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以下是含有靠行司機的搜尋結果,共49

  • 新娘拍婚紗動口又動手 上面狂吸下面「摸香蕉」

    新娘拍婚紗動口又動手 上面狂吸下面「摸香蕉」

    \n真的是習慣成自然?一名新娘在拍婚紗照疑似太投入,上面與新郎雙唇相吸,玉手在下面也熟練地滑向愛人胯下,畫面曝光後,網友忍不住笑說:「老司機」、「這新娘內行」。 \n \n有網友在臉書社團《爆廢公社二館》分享一段影片,一對男女穿著西裝、白紗於戶外拍婚紗照,攝影師指示2人接吻,兩人照做,但是疑似吻得太忘我,女方右手竟非常自然地「撫上」男方胯下,男子「受驚」立刻抓住她玉手。 \n \n原PO為這段影片下註解:「靠夭,習慣一時改不了啦…」,網友們看得哈哈大笑,也紛紛留言:「老司機」、「這新娘內行的」、「新郎感覺嚇壞」、「習慣成自然,控制不住哈哈」、「新娘太猴急了,顧不了那麼多了」,還有人說「聰明的新娘,先檢查老公是男是女」。 \n \n「好羨慕」、「這專業」、「哈哈哈哈,笑死」、「一個親得太忘我」、「,哈哈哈哈」、「好尷尬阿!」還有網友分享自身經歷「有時候親得太忘我也會這樣,之前在外頭親,差點往下摸」、「我拍婚紗也因為老婆太漂亮,差點…」。 \n

  • 12月起取締違法Uber 租賃業抗議配套不足

    12月起取締違法Uber 租賃業抗議配套不足

    交通部昨日公告「汽車運輸業管理規則」第103條之1,輔導期至108年11月30日止,接下來將取締違法的Uber司機,公告一出,網路叫車平台代僱駕駛自救會立刻批評期限內全數完成掛牌根本不可能,小客車租賃公會今也前往交通部抗議,呼籲官員正視產業聲音。 \n \n交通部今年修正「汽車運輸業管理規則」103條之1,衝擊Uber的營運模式,並自12月1日開始執法取締,許多Uber司機已願意並實際行動轉往多元化計程車,但受限於行政程序,可能要等到12月才陸續領到執業登記證與辦理靠行,在法定期限內無法營業,等於失去養家收入。 \n \n數10名租賃業者與司機今前往交通部,舉起「朝令夕改」、「政府無信」、「投訴無門」、「不公不義」等標語抗議。小客車租賃公會全聯會理事長林建良表示,租賃業及代僱司機都要生存,政府卻只是喊喊口號,不知道業者轉換過程面臨的問題,如果政府不願意照顧業者,將會發起更大抗爭,甚至與計程車業一起出來。 \n \n台北市小客車租賃公會理事長王世璋說,計程車車牌現在坐地起價,一張車牌喊到15萬,故意排擠租賃業轉型,政府現在都端不出可行配套,完全不顧產業。

  • ATP遠端監控系統 獨漏普悠瑪

    ATP遠端監控系統 獨漏普悠瑪

     普悠瑪出軌肇因指向過彎超速,而會在彎道超速的原因,是列車自動保護系統被關閉,台鐵連日來強調,行控中心無法得知列車是否關閉ATP,得靠司機員回報;但立委昨拿出資料,指台鐵2010年就砸1700萬元建置ATP遠端監控,號稱能接受第一手資訊,今日卻稱「看不到」,公然在國會說謊。 \n 台鐵局長鹿潔身昨日在立法院交通委員會接受質詢時指出,若司機關閉ATP系統,行控中心無法得知,所以要靠司機員主動回報。但立委黃國昌翻出2010年的新聞報導,指台鐵建置ATP初期,系統常當機導致列車熄火,不少駕駛為了方便而關閉,以致2007年6月發生大里邊撞事故,造成5死、18傷。 \n 事後台鐵嚴禁司機關掉ATP,並耗資1700萬元,於2010年3月為所有列車加裝遠端監視系統,若行控中心發現司機未打開ATP,可立即糾正駕駛。 \n 「台鐵你們會不會太誇張!」黃國昌痛批,台鐵局不該把責任推給駕駛員,8年前就裝了遠端監視系統,1700萬元花去哪了?如今告訴社會行控中心看不出來,那做的遠端監視系統到底是什麼? \n 遭打臉後,台鐵才承認太魯閣等全系列車種,早在2010年皆有ATP遠端監控功能,但普悠瑪是在2013年才引進,並未加裝該功能,形同獨漏。 \n 台鐵電務處處長陳瑞聰表示,一旦司機員把ATP關掉,行控中心不但有警報顯示,還會將關掉ATP的列車車次號碼標記出來,但普悠瑪引進較慢,台鐵當時也未特別要求加裝。 \n 陳瑞聰說,遠端監控系統每天發回超過2000筆訊息,調度中心人員根本無法判讀列車是因故障關閉,或是進車庫時關閉,系統效率不佳,之後會尋求廠商改善。 \n 台灣鐵路工會文宣組長、資深司機員吳長智表示,普悠瑪沒有裝設遠端監控系統,司機員們也是看新聞才知道,這套系統應套用在所有車種,不該遺漏。

