搜尋結果

以下是含有長榮+罷工+華航的搜尋結果,共271

  • 華航清零計畫2.0 盼將社區感染風險降到最低!召回機師檢疫14天 貨運剩2成

    華航清零計畫2.0 盼將社區感染風險降到最低!召回機師檢疫14天 貨運剩2成

     華航機師感染風暴不斷擴大,指揮中心宣布啟動「清零計畫2.0」,全數機師將召回檢疫14天,等同於沒人開飛機,對華航賴以為生的貨運運力,勢必造成史無前例的劇烈衝擊。貨攬業者直言,指揮中心此舉,等同宣布全面停飛,就算沒有到那個地步,運力也剩不到2成,「跟機師罷工時差不多」,且因長榮貨機沒那麼多,難以分擔載貨,半導體等高科技業出口首當其衝。  傳染鏈尚未釐清 積極防堵  華航諾富特案已造成35人確診,行政院長蘇貞昌昨日於行政院防疫會議後表示,在聽取指揮中心、交通部及華航的相關報告後裁示,為了穩定國內疫情,政府推出清零計畫2.0措施,且即刻執行。指揮中心指揮官陳時中則坦言,擔心華航內部有「未發現的傳播鏈」,宣布所有機師將全數召回檢疫陸續停飛14天,「是很痛苦的決定」,但希望藉此把對社區的風險降到最低。  華航機組員染疫傳染鏈至今仍無法釐清,指揮中心「清零計畫2.0」是將前艙機組員(機師)全數召回檢疫,入境後需入住集中檢疫所;後艙機組員(空服員)等針對曾派飛長程航班或有接觸風險機組員者,一律檢疫14天;相關人員進入社區前均需檢疫14天,並於期滿採檢陰性才可進入社區,目前約有90名機組員在集中檢疫所,將依檢疫期分為風險組與安全組,兩組不得混飛。  分風險組安全組 不得混飛  莊人祥解釋,「安全組」為檢疫14天期滿且採檢陰性,反之「風險組」則是檢疫未滿14天也未採檢陰性,不過風險組因為不得進入社區,和社區並無接觸,因此14天檢疫期內仍可派飛。  至於清零計畫2.0要執行到什麼時候?莊人祥表示,須待華航所有機師完成14天檢疫且採檢陰性,全部變為安全組後才算完成。  貨攬業者分析,若「清零計畫2.0」拉長到28天,華航運力勉強維持5成,但指揮中心應希望速戰速決,最好是14天內就完成,就算分批進去檢疫,能用的機師人力就這麼多,可用運力推估只有先前的2~3成,甚至還不到。  航空業者坦言,全部機師召回檢疫,跟兩年前機師罷工情況差不了多少,但罷工時至少有人飛,現在是鬧空城計,就算指揮中心可容許安全組、風險組排班執飛,排班難度也太高,等同於癱瘓華航人力調度。  人力調度癱瘓 長榮難分擔  航空業者分析,與當年罷工不同,客機還可以轉客人出去,偏偏華航的貨機數是長榮航的3倍之多,長榮航根本吃不下來,想尋求他航協助,問題是現在沒飛機來台灣,經第三地轉機成本太高,吃不消,到頭來還是得等華航。  華航對運力能維持多少不願鬆口,僅表示會透過分組調派人力,儘量維持航班營運,並非全面停飛,全力調度守護產業供應鏈不中斷。但要分幾組檢疫、人力缺口有多大,還得與指揮中心做最後確認,但「絕對是會有影響」。  對於出口造成衝擊,經濟部高層指出,華航不至於全面停飛,暫靠內部調整仍可以因應,就算華航受到較大影響,其他航空公司的貨機應該也可足夠負擔台灣空運貨物的出口,經濟部會持續關注情勢發展,規畫因應方案。

