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以下是含有電池續航力的搜尋結果,共297

  • 不只松下、LG 要搶食特斯拉 4680 電池訂單大餅,據報三星 SDI 也想加入戰局

    不只松下、LG 要搶食特斯拉 4680 電池訂單大餅,據報三星 SDI 也想加入戰局

    可提升續航力同時還能降低成本的 4680 電池是特斯拉的一大殺器,但特斯拉自產無法滿足需求,因此除了松下之外,LG 、三星 SDI 也都打算加入戰局,要自行打造 4680 電池搶食特斯拉訂單大餅。

  • 2025 年商品化,大金全新節能冷媒可讓電動車續航里程提高 50%

    2025 年商品化,大金全新節能冷媒可讓電動車續航里程提高 50%

    提升電動車續航力、降低消費者的里程焦慮是各大車廠所聚焦的重點,但要提升續航力不只可從電池容量、電池技術、車輛空氣動力學等方面下手,空調大廠大金表示車輛的空調冷媒也是一大關鍵,若用上節能冷媒可望能讓電動車續航力大增 50%。

  • VOLVO Tech Moment攜手業界頂尖夥伴擘畫品牌未來、Concept Recharge 概念車首發

    VOLVO Tech Moment攜手業界頂尖夥伴擘畫品牌未來、Concept Recharge 概念車首發

    創廠至今 94 年的歲月,VOLVO 汽車致力將北歐美學、人文生活與安全科技灌注在每一部 VOLVO 車款上,讓源自斯堪地那維亞的 VOLVO 成為全球車壇獨一無二的豪華汽車品牌。VOLVO 汽車於甫結束的「Volvo Cars Tech Moment」線上發布會正式宣布品牌未來計劃,整合電動車、車載系統開發、即時資料串連與先進安全系統等面向,透過與業界頂尖合作夥伴如 Google、NVDIA與 Luminar,攜手應用高科技為 VOLVO 打造新世代車款,帶給消費者截然不同的創新行駛體驗。

  • 奧迪新電池這麼威?!傳聞 e-tron 明年推出改款新作,續航力衝破 600 公里

    奧迪新電池這麼威?!傳聞 e-tron 明年推出改款新作,續航力衝破 600 公里

    這則最新爆料 有點驚人,但若屬實,奧迪電動車就真的猛了。 有奧迪高管向《AUTOCAR》透露內線消息,說 Audi e-tron、e-tron Sportback 會在 2022 年推出改款車型,重點是將採用全新世代的電池系統,續航力提升的幅度非常大,二款車型在單次充電後的行駛里程都將突破 600 公里。 根據報導,e-tron、e-tron Sportback 改款的主要升級方向將聚焦在電池、電動馬達和車輛電子系統,在全新電池系統並針對動力進行升級之後,e-tron 與 e-tron Sportback 續航里程將會一口氣從現有的 400 多公里增加到 600 公里 (373 英里);而且 e-tron 改款車系還會搭載更高效的電動馬達和電子系統,提升動能回收效率、也會帶來其他功能面向的強化。 作為對比,特斯拉新版 Model X LR 公布的預估里程是 580 公里,Model Y LR 在 WLTP 標準下是 505 公里;也就是說,這位奧迪高管說的改款 e-tron 會直越超越特斯拉二部明星休旅車,跑得比他們更遠更久。 很難想像奧迪可以在一年之後推出續航提升近五成的電動車,這畢竟只是爆料,準確性未知,但平心而論 Audi 確實是進行電動化改革相當積極的車廠。 日前才有消息說 e-tron 車系在 2026 年正式停產,屆時以 Q8 e-tron 作為後繼者,會比現行 e-tron 稍大,而且應該是基於 Audi 和保時捷合作打造的 Premium Platform Electric (PPE 平台) 打造。 在台灣市場方面,除了現行販售的 e-tron 與 e-tron Sportback,奧迪也正預售純電轎跑 Audi e-tron GT 與 RS e-Tron GT,首波限量 50 輛,今年底上市。

  • 能海輕型電動機車 祭校園優惠

     繼中華emoving、睿能(Gogoro)、光陽、三陽及台鈴等電動機車之後,能海電能為進軍台灣電動機車市場,最近主打校園購車優惠專案,快充式EV-50輕型電動機車,每輛售價4.5萬元(含稅),讓台灣電動機車價格戰的煙硝味正濃。  尤其,電動機車最大優劣關鍵,在於電池續航力及快充能力,快充式EV-50輕型電動機車採用的鋰鐵電池,來自台灣製的長利科技鋰鐵電池。  長利表示,公司擁有磷酸鋰鐵電池芯豐富的研發及製造經驗,去年9月獲得工研院鋰鐵電池「具有大電流放電能力之鋰離子二次電池」多國專利及耐高溫快充材料STOBA(高安全性鋰電池)材料的專利使用權,成為台灣本土電芯及電池製造公司,長利已開發電動機車快充電池模組等產品。  能海電能總經理鄭國村強調,公司這次引進小琉球的EV-50電動機車,不僅保留傳統的「家充功能」,更是全球首輛符合國際電工委員會(IEC)規範的快充型輕型電動機車,只要10分鐘,就可將機車充滿電,再騎40公里,公司已在小琉球主要休憩地點,建置三處充電站,共計八支充電樁。

