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以下是含有電池爆炸的搜尋結果,共274

  • 陸制定三項電動車強制性國家標準明年起實施

    陸制定三項電動車強制性國家標準明年起實施

    據大陸工信部網站13日消息指出,大陸工信部組織制定的三項電動車強制性國家標準將於2021年1月1日起開始實施,三項強制性國家標準增加了電池系統熱事件報警信號要求,同時要求電池單體發生熱失控後,電池系統在5分鐘內不起火不爆炸,為乘員預留安全逃生時間。

  • 奇岩電子轉型 跨足大動力鋰鐵電池

     看好全球儲能應用及大動力鋰鐵電池市場商機,2019年10月奇岩電子引進美國軍用電池大廠Apogee與Prefco的注資,轉型投入發展大動力鋰鐵電池組產品,力求透過結合上游美系知名電芯廠、Apogee戰略合作以及集團掌握的國際通路優勢,帶領台灣鋰電池產業鏈攜手邁進國際軍用、大動力、儲能應用市場。

  • 手機避免用快速充電?4招延長電池續航力

    手機避免用快速充電?4招延長電池續航力

    3C產品成為必需品,其中鋰電池無處不在,大至電動汽車小到手機,也由於使用量大,因此經常需要充電,電池在長期的充放之間,也容易造成耗損,最終導致3C產品無法再使用,究竟該要如何充電?如何保養電池延長續航壽命,美國密西根大學(University of Michigan)也做出了研究。

  • 是布也是電池 成大與康那香成功研發高科技儲能鎂布電池

    是布也是電池 成大與康那香成功研發高科技儲能鎂布電池

    1元硬幣大小的鎂布電池,足以讓LED燈泡持續發亮超過36小時,而且你能想像,它竟然是布也是電池嗎?成功大學材料系教授洪飛義研究團隊與台南不織布大廠康那香公司共同研發高科技鎂布充電電池,結合鎂陶瓷粉末與不織布,1元硬幣大小的鎂布電池,可讓LED燈泡持續發亮超過36小時,既是布料更是電池,成功實現紡織結合電池的跨域想像,更是世界首創軟式、可彎折、捲繞且充放電效能優異的固態電池。 \n \n \n你想像過電池可以彎曲、捲繞、摺疊,看似布料一樣有韌性嗎?鑒於部份電池使用電解液,過度充電有引發爆炸的安全疑慮,這款鎂布電池不使用電解液,具高度可靠性,既安全又環保。洪飛義指出,團隊研發近4年的鎂布電池原料取得容易,同時兼具布料特性,「像千層派,逐片堆疊可提高蓄電效能,藉由多層封裝技術應可運用在電動車輛工業,開創全球固態電池新局面。」 \n \n多年來致力研究固態電池,鎂電池、鈉電池、3D列印電池的洪飛義,皆有豐碩斬獲,這回與康那香合作,從不織布成綑捲繞的存放方式獲得靈感,雙方結合粉末製程與紡織工藝專業技術,跨域攜手成功研發儲能鎂布。 \n \n洪飛義表示,檢視目前全球文獻發表不使用電解液的固態電池,多為硬式、無法彎曲或擠壓,且效能不那麼理想,成大團隊研發的鎂布電池既是高科技布料,更是世界首創軟式、可彎折、捲繞且充放電效能優異的固態電池。 \n \n鎂布電池是儲能科技領域前端技術,洪飛義說,感謝康那香公司提供技術合成,雙方合作順利圓滿,放眼世界台灣儲能鎂布至少還可領先全球2到3年,足見成大在固態電池研究領域的堅厚實力。 \n \n成大材料碩一學生侯柏脩、張又文與碩二學生賴婉婷都是生力軍。實際走訪實驗室,很難想像顏色外觀貌似活性碳口罩的鎂布電池是由灰白色鎂陶瓷粉末與純白不織布結合而成,更神奇的是,侯柏脩現場操作展示快速充電後的鎂布電池真的能讓燈泡發亮。侯柏脩說,透過實驗證實,鎂布電池能夠藉由串聯、並聯等組合方式,以供應更多電。

