罷工訴求之一,進而發動罷工,明顯有違法罷工之虞。因此長榮航空委由律師遞狀,對桃空職工及其會務人員、幹部等十餘人提告主張因其違法行使罷工權,應賠償公司所遭受相關損失,公司並未向任何單純參與罷工的基層會員提告。  長榮航空表示,公司與桃空職工於結束罷工談判會議中,桃空職工就曾要求公司撤回訴訟,作為結束罷工條件,但公司當時即明確表示為了維護13萬名股東及員工之權益,無法同意桃空職工的訴求。此時,桃空職工再次無限上綱要求公司放棄應有的法律權利,並扭曲為「對工會成員司法追殺」,公司無法接受。  二、空服員派遣符合規範,絕不會影響飛安。長榮航空指出,飛航安全是長榮航空的DNA,絕不會讓任何可能影響飛安的狀況發生,近來在國定假日或連續假期,即使公司已經加強執勤及待命人力,雖因部分空服員申請臨時性差假,造成特定日期集中缺勤、導致部份航班預排人力不足現象,長榮航空除盡力由待命人力補足外,為體恤協助調度的空服員,也發放「缺員津貼」給出勤的空服員作為補償。長榮航空強調,各航班空服員人數絕對符合民航局核准派遣要求,並無影響飛安疑慮,桃空職工所言絕非事實。  而罷工後,長榮航一直持續盡力彌平員工間的裂痕,也建立空服員與高級主管面對面會談等溝通管道,從來沒有歧視罷工組員情事,但桃空職工卻一再誣指長榮航空對罷工組員「秋後算帳」,誤導社會大眾、製造事端,挑起勞資間的對立。尤其,桃空職工針對公司於今年5月8日所公布的罷工期間獎勵出勤方案向勞裁會提出的勞裁案,目前尚在行政裁決的過程中,在裁決結果尚未出爐前,雙方皆不應以任何形式影響行政機關做出裁決的中立性,但桃空職工卻高調聯合立委召開記者會攻擊0508獎勵出勤公告的正當性,企圖透過政治力施壓來影響裁決結果,令人感到遺憾。

  • 《航運股》長榮航反擊工會:拿出勤獎勵扯秋後算帳,令人遺憾

    桃園市空服員職業工會今日在勞動部前舉辦罷工後的第一場行動,抗議長榮航空(2618)對空服員秋後算帳、打壓勞權等。長榮航空回應指出,在罷工過後,高級主管與空服員面對面座談,盡力彌平員工間被撕裂的傷痕,桃空職工卻將長榮航空對於罷工期間出勤員工的獎勵,炒作為對於參與罷工員工的「秋後算帳」,持續挑起勞資間的對立,深表遺憾。  桃空職工今在勞動部前舉辦「罷工是人權,長榮勿打壓」記者會,針對罷工後長榮航空向工會求償高額賠償金、停止罷工組員優待機票與申請航班獎勵方案等進行追殺。  長榮航空對此表示,桃空職工以增設勞工董事等訴求發起突襲式罷工,嚴重影響長榮航空營收、公司聲譽,以及財產損失,且長榮航空是純民營的航空公司,董事選任是股東會權限,非公司與工會得協商事項,以此當作罷工訴求之一,明顯有違法罷工情形,因此長榮航空於6月21日委由律師向法院遞狀,提告桃空職工罷工權之行使違反「勞資爭議處理法」,故要求賠償相關損失,以捍衛13萬名股東以及員工權益。長榮航空強調,絕對尊重法律賦予罷工權,但對於違法行使罷工權而傷害公司及員工權利的行徑,也絕不妥協。  長榮航空表示,之所以取消優待機票,是在罷工投票前為了因應桃空職工可能發起的罷工,於5月8日發布內部公告預先告訴所有員工,公司即將面臨的嚴峻挑戰,因此罷工首日起三年,暫停所有員工及眷屬使用員工優待機票暨聯航優惠機票(ZED),以降低優待機票所發生的成本,但為獎勵員工於罷工期間支援公司,只要於罷工期間配合公司班表出勤者,不受此限。  之後雙方在7月6日簽訂團體協約中,約定在罷工結束後的二個月內,另行召開會議,討論漸進式給予優待機票方案,公司也已依約在8月6日、8月22日、9月2日三度針對優待機票的給予召開協商會議,但由於桃空職工對於公司提出的漸進式方案並不滿意,使得雙方無具體共識,也已約定9月11日將展開第四次協商。  長榮航空強調,5月8日公告中有關取消優待機票一事為罷工前就已公布的獎勵措施,因此罷工一開始,所有的員工皆被取消優待機票,何來秋後算帳,桃空職工在罷工投票時,批評優待機票是「乞丐票」,鼓吹會員罷工,並用「你的一票絕對贏過乞丐票」為標語進行催票,罷工結束後卻積極要求公司給予優待機票,一昧誤導社會大眾公司是以取消優待機票懲罰罷工空服員,但其明知這是對於出勤員工的獎勵,長榮航空實在無法認同桃空職工此種前後不一、顛倒是非的行徑。

