搜尋結果

以下是含有電動三輪車的搜尋結果,共53

  • 《產業》貿協辦說明會,2020汽配聯展暖身

    外貿協會為協助汽車零配件業瞭解產業轉型趨勢,於11月27日在台北辦理「2019車輛產業趨勢說明會」,邀請到菲凡能源董事長柯祺禾、飛宏科技專案經理沈柏江、工業技術研究院資深研究員蕭瑞聖、台灣區電子電機工業同業公會專案經理莫宗諺擔任講師分享產業趨勢及經驗,吸引60多位業界代表參與。車聯網及電動車等議題正夯,出席廠商包括資通訊及系統整合業界。為因應在地業者需求,將加碼在12月3、4日分別於台中及桃園辦理說明會。

  • 移工穿「切勿酒駕」衣四處晃 卻酒駕被逮

    移工穿「切勿酒駕」衣四處晃 卻酒駕被逮

    桃園市楊梅警分局上湖派出所員警,在楊梅區楊湖路巡邏時,見到一外籍移工騎乘電動自行車行車不穩,上前攔查並予以酒精測試,酒測值高達0.58mg/l,諷刺的是,該名移工身上穿著「切勿酒駕」上衣,他卻被依公共危險罪移送法辦,實在諷刺。

  • 馬璽達衝電動車 要印度政府跟上

     印度汽車大廠馬璽達(Mahindra Group)董事長馬辛卓(Anand Mahindra)近日呼籲,印度政府應採取更積極措施推動電動車發展,但過渡期間得承受龐大經濟陣痛。 \n 馬璽達是印度最大的汽車製造商之一,該公司近來大舉進軍電動車領域,不僅於2010年砸錢收購電動車公司Reva,去年亦宣布與福特汽車攜手合作研發更多電動車款。如今該公司董座更跳出來,呼籲政府趕緊跟上腳步。 \n 馬辛卓日前接受英國《金融時報》專訪時表示:「傳統燃料汽車過渡至電動車期間必然會對價值鏈帶來龐大的經濟衝擊,但這並不是政府不思變革的理由。」 \n 事實上,印度政府近來相當努力推動電動車上路,試圖解決該國嚴重的空污問題,同時減少經濟對於進口石油的高度依賴。據世界衛生組織(WHO)數據顯示,印度的空氣品質在全球排名倒數第一。 \n 印度官方設下具體目標,揚言要在2030年前全面改用電動車。而國家智庫近來建議政府加速推動電動車發展,將該國最普遍的三輪車電動化期限提前至2023年,機車則提前至2025年。 \n 馬辛卓指出,政府必須彈性調整目標,才能達到電動車普及化目標。馬辛卓表示:「若政府不明確表達發展電動車是政策方向的話,那業界根本沒有迫切推動的壓力。」 \n 數據顯示,印度電動車銷售佔比極低,連整體車市的1%都不到。相較之下,中國大陸電動車銷售佔比約2%,而挪威電動車銷售約佔整體車市的4成。 \n 截至3月為止的一年間,馬璽達共賣出60萬輛傳統燃料引擎的機車與汽車,而同期電動車銷量僅達1萬輛,顯示耗油交通工具仍為該公司銷售主力。但馬璽達日前宣布研發一系列電動車,其中包括2款電動三輪車,推動電動車不遺餘力。

  • 電動自行車酒駕上路  1人被移送

    電動自行車酒駕上路 1人被移送

    7月1日酒駕新制上路,台中市警方加強執法,首日共計45人遭送辦,總計首日光是罰款部分總計就高達115萬元;其中有民眾騎電動自行被測出酒精濃度達0.25毫克也被依公共危險罪移送;另位民眾騎電動自行車拒檢也收了一張2400元的罰單。 \n \n 立法院3月26日三讀通過「道路交通管理處罰條例」修正案並於7月1日正式實施,新制罰鍰採汽機車分流,汽車酒駕罰鍰提高為3萬至12萬元並採累進處罰,另闖越酒測攔檢點、酒駕拒測罰鍰提高至18萬元,亦採累進處罰。且新制也增加同車乘客連坐處罰規定。並且騎自行車、電動自行車、三輪車等慢車酒駕也會受罰,罰鍰提高至600元以上1200元以下;拒測則處2400元。 \n \n 台中市首日統計總共有45人送辦,其中酒測值達「刑法」公共危險罪移送者有21人;駕駛人酒精濃度達0.25毫克以上,處罰同車乘客者共有4人;拒絕接受酒精或管制藥品檢測者共有5人。 \n \n 首日也有2件慢車酒駕告發,一民眾是騎電動自行車拒檢被開罰2400元,另一人則是酒精濃度達0.25毫克以上也被依公共危險罪移送。 \n \n 總計首日開出的罰鍰金額高達115萬元,市警局交通大隊指稱,其他依公共危險罪移送案屬法院權責,要視法院判決後才能確定金額。

