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以下是含有電動輔助自行車的搜尋結果,共160

  • 爽翻!明年起機車汰舊換新 最高補助5千

    環保署明(2020)年1月1日起將實施新的「機車汰舊換新補助辦法」,民眾汰換老舊機車並新購電動機車等電動二輪車或七期燃油機車,最高補助5,000元,這是機車汰舊換新補助首次納入七期燃油機車。此外,中古機車汰舊換新還有減徵貨物稅4,000元優惠,實施至2021年1月。 \n所謂電動二輪車包含電動機車、電動自行車、電動輔助自行車,這項補助辦法為期二年,實施至2021年12月31日止。環保署強調,機車汰舊換新補助,採分年調降金額方式推動,希望車主及早淘汰老舊機車,改用電動二輪車或符合七期環保排放標準的機車,不僅減少空氣污染,還可享有較高金額補助。 \n環保署官員表示,目前國內三大機車製造廠陸續推出七期燃油機車,三陽推出七款,光陽推出八款,台灣山葉機車積極規劃推出中,民眾有許多選擇。 過去環保署主要是透過「淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法」,提供報廢二行程機車、新購電動機車補助,環保署官員指出,歷經四年實施,近年二行程機車總數已大幅減少,電動機車使用普及率也大幅上升,相關補助便不再延長,因此提出新的「機車汰舊換新補助辦法」。 \n官員指出,補助的項目與過去不太相同,新辦法不再直接補助新購機車,而是鼓勵老舊機車汰舊換新,並擴大汰舊補助對象至2007年6月30日以前出廠的老舊機車。 \n官員說,明(2020)年換購重型電動機車、七期燃油機車補助5,000元,其他車種輕型電動機車、小型輕型電動機車、電動自行車、電動輔助自行車為3,000元;若等到2021年才換購,重型電動機車、七期燃油機車補助3,000元、其他車種為1,000元。 \n 官員說,補助將於2020年1月1日起上路,民眾換購符合七期排放標準的機車或電動二輪車含電動機車、電動自行車、電動輔助自行車後,可委託車輛製造廠或銷售商,向汰換機車車籍所在地的環保局提出申請。

  • 瞄準未來全球新藍海  MIT品牌「WeBike」 加入電動輔助自行車市場戰局

    瞄準未來全球新藍海 MIT品牌「WeBike」 加入電動輔助自行車市場戰局

    為搶攻電動輔助自行車(E-Bike)全球龐大的市場商機,「e-Team 5.0聯盟」今(3)日在台灣商業聯合總會理事長張平沼號召下正式成立!同時也是自行車代工廠-愛地雅創辦人的張平沼表示,該聯盟成立目的希望藉E-Bike翻轉台灣自行車產業鏈,再創產業新價值。 \n由產學攜手創立的「e-Team 5.0聯盟」,草創會員陣容堅強,包含愛地雅、愛爾蘭商速聯公司、寰程科技、台灣微軟、中華電信、聯發科技、燿華電子、云碩科技、雙魚創投等;學術界則有中興大學、東海大學與成功大學技術資源的投入,台灣商業聯合總會並扮演積極協助與推動的角色。 \n目前執行科技部SwiCity E-Bike計畫的中興大學特聘教授林寬鋸表示,E-Bike驅動以「人」為本的最後一哩路,塑造低碳、健康、智慧的綠色城市,是科技部社會需求跨領域整合計畫的發展亮點。在數位科技轉型中,台灣電動輔助自行車的創新附加價值融合三大技術-「智慧電控系統」、「物聯網」與「區塊鏈」。 \n他說,過去3年,電動輔助自行車的銷售總量以36%年增率成長,預計到2030年,E-Bike市場將突破1300萬台規模,所帶動的市值超過1兆台幣。毫無疑問,未來10年,台灣電動輔助自行車產業鏈將在5G物聯網中扮演產業升級的重要指標。 \n因此,林寬鋸強調,「e-Team 5.0聯盟」將優先整合車體與電控系統套件(電池+馬達+控制器+物聯網)的供應鏈團隊,並以提升台灣自行車產業競爭力,再創全球制高點為終極目標。 曾參與台灣自行車協進會A-Team計畫的愛爾蘭商速聯公司執行總監游聰進表示,SRAM公司成立的目的是相信自行車的力量,設計並製造自行車零組件來積極推動騎車文化符合SwiCity計畫塑造低碳、健康、智慧的綠色城市的目標。 \n游聰進表示,近年來全球E-Bike在市場需求面大增現況下,致使中低規模品牌商缺乏電動輔助自行車的供給面,因此認為現在是時機成熟、市場成長動能強大,是台灣自行車產業升級的最佳時機。