  • 《航運股》長榮與企工第三次調解,「0」進展

    長榮航空(2618)與長榮航空企業工會今天進行第三次調解,一如預期,由於長榮企工幾乎是日前帶領長榮空服員罷工的桃空職工班底,矛盾的訴求讓資方也吞不下去,今天調解依舊毫無進展。反倒是長榮航空呼籲長榮企工若為員工著想,應思考罷工預告期的必要性,並支持未來航空運輸業能有罷工預告期的立法,避免類似的事件再發生,才是治本的解決之道。  長榮資方的堅持主要在於桃空職工發起突襲式罷工,致使6月20日至23日全球各地機場、票務櫃檯、訂位等第一線人員及相關部門業務量遽增,因此公司已採專案方式處理,提供該期間出勤的地勤同仁雙倍薪資,如果假日出勤除了加給一日薪之外另給一日補休假,加班之時數亦以雙倍薪資計算,該加發薪津發放相關作業於7月31日完成,並在發放前就已發公函告知長榮航空企業工會以及長榮航空關係企業工會。  而長榮企工於今日調解會議中,對公司所發放的地勤支援津貼不滿意,致使調解不成立。但更讓長榮航空嚥不下的一口氣是,明明長榮企工根本是桃空職工同一批人,當初不顧地勤人員可能面臨的超負荷工作衝擊,也不願意與公司繼續協商仍發動突襲式罷工的,現在倒過來要為地勤同仁爭取福利,根本在塑造自己的形象,難以苟同。

  • 空勤雙倍薪比地勤多15天 長榮勞資協調破局

    空勤雙倍薪比地勤多15天 長榮勞資協調破局

    長榮航空企業工會8日和長榮航空進行3度協商,工會不滿罷工期間堅守崗位的第一線地勤人員,僅有前5天出勤者有雙倍薪資,對比空勤人員適用20天、且未請假還有1萬元獎金,差距太大,雙方歷經1個半小時協調仍無共識,最後調解破裂,工會強調將在幹部討論後研擬下一步動作。  長榮航空企業工會祕書黃士庭說,長榮航空7月31日已發出罷工期間的辛勞津貼,但地勤人員只限定在6月20日到24日區間出勤者,才有雙倍薪資,空服人員則是6月20日至7月9日全部罷工期間,只要出勤就有雙倍薪,罷工期間沒有請假還有額外1萬元獎金。  黃士庭說,罷工期間地勤的工作相當辛勞,空勤、地勤差距過大,工會無法接受這樣的方案,協調破局,後續行動會跟幹部討論後研議。  長榮企工原提出爭取國定假日雙倍薪、調整地勤人員大夜津貼和交通津貼、變更排班制度須與工會協商等訴求,6月12日和長榮資方進行第一次調解,期間遇到罷工,上月15日進行第二次調解,雙方聚焦在罷工期間地勤的辛勞津貼,8月8日第三次協調,除了辛勞津貼外,其他6項訴求也無具體共識,因此調解失敗。  負責協調的桃園市勞動局指出,勞資雙方各執一詞,已無意願再繼續,因此協調不成立,後續勞方可透過勞資會議或民事訴訟等其他途徑尋求解決,勞動局也會持續協助,仍呼籲勞資雙方持續協商、化解歧見。

  • 加發地勤津貼 長榮今開調解會

     長榮空服員罷工期間,地勤人員工作量暴增,傳出有地勤因此住進醫院,長榮企業工會主張應加發地勤每日5000元的津貼,該案今日上午9點調解。  企工表示,將視公司態度與每人工作狀況調整訴求,但坦言對結果不樂觀。長榮航空表示,會依循程序協商,也已著手研擬罷工期間出勤地勤的獎勵措施。  長榮航空企業工會6月12日與長榮航空勞資爭議調解,會中提出國定假日雙倍薪、調整地勤人員大夜津貼和交通津貼、變更排班制度須與工會協商等訴求。當時長榮航空表示,因訴求涉及公司營運成本,必須通盤考量,願在明年依照盈利狀態協商。  長榮企工指出,將於今日上午9點在桃園勞工育樂中心調解,會以罷工期間地勤支援津貼為主要討論事項;不過考量到罷工期間每位地勤工作量不一,是否全面發放每日5000元支援津貼都可再討論。祕書黃士庭坦言,對調解結果不樂觀,盼長榮釋出善意。  黃士庭指出,工會理事長廖以勤也會出席調解會,雖然她身兼桃園市空服員職業工會理事、身分是空服員,但她也盡力為地勤人員爭取福利,沒必要切割,兩工會也要一起努力。  長榮航空強調,一定會依法給予相關酬勞,且公司已恢復罷工期間出勤者的優待機票福利,也已著手研議相關獎勵措施。不過長榮航空曾發聲明指出,長榮企工與空服員工會幹部雷同,以空服員身分罷工,再以地勤身分討津貼,質疑是「一批人馬、兩塊招牌」。

