搜尋結果

以下是含有韓碧祥的搜尋結果,共08

  • 造船公會理事長韓碧祥 呼籲政府提供紓困貸款

    造船公會理事長韓碧祥 呼籲政府提供紓困貸款

     中信造船集團總裁韓碧祥日前成功連任台灣區造船工業同業公會第18屆理事長。對於慶富案爆發後,國內造船業的銀根普遍遭到金融單位緊縮,造成財務吃緊,韓碧祥呼籲高雄市政府能儘速發放造船廠的建物使用執照,他說高雄許多在地造船廠多向港務局租地建廠,希望透國市府協助讓各船廠得以使用執照,向銀行質借貸款,以解決當前燃眉之急。  據了解,27年來,韓碧祥已先後擔任過造船公會7任的理事長(擔任2任必須停1任),在1個公會能擔任7屆理事長,可謂空前。韓碧祥回想過去剛開始沒有經驗,也不知道如何幫人服務,當時自己規模也不大,擔任1屆不能連任,讓他感觸良多。  他說,要做理事長,必須能帶領同業、要有能耐幫同業服務,一次的失敗讓他體會良多。因此砥礪自己必須有超越同業的決心、不斷努力,提升自動化的設備及人員的訓練。  其次擴建廠房、併購他廠。廠房、產能增加,但船廠最怕的是沒有業務,所以韓碧祥大膽地嘗試建造不同的船型,剛開始是造漁船,接下來再開始建造海巡署前身,保7總隊的巡邏快艇,日後也再加入遊艇的建造、商船、大型半乾塢服務,以及修船。沒有業務時,船廠建造漁船、圍網船、魷釣漁船捕魚,也建造了自己的冷凍運搬船,租給別人,並建造自己的冷凍廠,在漁貨便宜時,先冷凍,等價格好的時候再賣出,同時冷凍庫也可以租給別人使用。  韓碧祥表示,慶富案讓整個「國艦國造」政策遭污名化,連帶地衝擊到各國營金融單位對船廠授信,這現象不利台灣造船業發展,尤其當前更有多項公家造艦計畫正執行中,身為理事長的他,希望政府能正視問題的嚴重性,別再坐視造船業身陷險境。

  • 中信造船董事長韓碧祥:國艦國造貴在有效落實

     中信造船集團創設於1987年,在集團董事長韓碧祥的領導下,迄今30年,不斷投入研發創新及擁有獨特設計能力,正是得以屹立台灣造船業的重要關鍵。  中信造船為台灣最大民營船廠,目前擁有中信、新高、高鼎遊艇等五大廠區及5,000噸級浮塢(新高八號)、35,000噸級浮塢(中信八號),從50噸全鋁快艇到50,000噸鋼鋁船舶,包括遠洋漁船、交通船、工作船、港務拖船及鋁製快艇以及維修改裝之海軍、海巡署及民營船舶,在設計與承造擁有豐富實績與技術能力,也受國際與國內客戶的高度肯定。  韓碧祥對於中信造船的設計能力尤為自豪。他說,客製化是中信的強項,集團擁有的完整設計團隊,及強大的手繪及3D風格呈現能力,不論初步設計、系統到室內裝潢風格呈現,均以客戶需求出發,以客為尊滿足客戶需求。  因應景氣變動,中信造船不斷求新求變。韓碧祥指出,景氣不好更要求新求變,總要有業務讓員工生活有保障。因此過去幾年公司投資符合國際安全衛生標準的高鼎超低溫冷凍物流中心(總建坪4,800坪,是一棟SRC鋼構4樓倉儲,設有零下30度及零下60度冷凍庫共6個)以及建造超低溫冷凍運搬船(以強化遠洋漁船作業能力與海上生產力)、超低溫鮪釣漁船等。策略的有效因應與調整下,讓中信造船集團的營運仍活力十足。  對於國艦國造政策,身兼台灣區造船公會理事長的韓碧祥認為,台灣造船業有能力承造國艦,但國艦國造貴在長期的造船計畫並有效落實,脹死、餓死都不是好的政策,有長期的造船計畫,台灣造船業才能長遠發展下去,政府對於民營的國輪更要鼓勵國造,目前約有8成在國外建造,如有低利貸款政策,將可鼓勵船東將船留在台灣建造。