  • 要空服員珍惜工作?股癌諷老謝:吹捧到沒節操 祝仕途順利

    要空服員珍惜工作?股癌諷老謝:吹捧到沒節操 祝仕途順利

    新冠肺炎疫情重創航空業,不過華航客運量大減,本業獲利卻創新高!財信傳媒董事長謝金河指出,是貨運收益彰顯,抵銷客運的虧損,而且還賺更多。他示警,華航、長榮航空公司頻傳罷工,若大家體諒航空客運經營的困難,「空服員可能要更加珍惜現在的工作」!對此,知名財經Podcaster「股癌」謝孟恭直言謝的說法「見樹不見林」,並表示「人家也沒說你出版業夕陽產業活該自己要找出路,你酸人家又是何必?」謝孟恭也酸謝護航、吹捧到沒節操的程度了,「祝仕途順利」。 謝孟恭在臉書表示,謝金河這篇文章很明顯見樹不見林。他首先指出,華航是旗艦flag carrier,是國家實力的一種展現,一些政治外交、民生相關的航線,即便賠錢還是會繼續飛下去,比方說安大略、紐約、中國部分城市,不像一般航空公司可以專選會賺錢的來飛。 此外,謝孟恭說謝金河拿Q2和Q1去比也不對,Q1大幅虧損許多來自於「無人航班」,也不是只有台灣特有的現象。包含歐洲的在地航空如漢莎等,都有向歐盟抱怨為了保留停機位,不得不空機飛行蒙受虧損的壓力;而在台灣,當時航線許多尚未停,但也已經越來越少人搭機,虧損本來就可期。第三點,貨運如果真的這麼好賺,市場自然會有競爭者。之所以客運部分變成一片血海,和大量的廉價航空 LCC 競爭搶市占有關係。華航本身其實就是世界前20大貨運業者,少掉客運賠錢線和疫情停飛減少的人力成本,貨運賺錢的部分浮現不是很自然的事情嗎?『還是說老謝的建議是把客機全部改內裝成貨機,然後期待能發大財?」 謝孟恭對於謝金河請空服員珍惜現在工作的最後結論,他直言「完全看無了」。他說各行各業有自己的難處,外人只會看到舒服的一面。所以他從來不會想去介入別人的抗爭,即便台灣兩次罷工他都親身遇到。「人家也沒說你出版業夕陽產業活該自己要找出路,你酸人家又是何必?」 謝孟恭也在自己的個人臉書上感嘆表示,感覺謝金河很想當官,最近發文變質了,護航、吹捧到沒節操的程度了,「這不是一個媒體人該有的樣子吧。祝仕途順利」。 據《數位時代》報導,「股癌」是今年討論度最高的一個股市財經Podcast節目。「股癌」從今年2月底上線後,一個月內就殺進Apple Podcast排行榜第一,擠下蟬聯約2年的冠軍《百靈果》。「股癌」用輕鬆幽默的口吻分享對國際市場的觀察,成了Podcast市場上獨特的存在。謝孟恭則為「股癌」主持人。

  • 疫情重創航空業華航獲利卻創新高 謝金河示警空服員

    疫情重創航空業華航獲利卻創新高 謝金河示警空服員

    今年新冠肺炎疫情重創航空業,未料,華航客運量大減,但本業獲利卻創新高!財信傳媒董事長謝金河指出,是貨運收益彰顯,抵銷客運的虧損,而且還賺更多。他示警,這些年,華航、長榮航空公司頻傳罷工,若大家體諒航空客運經營的困難,「空服員可能要更加珍惜現在的工作」! 謝金河在臉書撰寫「載貨比載人好賺!空服員小心!」一文。他指出,今年肺炎疫情重創航空業,第一季華航、長榮都慘賠。進入第二季,歐美疫情加劇,全球空運幾乎都停擺,全世界的航空公司飛機停滿停機坪,最好笑的是,機場有人專門驅趕小鳥,因為飛機太久沒飛,小鳥在引擎附近築巢。 謝金河提及,今年第二季,外國旅客入境台灣只有1.3萬人,跟去年同期的307萬人次,減少99.5%。從數字顯示,華航第二季肯定比第一季虧損更大,沒想到出來的數據令人跌破眼鏡!華航不但沒有賠,反而更賺。華航第二季營收263.16億元,比首季325.57億元,減少19.16%,但華航首季本業虧損29.71億,第二季營收減少,本業卻獲利27.48億元,華航客運量大減,但本業獲利卻創新高,原來貨運收益彰顯,抵銷了客運的虧損,而且還賺更多。 此外,謝金河指出,今年疫情讓各國封鎖國境,人員流動停滯,但貨物仍然暢通,貨運運價一度大漲,很多航空公司把客機座椅拆除,改成貨機,華航第二季亮出EPS0.45元的好成績。從另一個角度來看,客運的人事支出龐大把獲利吃光還不夠賠,成了航空業最沈重的負擔,如果華航變成航空貨運公司,也許可能變成績優公司。「這些年,兩家航空公司頻傳罷工,如果大家體諒航空客運經營的困難,空服員可能要更加珍惜現在的工作!」

  • 中山大學台灣品牌調查 捷安特奪消費者信任冠軍

    中山大學台灣品牌調查 捷安特奪消費者信任冠軍

    國立中山大學針對台灣前40大的消費品牌進行消費者品牌信任度調查,調查結果顯示,捷安特榮登最受消費者信任第一名寶座,全家便利商店擊敗統一超商居第2名,走出罷工紛擾的長榮航空勝過中華航空,居29名。 此次調查綜合價值、功能、關係等信任度及口碑推薦,最後以「品牌信任度」為總指標,前5名分別為捷安特、全家便利商店、星巴克、松下、全聯福利中心。 「價值信任度」代表了消費者對品牌價值觀或企業社會責任的信任感,「功能信任度」表示品牌的產品、服務及創新性。「關係信任度」則是品牌對消費者個資隱私的保護、回應、誠信溝通與善待顧客等。 中山大學舊振南品牌研究中心主任、資管系教授林芬慧分析,本次共調查台灣17個的行業別,若以同產業品牌來看,部分國內知名品牌的排名竟落後其他同業品牌。例如,在台灣有五千多家通路、零售之王7-Eleven,在品牌信任度僅排名第24名,落後第2名全家便利商店、第5名全聯福利中心、第6名家樂福。 林芬慧分析,進一步從7-Eleven相關信任度排名來看,「顧客關係」是7-Eleven最需要改善的地方。顧客關係包含善待及回應顧客,誠實溝通與保護顧客資訊和隱私,建議7-Eleven強化門市人員的態度,提升顧客到門市,感受服務的好感度。 航空產業也出現類似情形,長榮航空自2019年經歷罷工事件考驗,品牌信任度居第29名,明顯高於華航第37名。林芬慧認為,除了長榮本身危機處理作為,也可看出台灣的消費者,能理性看待勞資爭議。即使罷工期間有諸多負面新聞,長榮仍獲得較高的消費者品牌信任度。 本次品牌研究調查結果為,中山大學團隊於2019年7月23日至9月15日透過網路,收集18歲以上填答者共2010份有效問卷。根據2019年《天下雜誌》兩千大調查的最高營業額企業,17個行業取第1至第4名,再將企業或旗下最具代表性的產品品牌作為入選樣本,最後取40家企業與品牌。

