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以下是含有電池模組的搜尋結果,共548

  • 順達上半年稅後純益4.53億元 年減16%

    電池模組廠順達(3211)公布上半年自結損益,第二季稅後純益2.28億元,每股稅後純益1.55元,與今年第一季持平,累計今年上半年稅後純益4.53億元,與去年上半年獲利5.38億元相較衰退16%。

  • 沈榮津出面協調 太陽光電價格爭議落幕

     爭議達三個月之久的太陽能模組價格爭議,16日在行政院副院長沈榮津協調下,以理性祥和方式逐漸落幕。目前除了引發價格爭議的三件大型開發案,合計約160MW外,尚有25件中小型案件合計約135MW尚待處理。系統公會理事長蔡宗融正積極協助解決,模組大廠茂迪及元晶均表示將全力協助,因此三個月來因疫情引起的太陽光電產業上下游「茶壺裡的風暴」可望落幕。

  • 《類股》太陽能模組新訂單漲定了 模組廠樂透

    爭議達三個月之久的太陽能模組價格爭議,在行政院沈榮津副院長感性協調下,朝理性落幕中!國內前四大模組廠商目前年產能包括元晶(6443)的900MW、聯合再生(3576)600MW、茂迪(6244)300MW以及友達(2409)300MW,皆表示有能力供應並滿足國內市場的需求,且還在積極擴充產線。有別於舊產能,新產線都採用新世代8吋到12吋的大電池,產品規格以及生產技術已與國際接軌。有關模組價格爭議問題,據廠商表示,處理的三大原則為: 1.尊重合約精神,努力與系統廠商進行誠信溝通 。2.對未簽約訂單,合理調升售價以反映成本上漲。3.努力促進產業界上下游團結,共同支持政府綠能政策。

  • 不只松下、LG 要搶食特斯拉 4680 電池訂單大餅,據報三星 SDI 也想加入戰局

    不只松下、LG 要搶食特斯拉 4680 電池訂單大餅,據報三星 SDI 也想加入戰局

    可提升續航力同時還能降低成本的 4680 電池是特斯拉的一大殺器,但特斯拉自產無法滿足需求,因此除了松下之外,LG 、三星 SDI 也都打算加入戰局,要自行打造 4680 電池搶食特斯拉訂單大餅。

  • 《其他電子》鴻海參與SES增資案 布局次世代車用鋰電池

    鴻海(2317)宣布,將參與鋰金屬高能量密度電池開發製造商SES私募股權投資已上市公司股份(PIPE)增資案,透過核心技術及資金股權合作發展次世代電池。集團表示,此投資符合布局電動車關鍵技術策略,進一步投資訊息將待相關程序確定後依規定公布。

  • 《光電股》元晶太陽能尖端電池產線投產 發電功率倍增

    元晶(6443)今宣布,太陽能全新裝設的尖端太陽能電池產線日前已經架設完成並開始試產,該產線為目前全台灣最新、最尖端的產線,產出每片電池的發電功率是現有同業舊式產線的兩倍,可有效提升國內太陽能發電效率達到世界一流水準。

  • 《光電股》聯合再生6月營收雙成長

    聯合再生(3576)6月營收新台幣13.8億元,月成長8%,年增12%。

  • 《電腦設備》西勝與品睿簽訂3年採購協議

    電池模組廠—西勝(3625)今天與電動車品牌公司—品睿綠能科技簽訂為期3年的戰略採購協議,目標採購總量達24萬套電池模組;西勝表示,此次與策略合作夥伴品睿綠能實在戰略合作夥伴基礎下就全方位全系列產品合作,目前及未來也將投入大量開發資源。

  • 《電腦設備》西勝6月營收降至1.95億元 Q3旺季拚轉盈

    NB電池模組廠-西勝(3625)6月合併營收為1.95億元,月減15.28%,由於公司電動兩輪車及儲能系統預計第3季開始正式出貨,且NB進入傳統旺季,西勝國際表示,第3季營運可望轉虧為盈。

  • 《電腦設備》順達決配息6.5元 Q3旺季業績向陽

    電池模組廠-順達(3211)今天股東會通過每股配息6.5元,順達佈局非IT電池模組有成,預估今年非IT產品佔比可望達5%到10%,儘管第2季營運受到系統端缺料影響,但順達認為,第3季為傳統旺季,業績可望比第2季好。

  • 工商社論》先進國家2030年將停產汽油車,那我們的政策呢?

