搜尋結果

以下是含有電動腳踏車的搜尋結果,共78

  • 《電腦設備》電動自行車及電池長單到手 達方今年業績向上

    達方(8163)深耕電動自行車及電池等關鍵零組件多年傳佳音,近期接獲歐洲電動自行車大廠電池長期訂單,預計第4季開始出貨,受惠於新冠肺炎疫情引爆全球電動自行車需求,達方電動自行車OBM銷售及ODM代工訂單快速增溫,在訂單湧入下,達方綠能產品今年業績將可望達50億元,佔公司營收比重將拉升到25%,在鍵盤及綠能產品同步成長下,達方董事長蘇開建表示,今年營收會比去年好,希望3年綠能產品營收上看100億元。

  • 陸一盔一帶 搶完口罩搶安全帽

    陸一盔一帶 搶完口罩搶安全帽

     大陸公安部交通管理局6月1日起在全國推行「一盔一帶」行動,將對騎乘摩托車不配戴安全頭盔、駕乘汽車不用安全帶的違法行為,加強執法處罰。這也一度讓安全帽的價格飆漲,從30元人民幣,翻了4倍到120元人民幣。不過目前僅針對摩托車強制要求,騎乘電動自行車暫不開罰。

  • 桃園八德疑電動腳踏車火警 3人意識清楚送醫

    桃園八德疑電動腳踏車火警 3人意識清楚送醫

    桃園市八德區仁德一路1棟大樓9樓,20日近12時許,1輛電動腳踏車疑似充電引發火警,3位疑似有吸入些許濃煙,保險起見送醫觀察。

  • 搶攻市場 美團傳訂購百萬台共享電動腳踏車

    大陸的共享電動腳踏車市場將掀新一輪戰役。綜合陸媒報導,美團點評本月向富士達、新日等電單車生產商,訂購100萬台共享電動單車,並同時買斷富士達一款Q8車型,作為代工廠。

  • 星國人行道禁騎電動踏板車 罰款坐牢雙管齊下

    新加坡實施人行道禁騎電動踏板車命令,由於這項禁令來得快又急,讓販售業者不知所措,擔心血本無歸;還有1.8萬餘人連署請願,請求在人行道或公路使用電動踏板車。 \n 新加坡從5日起嚴禁在人行道騎乘電動踏板車,使用範圍限縮在腳踏車專用道、以及公園裡單車與行人共用步道的「公園連道」,但腳踏車與電動輪椅則不在禁止之列。 \n 這項禁令施行的前兩個月,違規者只會接獲警告,暫不開罰。但明年1月1日起,凡遭查獲者會罰款新幣2000元(約新台幣4萬4000元)或坐牢3個月,抑或兩者兼施。 \n 5日是這項禁令實施首日,政府組屋區附近人行道的電動踏板車數目銳減,但仍有百餘人在人行道違規騎乘遭有關單位發出警告。 \n 值得注意的是,不少美食外送員使用電動踏板車送餐,這項禁令勢必減緩送餐速度,影響生計。 \n 交通部兼衛生部高級政務部長藍彬明也在國會中指出,禁止在人行道騎電動踏板車是一項艱難的決定,但因為涉及電動踏板車的交通事故持續增加,甚至有嚴重或致命事故,這是政府必須採取的措施。 \n 新加坡目前全島的腳踏車路網約有440公里,預計2025年會再擴增到750公里。

  • 《專訪》達方蘇開建:拚E-Bike一哥,3年電動自行車營收要破百億(2-1)

