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以下是含有青島港的搜尋結果,共61

  • 青島啤酒見證 港交所成全球集資王

    青島啤酒見證 港交所成全球集資王

     香港聯交所交易大廳回顧1993年7月15日啤酒飄香。隨著證券代碼「168」出現大螢幕,顯示大陸首檔H股「青島啤酒」正式在港掛牌上市,陸企海外上市帷幕由此拉開。回顧26年大陸國企、民企、國有商銀、股分制商銀、險企、券商等大批赴港上市,讓目前陸資公司占港股市值近7成,占每天港股市場成交額約76%,也讓香港屢奪全球集資王,同時香港市場也助力陸企走向國際。

  • 青島啤酒計畫3~5年關閉整合10家工廠

    大陸啤酒大廠青島啤酒近日表示,去年關閉了2家工廠,接下來計畫通過3~5年關閉整合10家工廠。市場認為,產能過剩、產品銷量增長緩慢,可能是青島啤酒做此計畫的關鍵原因。

  • 歌詩達郵輪「賽琳娜號」青島母港全新啟航

    歌詩達郵輪「賽琳娜號」青島母港全新啟航

    11.45萬噸的歌詩達「賽琳娜號」郵輪首航儀式10日在青島國際郵輪公司碼頭舉行。將滿載3300多名乘客前往日本長崎,度過4晚5天的海上中秋之旅。此次首航是國際知名郵輪公司首次在山東實現常態化運營,將有力助推青島郵輪母港由始發港向大陸北方「郵輪重鎮」邁進。

  • 美中關係緊繃 北京拒美軍艦訪青島

    美中近來關係緊繃,美國國防官員今天告訴路透社,中國拒絕一艘美國海軍軍艦訪問中國港口城市青島的請求。

  • 復星減持青島啤酒 套現15.5億港元

     大陸知名綜合性企業復星國際及旗下公司擬出售青島啤酒部份股權,涉及3,000萬股港股,占總股本2.2%,套現約15.5億港元。

  • 山東推動港口一體化 正組建山東省港口集團

    山東省省長龔正16日在記者會上表示,山東省正在組建山東省港口集團,推動沿海港口一體化發展。龔正表示,目前山東省已將渤海灣的濱州、東營、濰坊的港口實質性整合,成立渤海灣港口集團。最近正推進青島港和威海港實質性整合。

  • 登日艦 陸人慨言要向前看

    登日艦 陸人慨言要向前看

     大陸解放軍海軍建軍70周年,有13國18艘外國軍艦齊赴山東青島共襄盛舉,23日參與閱兵後,24日部分外國軍艦開放民眾登艦參觀,其中日本驅逐艦「涼月號」最受矚目,展示性能佳、射程遠飛彈裝置。參觀民眾說,難免會想到日本侵華史,但歷史要向前看,也樂見陸日關係改善。

  • 陸海軍70周年 習青島大閱兵

    陸海軍70周年 習青島大閱兵

     今是大陸海軍成立70周年,日本、俄羅斯、南韓及印度等多國艦艇都已經抵達青島港,準備參與慶祝活動。港媒披露,大陸國家主席、中央軍委主席習近平今日將於青島出席慶祝海軍成立70周年海上閱兵活動,整個海上閱兵大約一個小時。

  • 中共海軍明迎70周年 傳習將赴青島大閱兵

    明天是中共海軍成立七十周年,日本、俄羅斯、南韓及印度等多國艦艇昨都已經抵達青島港,準備參與慶祝活動。港媒披露,大陸國家主席、中央軍委主席習近平明天將在青島,出席慶祝海軍成立七十周年海上閱兵活動,整個海上閱兵大約一個小時。

  • 4國神盾艦赴陸 參加艦隊檢閱

    4國神盾艦赴陸 參加艦隊檢閱

     4月23日是共軍海軍建軍70周年大慶,據報導,至少來自中、俄、日、印四國的神盾艦,包括俄羅斯將派出海軍最新型的22350型「戈爾什科夫海軍上將」號護衛艦,印度將派最強國產神盾艦「加爾各答」號飛彈驅逐艦,還有日本海上自衛隊將派出「涼月」號驅逐艦參加國際艦隊檢閱。

