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以下是含有雷諾日產的搜尋結果,共92

  • 日產雷諾宣布新一波撙節成本計畫

    根據消息人士透露,日產雷諾日法汽車聯盟將宣布新一波減產與裁員的撙節成本計畫,總規模超過50億美元,其中日產汽車年產量將再縮減100萬輛。

  • 前董座高恩落跑 日產下重手砍4300人

    前董座高恩落跑 日產下重手砍4300人

    據四位知情人士稱,日產汽車計劃採取激進的成本削減措施,以因應銷售意外下滑情況,這將一改該公司從逃亡的前董事長卡洛斯·高恩(Carlos Ghosn)所繼承的擴張主義策略。 \n \n兩名知情人士告訴路透社,日本第二大汽車製造商將裁員至少4,300人,並關閉兩個製造廠,這是其更廣泛的計劃的一部分,到2023年將至少增加4,800億日元(44億美元)。 \n \n此舉是在7月份公佈的周轉計劃的基礎上進行的,其中可能包括削減日產的汽車類型以及每條生產線的車款,削減主要在美國和歐洲總部的工作,並減少廣告以及營銷預算。 \n \n日產高階管理層和公司董事會的一位知情人士告訴路透社:「情況非常嚴峻。」兩位消息人士說,大多數計劃中的削減開支和提高效率的措施,已於11月提交給日產董事會,並得到了多數的認同。 \n \n日產汽車公司的女發言人拒絕評論新的重組措施,也沒有評論銷售不及預期,是策略大修正的催化劑。 \n \n在高恩的領導下,日產開始了全球擴張,增加了新車款開發能力,更加將業務推向了印度、俄羅斯、南非和東南亞等市場,並大手筆投入促銷和營銷以實現目標。 \n \n現在,許多新車款都沒有達到銷售目標,日產橫濱總部的管理人員估計,其全球製造產能中有多達40%,未被使用或使用不足。 \n \n一些高層擔心,與雷諾和三菱結盟的日產汽車,可能會在2019年第四季度(2020年1至3月),在其汽車製造業務中再度蒙受虧損,並會導致其截至年底的所有業務都虧損。一位消息人士稱,這很可能取決於日產在當前財政年度是否列入巨額重組費用,還是等到2021年3月財年結束的那一年。 \n \n路透社採訪了熟悉日產汽車計劃的九個人。由於受訪者的敏感性,所有人均拒絕公開姓名。

  • 日產若與雷諾分手 可望牽手本田

    日產若與雷諾分手 可望牽手本田

    日產前執行長高恩(Carlos Ghosn)的棄保潛逃,持續在日產-雷諾汽車聯盟之間發酵,促使日產高層正在擬定應變計畫,為日後可能與雷諾分家做準備。雖然雷諾董事長盛納德(Jean-Philippe Senard)否認此種說法,但兩家公司間嫌隙,已難彌平。目前市場盛傳,日產一旦與雷諾分手,最可能合作的對象將是本田(Honda)。 \n \nLightStream Research分析師加藤緒男(Mio Kato)表示,考慮到來自豐田的威脅,這樣的合作對於日產和本田來說都很具有吸引力,此前豐田已經將馬自達、鈴木和速霸陸等許多規模較小的日本汽車製造商,拉入了自己的陣營。 \n \n加藤緒男表示:「本田從來都不是一家熱中併購策略的公司,因此原本本田和日產的合併應該是難以想像的。但是隨著豐田競爭力的不斷提高,我們認為如果日產想獲得一個可以替代雷諾的聯盟夥伴,本田有可能會認同這個想法。」 \n \n加藤緒男表示,考慮到未來幾年可能出現的投資負擔,汽車製造商將傾向於尋找合作夥伴。他表示日本的汽車行業有可能最終形成兩個大型集團。由於本田的汽車產能大於雷諾,用本田替代雷諾作為聯盟夥伴,可以讓日產將聯盟產量從每年不到1100萬輛提升到大約1200萬輛。

