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以下是含有電動機車產業鏈的搜尋結果,共23

  • 電動機車補助 陸學森:退場時機未到

     2020年電動機車銷售不如預期,Gogoro對內要處理售服、品質的抱怨潮,對外還要面對政府補助減碼的壓力,Gogoro執行長陸學森認為,「電動機車補助還沒有到退場的時機!」

  • 電動機車補助 陸學森爭再4年

    電動機車補助 陸學森爭再4年

     機車「油電之爭」難解,電動機車補助何時落日引發關注。電動機車龍頭gogoro創辦人陸學森表示,gogoro花4年才有目前成績,從長期扶植產業、要能走向國際的角度,也該給協力廠商與供應鏈相同時間,讓其穩定下來,意即2024年後退場是較佳時機。

  • 《產業》SMAT:綠色紓困納電動機車 助產業轉型

    今天是世界地球日,今年也是世界地球日50週年,全球遭逢COVID-19肺炎衝擊之際,代表國內電動機車產業鏈上中下游業者的SMAT台灣智慧移動產業協會建議,政府的紓困政策應具備綠色思維,為環境永續盡一份心力,具體措施包括綠色紓困納入電動機車、避免石化燃料補貼等,以利促進產業朝環保、低碳方向進行轉型升級。

  • 《傳產》電動機車今年來銷量減15.88% 業者嘆:永續政策落後

    隨著補助減少,今年以來,電動機車銷量減少15.88%,減幅遠高於燃油機車的2.30%及全體機車的4.03%。由國內電動機車上中下游產業鏈共同組成的SMAT台灣智慧移動產業協會感嘆,台灣防疫領先全球,但永續政策卻落後國際。

  • 今年以來電動機車銷量減15.88% 業者嘆:永續政策落後

    4月前三周機車掛牌數公布,累計今年以來(1/1~4/19)電動機車新掛牌數為24,930輛,年減15.88%,減幅遠高於燃油機車的2.30%及全體機車的4.03%。由國內電動機車上中下游產業鏈共同組成的SMAT台灣智慧移動產業協會指出,疫情當頭,電動機車產業已全力配合政府紓困,降價嘉惠消費者,但銷量依然低迷,主要就是政府對電動機車補助降低,並持續補助不環保的燃油機車。

  • 智慧移動產業協會:取消補助不利電動機車發展

     台灣智慧移動產業協會28日發布《台灣電動機車產業發展白皮書》,提出電動機車有益於空氣汙染防治與機車產業發展等論點,同時該協會也抨擊環保署取消電動機車購車補助,將嚴重衝擊台灣電動機車產業發展。 \n 智慧移動協會提醒政府,繼續用穩定政策支持台灣電動機車產業,打造新世代的台灣之光;尤其在提倡「油電並行」、照顧舊有產業的同時,必須全面促進產業轉型與環境正義,提供台灣年輕世代及創新產業更寬廣的舞台。 \n 智慧移動產業協會表示,台灣的傳統產業能否創新升級面對新世代的挑戰,關乎台灣的未來競爭力;台灣機車產業現正上演「油電大戰」,好比世代競爭的縮影,凸顯出台灣不能固守傳統,而是要找到下一個兆元產業的發展方向。 \n 此外,智慧移動協會對環保署2020年不再補助新購電動機車的政策方向感到擔憂,擔心政策不延續的負面效應,將嚴重衝擊台灣電動機車產業的發展前景。 \n 智慧移動協會理事長、中華經濟研究院副院長王健全表示,政府早從1995年就開始補助民眾購買電動機車,但直到近兩年因產品成熟度高,銷量才呈現井噴式增長。但根據監理所統計資料顯示,到今年10月底止,電動機車僅占全台機車總數約2.1%,顯示產業尚在萌芽成長期,仍需要政府的政策扶植,才能成長茁壯。 \n 智慧移動協會強調,該協會發行的《台灣電動機車產業發展白皮書》,內容涵蓋全球趨勢、台灣產業現況與消費者調查等面向。 \n 文中指出,電動機車在碳排放、PM2.5(細懸浮微粒)排放、噪音汙染等各面的表現,皆優於燃油機車。因此在全球各國都透過補貼政策來推動發展電動交通載具的同時,台灣政府亦應以穩定政策,結合台灣「機車王國」的產業鏈優勢,一方面協助傳統燃油機車業者成功轉型,另一方面持續鼓勵電動機車的產業發展,再造台灣經濟成長新動能。