  • 逃稅 多元計程車掛牌不營運

    逃稅 多元計程車掛牌不營運

     假掛牌、真避稅?交通部去年推動多元化計程車方案,開放使用「小黃」以外的車色營運,且不必在車頂掛牌,除使用白底紅字車牌外,外觀幾乎與一般自用車無異,還能享計程車免徵牌照稅、燃料稅優惠,現有不少人瞄準漏洞,只掛牌、不營運,每年爽省4、5萬元稅金。 \n 同行爆料鑽漏洞者不少 \n 北市現有800多輛多元化計程車,其中600多輛隸屬台灣大車隊,推動1年來,服務趟次已突破200萬次。大都會衛星則有約100多輛多元化計程車,除一般接案外,車隊還與百貨公司、企業合作,司機平均每月可接200到300案,業績不輸「小黃」。 \n 但現在傳出不少申請多元計程車的司機鑽漏洞,平時根本未營運,只當自家車開,純粹為避稅掛牌。陳姓司機透露,假掛牌者「非常多」,在同行間早已不是祕密。以2000c.c.車輛計算,每年牌照稅加燃料稅約1.5萬到2萬元,3000c.c.以上多達3到4萬元,4500c.c.的大車更可省下超過5萬元稅金,「真的省很大」。 \n 另外,多元計程車駕駛雖也需具備職業駕照,但申請通過後,就可將車輛交給家人駕駛自用。 \n 多選擇抽成制車隊靠行 \n 不過,柯姓司機說,有些車隊每月固定收月租費、派遣費,不跑也得照繳費用,較不會出現假掛牌不上路的狀況,但有的車隊依個案抽成,平時不跑也沒差。 \n 柯姓司機直言,想逃稅的都會往抽成制車隊靠行,「真跑還假跑,同行一看就知道」,尤其c.c.數大的車多半是為了逃稅,否則油費那麼貴,根本不划算。 \n 此外,營業車保險費雖比自用車貴,但司機透露,不營運的人,通常只保必要的乘客險、強制險,1年頂多4000多元,跟省下的稅金相比,怎麼算都划算。

  • 今年底衝200輛 多元計程車搶商機

    今年底衝200輛 多元計程車搶商機

     高雄去年底率先全台推多元化計程車營運,轎式、休旅式等車款及多種車色,翻轉民眾對小黃既有印象,而官方版UBER的數量、價格在原UBER時代是沒有競爭優勢的,但在UBER重返台灣市場,新系統不適合兼職司機,以及相關支出增加,讓官方版UBER搶到商機。 \n 多元化計程車營運模式已跳脫小黃的一般交通旅運,旅次需求多是商務、觀光、尊爵及就醫,目的地多為高鐵站、機場、美術館、墾丁、加工出口區及醫院;多元化計程車跟UBER一樣使用由業者自行開發的手機App叫車,原則跳表計價,但部分車款會加價,特殊節日時會加成。 \n 由於UBER重返台灣市場,與數十家租賃車業者合作,改變了原本隨處都有且低價型態,讓官方版UBER露出瓜分愛搭UBER的客群曙光;據了解,全台原有UBER司機有1萬多人,其中僅2至3成是租賃車,權益不受影響,但對7至8成的白牌車兼職司機是有風險。 \n 兼職司機不諱言,現在的UBER要考職業駕照、申請營業小客車,還要靠行租車,難是租車就是一大支出開銷,對一周只開10個小時的兼職者而言較不划算,況且營運模式轉變也提高車資,都讓官版UBER競爭空間大增。

  • Uber重返台不利兼職司機 官方版Uber搶商機

    高雄去年底率先全台首批多元化計程車上路營運,轎式、休旅式等車款及多種車色,翻轉民眾對小黃既有印象,而官方版UBER的數量、價格在原UBER時代是沒有競爭優勢的,但在UBER重返台灣市場,新系統不適合兼職司機,以及相關支出增加,讓官方版UBER搶到商機。 \n \n多元化計程車營運模式已跳脫小黃的一般交通旅運,旅次需求多是商務、觀光、尊爵及就醫,目的地多為高鐵站、機場、美術館、墾丁、加工出口區及醫院;多元化計程車跟UBER一樣使用由業者自行開發的手機App叫車,原則跳表計價,但部分車款會加價,特殊節日時會加成。 \n \n由於UBER重返台灣市場,與數十家租賃車業者合作,改變了原本隨處都有且低價型態,讓官方版UBER露出瓜分愛搭UBER的客群曙光;據了解,全台原有UBER司機有1萬多人,其中僅2至3成是租賃車,權益不受影響,但對7至8成的白牌車兼職司機是有風險。 \n \n兼職司機不諱言,現在的UBER要考職業駕照、申請營業小客車,還要靠行租車,光是租車就是一大支出開銷,對一周只開10個小時的兼職者來看較不划算;況且營運模式轉變也提高車資,坐趟UBER並不便宜。

