搜尋結果

以下是含有陸船的搜尋結果,共912

  • 陸船調查沖之鳥海域 日本指未獲許可要求停止

    陸船調查沖之鳥海域 日本指未獲許可要求停止

    中國的海洋調查船昨天下午在日本最南端的沖之鳥週邊海域進行疑似水文調查的活動,日本認為此海域是日本專屬經濟海域,中國海洋調查船未事先獲得日本許可,日方要求停止調查。

  • 澎湖查獲越境大陸運補船 夾帶637公斤豬肉緊急消毒銷毀

    澎湖查獲越境大陸運補船 夾帶637公斤豬肉緊急消毒銷毀

    澎湖第八海巡隊7日傍晚在澎湖花嶼海域查獲越界的大陸籍運補船「順興666號」,赫然驚見船艙內夾帶637公斤豬肉,人船押回後,檢疫人員進行全船消毒及豬肉銷毀。

  • 高雄港死亡意外 陸籍船員掉落煤倉傷重不治

    高雄港死亡意外 陸籍船員掉落煤倉傷重不治

    高雄港驚傳死亡意外!一艘賴比瑞亞運煤船停靠在54碼頭,卻有陸籍船員不明原因掉落煤倉傷勢相當嚴重,經緊急送醫搶救後,稍早仍然宣告不治,據了解,該艘船隻原本停泊在外海錨地,目前已經靠岸,所有船員被請下船,逐一詢問狀況,警方也登船查驗相關跡證,釐清陸籍船員的詳細死亡原因。

  • 高雄港陸船員掉落煤倉慘死 警登賴比瑞亞運煤船調查

    高雄港陸船員掉落煤倉慘死 警登賴比瑞亞運煤船調查

    台灣第一大港高雄港,今(21)日驚傳一起死亡意外!根據《ETtoday》獨家報導,賴比瑞亞一艘運煤船一名陸籍船員掉落煤倉重傷,緊急送醫後宣告不治,目前事發原因不明。

  • 陸船現身牛軛礁逼選邊站 菲國擴大南海巡邏向北京嗆聲

    陸船現身牛軛礁逼選邊站 菲國擴大南海巡邏向北京嗆聲

    美國海軍新聞網(USNI)報導,有鑑於中國大陸船隻持續聚集於南海牛軛礁,菲律賓14日宣布已增派更多艦隻前往南海爭議海域自由島群(Kalayaan Island Group)巡邏。目前菲國在南海占有自由島群,由9座海上地物組成;其中,面積最大的當屬中業島。由於中國大陸、越南皆宣稱擁有中業島主權,陸菲彼此舉措無疑讓南海緊張情勢進一步升溫。學者認為,這除反映出印太區軍事平衡愈來愈不利華府,讓北京感於挑戰現狀、更有意藉由現身牛軛礁逼菲國選邊站。

  • 持續掃蕩馬祖越界抽砂船 陸船罰金、拍賣已逾1.6億元繳納國庫

    持續掃蕩馬祖越界抽砂船 陸船罰金、拍賣已逾1.6億元繳納國庫

    馬祖海域大陸籍抽砂船越界頻傳,海巡署第十一巡防區指揮部統籌調度第十(馬祖)海巡隊不定期聯合大型巡防艦及特勤人員威力掃蕩,自2019年至2021年3月底,共查扣大陸籍抽砂船6艘、驅離越界抽砂船603艘,罰金及拍賣繳納國庫金額高達1億6380萬元,將持續打擊掃蕩抽砂行徑。

  • 陸船集結牛軛礁等地 美菲允共同因應南海挑戰

    陸船集結牛軛礁等地 美菲允共同因應南海挑戰

    中國在南海動作頻頻,引發美國和菲律賓關切。白宮表示,美菲兩國的國安顧問今天通話討論相關事項。

  • 陸200艘海上民兵船硬闖南海牛軛礁 專家這麼說

    陸200艘海上民兵船硬闖南海牛軛礁 專家這麼說

     美國「自由亞洲電台」(Radio Free Asia)26日報導,雖然中國大陸堅稱,先前聚集於南海牛軛礁(Whitsun Reef)的逾200艘漁船,僅是在當地躲避風雨,但美國智庫專家指出,此類「海上民兵」是大陸的慣用手段,且在該礁附近的部署行動已持續至少1年。