  • 傳即將分家 雷諾、日產出面否認

    法國車廠雷諾(Renault)與日產汽車(Nissan Motor)強調彼此的結盟關係並未面臨分拆危機,澄清日前傳出日產考慮與雷諾分家的傳聞。 \n外傳日產前執行長高恩棄保潛逃, 使得日產與雷諾的聯盟關係生變,受此消息打擊,周一兩業者股價皆跌至數年低點。 \n雷諾董事長盛納德(Jean-Philippe Senard)向比利時「迴聲報」(L'Echo)訪問時表示,包括日本三菱在內的結盟關係「堅固、強勁,而且沒有結束」。 \n日產方面也作出回應,表示沒有考慮分拆聯盟,強調「此聯盟是日產競爭力的來源」。

  • 高恩潛逃 日產加速與雷諾分家

     媒體報導指出,日產前執行長高恩(Carlos Ghosn)的棄保潛逃,持續在日產-雷諾汽車聯盟之間發酵,這也促使日產高管正在加速擬定應變計畫,為日後可能與雷諾分家預做準備。 \n 根據多名消息來源透露,自高恩去年12月底戲劇性地逃離日本後,日產已開始針對這項應變計劃加快研擬腳步。其中最引人關注之處,包括將工程、製造兩大部門完全分開,以及對日產董事會進行改組。 \n 過去在高恩獨攬大權的時代裏,一些工程師對於他把工程與製造部門整合為一的做法頗有怨言。他們認為這兩大領域才是日產技術的核心。 \n 然而日產有意與雷諾分割,也凸顯這兩家車廠聯盟因高恩事件而漸行漸遠。據了解,雖然兩家業者都曾盡力想要改善雙方緊張關係,不過日產私底下認為與雷諾合作,其實已成為一大拖累。日產與雷諾合組聯盟已有將近20年時間,當時高恩大權在握,曾擔任兩家公司的執行長兼董事長。 \n 但由於全球汽車業目前正面臨銷量下滑與成本上升的困境,外界警告,一旦日產與雷諾分家,各自市場規模勢必遭到壓縮,唯一解決之道就是另尋其他合作夥伴。 \n 事實上,為度過這波低迷景氣,飛雅特克萊斯勒與標緻雪鐵龍決定整合,至於福斯汽車與福特也將組建自己的聯盟。 \n 不過雷諾董事長盛納德(Jean-Dominique Senard)還在為兩家汽車聯盟存續,做最後的努力。他將在未來幾周發布與日產的合作項目,旨在向外證明兩家車廠的聯盟關係仍能正常發揮作用。 \n 雖然盛納德去年接下雷諾董座一職時,也曾懷疑兩家的合作能否持續。不過他仍希望在雙方都有新領導人出任下,能讓該聯盟不會走向瓦解的命運。

  • 高恩潛逃 日產加速與雷諾分家計畫

    媒體報導指出,高恩(Carlos Ghosn)的棄保潛逃,持續在已有20年之久的日產-雷諾汽車聯盟之間發酵,這也促使日產高管正在加速擬定應變計畫,為日後可能與雷諾分家預做準備。 \n根據多名消息來源透露,自高恩去年12月底戲劇性地的逃離日本後,日產已經開始針對這項應變計劃加快研擬腳步。其中最引人關注之處,包括將工程、製造兩大部門完全分開,以及對日產董事會進行改組。 \n過去在高恩獨攬大權的時代裏,一些工程師對於他把工程與製造部門整合為一的做法頗有怨言。他們認為這兩大領域才是日產技術的核心。 \n然而日產有意與雷諾分割,也凸顯這兩家車廠聯盟因高恩事件而漸行漸遠。據了解,雖然兩家業者都曾盡力想要改善雙方緊張關係,不過日產私底下認為與雷諾合作,其實已成為一大拖累。日產與雷諾合組聯盟已有將近20年時間,當時高恩大權在握,曾擔任兩家公司的執行長兼董事長。