  • 蘋果造車 找上大陸電池雙雄

    蘋果造車 找上大陸電池雙雄

     有望在2024年問世的Apple Car傳出正與供應商洽談的消息,在至關重要的電池項目裡,大陸電池雙雄寧德時代、比亞迪有望獲得訂單,為蘋果提供新一代的磷酸鐵鋰電池。  路透8日下午引述知情人士說法稱,蘋果已經找上寧德時代與比亞迪,為其造車項目初步磋商。但三家公司目前均不予置評。  比亞迪8日股價強勁,下午受此消息帶動擴大漲幅,比亞迪陸股8日午後一度漲逾8%,收盤漲6.55%報人民幣(下同)202.81元,成交額逼近112億元。比亞迪港股午後一度漲近7%,收漲6.27%報201.6港元,成交額37億港元。  寧德時代8日早曾漲逾4%,午間漲幅收斂,午後在消息刺激下一度漲近2%,但尾盤走弱,收漲0.51%報409.59元,成交額近69億元。  知情人士指出,磋商處於初期階段,能否達成協議仍是未知數,主要視電池巨頭赴美設廠的意願,蘋果已將在美建設電池工廠作為供應商條件之一,而寧德時代方面則擔憂成本、中美緊張等問題,不願意赴美建廠。  蘋果發展汽車的Titan項目在2014年啟動後波折不斷,一度搖擺在造車與解決方案之間,不過在2020年底,終於傳出在自駕技術有重大突破,有望在2024年、2025年生產出乘用車,且會搭載自行研發的電池技術。路透引述知情人士確認,相較於價格高昂的鎳和鈷,蘋果偏好生產成本更低的磷酸鐵鋰電池,此次Apple Car有望搭載蘋果自研的最新電池技術,但暫不清楚該技術有沒有涉及與寧德時代和比亞迪的磋商。  值得注意的是,磷酸鐵鋰電池一直是大陸電池廠商的強項,且為解決磷酸鐵鋰電池能量密度低導致的續航力低落等問題,陸廠持續在技術上突破與改良。  例如比亞迪在2020年發表其新技術刀片電池,升級原有的磷酸鐵鋰電池,擁有更高的安全性與能量密度。自2020年後,比亞迪不斷調整公司架構,有意作為第三方為各大車廠供應電池,近期也傳出赴歐洲建設首座海外電池廠等計畫。  寧德時代近日則傳正在上海建設新電池工廠,擴產來鞏固市占地位。但另一方面,此舉或使寧德時代無力再赴海外設廠。此外,近日傳出特斯拉正尋找其他電池供應商,供應磷酸鐵鋰或四元電池等消息,或影響寧德時代在市場的影響力。

  • 電動車進入高速成長期 智能車後市可期

    在全球減碳共識持續高漲下,電動車已是大勢所趨,根據調研機構統計,預計2021年大陸、歐洲、美國電動車銷量為230、200、60萬輛,年成長70%、54%、100%,2025年全球電動車滲透率為13.61%,市場規模達新台幣7.5兆元,較2020年尚有5倍成長空間,預計電動車產業將啟動新一波行情。 日盛全球智能車基金經理人王亨表示,美國總統拜登推出的1,740億美元的電動車計劃,其中1,000億美元用於消費者購車補貼,即在拉攏消費者換購電動車。電動車普及要點來自於續航力以及充電便利性,續航力一直是消費者考慮是否要「棄油轉電」的關鍵因素,也因此車商都在想辦法增加電動車的續航力。 鑒於各大廠積極創新電池,達到降低成本、提升續航力目標,預測電池平均價格在三年後將跌至每千瓦小時101美元,電池技術演進與成本持續下滑,電動車整體擁有成本優勢,有機會與燃油車平起平坐,也讓電動車加速普及。 王亨指出,統計數據顯示,2019年底全球公共充電樁保有量92.7萬台,其中以大陸56%的市佔率、51.6萬台的保有量,位居全球首位,歐洲、美國市場分佈以28%和8%的市佔率居次。2019年全球EV充電樁市場規模約38億美元,未來將以27%成長,預估2025年整體市場將達160億美元。 在全球電動車增長的背景下,相應地帶動材料供應商的旺盛需求維持高速增長。王亨建議,持續關注近期拜登經濟復甦計畫,受惠的半導體及電動車族群。

