搜尋結果

以下是含有電動客車的搜尋結果,共99

  • 凱勝綠能馬稠後新廠 首期明年第一季完工

    凱勝綠能馬稠後新廠 首期明年第一季完工

     台灣電動大巴領導品牌凱勝綠能(2246)於108年上半年度取得「電動公務車輛」共同供應契約採購案,得標金額為2.91億,為凱勝綠能增加營收及獲利。此外因應未來電動車大量生產與採購需求,凱勝綠能於日前10/24舉辦嘉義馬稠後工業區新廠上樑典禮,第一期預計2020年第一季完工進駐。

  • 電動公車問題多又貴 全面電動化恐難達標

    電動公車問題多又貴 全面電動化恐難達標

    交通部次長黃玉霖8日表示,將投入300億元經費實現2030年公共運輸大巴士全面電動化的目標。不過立委指出,電動化進度緩慢,現行電動公車僅佔總數4%,且電動車問題多,業者購買電動公車自備款還是柴油公車的2倍以上,擔心該政策成效恐怕「很悲觀」。

  • 山西大同電動大客車暴衝候車室 2死1傷 

    山西大同電動大客車暴衝候車室 2死1傷 

    今天(10月12日)山西省大同市平城區東關客運站有輛34人座的白色電動大客車突然失控,衝進候車室,造成2死1傷。事故正在調查處理中。

  • 運輸、倉儲業急徵才 祭高薪徵大客車駕駛

    行政院主計總處22日公布國內7月失業率為3.82%。受惠於暑假旅遊旺季需求,據勞動部勞動力發展署「台灣就業通」資料庫統計,7月「運輸及倉儲業」新登記求才人數為3,041人,創下近12個月的新高,職缺月增幅高達48.20%。

  • 三寶嬤乘電動車違規 2衰車遭波及擦撞

    三寶嬤乘電動車違規 2衰車遭波及擦撞

    台中出現「神三寶阿嬤」!網友在臉書社團「報廢公社二館」,發布「神主牌飄移術」影片,行車紀錄器拍到1名婦人乘坐醫療電動代步車,行經潭子區中山路2段口,如入無車之境,緩緩從外側慢車道,切入內側快車道,後方銀色小客車見狀,緊急煞車造成飄移甩尾,車頭仍不慎撞到另輛待轉的紅色小客車。

  • 獲新合約 凱勝、華德電動巴士逐季出貨

     拚電動巴士業績,凱勝綠能(2246)及華德動能(2237)今年均卯足全力。凱勝綠能5日分別與台北客運及大都會客運簽訂2019全新「電動低地板大客車」買賣合約,各採購10輛,總金額各1.2億元,預定今年第三、四季陸續交車,迄今累計電動巴士數量158輛,奪下台灣電動巴士龍頭寶座。 \n 無獨有偶,華德總經理楊誌榮表示,去年9月5日與南台灣汽車客運簽訂「電動低地板大型客車」採購合約,實際數量11輛,總金額逾1.1億元(不含稅)。其中,今年7月1日交車8輛正式營運;另3輛電動大巴,將陸續交車。 \n 楊誌榮說,華德累計銷售量電動大巴70輛及中巴70輛,合計140輛,躍居台灣電動巴士銷售量第二大。至於唐榮車輛則緊追在後,位居第三大。 \n 凱勝今年初發表導入歐洲工藝技術的高規格2019全新電動巴士,引起市場矚目;時隔半年,5日宣布正式與大都會客運及台北客運,分別簽訂首批全新電動公車銷售合約,總訂單金額2.4億元,預計第三、四季陸續交車,投入營運。 \n 此次訂單代表凱勝的電動巴士,將是雙北首都生活圈市占規模最大的電動公車。凱勝董事長陳怡仁強調,所提供的電動巴士性能與妥善率,足以媲美傳統柴油車,今年雙北的客運業者再次購買凱勝電動公車,汰換舊的柴油車,可說是對凱勝電動公車的最大肯定。 \n 凱勝全新電動巴士導入概念源自瑞士,現階段亦為空中巴士與龐巴迪,運用在航空與軌道車輛的Co-Bolt4模組化鋁合金結構技術,並在台打造。 \n 凱勝去年出貨電動巴士52輛,累計至去年底電動巴士總出貨量138輛,若加上今年的20輛,累計達158輛。 \n 另一家電動巴士大廠華德,累計交車量也表現不俗。楊誌榮指出,公司去年與欣欣客運簽訂「甲類電動低地板大客車」買賣合約,共計12輛,合約總金額1.44億元,去年10月29日正式營運動物園-松山車站;華德去年11月交給原民會原住民族文化發展中心2輛電動中型巴士客(遊園)車合約金額逾1,196萬元,已正式營運。

