搜尋結果

以下是含有隧道方案的搜尋結果,共51

  • ICT TechDay秀創新技術 掌握智慧商機

    ICT TechDay秀創新技術 掌握智慧商機

     年度盛會工研院ICT TechDay(資通訊科技日)31日展開,工研院鎖定5G通訊、AI系統、AI應用、無人載具、資安治理等五大主軸,展出多達34項資通訊創新技術,同時強調,科技落地不能只是紙上談兵,要能明確把成果帶到人們的身邊才重要。

  • 東豐快速路環評說明會爆衝突

    東豐快速路環評說明會爆衝突

     東豐快速道路二階環評公開說明會24日在石岡區公所舉行,會中石岡、新社、東勢居民發言踴躍,多名民眾意見相左,數度爆發口角。石岡居民對隧道案存疑,還有老農擔心果園被徵收,頓失經濟來源。石岡反徵收聯合自救會則堅決反對,要求朝河床共構方向規畫。

  • 北宜直鐵計畫 方案一送審

     討論多年的北宜直鐵計畫案,經交通部鐵道局研究後,24日拍版,選擇「方案一」提報給交通部進一步審議。由於過去在此計畫上,路線問題遲遲無法定案,此次鐵道局選擇「方案一」,也象徵此計畫邁出了關鍵的一大步。不過,由於該方案會經過翡翠水庫集水區,翡管局昨表態「強烈反對」。

  • 東豐快二階環評說明會 石岡場爆發多次口角衝突

    東豐快二階環評說明會 石岡場爆發多次口角衝突

    東豐快速道路力拚2年內通過環評,二階環評公開說明會24日下午在石岡區公所舉行,會中石岡、新社、東勢居民發言踴躍,多名民眾意見相左,數度爆發口角。石岡居民對隧道案存疑,還有老農擔心果園被徵收,頓失經濟來源。石岡反徵收聯合自救會則堅決反對,要求朝河床共構方向規劃。

  • 東豐快二階環評 拚2021復工

    東豐快二階環評 拚2021復工

     台中市東豐快速道路因環評瑕疵遭法院撤銷,第1、2標停工,形成斷頭橋,台中市長盧秀燕上任後重啟環評,5日前往第4標竣工橋梁勘查時,她除提出民意優先等四大處理原則;建設局並表示,目前已進入二階環評,將力拚2021年復工。

  • 慕谷慕魚道路坍方 最快今年完成修復評估

    慕谷慕魚道路坍方 最快今年完成修復評估

     紅極一時的花蓮慕谷慕魚生態廊道,3年前因1號隧道崩塌後,封山不對外開放,花蓮縣政府進行可行性評估向中央申請經費重建,行政院公共工程委員會主委吳澤成月初前往現勘,並針對地質調查、災害成因調查提出修正建議,花蓮縣政府建設處長鄧子榆指出,修改送審仍需時間核定,最快今年可完成評估報告。

  • 都達明隧道延長75公尺 曲冰橋岌岌可危將改建新橋

    都達明隧道延長75公尺 曲冰橋岌岌可危將改建新橋

    連日大雨造成仁愛鄉多處坍方、路基流失,南投縣長林明溱14日會同議員廖文賢、仁愛鄉長吳文忠會勘,指示工務處盡速協調埔里工務段搶通,投85線都達明隧道將延長75公尺,解決遇雨坍方問題;另外,曲冰橋與河床幾乎同高,岌岌可危,將另建新橋。

  • 台9線備戰草埔隧道通車  屏縣消防員赴西葡取經

    台9線備戰草埔隧道通車 屏縣消防員赴西葡取經

    往來屏東、台東的台9線南迴公路草埔至安朔隧道,預計明年分階段通車,考量公路隧道的高火災風險,且救援難度比一般建築更加嚴峻複雜,屏東縣政府消防局挑選21名隊員遠赴西班牙與葡萄牙,進行為期18天的隧道訓練,屏東縣長潘孟安25日到場授旗打氣,期勉訓練過程平安順利。

  • 東澳—南澳怎麼改 明年6月敲定

     蘇花改蘇澳至東澳段去年2月5日通車,預計明年春節前全線通車,但蘇花改並不包括「東澳至南澳段」,前行政院長賴清德在去年選前曾宣布啟動改善評估,公路總局第四區工程處預計,東澳至南澳段可行性研究明年6月底前出爐。