  • 日產前董座高恩棄保潛逃後首度現身  逃亡是因為不想死在日本

    日產前董座高恩棄保潛逃後首度現身 逃亡是因為不想死在日本

    棄保潛逃的日產汽車前董事長高恩(Carlos Ghosn)8日晚間在黎巴嫰召開記者會,現場擠進上百家外媒記者。高恩聲稱自己是被日產、日本檢察單位陰謀設計陷害。他控訴日本的司法不公,沒有保障人權,沒給他辯白的機會就斷定他有罪,要他自白,他召開記者會是想還原真相,恢復自身名譽。高恩強調,自己並非逃離司法,而是逃離不公平。 \n高恩點名日產汽車的前社長西川廣人、配合認罪協商的專務執行董事哈利、經濟產業省出身的日產外部董事豐田等人是設計他的主謀,日本政府相關人士也參與了這項陰謀,加諸於他的嫌疑是無憑無據的。高恩在記者會前曾向美國媒體表示,將公布日本政府相關人士的姓名,但他在記者會上表示,為顧慮黎巴嫰,不想讓黎巴嫰為難,所以決定保持沉默。 \n對於日產為何要設計陷害他,他表示,因為日產業績變差,加上日產和法國雷諾汽車的合作,他替雷諾說話等。 \n為何會選擇逃離日本的理由,高恩表示,「律師說,訴訟可能要花5年的時間,這樣下去自己可能會死在日本!」他強調1年來不只是他飽受威脅,1天8小時的偵訊讓他夜夜無法入眠,連家人也飽受威脅,讓他感到絕望,認為這樣下去可能會死在日本。他不懂17年來為了日本,努力讓日產重生,為何到頭來會遭到這樣的待遇。 \n高恩在記者會上否認自己被起訴的內容,並強烈批判東京地檢特搜部的搜查手法以及在東京拘留所遭受到非人道的待遇等。有關逃亡的方法,他不願說明。 \n高恩因違反日本金融商品交易法,短報報酬約90億日圓,私吞日產資產約36億日圓,違反公司法等被起訴。在保釋候審期間非法出境,逃離日本。 \n

  • 東京地檢也對日產前董座高恩的妻子發出逮捕狀

    東京地檢也對日產前董座高恩的妻子發出逮捕狀

    日產汽車前董事長高恩(Carlos Ghosn)因違反公司法等被起訴,在保釋候審期間非法出境,逃離日本。東京地檢特搜部指高恩53歲的妻子卡羅爾.高恩(Carole Ghosn)在東京地方法院當證人時做偽證,已向她發出逮捕狀。高恩8日將在黎巴嫰召開記者會,控訴自己被逮捕、起訴的背後陰謀,還強調有數名日本政府相關人士參與其中。 \n東京地方法院去年3月和4月允許高恩保釋的條件是,禁止他出境,結果高恩29日棄保潛逃出境,30日人已抵達黎巴嫰。東京地院31日除了決定取消高恩的保釋之外,還決定沒收高恩繳納的15億日圓(約台幣4億2150萬元)保釋保證金,創下史上最高紀錄。 \n高恩接受美國媒體訪問時表示,他被日產排擠其實是因為公司內的政變,因為推動日產和雷諾經營合併時,許多人不希望他參與,他手上還握有證據。高恩表示,8日將在記者會上公布數名參與此事的日本政府相關人士的姓名。 \n針對高恩為何潛逃出境的理由,他表示,「連和妻子見面說話都不被允許,我認為在日本無法有公正的審判。」 \n日本內閣官房長官菅義偉7日表示,「針對報導內容,以官房長官的立場不便置評。我國是法治國家,將基於法律與證據來應對。」菅義偉還說,日本政府已針對高恩非法出境抵達黎巴嫰一事,向黎巴嫰政府傳達遺憾之意,希望黎巴嫰政府能提供必要的協助。

