搜尋結果

以下是含有開發北極的搜尋結果,共58

  • 挪威擴大北極探油

    挪威擴大北極探油

     無視環保團體的反對及自身許過的對抗全球暖化承諾,挪威政府基於經濟考量,打算擴大開放石油公司在北極鑽油。 \n ■Norway is planning a major expansion of oil exploration in the Arctic, despite commitments to tackling global warming and opposition from environmental groups. \n 儘管油價因疫情衝擊需求而偏低,挪威也承諾加入對抗全球暖化行列,奧斯陸政府6月仍以保護就業及創造財富為由,宣布打算擴大開放北極探油,引發環保團體強烈反對。 \n 挪威政府準備拍賣136處新油田開發區執照,其中125處集中在北極圈的巴倫支海(Barents Sea)。但此第25回合發照作業,因極地鑽油該開放到何種程度的長期爭議而延遲,最終挪威政府妥協,放寬核發極地鑽油執照的空間。 \n 挪威石油能源部部長布魯(Tina Bru)發表聲明指出:「我們需要探勘新油田來支撐就業和創造價值。」 \n 疫情讓主權基金吃大虧 \n 挪威是西歐最大產油國,仗著石油財富成立全球最大主權財富基金,規模逾1兆美元。但新冠肺炎全球大流行,各國實施防疫封鎖措施,重創經濟活動與原油需求,挪威主權基金在今年第一季,虧損1.35兆挪威克朗。 \n 2015年171國簽署旨在解決氣候變遷的《巴黎氣候協定》,挪威也是締約國之一。此外即便不是歐盟一員,挪威矢言遵循歐盟設立的減碳目標,但這不包含石化燃料的排碳量。 \n 綠色和平(Greenpeace)挪威辦公室主管普雷姆(Frode Pleym)指出:「這擺明了挪威政府的所作所為,不符合科學上應對氣候危機的要求。挪威並未嚴肅看待氣候危機。」 \n 連同「綠色和平」在內的環保組織,過去即因不滿挪威政府核發執照給石油公司在北極鑽油而興訟,但挪威法院判定環保團體敗訴。 \n 挪威石油能源部上月宣布擴大開放北極探油時強調,所有的油田探勘活動,會在嚴格的環保規範下進行。 \n 荷蘭皇家殼牌(Shell)、埃克森美孚(Exxon Mobil)、道達爾(Total)等跨國石油公司,近年來停止在挪威外海鑽油,主要是發現當地的油田區不是乾涸就是太小。 \n 挪威政府擬大舉開放北極鑽油,對此奧斯陸能源諮詢機構Rystad Energy分析師尼斯文(Per Magnus Nysveen)說:「這是對石油巨頭發出特別邀請,歡迎它們重返挪威大陸棚(NCS)。巴倫支海的油田探勘依然蘊藏很大的潛力,即便近來大多數的鑽油計畫被認定不合潮流。」 \n 根據政府機構挪威石油理事會(Norwegian Petroleum Directorate,NPD)指出,挪威大陸棚的可採資源量(recoverable resources)目前為止僅開採其中的48%。換句話說,還有超過五成的資源儲量尚未開採。 \n 無新油田 產量恐下滑 \n NPD另估計,巴倫支海油田的蘊藏量多達3.079兆立方公尺,迄今只開採出其中的8,700萬立方公尺。挪威兩大油田Johan Sverdrup及Johan Castberg,油產量在幾年後達到高峰,若無探勘出其他儲量可觀的新油田,挪威油產量想必會在2023年後下滑。 \n Johan Castberg油田位在巴倫支海,由前身是挪威國營石油公司的Equinor負責營運,但該新油田要到2022年才會正式投產。Equinor也經營Snohvit天然氣田。 \n 不過基於油價疲軟,挪威今年4月間宣布加入減產行列,此行動將持續至今年底。挪威自6月起,設下挪威大陸棚原油日產量160.9萬桶的上限,而今年下半年的日產量不超過172.5萬桶。

  • 俄羅斯開疆闢土 蘇心盈打造北極心歷程感人

    俄羅斯開疆闢土 蘇心盈打造北極心歷程感人

    一個人來到人生地不熟的異國打拼事業,你有這樣的勇氣嗎?北極心公司負責人蘇心盈當年隻身來到俄羅斯,靠代理台灣全漢電源供應器,用了整整15年攻下俄羅斯市場,從完全不會一句俄文,到打造全漢俄羅斯江山,「當時因為不會俄文,連跟店員買馬鈴薯都碰壁」,蘇心盈笑說,現在她才四十歲,就已經具備了中文、英文、俄文、德文、日文五種語言的溝通能力。 \n 蘇心盈表示,畢業後一開始她先到荷蘭工作,後來因緣際會來到全漢FSP的德國分公司工作,當時一到莫斯科都是冰天雪地,她自己所有衣物都無法在俄羅斯穿,全漢只提供一個三公斤的筆電,她就在飯店的Internet Cafe開始了俄羅斯的業務。 \n但她發現,跟戰鬥民族做生意無法用英文進通,她選擇學習俄文,讓自己融入俄羅斯社會,果然收到好的效果,2004年全漢俄羅斯只有兩個客戶、三十萬美金的營業額,在第二年業績就成長了五倍,而在2007年營業額就成長到了五千萬美金的規模,即使 2014年俄羅斯金融危機,全漢FSP依然穩定成長,成為俄羅斯知名品牌。 \n蘇心盈想把在異國打拼的成功經驗,分享給想要到俄羅斯開展事業的創業家,因此她開始籌備成立北極心企業培訓計畫,針對俄羅斯生意諮商和市場開發,以在地化經營提供相關諮詢服務,目前北極心規劃「淺嚐莫斯科--一周體驗創業精神以及在地化培訓」課程,未來也會將業務拓展提供德國在地的商業諮詢,她說台灣如果有人有意願投資俄羅斯和德國市場,她都能提供一條龍的服務,希望能輔導更多台灣人,在俄羅斯這塊市場成功創業。 \n