  • 印度15億美元補助電動車 含機車、三輪車

    在歐美爭相發展電動車之際,印度政府也不落人後,宣布未來3年提供1千億盧比(約15億美元)電動車補助,但與歐美不同的是印度著重支持電動機車、三輪車及巴士,期望「共享移動」能化解國內交通擁塞問題。\n印度政府自2015年起已提供90億盧比電動車補助,而未來3年加碼補助的對象包括100萬台電動機車、50萬台電動三輪車及7千台電動巴士。這項補助還包含5.5萬台電動車,但限定為計程車或出租車,不含私人電動車。\n印度新創電動車製造商SUN Mobility創辦人梅尼(Chetan Maini)表示:「依照他國經驗,大家可能以為汽車才是電動車產業的發展重點,但印度和西方大不相同。」

  • 陸快遞員主體由80後、90後構成

    新華社20日報導,大陸快遞業發展迅猛,作爲世界第一快遞大國,目前行業已經有300萬名一線員工,爲開闢就業增收提供了新渠道。 \n \n2015年,快遞員作爲新職業納入大陸新修訂的職業分類大典,標誌著其職業身份在「國家確定職業分類」上得以確立。 \n \n近日,大陸國家郵政局對快遞員進行了生存現狀調查,根據對31個省份、6000名快遞員的調查顯示,80後、90後構成了快遞員隊伍的主體。快遞員群體的整體年輕化,是快遞基層工作繁重的最直接體現。76.31%的快遞員來自農村,15.89%的快遞員來自縣城,僅有7.8%來自城市。 \n \n「雙11」購物狂歡節期間,快遞員平均每天工作14個小時左右,最高達19個小時,超過80%的快遞員每天派件數量超過200件。在這種勞動強度下,多數快遞員的月收入仍然在5000元以下,儘管在雙11期間快遞員的收入普遍提高,但大部分也不超過萬元。 \n \n從職業感受看,35.8%的快遞員認爲這份職業有前途,值得幹下去;43.35%認爲還需要幹一段時間再說;20.85%明確認爲目前只是過渡,以後還會跳槽。快遞員的主要壓力來自多方面,包括工資福利低、客戶不理解、工作時間長、社會認同感低、快件難送、升職難等。有51.94%的快遞員沒上保險,上保險的快遞員主要以意外險爲主。 \n \n在家庭情況方面,66.15%的快遞員已成家,61%有兒女。23%的快遞員面臨「子女留守」難題,每3個月能見孩子一面的只有31.7%,半年甚至一年才能見孩子一面的占近70%。 \n \n電動三輪車是大陸快遞員的首選交通工具,目前很難有替代産品,在一線城市中,廣州、北京快遞電動三輪車使用率較高,分別爲87.2%和84.42%;上海主要派送工具爲電動自行車,使用率爲70%。