  • 二次轉型走出2年衰退 47年老廠董座吐心聲

    二次轉型走出2年衰退 47年老廠董座吐心聲

    10月26日,全球唯一女性自行車品牌Liv,舉行由其贊助的職業級女子車隊CCC-Liv來台記者會,一手催生Liv的巨大集團董事長杜綉珍全程參與,心情顯得相當好。 \n這3年,杜綉珍其實經歷了一場大起大落的考驗。 \n她是在2017年初接手巨大集團董事長,但就在前一年,中國共享單車興起,對產業造成巨大破壞,中國自行車市場大幅衰退。接連兩年,巨大營收跌破600億元,是近十年,除了2009年雷曼風暴外,唯二負成長的兩年。 \n去年,巨大走出陰霾,每股盈餘(EPS)年增39%,即便,仍未回到高峰,但已朝正向發展。關鍵動能就是電動自行車。 \n攤開巨大電動自行車成績單,它的營收占比,今年前兩季數字已來到28%。 \n第一仗:心魔戰 \n坦承「一開始排斥電動車」 \n從腳踏車到電動自行車,乍聽之下,僅是自行車的動力只要經踩踏後,就有電力加入輔助。但,這對自行車業正帶來犀利的典範轉移! \n杜綉珍接受本刊專訪時,首度揭露這家47年老品牌的轉型故事。 \n杜綉珍坦承,打仗前,其實她自己內心就先打了一場仗。 \n今年70歲的她,騎乘自行車經驗豐富,曾經環島,挑戰登武陵及日本富士山經驗。 \n她說,「我一開始滿排斥(電動自行車)。」原因就在於,「騎慣傳統自行車的人,一般認為騎電動自行車是Weak(脆弱)的表現。」 \n直到今年,杜綉珍跑到日本參加100公里環東北挑戰賽後,才開始改變。 \n原來,主辦方規定參賽者只能使用大會提供的電動自行車,「我騎了66公里後,又騎上一個火山,本來100公里對我來講滿挑戰,但有電動輔助的關係,再高的山及挑戰都是可能的。」「讓我很改觀,如果有電動自行車,是可以讓更多人享受騎乘的樂趣。」 \n先相信電動車會讓使用者有樂趣,對巨大人而言,並不容易。 \n2014年,商周以封面故事紀錄,當時80歲的巨大創辦人劉金標,帶領團隊完成全程12天、共966公里的自行車環島之旅。劉金標自認,能靠雙腳自己踩完全程,為他帶來很大自信。 \n其實早在1999年,巨大就有試探性的研發電動自行車,執行長劉湧昌曾在媒體上說過,巨大最初做電動自行車的過程跌跌撞撞,2011年前後,內部曾質疑,品質不行(編按:中控系統、馬達、電池彼此若配合不好,即有燒起來的可能),不如把部門關掉算了,內部會議上甚至還吵到拍桌,差點翻臉。 \n一個一直不被認為是主流的產品線,在20年後才躍升為主力。 \n杜綉珍說,內部決定要做,但共識是:就算做,也要讓顧客體驗捷安特「只做唯一」的精神。 \n她將研究電動自行車及傳統自行車的成員,組成同一團隊,找來對電機與電控理解的人才進入,在營收最低潮的2017年,他們的研發費用比率是近7年新高,杜綉珍要求原有員工,「不只要設計傳統自行車,你要想將它加上馬達、電池的時候,它會怎麼樣,要一併考慮。」 \n對理解馬達技術的新同事,她要求,即便有馬達助力,但不能讓消費者騎車時失去突破、挑戰的感覺,「我覺得這很重要。」 \n巨大發言人李書耕描述,自行車的馬達不能喧賓奪主,「你騎的時候,電動自行車給你的電力,要模擬自然騎車狀態,就像有翅膀在後面幫助你。」 \n第二仗:自主戰 \n不靠大廠,自己做「心臟」 \n為了這個「感受」,巨大付出的代價不小。 \n目前,同業多選擇機電大廠Bosch所提供的馬達做為心臟。以歐洲熱銷的高階電動自行車關鍵零組件來說,Bosch最大宗,因占盡地利之便,加上本身品牌加持,市占率高達5成。其餘則有日本Shimano、三葉(Yamaha)等。 \n自行車暨健康科技工業研究發展中心總經理梁志鴻指出,Bosch的做法是,一次提供「整體解決方案」給整車業者,從馬達、電控到電池,它都協助整合。 \n如美利達就是採用Bosch電機系統。輪彥國際副總編輯陳柏如指出,多數組車廠都跟名氣最大品牌合作,第一品質有保障,第二售後服務完善。 \n這讓美利達的電動自行車營收占比始終比巨大高。2016年,美利達占比達11%,巨大才8%;今年,巨大上半年28%,美利達已來到38%。 \n巨大內部不是沒有糾結。 \n「我們一定有考慮過拿別人東西直接套上去,省事快速,試了幾次後發現,沒辦法照我們希望的,提供給消費者的性能及體驗。」 \n「以買衣服來說,是買成衣好看,還是量身訂做好看?我們一直相信,今天電池、電機系統,大家都買一樣,裡面細節內容就沒辦法針對你來調整。」李書耕點出他們的猶豫之處。 \n2012年,巨大與日本山葉發動機公司達成協議,透過OEM(代工生產)方式,由三葉替捷安特生產電動自行車的基礎零組件。 \n杜綉珍指出,巨大要求馬達供應商依他們提出的需求,專門設計專屬馬達,巨大則是自製電控(電控為電動自行車的驅動軟體),「電控如何充分支援功能,那個是我們自家的軟體。」堅持自己做「心臟」,以維持差異化的抉擇,在電動自行車產業很罕見。 \n以研發費用來看,以去年為例,美利達每年只需要付出營收0.23%做為研發費用;巨大卻要花到1.37%。 \n第三仗:服務戰 \n研發App,幫助經銷商維修 \n此外,巨大還得承擔一切自己來後,出現的售後服務壓力。 \n李書耕指出,電動自行車最容易出問題的地方,大多跟電有關。 \n然而,當電動自行車故障時很難判斷是電池、馬達,還是控制器的電路出問題。車廠必須提供App給經銷商下載,更新軟體。當車子一有問題後,就用電腦偵測。如何訓練經銷商,能夠做到基本障礙排除,又是新學問。 \n「大家在歐洲都是用Bosch系統,你可以想像當地售服最多,我們怎麼跟他比。」 李書耕說。 \n不只售服得克服,杜綉珍提到,自家門市就連怎麼擺放電動自行車都不懂。 \n「今年8月1號去澳洲,我去參觀布里斯本,一間大到不得了的捷安特專賣店,進去看店家擺的方式,竟然把Anthem(傳統車款)跟Anthem E(電動車款)兩台擺在一起!」杜綉珍瞪大著眼睛說。 \n原來,杜綉珍認為,應該將傳統自行車與電動自行車分成兩個區塊,讓消費者一進來就分類,要買電動車的,就一次讓他看夠所有電動車,「連零售都不會擺,大家只能互相學習了。」 \n法人預估,巨大今年EPS將來到9.39元,明年將可回升到5年前水準。主要原因是電動自行車在規模經濟壯大下,獲利將可跟著提升。 \n關鍵價值戰 :自製研發 \n擺脫零組件廠操控,是長征 \n巨大堅持一條龍之路,是對還是錯,仍待時間驗證。 \n巨大不想只倚賴大廠的關鍵零組件,不無道理。 \n「對它們(Bosch等大廠)來說,台灣廠太小,只要沒有合格售後服務,它就不准你賣,也不准你在台灣組裝。」國際自行車大廠、速聯集團亞洲區前總經理高禩翔直言,先前Bosch生意太好,就算供應延遲,車廠也不能怎麼樣。 \n此外,電機等零組件占一台車約5成成本後,台灣自行車產業正面臨空前的挑戰,「關鍵零組件掌握在別人手上,(台灣)變成高檔電動車組成廠。」高禩翔說。 \n就如同PC產業的心臟,都變成是微軟加上英特爾的組合後,全球PC品牌大廠與代工廠,淨利率都很難突破5%門檻,規格都被矽谷主導。 \n但一切自己來,就是時間與資源的長征。當年,在PC戰役中,IBM與迪吉多(Digital)等大廠,原都堅持掌握關鍵元件,但隨著價值鏈轉移,市場在追求更有效率的前提下,開始切割,專業分工,2004年,IBM把電腦部門賣給了聯想。 \n「有自己主張才做」 \n不走捷徑能走更遠?待檢驗 \n杜琇珍談到巨大會堅持,是因為他們一貫的做事邏輯,「一定要有一個核心Know-how,有自己的主張我們才會做。」 \n有主張,就不會畏懼做難的事。巨大在1981年,創立自有品牌捷安特,但世界第一品牌之路並非理所當然,捷安特光是在美國,就經歷14年的虧損。1991年就投資中國的巨大,也是歷經10年,才拿下中國第一品牌。 \n最艱難的時候,「我和他們說,不成功便成仁。」劉金標曾說。 \n這次,巨大的挑戰,不會亞於當年他們轉型做品牌一役。 \n過去,巨大能把自行車賣到一台十幾萬元,碳纖維等輕量車架設計是關鍵,但在電動車時代,有了電動馬達後,零配件不需要這麼高檔,重量不再是主要考量。當它的優勢將被重新定義,而新的領域對手,又是一群以電機專長的大廠,巨大,必須再證明非它不可的價值。 \n不走捷徑,真能讓人走更遠?47年的巨大,現在正用它的第二次轉型抉擇,向市場證明這一點。 \n \n※更多精彩內容,請參閱最新一期《商業周刊》1670期 \n \n【延伸閱讀】