  • 友力通運司機違規釀車禍 法官不給緩刑

    靠行在友力通運的張姓司機,曾經發生多次車禍,遭法院判刑拘役40日、有期徒刑6月,去年3月28日上午7點多,開車行經大同區環河北路、涼州街口,從內線車道沒有打方向燈直接右轉,造成外側2輛機車從後方追撞,2騎士受傷送醫,士林地院合議庭判拘役50日,得易科罰金5萬元。 \n \n因蝶戀花旅行社翻車意外,遭到停牌的友力通運,旗下多名司機「靠行」,素質參差不齊,張姓司機多項前科,包括業務過失傷害、業務過失致死,還有賭博罪、肇事逃逸,法院判決有期徒刑3月、6月,緩刑3年,而張繼續以開營業大客車為業。 \n \n事發當天,張駕駛遊覽車,行經環河北路4線道,從第3車道右轉進入涼州街,他應該在路口前30公尺慢慢靠右,但張沒打方向燈,直接右轉,造成外側第4車道,2輛機車從後方追撞,騎士人車倒地,四肢挫傷、骨折,檢方聲請簡易處刑,判決有期徒刑2月。 \n \n張認為判太重,合議庭認為,張曾經多次肇事,並未記取教訓,既然在一審判刑後,與被害人達成和解,從2月減為拘役50日,仍不予宣告緩刑。

  • Uber上路第5天實測 2分鐘媒合10分鐘等車

    Uber上路第5天實測 2分鐘媒合10分鐘等車

    新版Uber上線已第5天,今記者在下午2點到4點間,實測搭了4趟,相較於上周四首日上線「一車難求」已改善非常多,今台北市區黃金地段2分鐘內可媒合到司機,不過要等司機近10分鐘到載客地點。記者搭車過程中,司機也不斷透過Uber App接到案子,不過司機也反映接到下一個客人要開比較久才會到,代表車輛跟叫車人數與Uber全盛時期仍有差距。 \n \n 記者分別從台北車站搭到國父紀念館,約5.5公里,即時報價131元;從國父紀念館搭到善導寺站,約3.9公里,即時報價114元;從善導寺搭到昆陽站,約7.5公里,即時報價188元;從國父紀念館搭到台北車站,約5.5公里,即時報價188元。 \n \n 以計程車前1.25公里以前維持70元,之後每0.2公里跳5元,且暫不計每80秒跳表的停等費,則5.5公里為175元、3.9公里為135元、7.5公里為225元,則每趟Uber車資分別為計程車的74折、84折、93折及1.07倍。 \n \n 4次搭車分別乘坐2次Toyota WISH、Toyota Altis及Toyota Prius,車內皆乾淨整潔,司機健談。然而,新版Uber雖同樣保有回顧路程、車資及司機資訊等乘車紀錄功能,但就沒有顯示所屬租賃車行。 \n \n 針對Uber改以即時報價,以符合租賃車行至少以小時報價的規定,其中3位司機表示,計價高低與Uber停業前以里程計費差不多,其中1位表示,即時報價車資少了10%到20%。至於收入是否較以前跑Uber少,司機表示還要觀察一陣子。 \n \n Uber從前為鼓勵司機上線,採每月跑一定趟次就給獎金,還有尖峰時間採倍數補助(e.g. 乘客繳1.2倍,司機可收到1.5倍車資),司機表示, 目前仍未有趟次獎金,但已有倍數獎金。 \n \n Uber從前每趟車資跟司機抽成20%或25%,經詢問其中2位司機表示,仍會被抽20%或25%車資,但由於Uber目前僅是租賃車行的資訊媒合平台,所以應該是Uber幫租賃車行代收金流後,車行再給司機75%或80%車資。至於車行跟Uber要如何拆分20%或25%佣金,就不得而知。 \n \n 此外,經詢問,4位司機都是全職跑車,2位Uber復業當晚就上線,1位今日才上線,1位第2天載客。其中只有1位司機指出,車輛是在Uber停業至復業期間買的,就賭一把Uber會跟租賃車合作復業,所以跟租賃車行買車及考職業駕照;其他3位則都是Uber停業以前就考取職業駕照,2位跟車行租車(每月18000元),1位是靠行在租賃車行,才很快就能上線。 \n \n 因此,司機評估,目前在線司機應不超過千人,可能是考取職業駕照、辦理靠行手續需要時間,在線司機將愈來愈多。 \n \n 但司機指出,比較不樂觀的情況則是,帶車靠行做兼職的司機很可能裹足不前,因為必須付出靠行費(每月1000到2000元)、車輛越老越貴的掛租賃車牌費(2到6萬元不等)、保險費、多繳牌照稅及燃料稅等,加上要被抽成25%並納稅,對全職司機還可回本,兼職司機卻要思考再三。 \n \n 新版Uber仍有評分功能,滿分仍為5顆星,也可另選服務優異、聊得很愉快、專業導航、司機幽默風、車型酷炫、超棒音樂、整潔、設施一流、表現卓越等9項評價按鈕,或自行撰寫意見。其中一位司機表示,若評分過低,將被停止透過Uber媒合乘客,並到租賃車行上課,視情況恢復資格。 \n \n 有趣的是,由於Uber司機人車皆已取得合法地位,4位司機中就有3位還兼跑機場接送跟旅遊包車,畢竟機場接送一趟收入就800元,旅遊包車半天至少3000元到4000元,接案空餘再登入Uber系統載客,司機並皆表示會維持如此經營模式。

