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  • 獨》疫情衝擊!長榮航阿莎力「請無薪、送有薪」

    獨》疫情衝擊!長榮航阿莎力「請無薪、送有薪」

    新冠肺炎疫情衝擊航空業,繼華航祭出減薪15%後,長榮航也加大鼓勵員工請假力道,不過創意十足。本周新推出的「專案事假2.0」有百貨公司周年慶的精神,「請無薪、送有薪」、「請3送1」,舉例來說,請3天事假中的第3天假,第3天假是給薪的,並追溯自4月起實施,讓人有想多填假單的衝動。 長榮航表示,「專案事假2.0」從即日起實施至5月底止,每請3天假會有1天給薪,所以請3~5天假會有1天給薪,6~8天假會給2天薪,9~14天假則給3天薪,而且員工請假也不用想破頭要找理由、更不必生有的沒有的單據。 長榮航員工甚至討論出「請9天最划算」的結論。 長榮航「專案事假2.0」跟前一波規定差不多,地勤至少要在前1天提出申請,輪班員工每次申請至少1個班別、非輪班員工至少1天,每月至多申請14個班別或14天,請假期間不計考評、不計入員工優待票停權請假次數,服務年資還是累積。 長榮航表示,新冠肺炎疫情嚴峻,各國防疫層級不斷提升,全球經濟近乎停擺,公司客運航線4月航班運能因疫情明顯降低,5月預期因防疫禁令持續受到衝擊,在部門業務人力尚有餘裕狀況下,鼓勵有意願的同仁提出申請休假。 是否跟進華航減薪?據了解,長榮航目前沒這樣規劃,主要是長榮、華航整年薪水差不多,但長榮是年終獎金那包比較大,華航則因2016年空服員罷工後,大幅調整薪資結構,所以單月比較高,在目前幾乎無乘客營運壓力下,減薪勢在必行。

  • 罷工預告期座談會 全航總:資方應有通報責任

    罷工預告期座談會 全航總:資方應有通報責任

    勞動部今天邀集工會、航空業者、旅行業者及消費者團體等社會各界討論是否要訂定「罷工預告期」。對此,全國航空業總工會理長白詠維說,在台灣要罷工光是程序就要走好幾個月,而應該克責的是資方,如此次長榮航空應在罷工投票通過後,就要通知旅客隨時有發生罷工的可能,而不是把責任都推到工會身上。 桃園市機師職業工會與桃園市空服員職業工會今年先後2次突襲罷工,引發消費者、旅行業者不滿,認為應針對民用航空業設置罷工預告期,勞動部今天邀請社會各界討論「民用航空運輸業所成立之工會,依現行法令行使爭議行為(罷工),在相關法制設計是否已足或有關建議,謹提請各與會代表討論。」 白詠維說,雖然許多國家訂有罷工預告期,但相對台灣而言,各國組織工會難度、門檻較低,所以才會訂定罷工預告期,但台灣在法令上有很多限制,如事前要調解不成立、罷工投票等,如果最後再設罷工預告期,根本是限制勞工的權利。 白詠維建議,罷工預告應是資方要負責,如在罷工投票完後就通知旅客,資方也應在事件前端就把事件解決,才是對政府、消費者及工人三贏的局面。 台北市旅行公會法規委員會委員鄭博中則認為,應訂定罷工預告期,有了預告期可以提早幾天為旅客簽轉或飯店等安排,目前也與幾名立委初步討論,公會希望在15天前預告,但無論是5天或10天只要有了預告期,對旅遊產業都是比較正面的消息。至於工會希望資方預告,他則說,如此次長榮空服員罷工,旅行業無法因為傳出長榮要罷工,就不用它的航班。

  • 「我真的很生氣」長榮客服call in節目講到哭了

    「我真的很生氣」長榮客服call in節目講到哭了

    長榮空服員罷工風波落幕,公司內部卻傳出霸凌事件,一位化名Eva的現任長榮客服昨日call in至陳斐娟主持節目,除了分享沒參與罷工所承受的壓力,更在控訴工會抹黑公司時,忍不住在電話那頭哽咽落淚。 長榮客服Eva昨日在陳斐娟主持《這!不是新聞》坦言自己工作並不會直接接觸到空服員,但她有家人就是長榮空服員,資歷比較淺,在罷工當天由於工會與同儕間的壓力,讓她的家人真的已經到了公司門口準備參加罷工,最後在她不斷勸說下,才鼓起勇氣離開現場。 Eva哽咽表示在罷工期間,客服也承受很大壓力,但是很多客人給他們支持,「每次我們幫他們處理…可能花一個小時幫他們處理完機位,他們甚至…就是還鼓勵我們、給我們加油,說你們加油謝謝你們。」甚至還有位高端會員特地打電話進來,請同事幫忙轉達感謝之意,都讓她感動不已。 Eva更稱其實公司對待罷工的人,並不是像外界所看或工會所說「像免洗筷依樣用了就丟」,直指公司其實很珍惜員工,即便他們這些沒參與罷工的人很生氣,但這兩天還被主管要求把桌上所有關於反罷工標誌、貼紙拿掉,只為了營造一個和諧工作環境,「所以我真的很生氣那些人還是…工會還是一直用抹黑的手段在一直說公司不好,我真的覺得很難過也很生氣。」

  • 評析〉若可搭時光機 長榮航空服員還會罷工嗎?