  • 雷諾、日產、三菱合組聯盟 研發AI汽車新技術

    根據日媒報導,雷諾、日產與三菱汽車所組聯盟,已同意成立新公司,專門針對有關人工智慧等新一代汽車先進技術進行研發。 \n消息人士透露,這三家公司預定在明年1月宣布將具體計畫。另外新公司成立的另一目標,是要向外界展現他們致力強化聯盟關係的決心。 \n自從日產前董事長高恩因涉嫌挪用公款與漏報所得,遭到日本警方拘捕後,已使這三家業者合組的聯盟,陷入搖搖欲墜的處境。

  • 飛雅特克萊斯勒 要併寶獅

     飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)和法國寶獅(Peugeot)母公司PSA集團30日(周三)證實雙方正在洽談合併,若此交易拍板定案,將打造出身價460億美元的跨大西洋汽車巨擘。 \n 受此激勵,周三飛雅特克萊斯勒開盤股價即飆漲逾9%,寶獅股價躍升6%。 \n 知情人士透露,兩方考慮採用全股票方式,以平等合併的形式進行,但還有其他選項在討論中。據了解,寶獅執行長執行長塔瓦瑞斯(Carlos Tavares)可能擔任合併公司執行長。 \n 飛雅特克萊斯勒董事長艾爾康(John Elkann)則續任董事長,這家義大利、美國混血車廠掌握在阿涅利家族手中,而艾爾康為該家族事業領導人。 \n 據悉,談判仍在進行中,其他選項也被列入評估,並且無法保證最終會達成協議。 \n 兩業者研擬合併的可能,也凸顯全球汽車大廠面臨的挑戰。隨著成本壓力日益增加、全球車市銷售趨緩,促使車廠必須展開合併、結盟,或是重整旗下事業。 \n 整併已是汽車業多年主題,尤其是歐洲,歸因於市場競爭者眾以及嚴格的排放法規,令車廠愈來愈難獲利。此外,面臨研發電動車、排放、自駕技術的龐大成本,傳統車廠必須以合作或合併策略,分攤沉重的投資負擔。 \n 不過,整合談判有時也困難重重,因為政治疑慮和權力分配往往令潛在協議觸礁。 \n 飛雅特克萊斯勒今年稍早曾提議與寶獅對手法國雷諾汽車(Renault)合併,然而雙方協商在6月破局,因飛雅特克萊斯勒未能贏得雷諾最大股東法國政府與盟友日產的支持。 \n 一旦飛雅特克萊斯勒與寶獅合併,不但有助於擴大規模和撙節成本,並且可望提升市占排名。兩公司去年合計出售870萬輛車,合併後將使全球名次前進至第四,擠下銷售840萬輛的通用(GM)。 \n 去年福斯和雷諾、日產、三菱聯盟並駕齊驅,各銷售1,080萬輛車同列全球冠軍,日廠豐田則位居第三。