  • 中海油收購俄天然氣項目10%股權

    香港信報7日報導,中國石化巨頭中海油宣布,集團與俄羅斯天然氣巨擘Novatek簽訂股權購買協議,收購其持有的Arctic LNG 2 LLC(北極LNG 2公司)10%的股權。 \n根據股權購買協議,收購完成的先決條件包括要取得中、俄兩國有關政府部門批准等,該收購預計將於近期完成。 \n報導稱,北極LNG 2公司是一家於俄羅斯成立的公司,其從事由Novatek牽線開發的位於俄羅斯格丹半島的第二個大型陸上常規天然氣項目:北極LNG 2項目,包括Utrenneye氣田的開發生產,以及三條液化天然氣生產線的建設和經營。

  • 中海油收購俄天然氣項目10%股權

    香港經濟日報7日報導,在香港上市的中海油宣布,與Joint Stock Company Novatek(諾瓦泰克)簽訂股權購買協議,收購其持有的Arctic LNG 2 LLC(北極LNG 2公司)10%的股權。據股權購買協議,收購完成的先決條件包括要取得中、俄雙方有關政府部門批准等,預計收購將於近期完成。 \n諾瓦泰克主要從事天然氣和液化碳氫化合物的勘探、生產、處理和銷售,在俄羅斯的石油和天然氣產業擁有超過20年的營運經驗。 \n北極LNG 2公司從事俄羅斯格丹半島的第二個大型陸上常規天然氣項目北極LNG 2項目,包括Utrenneye氣田的開發生產及三條液化天然氣生產線的建設和營運。

  • 俄羅斯部署控制北極 擬與大陸合作

    美國之音今天報導,俄羅斯近來加緊控制北極地區,一處新的防空導彈基地很快將投入使用、控制北極航道的電子對抗裝備也已部署完畢。同時積極開發各種北極專用武器,並大量建造破冰船,俄羅斯軍事刊物更出現與大陸在北極軍事合作聲音。 \n \n報導稱,俄羅斯國防部副部長布林加科夫一周前表示,專為北方艦隊防空導彈部隊興建的一處基地和營房設施,將在今年啟用,那裡部署的防空導彈能覆蓋北極航道。近年來,俄羅斯已翻新重建北極19處機場。俄軍也正在北冰洋的幾個主要大島上興建全天候使用機場。 \n \n據報導,俄羅斯幾年前還組建了專門針對北極的軍事指揮機構和作戰部隊。5月上旬,俄國北方艦隊已完成北極幾處電子對抗中心部署。 \n \n俄媒說,這些電子對抗裝備被部署在東部勘察加半島和西部克拉半島後,能完全控制北極航道,可關閉北極航道地區飛機、潛艇、水面艦船、無人飛行器的通訊聯繫和定位導航訊號。 \n \n俄羅斯3月初推出外國艦船使用北極航道新規則。要求外國艦船使用北極行航道時,應事先通知俄羅斯批准。此外,還要求外國艦船航行北極航道時,必須配備俄國引水人。 \n \n俄羅斯同樣在加緊開發專供北極地區使用的各種武器。也大量建造各種破冰船。5月25日聖彼得堡波羅的海造船廠,舉行了「烏拉爾」號核動力破冰船下水儀式。 \n \n美國之音報導,俄羅斯軍事刊物最近出現有關與中國大陸在北極地區軍事合作的討論。獨立軍事評論最近發表文章說,大陸依靠經濟實力正在大力擴充水下核打擊力量和戰略核潛艇數量,俄羅斯可以讓大陸的戰略導彈核潛艇進入北極活動,從而威脅美國。因為,與從大陸沿海發射攻擊美國的洲際戰略導彈的射程相比,從北極發射的射程要大大縮短。 \n \n文章說,莫斯科應同意大陸在俄羅斯所控制的北極地區島嶼上設立名義上的北極科學考察站,以此為掩護,可以為大陸的戰略導彈核潛艇提供補給和通訊服務。俄羅斯與大陸未來還可以在北極共建防空和導彈防禦系統。 \n \n文章認為,讓大陸核潛艇進入北極不會威脅俄羅斯。因為俄羅斯與大陸邊界線漫長,大陸用不著跑到北極用導彈攻擊俄羅斯。而組建防空和反導彈系統都是防禦體系,同樣不會攻擊俄羅斯。

  • 北極海 新競技場

     第11屆北極理事會部長級會議7日在芬蘭召開。8個理事會成員包括加拿大、丹麥、芬蘭、冰島、挪威、俄羅斯、瑞典和美國的部長參加了會議。 \n 北極理事會部長級會議召開前夕,美國國務卿蓬佩奧在演說時警告,由於石油、天然氣、礦物與漁產豐富,北極海已發展成為美、中、蘇權力競爭的鬥技場。他特別指出,中國在別處尤其是南海所採取的激進挑釁行為,在在說明北京將會如何對待北極。 \n 6年前中國被批准為北極理事會正式觀察員國,此次其外交部北極事務特別代表高風率團出席,會中對美國務卿的發言表示不滿。蓬佩奧也抨擊俄羅斯,他警告,北京的作為,加上中國與俄國在北海新航路問題上聯手,將導致北極海變成新南海的風險。 \n 日前,美國國防部公布的2019年《中國軍力評估報告》加入一頁針對中國在北極作為的特別分析,指出自2013年北京取得北極理事會正式觀察員國地位至今,不斷加大在北極的行動與介入。 \n 去年元月,中共公布第一份北極戰略,宣示將推動建立「北極絲綢之路」,並自稱為「近北極國家」。為執行此策略,中共加緊建造破冰船與北極研究站工作。去年9月「雪龍號」破冰船完成第9次北極探研任務。同月第二艘研究船「雪龍二號」下水,此乃第一艘由中共自主建造的極地破冰船。相較俄國核動力之破冰船,「雪龍二號」用的是傳統動力,此意味著中共建造核動力破冰船的技術能力還沒到位。 \n 自2016年開始,國際媒體紛紛報導中共計畫在南海建造20座浮動核能站。今年3月《亞洲時報》指出,中共將在今年開始建造第一座浮動核能發電站,為南海的人造島礁進行供電。 \n 今年2月,蓬佩奧表示,「北極應有航行自由,應該是低衝突、是安全、有法律規則,對此區域發生任何事也應該是透明的。」應國會要求,美國防部在今年6月1日前必須提出美國在北極的新防衛策略報告。去年,唯一擔任過北約盟軍最高統帥的美國海軍上將詹姆斯‧史塔萊迪,在他所出版的專書《海權爭霸》中指出:「今天的北冰洋世界處於一種一觸即發的緊繃情勢中。一邊是環保人士,一邊是開發商;一邊是俄羅斯,一邊是北約。」雖然他提到美蘇在北極打另一場冷戰的可能,但沒點出中美在北極較勁的新發展。 \n 史塔萊迪建議美國必須確保在北極理事會的領導地位、建更多破冰船、在北約架構內主導北極議題、加強與俄國的對話,甚至為北極保留「第九艦隊」的編號。此意味美國高度重視北極海的未來發展,以及未來美蘇中三方在此海域爭霸的前景。 \n 觀察近期中國在南海、台海、東海的強勢作為,以及中美雙方在這些海域不斷升溫的地緣戰略鬥爭,蓬佩奧有關北極海變成新南海、變成中美新競技場的發言絕非空穴來風。(作者為中央研究院歐美所研究員)

