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以下是含有領港的搜尋結果,共318

  • 《港股》恆指開高走低 中資券商股領漲

    新冠疫情在美國持續擴大,華爾街隔夜稍微喘口氣休息,三大指數皆收黑,亞洲主要股市上午亦受美股影響。

  • 《港股》中資金融股領軍 恆指飆升3.81%

    不畏美國新冠肺炎確診數飆升,美股期貨漲幅持續擴大,以及中國經濟數據報喜及疫情降溫,帶動大陸股市飆升,由中資金融股領軍,恆生指數收盤飆漲966.04點或3.81%,為26339.16點,站穩26000點大關,稍早前一度漲逾1000點。國企股(H股)大漲4.72%,收在10726.83點。

  • 《港股》中資金融股領漲 恆指漲逾500點

    美股在上周五休市,美國新冠疫情連日病例數的飆升,美股指數期貨早盤平開後小漲。香港股市持續走高,周一香港恆生指數高開172點,一度升破500點,上漲568點或+2.2%,為25941點。國企股(H股)上漲264點或+2.5%,為10507點。

  • 跨部門統籌 我援港方案今難出爐

    跨部門統籌 我援港方案今難出爐

     香港反送中運動12日屆滿1周年,泛民派發起抗議號召港民爭取5大訴求,港警昨示警,當日將部署足夠警力,針對違法參加集會的人士進行拘捕。至於9日示威抗議中,警方拘捕包括2名區議員共53人。至於我方「援港方案」今日是否可望公布,陸委會發言人邱垂正昨稱,待執行方式確認後擇日對外公布。

  • 《港股》金屬電訊領漲 恆指攻克25000點

    美股在周一的全面上漲,激勵香港恆生指數周二高開129點,初盤續漲240點或+0.9%,為25016點。國企股(H股)高開38點,初盤漲105點或+1.0%%,為10114點。

  • 《港股》恆指週二走揚 銀行股領漲

    美股在周一尾盤收漲,市場關注焦點從川普出手香港議題,轉移到目前的美國抗議示威活動和暴動,周二香港恆生指數高開近60點,隨後曾逼近24000點關卡,初盤漲93點或+0.39%,為23825點。國企股(H股)跌9.3點或-0.1%,為9824點。

  • 港股重挫5.56% 創近5年最大跌幅

    香港恒生指數22日收盤重挫5.56%,跌1,349點,創2015年7月以來最大單日跌幅,全市上漲個股僅約230檔,藍籌股全線下挫。香港本地地產股領跌,信和置業、領展跌約10%。

  • 《金融》港版國安法來亂 台股匯雙挫

    台股今受美股昨日下挫,及港版國安法引發恆生指數今早盤中重挫逾千點影響,消息面牽動投資人信心,集中市場指數再重挫逾百點,而新台幣匯價今早開貶走升後,於11:30之後再轉為貶值,今早台北外匯經紀公司新台幣匯價以29.97元開盤,貶值2分。

  • 《港股》美中關係解凍 恆指收漲1.04%

    美中兩國貿易代表透過電話討論貿易等議題的消息,安撫了投資人對兩國緊張局勢持續升高的不安情緒,以及在大陸股市走強帶動下,周五香港恆生指數收漲1.04%,為24230.17點,再度收復24000點大關。國企股(H股)收漲1.07%,為9868.34點。

  • 《港股》油金股領軍 恆指開漲0.38%

    隔夜國際油價止跌反彈,帶動美股大漲,受此激勵,周四香港恆生指數開漲0.38%,為23983.65點。國企股(H股)開漲0.48%,為23983.65點。

  • 陸港觀盤-中資股有望跑贏全球股市 科技股領軍

     新型冠狀病毒肆虐,截至3月底,全球已有累計超過80萬人確診。雖然疫情於中國2020年初起首先爆發,但官方採取封城等強硬的抗疫策略,目前相關措施已見成效,疫情已熬過高峰期轉向穩定。相反的,歐美市場仍然處於疫情爆發的階段,預期仍要一段時間才能見頂。

