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以下是含有電力推進的搜尋結果,共30

  • 擴大發電能量 台汽電多軌推進

    氣候變遷催化高溫提前發動,加上防疫居家更讓台灣電力供給吃緊。台汽電 (8926)表示,旗下星元電力一號機年初發生火警,仍盡力搶修,二號機已維修完畢,開始恢復運轉。另,旗下星能、國光電力已通過環境影響差異分析審查,未來只要有電力調度需求,就可將容量因數提高至70%。 此外,燃汽、綠能佈局也持續推進。豐德電廠二期(1000MW)預計5月底取得電業籌設許可,參與台電113年商轉100萬瓩燃氣機組電力採購標案。星寶電力彰化11MW陸域風電現正辦理電業執照申請作業,彰化芳苑風力發電開發案正辦理環境影響評估環境調查中。至於烏山頭水庫水面型光電(約13MW)、雲林古坑籌設5.2MW光電案場,現正施工中。 台汽電持股星元電力41%,第一季因星元電力1月24日發生火警,導致一號機毀損,加上汽價下跌,侵蝕獲利,首季獲利年減27.61%,EPS0.51元。星元電力正進行設備採購、拆除作業,預期大部分損失都可獲得保險給付,惟全年獲利貢獻比去年減少。 台汽電表示,星能、國光電力都已通過環境影響差異分析審查,未來只要有電力調度需求,就可將容量因數提高至70%;森霸電力預計本月、下月通過環境影響差異分析審查,屆時也可將容量因數提高至70%,實際狀況則視台電調度。森霸電力二期也在5月拿到電業籌設許可,正參與台電2024年6月即將商轉的100萬瓩燃氣機組電力採購標案。 離岸風電工程承攬部分,台汽電承攬丹麥離岸風電開發商沃旭能源之離岸風電陸上變電站統包工程執行中;旗下星能股除進行承攬台電示範風場陸域管排土建工作,並興建再生能源運維中心,將爭取相關離岸風電工程及運轉維護商機。 此外,台汽電完成收購哈瑪栗能源科技股份有限公司100%股權,將進行漁電共生開發。投資花蓮兆豐太陽光電廠,入股20%,目前由星能公司洽談開發暨統包承攬工程中。台電台南鹽田150MW太陽光電案已完工測試中。清水地熱現場工程持續進行中,預計7月底取得電業執照。

  • 通用原子公司將開發前往月球的核能火箭

    通用原子公司將開發前往月球的核能火箭

    4月9日,美國國防高級研究計劃局(DARPA)宣布,美國通用原子能公司(General Atomics)贏得「核動力太空推進器」(Nuclear Thermal Rocket,NTP)的競標案,將得到價值2,200萬美元的開發合約。 太空網(Space.com)報導,DARPA是在2020年5月,提出太空核動力開發案,目標是「2025年,可在地球軌道上測試核能推進系統。」 通用原子公司的副總裁克里絲汀娜·貝克(Christina Back)說「核熱推進引擎,將使太空航行的速度加快好幾倍。」 DARPA指出,如今使用的太空火箭,分成化學推進火箭與電力離子推進器,但是化學推進的燃料消耗太快,而電子離子雖然可以長期噴射,推力卻相當微弱,只適用於輕型太空探測器。顯然未來在地球軌道之外的太空探索,還需要其他選擇。 核熱推進火箭,是利用穩定發熱的核反應爐,將推進劑加熱成超高溫氣體,然後從噴嘴排出以產生強大推力。 貝克說,核熱推進技術是比傳統推進技術強大太多,將使太空船實現遠距離航行,比如月球,甚至火星。 「NTP可以實現化學推進火箭的高推重比,但是效率卻是2~5倍。」 其實核能火箭的概念,在1960年代就已被提出,NASA曾經有「獵戶座火箭」的核動力推進研究計畫,但是到了1970年代,主要研發工作轉移到太空梭,再之後發生三哩島、車諾比事件,太空核能技術被完全凍結。 NASA表示:「經過多年以後,人們再次認識到,核熱推進是人類探索火星和其他目的地的可行而強大的選擇。」