  • 青島海上閱兵 遼寧艦可望檢閱新航母與055艦

    青島海上閱兵 遼寧艦可望檢閱新航母與055艦

    隨著解放軍海軍4月23日建軍70周年,在青島舉行海上國際閱艦式的日期逐漸逼近,相關準備工作也緊鑼密鼓地展開。

  • 《大陸產業》青島港春節假期吞吐量247萬噸

    央廣指出,春節期間青島港創新多項生產佳績。7天假期,青島港大港港區完成船舶作業23艘次,火車作業3400節,創出件雜貨晝夜火車裝卸703節等9項生產高效和紀錄;前灣港區累計作業集裝箱船舶127艘次,其中8000TEU大船作業26艘次,全部兌現作業計劃。

  • 青島完成全球首例5G智慧碼頭驗證

    青島港自動化貨櫃碼頭成功完成了基於5G連接的自動岸橋吊車的控制操作,實現了通過無線網路抓取和運輸貨櫃,這也是全球首例在實際生產環境下的5G遠程吊車操作。

  • 《新金融觀察》造船業訂單破紀錄 利潤卻微薄

    《新金融觀察》造船業訂單破紀錄 利潤卻微薄

    根據行業統計數據顯示,2017年中國大陸造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔全球總量的41.9%、45.5%和44.6%,造船三大指標國際市場份額均位居世界第一。 「我們的訂單排到了2022年。」一位不願透露姓名的業內人士稱。 \n \n訂單一大把 \n \n2017年12月20日,中船重工旗下的港船重工和中國船貿作為聯合賣方與中遠海運青島遠洋運輸公司簽訂建造1艘700客位/2000米車道客滾船合同。對於港船重工來說,2017年是豐收的一年,根據公司官方披露的消息顯示,2017年造船簽訂建造合同突破歷史紀錄,達到180萬載重噸。 \n \n事實上,不僅僅是港船重工,不少造船企業的訂單都接到手軟,其中不乏天價訂單。法國海運公司(CMA-CGM)最近與中國兩家造船公司簽署建造意向書,訂單包括9艘2.2萬TEU級(1TEU等於1個20英尺長的集裝箱)的超大型集裝箱船,每艘造價最高可達1.6億美元(人民幣約10億元),9艘船隻的總訂單額達到了約96億元人民幣。這是迄今為止世界上最大規模的造船訂單。 \n \n根據行業統計數據顯示,2017年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔全球總量的41.9%、45.5%和44.6%,造船三大指標國際市場份額均位居世界第一。「我們的訂單排到了2022年。」一位不願透露姓名的業內人士稱。 \n \n根據中國船舶工業協會公佈的數據, 2017年1~11月,53家重點監測的造船企業造船完工3527萬載重噸,同比增長18.1%。承接新船訂單2386萬載重噸,同比增長30%。新承接的訂單絕大部分來自於出口訂單,具體來看,出口船舶分別佔重點造船企業完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.1%、90.8%和93%。 \n \n該業內人士稱,訂單的增長一方面是散運市場復甦的貢獻。 2017年前三季度,全國規模以上港口完成貨物吞吐量94.7億噸,同比增長7.6%,為近四年來新高。 \n \n去年年底,上海國際航運研究中心發布了2017年第四季度中國航運景氣報告。據中國航運景氣指數編制室主任周德全介紹,2017年第四季度,中國航運企業景氣度創下七年來新高,達到119.94點,處在相對景氣區間。