    評析〉若可搭時光機 長榮航空服員還會罷工嗎?

    長榮航空罷工今(6)日落幕,攤開勞資簽訂團體協約八大議題,不禁苦嘆一聲,若可以搭乘時光機,工還會帶著空服員義無反顧罷工嗎?連贏2場華航罷工的工會,過於自信而錯失華麗退場機會。 罷工17天,長榮航罷工落幕,雙方簽下團體協約共有八大項及其他不列入團體協約的兩項協議,長榮航今日重申先前控告的違法罷工並向工會及幹部請求每日3,400萬損失的民事訴訟繼續進行。 工會及參與罷工空服員驀然回首時會驚覺,為何20日不好好協商。 回到6月20日下午2點5分宣布罷工前,當勞資雙方在外站津貼(日支費)從每小時90元調高150元並禁搭便車爭執不下,雙方休息5分鐘,長榮航總經理孫嘉明願意給予每趟飛安服勤獎金200元增加空服員薪資,但堅持不同意禁搭便車,事後工會以沒有感受到公司誠意而宣布罷工,其他議題勞工董事及改善過勞航班、開放勞工參與公司治理提供必要資訊,工會參與推派獨董或增設勞工董事、各航班外籍組員不得超過2人以及細節的其他事項等都未討論到。 隨著工會號召力漸失,罷工也進入第17天,工會今日與長榮航簽下了團體協約共八大項,與20日比較之下,取得飛安服勤獎金短途每趟300元、越洋每趟500元且全體適用,這一項雖然比20日原本答應要給的200元還多幾百塊,但當20日持續協商,還可能要到這些金額,然而工會今日已被限制3年內不能罷工,等於重重削弱工會勢力,還可能因違法罷工承受高額的民事賠償,實在看不出來為何工會呼喊獲得大勝利。 參與罷工空服員沒有年終獎金、調薪,雖然長榮航漸進式恢復員工優待票,但也以非長榮航及立榮的聯航為優先,並在罷工後1個月漸進式恢復,爾後要視考績、表現及公司財務等,決定恢復的情況。 整體來說,桃空職工是為了罷工而罷工,幾日來荒腔走板的表現不但失去工運精神,最後還讓空服員5日從南崁走到總統府進行苦行求總統,逼得交通部長林佳龍講出檢討長榮航航權的官逼企業言論。 若可以搭乘時光機,工還會帶著空服員義無反顧罷工嘛?

  • 短評》當18金釵變成空服工會保命符

    短評》當18金釵變成空服工會保命符

    長榮空服罷工歹戲拖棚,樓愈蓋愈歪,討論起「18金釵」是不是非法罷工?講白了,就算非法,長榮也沒要追究,就算曠職,年終也被玩掉了,都沒差。空服工會執著於此,不過就是把18金釵當作「保命符」罷了! 這場台灣民航史上影響層面最大的罷工,到目前為止,已讓長榮停飛超過1000個航班(來回各算一班),營損突破20億元。然而這也是最荒腔走板的一次罷工,工會突襲罷工,得不到社會認同,如今騎虎難下,只剩下硬拗。 回頭看看破局的協議內容。平心而論,這跟當初談判破裂的原因都一樣,罷工前第一案是禁搭便車條款,這就是為工會的勢力而談;如今第一案是「秋後算帳」,這還是為了工會能否全身而退而談的免責條款。 光看工會提出的「參與罷工的會員權益需恢復至罷工前狀態」,就令人噴飯。不要討論合不合理、也不要討論辛苦擦屁股的內地勤感受,光股東權益、旅客及旅行業者損失,能回復到罷工前嗎?真當這條款是時光機嗎? 會提出這種荒謬的訴求,就像犯了錯要裝沒事,還要大家都不要計較,憑什麼?問題是,當空服工會突襲罷工時,有無想過會影響這麼多人的權益?還是「只要我想罷,有什麼不可以?」其他人都要摸摸鼻子、自認倒霉呢? 再者,關於「0508條款」,也就是年終、調薪已經員工優待機票要不要恢復,這更瞎。說真的,搞個罷工不只讓空服的年終賠掉,所有內地勤也跟著陪葬,以底薪3萬、年終4個月就是10來萬,平白無故被搞掉,你怒不怒? 怒是正常的,但更怒的恐怕是罪魁禍首,還理所當然的要討回這些福利。長榮航空講得沒錯,空服工會當初把員工優待機票講成乞丐票,如今為何又要「行乞」呢? 至於要長榮放棄法律追訴及行政救濟,更沒道理。如果工會於法有據,哪需要怕被告,更不需要製造那麼多的謊言、或拚了命為自己壯膽。如今要長榮先允諾不告,這何嘗不是心虛?「投降輸一半」是不是比較有誠意? 講到底,這場爛尾樓的長榮空服罷工秀,如今曲終人散,真正關心的沒幾人了,落幕之後,剩下的就是長榮航空與工會幹部法庭見。挑起戰端的工會幹部,其實心知肚明,如今當然想安全下莊,想盡一切辦法脫罪。 18金釵怎麼罷工的並不重要,這只是借題發揮、讓工會幹部能夠脫罪的保命符罷了。不信的話,這樣好了,工會如果有情有義,真的為了力保18金釵不被記曠職,甘願放棄所有免責條款,那長榮也就別計較了啦!