    「電動自行車產業有地緣國家屬性關係,如何融合當地文化是很大的考驗!」達方(8163)董事長蘇開建表示,達方從日本市場切入,經過4年多努力,已在日本等亞太地區逐步打響BESV在高端自行車品牌知名度,未來將透過「數位行銷」及結合當地通路,向消費者傳達品牌價值,強化「BESV(Beautiful美麗)、Eco-friendly(環保)、Smart(智慧)及Vision(願景)」品牌形象,希望「BESV」能成為全球E-Bike領導品牌,並達成3年內電動自行車營收破百億元目標。 \n \n 身為明基佳士達集團一份子,蘇開建深刻了解「自有品牌」之路有多難行!原本獲利還算穩定的明基,因2005年6月豪賭收購德國西門子手機部門,不僅未因此做大手機等品牌事業,反而在短短一年時間就因德國子公司鉅額虧損元氣大傷不得不斷尾求生,重創明基品牌之路,前車之鑑,讓蘇開建決定跨入品牌業務時,避開進入成熟期的傳統IT產業,選擇結合IT和傳統腳踏車的E-Bike(電動自行車),並大膽將「BESV」定位為「精品高價」品牌,以達方深耕IT產業整合技術,打造擁有更舒適、平穩動力輔助系統的BESV智慧動能自行車,透過「差異化」產品進軍E-Bike市場,為避免公司電動自行車OBM及ODM代工業務衝突,強化品牌形象,達方於去年將BESV及的VOTANI品牌業務切割至達瑞,積極開拓台灣、大陸、澳洲等亞太區市場,歐洲部分也自去年開始切入德國市場,隨著全球佈局逐漸到位,加上世同等ODM代工,達方明年電動自行車銷售量可望成長至10萬台,年營收可望上看50億元。 \n 以「希望同事在健身之餘也能欣賞沿途的美景」初心跨入E-Bike的蘇開建是如何一步步打響「BESV」品牌知名度,成為明基佳士達集團成功的品牌標竿? \n 以下是蘇開建專訪: \n 一.可否談談當初為何選擇跨入電動自行車領域? \n 答:IT進入成熟期.廠商幾乎都遇到轉型和成長的瓶頸,必須思考如何讓IT產業從PC進入到每個人的生活面,由於全球環保節能及運動健康風潮興起,現代人因生活忙碌較少運動的機會,若是擁有智慧動能自行車,在日常移動之間,就能適度運動,也可利用電力輔助騎乘到更遠的郊外,讓運動更有變化和樂趣,進而更想運動,這樣的趨勢,讓E-Bike在每年高達1.2億台傳統自行車滲透率逐步在提升,全球E-Bike銷售量從2018年的390萬輛提升至2019年400萬台,預估2020年將達470萬台,不僅市場商機相當龐大,更是百年不會消失的產業。 \n 再者,隨著全球暖化現象超乎預期,達方也希望能推出對環境友善的產品,將IT和傳統腳踏車結合、又能進入生活面且對環境友善的E-bike就成為達方轉型方向。 \n 由於達方的立基是先進IT產業背景,擁有創新研發、整合技術、快速反應與敏捷調整等多項高度競爭力,結合台灣自行車產業領先全球的眾多優勢,如同以領先的科技、迅敏的反應為主,輔以傳統自行車產業的優勢,讓達方得以創造更具價值,以及更具競爭優勢的獨特核心技術,我們希望藉由結合達方在智能科技的創新優勢與台灣自行車產業領先全球的研發技術,推出智慧電動自行車,讓更多消費者能夠享受更健康、快樂、環保、智能的全新生活形態! \n \n

  • 《電機股》鈞興上市,啟動蜜月期

    鈞興-KY(4571)今天以70元掛牌上市,以89元開出,漲幅達27.1%,啟動上市掛牌蜜月行情。 \n 鈞興為高精度中小模數齒輪製造商,產品為各式齒輪、齒輪箱及五金件設計、製造及銷售,產品主要應用於手持式電動工具、園林工具、工業用縫紉機及自動化設備等,主要銷售市場為美國、歐洲及大陸。 \n 該公司以傘齒起家,營收占比近4成,製造傘齒加工設備為專用設備且齒輪參數複雜,鈞興具有優勢,傘齒在主要客戶T集團與歐洲HLT皆已達到80%以上滲透率,法人估計鈞興在電動工具領域內將每年將有10%~15%的成長。公司也加大五金件、齒輪箱及粉末冶金齒輪的推廣,目標未來6年電動工具市占率由目前14%提升至20%以上。 \n \n 鈞興開發出數十種規格的諧波減速機產品,且已取得13項專利證明,與多家新興機械人廠商與德國C客戶、台灣G客戶洽談中,合作開發包括工業機械人、電動腳踏車用傳動結構產品,2020年進入量產,為主要動能。 \n 該公司8月營收1.23億元,年減近1成,主要客戶移轉生產線到東南亞,累計前8月營收10.77億元,年增5%。由於美國市場銷售狀況不錯,預計該客戶後續將增加訂單,營收可望恢復成長動能。法人估計今年每股盈餘可達5元,2020年齒輪箱重要專案將開始出貨,應用在自行車的客戶也將有兩款出貨,法人預期獲利將維持兩位數成長。 \n \n