  • 克服地形高差 超長隧道達6座

    克服地形高差 超長隧道達6座

     川藏鐵路起於四川成都,經蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江達、昌都、八宿縣邦達鎮、林芝、山南,最終到達西藏拉薩,全長1629公里。從上世紀50年代開始勘察,2014年才開建,線路台階式八起八伏,累計爬升高度超過1400公尺,被稱為「最難建的鐵路」,預計2026年全線通車。 \n 本月23日在成都召開的「複雜艱險山區高速鐵路修建關鍵技術」學術研討會中,中國工程院副院長、中國科協副主席何華武即表示,為克服地形高差,以及繞開不良地質,川藏鐵路出現了許多埋深大於1000公尺、長度超過20公里的超深埋超長隧道。 \n 根據目前方案,還未開工建設的川藏鐵路康定到林芝段,是全線最難的建設段,隧線占比高達84%,隧道總長843公里,超過北京到鄭州的高鐵總里程。目前大陸鐵路最長隧道為32公里,而川藏鐵路長度達30公里以上的特長隧道就有6座,其中最長的易貢隧道更長達42.5公里。 \n 隨著川藏鐵路雅安段完成全線鋪軌,這項大陸國家「十三五」規畫重點工程已有重大進展。成雅段作為東連成都、西進藏區、南下攀西的重要樞紐的路段,建成後將有助於發揮成都平原地區的經濟輻射帶動作用。 \n 全長1629公里的川藏鐵路全線通車後,成都至拉薩時間將有望從目前的36小時縮短至13小時。

  • 全球最難建 川藏鐵路2026年通車

    川藏鐵路起於四川成都,經蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江達、昌都、八宿縣邦達鎮、林芝、山南,最終到達西藏拉薩,全長1629公里。從上世紀50年代開始勘察,2014年才開建,線路台階式八起八伏,累計爬升高度超過1400公尺,被稱為「最難建的鐵路」,預計2026年全線通車。 \n \n本月23日在成都召開的「複雜艱險山區高速鐵路修建關鍵技術」學術研討會中,中國工程院副院長、中國科協副主席何華武表示,為克服地形高差,繞開不良地質,川藏鐵路出現了許多埋深大於1000公尺、長度超過20公里的超深埋超長隧道。 \n \n根據目前方案,還未開工建設的川藏鐵路康定到林芝段,是全線最難的建設段,隧線占比高達84%,隧道總長843公里,超過北京到鄭州的高鐵總里程。目前大陸鐵路最長隧道為32公里,而川藏鐵路長度達30公里以上的特長隧道就有6座,其中最長的易貢隧道更長達42.5公里。 \n \n隨著川藏鐵路雅安段完成全線鋪軌,這項大陸國家「十三五」規畫重點工程已有了重大進展。成雅段作為東連成都、西進藏區、南下攀西的重要樞紐的路段,建成後將有助於發揮成都平原地區的經濟輻射帶動作用。全長1629公里的川藏鐵路全線通車後,成都至拉薩時間將有望從目前的36小時縮短至13小時。