  • 勞資密商晚會延期?工會:明罷工投票後再議

    勞資密商晚會延期?工會:明罷工投票後再議

    長榮空服員罷工28日邁入第9天,原本今晚在台北長榮海運大樓前舉行「勞工x消費者鬥陣行 挺長榮空服員罷工晚會」延期,工會表示,,因明後兩天投票比較忙,暫時取消,將於罷工投票後再決定相關細節,工會人員對於私下與長榮航空協商不願透露,認為這是他們談判的籌碼。 29日就是桃園市空服員職業工會每10天重新投票一次的日子,將決定要不要繼續罷工,工會指出,預計下午4點公布相關投票流程及細節,預計投票2至3天。 交通部次長王國材說釋出善意是好的開始,工會在大家不斷追問下,才承認確實有協商,對於罷工投票,工會人員樂觀認為,會有9成以上的人員會投下繼續罷工。 對於取回三寶的人數,資方公布約300人,遠低於工會公布數字,工會表示,目前收到申請書約50至70人左右。 至於有機師說,長榮祭出大砍人,工會認為不太可能,因為公司還在招人,還有訓練人員、徵人、是不可能的事情。

  • 旅客機票簽轉學問大 票務人員燒腦

    旅客機票簽轉學問大 票務人員燒腦

    長榮航空部分空服員持續罷工,長榮取消班機累計已破千班,受影響的旅客人數突破20萬人,長榮動員所有內、地勤人力24小時支援票務櫃台,協助旅客簽轉機票,現今機場辦理簽轉的旅客已經逐日減少,所以目前將支援人力轉往接聽客服電話的部分。 在罷工期間受影響的旅客常抱怨等待簽轉的時間太久,但其實票務作業專業程度高,不只是以票換票這麼簡單,作業上細節繁瑣,工程浩大,票務人員幫每位旅客處理簽轉所需的時間,從幾十分鐘至好幾天都有。 地勤人員表示,票務簽轉的學問深奧,必須受過票務專業訓練,最基本要先了解各國入出境與轉機規定,才有資格上線值勤。 以距離最近的桃園至香港航班為例,是最簡單的簽轉作業,只要查詢友航是否有空位,只要有空位,就可以馬上簽轉過去,讓旅客登機,短時間就完成了。但台港航線原本的載客率就比較高,加上罷工後的簽轉,已讓各航空公司班機爆滿,根本容納不下長榮航空簽轉的旅客,票務人員只有想辦法去找航班、找路線。 為了讓旅客可以起程到達目的地,票務人員曾經幫旅客從桃園飛南韓仁川再轉香港,光飛行時間就多了好幾倍,繞了一大圈後,還要加中間轉機等候時間,但為了能夠抵達目的地,旅客只好被迫接受。 簽轉美國機票作業更為繁複,有些旅客還要安排轉內陸其他地點,例如從桃園至美國中部的堪薩斯州,要先查太平洋航段的第一個直達航點是到洛杉磯、舊金山,或是芝加哥,確認有機位後,再查後段那是哪家美國國內線航空公司有機位,順利的話剛好可以連結起來,再告知旅客是否同意這樣的安排,萬一旅客不滿意,等於白忙一場,全部程序再重新來。 最麻煩的還是歐洲航線旅客的簽轉,因為轉機首站的選擇多,可以從香港、廣州、上海、東京、仁川、曼谷等不同城市,但除了確認有機位以外,還要注意這些航點在過境轉機的規定上,是否需要簽證或特殊規定,這知識都是票務人員的專業能力範疇,必須幫旅客注意及把關。若是旅客身分、證件如果不符合該國的過境轉機需求,這些轉機點就必須排除,以免旅客的航程半途被卡住。這次有1位旅客,必須在曼谷中停超過10個小時,才有班機接飛前往阿姆斯特丹,但為了最快能起啟,也只有接受這樣安排。 另外,航空機票等級繁多,即時同樣是經濟艙,也有不同等級,售價也不同,如果要改票、改行程、退票等,都有需要依機票等級,給付不同金額手續費。據了解,長榮航空這次簽轉機票或退票,因為特殊的罷工因素,完全不收手續費,而且轉出給友航的機票,如果友航經濟艙沒有機位,只要豪華經濟艙、商務艙有位子,都優先安排旅客轉出搭乘,以旅客的行程安排為優先,當中的差價由長榮航空自行吸收。 票務人員表示,簽轉作業專業程度高,不是拖延時間讓旅客久候,是真心盡快找幫旅客航班處理,但有時真的會因為航段空位卡住,只好重複查詢。成功幫旅客簽轉,心中雖然高興完成工作,但簽轉的機票錢都要付給友航,每1筆都關係到長榮員工未來加薪、年終獎金,讓工作人員心中五味雜陳,但罷工行動要持續多久目前尚未明朗,長榮航空的票務人員只能持續繃緊神經,堅守工作崗位,發揮自己的專業能力,盡量協助旅客啟程,順利抵達目的地。