  • 先卡船後卡路?陸網瘋傳:長榮貨櫃打橫堵住高速公路

    先卡船後卡路?陸網瘋傳:長榮貨櫃打橫堵住高速公路

    長榮海運貨輪「長賜輪(Ever Given)」擱淺蘇伊士運河,造成雙向回堵,全球物流遭受巨大影響,然而今(27)日大陸微博瘋傳一張高速公路大堵車的監視器畫面,畫面中一輛疑似長榮的貨櫃車,似乎發生擦撞橫插在路中央,造成後方車輛「大排長榮」,大陸網友傻眼,「有本事把天空也堵起來」。

  • 偷渡台灣奶粉、化妝品 大陸漁船走私馬祖海域遭逮

    偷渡台灣奶粉、化妝品 大陸漁船走私馬祖海域遭逮

    海巡署第十(馬祖)海巡隊14日獲報,東引亮島附近疑似有大陸漁船走私台灣製日常用品,3586海巡艇立即前往查緝,當場查扣奶粉、酒、保健食品、化妝品及珍貴木材等物資,訊後將依違反《兩岸人民關係條例》及《海關緝私條例》法辦。

  • 3艘乙醇船傳從美赴陸 總量或超去年

    路透引述貿易消息人士表示,3艘載有乙醇的船隻正從美國墨西哥灣前往中國。這批船貨載有乙醇的總量可能超過20202年中國從美國進口的乙醇總量。

  • 國營事業高層大搬風 經部證實中油董座歐嘉瑞請辭

    國營事業高層大搬風 經部證實中油董座歐嘉瑞請辭

    農曆年前國營事業台鹽、台船異動,去年就提出辭呈的中油董事長歐嘉瑞,年前二度提出辭呈,經濟部今(18)日證實,歐嘉瑞以年齡屆滿65歲申請退休,相關職位由總經理李順欽代理,成為近期第三位離職的經濟部國營高層。 \n \n對於歐嘉瑞請辭一事,經濟部回應,歐是因年滿65歲,在年前即向經濟部王美花部長表達辭意。後經約談,因其表達希望退休的懇辭心意,因此王勉予同意辭職。對歐任內穩定國內能源供應、如期推動各項重大工程努力,表達肯定與誠摯感謝。 \n \n據了解,歐嘉瑞2019年3月接掌中油董座以來,始終有「水土不服」問題,公司實際營運其實也都由李順欽操盤。雖歐就任以來,始終兢兢業業,扎實工作,但對跟上中油龐大業務腳步頗感吃力,一直都有退意。去年下半年就提出過一次辭呈,但因繼任人選難尋,行政院留中不發未核。 \n \n歐嘉瑞在今年元月12日再次提出,因已達65歲屆齡,加以辭意甚堅,因此上面予以核準。接任人選目前尚未傳出,李順欽真除是可能方向之一,但仍以空降可能性高。 \n \n中油去年12月初從查德礦區運回第一船95萬桶原油回台灣,顯示海外探勘成效,但卻爆出該礦區股東之一陸資海南華信有解放軍背景,立委質詢時也提出質疑。 \n \n經濟部長王美花表示,華信不是傳統的石油公司,是進行多角化經營,不能說它是黨政軍背景,在當時的時空環境下,對同仁來說可能不認為陸資是很大關切的點,在沒有找到問題之前,不能說中油同仁有什麼樣的弊端。 \n \n除了中油高層異動,台鹽公司董事長陳啟昱年前請辭,外傳是漁電共生案出問題,當時陳啟昱指出,他已任職4年8個月,已完成階段性任務,因考量個人生涯規劃,辭去台鹽相關所有職務,由經濟部次長曾文生暫代。台船總經理曾國正則是以個人生涯規劃為由3度請辭後獲准,由台船董事長鄭文隆暫代。