  • 台製電動機車快充 蘇交會亮點

    台製電動機車快充 蘇交會亮點

     第37屆中國(江蘇)國際新能源電動車暨零部件交易會(蘇交會)25日在南京國際博覽中心開幕,這是大陸電動自行車、電動機車行業三大專業性展會之一,專供電動自行車、電動機車及零部件的交易平台,今年規模盛大,其中來自台灣的電動機車快速充電系統相當吸睛,成為會展上一大亮點。 \n 今年蘇交會展場面積達15萬平方公尺,共用8個展館,設立近6000個展位,參展商來自大陸、台灣、美國、歐盟、日本、東南亞、非洲等近2000家企業和交易夥伴。今年參展的電動車品牌有雅迪等20多家兩輪車品牌;也有不少三輪、四輪品牌;同時包括新能源電池及配件近百家企業,其中鋰電車新銳品牌企業紛紛湧躍參展。 \n 8至15分鐘充滿80% \n 值得關注的是,大陸二輪電動車龍頭企業雅迪展場上所展出的一套電動機車快充系統,主打快充8至15分鐘就可充滿80%、續航40公里。據了解,這套系統是由台灣生產磷酸鋰鐵電池芯及電池模組大廠長利科技公司以及儲能充電系統業者能海電能科技公司所共同打造,在這次蘇交會上,這套「MIT」的電動機車快充系統大放異彩。 \n 雅迪營銷總監華新表示,目前大陸電動車保有輛達3億輛,95%都還是鉛酸電池,鉛酸充電需要8小時到10小時,大陸新的國家標準《電動自行車安全技術規範》今年4月正式實施後,電動車汰舊換新潮就開始湧現,鋰電池的需求及趨勢出現,而是否配備「快充系統」,也成為消費者購車時的重要考量因素。 \n 兩岸產業合作走出去 \n 今年也是雅迪第一次展出快充系統。華新指出,換電、快充是這兩年大陸新興行業,這套系統針對快遞、外賣、送餐等新興行業,對這些行業來講,這套系統將帶給從業人員很大方便。他說,現在大陸國內技術都還不能達到這種快充效果,也就是8分鐘、充滿80%,「就是你喝一杯咖啡,它就充好電了,非常方便。」 \n 目前雅迪已於部分門店部署這套系統,還將繼續導入。據了解,雅迪在大陸擁有逾萬家門市,雅迪也將在明年在台推出兩款電動機車,同時積極拓展其他海外市場,台灣產業鏈將有機會跟著出海,也是兩岸產業合作的典範之一。

  • 政策搖擺 國造最大隱憂

    政策搖擺 國造最大隱憂

     政府力推電動車國產國造,但補助政策卻年年改,以電動機車購車為例,環保署明年起計畫全面取消新購補助,卻忽略許多首購族群根本沒車可汰換,恐回頭購置燃油車,這對電動機車供應鏈造成重擊,卻只能無奈以對。 \n 以Gogoro最新綠牌車VIVA為例,雖然上市就造成搶購熱潮,但舊換新比例僅有3成。換言之,高達7成購置電動機車族群,都是「第一次買車就買電動機車」,環保署取消補助,等於將其推向燃油陣營,形成反效果。 \n 業界認為,電動機車購買族群以敢嘗鮮的年輕族群為主,這些年紀輕的小資族,機車是代步工具,不買不行,但未必有舊車可汰換,換言之,想買抑制空汙的電動機車,卻拿不到環保署的補助,等於是「變相懲罰」。 \n 「水都還沒滾,就急著加冷水!」業者說得直接,環保署此時抽腿,對電動機車明年銷售有直接影響,亦無助於產業發展,畢竟沒有穩定銷售規模,也很難談「國產國造」,稍有雛形的電動機車供應鏈恐因此瓦解。 \n 電動巴士同樣如此,經濟部、交通部長年對於補助門檻有「異」見。經濟部希望促進產業升級,規定自製率要達到七成才行,但交通部考量現實,過高標準恐導致無車可買,所以補助仍維持五成門檻,難有共識。