  • 迎接勞動節 林佳龍重申勞資一體

    迎接勞動節 林佳龍重申勞資一體

    交通部長林佳龍1日在臉書表示,今天是51勞動節。一年多來,交通部共同面對一次又一次勞資關係的挑戰,包含「華航與長榮罷工、中華郵政同工不同酬爭議、為台鐵員工爭取津貼」等等,有些是改善福利,也一起解決爭議已久的陳年舊案。 林佳龍說,華航機師去年1月罷工,關係緊張;如今願意共體時艱,減薪15%~25%,攜手挺過寒冬。從關係惡劣到協商典範,是大家共同努力最成功的案例。 另外,林佳龍說,中華郵政新舊制員工存在同工不同酬的問題,交通部也爭取調薪1%~3%,縮減待遇落差。交通部也促使中華電信為基層調薪,敦促桃機修改退休金計算方式,不讓員工有「做越久、領越少」的奇怪現象。 為了解決台鐵人才斷層問題,林佳龍指出,交通部替台鐵員工爭取「比照公務員」享有結婚生育津貼,而港公司基層人員底薪也上調。 林佳龍強調,「勞資一體、善待彼此」員工是每個團隊最重要的資產,唯有營造和諧的勞資、夥伴關係,才能凝聚向心力,提高團隊的競爭力,在危機時期度過難關,讓企業得以永續經營和發展。

  • 獨》疫情衝擊!長榮航阿莎力「請無薪、送有薪」

    獨》疫情衝擊!長榮航阿莎力「請無薪、送有薪」

    新冠肺炎疫情衝擊航空業,繼華航祭出減薪15%後,長榮航也加大鼓勵員工請假力道,不過創意十足。本周新推出的「專案事假2.0」有百貨公司周年慶的精神,「請無薪、送有薪」、「請3送1」,舉例來說,請3天事假中的第3天假,第3天假是給薪的,並追溯自4月起實施,讓人有想多填假單的衝動。 長榮航表示,「專案事假2.0」從即日起實施至5月底止,每請3天假會有1天給薪,所以請3~5天假會有1天給薪,6~8天假會給2天薪,9~14天假則給3天薪,而且員工請假也不用想破頭要找理由、更不必生有的沒有的單據。 長榮航員工甚至討論出「請9天最划算」的結論。 長榮航「專案事假2.0」跟前一波規定差不多,地勤至少要在前1天提出申請,輪班員工每次申請至少1個班別、非輪班員工至少1天,每月至多申請14個班別或14天,請假期間不計考評、不計入員工優待票停權請假次數,服務年資還是累積。 長榮航表示,新冠肺炎疫情嚴峻,各國防疫層級不斷提升,全球經濟近乎停擺,公司客運航線4月航班運能因疫情明顯降低,5月預期因防疫禁令持續受到衝擊,在部門業務人力尚有餘裕狀況下,鼓勵有意願的同仁提出申請休假。 是否跟進華航減薪?據了解,長榮航目前沒這樣規劃,主要是長榮、華航整年薪水差不多,但長榮是年終獎金那包比較大,華航則因2016年空服員罷工後,大幅調整薪資結構,所以單月比較高,在目前幾乎無乘客營運壓力下,減薪勢在必行。

  • 負債已破3000億!華航、長榮「過度信用擴張」還能撐多久?

    負債已破3000億!華航、長榮「過度信用擴張」還能撐多久?

    受到新冠肺炎影響,4月14日桃園機場運量僅剩669人次,第一航廈更是0入境,「華航更名」一事引起各方爭議。但其實中華航空、長榮航空合計金榮負債超過3000億元,可算是過度信用擴張;在政府紓困資金到位後是否能填補缺口、接下來還能撐多久,也同樣令人擔憂。 據《聯合新聞網》報導,桃機去年初單日起降超過700架次,每日搭載近14萬人次,但現驟減至約100架次,14日更剩下669人,創下桃園啟用41年來的新低數字。於此之前,華航、長榮才剛經歷罷工事件,企業也尚在重整階段。 據兩間國籍航空上月公布的2019財報,華航金榮負擔已破1400億元,達淨值2.4倍;長榮負債比華航還多300億元,達1700億元,達淨值2.3倍。有金融界人士解釋,華航、長榮「借來的錢」已達股東資金2倍以上,根本就是過度槓桿,或過度信用擴張。 業界人士表示華航、長榮每月現金淨流出約30億至50億元,但據財報可得知兩間公司的帳上現金分別約300億元、500億元,若金融紓困不到位,或是疫情未改善,必造成周轉不靈。報導指出,即使政府豪撒500億元紓困,銀行承擔能力也還需考量。 更多 CTWANT 報導