  • 全國第一台觀光三輪車 彰化鹿港掛牌上路

    全國第一台觀光三輪車 彰化鹿港掛牌上路

    三輪車也是鹿港、田尾一道人文「風景」,但擋道、搶拉客人也讓人頭疼,且沒有正式身分,一旦被檢舉只能以非法處理,彰化縣政府啟動正式納管,規範規格,發行牌照,全國第一台觀光三輪車掛牌,3日下午18點20分在鹿港公會堂前廣場正式上路了。 \n \n鹿港小鎮是觀光旅遊勝地,有老街、美食及眾多的廟宇、古蹟、歷史建築,具深厚文化底蘊,鹿港觀光三輪車也有10多年歷史,車夫多是受訓練導覽員,沿途講解,很受銀髮族、外國遊客歡迎。 \n \n但是越來越多三輪車加裝電動,一旦被檢舉,只能視為非法;業者不平,有繳稅,也替遊客投保意外險,卻「妾身不明」。 \n \n而且車隊越來越多,搶拉生意,也被批評水準參差不齊,鹿港天后宮廟口是獨有特色,卻經常被三輪車包圍擋道影響出入,臉書引起熱議;更有堵在大車的路口,讓人看得捏把冷汗,不只是廟方,遊客、居民也希望有周全規畫,和更有秩序的管理,創造多贏。 \n \n彰化縣政府研擬「彰化縣遊憩地區觀光用途三輪以上慢車管理辦法」,彰化縣彰化縣長魏明谷3日發放車牌給通過檢驗的觀光三輪慢車,為全國第一觀光三輪以上慢車合法上路的縣市。 \n \n魏明谷表示,希望完成檢驗掛牌並強制加保的觀光三輪慢車不僅能保障遊客,並朝向有秩序管理,為鹿港的觀光產業帶來更多助力,進而行銷觀光。 \n \n彰化縣政府城觀處長馬英傑表示,觀光三輪慢車係指「人力為主、電力為輔,最大行駛速率在每小時25公里以下,且行駛於指定路段之三輪慢車」,由縣府制定規格、安全配備規定等,經檢驗合格發予牌照,並強制投保相關保險後,可合法行駛於指定特定區域路段,解決觀光三輪車長久以來無法合法上路窘境。 \n \n第一階段已完成鹿港地區觀光三輪車計63輛檢驗發照,第二階段將辦理素有公路花園之稱的田尾地區的觀光三輪車檢驗。

  • 祖孫3人強闖警戒線 墜河1死2失踪

    祖孫3人強闖警戒線 墜河1死2失踪

    四川省綿陽市遊仙區劉家鎮一輛電動三輪車於3日被大水沖走。遊仙區官方4日指出,此事件造成1人死亡,2人失踪。 \n \n遊仙區相關部門指出,事故發生在劉家鎮潘家庵村3社與5社交界處,俗稱「三叉拐」。調查指出,該路段當天被河水淹沒無法通行,但電動三輪車駕駛不顧多次勸阻,強行載著2名乘客闖過警戒線,之後意外墜入河中。 \n \n據了解,意外發生地點位在三條河流交匯處,平常道路不會淹水,除了上游漲水時,會有部分路面短暫被洪水淹沒。官方指出,劉家鎮黨委在接獲通報後,立即組織搜救;區政府也於當天晚間18時左右,帶領區級相關部門、區消防大隊到達現場救援。 \n \n官方表示,當天18時28分打撈出一名女性遇難者,已無生命跡象,經現場民眾辨認,該名死者為梓潼縣雙峰鄉立新村二組村民張翠英,目前仍有其他2名落水者仍未找到,目前搜救行動仍在進行當中。 \n \n當地村民指出,三輪車上為祖孫三人,15歲的孫子從外地父母處回家辦理證件,結果不幸遭遇意外,目前孩子的父母已經趕到村中。

  • 北京百子灣2死車禍 檢方逮捕22歲女直播主

    北京市人民檢察院官方微博20日表示,北京百子灣車禍一案中,吳姓嫌犯被依交通肇事罪被朝陽區人民檢察院批准逮捕。據陸媒報導,吳姓嫌犯沒持有駕照,又酒駕上路,造成這起2人喪命的死亡車禍。 \n \n檢察機關指出,吳女於6月14日凌晨6時駕駛一輛奧迪轎車,行駛到北京市朝陽區百子灣南一路時,失控先撞上在道路旁的行人,然後又撞倒路中央護欄並側翻,最後將道路對向行駛的的三輪車撞翻,造成宋姓行人與三輪車賈姓駕駛2人死亡,另還有3人受傷。 \n \n目擊者指出,事發當時一輛奧迪從東向西行駛,經過百子灣南一路與石門東路的交叉路口後,當場撞死一位正要過馬路的老人,之後又失控撞上路邊圍欄,並翻車到對向車道撞翻一輛載有爺孫倆的電動三輪車。 \n \n據了解,吳姓女子是吉林人,今年22歲,還是某個直播平台的知名主播。事發當時,她並未取得駕照,當日血液中酒精含量為95.6mg/100ml,屬於酒駕,且時速為79.3公里,應需負擔整起事故中的主要肇事責任。