  • 陸076兩棲攻擊艦 將裝備電磁彈射

    陸076兩棲攻擊艦 將裝備電磁彈射

     大陸海軍新一代076型兩棲攻擊艦的訊息甚多,從中國船舶工業集團708所公開的招標資訊來看,076型兩棲攻擊艦將採用多種新技術,其中最引人矚目當屬「DCTS槽道火災控制技術試驗研究」,DCTS應該就是「電磁彈射」的縮寫,意味著076型兩棲攻擊艦很可能採用電磁彈射技術。  招標內容中還提到21MW級燃氣渦輪機、6MW級柴油機,以及「J用中壓直流」等研製項目,表明076型兩棲攻擊艦的動力系統,應該是以21兆瓦燃氣渦輪機和6兆瓦柴油機為核心的全電推進系統。  節省燃油 提高艦艇壽命  電磁彈射技術需要耗費巨大的電能,燃氣渦輪機加綜合電力系統的配置,可以滿足電磁彈射系統的需求,也是大陸未來艦艇發展的主要方向。  076型兩棲攻擊艦的動力系統,應該是以21兆瓦燃氣渦輪機和6兆瓦柴油機為核心的全電推進系統。  據美國海軍海洋系統先進水面艦船機械研究小組計算,一艘採用綜合電力系統的艦船,與同等噸位的機械推進艦船相比,年節省燃油超過20%。綜合電力艦艇降低機械振動和衝擊,艦體結構不易疲勞,有助於提高艦艇的使用壽命。  076兩棲攻擊艦將採用電磁彈射技術,噸位相比075應該只會大不會小,普通的柴油動力功率太小,無法滿足電磁彈射消耗及其動力所需,以075兩棲攻擊艦為例,使用四台大型柴油機,總功率48兆瓦,要負擔電磁彈射幾乎是不可能。以蒸汽渦輪機、燃氣渦輪機等為主要動力的全電推進系統,才能滿足076兩棲攻擊艦的需求。  最顯著的例子就是採用綜合電力系統的英國「伊莉莎白女王級」航母,其主動力系統為2台36MW的MT-30燃氣渦輪機、巡航動力為2台單機功率9MW的瓦錫蘭12V38B柴油發電機組。  燃氣渦輪機 可靠好維護  燃氣渦輪機另一優點是可靠性和維護性好,艦用燃氣輪機一般由成熟的航空發動機演變而來,經典的LM-2500由C-5運輸機上的TF-39渦扇發動機發展而來,已銷售超過2000台,總運行時數已經超過驚人的5000小時。伊莉莎白女王級的MT-30燃氣輪機由特倫特800航空發動機改良而來,該發動機主要用於波音757和波音777,裝機總數達250台,累積使用500多萬小時,可靠性高達99.9%。  從長遠方向,核動力加全電動力無疑是大型艦艇動力系統的最優選擇,但艦用核反應爐研製週期長、成本高、技術難度大,對於目前大陸海軍,燃氣渦輪機加綜合電力方案比較適合現階段發展需求。

  • 再等兩年 陸全電動航母助威

    再等兩年 陸全電動航母助威

     最近兩年中國大陸艦艇綜合電力推進系統發展研製工作捷報頻傳,無論是寄予厚望的055萬噸大驅還是正在設計的054B護衛艦,甚至不久前下水的075兩棲攻擊艦,都採用傳統動力裝置而非全電力推動。  世界其他地區,美、英、法等擁有先進軍事工業和一定海軍實力的國家,已經將全電力推進裝置廣泛應用在航母、驅逐艦、護衛艦以及輔助艦艇在內的各種新式軍艦上。中國安裝全電力推進系統的軍艦何時能夠出現,未來解放軍海軍哪一型軍艦又最有可能率先採用電力推進系統?  電力推進系統被認為是繼1960年代核能被用於軍艦主要動力後,船舶動力系統又一次革命。相對於傳統船舶蒸汽輪機和燃氣輪機,電力推進系統經過長達百年的發展,得益於2000年後技術進步,電力推進系統的結構、燃料成本以及支援軍艦船電系統上已經表現出明顯優勢。  英國的45型驅逐艦、法國的西北風級兩棲攻擊艦、美國的朱瓦特級驅逐艦以及這些國家最近10年下水的新型艦艇大多有普遍應用電力系統,但現階段或多或少存在著一些可靠性問題,但隨時間的演進,未來電力推進系統的優勢愈來愈明顯。  電力推進系統是未來船舶動力主流,中國最近幾年努力發展技術可靠性更高的中壓直流電電力推進技術。可能是因為進度原因,中國中壓直流電電力推進技術,並未如預期應用在054A後續型號和055飛彈驅逐艦上,甚至全電推進系統的最佳容器和技術實驗平台,兩棲攻擊艦075也並未能應用。  雖然現有軍艦都沒用上電力推進系統,預計2022年下水的「003航母」,一定會讓外人看到中國電力推進系統的進展。003航母已經確認將使用電磁彈射器,而電磁彈射器安裝的最重要基礎,就是為綜合電力推進系統提供巨大電力。中國的電磁炮系統將來也要登上055飛彈驅逐艦後續改良型,未來055A或B型,將彌補055型首批未應用電力推進系統的遺憾。

