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以下是含有電動車電池技術的搜尋結果,共272

  • 特斯拉轉向無鈷電池 類股飆

     電動車大廠特斯拉近日傳出正與電動車電池龍頭寧德時代接洽,將在陸製特斯拉汽車上使用寧德時代的無鈷電池「磷酸鋰鐵(LFP)電池」,協商已進入尾聲。受此消息影響,A股LFP概念股掀起漲停潮,但寧德時代漲多回檔,鈷原料股則重跌。

  • 特斯拉見證 電動車時代來臨

    特斯拉見證 電動車時代來臨

     電動車大廠特斯拉(Tesla)近來連兩季獲利,執行長穆斯克(Elon Musk)領導風格也更加沉穩,使公司股價自年初以來近乎倍增。分析師認為這波漲勢也透露,在投資人眼中「電動車時代來臨」已從口號變成事實。

  • 油電平權 讓地球永續共好

    油電平權 讓地球永續共好

     政府今年起減少對電動機車的補助,在市場上引發一波討論。站在機車業者的角度,樂見任何有助於活絡市場的機制,油電之間沒有誰比較好、誰比較環保的問題,因為只有「油電平權」,才能讓地球永續共好。

  • 《科技》2019-2024年,大型儲能市場年複合成長率達22%

    智慧電網加速發展,帶動大型儲能市場需求,預估大型儲能應用與電動車將成為鋰電池市場兩大支柱,2019年到2024年大型儲能市場年複合成長率可望達22%。

  • 迎合消費者 車廠搶推電動休旅車

     全球汽車業有意推出更多電動休旅車與皮卡車,一反先前主打小型電動車的趨勢。車商此舉除了因應日益嚴格的環保法規外,更重要的是迎合消費者對於大型車款的偏好。通用汽車便打算重新推出「悍馬車」(Hummer)品牌,希望推出該皮卡電動車版本以扭轉過去高耗油形象。