  • 車市免疫 3月新車銷售增35.8%

     國內新車銷售不受新冠肺炎疫情影響,3月前20天新車領牌總數突破1.9萬輛,年增35.8%。其中,和泰汽車有雙神車-RAV4、Altis帶頭衝,獨拿33.8%市占穩居龍頭;特斯拉受惠平價電動車Model 3大量到港交車異軍突起,以近千輛的交車成績,單月市占排名衝上史上最佳的第六。 \n 車商預估,市場斷鏈缺車議題發酵,加速消費者下訂交車,及新年式進口車大舉到港交車,對3月下旬車市樂觀,估全月新車領牌總量可推升至3.4萬輛以上,首季台灣車市逆勢成長態勢確立。 \n 根據監理所領牌資料,3月前20天新車領牌總數達1.93萬輛、年增35.8%,絲毫看不出疫情對車市買氣有任何影響。而車市免「疫」也激勵24日上市車商股價全面翻紅,一掃連日重挫低迷,裕日車大漲10.5元、收191元,和泰車開盤未久就亮燈漲停鎖死,終場就以漲停396元做收。 \n 不過有業者點出,去年第一季包括豐田Altis、RAV4、福特Focus等量販級車款正處於新舊車型交替的空窗期,基期較低,才會出現今年2、3月有超高年增率的現象。但車商認為,摒除上述因素,今年第一季車市仍有小幅成長,暫時看不出疫情對新車買氣有影響。 \n 3月進口車市占再度過半,車商分析,進口車歷經年初的缺車低潮後,2月下旬起新年式車款陸續到港交車,包括雙B、鈴木等純進口車品牌,農曆年前大批欠車訂單獲得紓解。 \n 包括Skoda在2月下旬上市的Scala新車,第一個月就搶下超過500張訂單開紅盤;特斯拉更狂,3月到港交付近千輛電動車,其中平價電動車Model 3就占了852輛,一舉躍升為單月第六大品牌。 \n 3月國產車市占再度跌破五成,業者認為,與進口零件斷鏈有關,拖累國產新車供應。業者表示,隨大陸協力廠陸續復工,以及緊急從替代供應商調度零件,國產車的生產節奏逐漸恢復,斷鏈警報暫告解除。

  • 中概股難逃股災

    中概股難逃股災

     全球股市因新冠肺炎疫情陣腳大亂,美股暴漲暴跌,曾在一周之內經歷兩次熔斷,且次數持續上升中,在美股上市的新經濟中概股當然無法倖免於難,多檔股價直接腰斬。 \n 89歲的股神巴菲特近日也感嘆活到此歲數還從未見過如此陣仗。從1月下旬新冠肺炎疫情開始擴散至今,在美股上市的中國的新經濟公司股價平均跌掉20%。 \n 36氪報導,從中概股開始起跌的1月21日算起,截至3月13日,整體而言,在美上市的100多家新經濟公司,85%股價下跌,僅15%股價上漲。其中有七家股價跌幅超過50%。 \n 七家股價、市值腰斬 \n 跌最多的為嘉銀金融科技,跌幅64%,再來是電池能源企業第九城市,跌幅達59%,電商平台蘑菇街、互聯網金融平台小贏科技、社群平台人人網均跌55%,旅遊平台途牛跌53%,汽車互聯網金融微貸網跌52%,共七家股價、市值直接腰斬。 \n 此外,幾家為人所熟知的企業,包括瑞幸咖啡也跌34%、美團跌20%,就連中概股龍頭阿里巴巴也跌了15%。不過整體而言,領跌新經濟中概股的前20家公司,都是小市值公司,市值全部低於6億美元。 \n 再看港股,港股整體跌幅比美股小,跌幅超過30%的新經濟公司只有六家,而美股跌幅前30名沒有一個跌幅低於30%。港股跌幅排名第一的51信用卡,股價跌40%,尚未腰斬,排在最後一名的創夢天地,股價只跌11%。 \n 不同於美股中概股,港股新經濟的一個特點是,大市值的公司不抗跌,除了騰訊只跌8%,阿里巴巴、美團點評、小米這些市值超過100億美元的公司,跌幅都位居前20。另外,聯想集團、阿里影業、閱文集團這些中等市值的公司,也都紛紛上榜。 \n 此外,全球股市暴跌,許多新上市的新經濟公司,跌破了發行價。2019年至今,共有28家新經濟公司在美股和港股上市,截至13日收盤,就有18家跌破發行價,占比達64%,其中還有八家跌幅超過五成。像如涵、新氧、鬥魚這些明星互聯網公司,股價都已在發行價之下。而股價下跌,更加劇了一二級市場估值倒掛的現象。 \n 在線教育行業逆勢飆 \n 也有部分公司逆勢上漲,股價漲幅居前20企業中,有六家屬在線教育行業。51talk上漲56%領漲中概股,網易有道、達內教育、跟誰學、新東方在線都實現了20%左右的漲幅。 \n 除此之外,ToB類的服務型企業股價也上漲,如播思科技、世紀互聯、愛點擊、有贊等。這些公司因為行業特性和業務特點,在疫情期間突圍。 \n 再看A股,因為中國新經濟公司都去美股和港股上市,在A股數量很少,統計整個A股上市公司數據,發現領漲的斯達半導,在疫情期間股價翻了整整十倍。這家公司在2月4日上市後,連續23個漲停板,股價從人民幣(下同)12.74元的發行價,最高漲到163元。漲幅排名第二的瑞芯微,2月7日上市後股價已上漲六倍,連續14個漲停板。2月24日上市的良品鋪子,也已經連續15個漲停板,股價漲了4.5倍。 \n 整個A股,疫情期間股價漲了一倍以上的公司數量達32個。股價下跌最多的公司,跌了49.6%。跟國內這些科技公司相比,去美股和港股上市的大陸新經濟公司們,這次真的是虧慘了。