  • 日本東電訪台南 黃偉哲:力促綠電發展

    日本東電訪台南 黃偉哲:力促綠電發展

    日本東京電力公司今日拜訪台南市政府洽談綠電投資及智慧電網架構,由東京電力PowerGrid海外事業推進室室長大石峰士領軍,遠傳電信與大同等協力公司代表也一同來訪。台南市長黃偉哲說,儲能、創能、節能,是發展綠電產業重點,上個月Google選定台南為綠電交易地點,證明綠電有相當大的市場潛力,市府也會配合中央發展綠電的政策方針,協助海外公司投資台南,促成本土綠電產業發展。 大石峰士表示,東京電力近期積極往海外發展,第一站之所以選擇台南,除了台南是台灣日照時數最長的區域,東電也了解台灣政府發展5+2產業的決心,且太陽光電上中下游產業鏈發展完整,未來希望與南市府合作,將沙崙成功模式,擴展到世界其他區域。 台南市府由市長黃偉哲領隊,秘書長方進呈、研考會主委趙卿惠等參與協商。市府表示,本案著眼「導入國際技術、發展在地產業」目標,實現產業在地化,將更進一步帶動在地產業鏈,並創造大量就業機會,滿足企業在綠電供應的需求。東京電力表示,沙崙發展成果與經驗,未來也將推廣至世界其他地區,打造更大的市場。 東電近日派遣大量技術人員來台參與討論並進行在地會勘,也許台南市府多次進行意見交流,這起台灣最新的綠電投資案正如火如荼進行。沙崙綠能科學城作為東京電力跨足海外新能源的首站,未來將透過與在地企業及學研單位合作,打造「電網+再生能源」的全新供電方案。

  • 迎戰中國巨浪-3 美哥倫比亞戰略核潛2031首航

    迎戰中國巨浪-3 美哥倫比亞戰略核潛2031首航

    最新一代美國海軍哥倫比亞級戰略導彈核潛艦,將攜帶最尖端的隱形技術、靜音設計、電力驅動推進與全新潛射彈道導彈與巡航導彈,在2031年進行首次戰略巡航,以應對中共海軍新式潛射核武器巨浪-3彈道導彈的挑戰。 據《權威戰士》(Warrior Maven)網站報導,美軍新一代哥倫比亞級戰略導彈潛艦是為確保美國可以在遭到核攻擊後進行反擊的能力,到去年夏天為止,其相關設計已公布了至少4分之1,同時在系統規劃也獲得重大進展,其中包括更難以偵測的電力驅動系統、新型潛射三叉戟II D5彈道導彈及發射筒倉。 美海軍海上系統司令部(Naval Sea Systems Command)發言人考區(William Couch)說,哥倫比亞按計劃將於2021年開始建造,預計2027年交付海軍,到2031年進行首次戰略巡邏任務。而誠如美海軍主管官員所說,將會在建造、測試與交付工作上爭取更多時效。 報導說,中國的巨浪-3型潛射導彈在去年11月的試射時引起了國際關注,專家分析它能擊中美國本土部分地區,這使得美軍的核威懾力量發展更值得關注。因此,正在進行設計的哥倫比亞級潛艦將使用前所未有的靜音技術、武器、聲納和推進系統等等,其中一部分就是為了應對這種威脅。 海軍官員表示,哥倫比亞級將配備電力驅動系統,與現有潛艦上使用的機械驅動是完全不同的推進系統。美國國會研究處的報告指出,現役的俄亥俄級潛艦使用核反應器產生熱能,再以蒸汽渦輪的動力透過減速齒輪來推進船艦,但哥倫比亞級潛艦不是透減速齒輪推進,而是以蒸汽渦輪發電,再以電力驅動電動機推進船艦。這些改進是因為對手已獲得更先進的聲納與探測技術,美國必須維持技術優勢,而哥倫比亞級潛艦的電力驅動系統將比俄亥俄級的機械驅動系統更安靜,隱蔽性也更高,能源使用效益較高。 報導指出,按目前規劃,哥倫比亞級潛艦為560英尺長,配備16枚三叉戟II D5潛射彈道導彈,以44英尺長的導彈管發射。潛艦還將使用具有靜音效果的X形船尾配置,它還能改善推進器的機動能力。在潛射彈道導彈部份,將裝載升級版三叉戟 II D5LE,這種三級導彈射程為4000海里,使用改良型Mk-6導引系統,可以攜帶多枚核彈頭。 此外,哥倫比亞級潛艦的研究設計包括原型製作、技術應用和導彈管設計已經進行了數年。雖然新潛艦是取代現有的俄亥俄級潛艦,但哥倫比亞級將包括許多前所未有的新技術以及不同的設計配置,預計新一代潛艦將可服役至2080年代以後。