  • 大陸電動車從天堂折翼人間

    大陸電動車從天堂折翼人間

     曾經,每個國家都想發展汽車工業,因為傳統上汽車工業是國家發展的火車頭。我曾經想過如果堵車程度和經濟發展相關聯,那過去幾十年經濟發展最好的大陸,它的汽車產業應該是最蓬勃發展的,可奇怪的是北上廣路上堵著的都是進口車。又有人說了:電動化及自動化將讓大陸找到彎道超車的機會,這是一個無法阻擋的浪潮,也會是下一波汽車工業優勝劣敗的分水嶺。是的,電動車是下十年最重要的產業革命,但目前看來大陸的電動車發展不但沒有獨領風騷,反而正在生死劫中苦苦掙扎,《經濟學人》在今年4月分發表的「It’s the system, stupid 這是一個系統工程,笨蛋。」說得好,電動車不是進階版的製車工藝,電動車發展最需要的是耐心。陷入資本運作的擊鼓傳花以及染上了華爾街的獨角獸劇毒才是讓大陸電動車從天堂折翼人間的主要原因。 \n 台灣觀點 \n 就在不久前的廣州國際車展上,大陸的北汽集團董事長徐和誼在接受媒體採訪時表示:中國汽車行業的好日子應該到頭了,28年的快速增長已是過去式。大陸汽車行業連續20多年的高速發展,確實讓車廠們度過了一段躺著賺錢的時光。可惜的是大陸汽車產業錯過了很多次提升自己的機會。首先,在市場上行期,自主品牌不願跳出自己的舒適區,一直在低端市場進行著低級別的競爭。更重要的是在電動車的風口下,原本是大陸汽車工業彎道超車的機會,可它們的心思卻只放在如何拿到政府補貼以及擊鼓傳花的募資,沒有好好沈下心來沈澱技術。當Tesla橫空出世時,這才發現,燃油車時代,大陸是追隨者,電動車時代,大陸依然是追隨者。特別是當新能源補貼政策取消之後,眾多裸泳的自主品牌與新勢力造車者盡皆被暴露在了沙灘上。 \n 動力電池 拖累行業發展 \n 隨著電動汽車的產銷下降,最直接受到影響的就是動力電池企業的生存。根據大陸中汽協最新發布的數據,2019年11月新能源汽車銷售量為9.5萬輛,按年下降43.7%,繼續保持了補貼退坡以來的市場下滑趨勢。與此同時,韓系動力電池企業LG化學及SK Innovation紛紛宣布擴張在華產能,以迎戰新能源汽車補貼退坡後的大陸市場。動力電池大廠正尋求突破口,而許多中小企業則正在生死的邊緣掙扎。我一個杭州朋友開的電動車是第一批投入市場的動力電池,轉眼保固期即將過期。過期後如果想要更換電池只能自費,他當初買車的經銷商說換電池就要4萬人民幣左右,而當時他買這輛車的時候卻只花了不到7萬元。 \n 殘值低 電動車雪上加霜 \n 是的,營運類電動汽車動力電池報廢年限是3~5年,私人轎車動力電池報廢週期為5~8年,截至目前,最早推廣的電動車已經進入動力電池回收期。事實上,有關電動車電池更換費用貴的問題,一直以來就備受關注。央視315去年就曾報導,一位奇瑞EQ電動汽車的車主,補貼後買入新車價格為6.5萬人民幣。而由於車輛泡水,電池作廢,更換電池卻需要6.9萬元,竟然比新車還貴。我認識的一個比亞迪經銷商告訴我首批大陸電動車車主,是在瘋狂補貼時期買下的車,那時候電動車價格很低,可以說買車就等於買電池,成本最少佔了60%。 \n 而電池不是電動車唯一的問題,在大陸,4萬元人民幣的電池價格與二手車市場上部分電動車的價格竟然差不多。事實上,電動車二手車的低價情況,也與動力電池相關。在中國汽車工業協會12月10日召開的新聞發布會上,中汽協秘書長助理許海東表示,電動車確實二手殘值不高,其主要原因就是電池衰減問題。電池衰退較少的Tesla,在二手電動車市場上殘值可以說是最高的。由此可見,未來電動車的殘值主要從電池的質量和衰退情況方面考慮,企業要從技術上提升電池質量,才能保證新能源汽車的二手殘值更高,它完全不像發動機過了3~5年還是很好用,電池非常容易面臨著容易老化的問題。 \n 產業發展現實 果然骨感 \n 也就是說,一輛入手時十多萬人民幣的電動汽車,在大陸開一年後就會只值幾萬元的價格。此外,由於開了幾年的新電動車電池衰減問題嚴重,換電池又貴,車商收了也很難賣出去,因此電動車非常不受二手車市場歡迎。買電動車拉風一把絕對可以,這是消費者的個人選擇,但動力電池的成本及二手車的價格折損對一心一意想發展電動車的新勢力造車者而言,日子就難過了。 \n 要知道,電動汽車初創企業一直是資本市場中的香餑餑,但隨著行業泡沫退去、燒錢卻從未停止,有越來越多的公司開始逐步退出。10月10日,以製造吸塵器聞名的英國電器公司Dyson宣布取消電動車造車計畫。美國汽車行業分析師Anton Wahlman就表示:幾乎所有的造車新勢力企業的羽翼尚未豐滿,也沒有足夠的空氣可以支持其起飛。總的來說,造車新勢力會發現製造一輛汽車比他們想像的要複雜得多,即使電動車動力系統比燃油動力系統簡單得多。即使是造車新勢力領頭羊Tesla這家唯一在美國市場取得成功的電動車初創公司,也不得不不斷地籌集新的資金。 \n 電動車獨角獸 深陷泥沼 \n 同樣的,大陸最知名的造車新勢力蔚來汽車也一直在虧損。根據蔚來第二季財報數據顯示,其第二季度營收15.08億元人民幣,較第一季又下滑了7.5%,歸屬於股東淨虧損32.85億元。更可怕的是2016年至今3年半的時間,蔚來虧損金額已經達到403億元人民幣。我真的覺得全球電動車初創企業在很大程度上誤讀了潛在的電動汽車市場。 \n 電動車市場的發展速度並沒有像大家所認為的那麼快,電動車普及所需花的時間還要長得多。對於那些想模仿Tesla的電動車廠商而言更要小心自己的畫虎不成反類犬。包括Max Warburto和 Robin Zhu在內的Bernstein分析師在最近一份報告中就說:Tesla的未來仍然不確定。幾乎所有試圖效仿特斯拉的電動車初創企業都在面臨挑戰,這些初創企業大部分都會倒閉。事實上,進入汽車工業的門檻仍然很高,轉向電動車更是一條昂貴的不歸路。