  • 台製電動機車快充 蘇交會亮點

    台製電動機車快充 蘇交會亮點

     第37屆中國(江蘇)國際新能源電動車暨零部件交易會(簡稱「蘇交會」)25日在南京國際博覽中心開幕,這是大陸電動自行車、電動機車行業三大專業性展會之一,專供電動自行車、電動機車及零部件的交易平台,今年規模盛大,其中來自台灣的電動機車快速充電系統相當吸睛,成為會展上一大亮點。 \n 今年蘇交會展場面積達15萬平方公尺,共用8個展館,設立近6000個展位,參展商來自大陸、台灣、美國、歐盟、日本、東南亞、非洲等近2000家企業和交易夥伴。今年參展的電動車品牌有雅迪等20多家兩輪車品牌;也有不少三輪、四輪品牌;同時包括新能源電池及配件近百家企業,其中鋰電車新銳品牌企業紛紛踴躍參展。 \n 8至15分鐘充滿80% \n 值得關注的是,大陸二輪電動車龍頭企業雅迪在展場展出的一套電動機車快充系統,主打快充8至15分鐘就可充滿80%、續航40公里。 \n 據了解,這套系統是由台灣生產磷酸鋰鐵電池芯及電池模組大廠長利科技公司以及儲能充電系統業者能海電能科技公司所共同打造,在這次蘇交會上,這套「MIT」的電動機車快充系統大放異彩。 \n 雅迪營銷總監華新表示,目前大陸電動車保有輛達3億輛,95%都還是鉛酸電池,鉛酸充電需要4到6小時,大陸新的國家標準《電動自行車安全技術規範》今年4月正式實施後,電動車汰舊換新潮就開始湧現,鋰電池的需求及趨勢出現,而是否配備「快充系統」,也成為消費者考慮購車重要考量因素。 \n 今年也是雅迪第一次展出快充系統。華新指出,換電、快充是這兩年大陸的新興行業,對快遞、外賣、送餐等新興行業而言,這套系統將帶給從業人員很大方便。 \n 兩岸產業合作走出去 \n 他說,現在大陸國內技術都還不能達到這種快充效果,也就是10分鐘、充滿80%,「就是你喝一杯咖啡,它就充好電了,非常方便」。 \n 目前雅迪已有約20家門市導入這套系統,還將繼續導入。據了解,雅迪在大陸擁有逾萬家門市,雅迪也將在明年在台灣推出兩款電動機車,同時積極拓展其他海外市場,台灣產業鏈將有機會跟著出海,也是兩岸產業合作的典範之一。

  • 油電併行 推動機車產業 政府領軍逗相挺

    油電併行 推動機車產業 政府領軍逗相挺

     臺灣機車工業技術領先全球,根據交通部公路總局統計,目前全臺機車登記數量將近有1,400萬輛,平均每1.5位國人就擁有一輛機車,相關機車產業不僅是我國重要民生工業,國人也習慣以機車代步,機車早已融入日常生活,卻也對空氣品質造成一定的影響,再加上全球節能減碳的發展趨勢,機車產業已逐漸朝智慧科技與綠能領域發展,截至108年8月底,電動機車總數一舉突破25萬輛再創新高。 \n 因此,為達防治空氣污染之目的,並考量臺灣「機車王國」相關產業之生態及人民日常交通需求,行政院於8月8日第3,663次院會決定,讓燃油機車與電動機車併行發展,除持續補助電動機車及打造友善使用環境,以提高電動機車國產化比例,並補助同樣能減少污染之燃油機車。 \n 電動機車成長亮眼 \n 下半年新車補助經費到位 \n 依經濟部工業局統計,電動機車推動數量連續4年翻倍成長,為不少民眾購車的優先選擇;截至108年8月底補助數量超越去年7.8萬輛,再創新高,總數一舉突破25萬輛,占國內機車總保有量1.9%,並持續上升中。 \n 經濟部為滿足民眾購車需求,且考量車廠下半年皆有新車上市計畫,已向行政院爭取並獲同意增加補助經費,持續推動電動機車產業,民眾可安心選購。 \n 國內機車製造廠中華、宏佳騰、睿能、山葉等,為滿足民眾需求,已相繼開發市場主流高性能重型等級電動機車;台鈴則與中華結盟投入小型輕型等級車款,瞄準短程代步、市場購物需求。 \n 為提供消費者差異化產品,業者結合智慧型手機聯網功能,推出具科技性與智慧化功能,並提供多元電池資費方案等消費模式,再加上充換電站的布建逐漸普及,民眾對電動機車的使用方便性與好感度大幅提升,促使國內電動機車市場快速成長。 \n 電動機車發展快速 \n 帶動機車零組件產業UP!UP! \n 我國機車產業鏈發展完整,具整車與零組件設計、製造及系統整合能量,依經濟部統計處106年「機車及其零組件製造業」統計,國內機車製造廠計510家,從業人數超過2.2萬人,而與電動機車相關之車身、車電、制傳動、動力、電能及充電等六大系統之零組件,也均具有國產自製能量。 \n 另依車輛公會統計,近3年機車(包含電動機車)銷量平均每年117萬輛,7成內銷,約3成外銷至歐洲或東南亞,可見國內機車產業除不斷精進自製能量外,也兼備外銷實力。