  • 俄國提供大陸引擎技術 換取陸方幫忙修復航艦

    俄國提供大陸引擎技術 換取陸方幫忙修復航艦

    中國大陸的電磁砲出海測試,然而電磁砲需要極大的電力供應,也就需要夠強的渦輪機才行,那麼大陸的技術突破從何而來?現有說法認為,是俄羅斯向中國大陸提供了關鍵的海軍引擎技術,而大陸則幫忙修復和升級俄羅斯的航空母艦和其他大型艦艇。 下一個大未來(next big future)報導,俄羅斯唯一的航空母艦庫茲涅夫上將號在去年10月修復時,浮動船塢艦因操作失誤而沉沒,雖然航艦受損不大,但是失去浮動船塢將使俄國無法修復或現代化大型船隻。 俄國可能與大陸達成互利交換合作,大陸協助俄國修理該艦,也可能提供俄國所需要物硬體設備,甚至承包航艦的升級工程,而俄國則提供更好的軍艦引擎技術,也就有足夠功率操作耗電極大的電磁砲。 報導稱,這表明現在的中國大陸雖然經濟實力很強,但是技術創新能力仍不足,需要引進俄國的基礎軍事技術,比如高性能合金冶煉,要提升軍艦引擎的能力,需要更耐高溫與耐摩損的渦輪發動機葉片。 目前中國大陸造艦廠正在製造055型飛彈驅逐艦,該型艦的排水量突破1萬噸,被稱為「萬噸大驅」。頭兩艘的055型不具備集成電力推進系統(integrated electric propulsion systems ,IEPS),因為還屬實驗性質,沒有安裝電磁砲的設計,電力需求也相對較低。但接下來的6艘驅逐艦,就可能改用電力推進系統,並有足夠的餘裕能夠操作高能電磁砲。 美國的DDG-1000朱瓦特級就採用電力推進系統,這種動力裝置也是燃氣渦輪主機,但是主要是用來發電,這些電力供應給推進馬達和武器。

  • 國網北京電力公司提前2年完成「煤改電」

    11月1日,隨著北京市密雲區黑古沿村低壓線路改造工程竣工送電,大陸國家電網北京電力公司2018年「煤改電」工程已全面完工,標誌著「十三五」期間北京「煤改電」任務提前兩年完成,全市平原地區基本實現「無煤化」。 2016年以來,國網北京電力加快推進「煤改電」工程,利用3年時間完成了近90萬戶「煤改電」配套電網改造工程,工程量是2003—2015年13年總和的2.3倍。截至2018年10月底,北京地區電採暖使用者已突破120萬戶,規模為大陸之最,國網北京電力成為北京市第二大供暖企業。

  • 亞洲首艘綠能渡輪 往返旗鼓

    亞洲首艘綠能渡輪 往返旗鼓

     往返旗津、鼓山渡輪航線,每年輸運人數高達800萬人次,但渡輪柴油引擎耗能,運轉也易有噪音、廢氣等問題,高市輪船公司打造亞洲首艘全新電力渡輪「旗福一號」5日下水啟用;市長陳菊說,和以往相比每年可以減少約6萬5千公升柴油使用量及17萬公斤碳排放量,能有效改善空氣品質。  目前共有6艘渡輪往返旗津、鼓山的旗鼓航線,其中5艘為柴油引擎,另1艘是原本為柴油引擎、1年前響應綠能環保改為電力推進的「快樂輪」;如今,高市輪船公司又全新打造電力渡輪「旗福一號」扮演高雄港的觀光大使,船身微笑的高雄熊代表迎客的熱情。  「旗福一號」下水典禮在旗津輪渡站舉行,環保署長李應元、市長陳菊擲瓶象徵該渡輪加入高雄綠能運具行列,也共同見證「高雄熊水、旗福熊GREEN」啟用儀式;而後續「旗福二號」也即將開始船體建造作業,預計今年底可投入營運。  交通局長陳勁甫指出,「旗福一號」船名取「祈福」同音,有為民祈求神明降福及行船平安的涵義,全船總長25.2公尺,可承載150名乘客、機車46輛,造價5500萬元;該艘電力渡輪由靖海造船廠興建,採用德國BAUMUELLER原廠機電設備,擁有80顆電池,最高速度9節,平均巡航速度6節,可連續行駛4小時。

  • 大陸衛星將要研究神秘的電磁推進器

    大陸衛星將要研究神秘的電磁推進器

    自2003年開始,「電磁推進器」(Emdrive)的理論就在科學界中反覆爭辯,這是一種不必消耗燃料就能推進的系統,明顯違反了基礎牛頓力學,因此多數科學家視它為偽科學(pseudoscience),但是又總有些現象還無法解釋。如今中國陸決定將太空衛星安裝電磁推進器,直接以太空環境來測試這種裝置是否有效。 下一個大未來(Next big future)報導,大陸中央電視台的新聞節目「經濟半小時」 ,花了5分鐘時間介紹大陸航太科學家陳岳,準備利用衛星研究「無空氣電磁推進器」的相關研究,節目中特別指出這將是「中國式超車」的研究項目,以此強調大陸在科學研究領域也具有原創性。 節目中提到,大陸研究團隊將以通信衛星做為實驗載體,研究電磁推進器是否能夠作用,至於電磁推進器的原理則沒有詳述。 電磁推進器,是2003年英國科學家羅傑.夏爾(Roger Shawyer)提出的一種概念引擎,他認為一個喇叭型的密閉環境裡,在窄小端放出微波,就會有股壓力推向開闊端,造成推進力。由於環境是密閉的,所以過程中並未噴射任何氣體,也就不會損耗燃料,因此若是這項理論有效,那麼只要能夠持續提供電力,電磁推進器就能永久使用,不需添加燃料。 這種說法當然引起科學界的駁斥,因為明顯違反牛頓力學,牛頓第3定律告訴我們,作用力等於反作用力,要往前推進,必須反向丟出相等的力才行,而電磁推進器卻是「抓著自己飛上天」,不合乎科學道理,自然就被視為「偽科學」。 然而,許多實驗電磁推進器是否有效的研究,都聲稱確實量測到壓力,雖然相當微弱,但確實有出現。引起了美國航太總署NASA的興趣,也參與了實驗。NASA在2013年的實驗中, 28瓦的電力產生30~50微牛頓(0.00286公斤)的推力,並且在之後的幾次實驗,似乎都有量測到,顯見即使目前原理不明,電磁推進器似乎有些作用。 陳岳的研究團隊準備擴大電磁推進器的效果,他聲稱團隊已經在該領域研究5年,最大的目標就是讓推進壓力從「微牛頓進展到牛頓」,意思是必須將這股壓力提升1000倍,如此才具有實用性,真正成為衛星的姿態控制引擎。 假如電磁推進器確實有效,那麼科幻電影中,不噴氣的的反重力車、反重力太空船就有了理論依據。