  • 工會替地勤爭獎金?長榮:不需要求調解就會發放

    工會替地勤爭獎金?長榮:不需要求調解就會發放

    (14:26更新)長榮空服員發動台灣航空業史上歷時最久的一次罷工行動,長榮航空企業工會為堅守崗位的第一線地勤人員爭獎金,15日表示雙方達共識將發辛勞獎金,卻遭長榮航空打臉,指工會「一批人馬、兩塊招牌」左手發動空服員罷工、右手爭地勤福利,強調早已著手獎勵堅守崗位空、地勤,「不需工會要求調解就會發放獎金!」  長榮航空企業工會祕書黃士庭說,工會6月12日曾和長榮資方進行第一次調解,提出爭取國定假日雙倍薪、調整地勤人員大夜津貼和交通津貼、變更排班制度須與工會協商等4大訴求,15日進行第二次調解,雙方聚焦在罷工期間地勤的辛勞津貼,長榮體認地勤人員辛勞狀況,已著手研議發放「辛勞津貼」,勞資雙方順利達共識,但補貼方案還在討論當中,包括比照出勤空服員發放雙倍工資也在考慮範圍內,雙方將於8月8日在勞動局第三次調解。  黃士庭也提到,工會和長榮每2個月就會有一次定期勞資協商會議,雙方也私下約定,若公司詳細補貼內容已出爐,勞資雙方可提前先針對細節討論,工會樂見地勤權益被尊重,也對第三次協商抱持樂觀態度,希望能達到雙方都能滿意的措施,至於患猛爆性肝炎累倒的地勤,長榮也允諾會盡其所能支援。  但工會說法卻遭長榮航空打臉,長榮航空發聲明強調勞資雙方「無具體共識」,直言起因全是桃空職工發動突襲式罷工,導致未參與罷工的空、地勤瞬間必須承受超額工作負擔,長榮空服員罷工17天,在第一線的地勤不間斷處理旅客行程、忍受民眾抱怨。  長榮航空表示,長榮企工和桃空職工的主要幹部完全是「一批人馬、兩塊招牌」,像是理事長廖以勤、副理事長曲佳雲、祕書周聖凱等,而這些幹部的背後勢力正是「桃產總」。長榮航空批評工會幹部玩兩面手法,左手發動罷工造成地勤同仁負擔超額工作量,右手要求公司體恤地勤同仁於罷工期間的辛勞、給予福利,長榮無法苟同更無法接受,強調沒有罷工時期堅守崗位的所有空、地勤同仁,公司不可能渡過這場風暴,在罷工前就提出罷工期間執勤相關的獎勵措施,根本不需要工會要求調解就會發放,但工會卻以「意圖阻礙工會進行罷工」或是「秋後算帳」阻撓,再度向員工喊話,允諾會以具體的行動與務實的方案,照顧所有願意和大家一起努力的員工。  長榮也解釋,疑似猛爆性心肌炎送急診的地勤人員為機場督導,在6月20日罷工首日自願留下來加班帶領同仁協助安排無辜的旅客,21日起連休3天,24日開始排班,卻在第四天27日身體不適、休養一日後仍於29日送急診,長榮第一時間即派員持續關心,並允諾協助家屬向張榮發基金會以員工救助個案申請醫療費用,目前該地勤病情已趨於穩定並恢復意識,希望她早日康復。

  • 「每天3400萬」長榮算總帳求償5.78億 工會回應了

    「每天3400萬」長榮算總帳求償5.78億 工會回應了

    雖然長榮空服罷工事件已經落幕,但過去長榮航空曾表示會對工會提告,並以每天3400萬元的損失來求償,對此,桃園市空服員職業工會回應,罷工完全合法,未來會籌組律師團隊來應戰,絕對不會妥協。 空服員工會強調,這次罷工完全合法,《勞資爭議處理法》亦保障合法罷工的刑民事免責權,長榮航空至今仍然不願對工會放下歧見,不願對工會幹部放下棍子的作為,該會也不會妥協,將籌組律師團,全面應戰。 長榮航空在6月21日委託律師向台北地方法院遞狀,控告空服員工會違反「勞資爭議處理法」,並要求賠償。當時長榮航空所發布的聲明指出,長榮是純民營公司,董事的選任是股東會權限,但空服員工會卻以設置勞工董事當作罷工訴求之一,進而發動罷工,明顯有違法罷工的事實。 若是以長榮航空提出的「每天求償3400萬元」計算,到7月6日為止共17天將求償5億7800萬元,但長榮航空至今尚未提出確切數字。 對此,桃園空服員職業工會今天發布聲明,重申罷工一切合法,更在勞動部長許銘春、桃園市長鄭文燦見證下,與長榮航空簽訂團體協約,工會表示長榮航空至今仍然不願對工會放下歧見,工會也不會妥協,將籌組律師團,全面應戰。