  • 凱勝「電動低地板大客車」獲台北、大都會客運大單 總金額2.4億

    凱勝「電動低地板大客車」獲台北、大都會客運大單 總金額2.4億

    台灣電動巴士領導品牌凱勝綠能(2246)5日分別與台北客運,及大都會客運簽訂2019全新「電動低地板大客車」買賣合約,總訂單金額2.4億元,預定今年第三、四季陸續交車,將增加凱勝營收及獲利。據了解,上述兩家客運業各採購10輛的電動低地板大客車。 \n凱勝今年初發表導入歐洲工藝技術的高規格2019全新電動巴士,引起市場矚目,時隔半年,5日宣布正式與雙北地區客運業者的大都會客運及台北客運,分別簽訂首批全新電動公車的銷售合約,訂單總金額2.4億元,預計第三、四季陸續交車,投入營運。 \n換言之,台北客運,及大都會客運此次採購凱勝電動低地板大客車,各10輛,採購金額各1.2億元。 \n此次訂單代表凱勝的電動巴士,將是雙北首都生活圈市占規模最大的電動公車,更代表了去年所交付的20輛電動巴士性能與營運妥善率,深獲肯定。 \n凱勝董事長陳怡仁表示,由於凱勝所提供的電動巴士性能與妥善率,足以媲美傳統柴油車,因此,獲得客運業界肯定,今年雙北的客運業者再次選擇購買凱勝電動公車,來汰換舊的柴油車,可說是對凱勝電動公車的最大肯定,而這個肯定,可說是得來不易。 \n這也代表了業界承先啟後與推動綠能公共運輸的重大里程碑,凱勝更將兢兢業業,全力供應國內運輸業者優質妥善的電動巴士產品。 \n凱勝2019全新電動巴士,導入源自瑞士,現階段也為空中巴士與龐巴迪運用在航空與軌道車輛的Co-Bolt4模組化鋁合金結構技術,並在台打造。 \n全新電動巴士除具有較傳統鋼車身與一代鋁合金車體輕盈、堅固的優勢外,更堅固新世代車體所重視的韌性,搭配達400匹馬力的輪邊雙馬達,及具備恆溫控制管理的液冷式電池,更搭載了車身動態穩定系統、電子式剎車控制,及車道偏移輔助系統,使得電動巴士在性能與安全性上,已大幅提升。 \n凱勝去年出貨電動巴士52輛,累計至去年底止,電動巴士總出貨量138輛,若加上今年的20輛,累計達158輛。