  • 《專訪》達方蘇開建:拚E-Bike一哥,3年電動自行車營收要破百億(2-2)

    二.明基集團曾在品牌路上遇到不少挫折,何以公司仍決定自創品牌? \n 答:經營自有品牌是未來的主流趨勢,而經營品牌更是明基集團的傳承和使命,自創品牌要成功當然有很多重要的條件,達方從台灣深耕、逐步拓展全球的市場,我們期許藉由經營自有品牌,不僅能夠完整傳遞達方核心價值,更對台灣這塊土地有所貢獻,因此我們決定投入品牌之路。 \n \n 達方(8163)會選擇以進入E-bike市場為自創品牌的開始,主要是因為我們看到未來IT和bike結合的趨勢,不是只是腳踏車加個動力套件而已,如今看來整個產業就如同當初所看到的趨勢再走,我們相對於傳統的自行車品牌正好有這個不同的能力來實現這樣的趨勢,這樣就有新的空間來重新定義新的E-bike,這就是說明什麼是好的E-bike和符合生活趨勢的E-bike的機會,也是自創品牌的機會,來傳遞品牌主要價值內容。 \n 事實上,透過品牌經營,我們也能更深入了解運用端的需求,透過市場與消費者的直接回饋,在研發設計和製造上不斷精進,進而幫助我們同步提升OEM/ODM能力,為客戶提供更完善的產品和服務,因此,品牌的發展與OEM/ODM事業是相輔相成的。 \n 此外,自創品牌也是達方和集團希望對台灣這塊土地的成長有所貢獻,除了提供下一代成長和全球化品牌經營的機會,也希望帶動傳統自行車轉型,這也是達方決定投入品牌之路的重要原因。 \n 三.公司為E-Bike領域新進者,推展自有品牌卻不擔心曲高和寡將品牌定位在高價精品,公司採取那些策略與同業區隔,爭取消費者認同? \n 答:要在這些高階市場突圍,必須提供差異化的產品,電動自行車要做到人機一體的介面,其實控制系統比摩托車更難,要提供消費者更舒適、平穩的動力輔助系統,電池與能源機構管理技術非常重要,為了製造更好的電動自行車,達方建立專屬的設計、智能軟體等團隊,針對各種不同客群消費者開發符合他們需求的電動自行車。 \n 由於達方以電源轉換器起家,充電器就是公司的核心技術,電動自行車的電池、充電器等零組件均可自製,且公司掌握電池與能源機構管理技術,加上兼具OEM代工能力,這種以IT思維來發展E-bike,整合IT實力,從設計、整合電子控制系統到組裝均能一手包辦,成為達方進軍電動自行車最大優勢。 \n 再者,為了讓BESV電動自行車更具質感,車架是以重機的製程來做,並將電池整合於車管內,讓外型設計更加美觀,建立品牌高價值感。 \n 除每一車款皆特別著重智能特色,讓每位消費者能夠具體感受達方所推出的智慧電動自行車帶來的優異表現,由於智慧電動自行車產業有地緣國家屬性,不同區域消費者的特性、需求都不相同,如何融合當地文化是很大的考驗,我們除致力推出多樣化智慧電動自行車產品,滿足不同區域消費者需求與喜好,亦借重明基集團BENQ在歐美地區通路市場資源,以及設立直營店,直接訴諸消費者,提供客戶即時的銷售及售後服務。 \n 此外,我們也計畫針對「PSF1」與「JF1」等特定車款進行品牌包裝。 \n 四.目前公司在品牌推廣上還需加強什麼?希望達到什麼樣的目標? \n 答:達方自有品牌-BESV經營自今,已在日本交出非常好的成績,BESV智慧電動自行車在日本市場雖然屬於高單價的商品,但因產品具有眾多獨特、優異功能,以及吸引人的外型、和領先業界的智能表現,在眾多品牌商品中脫穎而出,深受日本消費者的認同、喜愛,逐漸在日本成為智慧電動自行車的領導品牌,市佔率不斷提升中,也希望將這樣的成功模式帶到全世界,讓BESV能成為世界的智慧電動自行車的領導品牌。 \n 為強化品牌形象,達方於去年將BESV及的VOTANI品牌業務切割至達瑞,這幾年耕耘日本市場,讓公司深刻了解通路經營重要性,BESV藉由與蔦屋書店等優秀通路夥伴緊密合作,成功讓更多消費者接觸BESV,藉由消費者對於BESV智慧電動自行車熱愛,促使更多通路主動與我們做業務洽談,未來將複製日本市場成功模式,結合大陸、澳洲、德國等亞太與歐美地區當地通路,並透過「數位行銷」向消費者傳達品牌價值,強化「BESV(Beautiful美麗)、Eco-friendly(環保)、Smart(智慧)及Vision(願景)」電動自行車高端品牌形象,讓BESV的消費者從「認知」、「喜愛」到「與有榮焉」,逐步將「BESV」打造成全球E-Bike領導品牌,並達成3年內電動自行車營收破百億元目標。 \n \n

  • 《專訪》達方蘇開建:拚E-Bike一哥,3年電動自行車營收要破百億(2-1)