  • 出征冰上絲路 陸「天恩」輪完成首次北極圈內航行

    大陸冰級船「天恩」輪1日電中遠海運「天恩」號貨輪1日駛出北極圈,完成首次北極圈內航行。 \n \n據新華社報導,今年1月大陸首次發佈《中國的北極政策》白皮書,明確提出願依託北極航道的開發利用,與各方共建「冰上絲綢之路」。俄羅斯、芬蘭、挪威和加拿大等國政府官員和專家紛紛表示支援。 \n \n船舶電子海圖顯示,當地時間1日17時50分許,「天恩」輪在挪威海海域緩緩通過北緯66°34′,即北極圈所在緯度,向南航行。根據當前海況預計,「天恩」輪將於當地時間5日晚抵達本次歐洲之行首個目的地法國盧昂港。 \n \n近來「天恩」輪所在海域湧浪較大,出於安全考慮,輪船內的電梯暫停使用。「天恩」輪是中遠海運特運公司旗下3.6萬噸多用途冰級船,可以自主通過0.8米厚的冰區。此行是「天恩」輪首次出征「冰上絲綢之路」。8月4日,「天恩」輪滿載風電設備從連雲港起航,8月17日晚穿過白令海峽,正式進入北極東北航道。 \n \n此外,在「天恩」輪駛出北極圈前一天,姊妹輪「天健」號由歐洲向東取道北極東北航道,順利抵達青島港。

  • 俄砸錢開發北極!派出Tu-160轟炸機巡航

    俄砸錢開發北極!派出Tu-160轟炸機巡航

    \n俄羅斯總統普丁曾經多次表示,開發北極是俄國當今重要的任務。俄國去年第1次派出Tu-22M戰略攻擊機,前往最東邊的城市、北極地區阿納德爾(Anadyr)和俄國西北部的沃爾庫塔鎮(Vorkuta)進行巡航。今年,俄國軍方更出手闊綽,打算派出Tu-160s超音速戰略轟炸機前往北極圈,巡航阿納德爾,保護俄羅斯東部海域,加強國防安全。 \n \n根據《俄羅斯衛星網》(Sputnik News)報導,俄羅斯遠程航空兵司令Sergei Kobylash日前表示,俄國今年將會派出Tu-160轟炸機巡航北極地區,保衛東部海域。他說,因為北極對我們來說有重要的戰略意義,因此我們打算開發新的機場,以及尋找加強海上邊界安全的方法。 \n \nTu-160海盜旗戰略轟炸機被俄國駕駛員暱稱為「白天鵝」,因為它的表面採用了無光澤白色空優迷彩塗料。它是俄國圖波列夫設計局研製的可變後掠翼超音速遠程戰略轟炸機。新華社說,俄國正在對Tu-160進行現代化升級改造,升級後的Tu-160M續航里程將可達1.2萬公里,還可搭載多達40噸彈藥。 \n \n俄羅斯遠程航空兵司令Sergei Kobylash補充說,俄國轟炸機日前飛抵阿拉斯加海岸時,曾經遭到美國空軍F-22戰機攔截。儘管看似沒有不尋常,但卻引起了關注。由於俄軍機進行空中巡邏時,經常遇到美國戰機也在巡航。或是當我們的戰機接近中立水域時,甚至出現5-7個不同國家或單位的飛機,也針對他們國家的邊境附近進行安全巡邏。 \n \n本月11日,俄軍Tu-95轟炸機飛越美國阿拉斯加外海的國際空域時,遭到美軍2架F-22戰機升空攔截。美軍機還在空中盤旋將近50分鐘,直到俄國轟炸機飛離防空識別區。CNN報導說,有2架俄國Tu-95熊式(Bear)轟炸機飛進阿拉斯斯西海岸約322公里的防空識別區。 \n \n事實上,早在2014年12月,俄羅斯就曾經在北海艦隊的基礎上,成立北極聯合戰略司令部,負責管轄所有北極地區的俄國部隊。此外,俄羅斯還計劃恢復過去蘇聯在北極地區遺留的13個航空基地。 \n