  • 友力靠行遊覽車 偷載客被扣車

    友力靠行遊覽車 偷載客被扣車

     台北市東湖民防中隊7日搭2輛遊覽車南下到屏東舉辦3天2夜文康活動,在古坑休息站上廁所時,遭雲林監理站攔查是友力通運公司的靠行車,當場就扣車、遊客換車,司機氣憤罵「有夠衰!」,顧客錯愕說「車很OK啊!」。 \n 2輛遊覽車昨日10點多在古坑休息站,雲林監理站與國道警察上前稽查,意外查到是蝶戀花翻車事件中已遭註銷牌照的友力通運公司的靠行車。 \n 蝶戀花翻車事件後,友力通運公司本身16輛車外,旗下靠行123輛遊覽車也被註銷牌照,據了解靠行車為維持生計與車貸,仍會偷偷跑。 \n 本案是被查獲的第一輛車,雲林監理站長吳孟峰不敢大意,親自督導扣車、聯繫接駁車,遊客上完廁所出來被告知不能繼續搭很錯愕,站在樹下抱怨「制度出問題不解決,找人民麻煩。」 \n 遊客表示,這次文康活動車是自己找的,大家互相信任,車子很新很OK,司機也守規矩沒必要作文章。 \n 孫姓司機氣憤地說「衰」,他表示蝶戀花是人為事件,跟車輛根本無關,政府查車輛做什麼?以前飛機掉下來怎麼不扣飛機?一輛遊覽車800萬元,1個月貸款要繳40萬元,不跑車是要怎麼辦?1個月不跑車至少損失20萬元。 \n 吳孟峰向遊客說明,2輛遊覽車都被註銷車牌,萬一發生事情是無法獲得理賠的,不能不扣車,換搭合法的車輛才有保障。 \n 因友力公司運輸許可證被註銷,監理站依道路交通管理處罰條例,2輛遊覽車開罰各1萬800元,並扣車拖吊到雲林縣警局拖吊場。 \n 監理站聯繫元發遊覽車接駁76名遊客到屏東,遊客表示很掃興,但還是要照行程走完。

  • 運將悲歌 工時長、超商裹腹胖到「虛累累」

    台灣運將好辛苦!日前發生遊覽車司機過勞行車意外,醫師發現小黃運將也很慘,不但工時長、三餐不繼,為了多賺錢還得日夜顛倒,台中一名35歲王姓男子,去年初失業轉開計程車,由於白天計程車已飽合,選擇開晚班,卻一年暴肥20公斤,這還不打緊,因免疫失調,經常犯蕁麻疹,讓他生不如死。 \n \n 台中蓮樺中醫診所醫師林育誠去年底收治一名35歲計程車司機,因蕁麻疹好了又發,加上一年肥了24公斤,怎麼減也減不下來,只好找中醫調整體質;林育誠一問下才發現他工時超常,為了謀生還要日夜顛倒,飲食也不正常,總是靠超商熟食和夜市燒烤裹腹,長期下來陽氣耗損加上氣血不順,體質虛熱、腸胃失調。 \n \n 經了解這名司機原本是上班族,失業後靠行開起計程車維生,因白天市場已飽合才會選擇下午4、5點工作到隔日清晨6點,平均工作13到14小時,長期久坐加上飲食不正常,已嚴重的內分泌失調、代謝也有問題。 \n \n 林育誠說,肥胖只是身體狀況變差的表徵,其實這名小黃司機再不注意改善,恐從代謝症候群變成三調的代謝疾病,未來致癌機會也比別人高;透過中藥調理,運將四個月下來體重已從94公斤變成88公斤,蕁麻疹發作次數也改善。 \n \n 他建議日夜顛倒倒的工作者,最好能三餐定食,注意營養均衡、睡眠充足,多攝取優質蛋白質及少油炸食品;但最好還是能找個白天工作,不要日夜顛倒。