  • 強化電動車安全 陸設高標門檻

    強化電動車安全 陸設高標門檻

     電動汽車近來負評不斷,大陸蔚來汽車、美國特斯拉電動車連續爆發火燒車事件,引發人們對電動車安全性的高度疑慮。隨著大陸官方發布2019年新能源汽車標準化工作要點,提出三項電動汽車強制性國家標準。專家指稱,這三個標準「比國際通行標準還要嚴格」,在整車防水、電池包振動等安全指標方面,都嚴格提升要求,最高目標就是希望提升電動車的安全水平。 \n 根據陸媒報導,工業和信息化部發布最新2019年新能源汽車標準化工作要點顯示,包括《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》等這三項電動汽車強制性國家標準,即將發布,據了解,這三個標準比國際通行標準,還要嚴格,在整車防水、電池包振動等安全指標方面,都嚴格提升要求。 \n 首次強制性國標 \n 據了解,這是大陸首次推出電動汽車安全強制性國標,分別從整車、電池、電動客車三個方面提出了准入門檻,特別一提的是,這次強制性標準,是在原有推薦性標準的基礎上制訂的,制訂過程中,大陸參與了國際標準及國際法規的制定工作,結合國內外行業發展經驗,最終形成上述三個強標。 \n 近兩個月以來,蔚來旗下ES8車款,分別在武漢、西安、上海,爆發火燒車事件,引發大眾對蔚來電動車產品質量的信心質疑,蔚來汽車隨後宣布,因為電池模組設計不良,要召回ES8部分車輛4803輛,重創蔚來的威信,股價從今年3月以來一路下滑,市值一度蒸發超過80億美元。 \n 非絕對安全保障 \n 根據《21世紀經濟報道》引述一位直接參與制定強制性國標的人士指出,強制性國標是電動汽車的基本准入門檻,而非絕對安全保障,「不能把滿足強制性標準跟車輛全生命週期安全畫等號。」 \n 該人士強調,強制性標準絕對是必要的,但除此之外,電動汽車安全也涉及設計、生產、使用和保養等多個環節,只有在這些環節都加強防範,才能形成一個完整的安全體系。 \n 強制性標準推出會對現有的企業和產品造成多大影響?是否會有大批的企業和產品不符合最新標準?上述人士表示「應該不會」。首先,這三個標準不是全新出來的,而是就原有的標準基礎上制定出來的,大約參照了原來標準的80%左右;其次,標準由全行業共同參與制定,也通過了廣泛、嚴格的公示和意見徵求。

  • 《興櫃股》華德交車南台灣汽車客運電動巴士在高雄上路

    南台灣汽車客運向電動巴士廠商華德動能(2237)所採購8輛新款甲類電動低地板大客車,正式在高雄投入營運。 \n 高雄市交通局在107年規劃「輕軌哈瑪星站-輕軌凱旋站」純電動公車路線,一趟來回約30公里,每日每車營運里程約180公里,由南台灣客運得標取得路權,該黃金路線行經高雄西子灣、漢神百貨、中央公園、國賓影城、三多商圈、高雄展覽館、軟體科學園區、夢時代等重要景點,提供除了捷運以外的第2種綠能運具的選擇。。 \n \n 南台灣汽車客運客運此批電動巴士是採購華德動能國內自主開發設計製造全新電動巴士,其為經濟部「科技研究發展專案-產業升級創新平台計畫」的研究開發成果,為全球同級12米電動大巴中全球最輕(淨重12噸)、爬坡力最強(30%)、時速最高(110km/h)、連續行駛續航力最大(420km),性價比極具國際競爭力。 \n 該款電動大巴的底盤、車身、全車控制系統皆由華德動能自主設計開發,附加價值率超過50%,為工業局產業升級創新平台輔導之下所產出的明日之星,同時帶動電動巴士產業供應鏈扎根於台灣。 \n 華德動能也於高雄南台灣客運停車場建置全新的充電停車空間,及新型智慧儲能電櫃等設施。本次新車採購為南台灣汽車客運第二次向華德動能採購電動巴士,凸顯「RAC」電動巴士廣為客戶樂於採用。 \n \n

  • 雙鐵轉乘更方便 242 248 今上路

     「交通是城市發展的樞紐!」台中市7月1日起新增242、248兩條公車路線。242路公車行經五權車站、台中車站、新建國市場、太平運動廣場、東平國小等地;248路公車行經修平科大、台中軟體園區、高鐵台中站等地,兩路公車採電動低地板大客車,民眾轉乘台鐵及高鐵將更方便。 \n 交通局說,242路公車行經東平國小、太平運動場、長安醫院、新建國市場、台中車站、台中家商、文化創意園區、公共資訊圖書館、五權車站等重要據點;路線經過樂業路、東平路、太平一江橋等當地主要幹道;串聯南區、東區及太平區,提供太平往返台中車站通勤、通學新選擇。 \n 交通局長葉昭甫表示,248路公車行經修平科技大學、瑞城國小、台中軟體園區、青年中學、高鐵台中站等重要據點;方便太平、大里居民快速抵達高鐵台中站及台鐵新烏日站,強化台中軟體園區交通便利性,提供沿線居民通勤、通學、休閒及轉運服務。 \n 葉昭甫指出,兩路公車均採用電動低地板大客車,目前全市電動公車營運數量為160輛為全國之冠;電動公車路線數達23條,包含9、11、12、55、74、181、199、242、248、352、354、355、356、357、359、A1路、701、800、811、812、813、920及956路。 \n 交通局強調,原市區、沙鹿、清水、龍井、大甲、外埔、后里、豐原、神岡、潭子、大里及太平皆可搭到電動公車。