    工商社論》先進國家2030年將停產汽油車,那我們的政策呢?

     1954年馬斯洛提出人類需求的五個層次(生理、安全、社交、尊重、自我實現),其底層需求是「生理需求」,是維持生命基本需求,包括:食物、飲水、衣物、居所、交通等,如果這些基本需求得不到滿足,人類的生存就成了問題;滿足了生理需求,再來最重要的是「安全需求」,包括:人身與生命、家庭與財產、生活與工作等,如果對周遭的人、事、物感覺受到威脅,就會徬徨不安;近一個半月來的疫情三級警戒,已有部分台灣人民,基本「生理需求」及「安全需求」面臨困境,而對自身的未來感到強烈不安。  面對這波疫情,政府各部會於6月啟動紓困4.0方案,多少可解受災者燃眉之急;但疫情終有結束的一天,有工作、有收入才是生活;如果政府對超前部署,只說不做,對國家未來10年、20年後產業發展沒有規劃,我們也將看不到未來。  確保人類最基本「生理需求」及「安全需求」是人民對政府最卑微的要求;國家每次興衰的轉變,都是發生在產業技術有重大突破之際,產業技術若沒能銜接上「破壞性創新」的新科技,產業會失去競爭力,影響人民工作、就業與生活;人類根本需求就在溫飽與安全,關鍵點就在能源,能源改變了動能,動能改變了溫飽與交通;以車輛為例:蒸氣車、汽油車、電動車,因使用能源不同而進化,為什麼?世界許多先進國家會宣布2030年將停產汽油車,這是產業重大的轉變,不知政府關注到了嗎?  因科技突破,使生產成本大幅下降,性價比高的新產品取代市場已有產品,就是破壞性創新。「內燃機+油箱」,是汽油車的動力系統,而「馬達+大電量電池」,就是電動車的動力系統;汽油車,最重要、最貴的部分是內燃機引擎,內燃機引擎使用已超過一個世紀,已沒有成本下降空間;電動車,馬達也許像引擎一樣,但大電量電池,是「新科技」,有很大的成本降價空間;地球溫室氣體排放,人類已有很高的共識,電動車需求日增,電動車生產成本必然持續下降。  2003年特斯拉電動車成立,新創之初,以新北市林口區為生產基地,2008年10月第一批Roadster車在台產出,2009年響應其總統歐巴馬政策,將生產基地移回美國;Roadster早期有換電池服務,要價12000美元,現在特斯拉電池保固8年,幾乎沒有客人需要換電池;近年來,電池模組大約只賣5000到7000美元,價格幾乎減半,這個較便宜的電池,壽命較長,充電較快,安全性較高,而且容量還更大。  蘋果與特斯拉本質上都是電腦公司,只是設計的電腦,一個當手機用,一個當車子用;車子的設計以電腦為中心,則所有車上功能都會連接這電腦,日後的軟體更新,不用動到硬體就可以功能升級,要多一個功能,只要把硬體與車上電腦連接,用軟體來中央控制;車子的設計以引擎為中心,要多一個功能就需再加一個電腦、一個介面,工程浩大,而這多出來的電腦晶片,很可能和其它系統,完全沒有關係;特斯拉主要的錢是用在電池和電腦上,而電池和電腦又深受半導體科技影響,成本每年都會大幅下降,電動車成本低於汽油車應該會很快來到。  電池馬達傳動系統大約只需20個零組件,而內燃機系統至少要200個,這差別不是只在零組件數目,尚影響很多層面;汽油車要不斷進行爆炸、燃燒汽油及排廢氣,過程複雜且傷害零組件,所以汽油車維修的前15項中,電動車只有一項,就是充電插座蓋的替換,維修簡單又價廉;電動車幾乎可以不需要經常保養及維修,故不需廣設維修點,只要在幾個區域內開一個直營廠,就可以兼理區域內維修及行銷業務;電動車生產成本即將低於汽油車,功能好又環保,維修及行銷成本低,性價比高,電動車取代汽油車已指日可待;內燃機200個零組件上游廠即將面臨工作轉換,2020年疫情造成汽車產業重創,但全球尚有7680萬輛的商機,背後就是代表百萬、千萬人的生機;當2030年汽油車不再生產時,我們有多少人會受影響?這已是迫在眉睫,政府已超前部署了嗎?  綜上所述,2030年世界許多先進國家將停產汽油車只生產電動車,這個不僅只是汽油車產業價值鏈受到影響,與其相關的周邊產業,例如:加油站、維修站等也深受損害,這是產業發展史上一件大事,事關數百萬國人工作與生活,政府已未雨綢繆了嗎?