  • 陸電池龍頭 聯手美企研發電動船

    陸電池龍頭 聯手美企研發電動船

     年來,隨著全球海事環保標準的不斷提高,鋰電池作為清潔能源,已成為船舶動力的最新選擇。美國船級社(ABS)和大陸龍頭電池企業寧德時代(CATL)簽定合作協議,將合作研究下一代鋰電池船舶,包括推進系統、充電系統、動力電池艙布局和消防控制等關鍵安全技術。 \n 電動車市場逐漸茁壯,同樣的電動船市場也在成長中,根據英國克拉克松研究公司相關數據顯示,全球營運中和擬建造電動船舶數量超過150艘,發展速度快、應用船型廣,零排放、低噪音的電動船舶已成為實現船舶工業節能減排和轉型升級的重要路徑。預計到2021年大陸電動船的規模將擴展到96.3億(人民幣,下同)。 \n 目前,大陸船舶90%以上採用柴油機動力系統,航行和進港過程產生大量的油汙水和有害氣體及顆粒物,且噪音汙染嚴重,對水域生態環境造成嚴重影響。因此,具有能耗低、零排放、低噪音、無汙染的電動船舶是實現節能減排和轉型升級的重要路徑。寧德時代副總裁吳凱指出,磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優勢成為現階段船舶動力電池的最優選擇。 \n ABS全球船舶副總裁Christina博士表示:「目前的汽車設計利用了如鋰電池等新電池技術,它最初是為了電信行業開發的,現在取得了相當大的成功。ABS和CATL攜手並肩,探索如何利用新電池技術的潛力,以為遠洋船舶提供動力。」此外,電池技術還可幫助節省燃料,減少溫室氣體排放,這也使得船舶運輸成為一個新穎的令人興奮的研究領域。 \n 董事長助理曲濤表示,CATL的鋰離子電池技術已經應用於電動乘用車、公車、電動卡車和一系列其他車輛。未來將與ABS合作,把這項技術擴展到船舶上。 \n 據瞭解,CATL是全球鋰離子動力和儲能電池研發製造的領導者,業務涵蓋新能源汽車電池系統和儲能系統的研發、製造和銷售。去年,該公司的全球電池銷售額達到21.31GWh(百萬度),居世界首位。

  • 可動態電池陣列 再生能源新模式

     除了與人類生命息息相關的醫療發明外,工研院研發的「RAIBA可動態重組與自我調節之電池陣列系統」,也因挑戰原有電池設計思考模式,成功開創在再生能源領域的新應用。 \n 2009年特斯拉(Tesla) Model S上市,引發了電動車的熱潮,帶動傳統車廠轉向投入電動車開發。電池是電動車備受關注的零組件,當電動車的電池模組舊化或其中一個壞了,整組電池即無法使用,電動車也因此受損。工研院研發全球首創的的電池陣列技術,為汰役電池找到新生路,找出再生能源循環應用新模式。 \n 工研院資訊與通訊研究所所長闕志克表示,「RAIBA可動態重組與自我調節之電池陣列系統」,即是將電動車、大型電池等效能下降而被淘汰的汰役電池,重新組成電池陣列系統,來做為儲電設備,「3年前研發團隊提出以軟體定義電池概念,要把新、舊電池一起並用,挑戰了電池設計原有的思考模式,就有許多質疑的聲音。」 \n 闕志克指出,資料流(data)要重組並不困難,但要控制、改變電能量流相對複雜許多;而研發從關鍵模組進入系統整合階段燒壞了不少模組,困境讓團隊花了近7個月的時間探索改善。 \n 沒想到工研院同仁在歐洲出差時租了一台手排車,在踩下離合器換檔的當下突然得到了靈感,闕志克說明,若切換能量傳導可像換檔變速一樣,藉由離合器之作用在能耗與突波間得到協調,即可成功克服重組的問題。此外,運用「線上恆電流開關模組」和「電池陣列重組演算軟體」,可將新、舊電池模組整合在一套儲電系統,使不同電池模組以有效率的方式互相搭配,延長系統運轉的時間。 \n 根據實驗測試數據顯示,RAIBA系統可改善64%的系統衰退程度,延長系統循環壽命223%,更可提高電池系統穩定度、降低成本約45%。而當發電廠缺電或是電力備載量過低時,搭載RAIBA的儲電系統將平時儲存電力回饋至電網,形成新型態的分散式智慧電力調節服務,今年也將與國內外廠商共同打造小型的展示場域,成功開創電池循環利用與共享的新經濟模式。

  • 工研院創新兩技術 獲2019全球百大科技研發獎

    工研院創新兩技術 獲2019全球百大科技研發獎

    2019全球百大科技研發獎(R&D 100 Awards)6日在美國舉行頒獎典禮,工業技術研究院以跨領域的「RAIBA可動態重組與自我調節之電池陣列系統」、「仿生多突狀磁珠製備技術」,抱回2獎,也是連續12年獲得具有科技產業奧斯卡之稱的此獎項。 \n \n 工研院院長劉文雄指出,這是工研院第12度獲得全球百大科技研發獎,今年更難得的是,僅有12個技術來自美國以外地區,其中台灣即占了5個,且獲得的獎項的2個技術都很有意義。 \n \n 「仿生多突狀磁珠技術」可活化人體內免疫T細胞,使T細胞可以更有效的抵制癌細胞,也是細胞治療上的重要突破,為「精準醫療」帶來新商機,預計在2020年推出臨床用GMP等級的產品,成為治療癌症的重要利器。 \n \n 另外「RAIBA可動態重組與自我調節之電池陣列系統」則可使電動車、儲電系統的汰役電池互相搭配使用,透過軟體控制輸出品質,也是結合循環經濟及能源技術,以一般小家庭一天用電量、容量約20Ah至30Ah的25個電池模組來說,RAIBA系統可改善64%系統衰退問題,工研院也與致茂電子、華城電機、加油站轉型充電站業者合作,期望能創造再生能源商機。 \n \n 工研院在經濟部技術處科技專案支持下,在R&D 100獲獎技術已累積到41項,其中9成已經技轉,更與麻省理工學院林肯實驗室、美國太空總署與阿岡國家實驗室等知名機構並列,為台灣之光。 \n \n

