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  • 蔡裕慶:日電力公司有意導入華德電動巴士

    蔡裕慶:日電力公司有意導入華德電動巴士

    車王電旗下華德動能明年計畫揮軍日本及東南亞電動巴士市場!車王電兼華德董事長蔡裕慶22日表示,集團與日本各電力公司關係密切,且日本每家電力公司旗下都有巴士廠,但因日本沒有電動巴士成車廠,對方有意與華德合作,在日本導入華德電動大巴或中巴,最快明年可看得到推動成果。 \n另華德明年也將加速開發東南亞及印度等市場的電動巴士「底盤三電」或「三電」系統出口訂單,預估明年電動巴士產量,將朝向滿載120輛目標邁進。 \n蔡裕慶認為,東南亞某些城市空氣污染嚴重,加上當地人口眾多,採用電動巴士可解決當地上述問題,但因各國政府都會要求電動巴士的當地自製率。所以,華德初期推廣對象,以電動中巴底盤(骨架、煞車、轉向與避震等系統)含三電(電池系統、馬達驅動系統及車身控制系統),或單純「三電」系統為主。 \n甚至電動中巴成車,也可以外銷,因為電動中巴可裝入貨櫃出口外銷,加上未來旗下中港廠落成後,裝配電動中巴的速度非常快,有利於外銷。 \n駐華外交及商務人員參訪團20多位,由瓜地馬拉駐華大使葛梅斯帶隊,在外交部國際合作及經濟事務司長葉非比的陪同下,22日參訪車王電,實地了解車王電旗下工廠的智慧製造及物聯網(IoT)應用成果,並親自搭乘華德電動巴士。不少邦交國大使,對車王的物聯網伺服器應用,很有興趣;另電動車系統,包括阿根廷、東南亞國家及俄羅斯,都有興趣。 \n台中市副市長令狐榮達,也親自出席車王電歡迎邦交國大使與商務人員的午宴,歡迎各國使節明年能來台中參與台灣燈會。身為磐石會長的勤美集團董事長林廷芳,也希望強化磐石會與各國商務合作。 \n蔡裕慶強調,台灣公共公車電動化發展趨勢,要比政府想像情況還快一些,他建議政府可編列預算加快推動。因為電動巴士技術,幾乎已接近成熟階段,只要柴油巴士不再補助購車方案,兩者在同一條件下,客運業者最快2026年就會把電動巴士,列為採購車輛的首選,可望比政府設定2030年公共運輸大巴全面電動化目標,還要提前幾年。 \n蔡裕慶透露,華德明年會推出充電一次,在載人情況下,可行駛超過500公里的電動巴士,很適合城際運輸或公路客運使用,比現行定速空車一次充電可行駛450公里還好。 \n至於最後一哩路(Last Mile)的交通工具,蔡裕慶建議,台灣應以需求導向的公共交通運輸系統為主,且電動中巴最終要導入自動駕駛,因為駕駛員成本高且柴油車的燃料費貴,所以,未來扮演公共運輸角色的中巴,要導入電動化與自動駕駛模式,以符合未來運輸需求。

  • 交通部衝2030全面電動大客車 1.7萬輛待汰換

    交通部衝2030全面電動大客車 1.7萬輛待汰換

    \n行政院宣示2030全面電動大客車目標,交通部全力推動。部長林佳龍今(4)日在一場產業座談會表示,推動汰換燃油大客車的過程,要做到「國產化、技術自主」,交通部的補助、協助措施會納入這兩項精神,特別是「自製率」會非常重視。 \n據了解,目前全台大客車共有1.7萬輛,交通部8月公告「公路公共運輸補助電動化大客車作業要點」,最高每輛電動大客車補助333.8萬元,若電動車運用績效良好,還有最高200萬元績效補助獎金。 \n林佳龍今日出席「智慧電動巴士科技產業座談會」,產業界代表包含「聯華電子」榮譽副董事長宣明智、「中華民國公共汽車商業同業公會全聯會」理事長李博文、「台灣區車輛工業同業公會」理事長蔡文榮,及「台灣區車體工業同業公會」理事長黃坤山等人出席。 \n林佳龍表示,要在汰換掉燃油公車為電動大客車的過程,像是8月底發佈的補助電動大客車的作業要點,當一台電動大客車要價400、600萬元或甚至更高,補助政策要達成「大眾運輸、改善空氣品質、產業發展」三項目的,這一過程必須做到「國產化、技術自主」。 \n林佳龍特別強調,電動大客車的「自製率」非常重要,這要反映在補助政策、獎勵措施,及跨部會合作上。 \n工業局長呂正華也表示,智慧電動化的趨勢下,政府要用政策導引、幫助像是華德動能這樣的重要本土廠商。特別是電動大客車是火車頭產業,這一個產業鍊可往前帶動、幫助「材料、設備、甚至是資通訊科技」等上下游架構起來,達到智慧電動化。 \n出席的聯華電子榮譽副董事長宣明智致詞時就說,台灣過去都是做小東西外銷,體積在一立方英尺以內的東西是台灣強項,然而他認為,手機之後的下一個最重要產業,就是電動車! \n包含行動基地站、辦公室及電源,宣明智認為,都可整合進電動大客車中。許多電動大客車業者都反應,政府的補助方案、要求的自製率,不知不覺把電動車產業「帶活了」,讓產業開始具備外銷東南亞、印度的能力。因此對於交通部帶頭衝刺2030年全面電動大客車,創造國內充沛的市場,促成產業的研發、做中學,宣明智認為值得肯定。