  • 《熱門族群》車市穩定益營運 貿聯-KY、胡連股價衝

    車市需求穩定,連接器廠—貿聯-KY(3665)及胡連(6279)下半年營運不看淡,貿聯-KY及胡連均預估,下半年業績會比上半年好,今天胡連股價以漲停板作收,創下今年1月18日以來新高,貿聯-KY收盤價亦創下4月12日以來新高。 全球車市自去年第4季開始復甦,且車用電子滲透率提升,讓主攻車用端子連接器的胡連業績自去年第4季展現強勁成長力道,今年第1季稅後盈餘為2.24億元,年增2.93倍,單季每股盈餘為2.25元,累計前5月合併營收為19.55億元,年成長57.76%。 展望下半年,胡連表示,目前訂單已看到8月,第3季淡季可望比預期好,下半年營收可望勝上半年,由於已陸續調漲產品價格,且近期銅價下跌,對下半年毛利率將有正面助益,今年業績將優於去年,法人預估,胡連今年營運可望較去年兩位數成長。 貿聯-KY前5月合併營收為3億8117萬1000美元,較去年同期成長35.47%,近期東南亞新冠肺炎疫情再起,馬來西亞為防止疫情擴散自6月1日到14日實施行動管制令,貿聯-KY馬來西亞廠區也因疫情停工一週,加上IC元件缺料問題干擾,貿聯-KY初估,6月合併營收恐較5月下滑。 目前貿聯-KY車用產品包括:電動車電池管理線束、高電壓充電站、電動車充電設備(EVSE)線束及模組解決方案,以及符合美國、歐洲及中國地區標準規格的越野車主電源線束、駕駛輔助系統/自動駕駛系統線束、車載資訊系統及防鎖死煞車系統感測線束等,今年第1季車用產品佔營收比重17%。 由於車用客戶將於下半年陸續推展新款電動車,且工業半導體設備線束、資料庫中心需求穩定,貿聯-KY表示,下半年訂單需求還是很不錯,但原物料還在漲價,且6月及7月亦須觀察IC缺料狀況,期待三大成長動能可以降低IC缺料衝擊,如果缺料問題不嚴重,下半年業績會比上半年好。