  • 《電機股》東元智慧聯網電動三輪車,鎖定菲國商機

    東元(1504)研發、製造、輸出菲律賓的「智慧聯網電動三輪車」,獲2018系統整合輸出獎優勝。主辦單位台灣智慧城市產業聯盟和台北市電腦商業同業公會表示,這項產品解決菲律賓傳統引擎三輪計程車空氣汙染問題,並且融合台灣的智慧車隊管理系統,具有節能、安全、防盜等多重創新功能,開創出系統整合輸出新模式。 \n \n 東元智慧聯網電動三輪車產品,自2017年起,已獲菲律賓伊莎貝拉省卡瓦延市的「REV計程車車隊」採用,並進行試營運。東元智慧聯網電動車擁有三大優勢而在當地市場勝出:(1).行控中心可以即時掌握電動三輪車的位置及軌跡,並利用大數據,預測車隊派車時段與區域。(2).監控與管理電動三輪車的電池使用狀態。(3).智慧車隊系統可利用手機進行即時、智慧型防盜鎖車設定。 \n 目前菲律賓傳統引擎三輪車(Sidecar)數量約350萬輛,其中在馬尼拉大都會區數量約有20萬輛,統計廢氣比例約佔全區二氧化碳排放量之三分之二,造成許多噪音及空氣汙染、耗能問題。隨招隨停的改裝三輪計程車,也因車輛規格與標準不一致,影響乘客安全、市容與交通。東元電機在2016年於菲律賓蘇比克灣,成立了電動車製造公司,於當地正式組裝量產智慧聯網電動三輪車。東元電機在當地的投資不但帶動了就業機會、改善空污、智慧車隊服務系統,也提升了當地智慧交通的效能。當地民眾透過手機可快速又安全的叫到計程車,業主也能透過行控中心輕鬆地進行車隊監控管理。 \n 東元智慧聯網電動三輪車,整合了東元集團資源並與國內捷銳行動科技公司技術合作,透過高度系統整合,以實踐東元電機願景「節能、減排、智能、自動」為目標,是台灣業者將智慧城市應用推展到海外的成功案例。未來在確認衛星及電信網路品質狀態後,可望鎖定馬尼拉的20萬台潛在商機。 \n \n

  • 東元電機菲律賓推電動三輪車 獲頒2018系統整合輸出獎優勝

    東元電機菲律賓推電動三輪車 獲頒2018系統整合輸出獎優勝

    東元電機整合東元集團資源與捷銳行動科技技術合作,在菲律賓推出智慧聯網電動三輪車試探市場水溫,具有節能、安全及防盜等多重創新功能,開創系統整合輸出新模式,今日獲智慧城市展主辦單位台灣智慧城市產業聯盟頒發2018系統整合輸出獎優勝。 \n東元表示,菲律賓傳統引擎三輪車(Sidecar)數量約350萬輛,其中馬尼拉大都會區約20萬輛,廢氣比例佔全區二氧化碳排放量三分之二,造成許多噪音及空氣汙染、耗能問題。隨招隨停的改裝三輪計程車,也因車輛規格與標準不一致,影響乘客安全、市容與交通。東元2016年在菲律賓蘇比克灣設電動車製造公司,在當地正式組裝量產智慧聯網電動三輪車。不但帶動當地就業機會、改善空污、智慧車隊服務系統,也提升了當地智慧交通的效能。當地民眾透過手機可快速又安全的叫到計程車,業主也能透過行控中心,進行車隊監控管理。 \n東元指出,東元智慧聯網電動三輪車產品從2017年起,獲菲律賓伊莎貝拉省卡瓦延市「REV計程車車隊」採用,進行試營運。東元智慧聯網電動車能在當地市場勝出,首先是行控中心,可以即時掌握電動三輪車的位置及軌跡,並利用大數據,預測車隊派車時段與區域;其次是監控與管理電動三輪車的電池使用狀態;第三是智慧車隊系統可利用手機進行即時、智慧型防盜鎖車設定等三項優點。 \n東元表示,東元研發、製造及輸出菲律賓的「智慧聯網電動三輪車」,解決菲律賓傳統引擎三輪計程車空氣汙染問題,並且融合台灣的智慧車隊管理系統,具有節能、安全、防盜等多重創新功能,開創出系統整合輸出新模式,獲台灣智慧城市產業聯盟頒發為2018系統整合輸出獎優勝,今日由當初負責推動電動車的東元副總經理連昭志代表東元領獎。