  • 社評-北京宣示涉入北極事務

    社評-北京宣示涉入北極事務

     大陸國務院發表首份《北極政策白皮書》,定位自己是「近北極國家……,北極事務的重要利益攸關方……」,並且宣示關切北極事務,參與開發利用,是為保護北極做貢獻。繼去年5月國家海洋局發布《中國南極事業報告》後,拉高規格至國務院發表北極政策,顯示北極事務的敏感,及對中國影響重大。白皮書定位低調,當有助於北極政策的可持續發展目標。 \n 地球暖化,北極海冰面積近50年以每年1%的比率退縮,最壞的推估30年後北極將呈無冰狀態,除了是生態大浩劫外,冰層下蘊藏的巨量資源、新出現的北極航道,都將成為周邊國家爭奪的焦點,目前已被形容為北冰洋「新冷戰」。隨著中國宣示涉入北極事務,緊張態勢愈發升高。 \n 北冰洋與周邊幾個國家接壤,不似南極洲孤懸公海,可由聯合國訂定《南極條約》規範各國和平利用;北極目前的權力機構是「北極理事會」,包括6個接壤國家,及另13個非北極國家為觀察員。既有的理事會成員合縱連橫捍衛自己的潛在利益,對擬加入理事會為觀察員的中國極端排斥,中國申請入會遭拒3次,搬出聯合國《海洋法公約》,才在2013年獲准成為觀察員。 \n 中共前總書記胡錦濤2012年在十八大提出「建設海洋強國」,宣示投入北極事務,繼任總書記習近平以行動落實「發展海洋強國」,把經營北極列入「一帶一路」藍圖,北極航道被喻為「冰上絲綢之路」,短短幾年,投入北極科考經費已近千億美元。 \n 中國涉入北極事務,關鍵在北極航道影響太重大。大陸對外貿易貨物進出口,90%依賴海運,現有東、南、西3條航線,距離遙遠外,運河瓶頸,海盜出沒的危險水域,都大幅墊高航行成本;北極航道隨著冰層融解,每年夏天可航行的天數漸次增加,2017年甚至有俄羅斯油輪無破冰船引導下東航至太平洋。 \n 北極航道開通後,對中國的意義尤其重大。上海以北的港口,穿過白令海峽進入俄羅斯的東北航道,再接北極航道,抵達目的地荷蘭鹿特丹港;走其他3條航道都要近40天,北極航道可以省1/3時間、哩程、燃料、通行費、保險費,航行成本大幅降低。 \n 當然,北極理事會的會員國不會輕易放棄既得利益。例如,俄羅斯的東北航道必須要俄羅斯批准才得以航行,且俄羅斯宣示主權的動作沒有片刻停過,2008年在北極極點下方海床上豎立鈦金屬俄羅斯國旗,最近又要求將120萬平方公里的大陸棚確認為俄羅斯領域,這些都將是北極航道的通行障礙,勢必增加航行成本。 \n 加拿大的西北航道就更不掩飾據為己有的企圖,不只一次宣稱該航道為內水,非公海,嚴禁他國船舶無償通過。面對不友善的局面,中國涉入北極事務,引用聯合國《海洋法公約》,強調北極公海海域是「人類共同的財產」,每個國家都有分享此資源的權利。宣示之外,更重要的是推動北極理事會討論新的運作規則。 \n 北極航道的利益紛爭已極為可觀,海冰融解,覆蓋厚冰層的開發障礙減低後,各國爭搶資源的衝突必然加劇。北冰洋蘊藏的石油、天然氣、貴金屬、稀土元素都相當可觀,搶到了,就是鉅額財富。中國在《北極政策白皮書》裡,呼籲各國共同投入北極基礎建設,刻意把北冰洋的遊戲規則導向人類共享、和平利用的大道上,未來還得進一步在聯合國的國際法系統尋求約束力。 \n 儘管中國定調投身北極事務是和平、追求地球可持續的願景,但有能力爭奪北極資源的理事會成員國,必然認定中國不只來分杯羹,還要大份的,因此表面上不說,私下抵制行動必不會少,中國怎樣落實白皮書「尊重、合作、可持續」的願景,達到保護地球的目的? \n 中國確實有促成國際共同保護北極、和平分享資源的利基。2015年《巴黎協定》通過後,中國即與美國一同扛起救地球的責任,去年美國總統川普宣布退出《巴黎協定》後,中國更是擔負起領導各國拯救地球的重任,因此,中國必須加大救地球的力度,以誠意、成績讓各國相信投身北極是為救地球。 \n 近期的成績可讓各國相信中國救地球的誠意,例如整治霧霾,大魄力汰除對燃煤的依賴,整治荒漠、森林、河川都有可觀的成績;境內的努力,境外的投入,以實際行動打造人類命運共同體,持之以恆,會獲得國際相信中國投身北極的和平初衷。

  • 逐鹿北極 大陸展現企圖心

     大陸日前發表《中國的北極政策》白皮書,誓言參與北極事務,將大陸視為「近北極國家」、北極利益攸關者。大陸國務院表示,大陸將與極地相關國家分享利益,共建「冰上絲綢之路」。顯然大陸已完成北極國際關係的政治與戰略評估,將加入北極從科學、資源到經濟乃至於戰略的競逐。 \n 白皮書多次重申將依循國際法,以依法合理方式參與北極相關事務,並將利用北極資源追求國家利益。具體作法包括;第一,參與因氣候暖化所出現之北極航道開發,亞洲與歐洲往返之船隻可不用經由巴拿馬運河,可縮短航程與減少運輸費用;第二,參與油氣與礦產等非生物資源之開發與利用,政府將鼓勵相關企業北極等相關國家進行潔淨能源之投資與開發;第三,未來北冰洋可能成為新漁場,大陸將參與在北極利用漁業與其他生物資源之養護與利用;第四,發展被稱為新興產業的北極旅遊業。 \n 可以說,大陸對於北極目標在強化「一帶一路」戰略。地理上,印度洋與北冰洋為歐亞大陸的南北兩翼,北極航道與南方海上絲綢之路的航運與基礎設施之投資,可強化中國絲綢之路經濟帶,連同做為東亞的海洋國家,北京可在地緣戰略學家麥金德所言在「心臟地帶」建立三面海洋邊界,為大陸建立地緣優勢。 \n 大陸是世界上最大的能源消費國和進口國,北京提出的北極政策,似可緩解與俄羅斯之間在中亞能源的衝突。傳統上而言,莫斯科以合約與輸油管道掌握中亞的石油供應,雖然哈薩克與土庫曼可藉由中國的石油管道系統出口石油,但難脫北京與莫斯科在中亞面臨能源競逐情境。但是,大陸與俄羅斯在北極卻無衝突情況,大陸與其國營石油公司願投資北極地區開發礦產,北京方面也希望提升礦產開發之技術能力,並保證石油來源與運輸路線之多元化。 \n 在軍事意義上,全世界主要國家皆位於北半球,北極與這些國家有著相等之距離,讓北極成為理想之水下彈道飛彈發射地,加上北極的海底地貌形態利於隱藏核子動力潛艦,也成為北極周邊國家之威脅。2015年中國解放軍海軍從第一次訪問瑞典與芬蘭等國,並從白令海峽返國,在大陸強化北極政策趨勢不變情況下,解放軍海軍將會行經北極海域至更多國家進行訪問,或與北極海域周邊國家進行海上救援等任務。 \n 未來大陸可能進一步仿效其他國家提出極地戰略規畫,或組建「北極軍」或與俄羅斯於北極海域進行聯合軍演。 \n 大陸的北極政策可能引起日本與美國等周邊國家疑慮,然而現階段美國等國家應會善用北極理事會的機制,進一步提出對於北極治理的協議與措施,或經由雙邊或多邊方式解決爭議。大陸作為北極理事會觀察員,雖無決策權,但從白皮書之發表,可預見大陸藉此更積極參與北極事務。 \n (作者為實踐大學副教授)