  • 航空業最久罷工 兩敗俱傷

    航空業最久罷工 兩敗俱傷

     新聞透視長榮航空空服員罷工17天終於簽下團體協約,宣告為罷工行動畫下句點,而空服員一開始訴求的日支費、勞工董事、禁搭便車條款,全部不在最後幾場協商中,這原本該是國內勞工運動的里程碑,如今只留下「航空業最久罷工」的定位,只能以輸到脫褲來形容。  工會論述頻失分  在這場罷工中,桃園市空服員職業工會的決策團隊與戰略,遠遠不及長榮航空沉穩,長榮在5月8日發出的內部信,明白表示罷工後不調薪、不發年終、不給優惠機票的「三不」,先醞釀地勤的不滿,工會沒有小心處理這塊地雷,6月20日協商不到1小時就罷工,還跑到長榮南崁總部外拉糾察線挑釁,引爆空、地勤對立,正中資方下懷,明明是搞勞資對立,資方卻穩穩得到9成勞方支持。  8大訴求一場空  長榮的公關策略很簡單,就是清楚回應勞方訴求,解釋為何公司不同意,爭取輿論支持;反觀工會無法交代訴求怎麼來的,各項議題不斷被專家洗臉,論述不清、發言不統一,頻頻讓自己失分。空服員以為罷工3天、5天就能逼迫資方低頭,罷下去才發現踢到鐵板一塊,組織戰在罷工一周後成為一盤散沙,協商節奏完全被長榮掌控。  認真檢視罷工後的團體協約,空服員究竟得到什麼?改善疲勞航班、定期勞資互動、工會理監事會務假,本來就是長榮願意給、可以談的議題,工會強力主張的日支費、勞工董事、禁搭便車,通通被否決,罷工前的8大訴求猶如一場空。  空服員唯一得到的實質福利,就是飛安服勤獎金,每個月可領2000至3000元。但空服員為此失去年度調薪、4個月年終獎金、優惠機票福利,長榮說不定正在暗爽,你罷工我還省了一筆。  勞資關係待補修  這場罷工讓長榮大獲全勝嗎?其實也沒有。罷工17天,長榮營收損失初估27.8億元,但失去的商譽、信賴度,以及各界對它企業形象的重新檢視,是無法用數字量化的。勞資關係這一課,長榮應該好好補修。

  • 諷空服工會罷工 宅神:勞權跟工運形象一次敗光

    諷空服工會罷工 宅神:勞權跟工運形象一次敗光

    長榮罷工17天落幕,資方付出代價數10億的營運成本,也賠了長年企業形象,2千多位空服員當初8大訴求節節敗退,幾乎「慘輸」收場。對此,宅神朱學恒嘲諷工會,一次就把勞權跟工運形象破壞殆盡。不僅談判全盤皆輸,還要編理由貽笑大方,這樣叫民眾怎麼支持罷工? 朱學恒今在臉書上發文表示,這個工會罷工一次真是把勞權跟工運形象破壞殆盡。好好地爭取權益不好嗎?結果整天都在模仿騙人布(日本漫畫海賊海的虛構角色,他立志成為勇敢的海上戰士),談判全盤皆輸,還要編理由貽笑大方。你這樣叫民眾怎麼支持罷工? 對於空服員工會發起的這場罷工,網友幾乎一面倒惡評,當6月20日拍桌走人那一刻,就注定是要失敗了,什麼鬼都沒要到,最後搖尾乞憐,只為了一張免死金牌。」、「這個工會和罷工真的很像鬧劇……長榮最後為何要答應協商?真的很扯」、「重點:八大訴求一場空,公司虧損沒年終,工會+空姐輸到幾乎跪地求饒…結論:鬧劇一場!!!」