  • 高雄關 9/12辦理標售私貨

    財政部關務署高雄關今年將辦理第9次充公私貨及逾期貨物通信標售,預計在9月12日下午2時,於高雄關本部5樓舉行,標售對象不限廠商或個人。 \n高雄關表示,本次標售貨物為木製涼亭組、通用繼電器組、花崗岩石製品組、紙製品、電動腳踏車、未完成電動機器腳踏車組、南洋珍珠飾品組、金門高粱酒組等。 \n如果民眾有意標購,可在今年9月6、9、10及11日上午9~12時或下午1時~4時30分至高雄關看貨。 \n投標者必須準備押標金額的支票,並在9月9、10及11日上午9~12時或下午1~4時辦理押標手續。

  • 搭車忘帶走電動腳踏車 失主聽警廣找回

    搭車忘帶走電動腳踏車 失主聽警廣找回

    52歲蕭姓男子日前搭計程車時,將電動腳踏車遺留在計程車上, 58歲曾姓司機熱心將電動腳踏車送至新北市中和警分局,警備隊巡佐朱世棟、警員吳懿軒透過警察廣播電台協助,成功聯繫上失主蕭姓男子,請他到警分局將腳踏車領回。 \n \n曾姓司機向警方表示,在清理車內時,突然發現電動腳踏車,但因為每天上下乘客眾多,也不太記得是哪一位乘客。 \n \n警員檢查電動腳踏車並無留下任何特殊標誌,且警方查詢近日並無此類報案紀錄,朱世棟隨即指示吳懿軒可向警察廣播電台查詢,有無民眾請求協尋類電動腳踏車案件。 \n \n經查詢確有協尋類電動腳踏車案件,並通知失主蕭姓男子前往領取,蕭男進中和分局警備隊感激萬分,覺得警方效率高因與友人搭乘計程車至中和員山路下車因聊天興起忘記自己叫踏車在計程車後車廂,對於警方能快速尋回非常感謝。 \n \n中和警分局宣導,民眾拾得遺失物,若能聯繫遺失人、所有人、其他有受領權之人,應儘速聯繫;若不能,則應帶著遺失物向警察、自治機關報告並將其物一併交存。但「意圖為自己或第三人不法之所有」而逕自占有遺失物,則可能觸犯刑法第337條侵占遺失物罪而受罰。

  • 酒駕新法上路後 民眾棄機車改騎電動車或腳踏車

    酒駕新法上路後 民眾棄機車改騎電動車或腳踏車

    \n 酒駕新法7月1日上路後,因酒駕汽機車罰責很重,包括酒駕罰鍰累計加重、拒檢或拒測罰更大,最近南投縣常可見酒客上餐廳不再開車或騎機車,紛紛改騎電動機車或腳踏車,為的就是汽車酒駕拒測罰鍰18萬元、機車拒測罰鍰1.5萬元至9萬元,而腳踏車或電動慢車拒測只罰2,400元,不僅帶動電動慢車的熱銷,並也成為各餐廳前的另一奇景。 \n \n 根據新修正的道交條例,酒測呼氣值達0.25毫克以上即算酒駕,汽車拒檢、拒測第1次罰18萬元、第2次罰36萬元、第3次罰54萬元;機車拒檢、拒測第1次罰1.5至9萬元、第2次罰9萬元、第3次罰18萬元;酒駕也連坐處罰同車年滿18歲以上乘客600元至3,000元;肇事致人重傷或死亡沒入車輛;酒駕再犯,則強制駕駛人加裝酒精鎖。 \n \n 至於慢車含腳踏車及未領牌照的電動機車,雖然也加重罰責,加重處罰600元至1,200元拒檢拒測則加重處罰2,400元;相較汽車酒駕拒測罰18萬元、機車拒測罰1.5萬元至9萬元,簡直是天壤之差,因而有不少民眾為被重罰,紛紛改騎腳踏車或電動慢速機車,可能也是修法單位始料未及的。 \n \n 對此現象,埔里警分局長方秋梅還是呼籲民眾,基於自己安全和尊重別人生命,醉不上路,酒後不開車,有喝酒還是要指定未喝酒的安全駕駛人,切莫酒後逞強駕駛汽機車,甚至騎乘慢速自行車。 \n \n ☆飲酒過量 有害健康 禁止酒駕☆