  • 日盛投信:電動車進入高速成長期 智能車後市可期

    日盛投信27日表示,在全球減碳共識持續高漲下,電動車已是大勢所趨,美國總統拜登推出的1,740億美元的電動車計劃,其中1,000億美元用於消費者購車補貼,即在拉攏消費者換購電動車。根據調研機構統計,預計2021年,中國、歐洲、美國電動車銷量為230、200、60萬輛,年增70%、54%、100%。預估2025年全球電動車滲透率為13.61%時,電動車市場規模達7.5兆台幣,相較2020年尚有五倍成長空間,預計電動車產業將啟動新一波行情。 日盛全球智能車基金經理人王亨表示,電動車普及的要點來自於續航力以及充電便利性,續航力一直是消費者考慮是否要「棄油轉電」的關鍵因素,也因此車商都在想辦法增加電動車的續航力。有鑒於此各家積極創新電池,達到降低成本、提升續航力目標。根據彭博社的BNEF預測,電池平均價格在3年後將跌至每千瓦小時101美元,電池技術演進與成本持續下滑,電動車整體擁有成本優勢,有機會與燃油車平起平坐,也讓電動車加速普及。 王亨指出,根據BNEF統計數據,2019年底全球公共充電樁保有量92.7萬台,以中國56%的市佔率、51.6萬台的保有量居全球首位,歐洲、美國市場分佈以28%和8%的市佔率居次。2019年全球EV充電樁市場規模約38億美元,未來將以CAGR 27%成長,預估2025年整體市場將達160億美元。在全球電動車增長的背景下,相應地帶動材料供應商的旺盛需求維持高速增長。建議持續關注近期受惠拜登經濟復甦計畫中受惠的半導體及電動車族群。

  • 《國際產業》中韓電動車電池大戰 放眼歐陸

    從電動車製造成本來看,電池就占了約30%,其次才是驅動系統20%左右,也就是說超過三分之一的成本來自動力電池。除了電池成本偏高之外,電動車也有一半重量是來自本身電池,若電池重量少一半,車子續航力道至少可增25%。故如何讓電動車電池輕薄短小外加高貴不貴,儼然成各國研究重心。 韓國電動車電池製造業者,也正在增加在歐洲和美國的投資。以LG集團的LG Energy Solution來說,從2016年到2025年,累計投資超過6.7兆韓元擴大在中歐波蘭研發製造。此外,從2018年到2025年,也投入2.3兆韓元擴大在中國大陸南京設備。因此,LG Energy Solution計劃增加在中國大陸,歐洲,還有美國以及韓國本土的產能,希望到2023年時總發電量能達到260 GWh。 韓國同業三星SDI,在2019年投資中歐匈牙利5,600億韓元,為擴大電池產能,2021年的產線投資額可望達到9400億韓元。至於SK集團的SK Innovation,也正計劃在匈牙利建立另一座發電規模為30 GWh的電動車電池工廠。 另外,中國大陸的電動車電池業者,也不落人後地增加投資歐洲。 寧德時代正在德國愛爾福特(Erfurt)建造第一家海外電池廠,計畫於2021年投產。與賓士汽車有合作關係的孚能科技,也正在德國的比特爾費爾德沃爾芬(Bitterfeld-Wolfen)建廠。 除了孚能科技外,賓士的EQS純電能電動車,已於2020年8月與寧德時代簽約電池開發計畫,並預計將在2021下半年推出。 根據市調機構SNE Research數據,到2020年代,目前全球市占第一的中國大陸寧德時代,電池產能可望增加7倍,高達990 GWh。至於排名第二的韓國的LG Energy Solution,預估也可增至815 GWh。

  • 德州工廠 Model Y 採用 4680 電池,EPA 續航里程將突破 600 公里

    德州工廠 Model Y 採用 4680 電池,EPA 續航里程將突破 600 公里

    特斯拉正在趕工興建德州奧斯汀工廠,這裡會生產 Model Y 與 Cybertruck;就在工廠建置腳步加速的同時,馬斯克也確認了德州生產的 Model Y 將採用特斯拉全新研發的 4680 電池,代表 Model Y 將很有機會將 EPA 測試下的續航力提升到 600 公里以上。 目前 Model Y 已在美國加州和中國上海生產,均採用 2170 電池,而馬斯克昨天已透露德國將會打造「新世代」的 Model Y,合理推測,德國與德州二座工廠預定生產的 Model Y 都屬於這個次世代版本,因為它們都要採用 4680 電池,這代表結構化車身、全新電池組、一體鑄造車體與更強的電力性能都會伴隨而來。 目前 Model Y LR 長續航版本的 EPA 測試里程是 525 公里 (326mi),Model Y Performance 則是 488 公里 (303mi),而在去年特斯拉電池日大會上公布的 4680 電池效能,是有提到即使在維持現有配方之下,4680 電池也具備提升 16% 續航能力的效能;換言之,當新版 Model Y 採用 4680 電池,直接推算出的 EPA 續航里程就可以輕易突破 600 公里。 這是有點一廂情願的無腦換算法,但別忘記,特斯拉是以「提升續航里程」和「OTA 軟體優化」為二大核心在發展,電池技術和續航里程只會一直增加,所以 EPA 超過 600 公里的 Model Y 絕對有機會登場。 根據馬斯克在四月底透露的進度,4680 電池目前在加州試產中,已經非常「接近」可以裝載到車上使用的地步,但依他預估至少還要 12 至 18 個月的時間才有辦法大規模量產 4680 電池,因此上面提到的新世代 Model Y,甚至是 Cybertruck、Model S Plaid+ 等採用新電池的車款,其實都還是充滿著不確定性。