  • 電動車顯學 飛宏看好後續商機

     電源供應器廠商飛宏(2457)近年來扎根電動車充電市場,並跨入伺服器電源,以及工地用的收音機和藍牙音箱等產品,轉型成效陸續展現。而飛宏近期替日月潭管理處建置的一批包含特斯拉電動車專用,以及通用型電動車充電樁,也確立了該公司在電動車充電樁領域的實力。未來隨著特斯拉在全球廣設充電站,有機會吃到此龐大商機。 \n 在特斯拉引領風潮之下,電動車這兩年成為全球的顯學。儘管現階段全球的電動車占整體汽車市場的佔比仍微乎其微,但隨著世界各國政府相繼喊出要在若干年後停用「燃油車」,則是讓電動車的長線成長力道充滿想像空間。 \n 飛宏從數年前開始投入電動車充電領域,尤其看好大陸電動車的發展,連續多年參與大陸舉辦的技術論壇。而中國大陸除了龍頭廠比亞迪之外,官方還陸續開放多張電動車牌照,包括台資的「敏實集團」也有拿下一張,未來中國大陸的電動車市場也將近入戰國時代。 \n 除了電動車市場看好,其實更大的市場在於充電樁。有別於燃油車要加油得一律到加油站,電動車的充電只要一根充電樁就行,只要是賣場、停車場、休息站或是路邊的一般停車格其實都可安裝。 \n 不僅如此,若在空間允許的狀況下,個別家庭也都可在自家車庫安裝充電樁,因此充電樁的商機更加驚人。 \n 據了解,飛宏除了特斯拉等一般電動房車的充電樁之外,還開發出電動巴士、電動摩托車、電動腳踏車、電動三輪車、電動輪椅等充電解決方案,其中又包含直流立柱式、直流分離式、移動式直流、壁掛式與立柱式交流電等各種類的充電樁。 \n 飛宏多年前看好微軟所主導的大尺寸觸控電視市場,投注了相當多的心力和資源,不僅投入硬體端的製造,更配合開發出一系列的教育和商用軟體,還要兩岸大力推廣,期望能爭取到學校等教育體系,以及商業展覽中心的商機。 \n 不過,大環境變化快速,也讓飛宏的偉大企圖算以失敗告終,過去兩年都呈現虧損,是成立30餘年來罕見的低潮。 \n 飛宏在2015-2016年的每股淨損分別為1.83元和1.09元,不過,該公司從去年第四季開始轉虧為盈,已連續4季獲利,今年前三季稅後純益1.11億元,比起去年同期的稅後淨損4.44億元大為改善,EPS為0.35元,今年度可望重返獲利行列。

  • 《電子零件》電動車、電池儲能及醫療收成,飛宏營運現轉機

    電源供應器廠—飛宏(2457)努力佈局電動車軟硬體充電解決方案、醫療、電池儲能等非手機電源領域,效益逐漸顯現,今年前3季稅後盈餘為1.11億元,遠優於去年同期稅後淨損4.44億元,每股盈餘為0.35元,公司因電動車充電樁技術獲Tesla肯定,近日與台灣Tesla合作在日月潭建充電樁,公司亦積極搶攻歐美、日本及大中華地區電動車市場,加上電池儲能及醫療等產品出貨亦穩定放量,飛宏預估,明年非手機產品佔營收比重可望達60%,成為推升公司業績成長重要動能,在營運現轉機下,今天盤中股價走高。 \n \n 飛宏過去產品以非蘋手機電源供應器為主,受到非蘋手機銷焦衰退衝擊,飛宏營運陷入谷底,公司蹲低重新練兵,將產品佈局轉向非手機領域,包括網通、家用級醫療設備、機器人、工具機、電池儲能等非手機領域。 \n 在當前最夯的電動車及充電樁部分,飛宏低調搶進,目前已開發出電動巴士、電動車、電動摩托車、電動腳踏車、電動三輪車、電動輪椅一系列產品,電動車充電樁部分,公司亦成功研發出一系列高效節能的電動車充電解決方案,包含直流立柱式充電樁、直流分離式充電樁、移動式直流充電樁、壁掛式與立柱式交流電充電樁的設備等軟硬體充電解決方案,繼去年在大陸協助建置電動車充電樁,由於技術獲得Tesla肯定,飛宏近日與台灣Tesla合作在日月潭建充電樁,隨著公司在歐美、日本及大中華電動車市場佈局效益逐漸顯現,電動車及電動樁相關產品對飛宏未來營運將有正面助益。 \n 在電池儲能用電源供應部分,飛宏目前已有鉛酸電池、Ni-MH、Li-ion 太陽能電池,儲存能源系統為主的電源及能源產品。 \n 飛宏在非手機領域佈局成果,也反應在公司的業績上,公司自去年第4季正式轉虧為盈後,今年第3季稅後盈餘7797萬元,單季每股盈餘為0.23元,連續第4季獲利,累計前3季稅後盈餘為1.11億元,遠優於去年同期稅後虧損4.44億元,每股盈餘為0.35元。 \n 隨著電池儲能、醫療、電動車等產品佈局顯現,飛宏預估,明年非手機產品佔營收比重可望達60%,未來業績不看淡。 \n \n