  • 格斯LTO鋰電池 搶攻快充商機

    格斯LTO鋰電池 搶攻快充商機

     國內軟包鋰電池新兵格斯科技擬定新的產品發展策略,瞄準快充、低溫、調頻等應用需求,2020年攜手日商客戶,擴大代工生產LTO鋰電池,搶攻儲能、AGV、電動搬運車等市場商機,因應2020年營運大幅增溫,近期格斯啟動桃園鋰池芯新廠建廠計畫,預計投入購地、建廠辦大樓、建置新產線資金新台幣23億元。 \n 格斯科技以高鎳三元軟包鋰電池芯為核心專長,目前汐止廠辦擁有先進軟包鋰電池芯生產設備與設施之外,並陸續建立從上游材料改質、調配、電池芯及模組製造、組裝技術與重要專利;2019年格斯已投產25Ah、30Ah、40Ah等系列電池芯、模組產品,用於電動二輪車、三輪車、家用儲能、無人機等領域,2020年將進一步放量供應快充、低溫等應用市場。 \n 格斯科技行銷總監楊宗燁博士指出,全球氣候變遷,溫度線及農作物種植都一直往北緯37度線寒帶地區走,低溫環境下,鋰電池石墨負極充放電時容易長出晶枝,影響電池安全性,這也是今年韓國儲能設備燃燒安全事件頻傳的主因,今年寒帶國家及韓國都開始大量使用LTO電池,讓LTO電池成為低溫及快充市場新寵。 \n 楊宗燁表示,因應快充、低溫及調頻等三大方向布局,今年格斯開發出性能優異的LTO電池,產品在攝氏零下20度仍能維持90%電容量,在攝氏零下40度電容量仍有60%,相較於其他廠家LTO電池,格斯的LTO電池在低溫環境下性能明顯領先。其主要差異來自於格斯掌握了LTO電池正、負極、電解液等材料的自主調配能力。 \n 楊宗燁說,格斯的LTO電池用於儲能市場之外,AGV市場也是未來重要應用場域,以往半導體廠因害怕電池冒煙事故會讓無塵室的微塵數超標,工廠將會被要求停工而不敢用,因此現在AGV多用於面板廠;但若AGV改用LTO電池,取代鉛酸電池或超電容,不但不會再有冒煙、爆炸疑慮,AGV並可利用中午休息時間快速充電,下午就可以再用八小時;LTO電池具有節省充電空間,提升工作效率優勢外,並能節省成本(壽命長)。 \n 調頻是LTO電池另外一個重要應用,可用於鐵道短程接駁,運輸距離不需要長,跑一趟回來,五分鐘快速充電後繼續接駁使用,因此電池模組也不需要太大;調頻在國內有鐵道商機,例如:板南線1年踩20萬次煞車(回充電)及啟動(放電),一年產生400萬度電,以每度三元計算,一年可省下1,200萬元電費。LTO鋰電池可取代目前使用的超級電容、飛輪、鉛酸電池。 \n 楊宗燁強調,2020年格斯的產品應用將先導入快充、低溫等二個區塊,除了儲能、AGV應用外,今年LTO電池已供應日本全農公司用於電動三輪車,租賃給商家幫消費者載運農畜產品回家,目前全農公司在日本賣場已投放570部,2020年全農計畫再投放500輛電動三輪車,為格斯LTO電池出貨挹注更大成長動能。 \n 格斯執行長張忠傑博士指出,今年格斯LTO電池小量產線經日本客戶認證通過,2020年可望大量代工生產儲能與AGV應用;由於兩家公司規劃的長期產品發展藍圖相近,也很有互補性,未來雙方將長期攜手共同拓展家用儲能及AGV自動搬運車市場;看好日本代工訂單長期展望,2020年格斯鋰電池出貨將大幅增長,目前格斯已規劃投資23億元,在中壢工業區興建0.8~1GWh軟包鋰電池芯新工廠。

  • 《電子零件》產品多元,長園科樂看明年營運

    長園科(8038)深耕氧化鋰鐵電池領域,除已取得國內高爾夫球車電池50%以上的市場,對於新興的汽車起停電池開發及應用,亦獲得市場青睞,成為推升公司未來營運成長新動能,在車用及工商業使用的大型不斷電設備(UPS)電池系統需求持續成長下,長園科樂觀看待明年營運,預估明年營運有機會比今年好。 \n \n 長園科今天下午舉行法說會,全球起環保節能減碳風,擁有著高電密度的「氧化鋰鐵電池」,因兼具高安全性、低汙染、低耗能優點,加上不自燃自爆的特性,讓氧化鋰鐵電池需求逐步加溫,長園科投入研發氧化鋰鐵電池的正極材料,並取得世界各國高達200項以上的專利,其中所使用的材料都是無汙染或極低汙染的物質,製程中所需的耗能又低,成品完全沒有燃燒爆炸的疑慮,還具有均壓輸出及大C數放電的特性,加上氧化鋰鐵電池的壽命更優於鋰三元電池,獲得客戶肯定。 \n 在車用產品部分,長園科表示,公司在幾年前就對於講究環保的高爾夫球場的球車進行產品的研究及開發,目前已取得國內高爾夫球車電池50%以上的市場,針對電動堆高機及電動拖板車等瞬間大出力的搬運車電池進行開發也取得不錯的成果,對於新興的汽車起停電池的開發及應用亦獲得市場的青睞,車用產品可望成為公司營運成長重要動能。 \n 除車用產品,長園科工商業使用的大型不斷電設備(UPS)的電池系統已獲大廠採用,公司亦積極地尋求合作夥伴,在不同的產業、系統、應用及國內外市場上佈局可望逐步顯現。 \n 長園科表示,公司將持續強化產品線,深化合作夥伴的關係,有鑑於國外鋰三元電池應用於儲能電廠的爆炸案例時有所聞,公司也將跨足儲能電廠的電池系統設計與銷售,提供客戶更安全的使用方案,期待未來能對偏鄉社區的急難儲能、露營車、家用儲能等系統有所著墨。 \n 長園科今年前3季稅後虧損為1690萬元,較去年同期稅後虧損1.08億元大幅改善,每股淨損為0.29元,累計前11月合併營收為2.99億元,年成長676.88%。 \n \n