  • 雙鐵轉乘更方便 242、248路公車7/1上路

    雙鐵轉乘更方便 242、248路公車7/1上路

    台中市新增242、248兩條公車路線,將於7月1日上路。242路公車行經五權車站、台中車站、新建國市場、長安醫院、太平運動廣場、東平國小等地;248路公車行經修平科技大學、台中軟體園區、高鐵台中站等地,兩路公車均採用電動低地板大客車,民眾轉乘台鐵及高鐵將更便利。 \n \n 交通局指出,242路公車行經東平國小、太平運動場、長安醫院、新建國市場、台中車站、台中家商、文化創意園區、公共資訊圖書館、五權車站等重要據點,路線經過樂業路、東平路、太平一江橋等當地主要幹道;串聯南區、東區及太平區,提供太平往返台中車站通勤、通學的新選擇,南區及太平居民前往新建國市場也更為便利。 \n \n 交通局長葉昭甫表示,248路公車行經修平科技大學、瑞城國小、台中軟體園區、青年中學、高鐵台中站等重要據點,方便太平、大里居民快速抵達高鐵台中站及台鐵新烏日站,強化台中軟體園區交通便利性,提供沿線居民通勤、通學、休閒及轉運服務。 \n \n 葉昭甫說,兩路公車均採用電動低地板大客車,目前全市電動公車營運數量為160輛,為全國之冠;而電動公車路線數也達23條,包含9、11、12、55、74、181、199、242、248、352、354、355、356、357、359、A1路、701、800、811、812、813、920及956路,原市區、沙鹿、清水、龍井、大甲、外埔、后里、豐原、神岡、潭子、大里及太平皆可搭到電動公車。 \n \n 交通局強調,242、248路公車營運時段均為上午6時至晚間10時,固定時刻發車,如欲瞭解公車班次及停靠站點,可上交通局網站查詢,或使用台中公車APP、公車動態資訊系統即時掌握公車所在位置,節省候車時間,如有其他疑問可撥打1999市民專線或台中市公共運輸處04-22291716。

  • 整頓虧損業務 福特歐洲關六廠 裁員1.2萬人

    整頓虧損業務 福特歐洲關六廠 裁員1.2萬人

     美國汽車大廠福特(Ford)27日宣布,該公司將在歐洲地區關閉六家工廠並裁員1.2萬名員工,約占該公司歐洲人力逾兩成,目的在於整頓虧損多年的歐洲業務,而未來營業重點將放在電動車與自駕車身上。 \n 28日早盤,福特股價小漲0.5%,每股10.26美元。 \n 福特表示,明年底前將把歐洲工廠數量從24個減至18個,關閉的6間工廠遍及歐洲各地,包括法國、俄羅斯與英國等。 \n 福特同時宣布裁撤歐洲約兩成人力的計畫。截至去年為止,福特全球共雇用近20萬名員工,其中歐洲地區約占5.1萬人。 \n 福特指出,經過此次重組並刪減開支的計畫後,該公司今年全年財務表現可望「大幅改善」。事實上,福特歐洲業務持續虧損,迫使該公司不得不設法整頓。據財報顯示,福特去年歐洲業務稅前息前虧損達到3.98億美元。 \n 福特未來在歐洲的銷售重點將放在商用客車上頭,同時計劃將歐洲進口汽車數量增加至三倍,包括Mustang與Explorer休旅車等車款未來都將從外地進口。 \n 福特歐洲業務總裁羅里(Stuart Rowley)表示,歐洲關廠裁員能夠節省成本支出,有助於該公司擴大其他領域的投資規模,像是休旅車、電動車與自駕車等。 \n 福特近來進軍電動車領域不遺餘力,不僅承諾未來要推出的客車款式必定包括電動化版本外,日前更砸下大錢在歐洲興建電動車電池工廠。 \n 在歐洲排放標準漸趨嚴格與歐洲車市銷售預估低迷的情況下,全球各大車廠開始刪減成本並簡化旗下車款陣容,福特當然也不例外。福特此次重組計畫目的在於提振獲利,希望歐洲業務能轉虧為盈,未來幾年獲利率達到6%目標。 \n 根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)27日預估,歐盟今年汽車銷售將呈現下滑,此為2013年以來首見,原因包括全球經濟成長減速、英國脫歐前景不明與中美貿易大戰影響等。