  • 陸4海警船進入釣魚台海域 其中1艘疑配備武器

    陸4海警船進入釣魚台海域 其中1艘疑配備武器

    日媒報導,今天上午一度有4艘中國海警船同時停留在釣魚台(日本稱「尖閣諸島」)周遭海域,日本視為「侵入領海」,其中1艘中國海警船似乎有配備像是大砲的武器。 \n 日本放送協會(NHK)、讀賣新聞等媒體報導,第11管區海上保安本部表示,昨天中午過後,2艘中國海警局的船隻侵入釣魚台周遭「領海」,今天凌晨4時許,又有另2艘中國海警船「侵入領海」。 \n 報導說,今天上午同時有4艘中國海警船停留在釣魚台海域,企圖接近日籍漁船,海上保安本部在漁船周遭配置巡邏船,加強警戒。 \n 海上保安本部表示,今天「侵入領海」的2艘中國海警船中,其中1艘似乎有配備像是大砲的武器。這是中國1日實施允許對外國船隻動武的「海警法」以來,首度有配備大型武器的船隻「侵入領海」。 \n 這2艘中國海警船在上午10時許離開「領海」,而昨天進入「領海」的2艘中國海警船,目前仍停留在釣魚台海域,海上保安本部持續要求中國海警船離開。 \n 日本防衛大臣岸信夫上午在記者會上表示,中國海警船追逐作業中的日本漁船,進入釣魚台周遭「領海」,先由海上保安廳因應,防衛省與自衛隊也將加強警戒與監視。從與國際法的整合性觀點來看,中國「海警法」有問題,日本將傳達斷難接受的強烈訊息。 \n

  • 陸船金門海域翻覆 半年後變「垃圾」帶回對岸

    陸船金門海域翻覆 半年後變「垃圾」帶回對岸

    大陸籍「閩廈門客0076」客船去年8月在金門母嶼海域翻覆,玻璃纖維船身在海浪衝擊下破裂嚴重,當地無法逕行移除拖延下來。交通部航港局今天核准陸方船隻入境搶灘,將支離破碎的殘骸接駁帶回對岸。 \n \n廈門輪總海上客運旅游有限公司所有,船長23.69公尺,船寬3.72公尺,總噸位45的「閩廈門客0076」客船,去年8月海事發生時正進行拍賣交接程序,原即規畫拆解除籍,卻在同月22日漂流至金門母嶼海域附近翻覆,船上2名人員獲救,船上無貨也無旅客。金門海巡隊在第一時間趕赴現場,確認無油汙染情事。 \n \n交通部航港局中部航務中心在召開應變會議後,透過台航會、中華搜救協會、金門縣政府等管道促請陸方協助廈門輪總移除殘骸。廈門輪總在去年9月2日委託一順船務公司執行岸際殘骸整理集中作業,但因冬季海象狀況不佳,陸方遲未派船前往移除。 \n \n後來,在中華搜救協會積極持續協調下,陸方才在今年2月3日透過一順船務代為申請進入我方水域,並獲航港局審查同意,今天下午海象允許下,派遣62噸級的「閩龍漁運60896」於上午7時抵達金門,並將FRP殘骸裝船,下午5時高潮位開航返回大陸。 \n \n

  • 陸船怪手在金門落海 今順利打撈拖回對岸

    陸船怪手在金門落海 今順利打撈拖回對岸

    大陸3艘無動力工作平台船在去年10月底漂至金門海域,其中1艘在陸方拖回對岸途中解體,導致船上的怪手落海,事後在海巡署精準確認位置後,今天由陸方拖回對岸,全案告一段落。 \n去年10月31日,大陸3艘無名無動力平台船漂至金門海域,迄11月3日陸方執行拖回作業時,其中1艘因結構損毀不耐風浪解體,導致工作平台船上的怪手落海。 \n交通部航港局在今年1月26日召開會議,決議依據「審查大陸船舶進入我方禁限制水域拖救遇險船舶作業程序」移除落海怪手,另國防部也建議該局先行測定並精確標出怪手落海位置,避免陸方船舶以尋找怪手位置為由蒐集我方水文情資。 \n航港局中航中心協調海巡署支援掃測,金門海巡隊於1月30日使用測深儀協助掃測,測獲疑似可能點4個,交由承商確認位置。在中華搜救協會代為辦理「大陸船舶進入我方禁限制水域拖救遇險船舶」申請後,大陸工作船於今天執行打撈作業,航港局委外承商也會同指位,協同完成挖土機移除任務。 \n金門海巡隊說明,大陸工作船733噸級的起重船「展鵬16」,在今日下午16時30分協同大陸籍23噸級漁船「閩龍漁09897」將落海怪手吊起,並固定於該船上後,即離開我方禁限制水域。