    「電動自行車產業有地緣國家屬性關係,如何融合當地文化是很大的考驗!」達方(8163)董事長蘇開建表示,達方從日本市場切入,經過4年多努力,已在日本等亞太地區逐步打響BESV在高端自行車品牌知名度,未來將透過「數位行銷」及結合當地通路,向消費者傳達品牌價值,強化「BESV(Beautiful美麗)、Eco-friendly(環保)、Smart(智慧)及Vision(願景)」品牌形象,希望「BESV」能成為全球E-Bike領導品牌,並達成3年內電動自行車營收破百億元目標。 \n \n 身為明基佳士達集團一份子,蘇開建深刻了解「自有品牌」之路有多難行!原本獲利還算穩定的明基,因2005年6月豪賭收購德國西門子手機部門,不僅未因此做大手機等品牌事業,反而在短短一年時間就因德國子公司鉅額虧損元氣大傷不得不斷尾求生,重創明基品牌之路,前車之鑑,讓蘇開建決定跨入品牌業務時,避開進入成熟期的傳統IT產業,選擇結合IT和傳統腳踏車的E-Bike(電動自行車),並大膽將「BESV」定位為「精品高價」品牌,以達方深耕IT產業整合技術,打造擁有更舒適、平穩動力輔助系統的BESV智慧動能自行車,透過「差異化」產品進軍E-Bike市場,為避免公司電動自行車OBM及ODM代工業務衝突,強化品牌形象,達方於去年將BESV及的VOTANI品牌業務切割至達瑞,積極開拓台灣、大陸、澳洲等亞太區市場,歐洲部分也自去年開始切入德國市場,隨著全球佈局逐漸到位,加上世同等ODM代工,達方明年電動自行車銷售量可望成長至10萬台,年營收可望上看50億元。 \n 以「希望同事在健身之餘也能欣賞沿途的美景」初心跨入E-Bike的蘇開建是如何一步步打響「BESV」品牌知名度,成為明基佳士達集團成功的品牌標竿? \n 以下是蘇開建專訪: \n 一.可否談談當初為何選擇跨入電動自行車領域? \n 答:IT進入成熟期.廠商幾乎都遇到轉型和成長的瓶頸,必須思考如何讓IT產業從PC進入到每個人的生活面,由於全球環保節能及運動健康風潮興起,現代人因生活忙碌較少運動的機會,若是擁有智慧動能自行車,在日常移動之間,就能適度運動,也可利用電力輔助騎乘到更遠的郊外,讓運動更有變化和樂趣,進而更想運動,這樣的趨勢,讓E-Bike在每年高達1.2億台傳統自行車滲透率逐步在提升,全球E-Bike銷售量從2018年的390萬輛提升至2019年400萬台,預估2020年將達470萬台,不僅市場商機相當龐大,更是百年不會消失的產業。 \n 再者,隨著全球暖化現象超乎預期,達方也希望能推出對環境友善的產品,將IT和傳統腳踏車結合、又能進入生活面且對環境友善的E-bike就成為達方轉型方向。 \n 由於達方的立基是先進IT產業背景,擁有創新研發、整合技術、快速反應與敏捷調整等多項高度競爭力,結合台灣自行車產業領先全球的眾多優勢,如同以領先的科技、迅敏的反應為主,輔以傳統自行車產業的優勢,讓達方得以創造更具價值,以及更具競爭優勢的獨特核心技術,我們希望藉由結合達方在智能科技的創新優勢與台灣自行車產業領先全球的研發技術,推出智慧電動自行車,讓更多消費者能夠享受更健康、快樂、環保、智能的全新生活形態! \n \n

  • 2019台灣二十大國際品牌 GIANT榮獲第六名

    2019台灣二十大國際品牌 GIANT榮獲第六名

    「2019年台灣國際品牌價值調查」今(24)日公布獲獎名單,巨大集團以「GIANT」自行車品牌榮獲「台灣國際品牌第六名」,品牌價值4.81億美元,較去年成長7%,由巨大集團行銷長劉素娟代表領獎。 \n由經濟部工業局主辦,財團法人台灣經濟研究院執行,全球權威品牌價值調查機構Interbrand承辦的「台灣品牌價值調查」,今年邁入第18年,巨大集團以GIANT自行車品牌年年入圍,連續11年進入台灣前十大國際品牌榜單。 \n負責鑑價的Interbrand分享今年度品牌成長趨勢,互聯、數位化仍是貫穿產業的核心趨勢,而運動健康產業透過數位化智慧、便捷特性,為消費者創造更加時尚、客製化的體驗,也驅動了該領域相關品牌的成長,自行車產業亦在其中。 \nGiant品牌價值排名較去年成長7%,評鑑為台灣國際品牌第六名。巨大與時俱進的品牌經營策略,針對在大趨勢下的電動車產品,也早已洞燭先機,於1999年開始耕耘電動車領域,同時透過完整供應鏈,因地制宜的全球布局,已成為引領全球高階電動輔助自行車發展的領導品牌之一。巨大求新求變,充分掌握市場動態,積極與消費者溝通,品牌結構穩健,為台灣二十大國際品牌健康領域及自行車產業的領導品牌。 \n巨大集團自1981年開始自創品牌「GIANT捷安特」在台灣銷售;1986年品牌國際化,經過近四十年的努力耕耘,目前在全球擁有14家銷售子公司,產品銷售全球八十多個國家,希望透過自行車為騎士們帶來無與倫比的騎乘體驗,提供創新產品和優質服務。 \n巨大表示,優質的產品和服務、專業的行銷通路以及令人感動的品牌魅力,應該是Giant品牌能持續獲得國內外消費者肯定的原因。