  • 補助不到位 大巴士電動化執行成效不佳

    行政院2017年12月21日通過「空氣汙染防制行動方案」,期能加速解決國內空氣汙染問題,其中訂出2030年公共運輸大巴士全面電動化的目標。不過,國內市區公車總車輛數為10962輛,每年要增加900輛以上電動大客車,才能在2030年讓電動大客車完全取代柴油車,去年卻僅增加191輛,執行成效不佳,立委張廖萬堅提案指出,交通部補助不到位是原因之一。 \n \n根據交通部統計,2019年3月電動車數量515輛、占市區公車總車輛數10962輛的4.6%,電動大客車的成長量緩慢,2017年底313輛、2018年底504輛,去年一整年僅增加191輛,執行成效不佳。 \n \n張廖萬堅提案表示,交通部為推動公共運輸大巴士全面電動化計畫,訂有電動大客車補助要點,根據2018年10月15日最新公布的「公路公共運輸補助電動化大客車作業要點」第11點規定,「本要點補助電動大客車申請案受理期限,至2018年10月31日截止」。 \n \n然而自該受理截止日迄今已逾6個月,交通部仍未公布新的作業要點,且新作業要點未定案前卻中止舊作業要點,造成電動車汰換的空窗期,無異迫使客運公司繼續採購柴油車,違反政府改善空汙、節能減排的防治政策。 \n \n該提案要求交通部應於2周內提出書面說明及公布「公路公共運輸補助電動化大客車作業要點」,以利2030年公共運輸大巴士全面電動化順利推動。

  • 電動巴士補助 政策配套要周全

    電動巴士補助 政策配套要周全

     交通部發展國內綠色運輸,推動於2030年市區公車全面電動化,今年初發佈「2030市區公車電動化執行計畫(含示範計畫)」,明確的訂出108年至119年台灣電動公車需求目標達一萬輛,但為推廣電動大客車計畫,交通部擬檢討取消國產化自製率規定,對此國內電動巴士製造業者期期以為不可,認為將傷害與衝擊本土電動巴士產業良性發展。 \n 政府積極推動市區公車電動化,對解決城市空氣汙染問題,帶來良好且正面的貢獻,而政府的電動巴士補助輔導政策,對產學研界也都有積極的政策引導作用;好的政策可以促進本土產業投資,深化國內電動巴士業的高值化發展,落實電動巴士國產化目標,進而帶動龐大的關連性產業鏈發展,但是若主管官員諳於事實,在國內電動巴士產業發展關鍵時刻,做出取消國產化門檻的決策,不僅將拿稅人的錢補助中國大陸廠家,也會變相鼓勵台廠炒作短線牟利,結果很可能讓台灣電動巴士產業出現劣幣驅逐良幣反淘汰現象。 \n 對於交通部擬將電動巴士補助規定從七成國產自製率放寬取消一事,北部電動巴士業者認為,這是政府主管官員對產業現況不了解,事實上,近二、三年來國內電動巴士製造業者已成功打造出電動巴士的鋰電池系統、馬達系統及關鍵的三電控制系統軟硬,若再加計國內成熟的車身打造、整車玻璃、輪胎/圈、燈組、裝潢、座椅等,現在本土電動巴士的國產自製率已可上看到八成,目前這家業者的電動巴士整車已通過車輛中心認證,正式掛牌上路,由此可見現在國內電動巴士製造廠要達到七成國產自製率並不困難。 \n 電動巴士最重要的核心是電池及三電控制系統,電池系統約占整體成本約四成,三電控制系統約占總成本二成,電動車三電系統可說是電動車產值最高的關鍵技術,台灣本土電動巴士業者掌握優質且匹配性良好的電池與三電控制系統,業者表示,願意與國內電動巴士同業攜手合作,透過國內市場練兵,進而前進國際電動巴士市場,抱團一起打世界杯。 \n 電動車產業關聯性大,也能有效節能減碳友善環境,全世界各個工業先進國家都列為重點發展的產業項目之一,公布國家汽柴油車落日時間表;台灣政府有心推動電動公車上路及產業發展補助計畫,應該要明訂合理的產業政策,例如將電動巴士補助限制在七成以上自製率,就是為人民嚴格把關,將人民的納稅錢用在刀口上,政府更要展現支持本土產業的決心,保護本土優質電動巴士業者,鼓勵採買MIT產品,嚴格把關產品產地來源,獎勵真正投入研發關鍵技術及產業升級的電動巴士業者,而有重大研發成果的業者,更應該協助其做大、做強,以振興產業投資信心,讓本土電動巴士產業藉著政府的補助扶持,擴大產值,建立全球產業競爭力,打造台灣成電動巴士出口國。 \n 交通部即將於六月對電動巴士補助政策做出新的國產自製率規範,業者呼籲政府應審慎評估,建議交通部、經濟部、工業局高層官員可利用4月24日至27日電動汽機車展展覽期間,親自到台北世貿南港二館會場攤位實地了解,多多與國內廠家見面交流,看看國內電動巴士製造業者的實際情況,深思熟慮後再做有利於電動巴士產業良性發展的政策。