  • 亞福儲能鋁電池 安全再生能源典範

    亞福儲能鋁電池 安全再生能源典範

     經科技部科學園區審議會核准進駐南科高雄園區的亞福儲能,係研發製造鋁電池關鍵技術專業廠商;計畫投入2.98億元設立一代廠,於2020年完成建置,未來將發展更大規模的鋁電池生產能量,搶占全球百億儲能商機。 \n 該管理局表示,政府於105年開始推動5+2產業創新政策,在綠能科技產業政策上,執行重點包含節能、創能、儲能及智慧系統整合之能源轉型,對於發展再生能源產業具有重大影響。亞福儲能營運團隊來自英威達、杜邦及工研院,並獲得國內機車大廠三陽工業等企業投資,為首家商業化運轉鋁電池的新創公司。 \n 該管理局指出,鋁電池有別於傳統的鉛酸電池及鋰系電池,具有快速充放電、安全、長壽耐候及環境友善等優勢,適合應用於交通載具、大型儲能、不斷電系統及氣候嚴峻條件之儲能產品。近幾年,再生能源建置比例逐年攀升,大型儲能系統扮演電網平衡及供需調度的需求也急遽增加,然而,大型儲能案場的安全性卻受到嚴苛檢視,國際間,已有數起鋰電池儲能廠爆炸及大型鋰電池系統燃燒事故意外,因此,電池「安全性」成為產業發展的重點。 \n 亞福儲能生產之鋁電池經電池穿刺試驗,並不會燃燒起火,同時,鋁電池的快速充放電特性,更可創造新興商業模式與合作契機,例如結合充電樁,將可與電動交通載具共構「快充生活圈」,提供國人更安全、便利的移動新選項;此外,鋁電池亦可加值無人搬運車(AGV)及堆高機等設備,實現智慧製造的便利可靠,為電動化機具注入新的儲能活力。

  • 鋰電池爆炸可比火藥 造成兩起重大空難

    鋰電池爆炸可比火藥 造成兩起重大空難

    今天清晨光華商場旁一棟住商大樓內科技公司的電腦鋰電池存放倉庫發生大火,在救火過程中一度發生數次閃燃爆炸,產生的瞬間高溫造成進入大樓內部的9名消防隊員受到灼傷及嗆傷後立刻撤退就醫。鋰電池是相當易燃的危險物品,而因為鋰電池火警,也造成兩次航空史上的重大空難事件。 \n \n鋰電池火警第一次受到全球重視,2010年9月一架從杜拜飛往德國科隆的UPS航空6號班機,該班機從杜拜起飛後不久即因貨艙失火而墜毀。正副機長(也是機上僅有的兩名機組人員)喪生。飛機在兩條高速路之間的一處無人區墜毀後即燃起大火,並造成幾輛汽車起火。這起事故是UPS航空運營以來首宗致命事故。 \n \n在2013年9月24日,通用民航管局公布長達324頁的詳細調查報告。調查報告指出他們"有理由相信"(with reasonable certainty)貨機上數以千計的鋰電池在貨艙引發大火,最終導致飛機墜毀。 \n \nUPS航空6號班機失事一年後,韓亞航空991號班機的另一架波音747-400F再一次因為鋰電池爆炸起火在濟州島以西的海域墜毀,造成機上2人(正、副駕駛)全部遇難。 \n \n這裡起事故之後,全球航班也一度禁止旅客攜帶鋰電池上機,即使事後重新開放,但也不允許乘客將鋰電池放置在行李托運,就是預防類似的爆炸火警。 \n \n最近一次疑似可能也是因鋰電池引起的空難事故,就是目前還成為懸案的2014年發生的馬來西亞航空MH370班機,該班機失事原因成謎,但馬航曾表示機上有易燃、被視為危險物的鋰電池,但目前事故連殘骸幾乎都沒發現,因此失事原因成謎。 \n