  • 嚴格取締電動自行車 影響產業發展

     10月初開始交通新制大執法,針對國內電動自行車有未戴安全帽、車輛改裝與超速等違規情事正式開罰,然而在法源將電動自行車與電動輔助自行車切割後,讓執法的警察單從外型判斷也無所適從,因此衍生許多罰單糾紛,雖說依法執行公權力絕對有其必要性,但單就嚴格取締電動自行車,真的有助於國人騎乘安全與改善交通問題嗎? \n 騎乘電動自行車需戴安全帽,這是無庸置疑,畢竟在同樣的道路行駛戴,安全帽對於撞人或被撞,都是人身安全保護重要的一環,然而國內電動(輔助)自行車交通亂象,大部分來自於外勞的騎乘,由於外勞較喜歡騎乘免執照的電動輔助自行車,在路上雙載、未戴安全帽、不守交通規則與改裝車輛等違規情事眾多,然而現在交通部卻執意將電動自行車與電動輔助自行車切割,只針對電動自行車開罰,在交通改善上,其實助益不大--因為國人本來就較有遵守交通規則的概念,最常發生的情形僅是未戴安全帽與搭載小朋友,如今強力取締未戴安全帽,對後續應有相對成效。 \n 由於都會區交通繁忙,很多是中老年人都以機車或自行車接送小朋友上放學,避過塞車。但前幾年只有機車可選擇,就算是中老年人,也不得不騎乘速度快的機車,騎慢的話引擎燃燒不完全,容易造成空污;騎快,又怕反應不及,造成安全上困擾。如今有電動自行車可供選擇,由於它的車速較慢,相對可以降低中老年人騎機車的肇事率。不過,依規定,電動自行車不可載人,這在中老年人騎乘實務上,有其困擾。交通部是否應該針對民眾的需求,做通盤檢討,以確實找出符合國人需求的最佳管理規範與模式? \n 而對於時速25公里的限制,既然法源明確規定,在未修法前大家還是要遵循交通規則,只不過,電動自行車時速限制會依據電池容量問題而有變數,同時,下坡路段超過時速25公里,更是會經常性發生,建議政府在管理時,是否應該有彈性空間。 \n 就像高速公路汽車超速取締,也設有時速10公里的彈性潛規則,因此,針對電動自行車的取締,是否也能在超過時速30公里後,才開具罰單呢?日前更有新北市警察以測速槍取締電動自行車,雖屬職權範圍內,但拿大砲打小鳥,相較於機車,是否不成比例原則? \n 而最為人詬病的外勞騎乘電動輔助自行車安全問題,反而在這一波大執法中,完全摒除在外,路上亂象仍然存在,車子改裝、超速依然持續進行,如何有效管理還真是個問號?!難道交通部希望國人都騎乘電動輔助自行車,不要讓電動自行車上路呢?

  • 電動機車雙雄 聯手撩妹

    電動機車雙雄 聯手撩妹

     電動機車購車補助明年縮水,各車廠搶年底最後買氣,不約而同出手「撩妹」,相較餘過往主打性能,這回強化小巧靈活的訴求,另闢針對「小隻」的女性客群戰場,且打出低總價,用力催出二行程機車汰換潮。 \n Gogoro資深行銷總監陳彥揚分析,低總價車款成為小「隻」族與小「資」族的購車首選,這類小巧靈活、簡約時尚、停放不占空間的綠牌車,在既有產品線外再度擴張,為市場注入全新產品級距,樂觀預估熱到年底。 \n 尤其低總價特色,更吸引龐大老舊二行程機車車主換車。以雲林縣為例,淘汰二行程機車並新購 Gogoro VIVA,補助後價格最低2萬6千元有找,降破許多車主的心理防線,反映在銷售上,舊換新的比例也大幅拉高。 \n 從數字來看,Gogoro VIVA上市兩周接單超過2,000張,其中有3成是淘汰老舊二行程機車,這比白牌車汰換比例高出將近一倍,讓各廠彷彿發現新大陸,低總價車款也成為催買氣的主力訴求。 \n 相較Gogoro推綠牌車,中華汽車瞄準低總價市場,但改打「五免」的電動自行車,免牌、免照、免加油、免驗車及免燃料稅的特色鎖定公務車、菜籃族、外勞及年輕學生,尤其女性族群更佔了35%,比率相當可觀。 \n 中華車同時宣布,年底前限時汰舊換新擴大加碼,不限品牌、不限車齡的汽油機車、電動機車、電動自行車、輔助自行車車主換購,統統都收,扣除縣市政府補助後,以補助最多的雲林縣為例,2萬3千元有找。 \n 中華車主管指出,電動自行車對女性車主來說相當適合,小於40公斤的羽量級車體重量,通勤、購物都非常方便,車廂內僅5.3公斤的鋰電池亦可攜帶回家中充電,搭載雙電池後的續航里程可高達120公里,不怕沒電。

  • 新制上路  中和警加強取締「電動自行車」

    新制上路 中和警加強取締「電動自行車」

    因應《道路交通管理處罰條例》針對電動車管理及保護視障人士安全新制10月1日上路,警方於施行前不斷宣導相關規定,但還是有部分民眾未能遵守;新北市中和警分局強勢執法,針對轄區內電動自行車之易肇事路段實施交通熱點巡邏,共取締騎乘電動自行車未戴安全帽74件、超速及不依規定駕駛12件,將持續執行以維交通安全。 \n \n依新法規定,電動自行車擅自改裝,可處罰新臺幣1800到5400元;車速超過25公里,可處罰900到1800元;未依規定戴安全帽可處罰300元。車輛轉彎、變換車道前,未依規定使用方向燈加重罰鍰為1200至3600元。街道巷弄限速30公里,違規可罰新臺幣1200元至2400元罰鍰。 \n \n另駕駛汽車行近行人穿越道,遇攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時,不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者,處新臺幣2400至7200元罰鍰;公寓大廈警衛或保全人員在道路上攔阻人車通行妨礙交通,可開罰1200元至2400元。未經許可在斑馬線妨礙交通開罰3000至6000元。 \n \n中和警分局表示,仍有少數民眾不知新制上路,尤其是外籍人士及年長者利用電動車代步者眾多,但對交通法令認知薄弱,更是事故的高危險群。 \n \n中和警分局提醒,因為酒後駕車抓得緊、罰的重,許多民眾怕警方攔查又想省計程車錢,於是在小酌飲宴後會騎腳踏自行車、電動輔助自行車或電動自行車回家,殊不知上面三者都屬於處罰條例所規範的「慢車」,也就是說,騎慢車酒駕的話依處罰條例第73條規定一樣要處罰新臺幣600至1200元罰鍰。而若是拒絕接受酒測者,則處新臺幣2400元罰鍰。