  • 被扣牌提撤銷處分訴願 友力司機盼本周有好回音

    因蝶戀花旅行團遊覽車重大翻覆意外,遊覽車公司友力通運遭交通部撤照,旗下123輛「靠行」遊覽車也被吊牌,上百位司機受累,日前也到交通部抗爭。公路總局表示,友力公司已向交通部訴願審議委員會提撤銷處分訴願,友力司機也以利害關係人,向委員會提假處分,至少讓靠行車可恢復營業,但訴願結果需視委員會排案、審理情形。 \n \n對此,友力靠行車主自救會會長邱建增表示,靠行車主真的已苦候多時,車子已近1個月沒有收入。他說,希望至少先准予假處分,讓車子先上路營業,若本周還是沒有得到好的回音,再下周真的不排組織另一波抗爭。 \n \n另一名司機曹蘇英也說,每台車含靠行、停車、保險及稅金等成本,攤提下來一天就是700元成本,還不包括有的司機貸款還不出來,交通部應加快訴願審議速度,不然就只能繼續抗爭。

  • Uber包圍促立專法 交部:沒必要

    Uber包圍促立專法 交部:沒必要

     「Uber司機聯盟」昨日號召275輛Uber包圍交通部,聯盟主張制定「網路運輸業(TNC)」、召開討論TNC公聽會及跨部會協商。不過,交通部撂狠話說,國內都會區計程車已飽和,已無私家車經營空間,沒必要訂立TNC專法,也不必召開公聽會及跨部會協商,但Uber若願合法與租賃車業合作,交通部願助釐清法規。 \n 「Uber司機聯盟」昨下午3點起,號召275輛Uber包圍交通部,並搭建舞台,約350名Uber駕駛及眷屬參與抗爭,手持並喊出「法令要進步 人民有出路」、「支持TNC專法 廢除靠行制度」等口號,司機並輪番上台向蔡英文總統「拍桌」抗議,活動約至5點半結束。 \n Uber司機聯盟發起人沈柏耀指出強調,Uber司機願接受納管,可考職業駕照、掛營業牌,但私家車為取得營業車牌,靠計程車行、租賃車行,已喪失彈性,如計程車只能由司機本身開行,多花成本,應比照美國加州將白牌車以TNC納管。他也說,Uber願用跨境電商稅法繳稅。 \n TNC是指政府管平台,平台管人、車。如Uber等平台獲監管單位核發許可證後成立TNC,必須對加入駕駛進行犯罪背景審查、車輛安全檢查等,並投保商業責任險。 \n 交通部路政司副司長張舜清回應,TNC就是讓私家車可合法經營載客,但台灣都會區計程車相當多,沒有私家車營運空間,如洛杉磯市計程車數、人口數比為1:1740,雙北市為1:131。台灣沒有訂立TNC專法必要,也就沒有召開公聽會或跨部會協商的條件。 \n 張舜清強調,現有Uber與小客車租賃業合作方式都違法,雙方應合法合作,交通部願助釐清法規,像是遵守由租賃車業者而非Uber派遣車輛,以及不得像計程車採跳錶計費等。

  • 500台Uber圍交通部 司機:關鍵在計程車欠缺彈性!

    500台Uber圍交通部 司機:關鍵在計程車欠缺彈性!