  • 高中職勞動課程 新北培訓師資

    高中職勞動課程 新北培訓師資

     新北市勞工局2013年起推動高中職勞權教育課程,今年因應長榮航空、華航罷工等事件,將「集體勞動課程」納入課題,讓學生進一步了解職業工會的運作、僱傭以及委任關係,預計109學年度起在新北市63所高中職實施,每學期共2堂課,目前廣邀師資培訓中。  勞工局13日舉辦第二梯次師資培訓,由局長陳瑞嘉主持,他表示,今年共辦理8場師資培訓課程,廣邀退休、離職老師參與,盼透過勞權課程,讓家長與學生認識勞動權益,若遇到不合理的對待,能善用適當法條爭取權益。  陳瑞嘉舉例,老一輩的人對勞資權益不清楚,總是「憨憨地做」,他曾遇到一名工作20多年的送報員,退休卻領無退休金,直到兒女在學校上了勞動權益教育課程,才得知父親權益受損,最後透過工會爭取該有的權益。  「學生打工不吃虧!」泰山高中兼課老師管恆華分享經驗說,她從去年起開始授課,過去教導內容多著重個人權益,今年配合長榮航空、華航罷工事件,納入「集體勞動」課程,讓學生進一步了解工會的運作,尤其現今大學生、高中生普遍利用課餘時間打工,若遇到職場問題,也能獲得更正確的解決方法。

  • 罷工代價大 航空雙雄年終縮水

    罷工代價大 航空雙雄年終縮水

     罷工的「代價」出來了!航空雙雄年終拍板定案,長榮航空從往年4個月縮水到2.5個月,華航因為虧損,原本「掛蛋」,但經過企業工會3度斡旋,最終硬是擠出1萬2000元的年終,搭配今年起加薪700元及員工票升等豪經艙,希望跟對手比起來,不要遜色太多。  往年4個月 今年員工不開心  航空雙雄去年都有罷工,衝擊營運,更讓年終獎金成為關注焦點。長榮空服員是6月底發動罷工,但第3季時快速恢復元氣,單季每股獲利0.26元,比第2季只有0.01元大幅改善,累積前3季EPS為0.67元,全年賺錢不成問題。  與往年4個月的水準相比,長榮航今年年終縮至2.5個月,讓不少基層員工不開心。不過也有員工說,原本以為會砍半到只剩2個月,但最後公司仍發出2.5個月,算是優於預期。  虧損險掛蛋 工會爭來小確幸  相較於長榮「罷工還賺錢」,華航前3季虧損3.46億元,全年難逃虧損,在企業工會昨日再度與資方協商後,最後拍板定案,硬是擠出正職及時薪員工一口價的1.2萬元年終獎金,另搭配加薪700元,以及員工票可免費升等豪經艙,或免選位費優惠,盼可安撫員工情緒。  此外,由於去年機師罷工時,爭取到第13個月全薪待遇,並以飛安獎金形式發給,華航也會在3月時針對其他員工,發給全職3萬元、時薪員工1.5萬元的飛安獎金。  高鐵創新高 陸戰打贏空戰  相較於航空雙雄,台灣高鐵因去年旅運人數創下新高,公司荷包滿滿,不只去年就提前預告今年加薪3.42%,更大方發出2個月加1萬2000元的年終,接近長榮航,更大勝華航,被業界稱這是「陸戰打贏空戰」。

  • 《航運股》航空雙雄年終獎金縮水

    2019年是國內航空業不平靜的一年,華航(2610)、長榮航空(2618)分別遭遇機師、空服員罷工,影響農曆過年及暑假航班,也導致前3季獲利衰退,連帶年終獎金跟著縮水。長榮航公布年終獎金從去年4個月減少到2.5個月,而華航按往例發出春節禮金1萬元,年終獎金1.2萬元,3月再發另一筆獎金3萬元。  華航去年春節機師罷工,導致第1、2季出現虧損,雖然第3季轉虧為盈,但前3季仍虧損3.46億元,每股虧損0.06元,遠低於2018年前3季獲利12.69億元,華航預估第4季賺錢,全年也可能虧損,擬不發年終獎金。  而在傳出可能因虧損不發放獎金後,華航企業工會與公司多次協商,最終決議除於2019年12月已核發1個月基本薪的年度獎金外,國內員工另將發放定額紅包春節激勵金1.2萬元,並於今年3月發放飛安獎金3萬元,另外,有循例核發三節獎金1萬元。此外,全職同仁將調薪700元,員工票若豪經艙有空位,可免費升等或免選位費的優惠。  華航重申,整體薪資與各項福利近來已大幅提升,足令外界稱羨,未來將持續以長遠、安定為原則照顧每位華航成員。  長榮航空2015~2018年經營成效開始顯現,也依照盈餘表現,連續4年發放4個月年終獎金,4年也共調薪8000~9000元/月,優於同業許多。不過,6月底的罷工一直到7月,侵蝕公司獲利,公司經營階層直接表明若公司虧損將無法發放年終及調薪。長榮航近年來算是底氣足,第2季挺住罷工,單季小幅獲利,前3季累計獲利32.14億元,每股盈餘0.67元,不過相較去年前3季獲利59.81億元,獲利也是接近腰斬,但因還有盈餘,公司最後決定發放2.5個月年終獎金。