  • 凱勝綠能 嘉義廠新建工程開工

    凱勝綠能 嘉義廠新建工程開工

     電動大巴龍頭凱勝綠能(2246)再傳捷報,凱勝綠能於108年5月得「電動公務車輛」共同供應契約採購案,得標金額為2.91億,將為凱勝綠能增加營收及獲利,為因應未來電動車大量生產與採購需求,凱勝綠能於6月5日舉行嘉義廠新廠擴建動工儀式,目前凱勝綠能嘉義廠第一期3,776坪新建工程開工,預計109年取得使用執照,未來廠區最大將擴建至10,850坪。 \n 凱勝綠能致力於發展更為節能、環保的綠色產品,逐步建構綠色城市,讓顧客生活在乾淨的環境當中,提供安全、穩定、效率運用、潔淨環境之能源,協助創造有助生態系統之發展環境,以達成綠色城市的目標,實現永續能源發展環境,凱勝綠能更於近年大舉搶進電動公務車版圖,包含宜蘭、花蓮、南投、嘉義及金門等縣市政府環保局均有使用凱勝綠能電動公務車。加上行政院已指示日後公務車屆齡汰換時,優先使用電動車,並要求2030年達到公務車全電動化的目標,期盼引領台灣未來的環保綠能交通邁向新里程碑。 \n 凱勝綠能生產的電動大巴全台現有138台,其中台中市客運業者:捷順交通、豐原客運及台中客運共計採購凱勝綠能電動大巴數量高達58台,為全台之冠。除此之外;雙北地區首都客運與台北客運、苗栗客運。中南部地區阿里山客運、雲林客運、南台灣客運等業者均有引進凱勝電動大巴,為台灣大眾運輸推廣無碳交通的典範。凱勝綠能新型K9DA電動巴士導入源自瑞士鋼鐵,為歐洲頂級大客車所使用的複合模組化鋁合金車體技術,在台打造,具有更輕且強韌的車體結構。同時在車體生過程中大幅減少傳統焊接,使生產製程更加永續環保。

  • 補助不到位 大巴士電動化執行成效不佳

    行政院2017年12月21日通過「空氣汙染防制行動方案」,期能加速解決國內空氣汙染問題,其中訂出2030年公共運輸大巴士全面電動化的目標。不過,國內市區公車總車輛數為10962輛,每年要增加900輛以上電動大客車,才能在2030年讓電動大客車完全取代柴油車,去年卻僅增加191輛,執行成效不佳,立委張廖萬堅提案指出,交通部補助不到位是原因之一。 \n \n根據交通部統計,2019年3月電動車數量515輛、占市區公車總車輛數10962輛的4.6%,電動大客車的成長量緩慢,2017年底313輛、2018年底504輛,去年一整年僅增加191輛,執行成效不佳。 \n \n張廖萬堅提案表示,交通部為推動公共運輸大巴士全面電動化計畫,訂有電動大客車補助要點,根據2018年10月15日最新公布的「公路公共運輸補助電動化大客車作業要點」第11點規定,「本要點補助電動大客車申請案受理期限,至2018年10月31日截止」。 \n \n然而自該受理截止日迄今已逾6個月,交通部仍未公布新的作業要點,且新作業要點未定案前卻中止舊作業要點,造成電動車汰換的空窗期,無異迫使客運公司繼續採購柴油車,違反政府改善空汙、節能減排的防治政策。 \n \n該提案要求交通部應於2周內提出書面說明及公布「公路公共運輸補助電動化大客車作業要點」,以利2030年公共運輸大巴士全面電動化順利推動。