  • DxOMark公布手機電池測試標準 首批17支手機續航力冠軍是它

    DxOMark公布手機電池測試標準 首批17支手機續航力冠軍是它

    從相機以及手機相機評測起家的DxOMark,近年來逐漸擴充評測項目,包含加入了手機音效、手機螢幕的測試。依照他們先前預告,他們如今也針對手機續航力提出的全新的測試基準,並且公布首批17支手機的電池續航力分數,當中的冠軍就是三星Galaxy M51! DxOMark公布手機電池續航力測試基準後,也連帶分享了他們所建立的測試方案,他們基於科學標準、並力求體現日常生活的實際使用狀況,一支手機會經歷6.5天的測試,測試約70個項目,其中30個項目與電池續航力有關。而針對電池續航力,DxOMark建立的標準主要是透過續航(手機充滿電之後預期使用的時間)、充電(充滿電、快速充電),以及效率(充放電的功率)等三大方面進行測試還有加權評分後,會得出一個總分。 DxOMark公布電池續航力測試基準後,也公布了17款手機的電池續航力分數。包含三星Galaxy M51、Wiko Power U30、OPPO Find X3 Neo、蘋果iPhone 12 Pro Max、vivo Y20s、華為P40 Lite、小米10T Pro 5G、OnePlus 8T、Motorola Moto G9 Power、三星Galaxy S21 ultra 5G(Snapdraogn)、OPPO Fine X3 Lite、OPPO Find X3 Pro、realme C11、vivo X51 5G、Google Pixel 5、三星Galaxy 21 Ultra 5G(Exynos)、紅米9。 其中電池續航力獲得當前最高分評價的是三星Galaxy M51,它具備7000mAh電池,內附25W充電器,採用高通Snapdragon 730G處理器,搭配6.7吋螢幕、1080 x 2400解析度,60Hz Super AMOLED螢幕,搭配6GB ROM,128GB ROM。在DxOMark電池續航力測試中獲得88分總分,續航力項目獲得96分、充電則獲得61分、效率項目獲得87分。該網站也列出了Galaxy M51電池續航力測試得出3天又1小時的結果,充電到80%需要費時1小時23分、充電到100%則需要2小時25分。 對比來看,DxOMark電池續航力排行中,三星Galaxy S21 Ultra(Snapdragon)則獲得70分評價,5000mAh電池得出的續航力是2天。三星Galaxy S21 Ultra(Exynos)版本的電池續航力分數則只有57分,續航力只有1天17小時。而iPhone 12 Pro Max是唯一有公布電池續航力測試分數的蘋果手機,總分是78分,在目前17款手機中排第四名,其中電池續航力2天又1小時,在續航、充電以及效率上,iPhone 12 Pro Max在效率子項目的分數最高,獲得94分。 在目前已公布電池續航力的手機中,整體總分最高的是三星Galaxy M51,而續航力第一名則是Wiko Power U30(3天8小時)、充電項目獲得第一的是OPPO Find X3 Neo(4500mAh電池,充電到80%只需要23分、充到100%只需36分鐘),效率項目獲得第一的則是蘋果iPhone 12 Pro Max。

  • 大可放心 YouTuber實測iOS 14.5升級後電力略有提升

    大可放心 YouTuber實測iOS 14.5升級後電力略有提升

    對於不少iPhone用戶來說,可能每次蘋果(Apple)一推出iOS更新時,就會到處詢問朋友「你覺得應該升級嗎?」畢竟,升級後要降級比較困難,若是為了新功能升級卻影響了使用上的經驗,非常得不償失。所幸已經有YouTube頻道針對了七款iPhone進行測試,在升級後幾乎所有受測機種的電池續航力都略有提升。因此擔心升級後電力會下降的朋友,應該可以安心升級囉! 根據YouTube頻道iAppleBytes 影片,他們將7款iPhone進行測試,了解升級到iOS 14.5之後對於電池續航力的影響。測試機種包含:第一代 iPhone SE、iPhone 6s、iPhone 7、iPhone 8、iPhone XR、iPhone 11、第二代 iPhone SE 2020。該頻道將手機的螢幕亮度調整到25%,並且關閉自動亮度調節功能。且測試的手機電池健康度都超過90%(最低的是iPhone XR,電池健康度92%),透過Geekbench的電池測試模式進行實測,結果如下: *第一代 iPhone SE: 2 小時 51 分 —> 2 小時 54 分 *iPhone 6s :2 小時 53 分 —> 2 小時 53 分 *iPhone 7: 3 小時 29 分 —> 3 小時 38 分 *iPhone 8:3 小時 22 分 —> 3 小時 29 分 *iPhone XR: 4 小時 59 分 —> 5 小時 10 分 *iPhone 11:5 小時 29 分 —> 5 小時 54 分 *第二代 iPhone SE 2020: 3 小時 34 分 —> 3 小時 32 分 從結果來看很明顯,只有第二代iPhone SE測得的電池續航力減少2分鐘,其餘機種的電池續航力測試結果都有所提升。代表iOS 14.5針對多款iPhone在電池續航力上的維護還滿到位的。比較可惜的是,iAppleBytes 頻道測試機種並沒有最新的iPhone 12以及iPhone 12 Pro系列。另外值得留意的是,透過電池測試模式得出來的電池續航力時間,不一定與實際使用情況相同,僅是得出一個在特定標準下可以進行比較的數據。