  • 《電腦設備》順達缺料無懼 Q3旺季業績向陽

    電池模組廠-順達(3211)非IT電池模組佈局有成,歐洲家用儲能系統於4月開始出貨,電動自行車車款亦增加,順達預估,今年非IT產品佔比可望達5%到10%,公司目標是2023年非IT產品有機會佔比達15%到20%,儘管第2季營運受到系統端缺料影響,但順達認為,第3季為傳統旺季,業績可望比第2季好。 順達主要產品為NB及平板電腦電池組,約佔公司營收90%,由於IT產業競爭激烈,近幾年公司亦努力往非IT產品佈局,包括:電動摩托車/電動自行車的動能電池、儲能相關的伺服器不斷電系統、BBU等,以及居家儲能系統等。 就非IT兩大產品來看,順達動能電池產品以電動自行車為主,產品偏重在300瓦、500瓦到2K瓦,合作廠商有歐洲、美系及大陸客戶,亦有與終端品牌廠合作,目前電動自行車已有不少新車款出貨中;儲能方面則分為兩部分,一是伺服器的BBU及UPS,產品從150瓦到3000多瓦,客戶為美系客戶,現已在出貨,至於技術門檻要求較高的居家型儲能電池系統(包括:防水、BMS等),公司與歐洲客戶合作開發兩年多,已於今年4月開始出貨,為儲能產品業績添動能。 隨著動能電池及儲能新產品出貨放量,順達預估,今年非IT產品佔比可望達5%到10%,公司目標是2023年產品有機會佔比達15%到20%。 順達今年前5月合併營收為86.01億元,年成長28.71%,受到系統端缺料干擾,順達預估,第2季與第1季相近,隨著旺季來臨,順達預估,今年第3季會比第2季好。 順達將於7月1日召開股東會,順達規劃在公司旁邊場地搭建帳篷,座位安排也會保持社交距離,以降低疫情群聚風險。

  • 光電公會五大建言批模組廠毀約喊漲

     今年以來太陽光電站模組、鋼構、鋁支架、基樁成本合計大漲2成到2成5,加上國產模組廠以不出貨威脅漲價,讓下游太陽光電業者大喊快活不下去。太陽光電公會昨發五大建言,呼籲經濟部建置模組廠供貨評鑑制度,對不良廠商取消6%加成收購優惠。另再生能源躉購計價公式需依照原物料漲幅設彈性指數,考量實際物價。  國內太陽光電到4月底共建置6.12GW容量,比政府原定6.5GW目標落後兩季,而今年不但有新冠肺炎疫情干擾,連上游模組材料供應商也威脅漲價,否則不對下游出貨,嚴重衝擊國內光電裝置量。  為此太陽光電發電系統公會昨發出五大建言,提出「多元開放國外模組及電池產品進口」、「建立VPC(國家標準自願性標章)模組廠商供貨信用評鑑制度」、「躉購費率公式設計反映原物料漲幅的彈性設計」、「2022年躉購費率應納光電系統結合儲能設備項目」,「政府支持五贏(投資者、政府、民眾等)結局」等訴求。  五大建言首先直指上游模組廠,太陽光電系統公會幹部談到就氣憤說,大家早下了單,也付了20%訂金,結果它們不守誠信,威脅漲價不然不出貨。「快把下游系統商逼瘋了!」  太陽光電公會表示,現行國產VPC模組廠在躉購費率中可獲加成6%,籲請經濟部盡速建立VPC模組廠評鑑制度,只要廠商遭檢舉違反合約,就取消其優惠。  公會幹部表示,其他像是原物料大漲,要求再生能源躉購費率也應仿照工程會物價指數,依原物料漲幅設彈性機制反映。否則業者沒利潤,國家建置光電目標也會達不到。  對太陽能公會喊話,能源局回應,模組廠與系統商近期糾紛,日前已有決議2019與2020年度案件,完工費率得展延三個月。至於模組廠評鑑制度,需要雙方業者提供足夠資訊,不是那麼容易。而躉購費率是否依原物料價設彈性機制,已在收集國外經驗,在此之前不能承諾。