  • 中油公務船 星商得標 越南興建 國艦國造?業者怨:全開國際標

     新政府喊出「國機國造、國艦國造」,造船公會理事長韓碧祥昨日當面向行政院長林全告狀,說是要「國艦國造」,結果政府的公務船卻都開國際標,並由新加坡商以最低價得標,在越南興建!  工業總會昨舉行「全國工業團體領袖會議」,邀請林揆與工業界面對面溝通,工總理事長許勝雄當面遞交2016年工總白皮書外,現場還提出53項建言。  會中,包括韓碧祥及機械公會理事長柯拔希都針對「國機國造、國艦國造」提出質疑,柯拔希盼政府能真正落實政策,韓碧祥則直接轟政府「非常不應該」,既然國機國造、國艦國造是蔡英文總統極力推動的政策,怎麼連公務機、公務船都開國際標?又哪來的「國造」?  他說,日前中油公務船就是開國際標,結果是由新加坡商以低價標得後,在越南建造,現在國內造船業很多都要關門了,以後即使台灣廠商得標了,是不是也要到越南造?那也算是「國造」嗎?未來台灣造船業都關門後,「政府的國艦、公務船是不是都要開到越南維修?」  柯拔希認為,要落實國造政策,要先決定主導的承造單位與企業,再逐步引進國際技術合作,才能拉動相關產業發展,否則很難達到「國造」的目標。  然而,「國造」會有違反WTO規範的難題,因此,對業者的抱怨,經濟部長李世光說,經濟部想法與產業界是完全相同的,會努力在不違反WTO規範下,努力採用國內標,讓國機國造與國艦國造努力由台灣製造。  不過,他也說,有關規格部分是由國防部主持,所以,經濟部會努力爭取這類案件「是否可以自己開規格,或與國際合作,規格出來後,在台灣製造。」  李世光還說,不管是哪個廠得標,都會盡量爭取在台灣製造,經濟部也會審查相關案件分包到國際上生產的百分比。

  • 造船公會理事長韓碧祥:分批國艦國造 養活造船業

     台灣區造船工業同業公會理事長韓碧祥昨(30)日指出,政府要落實國艦國造,應該擬訂潛艦分批建造辦法,不是一次丟出幾十艘船,讓業界撐死,甚至因為建造不及而改到國外訂造,要分批訂造,才能養活造船業,船廠每造一艘,可以透過不斷的修正改良,來厚植我國造船能力。  韓碧祥指出,台灣是海島國家,發展海洋事業才能走出去,但我國造船業的存活率竟然僅有5%,政府未能像韓國、大陸那樣有計畫的培植造船業,軍方的潛艦更不能一次丟出幾十艘,應該有計畫分批建造,讓造船業長期都有生意做。  韓碧祥分析,分批建才能讓造船廠培養人才與留住人才,並網羅國內外擁有最新且優質的設備與技術廠商,強化投資意願、爭取國內外訂單。  台船總經理陳豊霖表示,他認同韓碧祥所提的分批建造艦艇計畫,才能讓造船業穩定成長,並培養出優秀的工程團隊;另透過國艦國造,引進國外最新技術,未來這些技術都可以運用到一般商船上,爭取更多國際訂單。  不過陳豊霖認為,造船技術並不是光靠電腦程式就可以做好,他形容就像有了一台好鋼琴,還要技術夠好,經驗夠成熟,還能發揮創意,才能造出夠好、夠安全的船艦。

  • 造船公會理事長 韓碧祥:政府應有長遠造鑑計畫

    造船公會理事長 韓碧祥:政府應有長遠造鑑計畫

     總統當選人蔡英文選前將國防議題列為新政府上路的發展重點。身為台灣最大造船業的中信造船集團總裁,也是台灣區造船工業同業公會理事長韓碧祥表示,台灣船業在多頭馬車政策及法令制度下,製造成本增加,也讓船舶延後交貨,困擾業主。而政府沒有一貫性的長久國防造鑑計畫,使得產業發展萎縮,他籲請新政府應體認國防為台灣最大的內需,應當作產業好好發展,創造永續經營與發展的良善環境。  韓碧祥指出,蔡英文選前表示未來新政府將以航太、船艦及資安產業這三項產業為重點,而執政地方政府也會全力支持將產業布局與國防需求併同考量,他樂見新政府大力支持相關產業發展,如協助產業取得國外的最新技術。  他說,國內目前已有如巡防鑑、沱江級艦、潛水艦壓力艙等自行研製能力,將來希望透過整合國防需求,和國家科技人力的訓練經費投入,讓台灣造船業能快速提升競爭力。  然而台灣船業要健全發展前提必需有完善的造鑑計畫和完整的規範制定。他指出,目前的主管機關多頭馬車,缺乏橫向聯繫;現行驗船程序,要求台灣CR認證,同時也要國外認證,大大增加廠家製程成本。  造船公會會員目前九十餘家,除台船外,真正在造新船的民間船廠所剩家數不到5%,主要是政府沒有長遠的造鑑政策,導致產業萎縮。韓碧祥建議,除現行法規鬆綁外,政府也應正視出面主導,造就良善的產業環境。

  • 韓碧祥 再任造船公會理事長

    韓碧祥 再任造船公會理事長

     台灣區造船工業同業公會日前舉行第十七屆第一次會員代表大會,進行理事長改選。台灣第一大民營造船公司「中信造船集團」董事長韓碧祥再次蟬聯。韓碧祥表示,未來任期將不負眾望,帶領會員提升國際競爭力,在紅海中拓展屬於自己的「藍海」。  公會成立至今,理事長韓碧祥已經當選5次理事長,此次再度當選,對於會員寄予厚望,韓碧祥表示,將協助同業共度難關,做好政府和業者間的溝通平台。  韓碧祥表示,造船公會會員九十餘家,除台船之外,真正在造新船的民間船廠現在所剩家數不到5%。起因於政府沒有完善的造船政策,導致船廠為謀生存,即便船東開出不合理的條件也去投標,而這些不合理條件常讓業者損失慘重。  再者,與驗船協會間也存在諸多問題有待解決。韓碧祥此次再度當選,他呼籲同業要團結,期盼船廠自己能提升造船技術,克服萬難,共創美好的未來。