  • 電動自行車辨識不清 議員籲警方加強教育訓練

    電動自行車辨識不清 議員籲警方加強教育訓練

    10月交通新制上路,規定民眾騎乘「電動自行車」一定要戴安全帽,否則開罰,不過新北市議員陳偉杰9日在新北市議會質詢指出,他接獲民眾陳情,老人家明明騎乘的是不需要戴安全帽的「電動輔助自行車」,而不是電動自行車,卻在馬路上被員警攔下開單,民眾不知所措只好簽名、領回紅單,回到家才覺得奇怪,明明自己騎的是有踏板的「電動輔助自行車」,為什麼要戴安全帽?還被開單? \n \n陳偉杰9日質詢時,要求警察局長陳檡文分辨哪台車是「電動自行車」、「電動輔助自行車」,竟考倒警察局長。 \n \n陳偉杰說,按照現行《道路交通管理處罰條例》規定,電動自行車與電動輔助自行車雖然都屬於「自行車」種類,但是電動輔助自行車是「人力為主、電力為輔」,電動自行車是「電力為主」,且此次修法規定要戴安全帽的也是「電動自行車」,基層值勤員警若分不清楚兩者,就很容易發生誤判、開錯單事件! \n \n陳偉杰說,像他的選區靠近北海岸,就有很多老人家或婦女朋友騎乘電動輔助自行車外出買菜、復健,是很便利的代步工具,但三到六個月的宣導期似乎不夠,很多民眾還是分不清楚到底騎哪一種車要戴安全帽,如果連員警也分不清楚,執行勤務一定出問題! \n \n新北市警察局陳檡文局長回答質詢時表示,確實很難區分電動自行車與電動輔助自行車,若有開錯單事件也將會盡速協助民眾處理,警局將加強對基層員警辨識車輛的教育訓練,避免造成民眾困擾,他也希望電動自行車或電動輔助自行車業者在販售車輛時可以同步宣導,共同維護交通安全。

  • 10月15項交通新制度上路 板橋警取締違規展現決心

    10月15項交通新制度上路 板橋警取締違規展現決心

    今年初立法院修正通過的「道路交通管理處罰條例」,汽機車或自行車對未禮讓視障者等多項違規加重處罰,已經於10月1日上路。其中針對汽機車駕駛人轉彎或行近行人穿越道,遇有攜帶白手杖或導盲犬的視覺功能障礙者時,不暫停讓視障者先行通過者,可處新台幣2400元至7200元罰鍰,比現行未禮讓行人處1200元至3600元罰鍰加重1倍。 \n \n另外車輛轉彎、變換車道前,未依規定使用方向燈,違者將從原本的900元至1200元加重至1200元至3600元;電動車方面,若騎乘電動自行車、電動輔助自行車時,車輛速度超過時速25公里,可處900元至1800元罰鍰;騎乘時未戴安全帽可罰300元;擅自改裝車輛可處1800元至5400元。 \n \n新北市板橋警分局展現執法決心,已於本月至今總共針對於新法修正部分共開出11張罰單,並且針對於轄區內易違規路段加強巡邏班次,配合科技執法儀器,增加執法公正性,板橋分局長林富助表示,目前皆不定期在轄內重要路段及易違規熱點,規劃各配出所及交通分隊進行交通專案任務編組,並持續規劃禮讓行人路權勤務,以保障用路人安全。

  • 主計總處:前八月自行車出口 大增兩成

    雖然全球貿易量成長趨緩,我國整體出口停滯,惟主計總處昨日指出,1~8月我國自行車及電動自行車出口依舊熱絡,年增率達22%。 \n主計總處發布「國情統計通報」指出,國內生產自行車逾九成五外銷,今年1~8月自行車及電動自行車出口總值438億元,較上年同期增22.0%,以出口至美國占三成最多。 \n我國自行車生產於民國76年達1,074萬輛的高點後,隨著生產線移至海外,國內產量逐年降低,去年已降至189萬輛。雖然產量減少,但由於生產的都是高單價自行車,因此產值不減反增,去年達402億元,遠高於76年的217億元。 \n主計總處指出,近年由於環保意識抬頭,復以高齡化的輔助需求殷切,帶動電動自行車需求,去年生產26萬輛,今年僅前七個月便已生產24萬輛,較去年同期成長近五成。 \n主計總處指出,以今年1~7月而言,國產的傳統自行車平均單價2.2萬元,而電動自行車更達4.6萬元。

  • 加強稽查電動自行車 違規就罰

    加強稽查電動自行車 違規就罰

     騎乘電動自行車因無年齡限制,加上免考照,成為菜籃族、外籍移工最夯代步工具,交通違規屢見不鮮。中壢監理站配合交通部非法電動自行車聯合稽查專案,於觀音工業區攔查,共計攔查5輛,其中1輛未懸掛合格標章,當場向駕駛人說明並交付宣導單勸導。 \n 全台已有逾37萬輛領有審驗合格標章電動自行車,時速上限25公里,據警政署統計,電動自行車肇事件數逐年成長,交通部今年暑假針對13縣市進行大規模稽查,除於路邊稽查外,並針對工業區及風景區周圍販售、租賃電動自行車業者稽查,發現違規就會開罰。 \n 中壢監理站指出,2018年自行車肇事9464件,近4年來增加22.70%,主要就是因為電動自行車肇事件數增加1.82倍所致。國內現行法規自行車包含腳踏自行車、電動輔助自行車及電動自行車,均列為「慢車」,依道路交通處罰條例規定,電動自行車指經型式審驗合格,以電力為主,最大行駛速率在每小時25公里以下,且車重不含電池在40公斤以下或車重含電池在60公斤以下之二輪車輛。 \n 中壢監理站呼籲,電動自行車上路,除要貼上符合合格標章外,時速不得超過25公里,駕駛人也應戴上安全帽以策安全。

  • 群真智慧型電輔控制系統 獲認證

    群真智慧型電輔控制系統 獲認證

     超過25年的製造經驗,專為E-Bike電動車提供智慧電能控制器及解決方案的群真科技公司,以「節能、省電、高續航力」為主軸,研製成功獨步全球安全設計的「TxMotion智慧型電輔控制系統」,於2018年10月獲得歐盟EN ISO13849-1認證。該項認證為了保護人車安全,歐盟已於2019年4月強制上路,影響將擴及全球。 \n 群真科技總經理蔡仁平表示,電動輔助自行車及電動自行車主要四大核心裝置包括馬達、控制器、電池與充電器,若要使電動自行車能夠發揮最佳的性能,四大核心裝置的品質優劣是最重要的關鍵。 \n 群真科技具有25年以上深耕電子自動化科技的經驗,目前更研發各式電輔控制系統模組,以超高續航及高效省電為目標,提升電動車效能與價值,為控制器的模組供應商,為既有科技與產業提供最佳方案。 \n 智慧型電輔單車,在歐美國家盛行多年,每年呈二位數成長。群真科技基於在馬達與驅動器上的專業技術及多年於自動化領域的實際經驗,經過多年的實驗與改進,來自群真科技的智慧型電輔單車(Smart ebike)控制系統模組問市了,並以「TxMotion」品牌,獲得歐盟EN ISO13849-1認證。 \n 蔡仁平表示,近年來全球暖化加速,能源價格屢創新高的壓力,無污染的代步工具電動自行車、電動輔助自行車順勢發展而出,從人口與社會發展趨勢也是造就電動自行車、電動輔助自行車市場蓬勃發展因素之一。