  • 大人無情小孩有義!幼童被撞躺路邊僅7歲男孩伸援手

    大人無情小孩有義!幼童被撞躺路邊僅7歲男孩伸援手

    中國大陸廣西玉林市一名男童過馬路時,被一台三輪車撞倒,三輪車駕駛不但沒下車查看男童的狀況,還直接逃逸,連路旁的其他大人也沒有人願意伸出援手,僅有一名7歲小男孩上前將他抱起,帶到安全的地方,這段畫面在網路上曝光後,英勇的小男孩贏得所有網友讚賞。 \n \n \n根據大陸《看看新聞》報導,這起「小孩救小小孩」的事件,發生在本月2日,當時男童正在路邊玩耍,不幸被一輛電動三輪車撞倒,駕駛看了男童一眼後肇事逃逸,放任男童躺在路中央,當路旁的大人還在觀望時,一名穿著紅衣的7歲男童直接跑到遭撞男童身邊,將他一把抱起,當時7歲男童原本想向另一位玩伴求助,但沒想到一旁的家長卻將該名玩伴帶走,他只好將受傷男童抱到安全的地方坐下。 \n \n \n事後該名7歲男童被訪問時表示,對於車來車往自己並不害怕,因為「老師告訴他,看到別人有困難時要去幫助他」,而被三輪車撞到的男童右腳骨折、唇部附近皮膚裂傷、上排牙齒鬆動,目前仍在醫院治療當中。 \n

  • 9款綠色運具大集合 齊聚生態交通全球盛典

    2017生態交通全球盛典今年10月將在哈瑪星登場,市府交通局提出減碳、輕量、降速等3實踐指標及示範區外圍替代停車場、社區接駁車、濱線卡、綠色運具借用,及商家貨物提供免費轉運等5大免費配套服務;期間共有9款綠色運具齊聚,除供給哈瑪星示範區居民免費試用,一般民眾也有機會體驗。 \n \n這次盛典期間也堪稱全台首次綠色運具大集合,有高雄捷運、輕軌、公共腳踏車,以及低碳運具及環境教育展裡6款最新式的綠色運具;分別為4輛電動公車、6輛電動汽車、40輛電動機車、5輛電動三輪車、30輛電動自行車、1輛電動自駕車。 \n \n交通局指出,為讓示範區民眾更方便且深刻感受到綠色運具好處,期間也共準備了400輛公共腳踏車、30輛電動自行車、30輛Gogoro,提供居民或商家借用;另讓社區街道容納更多行人及生態運具,已在示範區外圍闢建替代停車場13處共600席停車位,居民可憑交通局發放的停車證按顏色分區停放;機車停車場則也在示範區外圍劃設1000席機車停車位。 \n \n為期1個月的生態交通全球盛典下個月1日登場,盛典區分4大主軸:生態交通世界大會、低碳運具及環境教育展覽、哈瑪星生態交通示範社區、在地文史表演;範圍包含臨海一路以西、臨海二路以南、濱海一路以北、濱海二路以東之區域(東、北、西邊界道路均維持雙向通行),配合盛典期間社區內舉辦各式精彩活動,籲請民眾配合響應調整汽、機車使用方式。