  • 國家隊雛形! 台灣智慧移動產業協會成軍

    國家隊雛形! 台灣智慧移動產業協會成軍

    結合產官學研各界的「台灣智慧移動產業協會」(SMAT)今日正式宣布成立,SMAT 理事長、中華經濟研究院副院長王健全呼籲,政府要以穩定的政策持續推動產業發展,成為全球電動機車產業的規格制定者,並進一步組成臺灣電動機車國家隊,搶下全球兆元市場。 \n \n台灣智慧移動產業協會以推動智慧運輸與乾淨能源為宗旨,希望團結 產業界上中下游,共同呼籲政府推動電動機車產業發展,會中並宣布全台第一本「臺灣電動機車產業發展白皮書」9 月將公開發行。 \n \n王健全搶先公布白皮書的六大亮點及十大結論與建議,表示電動機車業者紛紛推出新車,讓2019 年成為臺灣電動機車產業元年,希望在這波全球電動機車浪潮下,政府能以穩定的政策持續推動產業發展,讓臺灣業者能夠在技術領先的優勢下,成為全球電動機車產業的規格制定者,以國家隊之姿搶下全球兆元市場。 \n \n行政院政務委員龔明鑫和立法委員趙天麟也到場祝賀,龔明鑫表示,政府絕對支持產業發展邁向「綠色永續」與「智慧化」,尤其機車產業是台灣強項,從研發、設計到關鍵零組件等,台灣都有能力做到行銷國外。 \n \n趙天麟則指出,很樂見產官學人士發起協會,將個別努力的廠商集結起來,逐步降低移動污染源,台灣的進步值得亞洲國家參考,也希望政府、立法部門及產業一起努力打國際盃,進軍全世界。 \n \n本次白皮書主要由工研院產業科技國際策略發展所協助撰寫,工研院指出,臺灣有50 年的機車製造經驗,也是全球最重要的電子產品 生產國,在兩大產業皆具備完整的研發、生產與供應鏈管理能力。目前臺灣電動機車產業技術領先全球3 至5 年,能不能透過既有優勢、借力使力,為臺灣打造出下個兆元產業,政府的態度將至為關鍵。

  • 下半年追加11億 電動機車補助不斷炊

     行政院副院長陳其邁15日表示,今年對電動機車補助維持不變、明年補助也會持續。為使電動機車今年不斷炊,行政院核定下半年將追加11億元用於電動機車購車補助,與上半年6.06億元經費合計,今年補助電動機車經費共斥資17億元,補助數量上看16萬輛。 \n 另環保署明年推出新補助方案,針對一到四期機車機車汰舊換新,民眾換購電動機車,重型補助5,000元、輕型3,000元,換購七期環保燃油車每輛補助5,000元,全案10月前出爐、明年元旦上路。 \n 陳其邁15日視察Gogoro智能工廠透露,今年政府對電動機車補助維持不變、明年補助也會持續,並研議鼓勵汰換現有排汙老舊機車,購買更環保的燃油機車。 \n 他說,政府非常重視電動機車電池電芯國產化的期程,目前除經濟部的科專與A+計畫外,對於國產電池的模組設計、儲能技術與電池的智能管理也都有計畫型的補助,希望加速國產電芯的量產與相關驗證機制的建立,加快國內電動機車產業鏈建置。 \n 由於今年上半年申請踴躍,經濟部提撥4億經費都用光,後來移用1.7億元充換電站經費,上半年6.06億元幾乎也用罄,行政院已同意就五年電動車發展方案總額度中,移用補助電動車計畫經費11億元供下半年使用,本周可望核定對外公布,期達到有申請就有補助。 \n 官員表示,五年電動車發展計畫中編列補助電動車經費及充換電站共有4~50億元,今年電動機車成長快速,與電動車廠持續推出新款,截止本周已經補助5.97萬輛,因申請數量超乎預期,讓補助款早已用完,除移用建設換電、充電站經費1.74億元,行政院也將再移用未來年度補助購車經費11億元供下半年使用,今年政府在電動機車補助高達17億元,可望帶動16萬輛電動車補助,挹注電動機車產業發展。 \n 民眾關心明年是否持續補助,陳其邁雖透露補助持續,但由銷售數量愈來愈高,行政院正和跨部會研商退場機制,目前傾向明年持續補助,但額度會開始縮水,補助政策不會「硬著陸」、一下全面退場。 \n 環保署針對二行程機車汰舊換新補助,今年底計畫到期即退場,新增對環保七期燃油車祭補助,據悉,此係為平息部分機車業者對政府獨厚gogoro的怨言。