  • 前華航老總張有恆:3年前政府高層一步錯 社會付出大代價

    前華航老總張有恆:3年前政府高層一步錯 社會付出大代價

    三年前華航發生國內首宗空服員罷工事件時,當時的公司總經理張有恆被迫辭職,這幾天很多朋友與張有聯恆絡,指出經過長榮航空空服員罷工事件,讓真相更為清楚,也還他一個公道。張有恆說,他真是感慨萬千,當年政府高層一步錯,讓社會大眾付出這麼高的代價。 三年前華航空服員開始抗爭行動後,張有恆曾經親自拜訪鄭文燦,要求桃園市勞工局依據《民營公用事業監督條例》強制仲裁桃園空服員職業工會與華航資方的勞資爭議,但是遭到拒絕,才會演變成空服員罷工事件。 張有恆指出,空服員職業工會所提訴求,只要是合理的,公司都有誠意接受或改善,當時空服員要求提高外站津貼自每小時2元提高為5元,公司已經承諾提高為3元,再加碼些也可以談,但是因為蔡英文總統一句:「如果不是忍無可忍,空服員不會罷工」,讓華航新團隊幾乎全盤接受空服員要求,一年增加23.7億元支出,張有恆問:「華航有哪些年賺到23.7億?過去三年都沒有!這已經是影響到公司的永續經營了。」 對於華航空服員罷工事件發生至今已三年,政府卻遲遲未訂出罷工預告制,而政府高層一再強調「旅客與公眾利益」,卻不肯比照歐美等國家訂出罷工預告期,實際上勞資爭議應該是企業主與員工間的問題,卻讓社會大眾跟著賠上時間與金錢,張有恆覺得這樣的政府如何讓人相信真有在考慮公眾利益呢? 張有恆認為,長榮航空面對空服員抗爭據理力爭是對的,尤其是經過三次空勤人員罷工事件,社會大眾越來越了解工會諸多訴求根本與飛安無關,長榮雖然眼前損失近40億元,卻可擋下後續可能連串發生的類似抗爭事件,實際上地勤與航勤如果罷工,影響程度絕不亞於空勤人員,尤其是航勤人員關係到整個機場運作,如果發生罷工事件,癱瘓的不僅僅是一家航空公司。 張有恆也指出,發動罷工應該是企業工會的事,現因勞基法允許複式工會,讓職業工會也能發動罷工,變成外部人員能投票贊成罷工,搞工運與社運的人在帶動罷工,但是現在要想修法導正恐怕難度很高,只能靠輿論力量來監督了。

  • 林佳龍示警 罷工拖延恐影響航權

    林佳龍示警 罷工拖延恐影響航權

     長榮航空空服員罷工16天,勞資在7月2日達成兩點共識後,協商再度回到僵局,交通部長林佳龍昨說出重話,指航空公司發生罷工且處置不當,將進行檢討,可能影響航權、航線分配。航空界人士認為,目前資方從法律層面站得住腳,加上航權分配非常複雜,政府此時的宣示成分較大。  另有航空界人士分析,林佳龍的話帶有弦外之音,若真的收回長榮航權,代表能飛的班次變少,需要的人力也跟著下降,此舉在警告勞方,再不回頭,拖下去恐怕沒機會了。  長榮勞資協商卡關,繼前天勞動部放話,公私立就業服務機構在罷工期間,不得推介求職人到長榮工作,昨日林佳龍也說,這場罷工拖得越久,對勞資傷害越大,也影響到政府未來航線、航權的檢討,提醒長榮航空,現在不只是公司內部的勞資問題,還影響一般旅客與公眾權益,如果航空公司有很高機率發生罷工,且處置不妥當的話,就會進行檢討。  開南大學空運管理系副教授盧衍良指出,依據國際航權分配及包機審查綱要,民航局初審業者之申請營運案時,分為政策面及技術面項目,政策面佔50%,林佳龍基於確保公共利益的立場,所言有其依據。  不過對於罷工事件之處理疏漏與否,盧衍良認為,以目前情況發展,長榮航空在法制層面並無明顯違失,反而工會的訴求不斷變更,還在罷工合法性上站不穩,既然資方目前都是守法狀態,部長看來比較像是政策性的宣示。  有航空業高層指出,政府分出去的航權不太可能收回來,而航權分配要檢視航空公司的安全、服務、配合度等,第一名當然對爭取明年度的增班或新開航線有優勢,但現在也沒多少新航線、新航點了,況且國內就長榮、華航兩家航空公司最大,兩航今年各發生一次罷工,真要評比起來也是一起扣分。

  • 快評》沒把工會弄死 長榮留了這一步...

    快評》沒把工會弄死 長榮留了這一步...

    為期17天的長榮航空空服員罷工,總算落幕,從原先工會提出的八大訴求,到今天剩下談和平協議,長榮可說是大獲全勝,但最後關頭還是有那麼些婦人之仁,沒把空服工會「弄死」,把面子做給了蔡英文總統。 與過往幾次談判相較,今日談判桌上有勞動部長許銘春、長榮航空董事長林寶水、總經理孫嘉明出席,明眼人都看得出來,這是場「只許成功、不許失敗」的最後談判,取決於長榮航願意給空服工會留下多少的顏面。 與17天前相較,空服工會那「八大訴求」沒了,剩下所謂的「和平協議」。用白話點的說法,空服工會兵敗如山倒,已經不具備任何的喊話權,除了求免責與「如何給會員交代」,就差沒舉白旗投降。 工會當然是慘輸,從預謀式罷工,引爆全民怒火,到耍小手段不讓空服員取回三寶,最後不斷自爆,一連串的謊言與口誤,更讓這場罷工成為一場笑話,勞運史上大概也很難看到,竟可把最美顏值罷工弄成「爹不疼、娘不愛」的鬧劇。 其實蔡英文總統很清楚,三年前華航空服員罷工,是因為華航的官股背景,加上那句「若非忍無可忍,不會罷工」,才讓剛接任華航董事長的何煖軒,簽下完全退讓的條款,進而讓空服工會認為長榮也可以這樣搞,釀成此次罷工。 如果政府零介入,這場勞資對決就是實力論輸贏,長榮大可以要談不談,坐等最後勝利上門,且隨著空服員陸續取回三寶,運力逐步恢復正常,加上工會自亂陣腳,喪失輿論支持,最終一途就是解散退場,顏面全部掃地。 對長榮航來說,雖然可以慢慢耗,但也得思索如何讓這場罷工大戲落幕,在蔡英文總統、交通部長林佳龍喊話後,不管是官話還是場面話,這確實是個好時機,也讓工會有臺階可下。 不管帳面營收損失多少,長榮至少證明那句「長榮不是華航」是玩真的。就看面子做給政府後,政府能拿出怎樣辦法,杜絕外部工會勢力干預民營企業運作,不要只會「收割」。