  • 金門電動車亂象橫生 加強取締

    金門電動車亂象橫生 加強取締

     金門電動自行車滿街亂跑,警方鎖定「小三通」自由行陸客,6月至今已開出逾100張罰單,在超過25公里速限罰新台幣900元至1800元,未戴安全帽罰300百元的新法規範下,將進一步加強取締。民眾則反映很多未成年的中、小學生也是亂騎亂跑,希望一體處罰遏止亂象。 \n 警方指出,立法院院會已3讀通過「道路交通管理處罰條例部分條文修正案」,針對電動自行車訂定規範,超過25公里速限者可處新台幣900元至1800元罰鍰,未戴安全帽罰300元,擅自改裝罰1800元至5400元,此外也規定騎乘腳踏車、電動輔助自行車載幼童,均須年滿18歲。 \n 金城分局長李益杰與縣交通隊副隊長楊光宗昨帶隊擴大宣傳,除向轄內租賃業者宣導使用審驗合格標章的電動自行車外,同時也應在出租車輛時,向顧客加強宣導相關交通規範。另也提供宣導貼紙,讓業者張貼於電動自行車醒目處,隨時提醒駕駛人注意安全。 \n 警方指出,電動自行車因滿齡不需考照就能上路,不少駕駛人對於路權及操作知識不足,造成雙載、逆向、併排行駛及使用手機等交通亂象。尤其是金門地區陸客自由行、背包客旅遊型態的比例逐漸拉高,期待在警民合作下,提升道路交通安全。

  • 破除電動車亂象  金警鎖定陸客

    破除電動車亂象 金警鎖定陸客

    騎乘電動自行車已有新法規範,超過25公里速限處罰新台幣900元至1800元,未戴安全帽罰300百元。金門警方在騎士滿街跑,陸客尤其多的金城鎮擴大宣導,希望大家注意行車安全,也莫讓荷包大失血。 \n \n警方指出,立法院院會已3讀通過「道路交通管理處罰條例部分條文修正案」,針對電動自行車訂定規範,超過25公里速限者,可處新台幣900元至1800元罰鍰,未戴安全帽罰300元,擅自改裝罰1800元至5400元,此外也規定騎乘腳踏車、電動輔助自行車載幼童,須年滿18歲。 \n \n金城分局長李益杰親自帶隊擴大宣傳,除向轄內租賃業者宣導使用審驗合格標章的電動自行車外,同時也應在出租車輛時,向顧客加強宣導相關交通規範。另也提供宣導貼紙,讓業者張貼於電動自行車醒目處,隨時提醒駕駛人注意安全。 \n \n李益杰指出,電動自行車因滿齡不需考照就能上路,不少駕駛人對於路權及機械操作相關知識不足,造成雙載、逆向、併排行駛及使用手持電話等交通亂象,用路安全令人擔憂。尤其是金門地區陸客自由行、背包客旅遊型態的比例逐漸拉高,期待在警民配合宣導下,提升道路交通安全。

  • 電動自行車重新定位 市場可望更正向發展

    電動自行車重新定位 市場可望更正向發展

     日前立法院交通委員會初審通過道路交通處罰條例部分條文修正草案,針對電動車增列許多規範與罰則,包括駕駛需戴安全帽違者罰300元罰鍰,以及擅自改裝電動自行車最高罰5,400元,與行駛速率超過時速25公里,最高罰1,800元等,除了確定將電動自行車與電動輔助自行車切割之外,重新定位的電動自行車或許對守法業者將有更正向市場發展。 \n 立法院交通委員會初審道路交通處罰條例部分條文修正草案,增列電動車的規範與罰則。初審條文明定,電動自行車於道路行駛或使用,行駛速率超過型式審驗合格允許的最大行駛速率每小時25公里者,處電動自行車駕駛人900元以上1,800元以下罰鍰。這項罰則在執行上有其盲點,因為電動自行車完全不能超過時速25公里有其困難度,如新電池電壓過高、控制器故障或受損以及快樂碼錶等因素都可能造成時速超越25公里,其實應該比照現有汽機車超速違規取締淺規則,有其執行上的彈性空間,如果民眾只是單純因上述問題超速那罰得有點冤枉,甚至會造成爭議,採用既有的彈性超速取締模式有其必要性。 \n 但如果是刻意改裝而超速則應該依法處理,畢竟此次修法已明訂不准改裝,民眾仍須守法為先,電動自行車整車檢測研發等方面都是以時速25公里為設計依據,民眾若擅自改裝將影響整車安全性,民眾必須了解電動自行車整體安全性的設計規劃與遵守騎乘規範,切勿聽信不法業者推介自行改裝,收到罰單事小影響生命安全事大,民眾千萬不要自行改裝。 \n 國內電動(輔助)自行車銷售近幾年一直在穩定中持續成長,相對因數量增加連帶使得改裝或發生事故等案例隨之升高,此次修法亦將電動自行車與電動輔助自行車全面切割,全電力的電動自行車自此將走向更健全、實用且廣為國人騎乘的輕便交通載具,相對電動輔助自行車在未來車款外型與輔助功能先踩踏再加電門模式也要全面執行,而且現階段騎乘大宗為外籍勞工,落實取締才能減少路面交通亂象,往後在車款的製造上也必須回歸舊有腳踏車外型,以利警察值勤取締。 \n 國內電動(輔助)自行車逐漸成為國人日常生活不可或缺的代步工具,既然已廣為民眾騎乘使用,政府除了督促車廠嚴加管控製造品質及遵守各項檢測認證之外,也應該積極教育民眾騎乘的守法觀念與注意事項,如此才能在安全的騎乘環境中發揮其應有的輕便交通載具功能。