  • DIJIYA邁向智駕電動巴士

    DIJIYA邁向智駕電動巴士

     2019年4月台北國際電動車展,迪吉亞公司的DIJIYA電動巴士將再次開進世貿南港館展出,與一年半前不同的是,今年DIJIYA電動巴士已通過主管機關認證,正式掛牌上市;迎接交通運輸產業朝向電動化、智慧化、車聯網、無人化發展趨勢,迪吉亞的電動巴士發展也將從國產化中型電巴、大型電巴持續向智駕電巴邁進。 \n 迪吉亞公司以生產、銷售磷酸鐵鋰電池芯起家,技術團隊自主研發下,一步一腳印整合發展出電池管理系統(BMS)、電池包(PACK)馬達控制系統(MCU)、整車動力控制系統(VCU)、高壓配電櫃(HVP)、三合一輔助變頻器(ACU)等關鍵核心的三電控制系統,自製率已達六成,具備了全電動車的發展技術,結合國內優良的汽車零配件、內裝產品與工藝、整車組裝技術,更打造出國內唯一國產自製率高達八成的電動巴士,電動車通過ARTC的認證,也擁有歐美市場認證的標章。 \n 一步步投入從電芯、電池包、BMS到發展出電動車的三電控制系統,最後推出電動巴士,這其實並不是迪吉亞開始發展的藍圖;據了解,早期迪吉亞只想賣電池芯,因為客戶搭配他廠的BMS,電池系統出問題下,不得已就投入開發BMS,BMS開發成功了,以為可以賣電池模組,解決國內電動巴士電池荒的問題,但市場回應是進口中國低價電動車比較快,可輕鬆賺政府的補助,在無可奈何,以及不服輸的個性驅使下,迪吉亞總裁黃國進決定參考國外電動巴士系統,摸索開發三電控制系統軟硬體,雖然2~3年來走了許多辛苦、漫長的路,DIJIYA電動巴士卻真正做到符合政府要求「三電落地」的政策目標。 \n 相較於國內同業,DIJIYA電動巴士最大的優勢在於,所有電池系統、馬達以及所有電控系統產品皆自行研發,電巴行駛在台灣境內發生任何故障或異常,皆能迅速除錯,或在12~24小時內排除,不像其他業者,因為各個系統來自不同廠家或國家,若要維修時,常常找不到可解決問題的主窗口,或各系統業者互相推諉責任,造成電動巴士如同孤兒,無人認養,影響客運業者的排班營運。 \n 智能遠端監控也是DIJIYA電動巴士特色之一,客運管理人員可在行車中心監控電巴運行狀況,以及電芯耗電量、單電芯是否異常,提早通知駕駛員,做好車輛調度控管;繼七米中型電動巴士上市後,迪吉亞繼續朝向十二米低底盤電動公車邁進,並積極整合國內現有前車撞擊預警系統、盲點偵測系統,以及自力開發的自動煞停、自動跟車系統及自動轉向系統等無人駕駛技術,與世界電動車市場接軌。

  • 印度15億美元補助電動車 含機車、三輪車

    在歐美爭相發展電動車之際,印度政府也不落人後,宣布未來3年提供1千億盧比(約15億美元)電動車補助,但與歐美不同的是印度著重支持電動機車、三輪車及巴士,期望「共享移動」能化解國內交通擁塞問題。\n印度政府自2015年起已提供90億盧比電動車補助,而未來3年加碼補助的對象包括100萬台電動機車、50萬台電動三輪車及7千台電動巴士。這項補助還包含5.5萬台電動車,但限定為計程車或出租車,不含私人電動車。\n印度新創電動車製造商SUN Mobility創辦人梅尼(Chetan Maini)表示:「依照他國經驗,大家可能以為汽車才是電動車產業的發展重點,但印度和西方大不相同。」

  • 凱勝綠能大改款 新一代電動巴士重磅登場

    凱勝綠能大改款 新一代電動巴士重磅登場

    繼2018年繳出銷售52輛電動巴士佳績,並獲得國內客運界龍頭台北客運與大都會客運肯定,將20輛全新電動巴士投入台北市與新北市營運服務,國內總計有138輛凱勝電動巴士每日穩定營運,其總累積行駛里程數更超過800萬公里,為國內電動巴士妥善營運佳績之標竿的國內電動大巴銷售冠軍凱勝綠能發表全新第二代的電動巴士,新車款在性能、車體技術大幅升級,將為2019年國內電動巴士市場投下一顆震撼彈。 \n \n凱勝綠能董事長陳怡仁表示,近年來因為PM2.5的空汙議題,政府陸續推動多項示範運行及補助,更期望達到10年汰換萬輛柴油公車為電動巴士的目標,而自102年苗栗客運採購2台凱勝電動公車後,營運以來平均日行駛200多公里,同時高達近99%的妥善率,更足以媲美傳統柴油車,為此廣獲客運業界肯定。 \n \n凱勝綠能在吸取了一百多台電動大巴銷售、維護與使用者經驗的反饋與建議,開發出第二代全新電動巴士。 \n \n新車型在車體部分,為國內近30年來的創新升級,凱勝綠能與亞洲唯一取得歐洲客車三雄(SCANIA、MAN、VOLVO)認證的GemilangCoachwork(順豐客車)合作,導入源自瑞士鋼鐵,現為歐洲頂級大客車所使用的複合模組化鋁合金車體技術在台打造,具有更輕且強韌的車體結構,此外新車體技術更可大幅減少傳統車體生產過程中達90%的焊接工程,使生產製程更為乾淨環保。 \n \n底盤部分更是煥然一新,動力系統部分換上嶄新的輪邊驅動高性能馬達,輸出由原本的90KW大幅提升到150KW,兩顆馬達總計達300KW(約400HP)的出力;主被動安全系統部分,除原有ABS防鎖死剎車系統外,更導入歐洲高規格巴士才有的EBS電子剎車系統,大幅提升剎車安全性並具備車身動態穩定控制的表現;而關鍵的電池在總電量未變動狀況下提升效率大幅減少體積以有效減重達近1噸,同時為確保電池穩定與降低高低溫差導致性能變化,更加上了國內唯一的電池恆溫管理系統以提升電池穩定與壽命,在動力、電池與車體的大幅升級下,將是一款符合國內客運營運需求同時具備安全、高低速性能與節能的首選車款。 \n \n新車型年後將積極進入法規驗證時期,預計於第三或四季開始可陸續交車,提供更潔淨、快速而且安全的大眾運輸服務。預估配合2030年全面汰換為電動公車政策,在大台北地區估計上看每年600餘輛的需求。