  • 全國第一艘使用電力推進系統綠色渡輪 今啟用

    全國第一艘使用電力推進系統綠色渡輪 今啟用

    全國第一艘使用電力推進系統的綠色渡輪「快樂號」,25日在高雄市啟用,將肩負起旗鼓航線運輸重任。  市長陳菊親自主持啟用儀式,她讚許輪船公司,配合市府綠能環保政策,將行駛於旗鼓航線的快樂輪柴油引擎,改造為電力推進系統,成為全台首艘電力推進的綠色渡輪,可達到安靜、效率、節能及環保的目標。  陳菊說,旗鼓航線一年輸運人數逾700百萬人,以往渡輪使用的柴油引擎除耗能外,運轉後所產生的噪音及廢氣亦不環保,快樂輪引擎改造後,此項綠色綠將具有帶頭示範作用。  此外,為加快旗津渡輪站旅客輸運效率,使人流、車流出入更安全,輪船公司於春節旅運尖峰前夕,完成第三躉船新建工程,擴大停靠腹地,將可減少遊客等待時間,提高春節期間的遊客服務品質。  陳菊還參拜旗津天聖宮並發送小紅包予現場等候民眾。陳菊說,市府近年來致力於提升旗津海岸安全、提高觀光旅遊品質。她祈求媽祖保佑台灣平安、高雄風調雨順,並祝福市民新年快樂、雞年行大運。

  • ABB船舶電力推進系統 省油

     ABB革命性的Azipod船舶電力推進系統於自1990年12月問世,至今25年,不但累積超過1,200萬小時的執勤時數,還保持著99.8%的高可靠度,總裝置容量達5,000MW。優異的低能耗表現,至今已為全球節省高達70萬噸的燃油。  無齒輪機構且可精準操控的Azipod,相較傳統機械系統可減少20%油耗,可精準掌控船隻的航行,達到公寸級定位精度,而無需拖船協助。Azipod可廣泛應用於各類船隻,諸如排水量達183,200公噸,可容納6,600人的豪華郵輪、長達105公尺的私人豪華遊艇、新型的貨櫃搬運船、破冰船、起重機船等,都可搭載Azipod,達到顯著降低油耗之效。  Azipod吊艙式電力推進系統由馬達、電力系統、螺旋槳裝置和變速控制裝置組成。將馬達安裝於吊艙內,馬達轉軸外接螺旋槳,而可360度旋轉,達到極高操控自由度,當船隻改向的同時仍可推進船隻前行。另外,吊艙置於船底,可直接浸泡在海水之中向外散熱,提供後續檢修維護的便利性。  根據顧問公司Clarkson Research的數據顯示:全球使用電力推進系統的船隻,正以每年12%的速度成長,超出產業平均成長率的3倍之多。在這快速成長的市場中,Azipod仍穩居全球領導地位,在破冰船的應用領域更呈市場獨占之姿。以目前全球最先進的破冰船為例,該船型將使用4個Azipod推進器,以特定方式安裝於船尾,此特殊設計令船隻得以選擇用船尾推進或船首推進,增加其靈活性。  ABB集團船舶與港口業務單元負責人Juha Koskela表示:「25年來,我們的科學研究人員從未停下研發腳步,僅管全球航運市場經歷許多變化,市場對效率、操控性和可靠性的追求依然不變。ABB的Azipod持續受到高度關注與客戶信賴,是我們產品研發和服務客戶上的最佳見證。」