  • 電動車電池國產化 陳其邁盼加速電芯驗證機制

    電動車電池國產化 陳其邁盼加速電芯驗證機制

    行政院副院長陳其邁今日視察Gogoro智能工廠,陳其邁指出,政府非常重視電動機車電池電芯國產化的期程,目前除了經濟部的科專與A+計畫外,對於國產電池的模組設計、儲能技術與電池的智能管理也都有計畫型的補助,希望加速國產電芯的量產與相關驗證機制的建立,加快國內電動機車產業鏈建置。 \n陳其邁指出,政府非常重視未來電動機車產業與傳統機車行合作的問題,希望傳統機車行未來不論在營運、銷售與後續維修,都能與電動機車業者有更多的合作機會,協助推動傳統機車行升級轉型工作。 \n至於很多民眾關心購買電動機車補助的問題,陳其邁認為,電動機車對於節能減碳、環境保護有明顯效益,因此,政府今年對電動機車的補助維持不變,明年除了持續電動機車補助外,也將對有排放污染問題老舊機車的汰舊換新及更環保的燃油機車進行補助,希望未來能讓民眾使用的機車兼顧便捷與環保。

  • 《科技》陳其邁:建構台灣電動機車供應鏈,加速電池電芯國產化

    《科技》陳其邁:建構台灣電動機車供應鏈,加速電池電芯國產化

    行政院副院長陳其邁表示,政府非常重視電動機車電池電芯國產化期程,除了經濟部科專與A+計畫外,對國產電池的模組設計、儲能技術與電池智能管理均有計畫型補助,希望加速國產電芯量產與相關驗證機制建立,加快國內電動機車產業鏈建置。 \n \n陳其邁今(15)日率同政委龔明鑫、經濟部次長林全能、環保署副署長沈志修等人,赴桃園龜山參訪睿能創意公司(Gogoro)智能工廠,除現場試乘Gogoro 3車款、體驗6秒交換電池外,並與Gogoro執行長陸學森對電池電芯國產化進程、傳統機車產業合作等議題交流。 \n \n陳其邁強調,政府除關心電池國產化與國內電動機車產業合作的問題外,也相當重視未來與傳統機車行合作的問題,希望傳統機車行未來在營運、銷售與後續維修方面,都能與電動機車業者有更多合作機會,協助推動傳統機車行升級轉型工作。 \n \n對於購買電動機車補助議題,陳其邁指出,電動機車對節能減碳、環境保護有明顯效益,今年對電動機車的補助維持不變,明年除補助將持續外,也研議鼓勵汰舊換新現有排放污染的老舊機車、補助購買更環保的燃油機車,希望讓民眾使用的機車兼顧便捷與環保。 \n \nGogoro執行長陸學森表示,Gogoro生產銷售的電動機車至6月底已近18萬輛,全台已布建1283個電池交換站,在6大都會區每5分鐘車程就有電池充電站。Gogoro每部車都在龜山廠生產,所有零組件均來自全台192家供應商,以直接行動證明愛台灣。