  • 澳煤炭船苦等半年多還有戲? 傳陸下一步決定了

    澳煤炭船苦等半年多還有戲? 傳陸下一步決定了

    目前在大陸港口外、等待清關半年多的澳洲煤炭船還有80艘以上,不過,最新消息指出,大陸對澳洲煤炭禁令正處於初步審議階段,可能對禁令生效之前就到達的貨船放行,預計先允許5噸煉焦煤卸貨。 \n綜合陸媒報導,知名投行摩根史坦利表示,大陸對澳洲煤炭禁令目前正處於初步審議階段,很有可能對禁令生效之前就到達的貨船放鬆限制,預計接下來將首先允許卸貨5噸煉焦煤。這5噸煉焦煤屬於「散貨」,從2020年6月就從澳洲運至大陸,現在還停留在大陸港口。 \n但截至目前為止,澳洲、美國媒體等都報導了「大陸考慮解除澳洲煤炭禁令」的消息,但這一說法尚未得到大陸相關部門的正面回應。 \n報導指出,上周大陸有關代表人士曾表示,近年來,大陸多次在進口的煤炭中發現質量不合格地情況,大陸在澳洲輸陸煤炭問題上的立場一直很明確,加強對進口煤炭的質量安全檢查,是為了保護大陸企業的合法權益以及實現環境保護,也符合國際以及大陸的法律規定。 \n同時,大陸近年來實行「煤改電」,對於煤炭進口一直嚴格把關,不只是澳洲,去年1至10月,大陸自印尼進口的煤炭也有所減少(同比減少24%)。 \n此外,自去年10月開始,得知澳洲煤炭在大陸市場減少後,蒙古及俄羅斯等國就提出可以與大陸擴大煤炭生意規模。2020年11月,大陸自俄羅斯、蒙古兩個進口的煉焦煤總量高達302萬噸,占大陸煉焦煤進口總量的81.2%,而在2019年,大陸有40%的煉焦煤需從澳洲進口。

  • 日本媒體:陸船集結馬祖列島盜採海砂

    日本媒體:陸船集結馬祖列島盜採海砂

    日本「讀賣新聞」報導,大批中國籍船隻去年10至12月之間靠近馬祖列島周邊盜取海砂,此舉被視為對拒絕統一的台灣加強施壓的一種做法。 \n 根據這項報導,中華民國國防部研究機關多位知情人士表示,2020年10月下旬約有200艘中華人民共和國籍的抽砂船、搬運船出現在南竿島外海,船隻布滿海面,同時可見到漁船穿梭。這些船隻用幫浦將海底的砂石汲取,台灣媒體報導,島嶼的海灘砂石漸漸消失。 \n 馬祖距離中國大陸約10公里,海砂可能是被中國福建省用於建設機場。 \n 國防安全研究院助理研究員李俊毅受訪時表示,去年11月初也有約50艘中國籍船隻集結於南竿附近。讀賣新聞取得12月上旬拍攝的照片,可看到南竿島外海有將近20艘中國籍船隻集結,此景似乎已成常態。 \n 報導說,盜採海砂有破壞環境之虞,中國沿海地帶嚴禁盜採海砂,但中方似乎允許中國籍船隻集結於馬祖一帶採海砂。 \n 本月才卸下海巡署署長職位的莊慶達接受讀賣新聞採訪時表示:「如果中國當局下令禁止盜採海砂,大半的問題就能解決。」 \n 海巡署在馬祖海域驅逐中國籍抽砂船,2018年0艘、2019年91艘,但2020年1至11月暴增為536艘。在中華民國其他的離島,像是金門島周邊海域、澎湖群島近海等,中國籍船隻做出挑釁行動的情況明顯。 \n 報導說,中國人民解放軍軍機飛到台灣的防空識別區三番兩次做出挑釁的行為;在海域,也逐漸加強對台灣施壓的力道。 \n 根據報導,釣魚台列嶼(日本稱尖閣諸島)海域2016年8月、2018年8月約有100至200艘中國漁船大舉逼近,部分中國漁船進入日本「領海」外側的鄰接海域。在南海,2014年5月,中國在開始挖掘石油的西沙群島附近,包括4艘軍艦在內共有約130艘中國船隻集結。 \n 讀賣引述國防安全研究院國防戰略資源所所長蘇紫雲表示,中國的抽砂船或漁船在台灣周邊海域做出挑釁行動是要挑起灰色地帶事態,企圖改變現狀。中國對台灣施壓成常態化,也具有麻痺台灣民眾戒心的目的。 \n