  • 搭載Toyota燃料電池,BMW i Hydrogen NEXT開始進行測試

    搭載Toyota燃料電池,BMW i Hydrogen NEXT開始進行測試

    BMW開始在歐洲道路測試配備氫燃料電池傳動系統,已接近量產款樣貌的原形車。BMW i Hydrogen NEXT原型車將檢驗無內燃動力傳動系統有效性、專屬的底盤技術和車輛電子系統在實際條件下協同工作。i Hydrogen NEXT為一款以X5為基礎開發的純電動車,它使用氫作為燃料,透過燃料電池將其轉化為電能,BMW預計將在2022年底正式推出。 氫燃料電池技術可成為電池電動傳動系統另一種有吸引力的替代方案,特別是對於無法有足夠機會使用充電基礎設施或經常長途駕駛的客戶,更尤其是在更大型的載重車輛更適用。與傳統內燃動力車型的油箱一樣,BMW i Hydrogen NEXT的氫氣罐也可以在三到四分鐘內充滿氫氣,確保在任何天氣條件下都能行駛數百公里。 目前正在進行的BMW i Hydrogen NEXT道路測試的一個核心要素是微調控制所有駕駛和操作功能的軟體。燃料電池系統、氫氣罐、高性能緩衝電池和中央車輛控制單元之前都已經在測試台上,進行了數百次單獨測試與一起測試。這種功能測試現在正在道路上進行實際驗收。在日常實際交通情況下行駛數千公里,能幫助開發工程師驗證所有組件的效率、安全性、便利性和可靠性。 另外,BMW i Hydrogen NEXT使用與Toyota合作產品開發的燃料電池。單個電池來自Toyota,而燃料電池模組和完整的驅動系統為BMW集團的原創。2013年雙方建立的合作關係透過密集的經驗交流、優化氫燃料電池技術的日常實用性,以及可擴展性,以用於雙方各自的量產車輛。 BMW i Hydrogen NEXT中的完整驅動系統將氫燃料電池技術與iX3、iX、i4所使用的第五代BMW eDrive電力驅動技術相結合。車輛攜帶的氫氣與空氣中的氧氣發生化學反應,從而在燃料電池中產生能量,可提供了 125 kW的電力輸出,然後經由位於燃料電池下方的電動轉換器,將電壓調節成提供動力電動馬達的運作電壓。 存儲在高性能緩衝電池中的能量還用於動態加速操作和超車時的短暫衝刺加速。因此,系統可提供374hp的最大動力輸出,與目前M440i所使用強大的B58直列六缸汽油引擎相同,從而保證了品牌最具口碑的駕駛動態。 存儲在高性能緩衝電池中的能量在駕駛過程中,還能透過滑行和制動階段回收能量。供應燃料電池所需的氫氣儲存在兩個由CFRP碳纖維增強塑料製成的700 bar儲罐中,它們總共可容納6公斤氫氣。它與燃料電池中氧氣的精確控制反應產生電力,而水蒸氣是此傳動系統產生的唯一排放物。