  • 外籍移工電動車失竊 中市警找百支監視器破案

    外籍移工電動車失竊 中市警找百支監視器破案

    一名外籍移工向警方報案,他的代步工具電動車失竊,台中市政府警察局第六分局工業區派出所並調閱案發地點附近上百支監視器,發現竊嫌行竊時變裝躲避警方查緝,但竊嫌自以為的小聰明,仍逃不過員警的鷹眼,掌握嫌疑人的特徵,在外籍移工宿舍大樓下,發現1部可疑的電動自行車,被害車主前往確認是其失竊的愛車無誤,從居住在宿舍近百名的外籍移工中揪出竊嫌,繩之以法。 \n \n台中工業區內的外籍移工,大多以電動自行車代步或出遊,是他們最重要的代步工具,如果沒有它,不論工作上或生活上各方面都會造成極大的不便,但是電動自行車未掛有車牌且輕巧容易搬動,成為許多宵小鎖定偷竊目標。 \n \n工業區派出所警員楊金諭日前接獲外籍移工報案,稱其停放在順和三街宿舍外的電動自行車遭竊,警方立刻積極偵辦此案,希望能迅速為這名辛苦來台工作的外籍移工朋友找回愛車。 \n \n警方指出,竊嫌行竊時會以變裝的方式來躲避警方之查緝,增加查緝的難度,但竊嫌自以為的小聰明,仍逃不過警方的鷹眼,在楊員鍥而不捨持續偵查,並調閱案發地點附近上百支監視器下,終於掌握嫌疑人的特徵,繼續循線追查到其住處。 \n \n在失竊地點附近的外籍移工宿舍大樓下,發現1部可疑的電動自行車,經警方會同被害車主前往確認是其失竊的愛車無誤後,進一步確定了竊嫌隱身於此棟宿舍裡,警方開始著手逐一查訪該棟宿舍內的外籍移工,從居住在此宿舍裡近百名的外籍移工中揪出竊嫌。 \n \n員警從毫無線索的電動腳踏車竊案,抽絲剝繭的找回失車並查獲竊嫌移送法辦,獲得被害人的感激,維護社會治安。 \n

  • 紐西蘭代表拜會桃市府 大讚原民政策

    紐西蘭代表拜會桃市府 大讚原民政策

    紐西蘭商工辦事處代表涂慕怡和副代表季恩敏29日拜會桃園市府,大讚桃園原住民、生育補助、推動綠色運輸等政策,期許和桃園不只在原住民事務上有連結,未來在綠能、經濟上也能有交流。 \n \n 桃園市長鄭文燦說,紐西蘭毛利人與台灣原住民血緣及歷史的連結,有科學的嚴謹考證為基礎。 \n \n 鄭文燦提到桃園市族群多元,原住民人口數居全國第三,暢談原民政策,包括首創原住民族團體意外險,設籍在桃園15歲以上原住民族人免申請即為納保對象,在社會住宅方案中,市府針對原住民提供5%的名額保障,原住民學生學費減免補貼,桃園多數原住民皆有受高等教育。 \n \n 涂慕怡深表同感,提到在紐西蘭的毛利人現同樣多居住在都會地區,在高等教育推動上同樣面臨挑戰,桃園的政策很值得參考。她也驚訝桃園是全台人口最年輕的城市、過去4年人口成長17萬人、成長率全國第一,獲悉桃園幼兒福利政策如生育津貼每胎補助3萬元、育兒津貼3千元,也頻頻點頭。 \n \n 鄭文燦也邀請涂慕怡和季恩敏走訪桃園,介紹桃園力推綠色能源政策,不但二行程機車汰舊換新補助全台最高,電動機車大廠Gogoro也就在桃園設廠,桃園選定石門水庫作為「跨域亮點計畫示範區」推動Umoto電動機車,溪洲觀光服務中心暨低碳轉運站預計8月底完工,讓遊客開車到遊客中心改搭電動巴士、自行車或電動機車等到石門水庫遊玩,實踐節能減碳的綠色生態旅遊。涂慕怡說,紐西蘭首都威靈頓地勢陡峭,電動腳踏車同樣深受市民歡迎,桃園在電動車補助和政策上都很值得紐西蘭參考,也希望能和桃園在這方面多所交流。 \n \n 鄭文燦更歡迎2人6月再來桃園參加阿美族歲時祭儀活動,適逢毛利新年系列活動,場面肯定熱鬧歡騰。秘書處長顏子傑說期許雙方藉由原住民開啟交流的契機,未來在綠色運輸、經濟、文化能有更多交流。