  • 鋰電池倉庫「閃燃」  消防員救火10人傷  9人已出院

    鋰電池倉庫「閃燃」 消防員救火10人傷 9人已出院

    台北市松江路某住商混合大樓,24日凌晨1時許發生火警,因起火的3樓商辦為筆記型電腦鋰電池倉庫,至少存放500顆鋰電池,火警發生後不時伴隨濃煙大火傳出爆炸聲響,台北市消防局10名消防員在救火過程遇上「閃燃」,8人遭嗆傷、1人腳扭傷,另1人則遭燒燙傷,所幸均無生命危險,迄今天中午9人出院,燒燙傷者因擔心感染,尚在加護病房觀察。 \n \n北市消防局凌晨1時30分左右獲報,緊鄰光華商場的中山區松江路大樓火警,出動超過100名警義消前往灌救,除雲梯車自外射水,消防員也布水線進入火場救火。 \n \n疑因該倉庫走道狹窄,高溫濃煙加上鋰電池成分引發「閃燃」現象,多名消防員不慎遭灼傷及嗆傷,10名受傷消防人員送醫治療,8人嗆傷、1人燒燙傷、1人腳扭到,均無大礙。 \n \n火勢在清晨5時30分撲滅,大火狂燒4個小時,起火原因還有待調查。消防局說,因經查鋰電池都有出廠安全認證,並非危險物品,因此業者並無罰則。被灼傷的消防員係因火場高溫,灑水灌救時被蒸汽灼傷,臉部百分之5的2度灼傷,並無大礙。 \n \n消防局指出,因火警現場存放大量鋰電池,加上空間狹窄,救援不便,除消防員受傷外,陸續救出9名及疏散17名住戶,均無受傷,火場燃燒面積約60平方公尺,起火原因仍待火場鑑識調查。 \n \n

  • 小台廠大創新 電池系統讓義超跑也動心

    小台廠大創新 電池系統讓義超跑也動心

    台灣松下電器洪家第3代長孫洪裕鈞,4年前與特斯拉研發工程師齊塔克創業,製造電動車電池系統,專攻少量多樣商用車市場,目標完成3電系統研發,立足台灣放眼全球。 \n台灣汽車製造礙於市場規模,核心零件大多掌握在歐、美、日等汽車大廠手中,一向處於劣勢。這陣子,日本幾家汽車大廠頻繁、低調地前往台北市內湖區的行競科技(Xing Mobility)拜訪,請益電動車的關鍵靈魂「電池動力系統」。因為日前日本專業財經媒體NNA用大篇幅報導,各大廠才驚覺,原來有一家突破傳統電池系統框架的業者近在咫尺,就在台灣。12月10日,早期投資特斯拉的一家創投公司,從美國特地來台,也確定要投資行競。 \n突破傳統 冷卻系統一級棒 \n催生行競科技的是洪裕鈞,他是台灣松下電器創辦人洪建全的長孫,身兼行競執行長與台灣松下董事長,2015年與特斯拉前研發工程師齊塔克(Azizi Tucker)共同設立行競。 \n簡單來說,行競的電池模組,是將一顆顆的18650鋰離子電池芯直接浸泡在電子工程冷卻液中,利用其不導電、不可燃的特性來散熱,並保持安全。齊塔克說,過去特斯拉動用幾10億美元處理散熱問題,用的是在電池芯之間,纏繞注入冷卻液金屬管線的方法,與行競不同。 \n提供冷卻液的3M電子暨能源事業群非半導體特用化學品部門經理黃筱嵐表示,電池散熱一直是關鍵問題,過熱會造成效能不佳,甚至燃燒或產生爆炸,但這冷卻液是美國消防隊專門用來撲滅電動車著火的材料,行競比世界的腳步還快,現在歐洲還在實驗室階段,行競已經領先全球做出浸入式冷卻系統,成為全球第一家做到可全浸泡式電池的公司,也是第一家商品化的公司。 \n2018年德國電池展覽會上,投資大量資金研究電池技術的英國工程機械技術和顧問公司Ricardo在技術報告上也表示,行競科技的浸沒式液冷電池模組系統技術領先產業。 \n早在去年時,洪裕鈞就先以全球第一輛兼具賽道與越野性能的跨界純電動超跑Miss R打響第一炮,卻說「行競不是要賣車,超跑是掛羊頭,電池動力系統是真正要賣的狗肉,這才是未來。」 \n但Miss R並非一起跑就走向坦途,洪裕鈞透露,當初冷卻液的瘋狂點子,密封沒做好,到大鵬灣賽車場試車時漏滿地,跑大老遠卻失敗收場,前前後後已經不知道漏掉多少錢的液體。 \n鎖定特殊車輛 避開肉搏戰 \n去年行競出貨3組電池動力系統給不同車種和廠商,今年有了大進展,預計會再交出20組至25組的系統,還在基隆設置第一條產線,為明年超過200組系統的量產做準備,更放眼後年的2~3千組出貨量。 \n若以出貨量計,行競近3年都以10倍速成長,客戶來自歐洲、中東、東南亞等國家,專攻特殊車輛,如工程車、物流車、農用車、挖礦車、越野車、水上摩托車、小型電動飛機,甚至幫義大利的新創超跑品牌操刀。10月,行競首次公布與挪威公司EST-Floattech簽署經銷協議,一起合作為歐洲的工程車輛及礦用機具市場提供電動(EV)車輛電池及動力系統解決方案。…(本文節自財訊596期) \n