  • 長榮、華航薪資大PK 2家年薪173萬伯仲間

    長榮航空服員罷工衍生出到底誰的薪資結構比較優渥?事實上,從兩家個體財務報表結構分析,兩家薪資結構不相上下,去(2018)年長榮航員工平均年薪為173萬,華航則為173.5萬元,兩家差異5千元,若加上機票福利結構,長榮航優於華航,整體而言,長榮航薪資與華航一樣。長榮航高級主管感嘆,參與罷工的空服員在吵什麼呢。 桃空職工20日與長榮航協商的第一個訴求是比照華航將「外站津貼」從每小時90元提高至150元,主要就是訴求提高空服員的薪資水平,同時訴求非桃空職工會員不得享用,也就是若桃空職工成功替會員爭取到,非會員不能比照辦理,這就是所謂的「禁搭便車」。 然而協商當日,勞資雙方討論到第一個議題時桃空職工指控公司沒有誠意宣布協商破裂,立即宣布2小時後,下午4點啟動罷工。 接下來就是大家看到的,罷工相關消息,今(26)日罷工進入第7天。 工會取得罷工權替空服員爭取無非就是「錢」。然而就長榮航與華航才剛公布的年報薪資結構來比較,其實兩家航空公司的平均年薪幾乎一樣。 攤開兩家個體財報分析,長榮航去年用人費用(含薪資、退休金、勞建保、員工福利、董事酬勞)約為195.9億元,員工人數11,321人,平均每位員工的年薪約173萬元。 華航個體財報資料顯示,去年用人費用(含薪資、退休金、勞建保、員工福利、董事酬勞)約為215.51億元,員工人數12,418人,平均每位員工的年薪約173.5萬元。 兩相對照下,華航平均每位員工年薪以極小5,000塊的差距勝過長榮航。 長榮航高級主管感嘆,參與罷工的空服員在吵什麼呢,而且長榮航給員工的機票福利是吸收稅費,華航優惠是少於長榮航的。 回到空服員薪資結構上,日前有長榮航空服員將扣繳憑單的薪資概況PO在網路上,年薪約69萬左右,但卻忽略了不需繳稅的「外站津貼」(日支費)。依據訪查,空服員每個月「外站津貼」約2.7萬至2.8萬,每年約在35-40萬元上下,空服員的年薪超過百萬元。 今年初長榮航進行調薪3,000元(主管有依據考績評比調整空間),若加上在20日長榮航在勞資協商時,願意新增「飛安服勤獎金」每趟200元,一個月約可再多領1萬元左右,今年空服員是加薪約13,000元,整體年薪會再往上加約15萬左右,薪資是相當優渥的。 長榮航已經釋出最大善意,不列曠職處分、替員工免費辦理三寶及保證回來上班空服員不會受到霸凌,目前已有200位空服員回頭,羊群效應發酵中,工會發動的空服員罷工已經失去大多數民眾支持。 長榮航發言人陳耀銘說,空服員回頭吧,回來上班一切重頭開始。

  • 「條件全比照華航同意嗎?」罷工空姐節目驚人回應

    「條件全比照華航同意嗎?」罷工空姐節目驚人回應

    長榮空服員罷工進入第6天,又有一名罷工空姐在節目上言論引發熱議。日前陳斐娟在主持節目上訪問長榮罷工空服員代表丁紹明,好奇詢問「既然你們當初爭執的出發點是你們有些地方輸華航,那如果把你們輸華航的都跟華航一樣,但你們贏華航的、比華航好的部分,也往下調整跟華航一樣,大家都一樣你們就同意了嗎?」而罷工空姐的回答也讓網友直呼厲害了! 陳斐娟日前在主持《這!不是新聞》好奇詢問罷工空姐,若把條件全改的跟華航一樣可以嗎?但丁紹明就回應長榮從2016年開始,屢屢在航空界的奧斯卡SKYTRAX得了很多獎,從評比上也可以看出長榮航空已經是國際級航空公司,排名都是前10名,「我覺得所有員工的福利應該是要往上調,而不是說在說,好,你是不是要跟其他爛的比,或是其他低的比。」 罷工空姐講完這番回應就讓陳斐娟露出神秘一笑,而這段影片也在PTT引發熱烈討論,網友們意見兩極,有人吐槽「說要跟華航比但是全部跟華航一樣也不接受,厲害了」、「其實那個獎...地勤因素比較大」、「要福利是一回事,自我膨脹到要好處全包算老幾」但也有人認為「雖然她們罷工不合理,但是妳主持人可以中立一點嗎?」。 根據網友在《D card》整理出一份長榮、華航空服員待遇比較表中,除了日支費華航以每小時150元高於長榮的90元,但計算方式、有無含早餐、外站休息時間、年終與調薪都是長榮優於華航。但丁紹明也反駁,指華航每一年平均休時是123天,長榮是118天,比華航少了5天,但網友整理表完全沒顯示出來。