  • 《電腦設備》電動自行車收割,達方獲利進補

    達方(8163)深耕電動自行車領域,公司於今年入股世同,垂直整合搶攻電動自行車代工訂單,希望能成為電動自行車的EMS廠,達方預估,今年電動腳踏車及電池相關綠能產品營收將較去年倍增,上看32億元到50億元,看好電動自行車市場成長,達方今年將投資10億元擴產,達方董事長蘇開建表示,綠能相關產品佔今年營收比重可望達15%到20%,對達方獲利將有正面助益。 \n 達方在E-Bike產業已耕耘多年,以電控與電池的核心競爭力出發,與國際大廠密切合作開發各式E-Bike解決方案,公司在今年以現金7.2億元取得世同金屬公司60%股權,雙方策略合作,以完整的供應系統爭取高階自行車與E-Bike訂單,成效可望自今年下半年開始顯現。 \n \n 去年達方電動自行車銷售約1萬到2萬台,預估今年可望突破2萬台。 \n 根據研究報告指出2018年歐美市場全年銷售數量已達210萬台,預估2025年將可成長到380萬台。因應E-Bike的發展,自行車的動力與傳動系統將由電子化系統來主導,為因應電動自行車市場成長趨勢,達方集團將大舉擴產,蘇開建表示,今年將在德國、台灣及越南三地進行擴產,預估台灣及德國的電動自行車產能均將從目前的年產1萬台增加至5萬台,越南當地亦已簽訂購地意向書,未來越南廠建產完工後,至少可年產10萬台。 \n 經過5年的努力,達方綠能產業已在去年11月正式轉虧為盈,由於世同一年營收約17億元,在5月開始認列世同營收後,預估今年電動自行車代工營收將大幅成長,預估今年電動自行車營收可望較去年倍增,上看32億元到50億元,今年綠能產業佔營收可望達15%到20%。 \n \n

  • 哈雷電動腳踏車 搶共享經濟

     營收連續四年下滑的美國重型機車製造商哈雷(Harley-Davidson),正積極開發共享經濟商機,打算推出無踏板電動腳踏車,與Bird、Lime和優步等後起之秀爭奪市場大餅。 \n 隨著電動滑板車、電動自行車和共乘服務在都會區盛行,擁有116年歷史的經典品牌哈雷正努力尋求轉型,朝著更環保的方向前進。 \n Bird和Lime等共享電動滑板車業者在各大城市提供的共享交通工具,不時面臨產品品質和安全性問題,哈雷在此看到機會,相信公司可以推出品質更好、對環境友善,和動力更強大的電動車,用作短程距離移動。 \n 哈雷產品組合副總裁麥卡利斯特(Marc McAllister)表示:「這是龐大的機會,向目前使用Bird和Lime的民眾提供哈雷的產品,讓他們擁有更好的體驗。」 \n 麥卡利斯特表示,哈雷正在研究共享經濟,以及如何讓哈雷與其他業者相區隔,許多業者使用完全相同的電動滑板車。 \n 哈雷在1月公布兩款輕型電動概念車的照片,外觀像是精簡版的摩托車,或是沒有踏板的電動腳踏車。雖然麥卡利斯特婉拒透露哈雷是否會將電動腳踏車商業化,或是讓消費者購買或承租,但仍顯示出哈雷對服務都市通勤者感興趣。 \n 然而紐約大學商學院教授森達拉拉吉(Arun Sundararajan)卻認為,哈雷不應該試圖與Bird、Lime、優步和Lyft相競爭。易於取得和便利性是此類共享經濟的賣點,但哈雷的強項在於設計,而且消費者使用Bird和優步等應用程式時,不會選擇特定品牌的車。 \n 森達拉拉吉認為,哈雷直接向消費者販售高品質的電動腳踏車或滑板車,是更適合的策略。 \n 受到年輕一代對哈雷重機的興趣減弱,該公司營收連續4年萎縮,2018年的營收跌幅達10.2%。