  • 現代汽車強攻電動車 6年砸520億美元

    韓國車廠現代汽車(Hyundai Motor)4日發布,計劃在2020~2025年期間,共計投資61.1兆韓元(518.1億美元),其中3分之1的支出將聚焦於電動車與自駕車計畫。 \n現代汽車發布「策略2025」的計劃藍圖,平均每年砸下10兆韓元,不但高於2018年的6.1兆韓元,也超出往年投資水準。 \n該車廠指出,這其中約有20兆韓元將作為研發未來技術所用,矢志2025年躍升全球前三大電池與燃料電池車廠,目標電動車年銷67萬輛。

  • 全球百大科技研發獎 工研院、資策會獲獎

     素有科技產業奧斯卡之稱的「全球百大科技研發獎」(R&D 100 Awards)今年獲獎名單出爐,工研院勇奪兩項大獎,其中「RAIBA可動態重組與自我調節之電池陣列系統」已與致茂電子合作;「仿生多突狀磁珠製備技術」也與台大醫院展開合作,兩個獲獎技術都是全球首創,可為綠能科技與精準醫療帶來商機。 \n 此外,資策會服創所也在經濟部技術處科技專案計畫及農委會農業試驗所支持下,今年以「智慧農業數位分身」技術拿下R&D 100研發獎。 \n 工研院院長劉文雄表示,今年R&D 100 Awards中只有12個技術來自美國境外,台灣就占了五個,其中工研院就拿了兩個,相當值得驕傲。工研院兩個獲獎技術都很有意義,「仿生多突狀磁珠技術」是工研院第一次在生醫領域獲得R&D 100的肯定,這個技術可活化人體內的免疫T細胞,讓T細胞更有效地去殺癌細胞,這是細胞治療上很重要的突破,希望推動該技術成為下世代免疫細胞療法拼圖中的關鍵要角。 \n 催生iKNOBEADS的研發團隊中,工研院生醫所組長陳廷碩肩負找資源、出計畫的角色,江佩馨盯製程、調配方,計畫主持人陳振泰則率團隊實地作戰、不斷演練,三人組成的鐵三角,創造全球唯一的創新技術。 \n 第二個技術是「RAIBA可動態重組與自我調節之電池陣列系統」,可以讓電動車、儲電系統的汰役電池,新、舊電池互相搭配使用,用軟體控制輸出的品質,可說是結合循環經濟與能源的技術。工研院12年來,R&D 100獲獎技術已累積到41項,其中九成已經技轉。 \n 資策會表示,台灣農業技術聞名全球,但受限於人力缺口,政府正積極透過科技應用導入智慧農業解決方案,然而科技的導入對80%小農為主的台灣農業而言,是一項難以負擔的成本,因此資策會透過人類智慧(HI)加上人工智慧(AI),以「數位分身技術」協助智慧漁民發展精準數位決策生產管理,降低成本的同時還能提升生產效率30%。

  • 行競攜手挪威商 優化電動車電池技術

     台灣松下電器集團董事長洪裕鈞以個人名義投資的行競科技,28日宣布,與挪威EST-Floattech簽署經銷合約,首開國內替歐洲工程車輛及礦用機具市場,提供電動車輛(EV)電池及先進動力系統解決方案的先例。 \n 行競指出,EST-Floattech在歐洲從事整合式電動及油電混合動力系統的開發與經銷,替各種商業及工業用車輛及設備製造商提供電動化的解決方案。雙方簽合作協議,行競提供先進的EV模組化電池技術,EST-Floattech在歐洲車輛及設備製造產業,具有能源儲存及系統整合優勢。EST-Floattech是歐洲電動車產業的安全能源儲存供應商,尤其在歐洲各地的船舶及海上設備的電動和油電混合系統成為全球先驅。 \n 行競執行長洪裕鈞表示,行競的電池創新技術及EST-Floattech的純熟經驗,將有助於加快電動車輛技術在工程、採礦和物料搬運產業中的普及性。工業和工程產業的應用範圍相當廣泛,涵蓋挖掘、物料搬運到採礦車輛及設備,車輛製造商的生產型態相對少量,但載具類型又相當多元,每套電池組和傳動系統可彈性配置的程度變得尤為關鍵。