  • 蔡裕明》逐鹿北極 大陸展現企圖心

    \n大陸日前發表《中國的北極政策》白皮書,誓言參與北極事務,將大陸視為「近北極國家」、北極利益攸關者。大陸國務院表示,大陸將與極地相關國家分享利益,共建「冰上絲綢之路」。顯然大陸已完成北極國際關係的政治與戰略評估,將加入北極從科學、資源到經濟乃至於戰略的競逐。 \n白皮書多次重申將依循國際法,以依法合理方式參與北極相關事務,並將利用北極資源追求國家利益。具體作法包括;第一,參與因氣候暖化所出現之北極航道開發,亞洲與歐洲往返之船隻可不用經由巴拿馬運河,可縮短航程與減少運輸費用;第二,參與油氣與礦產等非生物資源之開發與利用,政府將鼓勵相關企業北極等相關國家進行潔淨能源之投資與開發;第三,未來北冰洋可能成為新漁場,大陸將參與在北極利用漁業與其他生物資源之養護與利用;第四,發展被稱為新興產業的北極旅遊業。 \n可以說,大陸對於北極目標在強化「一帶一路」戰略。地理上,印度洋與北冰洋為歐亞大陸的南北兩翼,北極航道與南方海上絲綢之路的航運與基礎設施之投資,可強化中國絲綢之路經濟帶,連同做為東亞的海洋國家,北京可在地緣戰略學家麥金德所言在「心臟地帶」建立三面海洋邊界,為大陸建立地緣優勢。 \n大陸是世界上最大的能源消費國和進口國,北京提出的北極政策,似可緩解與俄羅斯之間在中亞能源的衝突。傳統上而言,莫斯科以合約與輸油管道掌握中亞的石油供應,雖然哈薩克與土庫曼可藉由中國的石油管道系統出口石油,但難脫北京與莫斯科在中亞面臨能源競逐情境。但是,大陸與俄羅斯在北極卻無衝突情況,大陸與其國營石油公司願投資北極地區開發礦產,北京方面也希望提升礦產開發之技術能力,並保證石油來源與運輸路線之多元化。 \n在軍事意義上,全世界主要國家皆位於北半球,北極與這些國家有著相等之距離,讓北極成為理想之水下彈道飛彈發射地,加上北極的海底地貌形態利於隱藏核子動力潛艦,也成為北極周邊國家之威脅。2015年中國解放軍海軍從第一次訪問瑞典與芬蘭等國,並從白令海峽返國,在大陸強化北極政策趨勢不變情況下,解放軍海軍將會行經北極海域至更多國家進行訪問,或與北極海域周邊國家進行海上救援等任務。 \n未來大陸可能進一步仿效其他國家提出極地戰略規畫,或組建「北極軍」或與俄羅斯於北極海域進行聯合軍演。 \n大陸的北極政策可能引起日本與美國等周邊國家疑慮,然而現階段美國等國家應會善用北極理事會的機制,進一步提出對於北極治理的協議與措施,或經由雙邊或多邊方式解決爭議。大陸作為北極理事會觀察員,雖無決策權,但從白皮書之發表,可預見大陸藉此更積極參與北極事務。 \n(作者為實踐大學副教授) \n

  • 陸積極布局北極戰略

     大陸國務院於26日正式發表首部《中國的北極政策》白皮書,吸引外界矚目外,大陸對於北極事務的熱忱也再度引發關注。然而,大陸政府一再強調關於北極政策的目標是希望透過合作開發達到多贏格局,並無任何擴張之意圖,同時將北極界定為屬於「人類共同繼承財產」,中國有分享此一區域資源的權利,對於外界的種種想像實屬不必要。 \n 由於過去北極冰層未遭受全球暖化影響而消融,因此對於北極的覬覦、想像也多僅限於美蘇兩大強國,不可否認的,兩國透過強大的海軍戰力早已熟悉北極各個水下航道,也成為美蘇兩國水下戰略武力的遮蔽點。 \n 鑒於過去的經驗,大陸發表首部北極政策白皮書自然而然引發極大關注,對於美俄兩國來說,北極過去因地緣位置方便,自然成為兩國軍事戰略努力的焦點。暖化後所增加的新航道再度引起加拿大、丹麥、芬蘭、冰島、挪威、俄羅斯、瑞典和美國等8個鄰近北極國家的注目,新一輪的地緣爭奪就此展開。 \n 從此次白皮書的內容可以發現,大陸推出首部北極白皮書其主要原因有三:第一,大陸已逐漸崛起為一個世界強國,對於區域/國際事務自然而然會「主動」關心,由於全球暖化緣故已造成北極面臨冰融現象,為保護北極地區生態,主動關心北極周遭區域自然成為常態。 \n 第二,鑒於大陸海上絲路的需求,其國家主席習近平與俄羅斯總理梅德韋傑夫於十九大會後會面,提出共同開發「冰上絲綢之路」(Arctic Silk Road)來解決海上運輸線的問題,無論是開發新航道以因應大陸蓬勃發展的海運,或是透過找尋更為經濟的航道早已成為大陸當前關心的焦點。 \n 第三,在習近平的領導下,大陸逐漸朝以「中國夢」、「強軍夢」為出發點,北極因地緣優勢自然成為強國關注焦點,加上北極點是各大國距離之間最近的點,北極冰層覆蓋也可提供潛艦極佳的隱蔽作用和安全的水下導彈發射位置,這也是為何俄羅斯/美國積極派遣核動力潛艦至該海域進行偵查/威攝,維護一國地位的決心自然不容質疑,大陸自然成為主角之一。 \n 根據聯合國的資料顯示,到了2030年北極可能出現夏季無冰的窘境,屆時其對於航海航道的開發/占領勢必在之前會引起各國的注意。對於大陸的國家戰略遍及全球,無論是在南美、東南亞、南極、歐洲、非洲等皆努力布局,台灣雖為小國,自然對於區域以外的事物較不關注,但當政府正如火如荼地推動「新南向政策」時,適度關注其他區域事務也許會為台灣帶來更多的機會。 \n (作者為獨立評論人)