  • 首度對汽車業提供自駕技術 Waymo 與日產、雷諾簽約合作

    首度對汽車業提供自駕技術 Waymo 與日產、雷諾簽約合作

     Alphabet旗下自駕車事業Waymo 20日宣布和日產及雷諾汽車簽訂合作協議,將由Waymo提供技術與服務協助兩大車廠發展自駕車,是Waymo首度對傳統汽車業提供自駕技術。 \n 根據協議,日產及雷諾運用Waymo技術開發的自駕車及自駕卡車將在法國及日本使用,未來也不排除在大陸及亞洲其他地區推出。 \n Waymo執行長克拉夫席克(John Krafcik)表示:「我們的Waymo Driver自駕系統是全新移動解決方案,能在法、日及其他國家提供安全載客服務及商業送貨服務。」 \n Waymo的前身是Alphabet自駕車研發計畫,自從2016年底成為獨立公司後便加速發展自駕車。該公司利用克萊斯勒Pacifica休旅車研發的自駕車,已自去年起在美國鳳凰城近郊展開測試。 \n 日產及雷諾之間存在著多年緊密的同盟關係,但在雷諾前執行長及日產前董座高恩(Carlos Ghosn)盜用公款被捕後,兩家車廠關係出現裂縫,唯一不變的是雙方急欲發展自駕車的決心,因此這回為了和Waymo合作,將成立合資企業專門發展自駕車。 \n 雷諾執行長波羅雷(Thierry Bollore)表示,這項合作將讓雷諾成為自駕車市場先趨。日產企業執行長西川廣人也表示:「日產在全球汽車業擁有專業技術,再加上這次與Waymo的策略性合作,將讓公司有機會拓展產品陣容,為顧客創造新價值。」 \n 業界人士認為Waymo的自駕技術在業界數一數二,才會吸引日產及雷諾爭取合作,但其他傳統汽車製造商也沒有坐以待斃,例如通用汽車旗下自駕車事業Cruise即將在今年推出第一款自駕車。叫車服務業者優步(Uber)也在測試自家研發的自駕車。

  • 《國際產業》Waymo與雷諾日產簽定協議,將提供無人車技術

    谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛車部門Waymo周四在巴黎宣布,已經和雷諾及日產汽車公司簽定開發自動駕駛汽車和卡車的協議,這些無人駕駛車未來將在法國和日本,甚至可能包括中國在內的亞洲國家推出。 \n \n這是Waymo首次與汽車製造商簽定技術和服務供應協議,將協助車廠自行打造自動車和相關服務。 \n \nWaymo的一組自動車小型車隊目前正在鳳凰城市郊進行測試,其使用的車輛是改裝自克萊斯勒Pacifica休旅車,這是該公司開發自動車乘車共享服務計畫的一部分。而Waymo與雷諾-日產聯盟的合作關係,則較偏向是技術和服務的提供者。 \n \n自前共同執行長戈恩(Carlos Ghosn)去年10月在日本遭到逮捕後,雷諾和日產維持著一種緊密而緊張的關係,但在自動車業務方面,兩家公司則願意求同存異,宣布將設位一家僅專注於無人駕駛移動服務的合資公司。

  • 法政府唱反調 飛雷併破局

     義大利飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)5日宣布放棄與法國雷諾汽車(Renault)合併,外傳因為法國政府干預,以及雷諾的盟友日產汽車不支持提案,才導致計畫破局。 \n 受此影響,雷諾股價6日盤中大跌6.2%,報52.48歐元。飛雅特股價由黑翻紅,早盤一度下挫3.1%,之後逐漸回穩,盤中上漲0.96%,報11.81歐元。 \n 據悉,雷諾最大股東法國政府要求,合併案必須符合雷諾與日產聯盟的框架,否則不予支持。飛雅特表示,儘管仍看好合併案帶來的效益,但問題就出在「法國目前不具備讓合併案通過的政治條件。」法國政府持有雷諾15%的股權。 \n 此外,雷諾董事會的兩名日產代表計畫在投票中棄權,引發市場擔心日產在合併案後,繼續與雷諾結盟的決心。 \n 飛雅特與雷諾合併原可創造全球第三大汽車廠,僅次於福斯和豐田。如今合併計畫破局引發外界質疑,兩家汽車廠要如何因應電動車和自駕車龐大的研發投資挑戰。 \n 合併案估每年創造50億歐元(56億美元)的綜效,飛雅特可接觸雷諾的電動車技術,雷諾能享受飛雅特吉普和RAM卡車品牌的高利潤。 \n 飛雅特一直在尋找合併對象,部分分析師指出,飛雅特本身對較嚴苛的新排氣標準準備不足,尋找盟友的急迫性增加。飛雅特先前曾與法國標緻雪鐵龍集團(PSA)洽商,但最終未能達成協議。 \n 法國預算部長達馬寧(Gerald Darmanin)表示,飛雅特與雷諾的交易仍有可能性,強調法國政府樂於重新審視飛雅特的新提案。「未來可能重新展開協商。」 \n 投資機構Evercore ISI分析師表示,飛雅特與雷諾合併的機率大幅下降。不過1名熟稔飛雅特與汽車業的銀行家表示,「飛雅特的替代合作對象並不多,可能與雷諾重啟談判。」