  • 陳其邁:長榮罷工落幕 距離越來越近了

    長榮空服員罷工進入第六天,行政院副院長陳其邁今天表示,航空業罷工涉及公共利益,對民眾出國會造成非常不便的影響,暑假即將到來,行政院試圖、也希望勞資雙方重回談判桌,儘速讓罷工落幕,這個距離已經越來越近了。 陳其邁指出,現在勞資雙方距離有比較近了,也各自提出不同方案,希望勞資雙方都能回到談判桌上。 長榮空服員自第一天罷工起,行政院長蘇貞昌即指示陳其邁和交通部長林佳龍、勞動部長許銘春保持密切聯繫,隨時交換訊息,要求勞動部長許銘春持續促進雙方協商。林佳龍、許銘春也隨時向陳其邁報告最新情況。 行政院也啟動三大因應計畫,一是疏運旅客,協調其他航空公司協助疏運,若有不足,軍機支援外島疏運,並啟動鐵公路疏運計畫。二是即時通知,要求長榮及立榮航空在機場、官網和APP揭露航班異常情形;三是轉乘專櫃,若旅客滯留機場將安排轉乘專櫃,視需要安排轉運。 此外,行政院也定調這次罷工絕不是不可抗力,也不是天災地變,長榮航空應負起合理補償的責任。並要求民航局儘速提出「航空公司罷工應變計畫」;要求長榮航空將罷工資訊透明化。 行政院也決定待罷工事件落幕後,將檢討現有罷工相關法令及罷工流程,就是否明定罷工預告期,廣徵社會意見。行政院高層說,當前民意要求修法明定罷工預告期的聲浪高,待罷工事件落幕後,將檢討現有罷工相關法令及罷工流程,廣徵社會意見。

  • 長榮航效應 交部拋罷工授權期

     長榮空服罷工邁入第四天,針對外界呼籲要設定罷工預告期,交通部23日首度拋出增列工會罷工「授權期」的替代方案。次長王國材表示,讓旅客知道罷工起迄時間,以利展開後續因應,對旅客影響衝擊較小。  交通部23日一早展開應變會議,由交長林佳龍主持,會後次長王國材受訪表示,長榮航空23日原訂飛180架次,但取消113架次,維持37%運能,影響2萬5,352人,罷工四天總計取消315航班,影響6.5萬旅客。工會23也透露,未來每十日辦一次投票決定是否繼續罷工,若無協商進展,6月29日就會舉辦第一次投票。  針對外界呼籲要設定罷工預告期,王國材23日表示,民航主管機關表示的確有此訂定的需求,或可以思考定出罷工「授權期」,也就是罷工時間的起訖點,幾月幾日到幾月幾日罷工,讓旅客可以因應,尤其國際線旅客的權益能做更妥善處理。  王國材強調,若罷工預告期做不到,希望有罷工授權期,這樣不僅工會的罷工可以讓資方造成一些損失,勞方在談判上可得到想要的條件改善,而旅客受到的影響衝擊較少。相關規範的制定,交通部正和勞動部協商,盼能共同努力找到合適解決方案。  勞長許銘春22日也前往長榮南崁航運大樓慰問長榮空服員,並指空服罷工是為爭取飛行安全。王國材則認為,空服員疲勞影響飛安是比較間接,可能在某些狀況下會導致處理旅客能力下降,但與機師工作內容需要直接駕駛飛機並不一樣。  根據旅行公會統計,23日共有47團,影響1,019人,目前以轉團方式處理。王國材指出,24日(周一)起約會維持40%運能,有60%航班不能疏運,這些旅客的簽轉、改期、取消航班等都會作妥適處理。目前長榮航空針對散客、團客分開辦理,希望預先處理讓衝擊降低,機場秩序也可慢慢恢復。  王國材指出,22日湧入長榮櫃台要求簽轉、改班的旅客較多,約500多位,等候時間比較長,主因長榮第一天僅宣布隔天取消航班,但22日直接宣布未來一周取消航班,很多旅客一知自己航班被取消,就提前跑去現場簽轉,目前都陸續處理好,長榮的地勤人員都非常辛苦,甚至有些排休假都主動回來加班。

  • 長榮航員工分紅 年資一年領2.2萬

    長榮航員工分紅 年資一年領2.2萬

    長榮航空稍早發出內部信,指2018年獲利的成果,公司將核發員工酬勞給國內外員工,服務滿一年的員工可得到2萬2476元。長榮表示,雖然有許多空服員正在罷工中,但他們仍是公司員工,一樣可以領該筆獎金。 有長榮員工透露,該筆獎金每年股東會後都會發放,不過今年的金額比較高,而且發放動作特別快,推測與空服員罷工有關。 長榮航空公告內容如下: 感謝所有同仁2018年同心協力,勇於面對挑戰、解決問題,在大家共同努力下,締造公司2018年有獲利的成果,故依本公司章程第26條規定,核發2018年度員工酬勞予國內外員工。 二、本次核發原則如下: 1.平均分配於發放對象。 2.發放對象:2019年6月30日仍於本公司任職者(含留職停薪者),按2018年度服務本公司日數比例核發(全年服務日數為365天需扣除留職停薪、無給病假及曠職)。 3.員工於2018年度服務日數為365日且無前述應扣除之日數者,得分配員工酬勞TWD22,476。 三、國內空地勤員工酬勞預計於2019年6月28日發放,地勤人員員工酬勞明細請至人事系統「薪資所得」、「查詢薪資」,輸入2019年度6月份『第二次』查詢即可(系統開放查詢日期為6月27日下午);空勤人員員工酬勞發放明細及查詢方式,將由空勤管理單位另行通知。 四、員工酬勞的獲得,是仰賴每位同仁堅守工作崗位,同心協力,努力創造公司佳績而辛苦獲得的成果,實屬不易,再次感謝所有同仁的努力付出,謝謝您!