    今「Uber司機聯盟」號召500台車停在仁愛路及杭州南路,包圍交通部,聯盟並搭建起舞台,讓司機輪番上台發言,台下則有數百位司機及眷屬響應。Uber聯盟持續主張比照美國加州制定「網路運輸業(TNC)」、確立租賃車與Uber合作合法地位,還有承諾跨部會溝通時間表。 \n \n今數百位司機手持「挺Uber站出來」、「支持TNC專法 廢除靠行制度」、「共享經濟、人民決定」等標語,並喊出「法令要進步 人民有出路」、「有平台、有管理」等口號齊聚交通部前抗議。 \n \nUber司機聯盟發起人沈柏耀指出,Uber司機需要的是彈性,靠計程車行、租賃車行,都會喪失彈性,要多花成本,「司機可以直接靠政府的行,不必受到車行剝削,司機也很樂意掛營業牌。」 \n \n沈柏耀指出,Uber以後要單純用白牌繼續開Uber也不可能,希望可以讓白牌車輔導為網路運輸業(TNC),就可圓滿解決。 \n \n所謂TNC(Transportation Network Company)是指,政府嚴管平台,平台嚴管司機。Uber、Lyft等平台獲監管單位核發許可證後,成立網路運輸業(TNC),申請企業須針對駕駛進行犯罪背景審查、車輛安全檢查及其他檢驗流程,每輛車均須投保每件交通事故最少100萬美元商業責任險。 \n \n沈柏耀說明,Uber司機訴求就是TNC就是那麼簡單,希望台灣人民可用簡易規管方式、合理規管門檻,就可如美國加入Uber、Lyft等平台。Uber已用過去3年多證明,只要有合理規管,自用車也可經營。他強調,Uber司機願意考職業駕照、掛營業牌,可是規範要合理,只要不要像申請計程車牌那麼麻煩,願意接受納管。 \n \n他舉例,現行法令規定,若加入計程車客運服務業(車隊),就只能接該車隊派遣的單,但應該可以接其他車隊的單。多元化計程車也仍是計程車,要專車專用,只要掛上白底紅字的牌,就只有司機本身可以開,即便第三人有執業登記證也不能開,已不符共享經濟是閒置時家人也可使用,另外,計程車只能送客到機場,不能接客。計程車很多規定在這個年代,甚至在網路運輸業看來很不合理。 \n \n對於Uber合法可能衝擊計程車,沈柏耀表示,TNC車子不能路招、排班,只能透過第3方平台管控接單,如果小黃受到衝擊,其實比較適合加入網路運輸服業業別(如TNC模式)的車,不必為了硬要開網路運輸而去申請計程車牌,可以讓市場真正分級、分層,路招排班、跟網路叫車分開。 \n \n如果司機仰賴接單生活,就應該來開TNC模式的車,可自由選擇接任何平台的單,收入會更高。小黃司機並非就地失業,而是也可轉入TNC的單。 \n \n沈柏耀強調,與租賃車合作也不是Uber司機想要的,但他指出,2015年交通部曾發文表示,Uber可跟特約的租賃車行合作,但今年1月10日被開的其中一張罰單,就是司機使用Uber特約合作租賃車行的車輛,接Uber單卻被開罰。他說,以往監理站開罰,應行文給該租賃車行,該司機是否受到該車行派遣,但該張罰單沒有行文就直接開罰。 \n \n沈柏耀也說,Uber願意用跨境電商稅法繳稅,並非從來都不願意繳。

  • Uber司機聯盟:政府棄消費者最有利選擇

    交通部認為,Uber司機假分享之名,美化營利行為,台灣Uber司機聯盟發言人沈柏耀表示,這是既得利益的計程車資方混淆視聽;政府忽視車輛共享,對消費者而言,是最有利選擇。 \n 上百名Uber司機今天包圍交通部,提出3大訴求,要交通部另立專法給飯吃。交通部今天回應,Uber假分享之名,美化營利行為,是規避責任。 \n 沈柏耀說,希望政府了解分享經濟的好處,為車輛共享立專法,有合理的法規管理,在不須靠行的前提下,讓Uber的車輛共享模式可以繼續營運。 \n 他強調,Uber司機可以比照國外成功的經營模式,當載客營業時,在自小客車的車牌上貼上貼紙,可以辨識為營業小客車;但不載客時,又能將貼紙撕下,恢復自用車的身分,這是一個最簡單的做法。1060226 \n

  • UBER司機爭專法 逾200車包圍交通部

    不滿交通部重罰導致UBER暫停營業,上百名UBER司機今天在交通部抗議,要求立專法、給飯吃,仁愛路和杭州南路也被200多輛車包圍。主辦單位說,若交通部無回應,不排除夜宿。 \n 日前公路法修正,UBER最高可被開罰新台幣2500萬元,UBER也在10日正式宣布暫停營業,上千名司機頓時失去兼差或全職工作。 \n 今天下午,約有300名UBER司機齊聚交通部前高呼「共享經濟、人民決定」、「有管理、有平台」等口號,向交通部提出3大訴求,包括另立專法、確認租賃車合法地位及要求交通部給個跨部會溝通時間表。 \n UBER司機聯盟發起人之一亞當受訪時表示,UBER司機不是不願意被納管、繳稅,而是現行靠行成本高、手續複雜,加上如果取得營業車牌,車子就只限定本人使用,親友都不能開,完全不符合共享經濟的精神。 \n 另一名UBER司機劉姓男子表示,自己在UBER停業後轉開計程車,但是原有的自用車不能使用,只能再去租一台計程車,加上原有自用車的貸款,一個月高達3萬元,對一個還有兩個孩子要養的爸爸而言是非常大的負擔。 \n UBER司機聯盟今天原本預估將有600輛車包圍交通部,不過根據警方提供資料,今天交通部周圍杭州南路和仁愛路上約停放250輛車,廣場聚集約300人,主辦單位也在抗議現場放置桌子,讓有登記的司機上台向小英政府拍桌。 \n 主辦單位表示,希望交通部可以在傍晚5時之前提出回應,若是等不到善意回應,將持續抗爭,目前路權申請到晚間10時,但不排除再申請延長路權,夜宿交通部門口。1060226 \n