  • 台製電動機車快充 蘇交會亮點

    台製電動機車快充 蘇交會亮點

     第37屆中國(江蘇)國際新能源電動車暨零部件交易會(蘇交會)25日在南京國際博覽中心開幕,這是大陸電動自行車、電動機車行業三大專業性展會之一,專供電動自行車、電動機車及零部件的交易平台,今年規模盛大,其中來自台灣的電動機車快速充電系統相當吸睛,成為會展上一大亮點。 \n 今年蘇交會展場面積達15萬平方公尺,共用8個展館,設立近6000個展位,參展商來自大陸、台灣、美國、歐盟、日本、東南亞、非洲等近2000家企業和交易夥伴。今年參展的電動車品牌有雅迪等20多家兩輪車品牌;也有不少三輪、四輪品牌;同時包括新能源電池及配件近百家企業,其中鋰電車新銳品牌企業紛紛湧躍參展。 \n 8至15分鐘充滿80% \n 值得關注的是,大陸二輪電動車龍頭企業雅迪展場上所展出的一套電動機車快充系統,主打快充8至15分鐘就可充滿80%、續航40公里。據了解,這套系統是由台灣生產磷酸鋰鐵電池芯及電池模組大廠長利科技公司以及儲能充電系統業者能海電能科技公司所共同打造,在這次蘇交會上,這套「MIT」的電動機車快充系統大放異彩。 \n 雅迪營銷總監華新表示,目前大陸電動車保有輛達3億輛,95%都還是鉛酸電池,鉛酸充電需要8小時到10小時,大陸新的國家標準《電動自行車安全技術規範》今年4月正式實施後,電動車汰舊換新潮就開始湧現,鋰電池的需求及趨勢出現,而是否配備「快充系統」,也成為消費者購車時的重要考量因素。 \n 兩岸產業合作走出去 \n 今年也是雅迪第一次展出快充系統。華新指出,換電、快充是這兩年大陸新興行業,這套系統針對快遞、外賣、送餐等新興行業,對這些行業來講,這套系統將帶給從業人員很大方便。他說,現在大陸國內技術都還不能達到這種快充效果,也就是8分鐘、充滿80%,「就是你喝一杯咖啡,它就充好電了,非常方便。」 \n 目前雅迪已於部分門店部署這套系統,還將繼續導入。據了解,雅迪在大陸擁有逾萬家門市,雅迪也將在明年在台推出兩款電動機車,同時積極拓展其他海外市場,台灣產業鏈將有機會跟著出海,也是兩岸產業合作的典範之一。

  • 台製電動機車快充 蘇交會亮點

    台製電動機車快充 蘇交會亮點

     第37屆中國(江蘇)國際新能源電動車暨零部件交易會(簡稱「蘇交會」)25日在南京國際博覽中心開幕,這是大陸電動自行車、電動機車行業三大專業性展會之一,專供電動自行車、電動機車及零部件的交易平台,今年規模盛大,其中來自台灣的電動機車快速充電系統相當吸睛,成為會展上一大亮點。 \n 今年蘇交會展場面積達15萬平方公尺,共用8個展館,設立近6000個展位,參展商來自大陸、台灣、美國、歐盟、日本、東南亞、非洲等近2000家企業和交易夥伴。今年參展的電動車品牌有雅迪等20多家兩輪車品牌;也有不少三輪、四輪品牌;同時包括新能源電池及配件近百家企業,其中鋰電車新銳品牌企業紛紛踴躍參展。 \n 8至15分鐘充滿80% \n 值得關注的是,大陸二輪電動車龍頭企業雅迪在展場展出的一套電動機車快充系統,主打快充8至15分鐘就可充滿80%、續航40公里。 \n 據了解,這套系統是由台灣生產磷酸鋰鐵電池芯及電池模組大廠長利科技公司以及儲能充電系統業者能海電能科技公司所共同打造,在這次蘇交會上,這套「MIT」的電動機車快充系統大放異彩。 \n 雅迪營銷總監華新表示,目前大陸電動車保有輛達3億輛,95%都還是鉛酸電池,鉛酸充電需要4到6小時,大陸新的國家標準《電動自行車安全技術規範》今年4月正式實施後,電動車汰舊換新潮就開始湧現,鋰電池的需求及趨勢出現,而是否配備「快充系統」,也成為消費者考慮購車重要考量因素。 \n 今年也是雅迪第一次展出快充系統。華新指出,換電、快充是這兩年大陸的新興行業,對快遞、外賣、送餐等新興行業而言,這套系統將帶給從業人員很大方便。 \n 兩岸產業合作走出去 \n 他說,現在大陸國內技術都還不能達到這種快充效果,也就是10分鐘、充滿80%,「就是你喝一杯咖啡,它就充好電了,非常方便」。 \n 目前雅迪已有約20家門市導入這套系統,還將繼續導入。據了解,雅迪在大陸擁有逾萬家門市,雅迪也將在明年在台灣推出兩款電動機車,同時積極拓展其他海外市場,台灣產業鏈將有機會跟著出海,也是兩岸產業合作的典範之一。