  • 特斯拉 4680 電池何時能量產?馬斯克:最快一年後

    特斯拉 4680 電池何時能量產?馬斯克:最快一年後

    具備性能提升、續航力更猛等優點的 4680 電池,可說是特斯拉電動車未來的一大武器,但 4680 電池距離實際推出尚有一點距離,預計最快也要一年後才能達到大規模量產水準。 馬斯克表示,4680 電池目前仍在獨立開發當中,並且已經在加州弗里蒙特的工廠進行試生產;雖然還不能說 4680 電池目前已可靠到能裝載於車輛上來使用,但他認為實際上也已經非常接近了。 根據馬斯克預估,4680 電池可能會在 12 個月到 18 個月後實現大量生產,並且對特斯拉能在 2022 年開始量產 4680 電池充滿信心。 除了提到 4680 電池,馬斯克也在2021 年第一季財報會議上提到電池供應商的未來策略,他強調特斯拉不會更換、而是要補充電池供應商,目標是希望電池供應量能在 2022 年時增加一倍。 特斯拉需要增加電池供應量也不讓人意外,畢竟柏林和德州工廠都預計要在今年陸續投入生產行列。而外界認為馬斯克希望電池供應量能增加一倍的同時,其實也在暗示特斯拉車款的生產量預計在 2022 年時也將有一倍的增長。

  • 輕薄長效耐用美型 Acer Swift 3內外兼備

    輕薄長效耐用美型 Acer Swift 3內外兼備

     行動辦公、行動學習、行動娛樂已融入現代生活,消費者對輕薄筆電運算效能、電池續航力都有一定的要求,外型設計更是代表了個人的品味,宏碁深深瞭解消費者的需求,最近推出主打輕薄長效、耐用,窄邊框特色的全新Acer Swift Evo輕薄筆電系列,而全新Swift 3也推出新色上市,5月24日前還有更多優惠登場。  新款Acer Swift 3(SF314-511)搭載第11代Intel Core i5處理器,經過Intel Evo平台認證,休眠喚醒時間少於1秒、可提供18小時電池續航力,充電30分鐘即可享4小時以上電池續航力,內建14吋Full HD 1920 x 1080 IPS霧面螢幕,螢幕占比高達85.73%,螢幕更大、看起來就更舒適,加上USB3.2 Gen 2 Type-C、雙頻Wi-Fi 6可快速傳輸資料和供電,以及指紋識別器等功能,讓工作上的使用更快速方便。  機身採金屬材質,但薄度僅約15.9mm、重量約1.2kg,加上抬昇式軸承,更能有效強化散熱效率,為內外兼備的機種,還有晶亮銀、煙燻藍、莓果紅3色選擇,定價3萬4900元,5月初正式開賣。另5月24日前買第11代Intel Core處理器系列Swift 5 ,上網登錄送「文青英倫筆電包」;買第11代Intel Core處理器系列Swift 3,上網登錄送Acer? EarPhone 300耳機;買搭載第10代Intel Core處理器系列Swift筆電,上網登錄送Line Points 100點;買Acer任1款搭載Intel Core處理器系列筆電,周周抽「宜蘭礁溪老爺樂活露營假期」。

  • Model 3 LR 換用 82kWh 大電池!續航里程提升 6%、最高已達 614 公里 (WLTP)

    Model 3 LR 換用 82kWh 大電池!續航里程提升 6%、最高已達 614 公里 (WLTP)

    本來 580,現在 614,相差了 6%,這裡說的是續航里程,車型叫做 Model 3。 就在稍早,特斯拉歐洲官網更新了 Model 3 LR (Long Range 長續航版) 的 WLTP 續航里程,由原先的 580 公里一舉提升到 614 公里,提升幅度為 5.86%。 這個改變來自於電池,因為特斯拉已經向德國監管機關更新了電池資訊,證實生產自美國加州工廠的 Model 3 LR 車型,已經採用更大容量的 82kWh 新電池。 在此之前,Model 3 是只有在 Performance 車型上採用 82kWh 電池,LR 則是松下 77kWh 或 LG 的 75kWh 二種電池混用。(至於電池混出、為何里程一樣?請看這篇文章說明) 一樣的車子、不變的價格,但是續航力就是硬生生高出了將近 6%,你說這最新出廠的 Model 3 LR 香是不香?當然香到爆! 不過這個能跑 614 公里的 Model 3 LR 暫時只在歐洲官網出現,台灣官網刊登的 Model 3 LR 續航里程依舊為 580 公里,或許是還未更新,也可能是新車還沒配給給台灣,原因不得而知。而 Model 3 SR+ 與 Performance 是全球都沒有變動,WLTP 續航里程維持在 448 公里與 567 公里。