中國航運信心指數為148.94點,處於較為景氣區間,「中國航運企業家經營信心處於歷史較高水平,中國航運業強勢復甦態勢明顯。」其中,船舶運輸企業、港口企業和航運服務企業經營狀況繼續大幅好轉,各類港航企業景氣指數都大幅躍入相對景氣區間以上。 \n \n「另一方面,前幾年造船廠大量倒閉洗牌,行業去產能效果也顯現。」該業內人士認為。全國前10家企業造船完工量佔全國58.3%,比2016年提高1.4個百分點。新接船舶訂單向優勢企業集中趨勢明顯,前10家企業新接訂單量佔全國73.4%。 \n \n對於船東來說,雖然航運市場週期波動極大,但磨平周期來看,決定船舶投資收益率最重要的因素還是資產價格,在船價底部抄底新船是一個不錯的選擇。當前VLCC(超大型油輪)新造船價格約為2014年的80%,2008年高點的52%。除了造價便宜外,由於不存在造船廠在周期高點趕工交船的情況,新造船質量整體看來也要好於造船週期高點時交付的船舶。 \n \n利潤微薄 \n \n雖然手握大把訂單,可是造船企業卻高興不起來,「都是低價接的單子,其實不賺錢」。不少業內人士表示。一方面是原材料和人工等成本居高不下,另一方面為了拿下訂單,造船企業壓價競爭。 2008年以前,18萬噸散貨船合同價超過1億美元,現在低於5000萬美元,相當於打了五折。 \n \n這也不難解釋為何訂單一大把,可是造船業的工業總產值卻在下降。2017年1~11月,船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值3686億元,同比下降5.1%;完成出口產值1350億元,同比下降9%;實現主營業務收入2720億元,同比下降6%;利潤總額23億元,同比下降21%。 \n \n在國際通行標準下,常規船型價格很透明,而且近年來人工成本上漲厲害,今年暴漲的鋼鐵更是雪上加霜,所以常規船型的訂單性價比並不高。另外,由於建造週期較長,造船業務的結算模式比較特別。通常船東收到預付款還款保函後,合同生效,船東支付 5%;第一塊鋼板切割支付 5%;船舶龍骨架設支付 10%;船舶下水支付 10%。在公司順利交船,與船東簽訂船舶交接協議書時,船東再將船舶建造合同剩餘 70%尾款全部支付完畢。在這種模式下,造船公司墊資多,非常依賴外部資金支持,融資成本也是造船業的一大開支。從行業利潤水平看,民營企業利潤率通常在5%~8%左右,而國企基本只能做到持平,2008年金融危機之前的暴利時代一去不復返。 \n \n創新是造船業的唯一出路,全國政協常委、經濟委員會副主任李毅中建議,應不斷優化升級散貨船、集裝箱、遊輪等三大主流船型,開發適應新規範新標準和超大型的新船型,比如20萬噸級散貨船、30萬噸級遊輪、20萬噸級標箱集裝箱船等等,集中發展特種船、工程船、工作船、海洋漁船等專業船舶,研發高附加值的專業用船,比如大型化學品船、液化天然氣船、大型汽車滾裝船,滿足市場需求。 \n \n近年一些造船企業開始增強研發實力,接一些高技術含量、高附加值船舶訂單,利潤相對較高,但對於仍然走在去產能路上的企業來說,要支付一筆不小的學費。比如,由於國產配套水平不足,造船企業頗受掣肘。「不光核心配件要靠進口,還得請外國專家安裝,甚至連裝修材料都得從歐美進口,因為國產不達標,連安裝工人也要專業培訓才能上崗,這都是成本。」前述業內人士表示。