  • 陸最長水下隧道 打下第一樁

    陸最長水下隧道 打下第一樁

     5月24日中午12時許,大陸最長最寬的水下隧道──蘇錫常南部高速公路太湖隧道主體工程打下第一根方樁,這標誌著太湖隧道全面進入主體工程施工階段。這條長10.79公里的隧道不僅長度是港珠澳大橋沉管隧道的1.6倍,而且淨寬超過40公尺也創下大陸之最。工程計畫2021年底建成,打造滬寧線上的第二通道。 \n 無錫馬山,濱湖區的西南角,淼淼太湖的北岸水面,大陸最長最寬的水下隧道工程太湖隧道的西側起點,就從這裡開始。 \n 首先出現在眼前的,是一個超過2個標準足球場大小的平平整整的大坑,這是中交三航局承建的太湖隧道馬山段臨時大堤圍堰現場。 \n 採用圍堰明挖法施工 \n 太湖隧道採用「圍堰明挖法」施工。什麼叫作「圍堰」?就是在深約1-2公尺的太湖中,用鋼板樁圍出一塊區域,將其中的水抽走,開挖基坑,繼而在坑裡澆築隧道結構,將土方回填後,再將湖水注回。由於生態環保的要求,圍堰一次性只能圍2公里左右,所以採用了從兩頭向中間,逐段抽水,隨時回填的方法推進。眼前的這個大基坑,就是隧道西側最頂頭明挖段部分,可以理解為隧道的出入口。 \n 整條10公里多長的隧道,將在寬140多公尺的範圍內向前逐倉圍堰推進。「今年,西側馬山段將向湖中挖1.2公里,東側南泉段對挖1.1公里。」蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部總指揮夏文俊表示。 \n 眼前,圍堰鋼板已從岸邊向水中延伸了600多公尺。「砰、砰、砰……」中午12時許,伴隨著強勁而有力的打樁聲,停泊在臨時圍堰大堤前不遠處的液壓式打樁船「樁9」號上,高達幾十公尺的樁機,正將一根長達24公尺,粗半公尺,重約18噸的方樁穿過湖水打入湖底。 \n 乘船來到打樁船跟前,半公尺粗的方樁以肉眼可見的速度下沉。「這根樁,我們要打入水面以下40公尺,整個準備時間很長,但打樁時間只要1個半小時。」夏文俊說,樁本身24公尺埋下地,再空打15公尺左右,加上1公尺多的水共40公尺左右。空打的15公尺,就是為將來挖掉土方,建隧道結構的預留部分。 \n 打6600根方樁 築地基 \n 這根24公尺的方樁,將在太湖隧道工程中充當什麼樣的角色?「今後,我們開車在太湖隧道中,這根樁就在我們的腳下,我們稱它為支撐樁。」夏文俊說,在10公里多的太湖隧道底部,這樣的方樁共有6600多根,就像陸地上建高樓大廈一樣,相當於建房子前打的地基,起到對上部隧道結構的支撐作用。 \n 為節約時間,工程採取了水上打樁作業,打好樁再抽水,待抽完水,挖出基坑,未來的隧道就建成這些樁的上面。「這些方樁是從底部托住了隧道。但我們知道,什麼東西在水裡,都會向上浮,所以,除了這種方樁,我們工程中還要打一種樁叫『抗拔樁』,約有1.3萬根,是為了拉住隧道結構,讓它不要向上浮。」 \n 隧道的主體工程,預計2020年底完成,2021年底通車,算下來,隧道每天將向湖中心挺進6公尺。 \n 總指揮揭不漏水祕訣 \n 里程是南京長江隧道的3.5倍,寬度也比港珠澳大橋沉管隧道寬7公尺,對於這一大陸最長又最寬的水下隧道工程,車主最關心的還是今後怎麼保證不漏水,讓行車更安全舒適。 \n 夏文俊說,不漏水的最重要環節主是混凝土的自防水。也就是說,如果混凝土本身不產生裂縫,它就不會漏水。其次,混凝土箱體要一段段地拼接,變形縫是薄弱點,所謂「三分材料七分施工」,就是說在施工中要控制好質量。第三,在隧道的上下左右外壁都會包裹防水材料,有點類似防水膜,這之外再刷防水塗層,近期工程施工方還將做現場實驗,從遴選出來的材料中再找出最適合的。 \n 馬山標段的中交三航局專案書記孟開醒帶記者參觀了他們的全封閉式混凝土供應中心。原來要想做到讓混凝土不開裂,最關鍵的在於混凝土攪拌時的溫度。「自防水要做好,就不能超過28℃,但我們知道混凝土攪拌本身就能達到60度以上,為此我們設置了智慧監控系統,感測器監測混凝土的水溫,自動開啟噴淋設備。同時還設置了製冰系統,加入-5℃片冰進行攪拌,保證混凝土的溫度正好控制在28℃。」 \n 事實上,蘇錫常南部通道在穿越太湖的部分是建橋還是建隧,前期論證了19年。最終,出於太湖生態環保考慮,專案選擇了水下隧道的建設方案。 \n 施工時撈藍藻 護生態 \n 在馬山段現場,只見一台碩大的打撈機器正從水裡抓起藍藻,倒入身邊的船裡。夏文俊坦言,每年5月開始,太湖就進入了藍藻期,像這樣的圍堰,就容易形成藍藻的聚集,所以圍堰施工只能逐段分倉進行,保持區域內湖水流動性,防止藍藻爆發。不像當年南京的玄武湖隧道建設時,是整個小片湖全部圍起來了。 \n 目前太湖已進入藍藻期。現場工人每天都會對飄進施工區域的進行打撈。 \n 作為江蘇高速公路建設史上一次性單體投資最大的專案──蘇錫常南部高速公路具體的位置又在哪裡?會給哪些地方的交通出行帶來便利呢? \n 從施工圖上看到,蘇錫常南部高速的起點位於寧常高速、常宜高速相交的常州武進區前黃鎮。路線向東南經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區,下穿邀賢山後進入無錫馬山境內,再穿越太湖梅梁湖,止於無錫南泉接無錫環太湖高速公路,路線全長43.90公里。全線採用六車道高速公路標準建設。 \n 這條高速公路與北部的滬寧高速基本平行,成為常州至無錫的南部新通道。而且,在規畫中蘇錫常南通高速還將再向東延伸至蘇州,開闢滬寧間的又一高速公路通道。未來,江蘇南部,比如溧水、溧陽、金壇、宜興、無錫南部等區域的車主去上海,或是吳江等地方的車主往太湖西,都會更方便。而且,這條高速向北順接江蘇省中軸線上的京滬高速、五峰山大橋,從而也將打造京滬間的第二高速通道。