  • 成本驚驚漲 太陽能模組首採浮動報價

     包括矽晶片等材料成本漲太凶,上半年太陽能模組成本大漲4成,逼得模組廠第二季紛紛調漲價格、減少虧損訂單出貨,以求減少損失。但由於材料價格波動太大,太陽能模組廠近期針對長天期訂單採取浮動報價,待出貨時才根據成本報價,這也是史上第一次採用此作法,期望降低成本高漲的衝擊。  太陽能模組相關零組件從去年底開始大漲,壓縮了太陽能模組廠的毛利率,今年上半年包括矽晶圓、玻璃等材料價格飆漲,其中占了模組成本比重三成的矽晶圓,從平均每片33美分一路漲到目前的72美分,漲幅高達118%。整體來看,上半年太陽能模組成本大漲了四成,讓模組廠大喊吃不消,亟欲調漲模組價格。  太陽能模組廠表示,其實除模組外,今年以來做支架的鋼材料價格漲幅超過20%以上,施工需要的水泥、熱浸鍍鋅支架等價格也相繼上漲,海外市場逆變器也因為IGBT的缺貨,價格漲幅超過15%。各環節的成本全面上漲衝擊系統廠的投資報酬率,造成部分系統廠延遲併聯,模組廠出貨也受到影響。  從幾家太陽能模組廠第一季毛利率表現來看,聯合再生還是負毛利,元晶毛利率掉到5.21%、茂迪滑落到5.88%。元晶和茂迪對於第二季獲利的展望都是「保守以對」,虧損壓力大增。模組廠表示,第二季積極和客戶協調漲價,希望客戶吸收部分成本,不過系統廠成本壓力也大,拉貨動能放緩,對於模組廠來說,有些訂單甚至達不到現金成本,也不願意出貨。  模組廠表示,今年幾乎是萬物皆漲,為了反映成本的變動,近期和客戶在洽談訂單時,針對長天期訂單採取「浮動報價」,也就是先談一個基準價格,到了實際出貨前再依照當時成本調整價格,這也是太陽能史上頭一遭採取浮動報價。  除透過浮動報價來應對成本大幅波動外,模組廠也判斷第三季成本壓力會減少一些。茂迪表示,電池廠和上游矽料矽片廠強烈要求降價、否則不拉貨,隨著降價壓力大增,已鬆口願意降點價。元晶表示,經過上半年大漲之後,部分材料價格鬆動,預期第三季成本漲勢會趨緩,第二季應該是今年營運谷底。

  • 電力不足 蔡宗融:政府應多元開放太陽光電模組及電池進口

    電力不足 蔡宗融:政府應多元開放太陽光電模組及電池進口

    台灣近年來電力需求成長快速,往後數年間電源開發計畫成效將重大影響供電,太陽光電發電系統商業同業公會理事長蔡宗融今日指出,今年的安裝速度已有遲緩現象,除受疫情影響外,模組材料供應市場秩序為重要原因。他呼籲政府要多元開放國外模組及電池產品進口,促使國內安裝市場取得充裕的模組供應並穩定交期,避免違約情事發生, 其次,蔡宗融指出,考量太陽能VPC模組享有躉購費率加成優惠,模組製造商應有協助政府達成政策目標之義務,為避免模組供應秩序影 響安裝量達標,政府宜儘速建立VPC模組廠商供貨之信用評鑑管理制度,確保產業鏈有更健康且更穩健的市場環境。 對於今年銅電纜、金屬支撐架及模組等各項系統原物料飛漲,蔡宗融呼籲,躉購費率計算公式應有年度中反應系統原物料漲幅之彈性設計,例如參考工程會營造工程物價指數之作法,而各項系統原物料之漲幅應適 時反應在111 躉購費率計算,貫徹5.25%最低投報率誘因之躉購制度精神,持續鼓勵民間以私有資金投資設置。 蔡宗融表示,為確保未來太陽光電可穩健地大量供電及配合未來傍晚尖峰調度,倡議111年躉購費率計算應納入太陽光電系統結合儲能設備的示範導入,促使系統產業先期養成太陽光電結合儲能設備之應用經驗,並就離海邊二公里內高鹽害地區要求太陽光電設置應符合耐腐蝕施作標準及材料檢測認證,以確保未來大量海邊系統運轉之結構及電氣可靠度,其墊高的系統成本則給予合理的躉購費率加成。

  • 能海輕型電動機車 祭校園優惠

     繼中華emoving、睿能(Gogoro)、光陽、三陽及台鈴等電動機車之後,能海電能為進軍台灣電動機車市場,最近主打校園購車優惠專案,快充式EV-50輕型電動機車,每輛售價4.5萬元(含稅),讓台灣電動機車價格戰的煙硝味正濃。  尤其,電動機車最大優劣關鍵,在於電池續航力及快充能力,快充式EV-50輕型電動機車採用的鋰鐵電池,來自台灣製的長利科技鋰鐵電池。  長利表示,公司擁有磷酸鋰鐵電池芯豐富的研發及製造經驗,去年9月獲得工研院鋰鐵電池「具有大電流放電能力之鋰離子二次電池」多國專利及耐高溫快充材料STOBA(高安全性鋰電池)材料的專利使用權,成為台灣本土電芯及電池製造公司,長利已開發電動機車快充電池模組等產品。  能海電能總經理鄭國村強調,公司這次引進小琉球的EV-50電動機車,不僅保留傳統的「家充功能」,更是全球首輛符合國際電工委員會(IEC)規範的快充型輕型電動機車,只要10分鐘,就可將機車充滿電,再騎40公里,公司已在小琉球主要休憩地點,建置三處充電站,共計八支充電樁。