  • 工研院超快雷射 助台廠搶攻汽車、5G產業鏈

    工研院超快雷射 助台廠搶攻汽車、5G產業鏈

    汽車、5G產業朝智慧製造發展,光製造成重要推手!在經濟部技術處科技專案的支持下,工研院於「2019台灣國際雷射展」發表多項以車載及5G為載具的「超快雷射加工」、「高功率加工應用」及「自主雷射源」等光製造技術,相關技術已應用於國內車用玻璃、電巴、精密網版大廠產線,協助企業技術升級,要拼出機械產業轉骨的價值鏈。 \n工研院雷射與積層製造科技中心執行長曹芳海表示,依據Strategies Unlimited調查顯示,2018年全球雷射產業總產值達137.6億美元,其中最多應用在切割、銲接、打標及半導體/顯示上的工業應用產值達52.3億美元,顯見產業需求旺盛。 \n以汽車產業為例,包括擋風玻璃、後照鏡、車燈或儀錶板等工件都需要精密切割,工研院運用超快雷射搭載自主的「景深可調光刀模組」,可直接切割厚度3釐米平面玻璃或2.5釐米特定曲率的3D曲面玻璃,國內已有玻璃鏡片大廠以此技術建置雷射生產曲面後視鏡產線,不僅成功轉型升級為雷射加工車用鏡片廠商,更一舉搶進高端車鏡市場。 \n同樣是超快雷射的應用,鎖定5G高頻與Micro LED顯示的行動網通需求,搭載精密細微電路的玻璃載板是下世代的關鍵元件之一,但現行玻璃穿孔(TGV)技術鑽孔速度緩慢,常造成邊緣品質不佳影響訊號傳輸,工研院開發超快雷射的「誘發玻璃成孔」技術,搭配同步觸發模組,可提升量產速度至每秒5,000孔,鑽孔品質真圓度大於95%、側壁粗糙度低於200nm及最高可達10:1深寬比之細微通孔,技術已與國際同步,可應用於更輕薄短小的3C高頻通訊裝置、4K攝影等高容量訊號傳輸及次世代Micro LED顯示器。?曹芳海進一步表示,除了新一代精密加工超快雷射主流技術外,在高功率雷射的應用上,工研院看準未來電動車將使用大量動力電池的需求,也協助國內電巴大廠設置動力鋰電池模組製造產線,所生產電池模組樣品並送車測中心依CNS及歐盟標準檢測,同時也建立雷銲示範場域,所採用的先進掃描式雷射銲接技術,比傳統點銲可提升產能10倍以上,引領廠商迎向廣大的應用商機。 \n雷射具有精度高、生產效率高、污染低、數位化等特性,極適合應用於高值工業應用,工研院在經濟部技術處科技專案支持下,從產業技術缺口突破,先後已協助東台公司生產PCB鑽孔機、穎霖公司開發汽車用光纖雷射切管設備。今年也協助熱交換器製造商導入國內第一台自主板殼式熱交換器雷射縫銲製程與設備,打入塑化集團供應鏈;另亦透過A+淬鍊計畫,整合卓越光纖及虹駿開發增益光纖、光束整型光纖、光纖光柵等高功率雷射源關鍵零組件,並引導國內高功率雷射源產品與機械設備整合應用,與業界共同朝自主雷射產業挺進。

  • 不具商業可行性 戴森電動車計畫喊停

    不具商業可行性 戴森電動車計畫喊停

     英國家電製造商戴森(Dyson)宣布終止電動車計畫,該公司以「不具備商業可行性」為由,將已進行兩年的電動車開發計畫束之高閣。 \n 創辦人詹姆斯.戴森(James Dyson)10日向員工表示,戴森的工程師團隊研發打造出「絕妙的電動車」,終止電動車計畫並非出於研發挫敗。「戴森在研發過程歷經千辛萬苦,但公司發現該計畫並不具備商業可行性」。 \n 72歲的創辦人戴森表示,公司曾經試圖為電動車部門尋找買家,但並未成功。戴森表示,該部門約聘雇500名員工,正努力為這些員工尋找新的職務,公司有足夠的職缺可以吸收大部分的員工。 \n 戴森在2017年宣布揮軍電動車領域,欲憑藉電池和電動馬達專長,挑戰電動車大廠特斯拉(Tesla)。戴森當時矢言對電動車計畫投資20億英鎊(約25億美元),不過該公司並未透露迄今的投規模。 \n 戴森先前發下豪語,打算讓首輛電動車在2021年上路。該公司選定新加坡為電動車製造據點,以便鎖定大陸和其他亞洲市場,兩層樓的廠房預計2020年完工,隔年將發表首款電動車。戴森的工程師團隊大多在英格蘭工作。 \n 戴森原先寄望藉由電池專業技術,能在電動車領域取得優勢。但戴森放棄電動車計畫,顯示低估了從頭打造電動車事業的複雜度和成本。特斯拉是汽車市場唯一的新進大型對手,但該公司尚未有全年獲利。 \n 雖然戴森終止電動車計畫,但表示將繼續研發固態電池,以及視覺系統、機器人、機器學習和人工智慧等其他技術。 \n 戴森指出,公司總是願意承擔風險,和利用新產品和技術打破現狀,這項策略有助推動公司成長。 \n 創辦人戴森表示:「這不是公司第一個改變方向的計畫,也不會是最後一個。」