  • 藍委怒嗆勞動部長下台 許銘春:下台無法解決問題

    藍委怒嗆勞動部長下台 許銘春:下台無法解決問題

    游昇俯/台北報導 長榮航空罷工影響旅客權益甚鉅,國民黨立委今(23)日召開記者會,痛批交通部長林佳龍及勞動部長許銘春失職,應為此道歉下台。許銘春透過幕僚表示,道歉下台不能真正解決問題,眼前最重要的還是化解罷工爭議,讓勞資雙方坐上談判桌比較重要。 長榮空服員罷工是近三年來第三起航空業罷工,國民黨團總召曾銘宗痛批,此次罷工影響超過20萬人次,嚴重影響消費者權益,林佳龍明知罷工可能隨時發生,卻帶團前往貝里斯參訪,勞動部在勞資協商破局後,卻完全束手無策。他表示,外界看不到政府有什麼作為,僅因長榮是民營公司,就說政府沒有股權無從介入,任由惡化擴大,點名林佳龍及許銘春須為此道歉下台。 勞動部長許銘春透過幕僚表示,勞動部過去一直很努力穿梭長榮航空勞資雙方,眼前首要工作在化解罷工爭議,讓勞資雙方坐上談判桌,尊重立委表達的意見,但道歉下台不能真正解決問題,勞動部會盡力促成雙方協商,讓勞資爭議順利落幕。 勞動部表示,長榮航空3月5日、4月9日及4月17日三次勞資爭議調解,勞動部均派人與會, 3月12日及4月1日勞動部亦與交通部、桃園市勞動局一同訪視長榮公司,在此次爭議中不斷穿梭兩邊,但長榮畢竟是民營企業,主管權限在地方政府,勞動部會盡量促成勞資雙方協商,尋找折衝方案。

  • 快評》堅不退三寶 空服員變工會肉票

    快評》堅不退三寶 空服員變工會肉票

    空服員工會罷工進入第4天,已有空服員委託長榮航協助拿回三寶,但工會堅不退讓。不難理解,工會最怕的就是羊群效應,但當空服員連反悔都不行,猶如「軟禁」,真的是把空服員當作肉票了。 罷工過了「黃金72小時」,若與3年前華航罷工相比,這次是不及格的。當然有人會說,當年天時地利人和,也或許是長榮真的比較硬,但眼前最嚴峻的就是:怎麼收尾。 對工會來說,必須給帶出來的人交代,現況在於,長榮有內地勤的相挺,不能讓、也不會讓。球丟回給工會,就面臨要爭取工會的最終勝利,還是尊重空服員個人抉擇。 不管是太想贏、還是輸不起,很顯然的,工會已經把空服員的個人因素捨棄掉,選擇對自己比較有利的前者。 因為怕羊群效應,1個走、10個走、100走,那這場仗就是輸到脫褲,所以工會表面上尊重個人決定,但無論如何就是要把人領來現場再說,採取集體霸凌式的公審。 那種集體霸凌不外乎,「你看、你看,這就是背叛我們的人,以後整死他!」利用龐大的同儕壓力,讓願意回去服勤的空服員知難而退,但這就跟「軟禁」沒兩樣了。 我們都能理解,空服員在團體氛圍中,不敢親自回到現場拿三寶的原因,所以才需要「委託」,但果都有法院認證的授權或委託書,工會都不願認,就真的是土匪了。 這樣的蠻橫,對照起工會幹部前幾個小時到機場「慰問」地勤,這溫柔貼心的舉動,簡直判若兩人。但如果工會是這樣對待反悔的空服,地勤又怎會接受這種作秀。 更有趣的是,說是要勞勞相挺,不要責怪地勤,但工會幹部不知道是故意、還是忘了穿上空服員工會的背心、也沒綁罷工布條,低調到讓人感受不到存在。這,是巧合吧!

  • 劉軒辣妻這篇PO文 讓長榮地勤看完瞬間爆哭...

    劉軒辣妻這篇PO文 讓長榮地勤看完瞬間爆哭...