  • 《電腦設備》電動兩輪車助跑 西勝Q3有「盈」面

    電池模組廠-西勝(3625)佈局電動兩輪車及儲能系統,預計第3季開始正式出貨,隨著電動兩輪車及UPS儲能系統產品正式出貨,且NB進入傳統旺季,西勝國際表示,第3季營運可望轉虧為盈。 西勝過去以代工為主,為提升公司競爭力,公司自3年前開始轉型,開發電動兩輪車及儲能產品,希望能把產品從NB拓展至非IT領域,繼年初決議投資品睿綠能科技2.5億元,西勝董事會再決議增加對策略夥伴-湛積科技投資,累積投資總額將達到5000萬元,希望更加強化自身電池模組及電機馬達和電控三電整合平台解決方案。 西勝表示,湛積科技擁有堅強的策略股東及技術能量,並且計劃與西勝共同朝向往輕型電動載具智能化產業生態鏈目標發展,對西勝未來轉型發展及綜合效益將十分顯著。 在儲能系統方面,西勝已打入全球前三大UPS廠,成為其儲能系統整合方案提供者,預計第3季開始出貨,未來產品將擴大至家用儲能系統。 西勝科技自結前5月合併營收為9.86億元,年成長18.8%,隨著電動兩輪車及UPS儲能系統產品正式出貨,且NB進入傳統旺季,西勝國際表示,第3季營運可望轉虧為盈,下半年營運將優於上半年。

  • 《光電股》元晶5月營收登3餘年新高 樂觀估全年成長雙位數

    台灣最大太陽能模組廠元晶(6443)5月營收4.84億元,年增19.45%,連續第5個月營收年增正成長。5月單月營收創107年3月以來新高。公司對今年全年營收年增2位數持樂觀態度。 元晶表示,今年以來原物料價格上升而飆漲甚至缺料,公司也陸續調整模組售價,今年以來調漲約4成。元晶是國內最大的太陽能模組廠,整體的產能由去年的500MW成長一倍到1GW(1000MW),公司也隨時評估終端需求作擴產能準備。 今年4月元晶接獲兩座大型太陽能電廠訂單,總量達240MW,營收金額在23億元到25億元間,已經陸續出貨貢獻營收。元晶新的模組產線已經自年後開始貢獻產能,全台灣最新規格的大尺寸電池產線也試車投產。公司對全年營收2位數年增信心滿滿。 針對今年以來的原物料價格上漲,已經衝擊到小型電站裝設意願,元晶表示,此對部分案源較不穩定的模組廠可能會有影響,但是今年以來,元晶的電廠訂單穩定,也不乏是大型電站,所以目前看來並未受到衝擊。 元晶也強調,該公司雖然有轉投資子公司設置電站,但金額都不大;在策略上,元晶仍是以台灣最大太陽能模組廠為既定政策,不會把設電站作為營收的重點。 元晶因應國際趨勢,將晶片轉以G1取代原有M2尺寸。公司於108年底進行相關電池產線之升級,並導入尺寸較大之G1晶片來迎合加速模組瓦數推升所需。此升級是將原PERC單晶M2電池(邊長156.75mm)的規格每片5.375w改以較大尺寸G1電池(邊長158.75mm)每片5.544w進行取代,發電面積約增加3.1%,而此產線升級也協助了元晶取得大型案場業主的認同,順利取得囊括市場主要的模組訂單。

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