  • 採購電動二輪車 把握展會最佳時機

    採購電動二輪車 把握展會最佳時機

     歷屆臺南國際生技綠能展皆吸引國內眾家電動二輪車廠商參展,今年由於多家新款白牌電動機車及電動自行車上市,讓今年展出更具可看性,加上承辦的工商時報特別規畫長達90公尺的室內試乘區,消費者可透過實質的試乘了解各家車款優勢,今年有添購電動二輪車計畫的消費者要把握此購車好時機。 \n 台南國際生技綠能展今年已進入第九屆,透過多年的展出衍生出採購電動二輪車最佳時機與場域,除了各家廠商推出展場優惠外,實際的試乘也可讓消費者充分了解各車款特性,況且同一時間可試乘比市場上經銷商或店面銷售更多品牌與車款,這樣的機會僅有9月27日至30日4天,有意採購電動二輪車的民眾記得蒞臨參觀選購。 \n 今年適逢國內白牌電動機車大量湧入市場,Gogoro3在5月發表上市、台灣山葉機車發表「EC-05」電動機車6月發表8月正式交車、中華汽車eMOVING iE125重型白牌快充電動機車7月底發表及預計7月底發表上市的宏佳騰電動機車等,各家車廠也都各自舉辦巡迴發表會,讓國人感受白牌電動機車時代即將來臨,民眾如果想一次瞭解與試乘眾多新車款,臺南國際生技綠能展值得期待。 \n 而電動自行車方面,每年力挺參展的可愛馬公司今年同樣採高規格參展,透過臺南經銷商康騏電動車展出各式車款,尤其近期相當搶手的CHT-032電動自行車,絕對是民眾不容錯過的電動自行車首選,來自台中的鑛達公司也將展出各式電動(輔助)自行車,過往在租賃市場相當高人氣的熊貓電動自行車即來自該公司,今年參展將有值得期待的新車亮相,而投入研發製造多年的老牌本土車廠宏龍輪椅以公司,標榜臺南在地車廠也不落人後持續參展。 \n 另外康騏電動車也將自行展出三輪電動搬運車,由於許多大市場原有的搬運車有排氣空汙問題,許多攤商已有相對警覺,紛紛改用三輪電動搬運車,因此近年來康騏三輪電動搬運車已逐漸在各大市場嶄露頭角。因此民眾若有電動二輪車與其他如電動輪椅、電動代步車或三輪電動搬運車等需求,記得走一趟臺南國際生技綠能展。

  • 電動自行車改裝、違規 新北單月取締107件

    電動自行車改裝、違規 新北單月取締107件

    電動自行車交通違規屢見不鮮,立法院今年5月31日三讀修正「道路交通管理處罰條例」,明訂電動自行車改裝、違規相關裁罰標準,待後續發布實施,新北市府表示,市警局7月起已加強電動自行車違規攔查取締,累計查獲107件違規,開罰金額超過3萬元。 \n \n新北市交通局交通安全科長林昭賢表示,騎乘電動自行車因無年齡限制,加上免考照,成為菜籃族、年青人和外籍移工常用的代步工具,卻經常因車主擅自改裝、提高車速,肇事率逐年增加,根據新北市警察局統計,新北市電動自行車近3年的事故件數,已從1年75件增加至174件。 \n \n因此,日前立法院三讀修正「道路交通管理處罰條例」,針對電動自行車行駛超過25公里速限者,可處900元至1800元罰鍰,未戴安全帽者裁罰300元,擅自改裝者可開罰1800元至5400元。 \n \n交通局指出,新北市消保官、交通局及警察局配合交通部電動自行車稽查專案,25日突擊新莊、板橋區4家販售電動自行車業者,進行聯合稽查,發現部分車輛外觀與審驗合格證明書登載似有不符,已請財團法人車安中心錄案,後續將依電動輔助自行車及電動自行車型式審驗管理辦法規定處置,若限期仍為改善,將予以開罰。 \n \n此外,市警局7月起也加強電動自行車違規攔查取締,稽查逆向行駛、違反號誌管制或指揮、違反特定標誌標線、載人及騎乘車輛無黏貼懸掛合格標章等項目,累計查獲107件違規案件。 \n \n交通局提醒,後續類似稽查將會持續進行,民眾騎乘電動自行車,應注意騎乘速度並保持適當車距、戴安全帽及遵守交通規則。

  • 砸16億升級自行車道 蘇揆虧林佳龍大肚腩多騎車

    砸16億升級自行車道 蘇揆虧林佳龍大肚腩多騎車

    交通部觀光局今日舉辦「2019世界自行車日在台灣東北角」活動,於福隆遊客中心與現場200名民眾搖鈴開騎啟程,並參與福隆國際沙雕節。行政院長蘇貞昌表示,自行車可達到運動健身效果,他也揶揄交通部長林佳龍,應該多騎自行車,才能擺脫大肚腩。林佳龍則表示,將規劃自行車升級四年計畫,初步規劃經費16億元,將向政院申請加倍。 \n \n聯合國去年將6月3日訂為世界自行車日,蘇貞昌表示,我國早在12年前就將5月5日訂為自行車日,可見我國走在世界前面,未來將依據「前瞻基礎建設計畫-城鄉建設」進行自行車道新闢及改善,共同優化自行車路網及改善騎乘安全性。 \n \n蘇貞昌說,他本身就是自行車愛好者,不只初中禮物是一輛中古自行車外,大學畢業後還跟弟弟一同騎自行車環島,直說自行車非常值得推廣,他也喊話,希望捷安特針對車友推出優惠,例如累積騎車公里數達標者、舊車換新車等,都可再行優惠。 \n \n交通部長林佳龍表示,我國是自行車王國,目前已提出自行車升級四年計畫,初步規劃經費約16億元,將再向行政院爭取加倍,未來將針對現有車道進行延長與維修,並將地方與自行車道串連,讓車友不只可以環島,也可騎車深入各地旅遊。 \n \n為響應活動,自行車業者祭出多項好康,在6月1日至3日間,微笑單車會員只要於全台任一場站租借U-Bike騎乘,且同場借還時間超過15分鐘,就可抽GIANT EXPLORE電動輔助自行車及各項好禮,三天累計全台騎乘件數若達63萬次,再加碼抽出E台GIANT EXPLORE電動輔助自行車,另外,捷安特只要使用RIDE LIFE APP(不限里程),可抽車衣、安全帽。