  • 蘋果汽車傳用寧德時代電池

    蘋果汽車傳用寧德時代電池

     蘋果造車動態備受全球市場關注,Apple Car於19日傳出最新進展。陸媒報導,蘋果汽車項目確實存在,A股上市的大陸鋰電池龍頭寧德時代已向蘋果汽車項目提供三元鋰電池樣品,用於Apple Car測試用途,引起外界對於雙方會否有機會合作的好奇。  寧德時代19日開高走高,盤中大漲9.18%觸及人民幣(下同)364.5元,終場收漲9.03%至364元,總市值高達8,479.29億元。不過,自2021年以來寧德時代股價累計下挫9.92%。  另外,2021年全球第一個如期舉辦的A級車展:上海國際車展19日開幕,多家陸企在會中公布最新車款或布局動作,促使多檔A股汽車類股同步飆漲,其中,東風汽車、長安汽車、北汽藍谷當日均收報漲停。  新浪科技19日報導指出,儘管蘋果尚未公布任何消息,但蘋果造車的可信度非常高。按照蘋果的做事風格,應該會同時和多家企業合作,以確保產能供應穩定。不過,在電池領域目前僅傳出寧德時代一家供應商。  寧德時代作為特斯拉(Tesla)及福斯電動車主要的電池供應商之一,已經發展成為全球電池巨頭。此外,北汽新能源旗下高階品牌極狐,最新發表的車款「極狐阿爾法S」也採用寧德時代的電池,而BMW也和寧德時代保持良好的戰略合作關係。  寧德時代目前的主要產品為三元鋰電池,此類電池擁有密度高、充電效率高與耐低溫等特點,符合電動車長續航、快充等需求,因此獲得多數電動車採用。  同時,寧德時代還相繼申請電池加熱技術、電池快速充電技術等相關專利,在汽車動力電池領域具有較高的發言權。  報導稱,蘋果汽車計畫採用寧德時代的三元鋰電池,因此在續航力方面應該有較好的表現。但從蘋果嚴格的審核測試標準來看,三元鋰電池能否符合其預期仍是未知數,或許蘋果也會推出成本與使用壽命較具優勢的磷酸鐵鋰電池車款。  另一方面,今年上海車展共吸引全球1千家企業參展,展出總面積為36萬平方公尺,聚集外資汽車巨頭、大陸「造車新勢力」蔚來汽車、威馬汽車等業者。

  • Polestar 2 確認新增兩款更便宜的單馬達車型,還可選配熱泵增加冬季續航力

    Polestar 2 確認新增兩款更便宜的單馬達車型,還可選配熱泵增加冬季續航力

    Polestar 不久前預告將針對 Polestar 2 車系新增全新單馬達車型,原以為會選在 4 月 19 日的上海車展首度發表。結果沒想到上海車展還沒到,這款 Polestar 2 的單馬達車型就已經正式對外公開,並一口氣帶來兩種不同版本,海外售價將從新台幣約 156 萬元起跳。 單馬達版本的 Polestra 2 包含車身外觀、內裝設計都和原本的雙馬達車型相同,Android Automotive OS 車用系統和後續的 OTA 無線更新機能也都是標準備配。 主要差異在電動馬達的數量、電池容量以及輪圈尺寸 (單馬達車型從 20 吋輪圈變成 19 吋),還有就是 Harman Kardon 音響系統、駕駛輔助系統、360 度環景系統等進階配件都被列為選配。 另外,隨著單馬達車型的推出,Polestar 2 也新增熱泵系統可選。官方宣稱在華氏 40 度 - 60 度,也就是大約攝氏 4.4 度 - 15.5 度的環境下,熱泵系統可幫助增加 10% 的電池續航力。 增加兩款單馬達車型之後,Polestar 2 總共有單馬達標準版、單馬達長續航版、雙馬達長續航版等三種不同車型可選。 最入門的單馬達標準版僅配置 64 kwh 電池並可輸出 224 匹馬力,官方宣稱 WLTP 續航力最高可達 439 公里 / 273 英里;單馬達長續航版則配置 78 kWh 電池並可輸出 231 匹馬力,WLTP 續航力最高可達 539 公里 / 335 英里,是所有 Polestar 2 車型當中續航最強悍的版本。 至於原本就有在販售的 Polestar 2 則是改為名雙馬達長續航版,和過去相同配置 78 kWh 電池,可輸出 408 匹馬力,WLTP 續航力最高可達 479 公里 / 298 英里。 Polestar 2 各車型的電池容量、續航力以及海外售價如下: 另外,一般來說僅配置單馬達的電動車會採取後輪驅動設計,但 Polestar 2 的兩種單馬達車型都是採用前輪驅動設計。還有就是 Polestar 2 的單馬達標準版、單馬達長續航版雖然電池容量和馬力輸出都有所不同,但官方給的 0 - 100 km/h 加速數據都是 7.4 秒。 Polestar 2 新增的單馬達標準版、單馬達長續航版目前就可在中國、瑞典、挪威、荷蘭、比利時、德國、英國、瑞士、美國、加拿大等地訂購,預計 9 月才會開始在實體展間提供試駕服務,至於實際的交車時程目前官方則是尚未公布。