  • 護生態不建橋 耗時費力挖隧道

     蘇錫常南部高速公路的專案論證達19年之久,在穿越太湖的部分是建橋還是建隧?方案搖擺了多年。建橋,更快更省錢;建隧,花費多但更環保。最終考慮到太湖生態環境保護等因素,專案選擇了水下隧道的工程方案。 \n 專案總指揮夏文俊說,太湖隧道位於大陸經濟發展最快的長三角蘇南地區,周邊旅遊資源豐富,穿越多處環境敏感區,建設過程中同樣必須充分考慮環保因素,最大限度降低對生態環境的影響。 \n 過去,一提到隧道,大家就想到幾層樓高的大型盾構機,不過這次,太湖隧道選擇的是明挖施工。與深埋在長江底下65米的南京長江隧道不同,太湖隧道雖然很長很寬,但它又很淺。太湖的平均水深僅1.9米,隧道下埋在水下的部分最深也只需要4米左右,採用明挖的工藝更加經濟合理,而且盾構施工法無法達到太湖隧道的寬度要求。 \n 如何在一湖碧水中挖出10公里的水下通道呢?夏文俊表示,施工人員將先在太湖中打出兩排鋼板樁,在湖中攔出一個圍擋區域,將中間的水抽空,然後在中間無水區域澆注混凝土隧道。施工時從兩頭向中間挖,建好隧道結構後再拔出兩側圍堰的鋼板樁。

  • 發展數位國家 跨部會動起來

     台灣8年後邁向數位經濟國家,據悉,107年度科技及前瞻預算合計投入近300億元在DIGI+方案,其中令民眾有感的高鐵全線免費WiFi上網提前至7月底完成,隧道4G共構改善工程新竹以北月底完成,新竹以南10月中完成。高鐵行經隧道網路不再斷訊,可說是高鐵旅客的一大福音。 \n 林全指示速推DIGI+方案 \n 行政院正大力推動「數位國家創新經濟發展方案」(簡稱DIGI+方案),身兼DIGI+推動小組召集人的院長林全昨(19)日聽取DIGI+方案簡報,指示各部會趕快行動,期許2025年我國數位經濟規模成長至6.5兆元、民眾數位生活服務使用普及率達80%、寬頻服務達2Gbps、保證國民25Mbps寬頻上網基本權利,讓我國資訊國力排名躍升到前6名。 \n 林揆認為,DIGI+方案8年國家數位建設,驅動創新經濟國際競爭力,他指示各部會須提升這項工作的份量,全面展開行動,期勉部會挑選短期有成果的亮點政策,隨時向社會報告,讓人民有感。 \n 7大主軸,8年逾1,500億 \n 這項計畫包括基礎環境、人才培育、數位經濟、智慧城鄉、數位政府、法規環境、科技研發等7大主軸,明年除了前瞻會編列145億元外,科技預算也會投入100多億元,二者合計約近300億元,8年將斥資逾1,500億元。 \n 在基礎環境方面,1G以上家戶涵蓋率明年達70%、2020年達90%;但讓民眾最有感的提升大眾運輸公共場所無限上網計畫,政院盯緊高鐵全線WiFi免費上網期程,7月底前高鐵各列車廂均可完成WiFi無限上網,民眾全線用iTaiwan帳號可免費上網。 \n 台鐵2020年完成WiFi上網 \n 另外,隧道4G共構改善工程,新竹以北7月底可完工,新竹以南約10月中旬完工,年底高鐵行經沿線12處隧道不再斷訊,4G行動品質可大幅改進。 \n 交通部昨在會中也表示,台鐵台北火車站已完成WiFi無限上網工程,至於列車部分預計2020年完成,但以新購車廂優先建置逐步完成,隧道與4G共構改善工程也會一併展開。據知情官員透露,北捷正招標WiFi無限上網工程,北捷車廂應會比台鐵更早完成。 \n 根據行動計畫,除大眾運輸系統外,iTaiwan將進一步拓展公共巴士、旅遊景點、夜市、機場、圖書館醫院,要讓網速提升至5Mbps,讓9成以上熱點連網及使用民眾都明顯感到滿意。同時要加速基礎建設投資,109年完成兆元級(Gbps)寬頻連網,連衛生所上網速率都可達25M,達成真正的數位國家。