  • 電動巴士補助 政策配套要周全

    電動巴士補助 政策配套要周全

     交通部發展國內綠色運輸,推動於2030年市區公車全面電動化,今年初發佈「2030市區公車電動化執行計畫(含示範計畫)」,明確的訂出108年至119年台灣電動公車需求目標達一萬輛,但為推廣電動大客車計畫,交通部擬檢討取消國產化自製率規定,對此國內電動巴士製造業者期期以為不可,認為將傷害與衝擊本土電動巴士產業良性發展。 \n 政府積極推動市區公車電動化,對解決城市空氣汙染問題,帶來良好且正面的貢獻,而政府的電動巴士補助輔導政策,對產學研界也都有積極的政策引導作用;好的政策可以促進本土產業投資,深化國內電動巴士業的高值化發展,落實電動巴士國產化目標,進而帶動龐大的關連性產業鏈發展,但是若主管官員諳於事實,在國內電動巴士產業發展關鍵時刻,做出取消國產化門檻的決策,不僅將拿稅人的錢補助中國大陸廠家,也會變相鼓勵台廠炒作短線牟利,結果很可能讓台灣電動巴士產業出現劣幣驅逐良幣反淘汰現象。 \n 對於交通部擬將電動巴士補助規定從七成國產自製率放寬取消一事,北部電動巴士業者認為,這是政府主管官員對產業現況不了解,事實上,近二、三年來國內電動巴士製造業者已成功打造出電動巴士的鋰電池系統、馬達系統及關鍵的三電控制系統軟硬,若再加計國內成熟的車身打造、整車玻璃、輪胎/圈、燈組、裝潢、座椅等,現在本土電動巴士的國產自製率已可上看到八成,目前這家業者的電動巴士整車已通過車輛中心認證,正式掛牌上路,由此可見現在國內電動巴士製造廠要達到七成國產自製率並不困難。 \n 電動巴士最重要的核心是電池及三電控制系統,電池系統約占整體成本約四成,三電控制系統約占總成本二成,電動車三電系統可說是電動車產值最高的關鍵技術,台灣本土電動巴士業者掌握優質且匹配性良好的電池與三電控制系統,業者表示,願意與國內電動巴士同業攜手合作,透過國內市場練兵,進而前進國際電動巴士市場,抱團一起打世界杯。 \n 電動車產業關聯性大,也能有效節能減碳友善環境,全世界各個工業先進國家都列為重點發展的產業項目之一,公布國家汽柴油車落日時間表;台灣政府有心推動電動公車上路及產業發展補助計畫,應該要明訂合理的產業政策,例如將電動巴士補助限制在七成以上自製率,就是為人民嚴格把關,將人民的納稅錢用在刀口上,政府更要展現支持本土產業的決心,保護本土優質電動巴士業者,鼓勵採買MIT產品,嚴格把關產品產地來源,獎勵真正投入研發關鍵技術及產業升級的電動巴士業者,而有重大研發成果的業者,更應該協助其做大、做強,以振興產業投資信心,讓本土電動巴士產業藉著政府的補助扶持,擴大產值,建立全球產業競爭力,打造台灣成電動巴士出口國。 \n 交通部即將於六月對電動巴士補助政策做出新的國產自製率規範,業者呼籲政府應審慎評估,建議交通部、經濟部、工業局高層官員可利用4月24日至27日電動汽機車展展覽期間,親自到台北世貿南港二館會場攤位實地了解,多多與國內廠家見面交流,看看國內電動巴士製造業者的實際情況,深思熟慮後再做有利於電動巴士產業良性發展的政策。