  • 飛雅特克萊斯勒放棄收購雷諾

    飛雅特克萊斯勒5日宣布放棄收購雷諾汽車的提案,內情人士透露原因在於雷諾同盟夥伴日產汽車不支持這項合併案。飛雅特克萊斯勒稍早發布聲明表示:「法國政治現況無法讓這項合併案順利完成。」 \n法國政府是雷諾汽車最大股東。內情人士透露,法國政府在5日開會後要求,合併案必須符合雷諾與日產長年聯盟框架才能放行,但日產指派的兩名雷諾董事打算對合併案投反對票,令飛雅特克萊斯勒打退堂鼓。

  • 飛雅特克萊斯勒 放棄與雷諾合併

    義大利飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)5日宣布放棄與法國雷諾汽車(Renault)合併,外傳因為法國政府干預,以及雷諾的盟友日產汽車不支持提案,才導致計畫破局。 \n據悉,雷諾最大股東法國政府要求,合併案必須符合雷諾與日產聯盟的框架,否則不予支持。飛雅特表示,依然對合併案的合理性抱持信念,但「法國目前不具備讓合併案通過的政治條件。」法國政府持有雷諾15%的股權。 \n此外,雷諾董事會的2名日產代表計劃在投票中棄權,引發市場擔心日產在合併案後,繼續與雷諾結盟的決心。 \n飛雅特與雷諾合併原可創造全球第三大汽車廠,僅次於福斯和豐田。如今合併計畫破局引發外界質疑,兩家汽車廠要如何因應電動車和自駕車龐大的研發投資挑戰。 \n合併案預計每年創造50億歐元(56億美元)的綜效,飛雅特可接觸雷諾的電動車技術,而雷諾能享受飛雅特吉普和RAM卡車品牌的高利潤。 \n飛雅特一直在尋找合併對象,部分分析師指出,飛雅特本身對較嚴苛的新排氣標準準備不足,尋找盟友的急迫性增加。飛雅特先前曾與法國標緻雪鐵龍集團(PSA)洽商,但最終未能達成協議。 \n法國預算部長達馬寧(Gerald Darmanin)表示,飛雅特與雷諾的交易仍有可能性,強調法國政府樂於重新審視飛雅特的新提案。「未來可能重新展開協商。」 \n投資機構Evercore ISI分析師表示,飛雅特與雷諾合併的機率大幅下降。不過1名熟稔飛雅特與汽車業的銀行家表示,「飛雅特的替代合作對象並不多,可能與雷諾重啟談判。」