  • 東豐快替代案部分與自行車道共線 市議員為民請命

    東豐快替代案部分與自行車道共線 市議員為民請命

     東豐快速道路台中市政府提出南方河堤替代方案,從豐原至石岡段有2公里多與東豐自行車道共線;8日引發市議員蘇慶雲等人的不滿,抨擊東豐自行車道勢必遭到破壞,民怨沸騰!建設局長黃玉霖說,東豐自行車道絕對不會被廢除,原有樹木也會保留,市府藉此整體提升自行車道促進觀光產業發展。 \n \n 台中市政府建設局長黃玉霖,8日針對「東豐快速道路重新規劃內容」進行專案報告。市議員蘇慶雲、蘇柏興、張瀞分關心在東豐快市府所提南岸河堤方案,將影響東豐自行車道,引起兩側自行車出租業者及居民的恐慌,怨聲載道組自救會陳情抗議! \n \n 蘇慶雲說,東豐快速道路一定要興建,但東豐綠廊絕對不可廢!這條綠廊過去是由鐵道改建,鐵道至今接近百年歷史,過去載運山城地區的木材,同時也載運山城地區人的歷史記憶;改為自行車道後,沿路設有27家自行車店,每月遊客數萬人,它是自行車愛好者的最愛,絕對不可廢! \n \n 玉霖黃表示,東豐快速道路歷經前市府環評因程序瑕疵遭訴願撤銷、新市府依法停工重啟環評後,全案於104年8月25日通過環評審查;但因石岡段隧道方案引發當地居民對地質安全等環境衝擊的疑慮,市府提出南岸河堤替代方案,為當地興建一條兼顧安全、便捷及永續的道路。 \n \n 黃玉霖強調,東豐自行車道絕對不會廢掉,南岸河堤方案中有約2公里多路段與東豐自行車道共線;近豐原部分車道狀況不佳,常發生自行車擦撞意外,市府藉此機會整體提升東豐自行車道,設置驛站、租借點,回復原有自行車道綠化意象,提供飲食及產品銷售等多元空間規劃。

  • 陸規畫真空海隧 閩台直達12分

    陸規畫真空海隧 閩台直達12分

     全世界第一條跨海真空懸浮隧道,不久的將來可望在大陸浙江舟山海域出現。若技術工程和環境都順利,人們可以搭乘如同膠囊般座艙的磁懸浮列車,在海面下的真空隧道內以超過600公里時速運行,從福建到台北只要12分鐘。 \n 早在20世紀末,當時擔任中科院院長的路甬祥,就已提出建設大陸懸浮隧道阿基米德橋的構想。2014年,西南交通大學建成世界首條真空管道交通實驗系統。 \n 2014年提出建造世界首條跨海旅遊真空飛行巴士,是九州動脈隧道技術有限公司董事長劉子忠的大膽想法。劉子忠不但有世界尖端科技的構想,更要實現海水下真空隧道的夢想。 \n 長10公里 獲多項專利 \n 「他是煙台人,是煙台到大連海底隧道建設讓他有了這個想法。」九州動脈副總經理王敬國表示,劉子忠的目標堅定,就是要建造世界首條海底真空隧道,以海底真空旅遊飛行巴士的建設為跨海旅遊嘗試。已組織的研發團隊,由西南交通大學、浙江大學、國防科技大學等專門人才研發,已獲得多項專利。 \n 技術改進 可降低成本 \n 中鐵隧道勘測設計院公司是這項計畫的研究單位之一,目前已完成舟山海底真空隧道初步方案研究。專案負責人賀維國表示,普陀海底真空隧道將採用盾構加水下橋技術建造。如果建成,將是大陸國內最長的海底隧道,全長10公里,也是世界首座水下真空隧道。 \n 要實現這項新科技並非天方夜譚。近20年來,大陸已完成500多座各類水下隧道工程,打下不錯根基。賀維國認為,利用大陸現有技術就能修建水下真空隧道,因為真空隧道斷面較小,透過對現有水下隧道技術的改進,就可大幅降低建造成本,加快建設速度,但仍有不少技術難點待克服。 \n 大陸中科院院士孫鈞認為,可以分別興建時速600多公里超高速和時速80公里的中高速列車,作為首條試驗線進行探索。專家指出,目前在大連到長海、蓬萊到長島、平潭到南海鄉、北海到潿州島等地都有機會成為試驗路線。