  • 大改款!凱勝綠能新一代電動巴士 將重磅登場

    大改款!凱勝綠能新一代電動巴士 將重磅登場

    國內電動大巴銷售冠軍凱勝綠能(2246),25日宣布正式發表全新第二代的電動巴士,無論在性能及車體技術,都大幅升級,將為2019年國內電動巴士市場,投下一顆震撼彈。 \n \n新車型在年後,將積極進入法規驗證階段,預計今年第三或四季開始可陸續交車,提供更潔淨、快速而且安全的大眾運輸服務,預估可配合台灣2030年全面汰換為電動公車政策,在大台北地區估計上看每年六百多輛的需求。 \n \n這是凱勝汲取了一百多台電動大巴銷售、維護與使用者經驗的反饋與建議,才開發出第二代全新電動巴士。 \n \n凱勝繼2018年繳出銷售52輛電動巴士佳績,並獲得國內客運界龍頭台北客運與大都會客運,將20輛全新電動巴士,投入台北市與新北市營運服務。 \n \n迄今累計達138輛的凱勝電動巴士,每日穩定營運,總累積行駛里程數更超過800萬公里,為國內電動巴士妥善營運佳績標竿。 \n \n凱勝綠能董事長陳怡仁表示,近年來因為PM2.5的空汙議題,政府陸續推動多項示範運行及補助,更期望達到10年汰換萬輛柴油公車為電動巴士的目標,而自102年苗栗客運採購2台凱勝電動公車後,營運以來平均日行駛二百多公里,同時高達近99%的妥善率,更足以媲美傳統柴油車,廣獲客運業界肯定。 \n \n新車型車體部分,為國內近30年來的創新升級,凱勝與亞洲唯一取得歐洲客車三雄(SCANIA、MAN、VOLVO)認證的順豐客車(GemilangCoachwork)合作,導入源自瑞士鋼鐵,現為歐洲頂級大客車所使用的複合模組化鋁合金車體技術,在台打造,具有更輕且強韌的車體結構。 \n \n此外,新車體技術更可大幅減少傳統車體生產過程中達90%的焊接工程,使生產製程更為乾淨環保。 \n \n底盤部分更是煥然一新,動力系統部分換上嶄新的輪邊驅動高性能馬達,輸出由原本的90瓩(KW)大幅提升到150KW,兩顆馬達總計達300KW,約400馬力(HP);主被動安全系統部分,除原有防鎖死剎車系統(ABS)外,更導入歐洲高規格巴士才有電子剎車系統(EBS),大幅提升剎車安全性,並具備車身動態穩定控制的表現。 \n \n而關鍵的電池在總電量未變動狀況下,提升效率,並大幅減少體積,有效減重達近1噸,同時為確保電池穩定與降低高低溫差,導致性能變化,更加上了國內唯一的電池恆溫管理系統,以提升電池穩定與壽命。 \n \n凱勝全新第二代電動巴士,在動力、電池與車體的大幅升級下,將是一款符合國內客運營運需求,同時具備安全、高低速性能與節能的首選車款。

  • 凱勝今獲客運業者28輛大單

    凱勝今獲客運業者28輛大單

    台灣電動巴士領導品牌凱勝綠能,今(28)日搶下電動巴士大單。凱勝繼台中捷順交通11輛、苗栗客運4輛,及豐原客運4輛電動巴士,已陸續交車,投入營運之後,今又正式與北部某家客運業者簽訂28輛電動公車銷售合約,總金額約3.57億元(含貨物稅),這是凱勝拿到單筆最大購車訂單合約。 \n \n 凱勝簽下28輛電動公車銷售合約,將於今年第3季陸續交車,由對方公車業者投入營運。 \n \n 在此訂單挹注下,凱勝今年業績呈現大成長,今年迄今累計簽訂電動巴士合約達47輛,挹注營收達5.92億元,比106年全年度2.77億元、倍增1.13倍,累計凱勝迄今全台交車總數,更達133輛,穩坐國內電動公車一哥寶座。 \n \n 此外,凱勝正積極開發新一代電動巴士,將導入歐洲國家第2代全新鋁合金車體技術,在台打造,具有更輕且更強的結構,並搭配更高效能的馬達與電池,預計於明年可正式量產,並陸續交車,以期能成為爭取更多電動巴士訂單的籌碼 。 \n \n 凱勝綠能董事長陳怡仁指出,近幾年來,政府推動電動公車示範運行計畫,及科專補助,藉以加速推動電動公車普及,但受限早期車輛妥善率偏低,導致其推動成效有限。 \n \n 其間,雖民國101及102年,業界共交車100多輛,但103年起業界交車量明顯下滑,主要在於初期電動公車業者的營運實績,因車輛可靠度不佳與電池衰退等問題,造成客運業者評價不佳的訾議。 \n \n 其中,只有苗栗客運102年,採購2輛凱勝電動公車異軍突起,營運迄今已逾4年多,兩輛車都行駛超過25萬餘公里,平均日行駛200多公里,妥善率足以媲美傳統柴油車,因此,廣獲客運業界肯定。 \n \n 凱勝副總劉弘麟表示,政府明確定調2030年公車電動化政策,且客運業者透露電動巴士補助辦法,去年9月22日修正,附加價值率維持50%,同時補助單位由經濟部,改為交通部,這對產業是項利多。 \n \n 凱勝的電動巴士,使用鋁合金車體全低地板設計,搭配高性能輪邊驅動馬達,及國內長利科技的動力電池,擁有高續航力、高妥善率,更曾創下國內唯一由苗栗行駛至花蓮中途無須充電的實際續航紀錄。 \n \n 凱勝4年來銷售電動巴士,累積近700萬公里的穩定營運實績,在國內電動低地板公車中,已超過50%以上的市占率。