  • 宋磊》陸積極布局北極戰略

    大陸國務院於26日正式發表首部《中國的北極政策》白皮書,吸引外界矚目外,大陸對於北極事務的熱忱也再度引發關注。然而,大陸政府一再強調關於北極政策的目標是希望透過合作開發達到多贏格局,並無任何擴張之意圖,同時將北極界定為屬於「人類共同繼承財產」,中國有分享此一區域資源的權利,對於外界的種種想像實屬不必要。 \n由於過去北極冰層未遭受全球暖化影響而消融,因此對於北極的覬覦、想像也多僅限於美蘇兩大強國,不可否認的,兩國透過強大的海軍戰力早已熟悉北極各個水下航道,也成為美蘇兩國水下戰略武力的遮蔽點。 \n鑒於過去的經驗,大陸發表首部北極政策白皮書自然而然引發極大關注,對於美俄兩國來說,北極過去因地緣位置方便,自然成為兩國軍事戰略努力的焦點。暖化後所增加的新航道再度引起加拿大、丹麥、芬蘭、冰島、挪威、俄羅斯、瑞典和美國等8個鄰近北極國家的注目,新一輪的地緣爭奪就此展開。 \n從此次白皮書的內容可以發現,大陸推出首部北極白皮書其主要原因有三:第一,大陸已逐漸崛起為一個世界強國,對於區域/國際事務自然而然會「主動」關心,由於全球暖化緣故已造成北極面臨冰融現象,為保護北極地區生態,主動關心北極周遭區域自然成為常態。 \n第二,鑒於大陸海上絲路的需求,其國家主席習近平與俄羅斯總理梅德韋傑夫於十九大會後會面,提出共同開發「冰上絲綢之路」(Arctic Silk Road)來解決海上運輸線的問題,無論是開發新航道以因應大陸蓬勃發展的海運,或是透過找尋更為經濟的航道早已成為大陸當前關心的焦點。 \n第三,在習近平的領導下,大陸逐漸朝以「中國夢」、「強軍夢」為出發點,北極因地緣優勢自然成為強國關注焦點,加上北極點是各大國距離之間最近的點,北極冰層覆蓋也可提供潛艦極佳的隱蔽作用和安全的水下導彈發射位置,這也是為何俄羅斯/美國積極派遣核動力潛艦至該海域進行偵查/威攝,維護一國地位的決心自然不容質疑,大陸自然成為主角之一。 \n根據聯合國的資料顯示,到了2030年北極可能出現夏季無冰的窘境,屆時其對於航海航道的開發/占領勢必在之前會引起各國的注意。對於大陸的國家戰略遍及全球,無論是在南美、東南亞、南極、歐洲、非洲等皆努力布局,台灣雖為小國,自然對於區域以外的事物較不關注,但當政府正如火如荼地推動「新南向政策」時,適度關注其他區域事務也許會為台灣帶來更多的機會。 \n(作者為獨立評論人) \n

  • 一帶一路北擴 中俄開拓北極航道

    一帶一路北擴 中俄開拓北極航道

     大陸26日發表《中國的北極政策》中有關共建「冰上絲綢之路」的表述後,已引起多國重視。有外媒指出,大陸將與俄羅斯等北極國家共同開發北極航道,不但是尋找通往北極的新航路,改變全球航運格局,更體現了大陸向全世界開展北極合作的態度。 \n 大陸提出共建「冰上絲綢之路」,有著歷史和現實基礎。自1925年加入《斯匹次貝根群島條約》以來,大陸關於北極的探索不斷深入,實踐不斷增加,活動不斷擴展。近幾十年來,隨著全球變暖,開發利用北極航道出現歷史性機遇,大陸更提出「一帶一路」倡議,不斷推進各國互聯互通,自然而然成為「冰上絲綢之路」建設的宣導者和積極推動者。 \n 陸商船已常態化運行 \n 2013年,中遠海運集團所屬「永盛輪」是首艘航行在北極航道的船隻。截至目前,中遠海運集團旗下的中遠海運特運公司在北極東北航道已有10艘船舶執行了14個航次任務。2017年的5艘貨船主要承運設備、鋼材、紙漿等貨物,讓大陸商船展開北極東北航道的專案化、常態化運行。 \n 中遠海運芬蘭公司總經理陳鋒表示,中遠海運芬蘭公司正在研討北極航道服務常態化的可能性。東北航道比傳統航線節省時間和里程,正在成為連接東亞與歐洲的新航線,開發這一航線的商業潛力成為中遠海運芬蘭公司的新目標。 \n 經北極航道從大陸到荷蘭鹿特丹估計只需要20天,而經蘇伊士運河到鹿特丹目前需要航行48天。俄羅斯北極物流中心資料顯示,2016年經由北極東北航道航行的船舶共297艘,比前一年增加35%。業內人士預測,隨著北極海冰加速消融,中俄、中歐來往東北航道的船舶將會逐年增多。 \n 促環北極經濟圈增長 \n 俄羅斯今日經濟通訊社指出,大陸的北極政策是為了和各國共同建設冰上絲綢之路,讓企業參與基礎設施建設。有專家認為,近年來,大陸發展對外關係的重點是「一帶一路」,冰上絲綢之路就是一帶一路的重點之一。 \n 「北極航道開通將促進環北極經濟圈的整體增長,全球貿易和航運格局將發生重大改變。目前北極經濟機會增大,但基礎設施建設薄弱,缺口巨大,對中國市場、資金和技術有重大需求。」上海國際問題研究院副院長楊劍表示,大陸政府宣導多方合作共商共建北極冰上絲綢之路,並將經濟合作的重點放在北極航道和能源合作開發的前瞻性投資上,就是為北極地區基礎設施建設和數位化建設貢獻力量。