  • 獨家 》熬過機師、空服員罷工!長榮、華航年終讓人哭了

    獨家 》熬過機師、空服員罷工!長榮、華航年終讓人哭了

    硬是擠了出來!航空雙雄年終拍板定案,不讓長榮航空2.5個月專美於前,華航頂著去年苦吞虧損的壓力,原本年終獎金掛零,在企業工會纏鬥多日下,確定發出1.2萬元的年終獎金,另外今年起正職加薪700元,再搭配員工票升等豪經艙。 航空雙雄去年都遭逢罷工,華航是年初機師罷工、長榮是年中時空服員罷工,兩家營運及年終獎金發多少,備受各界關注,也難免被拿來比較。 長榮空服員6月底發動罷工,重擊長榮航第2季財報表現,但在勞資趕進度的努力下,第3季時快速恢復元氣,單季每股獲利0.26元,比第2季只有0.01元已大幅改善,累積前3季EPS為0.67元,發出2.5個月年終獎金,但比去年4個月縮水不少。 相較長榮「罷工仍賺錢」,華航前3季仍虧損3.46億元,預估就算第4季賺錢,全年也難逃虧損,在這種情況下,恐發不出年終獎金,遑論加薪,即便華航工會開出月薪加定額3萬元,或是定額6萬元兩個版本,但都被資方打回票。 在周一傳出年終「掛蛋」的壓力下,企業工會再度與公司協商,今日拍版定案,資方擠出正職及時薪員工一口價的1.2萬元年終獎金,另搭配加薪700元,以及員工票若豪經艙有空位,可免費升等或免選位費的優惠,企圖安撫員工情緒。 此外,由於年初機師罷工時,爭取到第13個月全薪,以飛安獎金形式發給,華航也將在3月其他員工增發飛安獎金,為全職員工3萬元、時薪員工1.5萬元。 華航企業工會表示,雖然協商結果無法盡如所有員工期待,未來會更加努力,繼續監督事業單位,不論在薪資制度、考績評比及獎金發放,盡力爭取更多的福利與保障。

  • 夢幻機隊擴增 長榮航展翅

    夢幻機隊擴增 長榮航展翅

     長榮航總經理孫嘉明表示,今年對長榮航是充滿挑戰的一年,全年營收無法達到年初的營運目標,與去年持平,雖然辛苦但能維持獲利,2020年隨著787機隊擴增、無罷工干擾,運能將恢復成長動能。  長榮航空第四架波音787-10新機於台北時間7日晚間9時在波音南卡羅萊納工廠舉行交機典禮,孫嘉明親自率團前往接機,隨即以直航方式執行飛渡作業,飛航17小時,在台北時間8日下午飛抵國門。  談到長榮航營運,孫嘉明在波音787-10交機酒會時指出,今年是充滿黑天鵝的一年,包括空服員長達罷工17天、香港反送中、陸客縮減、油價波動等干擾長榮航營運,尤其香港反送中到近期禁蒙面法,不可諱言說,香港的載客率降得非常快,回程影響最嚴重,僅三至四成,已採取減班及縮小機型因應。  長榮航今年第一季EPS為0.41元,第二季因空服員罷工,單季EPS降至僅有0.01元,合計上半年EPS為0.42元,獲利情況仍優於華航。  第三季部分,隨著罷工結束,長榮航在7月22日全面恢復飛航,罷工影響將近一個月,市場擔憂第三季恐陷入虧損,所幸夏季旅遊傳統旺季及運能增加,8月營收繳出歷史新高達168.31億元的佳績,因此孫嘉明說,第三季營運並不會落入虧損窘境;至於第四季為客運傳統淡季,貨運又因中美貿易戰而旺季不旺,第四季較具挑戰性,孫嘉明說,今年仍可維持獲利,但無法達到前兩年的高水準。  長榮航去年營收年增9.99%,原本也對今年營運抱持樂觀,但因有罷工雜音,緊接著又有香港反送中越演越烈、陸客縮減的衝擊,孫嘉明說,今年長榮航營收將與去年持平,低於年初時的樂觀預估值。  展望2020年,長榮航規劃再引進5架787-10,同時航權取得順利及新增航點,屆時客運的運能將增加2-3%,貨運運能則小幅成長,整體2020年營收將恢復成長動能。