  • 凱勝電動巴士傳捷報 再獲客運業者28輛大訂單

    凱勝電動巴士傳捷報 再獲客運業者28輛大訂單

    台灣電動巴士領導品牌凱勝綠能今(28)日宣布,今年至今除日前台中捷順交通11輛、苗栗客運4輛及豐原客運4輛共計19輛的電動巴士訂單並已陸續交車投入營運外,今日更正式與客運業者簽訂28輛電動公車的銷售合約,將於第三季陸續交車並投入營運。 \n \n此訂單使凱勝今年業績大成長,同時今年107累計簽訂買賣合約數更達到47台總營收592,079仟元比106年277,974仟元成長1.13倍,營收比例213.00%,全台交車總數更將達到133輛,繼續穩坐國內電動公車一哥寶座。 \n \n凱勝綠能董事長陳怡仁指出,近年來政府推動示範運行計劃及科專補助,藉以推動電動公車普及,但受限早期車輛妥善率偏低導致成效有限,雖民國101及102二年共交車100多台,但103年起明顯下滑,主要在於此批初期電動公車業者的營運實績中,車輛可靠度不佳與電池衰退等問題造成客運業者評價不佳的狀況。 \n \n但其中只有102年苗栗客運採購2台凱勝電動公車異軍突起,營運迄今四年餘兩車都行駛超過25萬餘公里,平均日行駛200多公里,妥善率足以媲美傳統柴油車,因此廣獲客運業界肯定,故此次的客運業者最終選擇購買凱勝綠能電動公車來汰換舊的柴油車,可說是對凱勝電動公車的最大肯定,而這個肯定,可說是得來不易,也代表了承先啟後與推動綠能公共運輸的重大里程碑,凱勝綠能更將競競業業,全力供應國內運輸業者優質妥善的電動巴士產品。 \n \n凱勝副總經理劉弘麟表示,政府明確定調2030年公車電動化政策,且客運業者指出,電動巴士補助辦法去年9/22修正,附加價值率維持50%,同時補助單位由經濟部改為交通部,對產業是項利多。 \n \n凱勝綠能電動巴士使用鋁合金車體全低地板設計,搭配高性能輪邊驅動馬達及國內長利科技的動力電池,擁有高續航力、高妥善率,更曾創下國內唯一由苗栗行駛至花蓮中途無須充電之實際續航紀錄,其全低地板設計,上下車不須再爬階梯,並具備車身側傾與無障礙渡板,車內寬敞安全裝置的無障礙空間,可提供以人為本、無障礙且友善的綠能公共運輸服務,同時四年超過百輛的且累積近七百萬公里的穩定營運實績,在國內電動低地板公車中超過50%以上之市占率。 \n \n此外,凱勝綠能現正積極開發新一代電動巴士,將導入歐洲國家第二代全新鋁合金車體技術在台打造,具有更輕且更強的結構,並搭配更高效能的馬達與電池,預計於明年可正式量產陸續交車。

  • 華德動 奪欣欣客運電巴訂單

     為鼓勵客運業者採購電動巴士營運,台北市政府將購車補助改為每公里5元的里程補助,跑愈多補貼愈多,並訂出4年400輛電巴上路的政策目標,包括華德動能、凱勝綠能、唐榮、馨盛等國內4家電動巴士製造廠家將受惠,分食高達40億元的北市電巴採購商機。 \n 欣欣客運標下北市第一條全電動巴士營運的公車路線「木柵動物園-松山車站」後,將採購12輛大型電巴,華德動得標搶下頭香。華德動董事長蔡裕慶透露,加計掌握的中南部客運業者採購訂單,今年電巴出貨量將從30輛起跳,法人看好年營收將從3億元起跳,較去年大增4倍,並有機會轉盈。 \n 大都會、台北客運日前也透露,今年各將向台北與新北市府申請採購20輛電巴投入營運,成各電動巴士製造業者兵家並爭之地。 \n 客運業者指出,北市有高達3,500輛公車,以平均每10年汰換的周期推估,每年至少有350輛巴士需要汰換,目前中央與地方政府政策都朝向鼓勵汰換電動巴士,讓電巴市場前景看多。 \n 交通部為鼓勵使用電巴,提供車價49%的購車款補助,若是投入新路線經營,補助規模可達車價的80%。這次欣欣客運低底盤甲類電巴採購案,由於是投入新路線,每輛車獲得交通部高達700萬元補助,加上北市府去年度編列每輛車150萬元的補助,合計每車共獲得850萬元補助,幾乎達車價9成之多,遠低於同級柴油巴士約450萬的價格。 \n 北市府今年起更改補助辦法,將電巴購車補助改為營運補助,每行駛1公里補助5元;以欣欣「木柵動物園-松山車站」路線為例,來回一趟距離為35公里、每日6趟,以電動巴士營運1年下來可拿到超過38萬元的補助,5年後補助總額達190萬元,超過一次性購車補助150萬元,跑愈多補助愈多,讓業者使用電巴的意願大幅提升。 \n 北市府編列4年2.6億元電動巴士營運補助預算,宣示新政策目標是每年補助100輛電動公車上路,補助無上限,5月公告以來吸引許多客運業者申請,以電巴平均單價約1,000萬元計,4年400輛將可創造約40億元採購商機,電巴製造廠業績將直接受惠。

  • 高巿公車無障礙化 2025達陣

    高巿公車無障礙化 2025達陣

     行政院去年底宣布巿區公車2030年全面電動化,高巿府交通局表示,已跟中央爭取購車補助,鼓勵客運業者將舊有公車汰換為低地板或無障礙公車,高雄市除了2030年公車全面電動化,更加碼2025年公車全面無障礙化。 \n 響應2030全面電動化 \n 高巿府交通局指出,全巿公車近1000輛,至今年4月,低地板及無障礙公車已達436輛,其中82輛是電動公車。無障礙公車比率達44%,電動公車比率約8.2%,值得一提的是電動公車從去年27輛到今年4月82輛,增加破3倍。 \n 交通局運輸管理科指出,為達成行政院2030年公車全面電動化目標,交通部及環保署均提供購車補助,以大型巴士汰舊換新為例,補助最高可達49%、上限為504萬元,如果是新闢路線,補助最高達80%、上限為607萬元。 \n 客運業者如添購柴油低地板公車,8年以上舊公車汰舊換新最高補助223萬元、新闢路線則是331萬元,由於政府宣示2030公車全面電動化,因此多鼓勵業者將主力放在添購電動公車,目前高雄巿82輛電動公車,與台中巿並列第1。 \n 交通局爭取虧損補助 \n 交通局指出,低地板與無障礙公車的差別在於低地板可以直接踏上公車。無障礙公車則是因應行駛於山區,需要有較高底盤,因此仍必須跨上1、2階才能上車,但配有升降設備,方便行動不便或輪椅族上車。 \n 據了解,高雄巿每月搭公車人數約4、500萬人,客運業者透露,電動公車每輛從800餘萬至1100萬元不等,但部分路線行駛下來仍然虧損,交通局表示,已向環保署爭取每公里3元的虧損補助,巿府也有環保基金可支應。