  • 陸港觀盤-補貼落地 估新能源車銷量續高增長

     中國自2009年起即大力推廣新能源汽車,近10年的發展也不負眾望,於2015年正式超越美國成為全球新能源汽車龍頭。隨著銷量提升、行業日趨成熟,每年補貼的降幅也成為市場熱議焦點。 \n 甫於上周發布的2019年補貼政策,預示著2020年後補貼將全面退出、中國新能源汽車邁向市場化階段,因而顯得格外重要。 \n 2019年純電動乘用車國家補貼下調47%~60%、新能源客車補貼降低50%~55%,幅度顯著,且連同考量地方補貼取消時,影響將更大。3月26日至6月25日為過渡期,符合要求的車輛可獲得2018年對應標準的6成補貼。降幅雖不小,但僅是2019和2020年之間的分配問題。 \n 中美貿易談判過程中,新能源汽車,甚至整體汽車行業,都曾被視為中方最可能讓步讓利的領域,主因便在於行業成熟度提高、銷量具規模,以及2001年中國加入WTO後的開放承諾。維持2019和2020年逐步退出的節奏,已比市場所擔憂一次性退出的極端情境為佳。 \n 過渡期方面,2018年前兩個月延續2017年政策,2~6月為過渡期;對照2019年允許前三個月延續2018年政策,3~6月為過渡期,2019年整體方案略寬鬆於2018年。 \n 新能源乘用車在過渡期仍享有地方補貼,強化了車企搶裝的動力,保留補貼在公交客車的彈性則優於預期。把地方補貼改為支持營運端是政策在整體保有量提升後的重要轉變,透過進一步完善基礎建設帶動長期的用車體驗和消費需求。 \n 相比以往新政總伴隨著提高能量密度的要求和誘因,此次公告維持現行能量密度160Wh/kg的上限。中國對於補貼政策的持續調整應是市場樂見的,過去以續航里程和客車長度為控管點、不顧總量上限的作法,促成嚴重騙補問題的孳生。 \n 不再盲目追求能量密度為唯一指標、調整政策著重於對整體能耗要求提升,造成車企必須綜合審度能量密度、帶電量、車身重量、傳動效率等參數,做出更全面的評估。 \n 至於磷酸鋰鐵電池是否會被淘汰,在安全性和成本都有優勢的情況下,磷酸鋰鐵運用在新能源客車、低端小型新能源乘用車,甚至中國需求尚未爆發的儲能市場,都仍有空間。短期來看,與三元鋰電池每Wh達0.2~0.3元人民幣的價差,能為一輛帶電40kWh的車輛節省約1萬元上下的生產費用,因而存在成本效益。 \n 新能源汽車行業是中國從製造大國蛻變為製造強國的重要突破之一。根據中國乘聯會崔東樹的數據分析,2018年全球狹義新能源車銷量達197萬輛,中國的市占率超過50%,而中國新能源汽車的整體銷量於2016~2018年間從50萬、80萬成長至120萬,即使處於補貼下降過程,其增速仍亮眼,整體結構也更加健康。 \n 展望2019年,預估中國整體銷量可進一步增長至160~180萬台,2020年達200萬銷量已不再是空想。隨著行業高增長、補貼政策有序退出,企業的競爭力將回歸產品、技術和製造能力。投資人可關注幾個策略方向:一,過去兩年內降價快速的中上游環節,量增可抵價跌的子行業;二,短期高端電池供需不均下,話語權提高的受益者;三,乘用車環節喊出的加價策略,是否能成功地被消費者接受。

  • 交通部推動電動車:2035新售機車全面電動化

    交通部積極推動綠色運輸產業,依據行政院「空氣污染防治行動方案」,將在2030年市區公車全面電動化、2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動畫。 \n \n在市區公車全面電動化部分,交通部已經訂定公路公共運輸補助電動大公車要點,並研擬電動大客車推廣計畫,漸進式堆動。同時提升電動大客車技術水準,檢討自製率、國產化,以發展國內電動車產業。 \n \n在新售機車全面電動化方面,交通部研訂減少核發燃油機車牌照階段性目標,提高電動機車停車位比例。經濟部將積極協助國內機車產業轉型,擴大設置電動機車充換電站。環保署則是修正交通工具空氣污染排放標準,劃設空氣品質維護區。