  • [體驗]Anker SoundCore Select 2藍牙喇叭低音給力開趴必備

    [體驗]Anker SoundCore Select 2藍牙喇叭低音給力開趴必備

    為了在忙碌的生活中能暫時喘口氣,把握假日時間往外走,是不少人放鬆身心的方法。這時候,怎麼能沒有音樂相伴呢?當然這些需求可以依靠手機為你完成,但可得消耗手機的寶貴電力。因此,準備一款既能滿足戶外場景需求,又能夠寵愛你金耳朵的藍牙喇叭就很重要啦!如果你還沒有認識過Anker旗下的Soundcore品牌,接下來就來分享一下Select 2防水藍牙喇叭的的體驗心得! 首先介紹一下Soundcore是充電品牌Anker旗下專注音訊產品的品牌。Select 2防水藍牙喇叭型號是A3125,體積是165 x 45 xx 54 mm,重量506公克。搭配5200 mAh電池,單次充飽電的續航力是20小時,陪伴你北高來回一趟電力都還綽綽有餘。 總瓦數是16W。搭配兩個8W低音揚聲器單體與被動式振幅器,低音強勁有力。對喜愛音樂的玩家來說,搭配Soundcore app(在app裡配對Select 2即可使用),還可使用多種預設EQ模式,或自訂個人喜好的EQ調節,讓你喜愛的音樂以你喜愛的音場效果來陪伴你。 Select 2不僅適合在家用,也很合適攜帶外出。可支援IPX7防水,可完全沖洗防水,橡膠塗層不僅觸感滑順,還防刮易清洗。且機身左側有掛繩口(有附多功能提繩),讓你將它輕鬆帶著走(若有挑惕的話,沒有附上攜行袋,是略為可惜,不過這個自行購買也是很方便,不難找)。 Select 2支援NFC,特定手機可透過NFC快速配對。也可透過藍牙5.0來與手機等行動裝置配對使用(機身沒有音源輸入孔,僅能與行動裝置配對使用),還可透過無線PARTY CAST串連,一個設備可配對100個Select 2,打造完整音場讓你聲歷其境。 機身上Select 2搭配USB-C充電孔,換句話說外出時可透過行動電源為它充電,不一定要尋找電線插頭。機身上有電源鍵(短按1秒開機、長按2秒關機)、音量減少、多功能按鍵(長按2秒可以開啟手機語音助手、按1次可播放/暫停、按2次可快進一曲、按3次則可退後一曲;有來電時,按1次可接聽/掛斷、按2次則可拒絕來電)、音量增加與藍牙按鈕。且按鈕左側有充電LED指示燈(充電時閃紅燈、充飽電會長亮)、按鈕右側則有藍牙配對指示燈(等候配對會閃白燈、配對成功後有音效提示也會長亮),操作配對上都很直觀易學。 【體驗心得】 體驗上,令人印象深刻的是Select 2的音量相當驚人,無論是室內室外都能應付得宜,在家開個小型趴踢,只用一顆也很夠用。操控上,也相對簡單。不一定需要透過手機app才能調整音量的設計,使用上也很方便。喜愛不同種音效的朋友,還可透過Soundcore app來調整,更有EQ自訂模式,能滿足不少音樂發燒友的挑惕耳朵。或許對於不少朋友來說,更貼心的是價格不到2千,對照它的表現來說,絕對超值。

  • 光陽Ionex 3.0 布局電動機車

    光陽Ionex 3.0 布局電動機車

     機車業龍頭光陽工業加速擁抱電動車浪潮,18日發表Ionex 3.0電動機車布局戰略,推出電車專屬的Ionex品牌與通路,一口氣上市四款全新電動機車產品,喊出兩年內要佈設全台最多的4,000座電池交換站,「全面超越對手!」  光陽18日舉行Ionex 3.0「全面超越」發表會,光陽董事長柯勝峯表示,看準電動車產業前景,光陽站在機車產業電動化的最前線,推出Ionex 3.0全新戰略,以全新的技術與創新的思維,解決電動機車在推廣、使用上的四大困境,包括提供多元能源補充選擇、打造密集電池交換網路、提供可信賴的長期售後保障、滿足不同族群需求的各式電動機車產品。  光陽電動機車全面換裝新一代Ionex大電池,效能與續航力均較前代大幅精進,電車產品改掛Ionex品牌,與原有的Kymco品牌燃油機車區隔;展售服務通路上,也一改過去油電並賣的布局,開闢電車專屬通路。光陽總經理王定義說,一個月內將會有11家Ionex門市開出,今年底前增至50家,明年推展至全台各地。  柯勝峯指出,充電與換電是電動機車的兩大能源補充方式,Ionex 3.0推出的每款電車,都將開發「充電版」與「換電版」車型,由消費者依使用環境、需求來選購。  為解決能源補充便利性問題,柯勝峯說,光陽將在大城市內廣布換電站,且光陽首創「便利換電站」,採用箱體分離的五槽換電櫃,將總電源需求控制在一般商業用電的規格內,不必額外申請大電源供應,且採壁掛式設計,不占土地資源,可輕易在都市的大街小巷內設置;以便利換電站搭配傳統「大型換電站」佈設,快速建置電池交換網路。  柯勝峯表示,光陽已與中華電信、富邦產險、7-Eleven、家樂福、萊爾富等通路業者達成協議,合作建置換電站,預計上半年將建置500座,今年底前推進至1,500座,目標是明年底前完成4,000座,成為全台最密集的電池交換網路。  光陽18日發表i-One、S6、S7、S7R等四款全新電動機車,分別訴求都會代步、全方位用車、運動街跑、城市鋼砲等不同客層,均為白牌(125cc)等級電動機車,其中i-One下(4)月起開賣,其餘車款預計今年第三季上市,產品訂價從6.28萬~10.68萬元不等。  電池資費上,充電版車型銷售採電池月租方式進行,單顆電池車型每月399元、雙顆電池699元;換電版車型則以收取換電服務費的模式運營,以使用電量進行計價,搭配可全額折抵的基本費,推出299、499、799型三款不同資費方案,供車主選擇。