  • 戴森放棄電動車計畫

    英國家電製造商戴森(Dyson)宣布終止電動車計畫,該公司以「不具備商業可行性」為由,將已進行兩年的電動車開發計畫束之高閣。 \n創辦人詹姆斯.戴森(James Dyson)10日向員工表示,戴森的工程師團隊研打造出「絕妙的電動車」,終止電動車計畫並非出於研發挫敗。「戴森在研發過程歷經千辛萬苦,但公司發現該計畫並不具備商業可行性」。 \n72歲的創辦人戴森表示,公司曾經試圖為電動車部門尋找買家,但並未成功。戴森表示,該部門約聘雇500名員工,正努力為這些員工尋找新的職務,公司有足夠的職缺可以吸收大部分的員工。 \n戴森在2017年宣布揮軍電動車領域,欲憑藉電池和電動馬達專長,挑戰電動車大廠特斯拉(Tesla)。戴森當時矢言對電動車計畫投資20億英鎊(約25億美元),不過該公司並未透露迄今的投規模。 \n戴森先前發下豪語,打算讓首輛電動車在2021年上路。該公司選定新加坡為電動車製造據點,以便鎖定大陸和其他亞洲市場,兩層樓的廠房預計2020年完工,隔年將發表首款電動車。戴森的工程師團隊大多在英格蘭工作。 \n戴森原先寄望藉由電池專業技術,能在電動車領域取得優勢。但戴森放棄電動車計畫,顯示低估了從頭打造電動車事業的複雜度和成本。特斯拉是汽車市場唯一的新進大型對手,但該公司尚未有全年獲利。 \n雖然戴森終止電動車計畫,但表示將繼續研發固態電池,以及視覺系統、機器人、機器學習和人工智慧等其他技術。 \n戴森指出,公司總是願意承擔風險,和利用新產品和技術打破現狀,這項策略有助推動公司成長。 \n創辦人戴森表示:「這不是公司第一個改變方向的計畫,也不會是最後一個。」

  • 電池用硫酸鎳供不應求 電動車起飛 關鍵原料鬧缺貨

     在歐美電動車市場起飛、業者爭相推出全電動車之際,產業成長卻面臨關鍵原料短缺的挑戰,因為車用電池使用的硫酸鎳供不應求。 \n AlixPartners顧問公司估計,目前全球鎳礦產量有多達70%用於製造不鏽鋼,只有一小部分用於製造車用電池,但隨著汽車業預備在2023年前推出超過200款全電動車,硫酸鎳需求正快速膨脹。瑞銀預期2023年前全球鎳礦需求將有12%來自車用電池,與去年的3%相比急速成長。 \n 顧問業者伍德麥肯錫(Wood Mackenzie)分析師杜蘭特(Angela Durrant)表示:「全球礦業尚未發掘新的鎳礦礦藏。」 \n 硫酸鎳在幾年前還乏人問津,因為當時車用電池主要原料是鈷。當時鎳價處於低點,於是礦業公司多將資金投入其他礦物開採計畫,沒想到短短幾年內車用電池技術演進,使得耐高溫又能避免電池過度充電的硫酸鎳逐漸成為主流。 \n 電動車大廠特斯拉近來不斷提高車用電池中的硫酸鎳比重,預計日後將完全以硫酸鎳取代鈷,將電池能源密度最大化,拉長電動車充電一次能行駛的距離。今年5月特斯拉與礦業公司會談時,已呼籲業者擴大投資鎳礦開採計畫。 \n 鎳礦當紅的趨勢也造福不少當年差點關門的礦場,例如必和必拓(BHP)旗下鎳礦事業Nickel West在四年前一度陷入營運危機,如今反而成為必和必拓重點投資項目。