  • 史上最長罷工落幕!長榮航空服員罷工大事紀

    史上最長罷工落幕!長榮航空服員罷工大事紀

    桃園市空服員職業工會從6月20日下午4時起發動長榮航空空服員罷工,歷經17天終於在今(6)日下午6時宣布,勞資雙方同意簽下團體協約,這場罷工終於確定落幕,截至今天長榮共取消1440個航班,影響旅客數達將近28萬人次。 以下為中央社所匯整的全案大事記: 民國106年3月27日加入桃園市空服員職業工會的長榮空服員人數,占整體空服員人數過半,正式具有團體協商權後,雙方於4月20日進行首次團體協商會議,當時所有團體協商訴求總計達19條。 107年11月,桃園市空服員職業工會因過去20多次團體協約會議中,在外站津貼調整等訴求與資方協商進展不大,決定關閉團體協約會議,向桃園市政府勞動局申請勞資爭議調解。 108年3月5日,第1次勞資爭議調解破局。 108年4月9日,第2次勞資爭議調解破局。 108年4月17日,第3次勞資爭議調解破局。 108年4月19日,桃園市空服員職業工會會員代表大會決議,5月啟動罷工投票 108年5月13日,啟動罷工投票。 108年5月24日,長榮勞資重啟勞資協商,針對8點訴求包含日支費及禁搭便車條款、疲勞航班、人評會、國定假日雙倍薪、外籍組員每班派遣不能超過2名、會務假、勞動條件及工作規則變更要工會討論跟同意進行協商,雙方未達共識。 108年5月29日,雙方二度協商仍未達共識。 108年6月4日,工會發起「台灣工人拚民主、長榮空服爭尊嚴」遊行。 108年6月7日,罷工投票開票,桃園市空服員職業工會取得罷工權。 108年6月10日,勞動部邀長榮航空勞資雙方召開協商會前會,雙方同意20日舉行正式協商會議。 108年6月20日,勞資雙方協商破局,長榮空服員下午4時開始罷工。 108年6月21日,長榮航空提告工會非法罷工,求償每天3400萬元;此外,由於工會將罷工封鎖線設置在長榮,部分內勤員工則赴桃園市地方法院,控告工會妨害自由及強制罪。 108年6月22日,勞動部來回協調,勞資雙方碰面私下協商,8項訴求都有談到,原定25日再會面,但因資方有疑慮取消。 108年6月23日,工會在長榮航空運航大樓前舉行團結晚會,邀請全台30多個工會站台力挺。 108年6月28日,工會幹部在勞動部協調下與長榮董事長林寶水碰面,並提出調整方案,工會成員晚間針對新方案進行投票。 108年6月29日,工會宣布投票同意支持新方案,但晚間與資方協商卻仍因秋後算帳協商觸礁,雙方未達共識。 108年7月2日,長榮航空與空服員職業工會再次協商,不秋後算帳條款得到部分共識,優待機票福利,雙方同意協商漸進式恢復,由於未能簽團體協約,空服員繼續罷工,擇日再議;工會晚間也在凱道舉行「一起陪長榮空服罷工 Fight for EVA Strike聲援之夜」。 108年7月6日,長榮勞資雙方下午2時在桃園市政府第3度協商,並於會後正式簽署團體協約,讓此次航空業史上最長罷工事件,宣布落幕。

  • 罷工 旅遊業只能自求多福?