    空服員工會罷工進入第4天,不只消費者成為最大受害者,也讓外界注意到地勤壓力超級大!知名DJ兼主持人劉軒老婆Cardin在出發紐約前一晚,也被通知班機取消,但她不僅沒生氣,還保持理性與地勤人員討論各種變通方法,事後還特地在臉書PO文大讚地勤,希望旅客別再罵這些實際幫忙的地勤人員。而隔天她就收到一封來自長榮地勤的私信,表示看到她這篇文章之後爆哭,「因為整天壓力實在太大,看到比較理智的客人,對他們來說都是一種安慰和肯定。」 劉軒老婆受到長榮空服員罷工影響,最後在辛苦的地勤人員幫助下,順利解決,而她事後也在臉書PO文大讚地勤人員,「不得不說長榮地勤真的好棒棒,態度超好也熱心幫忙,希望無法成行的旅客可以理智些,不要再罵這些實際在幫忙旅客的地勤人員了~」 隔日劉軒也在臉書透露在妻子PO文大讚地勤後,收到了一封長榮地勤的來信,「今早,她收到了一位長榮地勤人員的私信,說看到了她這篇之後爆哭了,因為整天壓力實在太大,看到比較理智的客人,對他們來說都是一種安慰和肯定。」 最後劉軒也不忘呼籲希望不少旅行計畫受到影響的朋友,能理性溝通,別忘了別忘了感謝那些盡力幫助我們解決問題的客服人員們。

  • 長榮若打贏這仗 股價短空長多

     空服員工會突襲罷工,恐對長榮航股價造成衝擊。法人指出,根據華航罷工經驗,短期營收損失事小,比較難回復的是旅客信心,但長痛不如短痛,如果長榮資方能處理得宜,對營運與股價可以「短空長多」看待。  長榮航第1季營收443.12億元,年增3.34%,稅後盈餘19.09億元,年增34%,EPS為0.41元,相較春節鬧出機師罷工的華航,首季每股淨損0.04元,投資價值高下立判。  法人表示,長榮航長期為國內航空公司的資優生,不論在航線調配、機型汰換、員工培訓等在業界屬於一等一,但這回鬧罷工,從5月起訂位及載客率就出現衰退,6月不見起色,可想而知被視為旺季的7、8月也很難好。  法人指出,罷工絕對衝擊獲利,華航第1季就是虧損,就此推估長榮航第2季並不樂觀,載客率已經不好,還有罷工處理成本要攤,「賺的根本不夠賠」,可能吞下虧損,今日台股開盤恐湧現龐大賣壓,對股價造成衝擊。  至於即將到來的第3季,傳統上是旺季,因暑假出遊都是計畫性,在預期長榮可能罷工考量下,多數寧可改訂其他公司班機。  空服員工會2017年時以500名空服員集體請颱風假「突襲」得逞,當時取消近50航班,影響逾萬人,讓法人及股東對於長榮航「處理」罷工的能力打了問號,現在看的也是,長榮經營團隊能否打贏這仗,洗刷外界疑慮。  券商主管分析,如果長榮經營團對能向外界證明,能妥適因應罷工,疑慮自然會降低,對此次罷工便可以「短空長多」看待。反之若被工會打敗,從機師、地勤到關係企業,都可能掀起新罷工潮,恐危急經營命脈。

  • 快評》只許工會罷工 不許長榮因應?

    快評》只許工會罷工 不許長榮因應?

    這大概是工運史上的最大笑話了!就在空服員工會預謀罷工後,工會大陣仗開記者會,通篇批評長榮「早就對罷工有所準備」,不如把誠意拿來協商。我們想問的是,所以只許工會報復式罷工,長榮不許有所因應? 用比較「江湖味」的說法,當工會對長榮及所有旅客如此不仁,長榮為何要有義? 比較客觀地說,如果華航已經罷工兩次、如果空服工會罷工都喊這麼久,長榮還完全沒有任何因應措施,這就是麻木不仁。對於隨時可能降臨的罷工,做好準備哪裡有錯? 看看工會說詞,有多麼荒腔走板、有多麼自以為是。工會的說法是,在工會宣布罷工後,長榮公司隨即寄發內部信給員工,其中提到罷工期間支援服勤提供額外津貼等,公司其實早就對罷工有所準備。 打從工會揚言罷工那天,長榮就應該、也必須進入備戰狀態,「兵不厭詐、這是戰爭」這句話大家已經聽到爛了,且當工會綁架被洗腦的空服公主們,都已經癱瘓公司、甚至不理性的擋在門口,這樣還能不反擊? 對已殺紅眼的工會,現在只想到要壯大工會勢力的禁搭便車條款,還有可以撫慰心靈的日支費調升,其他人都該被犧牲,對於所有人對輸運所做的努力,都變成「沒誠意」。 當年工會策動空服員請颱風假,成功癱瘓長榮航班,讓法人、股東、甚至是全球航空同業對治軍嚴謹的長榮集團,能否妥適處理外部勢力介入打上問號,長榮當然要雪恥。 說得更露骨些,當空服工會本來就打著要罷工的念頭,沒有誠意協商、甚至連要罷工的布條都準備好、可以立馬變臉宣布罷工,工會難道沒有準備?怎麼不拿鏡子照照自己? 對於誠信破產的工會、對於只想癱瘓長榮航空運作、把旅客當籌碼的行徑,其實真的沒有資格再談誠意。如同半夜吹哨,只是更削弱爭取勞權的正當性,玩掉輿論支持。