  •  澳煤炭船滯陸7個月走了 過幾天竟要再回去? 原因曝光

    澳煤炭船滯陸7個月走了 過幾天竟要再回去? 原因曝光

    中澳關係持續惡化,但大陸20年來作為澳洲最大的貿易夥伴,對澳洲大部分商品出口商來說,一旦失去大陸市場,也意味著將蒙受巨大的損失。最新消息指出,之前,一度逾80艘滯留在大陸港口的澳洲煤炭船,在歷經7個月後終於離開了,已於18日抵達日本,進行船員變更,而這些船員將在接下來36小時內回到印度。不過,船運公司表示,該商船將於幾天內重返大陸京唐港,重新排隊。 \n大陸《金十數據》報導,煤炭作為澳洲第二大出口商品,在對大陸出口停滯之後,所帶來的損失並不是一般行業能比的。澳洲官方曾預測,在截至2021年6月為止的一年中,由於包括大陸在內的全球買家需求減少,該國煤炭行業將面臨179.6億澳元(約台幣3958.7億元)的收入損失。 \n但這顯然是澳洲煤炭業不想面對的,因此,之前一度有超過80艘澳洲煤炭船滯留在大陸港口,價值超過11億澳元(約台幣242億元)。對此,澳洲貿易部長Simon Birmingham還表示,該國正在與大陸進行溝通,而這可能給了澳洲煤炭業新的希望,因此這些煤炭船仍不捨得離開。 \n報導指出,直到最近幾天,在大陸港口滯留了7個月的澳洲煤炭船終於離開了。根據印媒透露,在大陸京唐港滯留7個月後,運載澳煤的印度商船Jag Anand終於離開,並於18日抵達日本,進行船員變更,而這些船員將在接下來36小時內回到印度。 \n不過,令人意外的是,船運公司表示,該商船將於幾天內重返大陸京唐港,重新排隊。根據統計,目前仍有約55艘載有澳洲煤炭的散貨船停留在大陸港口。 \n為什麼這些煤炭船遲遲不願意離開呢?報導分析,這很可能是因為澳洲煤炭出口商還未找到新的買家。事實上,如今全球已有越來越多的國家開始進行能源結構轉型,試圖轉向更加低碳環保的能源,因此願意接盤澳洲煤炭的國家很可能將會變得越來越少。 \n

  • 疫情發燒! 全球航運首見大塞船 陸外貿反而不妙了?

    疫情發燒! 全球航運首見大塞船 陸外貿反而不妙了?