     很遺憾的,台灣竟然連續3年發生3次航空業罷工事件,且發動罷工的是人人稱羨的機師、空服員。這群人高舉顧飛安、反過勞的旗幟,背後卻是要爭取自身利益,弄到最後全民皆輸、社會對立更嚴重。而每次罷工事件最大的輸家其實是最弱勢、最被忽略的旅遊業者。  罷工起因是勞資爭議無法解決,勞資都有責任。3年前的華航空服員無預警罷工、今年農曆春節前的華航機師罷工,到這一次的長榮空服員罷工,民意已從支持轉向厭惡,尤其是長榮空服員罷工事件中,空服員職業工會提出的八大訴求明顯有違法之虞,而資方沒有努力消除彼此歧見,也該打五十大板。  罷工事件發生時,媒體鏡頭照到的總是航空公司地勤忙著善後,或是旅客在報到櫃台前要求業者盡快解決的畫面;但鏡頭沒有拍到的是,旅行社的辦公室燈火通明,員工忙著幫旅客改票、簽轉,在國外帶團的導遊焦急地聯繫旅行社、飯店,要想辦法把旅客帶回家,卻不見航空公司協助旅行社業者善後。  近年來受惠於廉價航空興起,國人出國旅遊人數逐年提高,而來台旅客人次更是屢屢突破千萬人次,所創造的觀光產值更是年年創新高,旅行業也是推動觀光發展的功臣之一,為何罷工事件發生後,旅行業卻成為最大的受害者,勞資爭議明明要勞資雙方共同解決,為何要旅行社承擔?  蔡總統說,「勞工是我心裡最軟的那一塊」,難道只有光鮮亮麗的機師、空服員才應該被保護、被心疼?旅行業成千上萬個員工,背後代表的是上百萬個家庭,他們就不是蔡總統心裡最軟的那一塊?自稱最會溝通的政府,不能棄為觀光打拚的產業於不顧,否則如何對得起為台灣觀光產業打拚的這一群人。  相較於其他國家有罷工預告期,這3次的航空業罷工都讓人措手不及,不僅是國人出不去,外國旅客得知台灣正陷入罷工,擔心行程受影響更不願意來台旅遊消費,勢必衝擊觀光收益,連帶影響的不只是國家經濟,百姓也會更厭惡社會的動盪。  若政府關心旅行業,就應盡速協商修法,不應再消極面對罷工議題。除了應刪除《民法》債篇旅遊章節第514-5條,變更旅遊內容提及之「旅遊營業人依前項規定變更旅遊內容時,其因此所減少之費用,應退還於旅客;所增加之費用,不得向旅客收取。」的不合理規定。  此外,有關《國外旅行定型化契約》第26條,也應明確將罷工列為不可抗力或不可歸責於旅行社之事由,否則在現在勞權高漲的時代,若航空產業從業人員動輒以罷工為要脅,旅行業難道只能自求多福,或乾脆關門大吉算了!(作者為台灣國際觀光救援服務協會理事長)

  • 《航運股》長榮航:工會拚搏版面,不如誠信協商

    面對桃空職工每次協商後,即對長榮航空(2618)進行抹黑,長榮航空呼籲桃空職工如果有誠意讓罷工落幕,應該在雙方有一定的共識後,再行協商才有實益,否則只是一再搏得版面與浪費社會資源。同時對於工會再度針對反霸凌、離島航線不得罷工以及訂定罷工預告期三項訴求,長榮航空指出,在與工會協商20次團協協商過程,早已經提出,但反而是工會極盡推託、反對之詞而不願同意。  長榮航空指出,公司堅持將反霸凌條款落實於團體協約之中,希望桃空職工在團協中承諾,不因員工是否加入桃空職工,而有任何霸凌、歧視、貶抑或其他違法及不當的言行。  隸屬桃產總旗下的桃空職工在三年內罷工二次,以極大化犧牲旅客權益來成全工會自身利益,造成社會動盪,長榮航空亦表示無法苟同,且罷工不應該忽視公眾利益,所以必須要有公益性條款。因此長榮航空除了要求桃空職工考量離島航線具有高度公益性而絕對不得罷工之外,也應在日後給予公司及主管機關合理的罷工預告通知。  至於長榮空服員已紛紛表明願意回到工作崗位,也多次透過各種方式希望能盡快取回三寶,但是桃空職工再三以程序問題拖延阻攔,甚至以言語威嚇空服員重辦護照可能觸法、不排除提告空服員,並以不實的言論一再欺騙空服員,長榮航空呼籲桃空職工應該坦然面對以及尊重空服員取回三寶的心聲,同時也希望司法單位對此行為進行瞭解是否有違法情事。