  • 1班載3人 電動巴士挨批效益差

    1班載3人 電動巴士挨批效益差

     嘉義縣政府今年計畫補助市區電動巴士客運業者1900多萬元,營運虧損補貼案送到縣議會臨時會,12日引發多位議員關切,指電動巴士平均一班載客量才3人次,政府1年還要花千萬補助業者,投資成本效益太低,更質疑縣府行銷不力,才導致載客率太差,縣府建設處長林永福強調會通盤檢討,不排除優先把路線重疊的布袋線重新整併。 \n 行銷不力靠補助硬撐 \n 昨臨時會聯審會上,建設處提出電動巴士市區路線「西濱快捷線」與「高鐵嘉義站─鹽水」營運虧損補貼案,引發議員林秀琴、林沐惠、戴光宗和林緗亭等人關心與討論,林秀琴直指1900萬元不是小數目,且電動巴士使用率低,如未廣為宣傳,要靠補助撐起營運「不適合」。 \n 不排除整併重疊路線 \n 林永福指電動巴士2017年2月才上路,兩路線一天各跑18班次,平均每班搭乘人次3人,雖剛起步,但載客量已算穩定成長中,基於各縣市都在推動綠能環保政策,加上兩路線的運輸功能不同,現階段會從路線調配加以檢討,其中「西濱快捷線」與嘉義縣公車處的公車重疊,如兩者能整併成一條,由電動巴士業者主跑,有助減少縣公車每年近千萬元的虧損。 \n 而林沐惠除強調鹽水線不能廢,也要求縣府在推廣時應特別加註鹽水到嘉義長庚醫院,方便就醫民眾搭乘,戴光宗則建議納入醫療專車功能,把純接駁的公車效能極大化,詹琬蓁建議縣府除加強宣導,也可以把電動公車接駁納入社區活動,增加民眾對電動巴士的熟悉度。

  • 捷順交通搶攻台中花博電動巴士商機

    捷順交通搶攻台中花博電動巴士商機

    台中花博將於11月3日正式開幕,台中市交通局長王義川今日在「2018商業車博覽會」開幕式指出,綠能共享的核心價值將體現在花博運輸規劃上,因此,台中花博三個園區將全面啟動電動巴士接駁;今年同時也將新增文心路、崇德路與五權西路等三條主幹道新路線,台中市電動巴士的數量將由目前的82輛、年底前增加到150輛。 \n \n王義川進一步表示,台中市是全台灣對電動車最友善的城市,「電動巴士購車成本是柴油巴士的1倍,但業者的收入卻是一樣的。為了鼓勵運輸業者採用電動巴士,柴油巴士每公里補助43元,台中市政府加碼補助電動巴士每公里60元!」 \n \n捷順交通在商業車博覽會上,展示即將於台中花博期間提供服務的電動巴士。捷順交通董事長郭修祥表示,捷順交通所採用的電動巴士、是國內目前電巴製造龍頭凱勝綠能的產品,該款車種也是國內目前唯一與歐美同步採用鋁合金車體,具輕量化及大幅提升強度的特色,且具備「零污染、零排放、零噪音」三零優勢,車體具高度安全性。 \n \n日前台中發生台灣第一起電動巴士遭大貨車從後方高速追撞的重大意外。郭修祥表示,在事故發生當下,車上的安全系統即刻啟動全車斷電關閉電池回路,同時由於全鋁合金車體的強度優勢,吸收了後方大型車輛追撞的強大衝擊力道,因此巴士駕駛並無大礙。 \n \n郭修祥表示,電動車風潮興起至今,安全一直是民眾擔憂的地方,日前特斯拉撞車後,電池起火燃燒,這次台中電動車意外追撞事件,證明了台灣電動巴士的安全性。

  • 《興櫃股》發表新電動巴士,華德明年拚獲利

    華德動能(2237)昨天宣布發表新型電動巴士,車王電(1533)暨華德動能董事長蔡裕慶表示,華德是國內唯一符合政府補助標準的業者,目前已經完成新車認證,今年開始參與國內電動巴士競標,目標是今年下半年能夠單月損平,明年拚全年獲利,2020年轉掛牌上市。 \n \n 蔡裕慶指出,今年華德電動巴士將開始接單,華德電動巴士是全球重量最輕、爬坡力最強及時速最高,電池輕載充一次電最長可行駛距離超過400公里,且維護費用及購車成本(900萬元台幣)都較柴油巴士低,而華德也是國內唯一符合政府補助的業者,只要客運業者採購華德電動巴士,政府針對原有舊路線補助533.8萬元,新路線補助700萬元,等於購買一台新巴士業者只需要負擔200萬~300多萬元,回收也快,相較於大陸比亞迪等業者的電動巴士進到台灣的價格動輒千萬元,性價比相當具競爭力。 \n 在國內銷售量部分,華德目前規畫2019年電動巴士年產能500台以上,3年內整車產能超過1000台,2020年底盤年產量超過1000台。 \n 海外方面,日本沒有電動巴士,華德與日本住友商事簽訂電動巴士合作備忘錄,計畫前進日本,下半年電動巴士右駕也會改裝完成,也計畫在歐洲設立組裝底盤工廠,直接銷售給歐洲車廠;目前來看,印度的廠商相當積極,在空污的壓力下,有機會成為華德電動巴士第一個海外落地地區。 \n 蔡裕慶表示,華德電動巴士打的是全球戰,車型預計採取兩種定位,一是發展中國家車型,另一個就是高品質的車型,高品質車型售價僅900萬台幣,電池又採用日產電池,整車售價相較於其他車廠在美國銷售一輛電動巴士金額高達2000萬台幣,華德的產品要做到全球性價比最好。 \n 華德的商業模式除了銷售電動巴士外,另一個就是儲能及電池管理。電池相當重要,華德採用領先全球日產Leaf同款新型高效能電池,日產電池安全管理跟效能有目共睹,過去都沒有發生過問題。同時,聯合車王電(1533)技術,回收汰役電池以做為儲能設備二次利用。儲能是能源買賣的新商業模式,企業在離峰時間儲電,降低契約容量,白天將多餘的電賣回給台電,甚至扮演緊急供電系統的角色,未來將提供華德另一事業發展商機。 \n \n