  • 電動大巴 還可兼儲能站

     優化電動大巴供應鏈,電池是重要關鍵。台灣電池協會理事長李桐進認為,電動大巴可扮演「儲能」角色,納入政府再生能源政策中。他建議仿照國際,讓客運業者與台電對接,閒置電力可回送,粗估將有200萬度電可隨時調用,有助於穩定供電。 \n 李桐進指出,現在台灣投入電動大巴產業有三大利基,包含蔡政府高動重視、世界潮流,以及電池價格走低。一般外界誤解電池會爆炸,其實電池高度安全,像日本豐田汽車就沒有一台電動車燒過,美國特斯拉有過自燃的案例,但問題出在「能源管理」,非電池本身。 \n 對於電動大巴的應用,李桐進認為,行駛時可「兼差」儲能,一台電動大巴就好比是個「行動電源」,充飽了若有200度電,上路市區跑一圈回來還有剩餘一半電力,就可作儲能。若以全國市區、國道巴士逾1.6萬多台都換成電動大巴,粗估台灣可擁有200萬度電,隨時處於備用狀態。 \n 李桐進形容,這樣的備用電力非常有價值,建議政府透過AI管理系統和台電作充電對接,巴士站有餘電就回送,有助電力穩定供給。另一方面若偏遠社區沒電,一台電動大巴開過去立即化身小型供電站,這種「V2G(Vehicle-to-grid,車輛到電網)」模式在歐洲已有實例,台灣可借鏡。 \n 然而,電動大巴在導入實務上,仍面臨困難。公共汽車商全聯會理事長李博文表示,第一,充電站找地困難,且因備有高壓電,民代、區公所頻頻來會勘抗議。第二,充電系統規格待統一。第三是人才隱憂,電動車人才流入對岸外,至今學校還在教「油車維修」,「人才斷層」恐成為電動車產業的隱憂。

  • 戰力大增!日鋰電池潛艦神在哪裡

    戰力大增!日鋰電池潛艦神在哪裡

    日本潛艦隊正進行重大升級,而它所應用的,就是大家手機用的鋰電池技術。在這項技術加持下,日本海上自衛隊的蒼龍型最新潛艦「鬥龍」號(Toryu,SS-512)已下水。未來它能潛航的時間遠比舊型潛艦更久,也更安靜。 \n據《大眾機械》(POPULAR MECHANICS)與《富比世》(Forbes)指出,傳統柴電潛艦的電池是靠柴油引擎充電,需要有氧氣才能運作。也因此,潛艦或起碼通氣管需要浮上水面,而這樣一來,就可能被敵方雷達偵測到,以致暴露行蹤。 \n有些現代潛艦使用絕氣推進系統(AIP),而不是一般的柴油引擎,來為電池充電並推進潛艦,這雖然拉長了潛航時間,但噪音卻比靠電池推進大。而電池愈好,潛艦續航力與戰力就愈強。 \n自從二次世界大戰以來,潛艦用的就是鉛酸電池,雖然相關技術經過驗證,但它們很重。事實上,在消費界裡,這類技術早就過時,1990年代已被鎳氫電池取代,而在現代裝置中,則普遍用了更好的鋰電池技術。 \n而「鬥龍」號是川崎重工打造的第12艘蒼龍型主力潛艦,它所用的鋰電池不僅更輕,能量密度也更高,這意味一磅鋰電池儲存的電力比一磅鉛酸多。此外,鋰電池充電較快,所儲存的電力也較久。萬一爆發衝突,「鬥龍」可以靜靜待在海底,等敵方艦隊經過時發動伏擊,在大射魚雷後,便悄悄離開現場。 \n然而,鋰電池技術並非100%安全,鋰萬一遇水會著火,這對潛艦來說很危險。一旦發生漏水的狀況,必須不計一切代價,讓鋰電池遠離水。如果鋰著火,溫度可達華氏3,600˚(約攝氏1,982˚),並釋出氫氣,而潛艦上氫氣聚積十分危險,因為潛艦是小型密閉空間,氫氣又易燃。有人認為,當初美國海軍「蠍子」號核動力攻擊潛艇(USS Scorpion,SSN-589)1968年會爆炸沉沒,導致艦上99人全部喪生,就是因為氫氣聚積所致。 \n儘管用鋰電池充滿風險,但日本顯然認為,為了提高潛艦性能,這麼做是值得的。而其他國家會跟進,也是無可避免的。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 《電子零件》長園科深耕氧化鋰鐵電池,佈局可望逐步發酵