  • 東元電機布局南向 特種電動三輪車搶市

    東元電機布局南向 特種電動三輪車搶市

     經濟部委託外貿協會邀請新南向國家5國媒體於7月17日~21日來台訪問,媒體團特別前往東元電機參訪,東元電機除了展示去年底開始在菲律賓蘇比克灣量產的5人座電動三輪車之外,並且表示在印度投資設廠的小馬達生產,今年將達到年產5萬台的目標。包括馬來西亞、泰國、印尼、印度、菲律賓5國的綠色產業媒體,在採訪時對於東元電機生產的5人座特種電動三輪車表達興趣,熱烈提問。 \n 東元電機表示,這輛特種電動三輪車,是針對東南亞市場打造,不僅純電動、零排放而且考慮東南亞午後大雨容易淹水,機電系統防水防塵等級提升至IP55,滿載時極速可上達50kph、續航可達80km,能輕鬆駕馭高達20%的山路坡度,不但與主流道路車輛匹敵,也切合東南亞的山坡地形。去年底在蘇比克灣第一批量產後,主要先搶攻菲律賓市場,強調取代當地慣用的Side-car柴油車,解決嚴重的廢氣汙染問題,更能為車主節省13%的動力費用。 \n 東元電機在南向國家的投資布局,深耕多年,在馬來西亞、泰國、印尼、印度、菲律賓等國都有生產或銷售據點。去年在印度GUJARAT設立東元在當地的第一個小馬達工廠,今年初全面量產,預計可以達到全年5萬台的產量。身為全球化經營集團,東元積極培育南向國家人才,包括來自越南、印度、印尼、甚至非洲的頂尖學府實習生,都會先派到東元台灣總公司見習研發或生產技術、銷售等,未來即可能被派駐到當地,成為東元深耕南向市場的人才庫。

  • 東元電動三輪車今年菲國開賣

     東元(1504)布局東協及印度市場多年進入收割期,為東南亞市場開發的特種五人座電動三輪車,獲菲律賓交通部LAND TRANSPORTATION OFFICE口頭許可,今年正式開賣,不少買家打算採購,預估年銷3,000台,東元前進印度設小馬達廠,年初開始量產,預計今年生產5萬台。 \n 東元6月合併營收46.53億元,年增5.26%;上半年合併營收251.71億元,年增2.76%。東元主管表示,東元是全球化經營的集團,積極培育南向國家人才,來自越南、印度、印尼,甚至非洲的頂尖學府實習生,先派至東元台灣總公司見習研發、生產技術或銷售等,未來可能被派駐到當地,成為東元深耕南向市場的人才庫。 \n 東元集團在南向國家投資佈局多年,在馬來西亞、泰國、印尼、印度以及菲律賓等國都有生產或銷售據點。去年在印度GUJARAT設東元第1個當地小馬達工廠,今年初正式量產,今年預估可生產5萬台小馬達。經濟部委託外貿協會邀請新南向國家五國媒體參訪團,特別安排參訪東元電機。 \n 東元針對東南亞市場,開發特種五人座電動三輪車,去年底先在菲律賓蘇比克灣量產,獲菲律賓交通部LAND TRANSPORTATION OFFICE口頭許可,今年可在菲律賓正式開賣,目前已有不少約定買家,讓來訪的馬來西亞、泰國、印尼、印度、菲律賓五國來訪媒體記者,對東元開發的特種五人座電動三輪車特別感興趣。 \n 東元主管表示,這款特種電動三輪車是針對東南亞市場打造,不僅純電動、零排放且考慮東南亞午後大雨容易淹水,機電系統防水防塵等級提升至IP55,充飽電時速極限可達50公里、續航可達80公里。首批去年底在蘇比克灣廠量產,先搶攻菲律賓市場,強調取代當地慣用的Side-car柴油車。

  • 東元電動三輪車 菲律賓將開賣

    東元電動三輪車 菲律賓將開賣

    東元集團布局東南亞及印度市場多年有成,首款特種五人座電動三輪車已獲菲律賓交通部LAND TRANSPORTATION OFFICE口頭許可,預計今年可在菲律賓開賣,目前已有不少約定買家,在印度設廠生產小馬達廠,今年預計生產5萬台,經濟部委託外貿協會邀訪馬來西亞等五國媒體團,特別安排參訪東元電機。 \n東元電機主管指出,包括馬來西亞、泰國、印尼、印度、菲律賓五國的綠色產業媒體,這次採訪過程,對於東元電機生產的五人座特種電動三輪車表達興趣,提出不少問題。東元這輛特種電動三輪車,是針對東南亞市場打造,不僅純電動、零排放而且考慮東南亞午後大雨容易淹水,機電系統防水防塵等級提升至IP55,滿載時極速可上達50kph、續航可達80km,能輕鬆駕馭高達20%的山路坡度,不但與主流道路車輛匹敵,也切合東南亞的山坡地形。去年底在蘇比克灣第一批量產後,主要先搶攻菲律賓市場,強調取代當地慣用的Side-car柴油車,解決嚴重的廢氣汙染問題,更能為車主節省13%的動力費用。 \n東元電機主管表示,東元電機在南向國家的投資佈局,深耕多年,在馬來西亞、泰國、印尼、印度、菲律賓等國都有生產或銷售據點。去年在印度GUJARAT設立東元在當地的第一個小馬達工廠,今年初全面量產,預計可以達到全年五萬台的產量。身為全球化經營集團,東元積極培育南向國家人才,包括來自越南、印度、印尼、甚至非洲的頂尖學府實習生,先派到東元台灣總公司見習研發或生產技術、銷售等,未來可能被派駐到當地,成為東元深耕南向市場的人才庫。