  • 打造冰上絲路 陸北極政策將發威

    打造冰上絲路 陸北極政策將發威

     大陸在北極的發展,除了在俄羅斯的亞馬爾液化天然氣專案外,北極地區最大城市阿爾漢格爾斯克市的深水港口改造工程,也確定有大陸企業參與。大陸的「冰上絲綢之路」如今還延伸到更遠的冰島和芬蘭。 \n 中俄北極開發合作已取得積極進展。兩國交通部門正在商談《中俄極地水域海事合作諒解備忘錄》,不斷完善北極開發合作的政策和法律基礎。此外,兩國企業積極開展北極地區的油氣勘探開發合作,商談北極航道沿線的交通基礎設施建設。 \n 就以俄羅斯在北極地區開展規模最大的國際能源合作項目亞馬爾液化天然氣專案為例,中國石油天然氣集團公司參與運作,截至2017年10月底,雙方已簽訂96%產量共計1478萬噸液化天然氣長期銷售協議。 \n 建造天然氣工廠需要的142塊模組中,包括中國石油集團海洋工程等7家中國企業承攬了120個。專案建設及運輸產品所用的30艘船舶中有7艘是大陸製造,15艘天然氣運輸船中的14艘由中國企業負責營運。 \n 在更遠的冰島,2012年中冰兩國簽署《中冰海洋和極地科技合作諒解備忘錄》,目前雙方極地合作主要集中在科研領域,由中國極地研究中心和冰島研究中心聯合設立的極光觀測台將於今年投入使用,建成後將接納來自大陸、冰島及其他各國的科學家,為人類認識北極及應對氣候變化作出更多貢獻。 \n 芬蘭北極中心表示,芬蘭積極鼓勵大陸參與北極事務相關合作。目前芬蘭正評估建設一條北冰洋海底光纜,建設歐亞大陸間的海底絲綢之路。預計最快2020年建成後,將成為連接歐洲和大陸最快的資訊通道。

  • 陸媒:將北極開發硬套到南海上「很可笑」

    大陸官方日前公布首份「北極政策白皮書」,引來外媒質疑稱,中國作為域外國家參與北極的海洋開發,就要學習遵守國際海洋法規則,將南海「北極化」。對此,中共黨媒《人民日報》海外版微信公眾號「俠客島」駁斥,將北極的開發生搬硬套到南海上「很可笑」,中國去北極進行相關經濟和科研活動是國際法許可範圍內的事情,南海則是完全不同的一個概念,中國對於南海諸島的權利是一種歷史性權利。 \n \n 針對大陸官方26日發佈中國首份北極政策白皮書,有外媒稱,中國作為域外國家參與北極的海洋開發,就要學習遵守國際海洋法規則,將南海北極化。此前,北極海域與島嶼也是周邊國家主權爭議焦點。後來,北極條約將有關海域與島嶼做出了照顧各方的安排,且實現北極非軍事化,域外國家願意接受規則也歡迎。這樣的制度安排緩和了衝突,擴大了共同利益。 \n \n 對此,《人民日報》海外版微信公號「俠客島」指出,這份白皮書表明,中國去北極進行相關經濟和科研活動是國際法許可範圍內的事情。中國不是那種「X國第一」的態度,而是做好了擔負起大國責任,考慮的不光是自己眼前利益,還有全球人類和子孫後代的利益。 \n \n 文章稱,根據國際法,北極區域存在大片世界各國都可以共有共用的公海和大洋底土權益,在目前現存的國際法框架下,中國前往北極的公海區域進行開發活動,毫無疑問是正當活動。 \n \n 文章強調,南海是完全不同的一個概念,中國對於南海諸島的權利是一種歷史性權利。現存足夠多的歷史檔證明,現在南海周邊國家還沒有最終形成的時候,中國的國旗就已經飄揚在這些島礁之上了。只是後來中國陷於外敵入侵和內戰,暫時無力顧及南海。「這樣將北極的開發生搬硬套到南海上,很可笑。」

  • 打造冰上絲路 陸國務院 公布北極政策白皮書

     繼「一帶一路」之後,大陸還打算北向打造「冰上絲綢之路」。大陸國務院新聞辦公室昨(26)日公布「中國的北極政策」白皮書,希望與各國共同促進北極地區的經濟發展,尋求合作機遇。 \n 新華社報導,該白皮書稱,大陸是陸上最接近北極的國家之一,地緣上是「近北極國家」,大陸是北極事務的重要利益攸關方,北極的自然狀況與變化對大陸氣候、生態、經濟有直接影響。 \n 白皮書指出,大陸本著「尊重、合作、共贏、可持續」的基本原則參與北極事務,希望開發利用北極航道,與各國共建冰上絲綢之路,並將鼓勵企業參與北極航道的基礎設施建設,依法穩定該航道商業化利用、常態化運行。 \n 白皮書指出,北極航道包括東北航道、西北航道和中央航道,全球暖化情形也使北極航道有望成為國際貿易中的重要運輸幹線。 \n 除航道之外,大陸也希望參與北極油氣、礦產、地熱、漁業甚至旅遊等資源和產業的開發。白皮書顯示,大陸願參與北極包括油氣、礦產等非生物資源開發,並願與北冰洋沿岸國合作研究、養護漁業資源,也會鼓勵企業和北極國家合作開發當地旅遊資源。 \n 科研方面,大陸積極展開北極地質、水文、生態等多科學領域考察,參與北極氣候與環境變化的監測、評估,也不斷加大北極科研投入力度,支持建設現代化北極科研平台。 \n 白皮書指出,2013年大陸成為北極理事會正式觀察員,截至2017年底,大陸在北極地區已成功展開8次北冰洋科學考察和14個年度的黃河站站基科學考察。