    全球吹起環保節能減碳風,讓氧化鋰鐵電池需求逐步加溫,長園科(8038)深耕氧化鋰鐵電池領域,已取得國內高爾夫球車電池50%以上的市場,對於新興的汽車起停電池開發及應用,亦獲得市場的青睞,公司亦致力於提供工商業使用的大型不斷電設備(UPS)的電池系統,並積極尋求合作夥伴,不同的產業、系統、應用及國內外市場佈局可望逐步發酵。 \n \n 溫室效應讓全球節能減碳呼聲高漲,過去所使用的鉛酸電池由於電密度低、壽命短的特性,不適合做為儲能設備,將離峰過剩的電力儲存起來,且生產時和報廢後可能造成環境較高的污染,致使人們無法以此來推廣綠能,降低碳排,推動環保,直到鋰系電池普及,其高電密度、充放電次數高的特性,造就行動裝置的盛行,也間接促成儲能減碳等產業的發展,不過,現在普為人知的鋰三元電池隨著高汙染及燃燒自爆的問題慢慢浮現,同樣有著高電密度的「氧化鋰鐵電池」,兼具高安全性、低汙染、低耗能,加上不自燃自爆的特性,因此逐漸被市場看見。 \n 有鑑於鋰三元電池有燃燒自爆的危險,長園科投入研發氧化鋰鐵電池的正極材料,並取得世界各國高達200項以上的專利,其中所使用的材料都是無汙染或極低汙染的物質,製程中所需的耗能又低,成品完全沒有燃燒爆炸的疑慮,還具有均壓輸出及大C數放電的特性;更可貴的是,氧化鋰鐵電池的壽命更優於鋰三元電池,而長園科還依該電池特性研發出專屬的充電平衡、過充保護、過放保護的模組,為滿足客戶及市場對電池使用上的安全需求,設計出市場上最完備、最多元的電池管理系統(BMS),不僅滿足客戶對電池系統完整的監看的功能,還提供多種控制與傳輸機制,達到全方位安全管理的解決方案。 \n 長園科表示,公司在幾年前就對於講究環保的高爾夫球場的球車進行產品的研究及開發,已取得國內高爾夫球車電池50%以上的市場,並累積很多車用電池的經驗,針對電動堆高機與電動拖板車等瞬間大出力的搬運車電池進行開發,也取得不錯的成果,對於新興的汽車起停電池的開發及應用亦獲得市場的青睞,電信基地台、家用儲能均有讓人振奮成果,近兩年,長園致力於提供工商業使用的大型不斷電設備(UPS)的電池系統,已獲大廠採用,該公司亦積極地尋求合作夥伴,在不同的產業、系統、應用及國內外市場上佈局可望逐步顯現。 \n 展望未來,長園科將持續強化產品線,深化合作夥伴的關係,有鑑於國外鋰三元電池應用於儲能電廠的爆炸案例時有所聞,長園公司也將跨足儲能電廠的電池系統設計與銷售,將提供客戶更安全的使用方案,讓國內正積極發展的綠能發電有安全與穩定的電池系統協同運作,期待未來能對偏鄉社區的急難儲能、露營車、以及家用儲能等系統有所著墨。 \n \n

  • 悚!手機突爆炸 少女睡夢中慘死

    悚!手機突爆炸 少女睡夢中慘死

    睡覺時真的不要把手機放在身邊!日前有一名14歲少女因為在晚上睡覺時一邊充手機一邊聽音樂,在熟睡後手機電池竟然整個爆炸,由於當時手機的位置太靠近少女頭部,使少女當場被炸死。 \n \n據《太陽報》報導,事情發生在哈薩克共和國(Kazakhstan)的一個村莊中。被炸死的少女名叫阿魯娃(Alua Asetkyzy Abzalbek),她的遺體在第二天早晨才被人發現。根據法醫檢驗的結果,他們研判阿魯娃當時將手機放的太過靠近頭部,導致手機爆炸時直接重傷她的頭部,造成她當場死亡。而手機爆炸的原因,根據警方現場調查發現,阿魯娃的手機插頭都有確實的插進插座中,因此造成該起悲劇的原因是充電後手機過熱造成。 \n \n目前警方尚未公布爆炸手機的品牌,而事發之後阿魯娃最好的朋友,15歲的Ayazhan Dolasheva在社交媒體上發文表示「我仍然不願相信它(指阿魯娃死亡)」「沒有你,對我來說真的太難了。我非常的想念你」等語,一字一句都是對摯友的思念。 \n