  • 大陸研建真空懸浮隧道 福建台北12分鐘

    全世界第一條跨海真空懸浮隧道,不久的將來可望在大陸浙江舟山海域出現。若技術工程和環境都順利,人們可以搭乘如同膠囊般座艙的磁懸浮列車,在海面下的真空隧道內以超過600公里時速運行,從福建到台北只要12分鐘。 \n \n早在20世紀末,當時擔任中科院院長的路甬祥,就已提出建設大陸懸浮隧道阿基米德橋的構想。2014年,西南交通大學建成世界首條真空管道交通實驗系統。 \n \n2014年提出建造世界首條跨海旅遊真空飛行巴士,是九州動脈隧道技術有限公司董事長劉子忠的大膽想法。劉子忠不但有世界尖端科技的構想,更要實現海水下真空隧道的夢想。 \n \n「他是煙台人,是煙台到大連海底隧道建設讓他有了這個想法。」九州動脈副總經理王敬國表示,劉子忠的目標堅定,就是要建造世界首條海底真空隧道,以海底真空旅遊飛行巴士的建設為跨海旅遊嘗試。已組織的研發團隊,由西南交通大學、浙江大學、國防科技大學等專門人才研發,已獲得多項專利。 \n \n中鐵隧道勘測設計院公司是這項計畫的研究單位之一,目前已完成舟山海底真空隧道初步方案研究。專案負責人賀維國表示,普陀海底真空隧道將採用盾構加水下橋技術建造。如果建成,將是大陸國內最長的海底隧道,全長10公里,也是世界首座水下真空隧道。 \n \n要實現這項新科技並非天方夜譚。近20年來,大陸已完成500多座各類水下隧道工程,打下不錯根基。賀維國認為,利用大陸現有技術就能修建水下真空隧道,因為真空隧道斷面較小,透過對現有水下隧道技術的改進,就可大幅降低建造成本,加快建設速度,但仍有不少技術難點待克服。 \n \n大陸中科院院士孫鈞認為,可以分別興建時速600多公里超高速和時速80公里的中高速列車,作為首條試驗線進行探索。專家指出,目前在大連到長海、蓬萊到長島、平潭到南海鄉、北海到潿州島等地都有機會成為試驗路線。