    去年新冠疫情大爆發,但也同時為大陸經濟帶來轉機和危機。美媒指出,一方面,全球需求激增,大陸出口得益,推動經濟復甦;另一方面,疫情導致全球航運不暢,出口商運輸成本增加,貨櫃一櫃難求,再加上人民幣急升,壓縮了出口商的利潤空間,無論從規模還是持續時間來看,這次航運大阻塞都是史無前例。 \n《華爾街日報》報導,任職於國企紡織品貿易部門的Chen Yang表示,主要出口美國的業務通過了疫情和美中貿易戰的考驗,但他預計2020年將出現虧損,部分原因是運輸成本急劇上升。因為在去年12月時,一個40英尺貨櫃運到南卡羅來納州查爾斯頓港花費約為7,500美元,4月時只要2,700美元,而且還必須至少提前20天訂艙,較平時的提前預定天數多出一倍以上。 \n報導指出,在汕頭做玩具出口生意的Tony Chen則表示,他的許多美國及歐洲客戶都要求他停止發貨,因物流成本太高,減少了他們的利潤。因為防疫措施降低了港口的效率,導致世界各地的交貨延誤和貨櫃滯留。根據數據顯示,11月份,全球只有半數承運人能按期交貨,而一年前這一比例為80%。他說,最近幾周已停止接受新訂單,因他無法保證何時能交貨。 \n對於海運來說,貨櫃必不可少,但它正面臨短缺。根據大陸貨櫃工業協會資料顯示,通常貨櫃返回大陸的平均周轉時間為60天,而到了12月,這一周轉時間增加到100天。對此,大陸商務部上月初表示,將支持貨櫃製造企業擴大產能,以緩解供應短缺問題。 \n報導並提到,全球逾95%的航運貨櫃是大陸製造。而全球第一大貨櫃生產商大陸國際海運貨櫃(集團)股份有限公司去年11月對投資者表示,該公司工廠的訂單已排到2021年3月底。因此,海運貨櫃的短缺迫使更多出口商使用空運,但這樣做成本更高。深圳一間電子煙生產商表示,2020年12月的空運費用按年上漲了30%左右,而人民幣的快速升值也在減少了大陸貿易商的利潤。 \n在重重挑戰下,便有公司表示,想在有需求的市場當地採購,以減輕物流方面的壓力,減少對大陸出口的依賴。雖然經濟學家們認為,航運問題並沒有破壞大陸經濟的穩步復甦態勢,但此類問題對維持出口增長構成了挑戰,而出口增長是推動大陸經濟復甦的動力。 \n然而,衡量大陸工廠活動情況的大陸官方製造業採購經理人指數顯示,12月增速有所放緩,新出口訂單這一分項指數為51.3,按月微幅回落,但仍處於擴張區間。對此,經營幹散貨船的Seastar Maritime Ltd.的商業總監Charles Du Cane表示,解決這一切的真正辦法是,處理好疫情和全球物流系統。

  • 陸公務船航行釣島海域 2020年達333天創紀錄

    陸公務船航行釣島海域 2020年達333天創紀錄

    中國公務船去年在釣魚台列嶼(日方稱尖閣諸島)周邊海域航行天數達333天,創歷史新高紀錄。日本海上保安廳將從今年起到2023年止,透過增加大型巡邏船等方式強化警戒。 \n 日本放送協會(NHK)報導,中國公務船除了2020年在釣魚台列嶼周邊海域航行333天創新高外,持續進入日本聲稱的「領海」時間,同創歷史紀錄。 \n 海上保安廳表示,中國公務船去年共進入釣魚台列嶼「領海」24次、加總船隻數78艘,雖然2個數據都較2019年來得少,但單次進入「領海」的停留時間,卻在去年10月11日到13日,以連續57小時39分創最長紀錄。 \n 另外,中國公務船在從釣魚台列嶼海岸線起算24浬範圍的鄰接區航行天數,去年也增加到333天,較2019年282天大幅成長,創歷史新高,且連續航行日數也在去年4月到8月達111天,是2012年日本政府購買釣魚台列嶼事件(日方稱「國有化」)以來最長的紀錄。 \n 海上保安廳長官奧島高弘在去年12月的記者會上說,中國公務船最近持續大型化及武裝化,目前情勢依然是難以預料的嚴峻狀態,日本方面會做好萬全警戒。 \n 海上保安廳考量到釣魚台列嶼周邊海域的警戒工作,決定透過從今年起到2023年止增加8艘大型巡邏船等作為,強化整體警戒態勢。(譯者:黃名璽/核稿:張曉雯)1100102 \n

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