  • 飛雅特提議以330億歐元與雷諾合併

    義大利飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)提議以將近330億歐元,與法國雷諾汽車(Renault)合併,兩家公司合併後將一舉躍居全球第三大汽車廠。 \n飛雅特27日向雷諾提出的326億歐元全股票合併交易,將重塑全球汽車產業,並改善雷諾與盟友日產汽車的關係。 \n飛雅特的「轉型合併」計畫,擬讓飛雅特與雷諾各持有新事業50%的股權。兩家公司合併後的汽車年銷量將達870萬輛,超越美國通用汽車,僅次於福斯和豐田,登上全球第三大汽車製造商。 \n根據飛雅特表示,合併公司的年營收估計將近1,700億歐元,營業利益超過100億歐元,淨利超過80億歐元。 \n飛雅特與雷諾合而為一,事業觸角將深入北美、歐洲和拉丁美洲市場,產品線由小型電動車到小型卡車一應俱全。 \n這筆交易也將拉近飛雅特創辦人家族阿涅利(Agnelli),與法國政府的關係,兩者將成為新公司的大股東。義大利阿涅利家族持有飛雅特29%的股權,法國政府擁有雷諾15%的股權。 \n飛雅特27日的提案並未揭露未來的高階人事布局,不過據消息人士透露,負責掌理阿涅利家族投資機構Exor的艾爾康(John Elkann),將成為合併公司的董事長;雷諾董事長盛納德(Jean-Dominique Senard)將出任新公司執行長,飛雅特執行長曼利(Mike Manley)將擔任營運長。 \n雖然飛雅特與雷諾長期支持產業整併的重量級人物,在過去一年離開公司,但仍未影響合併計畫。飛雅特前執行長馬奇歐尼(Sergio Marchionne)7月病逝,雷諾董事長高恩(Carlos Ghosn)涉嫌挪用公款和短報薪資,2018年稍晚在東京被捕。

  • 飛雅特、雷諾談結盟 最大汽車聯盟有望

    路透社報導,基於全球汽車市場轉趨疲弱,飛雅特克萊斯勒與法國雷諾汽車等兩大汽車巨擘正討論進行全球性的結盟合作。如果前者真的加入雷諾、日產與三菱等三方汽車聯盟,將創造出全球最大汽車聯盟。 \n根據消息人士指出,目前這兩家汽車製造業者正就「廣泛性的結盟」進行協商,以因應全球汽車業面臨的結構挑戰。 \n據了解兩家業者討論的議題包括合創汽車平台與整合引擎來源等。不過該人士也補充迄今仍尚不得知這項交易是否會達成,另外兩家業者在同時還尋求與其他汽車公司合組結盟的可能性。 \n像是飛雅特最近重新與標緻雪鐵龍汽車集團(PSA)恢復談判合作計畫,雷諾汽車也在評估與結盟20年之久的日產進行合併的方案。 \n不過分析師指出,如果飛雅特若與雷諾敲定結盟計畫,前者還因此加入雷諾、日產與三菱等三方汽車聯盟,對於全球汽車版圖的影響將最大,因此新的聯盟將以年汽車銷量總和約1,560萬輛,取代現今的汽車銷售王福斯的1,080萬輛,躍升為新的汽車製造聯盟霸主。 \n近來汽車業掀起整合風,主要是受到全球車市歷經過去數年穩定成長後,如今美國與中國等兩大市場的汽車銷售已有減緩跡象。再加上面臨電動化、排廢法規趨於嚴格與對電動車與自駕車等新科技的投資成本昂貴,迫使汽車業者必須透過整合來增強競爭實力。 \n飛雅特現今在北美RAM卡車業務與Jeep品牌的獲利表現強勁,不過在歐洲市場卻面臨虧損。雷諾雖然以相對節能的引擎科技,在電動車市場方面居於領先地位,另外它在新興市場也有高占有率,不過它在美國業務卻一直處於不振狀態。