  • 苦行獲總統回應 空服返罷工現場受熱烈歡迎

    苦行獲總統回應 空服返罷工現場受熱烈歡迎

    長榮空服員罷工,5日舉辦苦行至總統府表達訴求,歷經11小時完成27公里路程,約在晚間6點多,一行人回到桃園南崁罷工現場,受到靜坐的空服員們起立鼓掌加歡呼。 桃園市空服員職業工會副秘書長周聖凱對現場靜坐空服員表示,在苦行的同時,蔡英文總統對媒體說,長榮公司應該珍惜空服員。另外,交通部長林佳龍也說,如果長榮再不出來解決爭議,要重新檢討明年航權分配。空服員職業工會罷工,是為了爭取空服員合理的勞動條件和尊嚴,長榮不願意出來面對,不同意不秋後算帳,對外聲稱罷工至今已虧損25億元,如果資方願意把這些錢拿出來,好好改善空服員的勞動條件,就不會有這些問題。 他也提到,前天、昨天和今天,在勞動部主持下,長榮資方和工會人員和律師有見面,討論團協架構及細節,資方公開回應苦行行動,表示工會若同意3個問題,雙方就不會僵持,包含工會答應不要職場霸凌、對於罷工預告期看法及何時能快速拿回三寶。 周聖凱說,6月20日罷工第一天,是長榮資方霸凌、恐嚇空服員,而且只要長榮答應不秋後算帳,就不會有其餘問題。而台灣的罷工預告期法令太繁瑣,工會並不支持,法律怎麼訂,工會就會怎麼走。另外,只要長榮資方拿出誠意,雙方同意簽團協,罷工就會結束,當然大家就能快速取回三寶。

  • 勞資交鋒無交集 長榮要有共識才談

     桃園市空服員職業工會昨日批評長榮航空提出的和平義務條款嚴格,簽下恐使工會在未來有更多被秋後算帳的空間,是團體協約遲遲無法簽成、罷工難以收場的主因。長榮反駁,20次團協協商過程中,早已提出反霸凌、離島航線不得罷工、訂定罷工預告期等訴求,是工會極盡推託,接下來想再協商,就等有一定共識再談,否則只是浪費社會資源。  長榮航空空服員罷工邁入第15天,長榮航空近日開始招募空服員。勞動力發展署昨日指出,罷工期間人力銀行不得推介長榮航空職缺,否則將違反就業服務法,可處6萬至30萬元罰鍰。長榮航空則回應,此次空服員招募是因應運能需求,與罷工無關,公司仍會依法進行相關招募作業。  長榮航空指出,堅持將反霸凌條款落實於團體協約,是希望工會承諾不因員工是否加入,而有任何霸凌、歧視、貶抑或其他違法及不當言行。隸屬桃產總旗下的空服員工會,3年內罷工2次,以極大化犧牲旅客權益來成全工會自身利益,造成社會動盪,長榮航空無法苟同,所以必須要有公益性條款,如離島航線不得罷工、要有預告期等。  此外,空服員工會要求長榮將參與罷工會員的權益,恢復至罷工前的狀態,尤其是要求公司將5月8日發布關於暫停調薪、發放年終獎金及優待機票使用的公告撤回,長榮航空強調,基於對罷工期間堅守崗位之空地勤人員之獎勵承諾,無法應允,且無法認同工會將這種「既要罷工,又要分享執勤人員獎勵」的要求,還抹黑此為公司秋後算帳手段。

  • 拖延罷工檢討航權?航空界打臉部長:宣示成分大

    拖延罷工檢討航權?航空界打臉部長:宣示成分大

    長榮航空空服員罷工16天,勞資協商在7月2日協商達成兩點共識後,再度回到僵局,交通部長林佳龍今說出重話,指航空公司發生罷工且處置不當,將進行檢討,可能影響航權、航線分配。航空界人士認為,目前資方從法律層面站得住腳,加上航權分配並不單純,政府此時的宣示成分較大。 桃園市空服員職業工會希望長榮航空給出下次協商時間,但長榮表態「雙方共識接近時再來談」。長榮證實今天不排除與勞方見面協商,希望大家能獲得共識,讓罷工落幕,同時希望工會加速發放三寶,先讓有意願上班的空服員先回公司值勤。 勞資協商卡關,繼昨日勞動部放話,合法罷工期間,公私立就業服務機構都不得推介求職人到該事業單位工作,今日林佳龍也說出重話,指這場罷工拖得越久,對勞資傷害越大,也影響到政府未來航線、航權的檢討,他提醒長榮航空,現在不只是公司內部的勞資問題,還影響一般旅客與公眾權益,如果航空公司有很高機率發生罷工,且處置不妥當的話,就會進行檢討。 航空界高層分析,政府分出去的航權不太可能收回來,而航權分配要檢視航空公司的安全、服務、配合度等,第一名當然對爭取明年度的增班或新開航線有優勢,但現在也沒多少新航線、新航點了,況且國內就長榮、華航兩家航空公司最大,兩航今年各發生一次罷工,真要評比起來也是一起扣分。 開南大學空運管理系副教授盧衍良則認為,依據國際航權分配及包機審查綱要,民航局初審業者之申請營運案時,分為政策面及技術面項目評估,政策面佔50%,交通部基於公共利益之確保的立場,林佳龍所言有其依據。 不過對於罷工事件之處理疏漏與否,以目前情況發展,長榮航空在法制層面並無明顯違失之處,反而在工會端的訴求上不斷變更,罷工合法性上站不穩,既然資方目前都是守法狀態,部長今天看來比較像是政策性的宣示,民航局如何認定長榮在勞資爭議處理得不好,後續還很難說。

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