  • 廣西將啟動電力體制改革綜合試點

    廣西即將從電價改革、電力市場建設、售電側改革、用電計劃改革等方面推進電力體制改革綜合試點工作。 新華社報導,在輸配電價核定前的過渡期,廣西將試點建立過渡期電價隨購電成本聯動調整機制,將因水火結構變化導致的上網側購電成本變動傳導至用戶側,對用戶側銷售電價實行周期動態調整。 在電力市場建設方面,廣西將組建相對獨立、開放、不以盈利為目的的廣西電力交易中心,實行獨立核算。根據計畫,廣西電力交易中心將於今年7月掛牌成立,並開展相關電力交易業務。 在售電側改革方面,廣西將多途徑培育售電主體,試點先行、以點帶面逐步放開廣西售電側市場。 在發用電計劃改革方面,廣西將進一步縮減發用電指導計劃,鼓勵新增工業用戶、發電機組參與電力市場交易,嚴格執行優先購電、優先發電制度。

  • 陸能源局:加快推進電力建設試點

    香港信報報導,中國國家能源局近日下發相關規定徵求意見稿,提出要加快推進電力市場建設試點工作,積極開展競爭性市場試點,擴大直接交易電量規模,今年力爭直接交易電量比例達到本地工業用電量的30%。 根據能源局日前下發的「關於徵求做好電力市場建設有關工作的通知(徵求意見稿)」提出,要不斷擴大直接交易電量規模,2018年實現工業用電量100%放開,2020年實現商業用電量的全部放開。 意見稿提出,要加快推進電力市場建設試點工作,積極開展競爭性市場試點,制定和完善包含中長期交易和現貨交易的電力市場試點方案,明確組建電力交易機構牽頭單位,制定和批准本地區電力交易機構章程,並督促盡快組建本地區相對獨立的電力交易機構,建設功能健全、運行可靠的電力調度交易一體化的技術支持系統,力爭盡快開展電力中長期和現貨交易。

  • 陸6大價改路線 拚2017達陣

    陸6大價改路線 拚2017達陣

     大陸國務院啟動價格改革政策,近日發布的《中共中央國務院關於推進價格機制改革的若干意見》中,確立價格改革路線圖為6大重點領域,包括農產品、能源、環境服務、醫療服務、交通、創新公用事業與公益服務價格等,並預定在2017年達成放開競爭性領域和環節價格。  市場專家表示,這次改革有2大亮點,一是針對價改提出明確的時間表;二是涉及改革的範圍更加明確,包括石油、天然氣等更加具體的領域,並且有明確的路線圖。  發揮市場定價作用  根據最新發布的《意見》,將根據堅持市場決定、堅持放管結合、堅持改革創新、堅持穩慎推進等4大基本原則進行價格改革,凡是能由市場形成價格的都交給市場,政府不進行不當干預,並同步推進水、石油、天然氣、電力、交通運輸等領域價改,放開競爭性環節價格,充分發揮市場定價作用。  在農產品價格方面,《意見》將完善稻穀、小麥最低收購價政策,完善玉米收儲制度,繼續棉花、大豆目標價改試點,完善補貼發放辦法;在環境價格方面,將透過逐步提高企業排放各類汙染物承擔的支出,讓承擔汙染物的罰則高於主動治理成本,提高企業主動治汙減排的積極性。  在醫療服務方面,大陸政府將合理調整醫療服務價格,同步強化價格、醫保等相關政策銜接,確保醫療機構發展可持續、醫保基金可承受、群眾負擔不增加。  提高寬頻上網性價比  《意見》除了著墨在上述6大領域外,另有專門針對寬頻網路提速降費的章節,其中規範電信資費行為,推進寬頻網路提速降費,為「互聯網+」發展提供有力支撐,同時切實提高寬頻上網等業務的性價比,為城鄉低收入族群提供更優惠的費率。  《意見》中也明白確立,2017年為第一階段,2017年政府定價範圍主要限定在重要公用事業、公益性服務、網路型自然壟斷環節,必須嚴格規範政府定價行為,堅決「管細、管好、管到位」;2020年為第二階段,到2020年,市場定價機制將基本完善,且建立科學、規範、透明的價格監管制度和反壟斷執法體系,健全價格調控機制。管制度和反壟斷執法體系,健全價格調控機制。

  • 李克強:積極發展清潔能源

    據中國政府網報導,18日,大陸國務院總理李克強主持召開新一屆國家能源委員會首次會議,研究討論了能源發展中的相關戰略問題和重大項目。   李克強說,當前要開工一批清潔能源重大項目。這既是穩增長、提高能源保障能力的重要舉措,更是調整能源結構、轉變發展方式的有效抓手。要在採用國際最高安全標準、確保全全的前提下,適時在東部沿海地區啟動新的核電重點項目建設。在做好生態保護和移民安置的基礎上,有序開工合理的水電項目。加強風能、太陽能發電基地和配套電力送出工程建設。發展遠距離大容量輸電技術,今年要按規劃開工建設一批採用特高壓和常規技術的「西電東送」輸電通道,優化資源配置,促進降耗增效。積極推進電動車等清潔能源汽車產業化,加快高效清潔燃煤機組的核准進度,對達不到節能減排標準的現役機組堅決實施升級改造,促進煤炭集中高效利用代替粗放使用,保護大氣環境。   李克強指出,調整能源結構,關鍵要推進能源體制改革。要放開競爭性業務,鼓勵各類投資主體有序進入能源開發領域公平競爭。積極推進清費立稅,深化煤炭資源稅改革。加快電力體制改革步伐,推動供求雙方直接交易,提供更加經濟、優質的電力保障,讓市場在電力資源配置中發揮決定性作用。我們的能源裝備有基礎、有條件、性價比好,要積極創造體制條件,著力完善相關專業服務,努力形成各方合力,推動先進能源技術裝備「走出去」。