  • 韓碧祥樂見台灣遊艇產業興起

     力挺政府興建遊艇碼頭的中信造船集團總裁韓碧祥表示,台灣集團企業第二及第三代已任要職,相信會興起玩遊艇風潮,台灣遊艇產業將漸漸崛起。  行政院農業委員會漁業署為落實總統馬英九的「愛台12建設」政策,鬆綁沿海遊艇觀光限制,並評估港區交通便捷、鄰近都會區及不影響原有漁業作業環境,且漁港內有餘裕空間等條件下,擇定基隆八斗子漁港、宜蘭烏石漁港及台南安平漁港,興設具休閒觀光功能的遊艇碼頭。  繼八斗子碧砂泊區遊艇碼頭率先落成,今年 6月23日,烏石漁港遊艇碼頭也正式開張;不僅10餘艘遊艇帆船停靠成排,身為全台最具國際知名度造船業創辦人的韓碧祥,也特地將他作為全球招商示範用的頂級遊艇,自高雄港駛入烏石港遊艇碼頭停靠,為活動掀起高潮。  幼年與父親捕魚吃苦起家,進而投身造船業的韓碧祥接受專訪說,他在台灣已經做了幾十年的船,因為拿下LV總裁遊艇訂單而獲遊艇國際市場高度肯定,他認為台灣打造遊艇的施工細膩,單價相對歐洲品牌實惠,「台灣做工實在、真的已經不輸歐洲」。  他說,駛到烏石港的遊艇價值新台幣3億元,是他到全球招商的樣品,內裝全是頂級材料。漁業署長沙志一說,地上的大理石地板,也運用技術薄於一般,以減輕船重,每一處都是技術與用心。  韓碧祥說他的3億元樣品船,曾赴青島、上海、香港、新加坡、海南島等遊艇碼頭參加遊艇博覽活動。中信造船集團工程師楊振華補充說明,相對於樣品船船身95呎(30米)長,目前正在為客人打造170呎(55米)長的新高級遊艇。  中信造船集團船長曹義輝說,目前全台造船業約15、16家,以高雄為例,約有8家。  再過1個月左右,台南安平漁港遊艇碼頭也將開幕,韓碧祥說,他會再開船前往參與、力挺政府推廣遊艇碼頭等海上觀光產業的發展。  展望台灣遊艇產業的未來,韓碧祥說,雖然目前接單以海巡署大型巡護船等公務船為主,但他看好台灣集團企業第二及第三代已執掌要職,亞洲國家經濟也起飛,會漸漸與歐美日人士一樣,興起玩遊艇的風潮。  台灣遊艇帆船協會理事長陳柏叡舉例,協會已有200多人、約10幾艘船,包含潤泰集團的大潤發號已掛台灣旗,政府對國內船進出港規範放寬後,過去每年活動2到3次,目前已增至每個月出遊一次。  他還說,新光集團的吳東昇也玩帆船10年了,還是協會的前會長;建議政府配合相關教育的興辦,助益遊艇帆船產業發展。1020713

  • 中信造船迎賓 綠營背景受矚目

     與前總統陳水扁夫婦過從甚密的中信造船集團董事長韓碧祥,昨天親自接待大陸海協會長陳雲林率經貿考察團到訪,引人矚目。  中信造船集團,從建造漁船起家,前年營業額新台幣30億元,是台灣最大、建造船型最多的民間造船廠,有造船大王之稱。數年前,韓碧祥夫人王杏淑曾因外借珠寶給吳淑珍配戴,被外界視為扁家密友。  在綠營執政時期,中信接下海巡署巡防艦造船業務,陳水扁並親自主持啟用儀式。  座落高雄市旗津造船專區,包含中信、新高、林盛、新天二、新船和順榮等6個廠區,船廠總占地13萬平方公尺;2004年併購原聯合、聯成二家私人船廠,成立高鼎遊艇公司,專門建造大型鋼鋁質豪華遊艇。  陳雲林昨天乘「高201號」遊覽高雄港風光,並登岸參觀中信造船集團,警方淨空廠區,謝絕採訪;韓碧祥簡報公司現況,並引導參觀組裝廠及一艘即將輸往歐洲、90幾呎的鋼鋁遊艇。  韓碧祥簡報表示,中信是台灣第一家鋼鋁遊艇廠,不同於FRP生產線,專造大型豪華遊艇,包括海巡署2000噸巡防艦「台南艦」、日本戶田汽船株式會社7艘8500噸散雜貨輪及LV集團總裁超級遊艇「阿美達斯號」(AMADEUS)等,訂單接到3年後,超過百億元。

回到頁首發表意見