  • 台中推綠色交通 明年電動公車達150輛

     台中市將從多元面向,推動綠色交通!台中市交通局長王義川昨(25)日在市政會議上表示,全市迄今共有70輛電動公車,數量全國第一,在公車10公里免費,及公車路網改革等政策帶動下,預計明年電動公車達150輛,太陽能候車亭再建置100座,預估至2030年電動公車占比達30%以上。 \n 台中市長林佳龍表示,市府改善空汙的方向,已獲中央支持,而中央空汙防制行動方案擬定於2030年讓新購公務車及新購公車全面電動化,市府相關局處將配合中央政策規劃,在帶動空汙治理與能源轉換的同時,也將是產業發展契機。 \n 王義川昨在市政會議進行「台中關鍵8微克的綠色交通計畫」專案報告,說明綠色交通發展願景及目標。他指出,交通局給予電動公車較高的營運補助、鼓勵業者汰換柴油車,預計每年汰換5%柴油巴士、9大路廊至少2條純電巴士路線。 \n 王義川表示,電動公車以明年度達150輛為目標,短期採新闢路線,優先考量電動公車營運業者,希望推動每年新增30輛電動公車;中期2026年規劃提高電動公車營運補貼、盼達電動公車占比20%;至於長期目標2030年,則推動市區主要路廊,以電動公車營運,預計占比達30%以上。

  • 台中關鍵8微克綠色交通 電動公車明年達150輛

    台中關鍵8微克綠色交通 電動公車明年達150輛

    台中市人口持續成長達278萬人,但汽機車數量也高達276萬部,相當於平均每人擁有一部車輛,每千人持有車輛數六都最高!交通局25日在市政會議專案報告「關鍵8微克綠色交通計畫」,台中市從多元面向推動綠色交通,已有70輛電動公車,數量全國第一,並有公車10公里免費、公車路網改革等政策,預計明年電動公車達150輛、太陽能候車亭再建置100座,至2030年電動公車占比達30%以上。 \n \n市長林佳龍表示,市府改善空汙的方向獲中央支持,而中央空汙防制行動方案擬定於2030年讓新購公務車及新購公車全面電動化,市府相關局處將扣合中央政策規劃,在帶動空汙治理、能源轉換同時,也將是產業發展契機。 \n \n交通局長王義川25日在市政會議進行「台中關鍵8微克的綠色交通計畫」專案報告,說明綠色交通發展願景及目標、104至106年執行成果、目前面臨挑戰及課題,以及4大策略、9項計畫輔以多項強化管理作為。環保局長白智榮也針對移動源管制及成效進行報告。 \n \n王義川指出,改善空汙最後關鍵8微克,台中市與中央攜手合作投入電動公車購置及老舊電池汰換、汰換老舊機車、電動機車購置、大眾運輸轉乘等補助;其中大眾運輸轉乘方面,配合捷運109年通車,規劃捷運轉公車20公里補助,並鏈結包括公車、自行車、鐵路等Mr.B&B運具,相關優惠措施研議,將籌措適當財源、爭取中央補助,也盼能將台中經驗推廣出去,作為其他縣市參考。 \n \n王義川說,台中市目前已有70輛電動公車,分布於13條公車路線,數量位居全國第一,市府除向中央申請購車補助,交通局給予電動公車較高的營運補助、鼓勵業者汰換柴油車,預計每年汰換5%柴油巴士、9大路廊至少2條純電巴士路線,此外,配合明年台中花博,電動接駁車租賃計畫規畫3條路線,積極爭取中央補助。 \n \n王義川指出,電動公車以明年度達150輛為目標,短期採新闢路線優先考量電動公車營運業者、推動每年新增30輛,中期(2026年)規劃提高電動公車營運補貼、盼達電動公車占比20%,長期目標(2030年)則推動市區主要路廊以電動公車營運,預計占比達30%以上。此外,太陽能候車亭方面,今年度經費1600萬元,建置完成200座,明年度預計再建置100座,不僅省電減碳,更提升夜間候車安全性。 \n \n環保局長白智榮表示,目前移動汙染源占PM2.5總量約29%,市府針對二行程機車,以補助汰換方式鼓勵汰換為電動機車,推動成效從103年約30萬台,截至今年11月已大幅減少為約13萬7千台,減少幅度約55%;柴油車方面,去年台中市柴油車報廢數全國第一,並爭取到環保署1億2,400多萬元經費,補助柴油車汰換,截至10月底已有320位車主申請報廢,相當於淘汰2萬3千多輛二行程機車,PM2.5約年減9.4公噸。 \n \n白智榮說,市府透過補助及管制措施雙管齊下推動空汙減量,強化路邊攔檢及通知到檢,目標108年底前13多萬輛二行程機車,以及1萬多輛一、二期柴油車完全淘汰。台中市PM2.5從103年27微克/立方公尺,至今年11月已降為20.1微克/立方公尺,市府將持續從多元層面努力。 \n \n林佳龍表示,台中務實面對空汙挑戰,近來大眾也更加瞭解台中是最早投入空汙防制的地方政府,有最完整的對策,也有一些成果展現;他代表中部七縣市於行政院會上提出的4項共同訴求,並獲行政院長賴清德高度肯定與支持,認為與中央的努力方向不謀而合,賴院長並請他轉達予中部各縣市,根據中央擬定的目標策略提出執行方案,中央將全力支持。