  • 夢幻機隊進入交機高峰 長榮航2020營運樂觀

    夢幻機隊進入交機高峰 長榮航2020營運樂觀

    長榮航總經理孫嘉明在波音787-10交機酒會時表示,今年對長榮航是充滿挑戰的一年,今年營收無法達到年初的營運目標,約與去年持平,雖然辛苦但能維持獲利,2020年隨著787機隊擴增、無罷工干擾,運將恢復成長動能。 長榮航空第四架波音787-10新機於台北時間7日晚間9時在波音南卡羅萊納工廠舉行交機典禮,孫嘉明親自率團前往接機。 談到長榮航營運,孫嘉明說今年是充滿黑天鵝的一年,包括有空服員長達罷工17天、香港反送中、陸客縮減、油價波動等干擾營運,尤其香港反送中到近期禁蒙面法,孫嘉明不諱言說,香港的載客率降得非常快,回程影響最嚴重,僅三至四成,已採取減班及縮小機型因應。 長榮航今年第一季EPS為0.41元,第二季因空服員罷工干擾,單季EPS降至僅有0.01元,合計上半年EPS為0.42元,獲利情況仍優於華航。 第三季部分,隨著罷工結束,長榮航在7月22日全面恢復飛航,罷工影響將近1個月,市場擔憂第三季恐陷入虧損,所幸夏季旅遊傳統旺季及運能增加,8月營收繳出歷史新高達168.31億元的佳績,因此孫嘉明說,第三季營運並不會落入虧損窘境;至於第四季為客運傳統淡季,貨運又因中美貿易戰而旺季不旺,第四季較具挑戰性,孫嘉明說,今年仍可維持獲利,但無法達到前兩年的高水準。 長榮航去年營收年增9.99%,原本也對今年營運抱持樂觀,但因有罷工雜音,緊接著又有香港反送中越演越烈、陸客縮減的衝擊,孫嘉明說,今年長榮航營收將與去年持平,低於年初時的樂觀預估值。 展望2020年,長榮航規劃再引進5架787-10,同時航權取得順利及新增航點,屆時客運的運能將增加2-3%,貨運運能則小幅成長,整體2020年營收將恢復成長動能。

  • 快評》 已是「票房毒藥」的空服員工會

    快評》 已是「票房毒藥」的空服員工會

    桃園市空服員工會又來吵了。結論先說在前頭,空服工會應該認知,自己已經是「票房毒藥」的事實,長榮罷工不僅沒有複製當年華航罷工成果,在「加料」事件後,更是把社會最後一絲同情全部榨乾,倘若真有心補償長榮空服員的損失,真的不要再瞎鬧了。 長榮空服罷工結束2個月,空服員工會重起爐灶,這回吵當初被貶抑為「乞丐票」的優待機票,硬是冠長榮航空個秋後算帳、繼續分化罪名,講好聽點是「刷刷存在感」,講不客氣點是「裝睡的人叫不醒」,還活在自己世界裡。 回到事件本身,我們先釐清「秋後算帳」的定義。秋後算帳再怎麼說,都是長榮航空在罷工過後,針對罷工空服員的報復行動,是「過去沒有說,後面偷偷來」。 就優待機票這件事,長榮航空在5月8日就講得很清楚,還不是私下偷偷講,新聞媒體更用聳動標題報導,如果真的罷工,除非恢復獲利,將暫停年終獎金與年度調薪,且自罷工首日起三年,將暫時停止所有員工及眷屬申請優惠機票。 沒關係,我們可以體諒空服工會,當初忙著準備衝罷工同意票,沒注意到。但工會在罷工投票時,都喊出「#妳的一票絕對贏過乞丐票」,還自製手板了,表示工會不但對於長榮航空這項措施是知情的,還加碼將這項福利貶抑為「乞丐票」。 我們不要講那種「你都說是乞丐票了,幹嘛還要來要?」的酸民語言,那可能太打擊空服工會前後矛盾(是說,在罷工過程中也這樣,不足為奇)的玻璃心。但如果講得直接一點,長榮航空都已經「醜話說在前面」,哪裡來的秋後算帳? 我們當然可以理解,空服工會當初的心態,認為只要戰到長榮投降,「0508條款」就會自然收回,所以不用擔心。沒想到在這自殺式罷工下,落個兵敗如山倒,罷工空服員全淪為犧牲品,「0508條款」當然得照走,這不就是開戰前應有認知? 釀成這一切的悲劇,不就是因為空服工會的誤判情勢,導致社會一面倒負評,最後什麼都沒得到,只能用「贏得尊嚴」安慰自己。如今再說什麼「不能放任公司用秋後算帳繼續分化」,捫心自問,講這話不覺得汗顏嗎?是不是該先檢討自己? 既然都贏得尊嚴了,何苦在乎那優待機票,這尊嚴豈不太廉價? 更何況這場如兒戲般的罷工,造成股東、乘客、內地勤、甚至旅遊業者龐大損失,到現在都還在「療傷」階段。我們不懂空服工會是哪來的勇氣,能夠當作這些事情船過水無痕,可以大聲爭取優待機票,只能說裝睡的人叫不醒,這話是真的。