  • 哈雷電動腳踏車 瞄準共享經濟商機

    營收連續4年下滑的美國重型機車製造商哈雷(Harley-Davidson),正積極開發共享經濟商機,打算推出電動腳踏車,與Bird、Lime和優步等後起之秀爭奪市場大餅。 \n隨著電動滑板車、電動自行車和共乘服務在都會區盛行,擁有116年歷史的經典品牌哈雷正努力尋求轉型,朝著更環保的方向前進。 \nBird和Lime等共享電動滑板車業者在各大城市提供的共享交通工具,不時面臨產品品質和安全性問題,哈雷在此看到機會,相信公司可以推出品質更好、對環境友善,和動力更強大的電動車,用作短程距離移動。 \n哈雷產品組合副總裁麥卡利斯特(Marc McAllister)表示:「這是龐大的機會,向目前使用Bird和Lime的民眾提供哈雷的產品,讓他們擁有更好的體驗。」 \n麥卡利斯特表示,哈雷正在研究共享經濟,以及如何讓哈雷與其他業者相區隔,許多業者使用完全相同的電動滑板車。  \n哈雷在1月公布2款輕型電動概念車的照片,外觀像是精簡版的摩托車,或是沒有踏板的電動腳踏車。雖然麥卡利斯特婉拒透露哈雷是否會將電動腳踏車商業化,或是讓消費者購買或承租,但仍顯示出哈雷對服務都市通勤者感興趣。 \n然而紐約大學商學院教授森達拉拉吉(Arun Sundararajan)卻認為,哈雷不應該試圖與Bird、Lime、優步和Lyft相競爭。易於取得和便利性是此類共享經濟的賣點,但哈雷的強項在於設計,而且消費者使用Bird和優步等應用程式時,不會選擇特定品牌的車。 \n森達拉拉吉認為,哈雷直接向消費者販售高品質的電動腳踏車或滑板車,是更適合的策略。 \n受到年輕一代對哈雷重機的興趣減弱,該公司營收連續4年萎縮,2018年的營收跌幅達10.2%。

  • 電動自行車規範 籲交部鬆綁

    電動自行車規範 籲交部鬆綁

     國內電動自行車合法上路已經超過10年,交通部未正視騎乘族群權益,包含業者對製造生產、銷售等管理與民眾騎乘的管理等,就車子本身限制光一個車重限制40公斤(未含電池)以下,即討論多年未有結果,車重其實跟騎乘安全有其關聯性,交通部應適度開放電動自行車車重,讓業者重新定位電動自行車生產級距與整體騎乘安全性,再配合牌證管理上路,才能有效地管理電動自行車人、車安全與降低事故發生。 \n 近年來國內對於電動自行車騎乘需求愈加顯現,相對事故也跟著提升,不過主要是因為車子數量大幅提高所致,其實應該重視的是透過牌證管理增加警察取締機制,電動(輔助)自行車上市後提供老年人、青少年、外配、外勞甚至觀光客新的騎乘選項。 \n 這是時代的產品,然而交通部卻仍執著於過去傳統窠臼,數量一多起來馬上喊出掛牌照、要駕照,殊不知全國除了雙北之外各縣市公共運輸系統匱乏,沒駕照族群只能等公車或騎腳踏車,如以國內夏天氣候動軋36、37度,騎腳踏車確實辛苦,既然交通部在十幾年前已可從善如流讓電動(輔助)自行車比照慢車母法合法上路,為何不能以更體恤民情且又更合理的管理方式讓電動(輔助)自行車走向更健全的騎乘模式? \n 況且國內電動二輪車級距從重型電動機車、輕型電動機車、小型輕型電動機車到免掛牌的電動(輔助)自行車已分得相當清楚,著實沒必要再將電動自行車拉到掛牌考照的級距,尤其電動自行車出廠速限25公里,這樣的速度如果採跟汽油機車一樣須年滿18歲有駕照才能騎乘,那有誰會去買這樣的車輛呢?此做法除了打壓產業發展之外相對也是漠視現有應用族群的權利。 \n 另外,對於電動自行車車重問題一直困擾車廠,由於民眾大幅購買騎乘電動(輔助)自行車,銷售數量年年增加相對於車子的性能與安全性也有所要求,然因速度礙於慢車母法僅限於時速25公里,民眾短程需求尚可接受,但是在車重方面則牽涉到車架安全性與避震器等配備及騎乘舒適性,不見得要跟現行機車同等級,不過起碼的重量應可限制在80公斤(含電池)以下,讓整車就操控性、穩定性與騎乘舒適性有所改善,才能真正地發揮電動自行車的功能性與節能減碳特性。