  • 中俄聯手出擊 搶占未來50年「沿北極經濟圈」商機

    大陸國家主席習近平2日與俄羅斯總理梅德韋傑夫會面時,提出共同開展北極航道開發和利用合作,打造「冰上絲綢之路」。陸媒引述專家指出,一旦實現北極東北航道的開發和「沿北極經濟圈」的互聯互通,將對中國未來30年至50年內全球發展空間的拓展,帶來極大經濟、政治和戰略價值。北極東北航道一旦開通,中國將占到先機。 \n \n 中共黨媒《人民日報》旗下微信公眾號「俠客島」5日刊文稱,「冰上絲綢之路」是指穿越北極圈,連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道,包括「東北航道」和「西北航道」。俄羅斯邀請與中國合作共建的是東北航道,西起西北歐北部海域,東到海參崴,是連接東北亞與西歐最短的海上航線。 \n \n 報導稱,冰上絲綢之路的概念醞釀至少兩年,2015年,中俄總理第二十次會晤聯合公報中,便提及「加強北方海航道開發利用合作,開展北極航運研究」。到了今年5月舉行的「一帶一路」峰會,普丁更明確說,「希望中國能利用北極航道,把北極航道同『一帶一路』連接起來。」 \n \n 報導指出,建設海上航道無疑是為了發展海上航運,目前中國的遠洋航線雖然不少,但是通往歐洲的航線有限,且面臨著各種成本、安全等問題。這種情況下,北極東北航道有許多優勢,相比傳統的航線,它可以縮短三分之一的航程。同時由於沿線國家單一,以及北極特殊環境,一定程度提高航行安全。 \n \n 報導稱,清華大學國情研究院院長胡鞍鋼等人認為,一旦實現東北航道的開發和「沿北極經濟圈」的互聯互通,將對中國未來30年至50年內全球發展空間的拓展,帶來極大經濟價值、政治價值和戰略價值。北極東北航道一旦開通,北極地區將成為另一個重要能源產地和能源出口地,屆時中國將占到先機。同樣,隨著氣候條件的變化,北極航道的商業價值可能會在未來持續提升。

  • 一帶一路升級版? 習近平提中俄共建「冰上絲路」

    據大陸新京報報導,俄羅斯總理梅德韋傑夫(Dmitry Medvedev)近期出訪北京,於釣魚臺國賓館和大陸國家主席習近平會談,除了祝賀中共十九大順利閉幕,他亦期待俄中雙方,未來在經濟、能源、投資、歐亞經濟聯盟與「一帶一路」建設上,能有更密切的互動和共創雙贏。而習近平也表示,俄羅斯是中國的最大鄰國和戰略合作夥伴,期待加強在能源、裝備製造、農業、航太等領域合作。除既有的「一帶一路」外,兩國應共同開展北極航道開發與合作,打造「冰上絲綢之路」。 \n \n所謂的「冰上絲路」,其實就是俗稱的「北極航線」,穿越北極圈與北極海,連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運路線,符合大陸欲找出能脫離現有經麻六甲海峽航線的願望。中俄未來可能合作的路線,是被俄羅斯國內稱為「北方海航道」的東部航線,大部分航段位於俄羅斯北部,從北歐出發、向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海,直到隔開亞洲與美洲大陸的白令海峽。 \n \n但新闢航道對於大陸港口和貨運真有實質幫助?中國極地研究中心主任張俠,日前接受媒體採訪時表示,一旦「冰上絲路」開通,大陸沿海只要是從廈門以北港口出發的商船,走北極航道都能享受航程縮短的好處。據張俠的評估,利用北極航道,北美東岸約比傳統航線節省2000-3500海裏;上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口比傳統航線航程短25%-55%。如果北極航線完全打開,並替代傳統航線,每年將可節省533到1274億美元(約1.6至3.83兆台幣)的國際貿易海運成本。 \n

  • 至少百萬桶 俄羅斯於北極東部探得新油田

    據俄羅斯塔新社(TASS NEWS)報導,俄羅斯國家石油公司(Rosneft)向俄國天然資源部回報,表示在北冰洋東部的拉普捷夫海(Laptev Sea)上,通過架設在哈坦加灣(Khatanga Gulf)上的「Tsentralno-Olginskaya」1號井探測後,確認發現一處新油田,是迄今為止在俄羅斯北極大陸棚(Continental shelf)上最北端的油井。石油公司表示,「在2,305至 2,363公尺深的位置,探得飽含原油的岩石,未來將持續擴大鑽探,我們相信,這區未來發展潛力無限。」對於探得新油田的好消息,俄國總統普丁(Vladimir Putin)也和部長共同致電恭賀工作人員。 \n \n所謂大陸棚,是大陸板塊沿岸土地在海面下向海洋的延伸,亦可被稱為是被海水所覆蓋的大陸,水深一般都在200公尺以內,因為地形和沉積物,經常在此蘊含多種重要自然資源。在1964年生效的《大陸棚公約》規定,沿海國為探測大陸棚及開發其天然資源之目的,得對大陸棚行使主權上權利。而大陸棚多半蘊藏有石油、天然氣以及其他礦產資源,這些自然資源自然也屬於沿海國家所有,使得大陸棚往往成為各強國之間兵家必爭之地。 \n \n俄羅斯有大片位於北極地區的大陸棚領地,約佔總體的7成,此區蘊藏著豐富的油氣資源,其尚待發現的油氣資源約占世界油氣資源總量的20%,其中天然氣資源量約占2/3,石油資源量約占1/3。隨著過往舊西伯利亞地區的油田逐漸枯萎,北極和北冰洋早就是俄羅斯重要的能源戰略開發地區,目前在北極大陸棚區域擁有28個開採區,總儲量相當於340億噸石油,由此可見其重要性所在。 \n

回到頁首發表意見