  • 東培TPI軸承 享譽國內外

    東培TPI軸承 享譽國內外

     以TPI軸承享譽國內外市場,東培公司50多年來生產國內機械、汽機車、家電及3C等產業用之高品質軸承,為國內第一大軸承專業製造廠。其營運觸角更延伸到國外廠商的合作案,是國內具核心技術之中堅企業;也是國內「隱形冠軍」的中堅企業之一。 \n 東培公司總經理陳文傑表示,台北汽配展每年皆吸引大批的國外買主,尤其台灣是外銷導向國家,與國際接軌。而這些國內各大機車廠、電動機車、汽車產業之風扇馬達、自行車產業大都使用TPI軸承。譬如在機車產業,主要使用的部件是曲軸軸承、凸輪軸軸承、變速箱用軸承及輪轂用軸承。 \n 近來電動機車產業發展快速,TPI軸承也有見於各大廠的電動機車上;而汽車產業,TPI軸承透過電裝產品成為汽車產業鏈的重要一環,例如EPS馬達(電動輔助轉向馬達)、散熱風扇馬達、拉門馬達及發電機等。此外,自行車產業,TPI軸承主要使用於高階自行車之花鼓,並且可提供滾動體為陶珠之混合式(Hybrid)軸承或內外環皆為陶瓷之全陶軸承。 \n 擁有50年歷史的東培,該公司精機部近年來更將業務擴大至廠外接單。以軸承生產線自動化的專業,開始為業界提供服務。從引進日本專業鋁擠型平送輸送設備的經驗與設計模式開始,東培精機部一開始就訂定了整體系統設計的路線,也完成了多家公司的生產線連結輸送系統的規畫設計與施工,例如:汽車零件供應商的生產線連結自動化省人、壓縮機廠的活塞生產線連結輸送規畫、以及磁碟片製造廠生產線的連結輸送規畫。 \n 另外,因對研磨設備與軸承應用上的了解,也為客戶提供設備的改造、以及砂輪軸與主軸整修等服務;現今的客戶對象包含了汽車零組件製造廠、家電廠與晶圓切片廠等。 \n 東培非常重視客戶需求與滿意度,持續擴大研發組織規模。生產的高品質軸承,是客戶產品的重要中樞,從鍛造、車削、研磨組立、鋼珠及零配件等秉持TPS精神一貫化生產,高度垂直整合。東培目前擁有桃園、中壢、上海廠,以及印尼廠於2017年開始稼動,布局東南亞及印度市場。 \n 近年來,工具機主軸用精密斜角滾珠軸承為東培新產品開發之重點項目之發展一,並建立BT50以下之高速主軸用軸承之自主開發能力。未來,東培將朝全方位滾珠與滾子之滾動軸承及軸承一體產品發展,應用領域將深入到新能源交通工具、工具機、自動化及綠能產業等,與客戶共同合作開發,提供最具競爭力之產品及共創雙贏之策略,進而邁向2020年營收破百億元目標。