  • 業績沒力 歐車用股重挫

     包括比利時電池零件製造商優美科(Umicore)在內的多家汽車零件業者,發布令人失望的財測和業績,拖累歐洲車用電子、零件、電池股23日重挫。 \n 鋰電池正極材料製造商優美科23日預警,由於大陸電動車需求下滑,加上大陸政府削減電動車補貼在4月生效,2020年營收和獲利成長可能不如先前預期。受此影響,優美科在歐股早盤時段一度暴跌16%,恐打破1989年來最大跌幅紀錄。 \n 泛歐STOXX 600指數盤中下跌0.25%,終止連續7個交易日漲勢。 \n 優美科表示,2019年鋰電池正極材料出售10萬公噸的目標,可能延後12至18個月達標。此外,2021年底前產能目標17.5萬公噸,亦可能會延後12至18個月實現。 \n 優美科現在預期2019年息稅前經常性盈餘(recurring earnings),將介於4.75億歐元~5.25億歐元,低於2018年的5.14億歐元。此外,2020年的營收和獲利也將低於先前預期。 \n 即便如此,優美科仍表示,雖然短期正極材料需求不穩定,但正極材料業務的基本面依然十分強勁。 \n 此外,汽車零件製造商全耐塑料(Plastic Omnium)和Faurecia同日發布第一季業績。全耐塑料預警全球汽車生產將萎縮,引發股價下挫1.5%,不過Faurecia達到全年目標,帶動股價大漲1.5%。 \n 比利時車用半導體解決方案業者Melexis第一季淨利暴跌,並預期2019年營收將低於2018年的水準,引發股價重挫6%。 \n 另外,據《日經新聞》報導,日產汽車(Nissan)將回絕雷諾(Renault)的管理整合提案,受此影響,雷諾股價盤中下跌1.4%。

  • 飛雅特高利潤高市占 寶獅、雷諾搶著買

    飛雅特高利潤高市占 寶獅、雷諾搶著買

     飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)在北美市場市占率高達12%,加上該公司主力產品為獲利率較高的運動休旅車與皮卡,因此成為多家汽車製造商啟動併購的首要目標,包括法國寶獅(Peugeot)與雷諾(Renault)等公司皆表達有意收購意願。 \n 今年稍早,寶獅主動向飛雅特克萊斯勒表達併購意願,當時便引起市場關注。而隨後更傳出,雷諾有意重啟與日產的合併談判,雙方合併後將收購另一家汽車製造商,而飛雅特克萊斯勒則是首選目標。 \n 飛雅特克萊斯勒成為併購熱門標的,主因有二。其一是飛雅特克萊斯勒在北美市場擁有12%市占率,其他車商若能順利併購該公司,可望大幅提升他們在北美的競爭實力。其次,受惠於旗下休旅車與皮卡熱賣的緣故,飛雅特克萊斯勒獲利率高於全球業界平均,甚至能與通用與福特等大廠匹敵,因此成為各家車商尋求併購的第一選擇。 \n 事實上,寶獅因過度依賴歐洲市場而飽受批評,而併購飛雅特克萊斯勒有助其開拓美國市場。據統計,寶獅約9成營收來自於歐洲地區,但該市場早已接近飽和、未來成長幅度有限。 \n 而雷諾若能同時併購日產與飛雅特克萊斯勒的話,市場勢力可望大幅提升,或許能與龍頭企業德國福斯集團、日本豐田汽車一較高下。 \n 萬一雷諾與日產併購協商破局的話,那雷諾可能考慮減少該公司在日產的持股比例,轉而加大投資飛雅特克萊斯勒的力道,甚至全力追求併購該公司。 \n 此外,部分投資者認為,中國大陸汽車製造商可能藉由併購飛雅特克萊斯勒打入國際市場,但分析師駁斥指出,在中美貿易大戰持續延燒情況下,大陸企業想買下飛雅特克萊斯勒並非易事,畢竟後者為義大利與美國合資成立企業,同時在美國當地擁有多間工廠。

  • 《國際產業》逾10年來之最,傳日產本財年減產約15%

    日經新聞周五報導,日產汽車本財年(截至2020年3月31日)將減少全球產量約15%,背離前董座戈恩(Carlos Ghosn)大舉擴張的經營策略。 \n \n報導指出,這將是日產逾10年來最大規模的減產,該公司在包括美國在內的海外市場正面臨銷售低迷的困境,並計畫縮減在美國的銷售業務。 \n \n日經報導,根據供應鏈取得的生產計畫,日產本財年擬生產約460萬輛車,創下9年來新低。日產大舉減產可能對其業績表現造成衝擊,並使日產與法國雷諾汽車的結盟關係蒙上陰影。 \n \n日產發布聲明表示,該報導並非基於公司公告,日產不會對臆測發表評論。

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