  • 勞動部次長劉士豪慰問靜坐空服員 再與長榮協商

    勞動部次長劉士豪慰問靜坐空服員 再與長榮協商

    勞動部政務次長劉士豪21日到長榮空服員罷工現場,慰問靜坐空服員,他表示,他要到長榮與副總協商,希望讓罷工重新回到談判桌上,畢竟罷工不是主要目的, 真的能夠談到比較好的團體協約 才是我們勞資雙方團體協商當中最重要目的。 劉士豪說,除了慰問工會外 也進去跟長榮公司談一談,是否有折衷方案來商談,有媒體問他,「曾說不想陪工會協商?」他解釋,「我沒說不陪他們玩」,並指出20日勞資協商時,有先問工會願不願坐下來協商?工會說,若沒有新方案就不協商,他們就離開了。 劉士豪轉述,昨天這場協商,工會說下午4點半開記者會,「我問他們說有沒有約定時間來協商,但現場大家看到,都不回應」,積極想促成協商,否認沒有不陪他們玩,希望有機會促成約定時間、找時間,找出共同解決方案來進行。

  • 消保處:了解消費權益 降低長榮罷工衝擊

    消保處:了解消費權益 降低長榮罷工衝擊

    桃園市空服員職業工會昨(7)日完成開票,取得罷工權。行政院消費者保護處提醒旅客持續留意最新資訊,思考萬一遇到罷工時的因應之道,降低所受的衝擊。  消保處表示,為協助旅客做充分準備,消保處已於行政院消費者保護會網站建立「空服員工會對長榮航空取得罷工權專區」,提供旅客如何因應之懶人包及相關資訊,重點內容如下。 一、在罷工前,可先參閱航空公司網站航班異常處理原則等常見問答資訊,預作準備。在罷工後,航空公司網站會立即設立罷工專區,公布確切之班機異動及相關資訊,並以簡訊、電子郵件通知受影響的旅客;旅客亦可透過該專區、APP、客服電話及機場櫃檯,獲得最新狀況。 二、航班因罷工取消或延誤時,個人旅客可退改票或簽轉其他航班,航空公司不收手續費。至於參團旅客,旅行社應協助安排轉搭其他航班或轉團,若無法成行,可依國外旅遊定型化契約相關規定解約退費;若滯留海外,所生滯留費用由旅行社負責。 三、因罷工衍生食宿、交通等必要費用,應完整保留登機證及相關支出費用單據,以利日後向航空公司求償。 四、可考慮購買旅遊不便險,分擔航班不確定性風險。但要注意的是,必須要在「已宣布或已公告罷工前」就要投保,否則無法獲得理賠。此外,各家保險公司的理賠條件不同,甚至有少數保險公司將罷工列為不保事項,因此應充分瞭解契約內容,比較後再選擇。  最後,消保處呼籲長榮航空勞資雙方,一旦發生罷工,對於廣大旅客必然產生衝擊,勞資雙方應以消費大眾為念,就勞資爭議持續理性對話、耐心溝通,共同尋求解決方案。

  • 快評》每餐要吃1800…長榮空服員很苦?

    快評》每餐要吃1800…長榮空服員很苦?

    華航空服員罷工滿3周年前夕,桃園市空服員職業工會再度策動長榮罷工,比較兩次手法,不管是營造「苦情」的久站,還是撂空服員上街壯大聲勢,甚至是利用臉書自圓其說,根本如出一轍,講直接一點,真的沒長進。 就拿「久站」這戲碼來說,3年前華航罷工就已演過,當時還蠻有梗的,但這種把偶一為之當作通則,好像每天都站超過10小時以上,根本就是顛倒是非,為作秀而作秀。何況若要論久站,百貨公司的櫃姐站得更久吧。 可是,櫃姐有空服員領得多嗎? 更何況,除了放大苦勞性質,工會並沒有告訴民眾,「久站班」多久一次?久站班前後休時多久?同業又是如何,國泰香港-札幌也是打來回班,這怎麼不拿出來說? 空服員工會3年前之所以煽動社會輿論得逞,是因為當年沒有罷工前例,社會對航空業工作性質一知半解,所以得以運用資訊不對等性,無限上綱其苦勞程度,博取同情。 但歷經華航兩次罷工,不管訊息是全面的、片段的,總是多點資訊知道航空業在做什麼。如今工會卻故計重施,還要搞愚民那套,這就不只不長進,而是把民眾當白癡了。 好吧,就算身旁沒有空服員朋友,想要知道這行業辛酸有很大難度,但翻翻FB、看看IG,部分(當然不是全部)空服員營造的形象,捫心自問,真的有這麼不堪嗎? 「他在吃麵、你連湯都沒得喝」,你真的挺得下去嗎? 長榮不是華航,長榮空服員更不是華隆女工,要搞「苦情」當然可以,要把自己型塑成爭取權益的底層勞工,也不是不行,但演也要演得像吧!連演都懶得演,這樣對嗎? 當然,工會不是不知道自己弱點,所以避重就輕,這就跟直播一樣,儼然是個照妖鏡。工會到現在不想直播,或是設下條件才直播,原因很簡單,是因不願面對現實。 簡單點,班表攤出來、薪資單亮出來,到底有多苦、拿這樣的薪資合不合理,其實不需要多加解釋。就跟要求日支費比照華航,每餐要吃1,800台幣合理否?社會自有公評。 殘酷的是,當班表、薪資單亮出來,甚至FB、IG帳號都秀給大家看時,還願瞎挺的就是「真愛」來著。這復刻華航空服員當年罷工的苦情大戲何等諷刺,自將曲終人散。

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