  • 滬港通3歲 北水漸獲港股話語權

    滬港通3歲 北水漸獲港股話語權

     2014年11月17日滬港通正式開通,開通3年來,總成交金額達6.05兆元(人民幣,下同)。截至10月底止,累計有逾6300億元北水淨流入港股,較北上3200億元多約1倍。3年後的今天,海外投資者在大陸A股的影響力仍然微薄,但「北水」卻已逐漸取得港股的「話語權」。 \n 北上、南下資金活躍 \n 去年深港通啟動前,港股通成交占整體港股成交比例僅3%至5%。去年12月深港通「通車」後,上述比例開始增至7%至8%。截至本月首12個交易日,有關比例平均為13%。以11月16日為例,騰訊全天127億港幣成交金額當中,有14%來自港股通。 \n 隨著香港與大陸股市的互聯互通機制的完善,效果是明顯的。一方面,大陸個人投資者透過配置港股,分享到了這一輪港股牛市紅利;另一方面,外資在A股成交同樣穩步增長,配置力度不斷加強。3年來,北上、南下資金成交活躍,尤其是北上資金注重價值投資的理念在A股市場贏得了越來越多投資者的認同。 \n 2016年以來,港股穩步踏上牛市周期,今年以來,香港恒生指數漲幅超過30%,強勁的市場表現吸引大批大陸投資者南下入場。市場人士表示,香港金融市場相對成熟以及市場估值較低,成為大陸投資者選擇投資港股的主要原因。 \n 港交所行政總裁李小加表示,在短短的3年間,透過滬深股通北上資金不斷的增加,目前已經發展到占A股市場國際投資者市占的一半,這個規模將會越來越大。 \n 陸資愛匯控港資愛茅台 \n 據港交所的數據,截至11月15日,有21檔港股是港股通投資者持股超過兩成,而超過3成的亦有4檔,持股1至2成的更多達40檔。其中以神州控股占比最多,現時港股通投資者持股多達41.82%,其次是新華保險的32.86%,南京熊貓電子及德普科技亦有超過3成。 \n 而以持股市值計算,北水持有匯豐控股的市值多達756.51億元,持股建設銀行H股640.84億元。即使匯控規模龐大,北水持股量亦已達4.97%。 \n 港資方面,對42檔滬股通標的股的持股市值在10億人民幣以上,持有市值最多的是貴州茅台,港資持股量為7548.3萬股,以16日貴州茅台收盤價計算,持股市值達543億;其次是中國平安、恒瑞醫藥,港資持股市值均在200億以上;對長江電力、伊利股份、上海機場、青島海爾的持股市值也超過百億。

  • 《大陸產業》青島港擬攜手中石油,設合營公司

    新浪財經消息,青港國際與中石油全資附屬中石油燃料油近日簽訂有關成立合營公司的意向書,雙方擬在青島港董家口港區設立合營公司。 \n 根據意向書,青港國際及中石油燃料油有限責任公司擬在董家口港區設立合營公司,建設60萬立方米原油儲罐設施。合營公司將開展原油、燃料油、稀釋瀝青及蠟油等油品的儲存、裝卸和中轉業務。 \n \n

  • 《大陸產業》青島港擬再發行15億元債券,補充流動資金

    青島港刊登2016年公司債券(第二期)募集說明書及其摘要,本期債券擬發行15億元,募集資金將用於補充公司流動資金。 \n 本期債券發行面值為15億元,並設有超額配售選擇權,其中超額配售額度不超過人民幣5億元(含5億元),債券期限為5年期,將於6月7日進行利率詢價,詢價區間為2.60%-3.60%,將根據利率詢價結果情況確定本期債券的最終票面利率,並於6月8日公告本期債券的最終票面利率。 \n \n 今年初中國證監會正式核准青島港公開發行總額不超過50億元公司債券,公司表示,公司債券將採取分期發行的方式,此次發債為第二期發行,主承銷商為瑞銀證券。公司已於3月22日完成了第一期債券的發行,發行規模為15億元,發行期限為5年期,最終票面利率為2.90%。 \n \n

  • 萬海與川崎汽船、太平船務美西線換大船,另與同業四航線互換艙位擴大服務港口

    張佩芬/台北報導 \n \n萬海航運宣布自5月21日起優化亞洲-美西南航線(簡稱CALCO-C),與日本川崎汽船和新加坡太平船務共同聯營,涵蓋範圍遍及越南、華南至美西南,並透過與同業四條美西線互換艙位方式擴大服務港口。 \n \n 該航線為每周一航次的定期航班,原由3家公司共同派遣裝載量約6千箱(20呎櫃)的船舶行駛,現改以可裝載8千箱船航行,由萬海和川崎汽船各派3艘,太平船務1艘,靠泊港口依序為蓋梅港、南沙、鹽田、廈門、長堤、廈門、香港、鹽田、蓋梅港。 \n \n除此之外,萬海也透過艙位互換的營運模式取得CALCO-B (CCB)、CALCO-E (CCE)、CEN及MD1航線,服務區域涵括大陸華北、華中、華東及華南,同時增靠西雅圖,各灣靠港地點如下: \n \nCCB : 上海 - 寧波 – 長灘 – 奧克蘭 – 東京 – 橫濱 – 名古屋 – 上海 \nCCE : 青島 – 上海 – 寧波 – 長灘 – 奧克蘭 – 青島 \nCEN : 新港 – 青島 – 上海 – 魯珀特王子港 – 長灘 – 奧克蘭 – 新港 \nMD1 : 蓋梅港 – 香港 – 鹽田 – 長灘 – 西雅圖 – 青島 – 上海 – 寧波 – 香港 – 鹽田 – 南沙 \n \n更多資訊可上萬海官方網站查詢(見連結)。