  • 領港船遭撞翻覆 2人墜海亡

    領港船遭撞翻覆 2人墜海亡

     香港籍「騏龍」號貨輪9日晚間準備駛進新北市八里區台北港時,領港船「永華6號」疑未按程序等待貨輪進港,便「超船」欲返回停泊處,遭貨輪撞翻,28歲李姓船員及58歲楊姓船長雙雙落海身亡,相關單位已啟動海事調查,詳細事發原因仍待釐清。 \n 小開登船學習 不料遇上死劫 \n 死者李男是在地造船廠「富二代」,母親為淡水漁會代表,李父與領港船公司老闆為多年好友,因此特別安排兒子在船上學習,期盼李男學成後回去繼承家業,不料卻發生憾事。 \n 依規定貨輪要進台北港前,須要有專業引水人登船引導,「騏龍」貨輪9日晚間8時抵達台北港後,領港船便載著60歲陳姓引水人至港外,準備引導貨輪入港卸貨。 \n 失去動能 貨輪反應不及撞上 \n 按照領港流程,引水人登上貨輪後,領港船需跟隨在貨輪後方,等貨輪安全進港,再載引水人返回停泊處,但當時「騏龍」接近港口時,領港船突從左側「超船」,疑要直接開回停泊處,又在駛至貨輪前方時,因不明原因失去動能停航,致貨輪反應不及直接撞上。 \n 20噸的領港船遭重達5272噸貨輪猛力撞擊後,船身立刻破洞翻覆,李姓船員及楊姓船長墜海失蹤,警消及海巡人員獲報後,立即出動多艘警備艇在港區搜尋。 \n 引水人老經驗 事發原因待查 \n 9日晚間,救援人員將領港船吊移至岸際東16碼頭,在船艙內發現李姓船員,但已無生命跡象,送醫仍不治,由於海象不佳,直到10日凌晨,才在港口附近尋獲楊姓船長遺體,在現場苦等的家屬得知噩耗,情緒幾乎崩潰。 \n 警方調查,負責這次領港的陳姓引水人,自2009年台北港貨櫃儲運中心開始營運時,即擔任引水人迄今,資歷逾12年,死亡的楊姓船長、李姓船員也各有10年以上、5年經驗,經驗皆相當豐富。 \n 警方已訊問陳姓引水人及大陸籍黃姓貨輪船長調查,目前港務單位已啟動海事調查,釐清詳細事發原因。

  • 引水人門檻高 搏命換高薪

    引水人門檻高 搏命換高薪

     台北港發生領港船遭貨輪撞翻,造成2人死亡,引發外界對「引水人」職業的好奇,引水人月領近50萬元高薪,但門檻相當高,且須不懼惡劣天候,冒著生命危險,攀爬繩梯登上貨船,稍有不慎,不是被船夾斷手腳,就是落海身亡,堪稱是「搏命換高薪」。 \n 貨輪進港前,領港船會載引水人至港外登上貨輪,指導進入港區,因此引水人需非常了解港口地理環境,以避開危險航道,而引水人與領港船分屬不同公司,雙方為合作關係。 \n 依規定,要報考甲種引水人需領有一等船長或二等船長考試及格證書,且須擔任3000總噸以上船舶船長達3年。乙種引水人需領有特種考試航海人員考試一等或二等大副考試及格證書或交通部核發之一等或二等大副適任證書後,曾在內河湖泊某一引水區域航行船舶任船長1年以上或大副2年以上者。 \n 通常能拿到引水人證照者,多半已步入中年。而引水人每次上工時,皆需冒著生命危險,利用海上繩梯攀爬至船上甲板,若海象不佳,一不小心就會落海,甚至遭船夾擊,所以引水人考試中,特別測驗攀爬繩梯速度,若1分鐘內無法徒手攀登至高度9公尺的繩梯上、縱使資歷再佳,也無法通過。 \n 引水人雖擁有令人稱羨的近50萬元月薪,但因風險相當高,被稱是「拿命來換」,有引水人苦笑說「領得到錢,有沒有命花,還是未知數」,高薪背後藏著道不盡的辛酸。