  • 航空業3年罷工3次 學者籲7天預告期

    航空業3年罷工3次 學者籲7天預告期

    台灣航空業三年內發生三次罷工,中華航空、長榮航空兩大集團都中標,學者指出,許多先進國家都訂有航空業的罷工預告期,國內最好訂7天以上,除了保障消費者,預告期也是一把雙面刃,為勞資方都帶來壓力。 台北市航空運輸商業同業公會今舉辦研討會,探討交通運輸業罷工預告期的必要性,成功大學交通管理系副教授戴佐敏表示,從2016年6月華航空服員、今年2月華航機師、6月長榮空服員罷工,三次都是採突襲式的罷工,從輿論支持度來看,多數人反對藉由綁架旅客以達到壓迫資方答應訴求,然其訴求又不甚合理。 戴佐敏分析,許多人以為罷工期間,航空公司減少了油料支出,事實上卻有更沉重的飛機閒置成本,以長榮國際航線機隊停擺一個月估算,波音777-300ER、787-10、787-9、A330-300、A330-200、A321-200等機型共74架,每架每月租金介於38萬至165萬美金之間,長榮將損失22至26億元,呼籲政府訂定罷工預告期保障消費者與勞資方。 以國外罷工預告期為例,加拿大72小時、義大利10天、日本10天,且強調罷工期間對必要服務的提供;美國10天,但允許政府對威脅可能會造成全國緊急狀況進行干預;法國48小時,但負責技術處理的工程師不得罷工。韓國則把航空公司定義為「必要公益事業」,罷工期間國際線運能需維持80%。 戴佐敏表示,有些歐洲國家對航空業沒有罷工預告,是因為有其它陸運運輸,但台灣是島國,出國必須仰賴航空業。當航空公司發生罷工造成原運能剩下80%時,乘載率則為89.5%,此時已會造成旅客訂位困難,不難理解韓國以維持80%運能為最低要求。 戴佐敏說,罷工預告期或許會削弱勞方影響力,但它也是一把雙面刃,對航空公司帶來沉重的損失。她說,航空公司也不會願意罷工預告期天數太長,假如預告期是1個月,勞方可以反過來要求航空公司先公布取消的航班,如果罷工2天落幕,剩下28天的客人也跑光了。 戴認為,罷工預告期是對消費者的仁慈,也能爭取消費者的支持,而不是一面倒的反對。

  • 長榮空服罷工有多傷 證交所曝恐怖數字

    長榮空服罷工有多傷 證交所曝恐怖數字

    長榮航空空服員自6月20日開始發動罷工,直到7月6日簽下團體協約、7月10日結束罷工、7月20日全面恢復所有航班,影響數十萬旅客。據資料顯示,上市櫃航空業7月營收較去年同期減少7.72%,其中長榮航空更是大幅衰退12.83%。 根據台灣證券交易所統計資料顯示,今年7月上市櫃觀光產業月營收,旅館業較去年同期增加7.47%、觀光業增加3.74%、購物業增加11.04%;旅行業則減少1.88%、航空業減少7.72%,航空業為觀光產業中衰退幅度最大。 其中,長榮航空衰退幅度最巨大,為12.83%,立榮減少8.75%、華航減少2.31%。 靜宜大學觀光學系副教授黃正聰表示,長榮罷工影響巨大,不只導致長榮衰退幅度最大外,也因機位減少影響,進一步使旅行社營收跟著衰退。另旅館業營收成長,與來台觀光客增加的趨勢一致,也與國人減少出國改國旅、政府推動擴大國旅等均有相關。

  • 《航運股》香港反送中罷工,長榮、華航取消9航班

    香港反送中罷工影響,長榮航空(2618)及中華航空(2610)已經目前確定取消往返9個航班,請搭乘旅客留意。  長榮航表示,因受香港機場作業管制影響,長榮航空班機運行將配合香港機場管理局安排機動性調整,今天桃園到香港BR867及香港-桃園BR868取消,其餘往返桃園-香港航班目前維持正常運作。  華航指出,華航今天台北及高雄(台南)出發航班異動,取消航班包含CI671高雄-香港-雅加達、CI7863台南-香港、AE986香港-高雄、CI935/936高雄往返香港、CI919/920台北往返香港;延遲航班CI672雅加達-香港-高雄。

  • 罷工17天 長榮航認賠8億

     空服員罷工17天落幕,長榮航空初估補償旅客損失及衍生支出約8.05億元。至於與空服員工會簽訂團體協約,預估年增支出1.75億元,但與2016年華航空服員罷工,當年華航全部埋單的成本相較,不到1成,整體負擔有限。  受到陸方縮減自由行旅客來台,加上陸美貿戰導致台股重挫,航空、觀光股臉綠,長榮航昨日下跌0.3元,收14.1元。  長榮航昨晚公告,因罷工補償旅客損失及所衍生各項支出,初步估計約8.05億元,將認列於第2季財報,恐讓長榮航單季虧損。  至於與空服員工會簽訂團體協約,雙方協議之飛安服勤獎金,估計每年將增加支出約1.31億元,另有部分東京航線與北京航線改為過夜航班,估計每年增加支出約0.44億元,兩者合計增加1.75億元,在可控範圍內。  法人指出,相較餘華航空服員罷工之後,人事成本大增逾20億元,長榮航算皮肉傷,賺得回來,不至於對未來獲利動能造成傷害,不過當務之急是衝刺載客率、挽回旅客信心,將因罷工造成的商譽影響降低。  為衝刺載客率,長榮航多管齊下,除了日前推出「史上最激」促銷方案,本月起更大幅降低里程票兌換門檻,另外也針對載客較疲弱的歐洲、澳洲航點,端出單程票促銷方案,藉此提高旅客不同點進出意願。  法人認為,反倒是陸方在選前出招反制,包括飯店、旅行社、航空公司都會受到影響,對長榮航影響更甚於罷工,但這可以視為是一次性的反應,接下來看陸方會否節制,對相關類股的衝擊就能在短期內結束。