  • 被車用晶片荒嚇到 電動車大競賽從電池開跑

    被車用晶片荒嚇到 電動車大競賽從電池開跑

    經歷車用晶片大缺貨的慘痛教訓,這回電動車廠積極卡位車用電池,而且相關供應鏈業者低調指出,車廠對於電池技術布局的深度與廣度遠超過想像,甚至在固態電池到氫能電池的領域,已經看到下一場新革命的開始。 今年以來,因晶圓代工產能不足導致車用晶片荒,已讓歐美各國意識到供應鏈自主的重要性,有鑑於此,美國總統拜登二月二十四日簽署了一份行政命令,表示將對關鍵產業供應鏈進行審查,釐清是否有過度依賴海外供應商的疑慮,尤其是中國,這當中就包含電動車電池。福特汽車執行長法利日前表示,「現在發生在台灣的晶片荒不能重演,我們需要在地製造的電動車鋰電池。」 美國與歐盟會如此憂心不是沒有理由的,因為作為下一個世代關鍵科技產品之一的電動車,勢將帶來新一波的產業革命與發展,尤其,在電動車系統中,電池因為決定了車子的效能、速度,甚至會連帶影響充電、其他車用軟體服務等,因此被稱為是電動車的「心臟」。 電池為電動車未來角力戰場 然而,如此重要的心臟,目前供應鏈幾乎集中在中國,據統計,全球鋰電池高達七成以上為中國製造,反觀美國則不及全球的十%,不僅如此,就連電池礦物和材料的精煉與生產,也多掌握在中國手中,專家指出,若繼續維持此局面,中國將是美歐兩強在發展電動車上致命的戰略弱點。由此可見,電池無疑是未來新汽車競賽中的關鍵戰場。 具有能量密度高、使用壽命長、充放電速度快及體積小等優點的鋰電池,是目前電動車中最普及的電池技術。鋰電池是透過四大關鍵材料所組成,包括正極(陰極)、負極(陽極)、電解液與隔離膜;其中,正極材料為主要材料,占了電池成本高達五○%以上。深入來看,正極材料不僅作為電極材料參與電池中的電化學反應,也是電池中鋰離子的主要來源,其活性與鋰離子分布等指標是影響鋰電池性能表現的最大關鍵;因此,正極材料的選用必須考量能量密度、功率密度、適用電壓、與電解液之間的安定性、可逆的電化學反應等條件。 鋰電池的正極材料繁多,大致上可分為鎳鈷錳(NCM)、鎳鈷鋁(NCA)的三元材料,以及磷酸鋰鐵(LFP)兩大路線,為了製造更具優勢的電池,各國與各廠商對正極材料的選擇不盡相同,像是日本和韓國著重三元材料(NCM),而中國則朝磷酸鐵鋰(LFP)發展。不同材料有不同的優缺點,像是磷酸鐵鋰的特性在於壽命長、安全性高、成本低,但一大致命缺點是續航力低;而三元電池正好相反,擁有高出前者一半以上的能量密度,可跑得更遠、加速更快,但壽命相對是前者約一半的使用期,且安全性較低、成本較高。 鋰電池在業界屹立長達三○年,且過去十幾年來技術已大幅度躍進,不只能量密度和壽命提高約十倍,據統計,從二○一二~二○年,平均成本已經下降逾八成,是市場上極具競爭力的能源元件;值得注意的是,雖然鋰電池的成本不斷降低,卻依舊是電動車最大的成本來源,比重仍高達三到四成,再者,當前鋰電池有著衰退以及充電效率無法提升的問題,且最大的隱憂還是在於安全性。 因為鋰電池裡頭要有讓鋰離子能夠於其中游走導電的液態電解液,電極浸於其中,並用隔離膜隔開,這種構造的問題在於,不斷充放電循環之後,電解液體與固體的交界會發生結晶,導致電池效能下降,甚至可能因結晶刺破隔離膜,造成電池內部短路起火。(全文未完) 全文及圖表請見《先探投資週刊2134期精彩當期內文轉載》

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