  • 東元佈局南向投資 特種電動三輪車搶市 印度小馬達廠放量生產

    東元佈局南向投資 特種電動三輪車搶市 印度小馬達廠放量生產

    東元電機布局南向投資有成,除了去年底在菲律賓蘇比克灣量產的五人座電動三輪車,開始搶攻當地市場外,去年在印度GUJARAT設立的小馬達工廠,今年初開始全面量產,預計可以達到全年5萬台產量目標。 \n \n經濟部委託外貿協會邀請包括馬來西亞、泰國、印尼、印度、菲律賓等5國的綠色產業媒體來台訪問,今天前往東元參訪時,特別對東元生產的五人座特種電動三輪車表達興趣。 \n \n東元表示,這輛特種電動三輪車主要針對東南亞市場打造,不僅純電動、零排放,而且考慮東南亞午後大雨容易淹水,機電系統防水防塵等級提升至IP55,滿載時極速可上達50kph、續航可達80km,能輕鬆駕馭高達20%的山路坡度,不但與主流道路車輛匹敵,也切合東南亞的山坡地形。 \n \n東元指出,去年底這輛特種電動三輪車在蘇比克灣第一批量產後,主要先搶攻菲律賓市場,強調取代當地慣用的Side-car柴油車,解決嚴重的廢氣汙染問題,更能為車主節省13%的動力費用。 \n \n東元在南向國家深耕多年,在馬來西亞、泰國、印尼、印度、菲律賓等國都有生產或銷售據點。去年在印度GUJARAT設立東元在當地的第一個小馬達工廠,今年初全面量產,預計可以達到全年5萬台產量。 \n \n東元並積極培育南向國家人才,包括來自越南、印度、印尼、甚至非洲的頂尖學府實習生,先派到東元台灣總公司見習研發或生產技術、銷售等,未來可能被派駐到當地,成為東元深耕南向市場的人才庫。

  • 三輪車合法化了!彰化縣政府研擬行駛路線

    三輪車合法化了!彰化縣政府研擬行駛路線

    三輪車也是鹿港、田尾的「風景」,去年立法院三讀通過可加裝馬達,授權地方政府訂定管理辦法,總算有身分!彰縣府正研擬行駛路線、設立牌照制度,規範慢速車得加裝反光條、照明燈和量體等,未來保險、責任等仍諸多爭議,但業者多樂見以後能公開行銷了。 \n \n 鹿港觀光三輪車有10多年歷史,車夫多是受訓練導覽員,沿途講解,很受銀髮族、外國遊客歡迎,越來越加裝電動,不過,一旦被檢舉,只能被視為非法處理,業者不平,有繳稅、也替遊客投保意外險,卻「妾身不明」。 \n \n 田尾三輪車更比鹿港多10倍,達700多輛,除業者載客,也大量出租遊客自由行,提供遊覽景點多一種交通工具的選擇。 \n \n 開放電動三輪車後,彰縣府著手研擬遊憩地區慢速車輛管理辦法,構想鹿港核心區路線都開放,但考量巷弄多,老街人潮擁擠,草擬2.5公尺以下巷道禁止,田尾則除了台一線外全開放,將舉辦公聽會、徵求意見。 \n \n 除了路線,車體也將訂出基本規格,審查通過發牌照,讓搭乘三輪車更多層保障。 \n \n 有業者表示,欣見合法化,不過還是要付出更多成本,出租三輪車若違規,帳是算消費者身上,還是業者頭上呢?這也是未來契約要去解決。 \n \n 城觀處長田飛鵬說,發牌照向來監理站權責,三輪車則要落在縣市政府身上了,是項挑戰,但只有合法上路,才能加強行銷力道,盼能創造多贏。

回到頁首發表意見