  • 友力被吊牌 靠行司機下通牒:3/1前恢復上路

    友力被吊牌 靠行司機下通牒:3/1前恢復上路

    因蝶戀花旅行團遊覽車重大翻覆意外,遊覽車公司友力通運遭交通部撤照,旗下123輛「靠行」遊覽車牌也被吊銷,不得再載客,導致上百位司機受累,車貸、生計斷炊。昨立委鄭寶清除接受40位司機陳情,也另與交通部協商,協商結論建議司機先向法院提假處分,讓車輛恢復營業。但靠行司機仍指,若3月1日前未能恢復上路,不排除有更激烈抗爭。 \n \n鄭寶清國會辦公室指出,昨交通部路政司、公路總局官員表達,不太可能以行政命令撤回撤照處分。至於靠行友力的司機希望交通部至少開放車輛轉靠到其他車行,重新取得營業車牌,公總副總工程司林福山表示,靠行車產權屬友力所有,受難者家屬又已依法對友力提出不得轉移資產,所以也不可行。 \n \n不過昨協商會議仍有結論,包括司機可向法院提出「定暫時狀態假處分」,讓車輛可先恢復上路;友力也可向公路總局提出訴願;還有靠行車主可透過民事訴訟主張擁有車輛,若法院判決車輛實質屬靠行車主所有,車輛就可轉靠到其他車行。 \n \n鄭寶清辦公室則說,提假處分可最快讓靠行車主重新上路,民事訴訟則至少耗時1年,希望透過訴願手段,讓事情在2到6月內落幕。 \n \n但友力靠行車主自救會會長邱建增表示,如果3月1日仍未能恢復營業,將發起比17日10多台遊覽車包圍交通部更激烈的抗爭。他說,一旦友力被撤照,導致靠行車主受累的模式可行,後果不堪設想,計程車、貨車、砂石車也都有靠行車,唇亡齒寒,交通部必須正視靠行車主的生計。 \n \n林福山則指出,非常建議司機從司法程序認定產權,待訴願、法律程序確定,公總會盡最大努力,幫助車主車恢復營業。 \n \n鄭寶清辦公室也指出,新會期會提案修法,目標是加強遊覽車靠行管理,並讓司機更有保障、選擇更彈性。

  • 盼交通部撤銷行政處分 友力司機:牌照被吊銷 快沒飯吃

    盼交通部撤銷行政處分 友力司機:牌照被吊銷 快沒飯吃

     蝶戀花旅行社發生翻車事故後,因遊覽車靠行友力通運,而公路總局撤銷友力的營業執照,並吊銷123輛靠行遊覽車牌照,影響司機生計。40餘名司機昨向綠委鄭寶清陳情,表示一周沒跑車,每天都沒收入,生活已經出狀況,盼交通部撤銷行政處分,「朝令有錯,夕改又何妨?」讓他們可以盡快出車討生活。 \n 鄭寶清昨與靠行友力的司機舉行協調會,會中不少司機苦不堪言。司機自救會發言人袁佳齡批評,交通部行政命令太粗糙,幾乎不管司機和營業車主死活,他們都是有依法納稅的國民,每月花5000元向友力靠行,現在一部車出事,所有車主都被拖下水。 \n 袁佳齡也說,很多司機是拿房子抵押買車,每月還要繳10萬元左右貸款,一天不出車約莫損失1萬元,他們真的繳不出貸款;全台有3分之2遊覽車都屬於靠行車,他們只能算是「靠錯行」,期望政府也能好好改革靠行制度,盡快讓車主恢復生計。 \n 司機陳棟樑則說,「朝令有錯,夕改又何妨?」盼交通部專案處理,或是撤銷行政命令。 \n 鄭寶清表示,交通部作為雖依法有據,但這個行政命令速度太快,應該要以其他方式解決問題;遊覽車司機只是靠行友利,就被連坐吊銷牌照,導致許多司機生計困難,顯然遭受池魚之殃。 \n 雖然協調過程未見交通部官員,但鄭寶清允諾盡速協助處理,目前可採行的方法,其一是向法院提出定暫時狀態假處分,或是向公路總局提出訴願,他會盡力協助司機解決困難。