  • 福斯首發電動車 不到3萬歐元

     法蘭克福國際車展即將於周四(12日)登場,德國汽車巨擘福斯周一搶先展示自家首部平民電動車ID.3,為各家車廠在歐洲市場競相推出純電動車拉開序幕。但分析師表示,消費者對於新款電動車是否買單仍有待觀察。 \n 福斯首部量產純電動車ID.3周一正式亮相,該車價格親民、空間寬敞、加速迅速,頂級版本單次充電行駛距離高達550公里,令該公司對於這部「平民電動車」寄予厚望,甚至將此譽為「繼Golf和金龜車後,史上第三款讓公司有重大發展的車款」。 \n 福斯打算推出三個電池儲電量不同版本的ID.3,入門款價格不到3萬歐元(約3.3萬美元),低於勁敵特斯拉人門款Model 3的3.68萬歐元(4萬美元)。 \n 福斯周一同時公布新品牌商標,宣示揮別柴油車廢氣造假醜聞、迎向電動車時代的企圖。福斯表示,ID.3將於明年於歐洲上市,而該公司在美國也將推出電動休旅車,但具體上市日期未定。福斯亦加大投資電動車力道,打算在2023年前投入300億歐元經費。 \n 據數據顯示,福斯去年共賣出1,080萬台汽車,該公司希望在2030年能將電動車銷售佔比拉高至四成。事實上,各家車廠近來加速推出純電動車,希望在此領域分一杯羹。在2021年前,他們預計在歐洲市場推出約20多款純電動車。 \n 汽車大廠近來競相投資電動車電池技術並興建工廠,原因之一在於歐洲與中國大陸等地環保法規漸趨嚴格。但分析師指出,消費者購買意願仍有待觀察,畢竟電動車目前仍算小眾市場、市佔率不到2%,主因在於價格偏高與充電站不足。 \n 研究機構Bernstein分析師沃伯頓(Max Warburton)表示 :「汽車業投入數十億美元研發自家新一代電動車,但他們沒有把握消費者是否買單。」

  • 輝能攜手蔚來 搶攻固態電池電動車

    輝能攜手蔚來 搶攻固態電池電動車

     輝能科技日前與大陸電動車新勢力蔚來汽車簽署戰略合作協議,雙方將結合彼此的關鍵系統與整車設計製造的優勢,強強合作搶進下一世代固態電池電動車,其中,最關鍵性的固態電池包技術,將採用輝能科技2019年新發表的MAB(Multi-Axis Bipolar+Pack)多軸向雙極電池電池包架構。 \n 在中國大陸汽車市場下行,電動車補助也日趨嚴苛的競爭環境下,有「中國特斯拉」之稱的蔚來汽車聯手台灣固態電池先驅-輝能科技,除了看好輝能在固態電池掌握的技術力,也展現蔚來開創新能源電動車市場新局,搶攻新世代固態電池電動車領先地位的企圖心。 \n 輝能科技為台灣本土唯一專注投入發展固態電池的業者,成立13年來,輝能以自主技術開發出224項LCB固態鋰陶瓷電池相關專利,為全球唯一擁有LCB固態鋰陶瓷電池量產技術及商業化經驗的電池芯製造廠;今年輝能新發表的進階雙極固態電池包技術-MAB多軸向雙極電池包,相較於傳統液態鋰電池包除了更安全之外,在相同能量規格下,MAB電池包重量減輕30%,體積減少50%,成本減少30%,展現強大的模組產品競爭力。 \n 輝能科技在固態電池領域掌握兩大核心技術:一、LCB固態鋰陶瓷電池採用獨創固態氧化物電解質,具有高安全性、高能量密度、寬廣的操作溫度與壓力、快充能力佳、高散熱能力;二、MAB多軸向雙極電池包以創新封裝技術,針對固態電池優勢所打造的電池包,可同時於電池芯內部串/並聯、降低內阻值與產熱、可簡化冷卻/機構材/BMS、成組效率相較傳統液態電池包可提升29%~56.5%。 \n 為了發展更高安全性、高能量密度、長壽命的電池,全球廠商紛紛布局固態電池,從市場統計資料分析,2018年後有越來越多廠家投入發展厚膜氧化物固態電解質體系,輝能科技早期即投入發展厚膜氧化物固態電解質體系,自2013年起建立片式生產線,2017年完成捲式量產能力,建立年產能40MWh,並進一步成功發展BiPolar+雙極電池技術,2019年推出MAB多軸向雙極電池包,預計2021年完成1GWh建廠計劃,在固態電池量產時程上領先日、美大廠達四年以上。 \n 過去幾年,輝能的固態電池應用,已從3C產品配件、智慧卡、穿戴裝置,到IOT、工業、特殊應用,至2018年止總銷售金額達1億5千萬元以上;未來隨著產品更優化、GW等級產能到位,將逐漸拓展應用至電動汽機車、軌道車、船舶、商業/特殊無人機等運輸載具,穿戴裝置、可攜式產品、物聯網等消費性產品,儲能、載具、物聯網、儀器等工業應用之各下游廣大市場。

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