  • 花蓮電動公務車 冠全台

    花蓮電動公務車 冠全台

     花蓮縣環保局帶頭做環保,與國內電動車運輸業者路得寶租賃公司合作,正式租用15輛純電動小客車,作為公務車之用。這是繼嘉義縣、金門縣及宜蘭縣後,成為全國第四個、花東地區第一個正式啟用電動公務車的地方政府,數量規模全台最大。 \n 路得寶經過不斷努力,成為全台第一家取得環保標章的電動車租賃公司,配合這次15輛電動公務車的使用,能海電能將在花蓮建設7支充電椿加上現有大小車充電樁共計30支,讓電動車使用及充電更便利,打造花蓮低碳友善自然空間。 \n 目前租用路得寶純電動小客車的縣市,包括路得寶在金門推出共享租賃20輛,嘉義縣環保局3輛、金門縣環保局4輛、宜蘭縣環保局3輛,及民間企業長租9輛,加上花蓮環保局租用15輛,共計54輛。未來上述縣市的電動小客車執行成效發酵後,預期會引發全台灣各縣市環保局跟風響應。各縣市預計在2019年起陸續將一般汽車汰換成電動公務車。而路得寶搶得先機進軍電動公務車租賃市場,2019年將有20億以上市場需求,預測2030年電動公務車需求規模將逼進百億新台幣。

  • 抗空汙 電動公務車百億商機

    抗空汙 電動公務車百億商機

     花蓮縣環保局與國內電動車租賃業者路得寶租賃公司合作,租用15輛純電動汽車充作公務車,也讓環保局成為全國使用純電動公務車最多的地方政府機關。縣長徐榛蔚3日出席啟用活動時強調,輕巧、安靜、舒適的電動車是花蓮邁向綠色城市的一大利器。 \n 續航力充電效率提升 \n 路得寶深耕電動車市場多年,是全台第一家取得電動車環保標章的電動車租賃公司,董事長陸成堅說,電動車的續航力及充電效率已大幅提升,不少人對電動車的接受度也相對提高,預料電動汽車執行成果發酵後,會在各縣市引發跟進風潮。路得寶評估2019年政府公務車汰換為電動車的需求至少20億元,至2030年電動公務車市場更將達到百億商機。 \n 花蓮縣環保局以每月每台3.75萬元租用路得寶純電動汽車,且不限制行駛里程,同仁可安心使用。徐榛蔚昨天在記者會中表示,租貸15輛純電動車,這也是推廣綠色城市重要的一步。此次交付的15輛純電動小客車,是由國內電動車廠商凱勝綠能(2246)所銷售的電動轎車。 \n 徐榛蔚昨試駛上下綠邊電動車牌、車號REA-2019的電動車,載著副縣長蔡運煌緩緩前行,坐在右後方的陸成堅不斷解說操作方式,車旁的營運長盧關仁則向觀眾解說車輛性能;繞行縣府前廣場一圈後,徐榛蔚笑著說,電動車輕巧、安靜、舒適極了。 \n 環保局長饒忠表示,行政院已指示日後公務車屆齡汰換時,優先使用電動車,並要求2030年達到公務車全電動化的目標,環保局將積極配合辦理,此次環保局在徐榛蔚要求下以身作則,盼引領未來的環保綠能作業。 \n 減少二氧化碳排放量 \n 饒忠指出,租用15輛純電動公務車。若以每年每台行駛6萬公里計算,相較燃油租賃車輛,可節省約3萬元,並可減少3.5萬公斤的二氧化碳排放量。此舉宣示花蓮對抗空汙、守護洄瀾美景的第一步,意義重大。 \n 盧關仁指出,花蓮是全台面積最大的縣,轄區內交通動線長,採用零汙染的電動車是保護環境最好的方式。此次交付的純電動汽車,每次充滿電可行駛達400公里,在地廣人稀的花蓮將能充分展現優勢。 \n 交通動線長有利推廣 \n 他強調,電動車只要30分鐘快速充電後,即可行駛100公里左右,改善以往同級車續航力不佳、充電時間過長的缺點。同時,為因應多台電動公務車的充電需求,在花蓮設有27座充電大站、3座小站。為了因應多台電動公務車的充電需求,能海電能公司也在花蓮境內增設7支充電樁,讓花蓮充電樁數量達30支。 \n 饒忠表示,環保稽查人員從此不用再擔心造成空氣汙染,也歡迎大眾改用電動車輛代步,終結廢氣排放,永續維護花蓮的好山好水。

回到頁首發表意見