  • 新興動力的快創新與法規的慢發展

    新興動力的快創新與法規的慢發展

     新興電動載具,相對於我們習慣的傳統載具與交通規則,一切看似熟悉、內涵卻已不一樣,新興電動載具運用當今的鋰電池技術、感測演算、聯網通訊等科技,徹頭徹尾改變它的速度、穩定線性,並擁有自動或輔助操控等能力。概念上,我們已經製造出更為精巧且暴力的非傳統器具,當能轉換出足夠動力服務人類「行動上」的勞力與效率,這種產品未來不紅也難。 \n 過去人類社會面對未曾有過的新興電動載具,如無人機、平衡車、跟隨行李箱、送貨機器人等,容易引起社會的注意,並以相對嚴格的法規管理來規範,反觀其他電動載具,多來自傳統載具的改良或升級,它們的速度、重量、功能等特質,雖然已與傳統載具截然不同,但一般人接受度高。舉例來說,電動機車、電動自行車、電動滑板車、電動滑板等,名稱和外型幾乎與傳統載具如出一轍、有些甚至不易分辨或區隔,一般人不難理解其名稱意義,也大多能延伸對它的使用印象,給予較多善意的包容與接納。 \n 然而,持續融入(或侵入)人類社會的新電動載具,數量來得快,功能又提升許多,一時之間現有的交通法規、行為準則、使用習慣、場域認同等,都來不及一一對應,部分無法可管或才要立法管理。 \n 例如,近年無人機興起並引發飛安、國安等安全性疑慮後,各國才開始針對低空的無人機制定相關新法律,又例如,近年共享經濟幾乎都特別屬意電動載具,電動車、電動機車、電動腳踏車、電動滑板車等,都成為共享商業模式下的生財器具,當共享經濟與電動載具合流出現交通亂象後,社會才察覺這些看似傳統善良的常見休閒載具,也會帶給社會不少影響與問題,必須以法規加以管理,或延伸舊法條來先限制,所以,美國部分城市規定騎乘電動滑板車時,駕駛人必需年滿18歲、有汽車駕照、要戴安全帽,電動滑板車不得在人行道上使用、只能在馬路上行駛等。 \n 我們原本熟悉傳統載具的速度、重量、體型,在近年電池電機機械的智慧整合下,已然出現了一波「破壞性創新」,其中原本貌似「善良」的輕量電動載具,如電動自行車、電動滑板車、電動滑板等,挾其過去人類對它們的休間運動印象與移動生活共存的接納,在現在價格低與效率高的魅力下,很有可能廣受歡迎,成為許多人最後一哩路的便捷行動工具,新型載具這些創新應用服務是正面且有市場機會的,值得各界協助其發展,就算不鼓勵,也不宜太多阻擋,因為沒有人猜得準市場需求,搞不好這是未來人類社會好一段時間的動力主流。 \n 然而,任何載具一旦數量增多,就會引發市容瞻觀、交通,以及安全危害等問題,推估各國或各地方政府,都將興起針對性的管理辦法或交通新法規。但是,目前各國或各地方針對新興水陸空移動載具的規畫法規內容,看來都有些急就章,即便這些法規都留有未來修法或子法的調整空間,但初期多數都呈現對新興電動載具採取特別「從嚴看管」的作法居多(例如:罰金歷史新高)。 \n 可是,也有少數國家,在其他國家視電動載具為洪水猛獸之際,大膽搶先規畫開明善法與科技政策,扶植相關產業或應用,讓新世代電動載具,在該地區搶先實驗與實現,欲贏得部分產業先機與品牌形象。建議趁全球電動載具還正值「春秋戰國時期」,廠商與政府都宜把握此刻良機,融入新興電動產品發展,以迎接未來市場。(本文作者為資策會MIC產業顧問黃偉正)

回到頁首發表意見