  • 能源大老參與兩會 占比逾10%

     大陸全國「兩會」即將召開,值得注意的是,與往屆相比,在新當選第十二屆全國政協委員、全國人大代表名錄中,現任中央、地方能源企業高管及能源監管機構高層入列人數大有提升。這也代表大陸重視能源體制的問題改革。  這些即將入京參、議政的能源大老含括煤炭、電力、油氣、新能源、裝備製造、能源監管等系統。在當下大陸能源架構中,三桶油、兩大電網、五大電力集團、兩大能源建設集團、兩家核電企業建構組織了大陸能源上、中、下游的版圖。  在當前的能源體制下,中央能源企業具有較強的自然壟斷和市場壟斷性,同期也承擔著保障供應及安全的任務。在兩會契機下,各能源大老能端出什麼牛肉,都相當令人關注。  其中,電網及石油企業皆具自然壟斷性,電網改革、油價、電價改革是油電體制改革的重要環節,接下來電力體制改革該怎麼走、油電價格計算機制的透明度等,都是眾所關注的焦點問題。  在電力改革上,國家電監會作為電力監管機構,在過去十年致力於推進電力市場化。而這次國家電監會副主席王禹民、史玉波入選全國政協委員,未來是否加速電力市場化,值得拭目以待。

  • 時代周報-魏橋模式 企業居民政府共贏

     評論解讀大陸魏橋集團以民營身分參與電力供應的做法被稱為「魏橋模式」。論者指地方政府的大力支持,是魏橋模式背後的有效力量。  7月,魏橋這兩個字不斷見諸各大報端。一是《財富》周刊發布了「2012年財富世界500強排行榜」,魏橋集團首次上榜且成為中國大陸5家上榜的民營企業中的一家。二是魏橋集團旗下的濱州工業園熱電廠被關停。  魏橋之所以能夠成為輿論焦點,主要是因為它牽動了電力改革這條敏感的神經。自今年5月媒體報導魏橋自建電廠、電網,並以低於國家電網電價1/3的價格向附近企業和居民供電的消息始,外界便將「魏橋」這兩個字與電力改革聯繫在了一起。其自建電廠、電網,以民營身分參與電力供應的做法甚至被稱為「魏橋模式」,業內人士更是希望「魏橋模式」成為推進電力改革的一個突破點。正因為如此,濱州工業園熱電廠的關停,被外界視為是「魏橋模式」的夭折先兆。  地方政府支持功不可沒  然而,此次被關停的濱州工業園熱電廠的額定裝機容量只有180兆瓦,且機組設備老化,擴建不易。熱電廠所在的開發區也隨著城鎮化的推進逐漸成為市區,關閉熱電廠可淨化空氣美化市區環境。其實,在外界的一片爭議聲中,有兩件事情被忽略掉了。一是熱電廠關停並拆遷後,熱電廠所在地塊的受讓方中海投資的實際控制人是濱州開發區管委會。二是在濱州開發區西側的劉家集,魏橋集團下屬的一個新電廠已在建設之中,部分機組已開始投產。開發區管委會的一名官員稱,早在新電廠開工時,關閉舊電廠一事便已確定。這兩件事情雖不起眼,但卻透露了一個很重要的信息,那就是「魏橋模式」沒有夭折,而且還仍然受到地方政府的鼎力支持。  事實上,魏橋集團得以以民營身分參與電力供應達十數年之久,地方政府的支持功不可沒。2011年,魏橋集團的員工人數為16萬人,其所在的濱州市鄒平縣人口為73萬。2011年,魏橋集團年工業產值為1500億元人民幣,鄒平縣的產值則為2410億元。由此可見,「魏橋模式」的存在,不但能令魏橋自己及周邊企業、居民受益,同時對提振當地經濟並解決就業問題起到了不可忽視的作用。企業、居民、政府3者在「魏橋模式」下實現了難得的共贏局面。據山東省發改委的統計,截至2011年,山東省共有179家企業建立了自己的企業自備電廠。2010年,全省自備電廠裝機容量高居全國第一位,占全省發電裝機容量的19.7﹪,接近全國自備電廠裝機容量的1/4。  政府支持打破改革堅冰  這其實是「魏橋模式」提供給我們的最重要的思路,即如何利用政府的支持打破改革堅冰。2002年,國務院下發了《關於印發電力體制改革方案的通知》,明確指出「廠網分開、主輔分離、輸配分開、競價上網」的改革目標。今年6月,電監會發布了《加強電力監管支持民間資本投資電力的實施意見》,鼓勵不同所有制企業進入電力市場。7月,發改委發布了《關於利用價格槓桿鼓勵和引導民間投資發展的實施意見》,提出要深化電力領域價格改革。  然而我們要說,受體制等因素所困,10年前設置的4大目標至今仍未實現。如何使中央文件精神踏實落地?地方政府的支持與堅持應是一股不可忽視的力量。  就像上世紀80年代的蛇口和90年代的浦東曾經展現出來的那樣,地方政府擁有更強的緊迫感和衝擊力,他們擁有更靈活的思路和手腳,他們有動力和能力去解決改革中存在的很多困難和問題。他們,是「魏橋模式」背後的力量。(摘自《時報周報》2012-7-19,作者劉銘石)