  • 東北亞航運市場 1月景氣指數回升

    中新社報導,青島航運發展研究院公布的1月份青島航運東北亞景氣指數出爐。東北亞集裝箱航運景氣指數為1.44點,較前月上漲0.03點,漲幅2.13%,該指數結束了從去年10月開始的持續下滑趨勢,出現小幅上昇。 \n \n青島航運發展研究院相關負責人陸敬表示,作為山東省首個航運指數研究機構,青島航運發展研究院依託青島靠近日本和韓國的地理位置優勢以及青島港的巨大吞吐能力,著重研究東北亞航運市場景氣指數。 \n \n陸敬介紹說,根據中韓集裝箱航運景氣指數顯示,1月份,「青島-釜山」集裝箱航運景氣指數為1.55點,較前月上漲0.01點,漲幅0.65%,與去年同期相比基本持平。雖然運價有所上漲,但是國際油價的下降使得集裝箱的航運成本較前月下跌0.37%。 \n \n陸敬表示,根據中日集裝箱航運景氣指數顯示,青島中日航運集裝箱綜合景氣指數為1.41點,較前月上漲0.04點,漲幅2.92%。 \n \n陸敬分析認為,從2015年10月起,東北亞航運市場景氣指數處於連續下滑的趨勢。進入2016年,隨著國際油價、集裝箱單櫃價格下降等因素的影響,今年1月份的東北亞航運市場景氣指數出現上揚趨勢,預計2月份,這種趨勢還將延續。

  • 中國郵行IPO 拚香港今年最大

     中國大陸資產規模第6大的銀行「郵政儲備銀行」計畫今年底前於陸港兩地上市,在港股的集資規模上看100億~150億美元,有望挑戰今年港股最大IPO。尤其近來陸港股市低迷,郵儲銀行的龐大IPO承銷大餅更吸引多家投行競爭。 \n 綜合中外媒體報導,知情人士指出,郵政儲蓄銀行已經啟動在香港IPO籌備工作,上市集資規模上看100億美元。除了香港之外,該公司也考慮年底前在大陸上市。 \n 另有消息指出,郵政儲蓄銀行已經在香港尋找IPO的保薦人,最快今年下半年就會發布上市相關消息,上市集資額有望達150億美元,有望創下今年金融機構在香港IPO的最高紀錄。 \n 郵政儲蓄銀行IPO籌畫時間正值股市動盪,受到今年初熔斷機制與人民幣劇烈貶值的衝擊,大陸上海與深圳兩地股市今年以來已經下跌超過15%,陸資企業比重較高的香港恒生指數今年也下滑11%。 \n 由於時值股市市況低迷,不少原本有意上市的公司紛紛延後IPO計畫,但郵政儲備銀行卻選在此時籌備IPO並尋找保薦人,對於各大投行的上市承銷業務來說有如及時雨。 \n 華爾街日報的報導指出,投行之間為確保參與郵政儲備銀行的IPO承銷,彼此之間競爭可能非常激烈,這些投行要在本周五前對郵政儲蓄銀行的IPO承銷業務邀請做出回應。 \n 到2015年第3季底為止,郵政儲蓄銀行的資產規模達到6.8兆元人民幣,資產規模位居中國銀行業第6名。而從去年12月開始,郵政儲蓄銀行就積極進行股權多元化,出售約17%的股權給與過中國境內外的投資者,募資約70億美元。這些投資人包含瑞銀集團、摩根大通、國際金融公司、螞蟻金服、騰訊控股、中國人壽保險、中國電信等。 \n 證券業人士指出,投資人擔心中國大陸經濟成長減緩會讓壞帳增多,使得去年第4季在港股上市的鄭州銀行、青島銀行、錦州銀行等IPO定價都偏低、接近指導區間的低端。如果郵政儲蓄銀行的IPO定價較高,或許就反映市場信心有所回復。

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