  • 電動自行車重新定位 市場可望更正向發展

    電動自行車重新定位 市場可望更正向發展

     日前立法院交通委員會初審通過道路交通處罰條例部分條文修正草案,針對電動車增列許多規範與罰則,包括駕駛需戴安全帽違者罰300元罰鍰,以及擅自改裝電動自行車最高罰5,400元,與行駛速率超過時速25公里,最高罰1,800元等,除了確定將電動自行車與電動輔助自行車切割之外,重新定位的電動自行車或許對守法業者將有更正向市場發展。 \n 立法院交通委員會初審道路交通處罰條例部分條文修正草案,增列電動車的規範與罰則。初審條文明定,電動自行車於道路行駛或使用,行駛速率超過型式審驗合格允許的最大行駛速率每小時25公里者,處電動自行車駕駛人900元以上1,800元以下罰鍰。這項罰則在執行上有其盲點,因為電動自行車完全不能超過時速25公里有其困難度,如新電池電壓過高、控制器故障或受損以及快樂碼錶等因素都可能造成時速超越25公里,其實應該比照現有汽機車超速違規取締淺規則,有其執行上的彈性空間,如果民眾只是單純因上述問題超速那罰得有點冤枉,甚至會造成爭議,採用既有的彈性超速取締模式有其必要性。 \n 但如果是刻意改裝而超速則應該依法處理,畢竟此次修法已明訂不准改裝,民眾仍須守法為先,電動自行車整車檢測研發等方面都是以時速25公里為設計依據,民眾若擅自改裝將影響整車安全性,民眾必須了解電動自行車整體安全性的設計規劃與遵守騎乘規範,切勿聽信不法業者推介自行改裝,收到罰單事小影響生命安全事大,民眾千萬不要自行改裝。 \n 國內電動(輔助)自行車銷售近幾年一直在穩定中持續成長,相對因數量增加連帶使得改裝或發生事故等案例隨之升高,此次修法亦將電動自行車與電動輔助自行車全面切割,全電力的電動自行車自此將走向更健全、實用且廣為國人騎乘的輕便交通載具,相對電動輔助自行車在未來車款外型與輔助功能先踩踏再加電門模式也要全面執行,而且現階段騎乘大宗為外籍勞工,落實取締才能減少路面交通亂象,往後在車款的製造上也必須回歸舊有腳踏車外型,以利警察值勤取締。 \n 國內電動(輔助)自行車逐漸成為國人日常生活不可或缺的代步工具,既然已廣為民眾騎乘使用,政府除了督促車廠嚴加管控製造品質及遵守各項檢測認證之外,也應該積極教育民眾騎乘的守法觀念與注意事項,如此才能在安全的騎乘環境中發揮其應有的輕便交通載具功能。

  • 可愛馬 年度新車吸睛

    可愛馬 年度新車吸睛

     國內電動(輔助)自行車專業製造廠可愛馬公司,今年首款新車CHT-032 I Polly電動自行車一上市即獲得各地經銷商青睞下單搶購,近期更推出可愛馬雲衛仕新一代智慧防盜器,採用藍牙4.0技術並可透過手機操作,讓車輛使用與安全防護功能的體驗更加便捷,搭配新車(選配)使用更顯方便實用。 \n 可愛馬公司表示,為了給客戶更好的售後服務品質,可愛馬每年都會依照市場需求積極在電動二輪車的領域中不斷求新求變,新車款CHT-032 I Polly電動自行車,具備有正弦波控制系統與舒適車架吸震設計,騎乘舒適便利,還配備省力安全中柱、鋁合金側腳架與USB手機充電座等貼心設計,而且有鉛酸版與可申請環保署補助的鋰電版供選擇,五種新穎色系可挑選,堪稱今年最亮眼的電動自行車。 \n 另外,可愛馬今年重頭戲雲衛仕新一代智慧防盜器,採用藍牙4.0技術,系統更穩定、更省電,透過可愛馬雲衛仕APP,可以告別繁瑣車況查詢操作檢測,直接在手機上查詢,輕鬆實現機車互聯。可愛馬雲衛仕APP搭配智慧防盜器的應用,具有手機控制功能包含防盜器遙控設定的功能,可實現設防、解鎖、無鑰匙啟動、尋找車輛和靜音設防。感應功能為使用者離開一定距離,防盜器自動上鎖。使用者進入有效距離,可自動解除設防狀態(不同的環境下藍牙傳輸距離會有一定的差異性)。 \n 儀錶功能則可顯示當前行駛速度、預估可續航里程、電量、車輛狀況提示。語音提示功能可配合可愛馬FOC一線通控制器,語音播報故障資訊。其他還有個人化控制模式和警示模式設置、電池管理功能可監測電量使用情況、導航連結服務、車主概念管理用車權限與雲端管理支援大數據服務等,邁向可愛馬電動自行車新世代。

  • 高調查陸貨「洗產地」8個月 結果半例也無

    陸美貿易戰引來中國產品繞道台灣「洗產地」質疑,但經濟部國際貿易局與財政部從去年9月起聯手查緝冒牌MIT,更鎖定自行車、太陽光電與工具機三大被點名產業,結果8個月下來查無半個實例,仍屬「杯弓蛇影」階段。 \n \n美國對中國輸美產品陸續要分三波課徵10%至25%關稅,引發台商回流潮,但也傳出中國產品可能繞道台灣轉運到美國,俗稱「洗產地」。可能手法有兩種,一是將已接近成品的貨品進口至台灣,簡易加工後產地改為MIT。二是把貨品進到自貿港區、保稅區,再違規變更原產地標籤。 \n \n尤以自行車、電動輔助自行車與工具機三類遭質疑最可能「洗產地」,但經濟部國際貿易局局長楊珍妮今天對追查結果進度回應,目前沒有發現明確的洗產地案例。 \n \n \n她說,去年是有某一家工具機廠商被檢舉大量從大陸進口產品,也有歐盟來函關切,說MIT自行車出口當地卻以低價行銷,懷疑產地問題。不過經查都沒有相關的證據,目前只能加強監測。 \n \n除持續監測外,楊珍妮說,目前已送至政院的《貿易法》修法,已將罰則從30萬元提高到300萬元,藉此來嚇阻。 \n \n \n所謂「原產地認定」,乃指產品的製程或附加價值率超過35%,或已完成最終實質轉型者。目前經濟部要求出口到美國、歐盟產品要附產地證明,並且要取得貿易局發放的許可證。 \n \n \n而美中貿易戰開打對台灣產業影響,貿易局從整體貿易出口觀察,今年1到3月對美、日是正成長,但出口東協有略為衰退。主要是泰國受美中貿易衝突,減少自台灣進口積體電路、記憶體,這部分對台產業有影響。

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