  • 工商社論》產業創新轉型 才是提升競爭力的不二法門

     由於中美貿易衝突持續、英國無序脫歐機率增加,以及美國財政政策充滿不確定性,亞洲開發銀行(ADB)3日警告,亞太開發中經濟體今、明年的經濟成長,恐將進一步放緩。整體經濟成長率,預測將從2018年的5.9%放緩至5.7%,2020年更將降至5.6%。而考量到台灣的重點產業半導體業,恐將承受最大的衝擊,因而亞銀也將台灣今、明兩年的成長率,分別下修至2.2%與2%,遠不如2018年的2.6%。 \n 面對這種充滿不確定性的經濟前景,其實不待國際財經智庫提出預警,可能受到衝擊的產業,本來就應啟動風險管控的應對策略。於此不妨就以歹戲拖棚的英國脫歐事件為例。美國紐約時報日前的報導就已指出,由於沒人能確定英國脫歐亂局將如何收場,企業界早已被迫擬訂計畫以因應最壞狀況。報導指出,從2016年6月英國公投通過脫歐以來,全球各銀行和金融機構,已將超過1兆美元的資產和數以千計的工作從英國移往歐洲。經濟學家並估計,脫歐讓英國經濟比應有規模少了1至2.5%。而且不論脫歐將如何收場,這些資金和工作機會,未來都不太可能回到英國。 \n 脫歐案例,讓本來想以英國做為進軍歐盟市場跳板的國際企業,只好琵琶別抱,讓英國經濟未蒙其利先受其害。這固然是短視政客操弄民粹的下場,但把視角轉回台灣,則又是另一種情境。 \n 蔡政府從2016年上台以來,也一樣採取操弄民粹的手法,強行推動異曲同工的「脫中」策略,讓台商、台資陷入進退失據的兩難局面。而堪稱雪上加霜的是,台灣夾處在中美貿易戰的烽煙中,未能發揮左右逢源的地理區位優勢,卻要面對可能被捲入貿易報復的連鎖效應中。因此台灣如何在烏雲罩頂的當下,殺出一條血路,甚至從危機中找出生機,無疑已經成為各行各業無可逃避的嚴峻課題。 \n 以實際已經在操作的案例來看。為了逃避中美貿易戰的烽火,近年來包括大陸、日、韓的紡纖業者,不約而同的採取將產業外移,進駐越南、印尼等地的現象。此舉固然源於中日韓與東協十國已有區域經貿合作的架構,一方面可以降低產業移入的成本負擔,二方面又可擺脫產品輸美所需面對的高關稅障礙,三方面還可順勢進軍東南亞新興的內需市場。而其所衍生的效應,則是東南亞紡纖供應鏈的崛起,並加入全球紡織市場,進而造成相關專業人力需求吃緊、搶單競爭加劇。到頭來,原來占有相對優勢的台灣紡纖產業,形同躺著也中槍,必須面對因中美貿易戰所掀起的風暴與考驗。 \n 顯然,台灣的紡纖業者也不是省油的燈。面對這樣的新挑戰,根據報導,包括遠東新、新纖、福懋、南紡及力麗集團等國內紡纖上中游廠商,未來三年布局在工業4.0及AI改造的金額,將達二、三十億元以上。 \n 檢視台灣紡纖產業應對新崛起的東南亞紡纖供應鏈,所採取的在生產流程導入工業4.0、自動化以及AI,固然是著眼於提升生產效率及降低成本,以免失去國際競爭力。 \n 但按理說這些有助於產業升級甚至轉型的措施,早該啟動以搶得先機。但這其實就是傳統產業的通病:一方面總是先觀望而猶疑難決,另方面生產流程的升級,往往需要投注相當資金,因此對於中小企業而言,更是難以當機立斷。 \n 除了傳統產業面對產業升級轉型,往往會猶疑瞻顧,中小企業更是承受資金和人才取得不易的雙重考驗。但對於新興產業而言,則又有另外的課題。Gogoro執行長陸學森日前就指出,電動機車的發展,受益於社會大眾對空氣品質議題的重視,用電動機車取代傳統燃油機車已經蔚為世界潮流。因而,他強調面對產業趨勢轉彎,是「台灣不可再度錯失的機會」。目前台灣在電動機車領域已具備技術、產品、供應鏈發展的領先優勢,因而亟應集合產業上下游力量,合組台灣隊(Team of Taiwan),共同搶攻全球每年超過6,000萬輛機車銷售的龐大商機。 \n 陸學森依據他的專業,看出在電動機車這個新興產業領域,台灣有很大的發展潛力,但光靠Gogoro一家還不夠,因而主張上下游業者應合組台灣隊。 \n 而除了電動機車,台灣本來就還有一些製造業的「隱形冠軍」,如果能夠比照辦理,則在不同產業領域也許可以有更多的台灣隊,不只可以打亞洲盃,甚至也可以打世界盃,從「隱形冠軍」提升為相關產業領域的領頭羊。則不確定的經濟前景,反而可能帶來新契機。即使當政者短視民粹,業者可別淪為陪葬品!

  • 陸學森:電動機車應組台灣隊 進攻全球

     電動機車發展蔚為世界潮流,Gogoro執行長陸學森3日重申,面對產業趨勢轉彎,是「台灣不可再度錯失的機會」,台灣在電動機車領域已具備技術、產品、供應鏈發展的領先優勢,應集合產業上下游力量合組台灣隊(Team of Taiwan),共同搶攻全球每年超過6,000萬輛機車銷售的龐大商機。 \n 面對台灣2035年全面禁摩政策轉彎、燃油機車七期環保政策擬延後實施,恐衝擊台灣累積多時的電動機車發展成果,陸學森3日專程開記者會,將台灣發展電動機車的優勢與必要性「說清楚講明白」。 \n 巧合的是,本田、山葉、鈴木、川崎等日本四大機車業者,在2日宣布將共同投入電動機車的研發,市場也產生質疑,恐讓Gogoro與山葉結盟發展電動機車的關係帶來變數。 \n 對此,陸學森反而樂觀認為,這代表原本還在觀望的四大傳統機車廠,也認同電動機車是未來發展的趨勢;且日本NHK報導該新聞時,有超過一半時間引用Gogoro電動機車在台灣街頭騎乘的畫面,認為這某些程度影射日本人認同Gogoro的發展模式。 \n 陸學森表示,在發展電動機車上,台灣具有三~五年的領先優勢,從日本機車業者現在才要開始整合規格、發展供應鏈,台灣從零件、產品、通路、電池交換站等已建立完整的產業鏈,有很大的機會在全球二輪產業朝電動化轉彎的趨勢中,取得產業領導地位。 \n 全球機車大國中,越南、印度陸續宣布將分別投入15億美元,發展電動機車;大陸本月中更將公布「電摩產品標準」,具領先優勢的台灣更不該缺席。