  • 蝶戀花16名司機 沒勞保

     士林地檢署偵辦蝶戀花旅行社翻車意外,昨傳喚2名蝶戀花司機,釐清上班是否過勞及老董周比蒼是否壓榨勞工逼簽本票等情事。檢方查出,該公司一共有24輛中大型遊覽車,靠行4家通運公司,這些車輛不少是司機還不出貸款的斷頭車,被周撿便宜取得,最離譜的是蝶戀花16名司機都沒有投保勞保。 \n 檢方指出,據初步驗屍報告,司機康育薰胃部內容物並沒有酒精、藥物反應,而康從1月27日除夕到2月9日連續上班,過年期間領取1800元薪水加上500元茶水費雙倍薪,2月10日有休假,與班表吻合。 \n 檢方調查,周比蒼創立的蝶戀花旅行社,2年前因司機集體離職,另開1間旅行社和他搶生意,周決定自己投資買遊覽車,原本是支付月薪給司機,改採論件計酬,每日付薪水,為避免被司機箝制,若有人不聽話,他就不派工。 \n 至於車齡部分,蝶戀花最舊的1輛遊覽車是1994年出廠,絕大部分是1998、1999年,原本有24輛大型遊覽車、1輛中型遊覽車,但其中1輛在去年發生中橫巨石砸車意外損失,目前24輛分別靠行登記在友力通運、元友通運、金海岸通運、安富通運。 \n 檢警發現,周比蒼本人也開車,自己卻是開最新、2006年出廠的遊覽車。另據蝶戀花提供的財務報表,公司擁有的遊覽車,當初購入價格大約100萬元,都是趁司機還不出銀行貸款,迫不得已只好賣車,周再以低價購入,周曾向檢察官表示:「這樣買才爽,更有成就感。」 \n 由於這些車車齡老舊、大約20年,檢方估計,扣掉遊覽車牌照15萬到18萬元,就算周變賣將錢還給被害人和家屬,每輛遊覽車的價值不超過百萬。 \n 另檢方依據蝶戀花財務報表,發現旅行社月營業額約200萬到300萬元,每月還要支付油錢50萬元,以及其他雜支,周向檢察官哭窮,強調自己不如外界所想賺很多錢。檢方將陸續傳喚其他司機,並且已取得行車紀錄器的初步鑑定結果,將進一步比對釐清。

  • 友力靠行司機立院陳情 盼專案解禁

    數十名友力靠行司機今天向民進黨立委鄭寶清陳情,希望能夠讓遭交通部撤牌的遊覽車儘速還給他們,否則生活將發生困難,這些司機希望能夠專案處理。 \n 蝶戀花旅行社靠行在友力通運的遊覽車,13日晚間發生重大車禍,造成33死11傷。交通部公路總局新竹監理所日前完成行政調查,撤銷友力營業執照及吊銷123輛遊覽車牌照。 \n 數十名靠行在友力的遊覽車司機,中午找上鄭寶清陳情。鄭寶清說,這些司機與友力沒有關係,純粹只是靠行而已,況且這些被處分的遊覽車還在向銀行貸款,甚至有房子抵押,如果不能營業,會造成生活上困難。 \n 他說,涉及生計就不應該扣押,政府的行政命令速度太快。 \n 鄭寶清說,目前可能採行的方法是提出向法院提出定暫時狀態假處分,避免有急迫的危險,防止發生重大災害,或是可向公路總局提出訴願。 \n 他說,靠行車主透過民事訴訟程序來主張財產權,並經法院判決後始可向檢查官確認後續異動程序。他表示,為了保障司機生活權益,將最短時間處理這件事。 \n 不過,有司機說,不會走上打官司一途,因為動輒要半年以上,現在是「一天沒有營業就受不了」、「希望把生活工具還給我們」,希望能夠專案處理。 \n 遊覽車司機陳棟樑說,希望政府趕快撤掉行政命令,讓他們的遊覽車可以上路。 \n 友力靠行司機自救會發言人袁佳齡說,與友力的關係是每個月花新台幣5000元靠行,一部車出事,所有車主都被拖下水,每個月每個司機還要負擔每個月10萬元上下的貸款,真的是受不了。1060220 \n

  • 友力靠行司機生計出問題 向綠委鄭寶清陳情

    友力靠行司機生計出問題 向綠委鄭寶清陳情

    蝶戀花賞櫻團遊覽車翻覆造成重大傷亡,交通部廢止友力通運公司營業執照,連帶使得旗下靠行的123部遊覽車也遭撤牌無法營業。40多位友力靠行司機20日到立法院,向民進黨立委鄭寶清陳情,鄭寶清表示目前可能採行的方法是向法院提出定暫時狀態假處分或是向公路總局提出訴願,他將盡力協助司機解決困難。

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