  • 影》撞上拖車 特斯拉3連環大爆炸

    影》撞上拖車 特斯拉3連環大爆炸

    就在上週末,崔特亞柯夫(Alexey Tretyakov)帶著兩個孩子,駕著新型特斯拉(Tesla)Model 3電動車,行駛在莫斯科繁忙的幹道上,但卻撞上停在一旁的拖吊車。 \n據Teslarati與《大眾機械》(Popular Mechanics)網13日報導,幸運的是,除了崔特亞柯夫腿部骨折外,兩個孩子都沒事。不過,他們的特斯拉3不但爆炸,還爆了兩次,而這很可能是因為鋰離子電池被撞破所致。 \n儘管特斯拉電動車先前有幾次起火的紀錄,但這卻是特斯拉3首度傳出爆炸起火。這名俄羅斯駕駛用了輔助駕駛功能,還有「簡易版」自動駕駛功能,因此很可能限制了特斯拉3的半自動駕駛能力,影響到車道保持功能。 \n而要撲滅鋰離子電池所引發的火災很棘手,多數消防單位都選擇不用水,而用化學抑止劑滅火。 \n

  • 軟銀中國:繼續加大投資

    澎湃新聞報導,軟銀中國資本(SBCVC)管理合夥人宋安瀾近日表示,整體看好中國創投行業,「我們在繼續加大投資」。但他強調,「我們現在投項目的標準比以前更高了,至少在技術方面的項目,控制更加嚴格。」 \nSBCVC成立於2000年,是一家風險投資和私募股權基金管理公司,致力於在大中華地區投資優秀的高成長、高科技企業,曾成功投資了阿里巴巴、淘寶網、分眾傳媒、萬國數據、迪安診斷、理邦儀器等企業。宋安瀾注重對高科技領域的早中期企業的扶植。 \n宋安瀾表示自己對環保和清潔能源領域相當重視。他說,自己很關注水,會從污水治理和源頭減排兩個方面看這個領域的項目。 \n宋安瀾介紹,傳統的紡織工業會產生比較大的水污染,尤其是印染流程中,染缸出來的水都是黑的。但現在新型的冷轉印技術,把印染流程中要用的水減少到原來的20%左右。源頭的污水減少後,剩下的可以用新技術進行治理,比如用生物技術進行分化。 \n在能源存儲方面,軟銀中國也進行了一系列佈局,包括低價大容量電池。宋安瀾表示,鋰電池能量密度高,適合用於電動汽車。但是鋰電池不夠穩定會爆炸,回收不容易,鋰礦本身儲量也有限。 \n因此,宋安瀾關注能夠提供更高存儲效率,能夠降低成本、保證安全的新型電池。宋安瀾介紹,「元素週期表裡,鋰下面就是鈉,非常接近,而且鈉是世界上第六多的元素。在電動汽車上,鈉電池可以替代現有的鉛酸電池,並且價錢很低。」 \n他還說,「除了鈉電池,我們還看液流電池、鐵電池;還有其他的新型材料,比如固體電池,整個電池像一片紙一樣,也非常安全。」 \n宋安瀾指出,整體看好中國創投行業,「我們在繼續加大投資。」宋安瀾表示,「軟銀中國以做早中期投資為主,受資金荒影響不大,還融到了一些資,現在反而投項目的整個估值沒那麼高了,好的項目比較容易佈局。」他補充,「但有一點是,我們現在投項目的標準比以前更高了,至少在技術方面的項目,控制更加嚴格。」

  • 驚!蘋果筆電爆炸 官方公告免費換電池

    驚!蘋果筆電爆炸 官方公告免費換電池

    蘋果終於認了部分舊款MacBook Pro可能因電池過熱,引發起火問題,台灣蘋果公司周四於官網公布「15 英寸 MacBook Pro 電池召回方案」。 \n \n今年6月初傳出MacBook Pro筆電爆炸案,有海外果粉向蘋果投訴,自己2015年製造的MacBook Pro筆電在充電時,突然發生兩側冒出白煙,隨後起火燃燒,蘋果獲報後,立馬展開調查。 \n \n網友筆電自燃事件半個月後,蘋果公司20日公布了最新召回計畫,其公告指出,確定部分舊款搭載Retina的15英寸 MacBook Pro電腦中,電池有可能過熱,造成起火風險。受影響的裝置主要是在2015年9月到2017年2月間所售出的產品,用戶只要符合資格,蘋果將為其免費更換電池。 \n \n果粉若想確認筆電是否受影響,可前往蘋果官網,輸入筆電序列號,若符合資格,用戶可到蘋果授權的維修中心、直營店預約檢修,經檢查確認,即可免費更換電池,維修時間約1至2周。另請注意,此方案並不會延長15英寸的MacBook Pro標準保固範圍。