  • 石門水庫防淤隧道 延長使用年限

    桃園市長鄭文燦今天表示,藍委的批評是荒謬絕倫的抹黑,石門水庫阿姆坪防淤隧道是增加水庫清淤能力,延長石門水庫使用年限,增加板新水廠供水量。 \n 針對國民黨立委抨擊石門水庫阿姆坪防淤隧道工程會造成下游淹水,好了桃園,苦了新北,鄭文燦今天表示,這是荒謬絕倫的抹黑。 \n 他指出,阿姆坪防淤隧道國民黨執政時期,在103年9月1日核定的計畫,主要在於延長石門水庫的使用年限,增加新北市板新水廠的供水能力,而且,這個隧道主要是「防淤」,不是專門用來進行水力排砂的排淤。 \n 他說,新北市長朱立倫當桃園縣長時,也一再要求中央要處理石門水庫淤積問題,不知道為什麼換了位置就換了腦袋,而且還把支持新北市用水的計畫扭曲,這樣打臉前總統馬英九執政時代核定的建設計畫,不是很有格調的做法。 \n 他並一一說明北桃「用水正義」、「智慧用水」計畫如下:一、石門水庫從民國53年興建,原定使用年限80年,已經已經淤積3分之1,必須強化清淤能力,才能延長使用年限。 \n 二、石門水庫供應桃園市及新北市的民生用水,還有桃園市的工業用水及農業用水,每年石門水庫必須換水4次,才能滿足用水需求。相較於翡翠水庫一年只用50%而言,石門水庫的負擔是沉重許多。 \n 三、台灣自來水公司的「板新水廠二期計畫」完成後,板新從翡翠水庫、直潭淨水廠系引水能力會大幅提高,北北桃之間,兩座水庫供水可以調節,同時,新北市還可以與台北市可以「共飲翡翠水」。加上「大溪中庄攔河堰及調整池計畫」,板新水廠在颱風時期,增加7天的儲水量,避免颱風缺水。 \n 四、桃園市政府提出的「大嵙崁水與綠計畫」,興建板新水廠到石門水庫專管,一方面保護水質不受沿線污染,二方面也可以增加水資源調度能力。 \n 五、為了新北市民的用水,板新水廠及鳶山堰的水源保護區,位於桃園市大溪及龍潭,當地過半土地的使用受到限制,這是另外一種不正義,如果設置原水專管,可以解決這個問題。 \n 六、為了讓石門水庫延長使用年限,加強清淤能力,行政院在103年9月1日核定水利署「阿姆坪防淤隧道工程計畫」,希望清淤能力可以大幅提高,當時仍是馬英九總統執政,鄭文燦市長也尚未就任,如何說是「苦了朱立倫,爽了鄭文燦」,而且,經濟部水利署推動此一計畫,搭配桃市府提出的原水專管,主要都是為了解決板新水廠新北市用水問題。 \n 七、目前石門水庫的抽砂船,必須以卡車載到台北港填海造陸,這一方案在2年內會落日。因此,阿姆坪防淤隧道工程,主要是搭配抽砂船,以及運送卡車的行駛,要在鄰近大漢溪河川新生地作養護的土石,形成水庫與河川的共生,。防淤隧道具有四項功能,只有滿水位或是颱風時才能進行水力排砂,這種操作的機會並不多。國民黨立委說以鄰為壑的說法,難道是要批判馬總統嗎?難道不知道這是為了智慧用水,讓新北市有水可用嗎?1060412 \n

  • 避開水庫 鐵工局傾向方案2

     北宜直鐵經重啟可行性研究後,2013年啟動綜合規畫,儘管自南港站經雙溪、宜蘭大溪站至頭城站的「新方案2」計畫經費較高,節省時間不如南港到頭城的「新方案1」,但鐵路改建工程局認為方案2是直鐵的優選方案,與宜蘭縣政府堅持的方案1大相徑庭。 \n 鐵工局指出,方案1的工程範圍是南港至頭城站,會經過翡翠水庫集水區,全長36.3公里,計有3座總長為32.8公里的長隧道,計畫經費為535億元;方案2是南港到雙溪、宜蘭大溪至頭城站,全長53公里,計有2座總長為35.8公里的長隧道,經費598億元。 \n 現行從台北搭火車到宜蘭,傾斜式自強號是65分鐘,方案1為39分鐘,縮短26分鐘;方案2為47分鐘,縮短18分鐘。鐵工局表示,不論是方案1或方案2,期程都是11年,可克服工程上的難度。 \n 儘管直鐵方案2縮短的行車時間不如方案1,計畫經費還多出60多億元,但經綜合評估後將方案2列為優選方案。鐵工局解釋,方案2為優選方案,是經過18位專家學者,根據速度、環境保護、水資源…等面向,綜合各種因素後組成的結果。 \n 鐵工局指出,現今社會對環保要求比較高,2006年直鐵經環評做出不應開發的結論,如果選擇與2006年時大致相同的路廊(指方案1),恐會在環評上耽擱不少時日,使得直鐵的興建遙遙無期。

  • 高鐵延伸屏東 交通部將做可行性評估

    交通部將於今年啟動高鐵延伸到屏東縣的可能做可行性評估,可能方案包括沿台鐵新闢隧道及其他新闢路線方案。 \n 高鐵是否延伸屏東,媒體日前報導,交通部長賀陳旦說,「有些路線沒有打算短時間內,列為優先建設。」;不過,屏東縣長潘孟安表示,賀陳旦用台北天龍國觀點看台灣。 \n 交通部高速鐵路工程局今天表示,已充分了解,已就高鐵延伸屏東可能做可行性評估,會就高鐵延伸屏東的各種可能路線方案,進行技術、市場、法律、土地、經濟、財務及環境等可行性研究,完成報告後將報交通部核轉行政院核定。1060113 \n

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