  • 北市觀光巴士業績不佳 觀傳局允改進

    北市觀光巴士業績不佳 觀傳局允改進

    台北雙層觀光巴士年初上路,至今業績仍然不理想,平均一天僅300人次乘車,今北市議會教育委員會考察觀巴,實際搭乘體驗,中途下起小雨,車上雖配有活動式雨棚,但司機必須先臨停,才能走到上層手動拉棚子,遭議員質疑太危險,認為應由車服員負責拉棚,或補助業者改為電動式拉棚。 \n \n觀光巴士上路近4個月,每天發車35班次,至今搭乘人數約3.6萬人,平均每天僅300人次,平日車上空蕩蕩,屢被議員質疑推動成效差。教委會議員今實際搭乘,認為路線規畫不佳,未在各站點設置專屬停車區,其他乘車細節也有缺失。 \n \n議員李慶元發現,觀光巴士設有車棚,遇雨時卻要由駕駛操作,車輛還得先臨停在路邊,不但耗時數分鐘,也有一定的危險性,建議改由車服員負責拉棚,北市觀傳局也可考慮給予補助,改為電動式雨棚。另外,目前票價300元有點高,他認為應給予台北市民乘車優惠,加強行銷。 \n \n議員厲耿桂芳指出,觀巴有附耳機供民眾聽語音導覽,但耳機線過短,使用時身體得一直前傾,實在很不便;議員林亭君則說,下層最後排規劃4空位,旁邊也沒窗戶,民眾根本不會想坐那裡,不如規劃成行李放置區,較能妥善運用空間。 \n \n至於行車路線問題,議員應曉薇表示,現有路線只能依公車規定路線,觀光客想到華山文創園區,卻只能在附近的審計部下車,這邏輯很怪,應就觀光景點重新設計路線。 \n \n觀傳局長簡余晏解釋,目前核定路線由交通主管機關審議,她也盼能突破現有法令,給業者更多空間,這方面還須努力爭取。至於是否給予補助,會再跟業者討論,局裡也會做相關評估。

  • 125CC電動機車 補助增至11,000

     為配合防治空污大作戰,經濟部今(18)日將向行政院提出「5年電動車發展方案」策略,建議重型125CC電動機車補助加碼至1.1萬元,輕型車由1萬元降為9,000元,小輕型維持7,200元,5年推動25萬輛為目標,約需籌措65億元,擬向政院爭取空污基金挹注。另鼓勵電動機車國產化,開發公版電池,改採車電分離策略。 \n 林揆今將聽取經濟部「電動車5年發展方案」規劃,經濟部以電動機車、電動巴士為雙主軸,結合產業、環保及交通等整體策略,扶植電動車產業發展。 \n 經部主張棒子與胡蘿蔔齊下,棒子方面,建議交通部針對二行程機車定檢經費超過一定年限應取消補助,使用者付費,提高持有舊車成本加速汰舊換新。 \n 胡蘿蔔方面,持續祭出電動機車補貼誘因,市場主力重型電動機車略增1千元補助1.1萬元,輕型略減1千元補助9,000元,小輕型維持7,200元,但未採逐年遞減,預計5年內成長25萬輛為目標。Gogoro以生產125cc重型車為主,可望注入不少活水。估補貼及設立換電站等,需投入65億元經費,環保署計畫隨油徵收汽柴油各漲0.1、0.2元空污費,經部擬爭取優先用於換購電動機車。 \n 經濟部未來五年對電動機車有全盤發展策略,知情人士說,工業局已要求電動車一哥Gogoro仰賴日本電池芯國產化,這也是一種棒子,預計明年可達成;另開發公版電池,即規格化(標準化)電池,改採車電分離策略,消費者買車租賃電池,以利做大市場規模。據悉,已有機車業找上Gogoro合作開發公版電池車型,目前推車電分離契機漸成熟。 \n 油車減少、發油量減少對中油造成的虧損,如此業者不必找地經營換電站,且消費者又能放心,發展電動車成功機率升高。此外,電動巴士預計10年推1萬輛,結合環保署與交通部祭出補助,並盼地方政府釋出亮點路線,例北市信義幹線,加速汰換電動巴士。 \n 另一策略則朝智慧化發展。鑑於摩托車去年傷亡23萬人,24小時死亡700多人,其中學生占100人,交通部找上經濟部合作車聯網,研發預警裝置發出聲響提醒危險肇事路段要小心,智慧化協助交通管理,經部將補助業者第一波開發高性能、高單價電動機車,第二波開發經濟型又智慧化電動車,建置台灣智慧交通系統,讓大陸廉價燃油車無法競爭。

  • 《興櫃股》華德動能攜國光客運推「RAC」電動大巴

    國光客運與華德動能(2237)共同合作,從蘇澳新火車站到宜蘭豆腐岬風景區路線幾米彩繪電動巴士正式通車,由華德動能自主研發設計的充電站也正式啟用,供未來國光客運的3台電動大巴商業運輸路線使用。由於國光客運為全台最大的客運業者,此次正式導入電動大型巴士。 \n 華德動能旗下「RAC」電動巴士為台灣業界唯一通過經濟部標檢局CNS充電設備安全檢測與交通部6項性能驗證,也是唯一合格能夠申請政府電動大客車補助的業者,運行中總數110輛的電動巴士不但皆保持99%的高營運妥善率、逾6成的高國產自製率,華德動能更在全台灣24處建置的完整充電設施與售後服務站。 \n \n 華德動能表示,自今年起擴大與車王電子(1533)的雙邊合作,不但針對RAC電動巴士進行多項車電資訊整合平台的開發,更能透過客製化服務與技術進行資料串接技術,讓營業車輛與地方政府的交控中心交換動態數據,透過車聯網系統將周邊消費性電子產品串聯,進而提供消費者便利的乘車資訊、營運商完整車輛狀況,包含車輛進出站時間、行車狀況及電池用量等,不但是華德動能與國光客運順利合作的關鍵,也充分滿足客運業者對於電動巴士的配套方案。 \n 根據交通部統計數據指出,截至2016年8月大客車登記數為34,397輛,創歷史新高,華德動能認為未來政府積極推動電動車政策下、以及全球各大品牌車廠朝電動車的發展趨勢下,有助台灣電動大客車市場滲透率的加速提升。此次「RAC」品牌電動大客車在率先打進國光客運車隊後,不但有機會進一步將電動巴士持續推廣到其他客運業者車隊,尤其在全球政府積極推動新能源車輛補助政策趨勢下,亦有助於華德動能憑著9年累積的電動車量產與研發技術能力,與其他國家的巴士製造業者進行電動車的量產與研發技術策略聯盟,以整廠技術輸出的方式,包含生產設計、產品技術、售服及營運管理、車輛監控及數據分析等項目,切入中國、東南亞、美國等市場。 \n \n

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