  • 工研院:2019年製造業投資技術 升級尋找新動能

    根據工研院IEKCQM產值預測結果,主要國家製造業採購情況趨向收縮,使台灣2019年製造業產值成長趨緩機率達到61.3%,製造業的營運庫存調節重要性顯著提高,中美兩強為爭奪先進技術與產業標準的制高點,對抗模式將從課徵關稅轉向科技圍堵。 \n \n工研院呼籲業者,宜建立多元分散、彈性整合的協力廠商網絡,降低美中科技圍堵造成的潛在營運損失。因應景氣趨緩,政府應擴大內需方案,落實公共投資,並以新產業契機為目標,縝密、有序地建立產業在下一波循環榮景的競爭優勢地位。 \n \n工研院建議,政府與業者可順應科技發展趨勢並結合市場需求,開創具亞洲特色的綠色產業供應鏈。以新能源車輛與可分解塑料為例,台灣在電動機車與車輛製造分別具有主導開發與供應鏈參與能力。塑化工業基礎優良,業者可配合發展環保石化或生質塑料,接軌亞洲市場需求,並透過結合政府新南向政策資源,開拓東南亞新興市場商機。

  • 全面電動車時代  經部:全面電動機車先推動

    全面電動車時代 經部:全面電動機車先推動

    行政院長賴清德昨(29)日接受中央社專訪透露,已指示經濟部及交通部研究推動全面使用電動車的時程,會儘快向外界宣布。經濟部長沈榮津今說明,電動機車內需市場已達到經濟規模,全面電動化會先由機車切入。 \n \n沈榮津指出,全面使用電動車牽涉到交通政策,這部分會交通部定時程,同時衍伸的商機,可以趁這個機會把電動機車產業鏈建構起來,電動機車出來後會帶動電動汽車發展。 \n \n大陸部分城市和越南已訂出2030年全面使用電動機車的時程,時程是否會訂在2030年?沈榮津表示,要去評估環境面、產業面是否準備好,與交通部開會討論後,由交通部決定。

  • 電動機車不用國產電池材料 政府不補助

    電動機車不用國產電池材料 政府不補助

    經濟部工業局智慧電動車輛產業推動辦公室副主任尤浚達在台中透露,國內7家業者出產的電動機車,已獲得政府補助,不過,為推動電池與其材料國產化,包括電池芯、負極、銅箔及電解液,若業者今年底出廠新款的電動機車,若不採用上述國產材料,政府將不予補助。 \n \n 同樣地,為建立產業供應鏈,目前電動機車的車身、轉向、煞車,及避震等產品,台灣均可自主供應,但電池與馬達等產品,則部分供應。為讓馬達、電池及其材料,可國產化,經濟部也要求業者今年底出廠電動機車的定子與轉子等產品,也要國產化。 \n \n 另外,國發會也提出電動機車補助計畫,並推出台東、花蓮電動機車推廣設置計畫,藉以擴大台灣東部電動機車的使用量。 \n \n 尤浚達說,包括中華汽車、台灣山葉、三陽、光陽、睿能(gogoro)、東庚,及見發等7家業者,共出產的39款電動機車,均已獲得政府補助。其中,台灣山葉去年回銷日本的電動機車數量高達784輛。 \n \n 尤浚達昨日南下台中出席由台灣經濟研究院與台中市經發局合辦的「IDEAX」跨域創新論壇時,透露政府推動電池材料國產化的相關進程。 \n \n 除了尤浚達外,還包括孚海國際執行長陳德威,及微驅科技總經理吳金榮等2位,共同為與會的企業人士,解析電動車如何獨領風騷、啟用未來創新科技等議題。 \n \n

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