  • STOBA鋰電池 點亮泰國儲能市場

    STOBA鋰電池 點亮泰國儲能市場

     面對東南亞市場快速崛起,工研院也積極與產業攜手搶攻東協新興市場,除木質纖維素進軍馬來西亞外,與台灣有量科技(Amita Technologies)公司合作的STOBA鋰電池,也正式切入泰國電池儲能市場。 \n 工研院材化所組長陳金銘表示,隨著電動型交通運輸興起,全球對於鋰電池需求量大增,但電池爆炸問題是電動車一大隱憂。工研院的STOBA(自身終止高分歧聚合物),是自行研發高安全性技術,可大幅降低電池材料的放熱量,有效抑制電池熱爆走。 \n 與工研院合作10多年的有量科技,在民國106年就選擇泰國作為首要進入市場,總經理程敬義分析,泰國位處於東協組織的中心地理位置,其次東協整體市場規模相當於大陸市場,對於電池的需求量也非常大。 \n 有量科技與泰國知名的再生能源公司EA(Energy Absolute Plc)合作,已在泰國東部經濟走廊北柳府新興科技園區內投資建立東南亞第一座動力鋰電池廠,投資新台幣50億元。第一階段目標是年產值為1GWh的鋰電池,做為再生電廠儲能使用,2020年下半年開始商業營運。第二、三階段目標是將鋰電池的總產能提升為50GWh。 \n 1GWh是100萬度電,若以市面上一台電動機車的單顆電池容量為1.7度電計算,一年約可產出近60萬顆鋰電池;一台電動機車需要2顆鋰電池,因此廠區商轉後,每年約為供應30萬台電動機車的電池量。 \n 程敬義提到,這次與EA合作,就是想要發展泰國的儲能系統及開發電動載具市場。陳金銘觀察,台灣從廠房建置規模、材料端來源,到所需要的自動化設備及人才培育都已有成熟的市場機制。以有量科技為例,除將核心研發能力留在台灣外,也可望帶動台灣從材料到設備的供應鏈業者,拓展電池儲能產線往東南亞國家前進。

  • STOBA鋰電池切入泰國市場 拓展東協商機

    面對東南亞市場快速崛起,工研院也積極與產業攜手搶攻東協新興市場,除木質纖維素進軍馬來西亞外,與台灣有量科技(Amita Technologies)公司合作的STOBA鋰電池,也正式切入泰國電池儲能市場。 \n工研院材化所組長陳金銘表示,隨著電動型交通運輸興起,全球對於鋰電池的需求量也大增,但電池爆炸問題可說是電動車的一大隱憂。工研院的STOBA(自身終止高分歧聚合物),是自行研發高安全性技術,可大幅降低電池材料的放熱量,有效抑制電池熱爆走。 \n與工研院合作10多年的有量科技,在民國106年就選擇泰國作為首要進入市場,總經理程敬義分析,泰國位處於東協組織的中心地理位置,其次東協整體市場規模相當於中國市場,對於電池的需求量也非常大。 \n有量科技與泰國知名的再生能源公司EA(Energy Absolute Plc)合作,已在泰國東部經濟走廊北柳府新興科技園區內投資建立東南亞第一座動力鋰電池廠,投資新台幣50億元。第一階段目標是年產值為1GWh的鋰電池,做為再生電廠儲能使用,2020年下半年開始商業營運。第二、三階段目標是將鋰電池的總產能提升為50GWh。 \n1GWh是100萬度電,若以市面上一台電動機車的單顆電池容量為1.7度電計算,一年約可產出近60萬顆鋰電池;一台電動機車需要2顆鋰電池,因此廠區商轉後,每年約為供應30萬台電動機車的電池量。 \n程敬義提到,這次與EA合作,就是想要發展泰國的儲能系統及開發電動載具市場。陳金銘觀察,台灣從廠房建置規模、材料端來源,到所需要的自動化設備及人才培育都已有成熟的市場機制。以有量科技為例,除將核心研發能力留在台灣外,也可望帶動台灣從材料到設備的供應鏈業者,拓展電池儲能產線往東南亞國家前進。

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