  • 溫:深化財稅金融改革是重點

    溫:深化財稅金融改革是重點

     昨日,第十一屆全國人民代表大會第五次會議在人民大會堂開幕,大陸國務院總理溫家寶也同時作了政府工作報告,並強調2012年的改革重點將放在「深化財稅金融體制」,包括健全消費稅制度、全面深化資源稅改革及擴大從價計徵範圍。  溫家寶指出,抓改革,要著力解決影響經濟長期健康發展的體制性、結構性矛盾,在一些重點領域和關鍵環節取得新突破。其中包括,深化財稅金融體制改革;研究推進鐵路、電力等行業改革;深化價格改革;深化收入分配制度改革;積極穩妥推進事業單位分類改革;加快推進政府改革。  穩妥推進電價改革  其中,在深化價格改革方面,溫家寶提出,穩妥推進電價改革,實施居民階梯電價改革方案,完善水電、核電及可再生能源定價機制。逐步理順煤電價格關係。完善成品油價格改革,推進天然氣價格改革。實行最嚴格的水資源管理制度,合理制定和調整各地水資源費徵收標準,推進農業水價綜合改革。開展碳排放和排汙權交易試點。加快建立完善生態補償機制。  這也意味大陸在今年將面臨一波波調油水電價調漲。溫家寶昨日也強調,改革開放是決定大陸前途命運的正確抉擇。至於今年改革的重點任務將放在「深化財稅金融體制改革」上。溫家寶也條列出這些具體改革的項目,包括有:深入推進國有控股大型金融機構改革,規範發展小型金融機構,健全服務小型微型企業和「三農」的體制機制。  此外,完善分稅制,健全轉移支付制度,提高一般性轉移支付規模和比例。完善縣級基本財力保障機制。穩步推進地方財政預算、決算公開。深化國庫集中收付、政府採購以及國債管理制度改革。健全消費稅制度等,也是胡溫政府最後一年執政的工作重點。  溫家寶還說,將推動實施銀行業新監管標準、推進建立存款保險制度、深化政策性金融機構改革;健全完善新股發行制度和退市制度,強化投資者回報和權益保護;並且要穩步推進人民幣資本項目可兌換,擴大人民幣在跨境貿易和投資中的使用。  決心改革收入分配  溫家寶的談話,也符合今年適逢鄧小平南巡講話20周年,一段時間以來,官方媒體頻頻提及「改革」的主調。對於溫家寶的講話,中國(海南)改革發展研究院院長遲福林認為,眼前最重要的改革就是:切實解決好政府與市場的關係、打破壟斷為重點的企業改革、收入分配改革。  而溫家寶的報告,屢屢強調財稅金融的改革,也代表大陸當局有決心在收入分配制度上面改革。遲福林強調,現在大陸很多社會問題都與收入分配相關,因此他建議,本屆政府應該在今年內提出收入分配改革總體計畫。

  • 國務院:加速淘汰電、鋼耗能產業

     為加速整治高耗能產業,大陸國務院昨日表示,要加快淘汰電力、鋼鐵、建材、有色、石化、化工等高耗能產業和落後產能;並提高環境准入門檻,在重點區域積極推進使用清潔能源。  大陸國務院昨日召開常務會議,由國務院總理溫家寶主持。會議同意發布新修訂的《環境空氣品質標準》,部署加強大氣汙染綜合防治重點工作。  會議提出5項任務,加速整治高高耗能汙染產業。首先是加快淘汰落後產能,在大氣汙染聯防聯控重點區域,積極推進使用清潔能源。二是提高環境准入門檻。在重點區域實施更加嚴格的大氣汙染物排放特別限值,禁止新建、擴建除熱電聯產以外的燃煤電廠、鋼鐵廠、水泥廠。嚴把新建專案准入關,嚴格環境執法監管。  三是深化汙染減排。推進電力行業和鋼鐵、石化等非電行業二氧化硫減排治理。加快燃煤機組脫硝設施建設,加強水泥行業氮氧化物治理。  四是做好機動車汙染防治,提高車用燃油品質與機動車排放標準。到2015年,基本淘汰2005年前註冊運營的「黃標車」。最後是在京、津、長三角、珠三角等重點區域,實施大氣汙染聯防聯控,建立極端氣象條件下大氣汙染預警體系。

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