  • 罷工預告期要幾天 工商團體:應為30天

    罷工預告期要幾天 工商團體:應為30天

    今年先後發生2次突襲罷工,引起社會要訂定罷工預告期的聲浪。勞動部今天召開「民用航空運輸業爭議行為議題座談會」邀請社會各界發表意見,會中航空業認為罷工預告至少應有7天至14天,旅行業者建議民航業應制定罷工預告期至少15天以上,工商團體更建議罷工預告期應為30天。 勞動部今天邀請民航業勞雇團體、消費者保護機關暨團體,以及相關利益團體與目的事業主管機關等超過40個團體及機關代表,召開「民用航空運輸業爭議行為議題座談會」,會議歷經3小時,共有37位代表發言。 其中,包括華航、長榮等航空公司均有代表出席,航空公司建議,「工會發起罷工之預告應至少7至14日」、「我國罷工規範與其他國家相比較時應考量我國經濟發展情形」、「民用航空業不得有『禁搭便』車條款」、「其他交通運輸業罷工行為也應受限制」。另,包括商總在內的全國性雇主團體則建議應「明定職業工會不得罷工」及「罷工預告期應為30天」。 消費者代表建議,罷工行為的發生應讓消費者選擇權受到保障,且罷工可視為不可抗力讓消費者可以求償;旅行業者代表建議,為保障消費者權益,民航業應制定罷工預告期至少15天以上。 另包括全國航空業總工會、桃園市空服員職業工會、桃園市機師職業工會等航空業工會則認為,不應增訂罷工預告限制工會集體行動權,應修正民用航空運輸業管理規則,明定業者應將勞資爭議相關資訊提供消費者,也應全面檢視勞動三法,不應僅檢討罷工預告。 會議進行過程中,有工會代表要求政府單位應秉持中立立場,不應該發言,勞動部在經徵詢各政府單位同意後,各政府單位書面意見將併同呈現於會議紀錄中。 至於後續是否會進行修法、修法時程等,勞動部官員不願意正面回應僅說,因各自出發點或考慮角度不同,目前仍意見分歧,勞動部持續構建各種溝通平台,讓重大議題的討論及研訂過程更為透明與完善。

  • 罷工衝擊 長榮航獲利恐腰斬

    罷工衝擊 長榮航獲利恐腰斬

     長榮航空空服員罷工落幕,後續衝擊持續發酵,凱基投顧開出第一槍,下修長榮航獲利預期,今年可能腰斬,從大賺變小賺,全年EPS估剩0.71元,要續發4個月年終獎金幾乎不可能;明年合併營收挑戰2000億元、EPS突破2元的「雙2」目標雖難達標,但罷工後的成本結構仍優於華航。  6月營收 被華航超越  為了「把沒賺到的賺回來」,長榮航加快新航點開航,繼名古屋後,本周將開航青森、松山,9月則先以包機飛峴港,年底前轉為定期班機;明年2月開航米蘭也已開始售票,每周4班,在歐航點數也追平華航。  受罷工衝擊,長榮航今年6月營收132.83億元,為16個月新低,也輸給華航的145.03億元,這是長榮航自2018年3月起首度落後華航。不過法人認為,這只是短期現象,無損長榮航長期競爭力。  凱基投顧表示,華航空服員3年前罷工因資方全部退讓,外站津貼增加到5美元、加上後續地勤人員加薪,每年薪資成本增加超過20億元,反觀長榮空服員僅爭取到飛安服勤獎金,每年薪資成本僅增3億元,差異甚大。  凱基投顧指出,長榮航6月營收下滑,第3季客運營收也從年增變年減,加上後續得推促銷票恢復旅客信心,即便用油及薪資成本下調,但預估全年稅後盈餘減幅仍達5成,下修後EPS為0.71元。  至於明年,因票價不易上漲,分別下修客運營收5.7%、合併營收4.6%、稅後盈餘24.9%,下修後的合併營收為1943.69億元、EPS為1.58元,雖然比今年好、重回成長軌道,但合併營收2000億元、EPS要突破2元皆不易。  守住底線 復原速度快  法人認為,長榮這次罷工時間雖比華航兩次長,營損超過30億元,但守住底線免於侵蝕經營根基,復原速度也會快些;反觀華航因全盤接受空服員要求,年初又遇機師罷工,今年第1季虧損2.43億元,成本包袱仍重。  看好長榮航復原速度,外資已連續買超5個交易日,超過1.1萬張,頗有逢低撿便宜的味道,反觀投信連續賣超8142張,呈現「你丟我撿」的對作局面。

回到頁首發表意見