  • 貨輪離奇撞領港船釀2死 關鍵原因曝光

    貨輪離奇撞領港船釀2死 關鍵原因曝光

    新北市八里區台北港一艘「騏龍」貨輪昨(9)晚8時許進港時,因不明原因撞翻領港船「永華6號」,導致28歲李姓船員及58歲楊姓船長落海身亡,如今案發原因曝光,當時領港船不知何故突然超船至貨輪前方,貨輪來不及反應迎頭撞上,釀成意外發生。 \n \n據了解,當時領港船載著60歲的陳姓引水人至港口外圍,正常情況下,領水人登上貨輪後,領港船需跟隨在貨輪後方,等待貨輪安全進港後,再載著領水人回到領港船停泊處。 \n \n不料,當貨輪行駛接近港口時,領港船突然從貨輪左側「超船」,似乎準備直接開回停泊處,而當它行駛至貨輪前方時,又因不明原因,突然失去動能停了下來,貨輪反應不及,直接迎頭撞上,領港船當場翻覆。 \n \n意外造成領港船上李姓船員及楊姓船長雙雙落海身亡,目前港務單位已啟動海事調查,今下午陳姓引水員及貨輪船長也已到案說明,詳細事發原因,仍待釐清。

  • 台北港撞船 引水人已上貨輪竟撞領港船

    台北港撞船 引水人已上貨輪竟撞領港船

    新北市八里區台北港一艘「騏龍」貨輪昨(9)晚8時許進港時,不明原因撞到領港船「永華6號」,導致領港船破了大洞、翻覆,28歲李姓船員及58歲楊姓船長因此落海,警消及海巡獲報後,雖將李姓船員救上岸,但送醫後宣告不治,今(10日)上午8時許在碼頭附近尋獲楊姓船長遺體,不幸已明顯死亡。 \n \n據了解,肇事「騏龍」貨櫃輪為註冊香港籍,昨晚領港船至港外引導貨輪入港卸貨,由60歲的陳姓引水人登上貨輪後,指引貨輪入港,不料貨輪接近港口時,突猛力撞上領港船,造成領港船翻覆,船身更破了一個大洞,楊姓船長及李姓船員當場墜海。 \n \n警消及海巡人員獲報後,立即出動淡水隊10065艇、3572艇及桃園艦警備小艇,於台北港內搜尋,昨晚9時55分,先將領港船移到岸際東16碼頭,並於船艙發現李姓船員,但已無生命跡象,緊急送往淡水馬偕醫院搶救後,仍宣告不治。 \n \n昨日深夜天氣突然惡化,下起大雨,導致海象不佳,搜救更加困難,但艦艇仍抓緊黃金時間,來回港區持續搜救,今凌晨也調派大型吊車,將翻覆的船隻吊上岸,上午8時許,救難人員在碼頭附近尋獲楊姓船長遺體,不幸已明顯死亡,目前陳姓引水人仍在製作筆錄,詳細事發原因,須待進一步釐清。

  • 台北港領港船遭貨輪撞翻 引水人超資深開港即任職

    台北港領港船遭貨輪撞翻 引水人超資深開港即任職

    一艘香港籍的「騏龍」貨輪昨(10)晚8時許入港時,因不明原因撞翻領港船,造成28歲李姓船員及58歲楊姓船長落海身亡,據了解,罹難的楊姓船長具有10年經驗、李姓船員也有5年,指揮貨輪入港的60歲陳姓引水人更是開港之初即任職,具12年資歷,目前陳男仍在製作筆錄,港務單位則已開始海事調查,進一步釐清案情。 \n \n經查,騏龍貨輪總重5272噸,領港船則為20噸小船,事發當下,陳姓引水人已登上貨輪,準備引導入港,但在靠近港口時,貨輪卻不慎撞上領港船,嬌小的領港船在龐大貨輪前不堪一擊,當場被撞破一個大洞,翻覆海面。 \n \n昨日晚間,救難人員先於船艙內尋獲李姓船員,但已無生命跡象,送醫後仍宣告不治,今上午,又在港口附近找到李姓船長,不幸也已成冰冷遺體。 \n \n據悉,台北港貨輪要進港前,皆強制要求要有專業引水人引導,而引水人需具備相當高的門檻,至少要有3年以上船長資歷,了解各式船隻特性,通常能拿到證照者,多已40歲以上,且每天得搭乘領港船,靠近欲登上的貨輪後,再利用海上繩梯攀爬登船,極度危險,雖平均有近50萬元月薪,但被稱作是「以命來換高薪」。 \n \n負責引導騏龍貨輪入港的陳姓引水人,於2009年台北港貨櫃儲運中心開始營運時,即在此擔任引水人,具有12年資歷,楊姓船長也有10年以上經驗、李姓船員也有5年,經驗皆相當豐富,肇事的黃姓貨輪船長則為大陸籍,目前由船方聘請律師陪同製作筆錄中,陳姓引水人則已做完筆錄先行離開,港務單位也已著手進行海事調查,進一步釐清案情。

  • 台北港貨輪撞領港船 尋獲船長遺體

    台北港貨輪撞領港船 尋獲船長遺體

    (09:55更新,尋獲船長遺體)新北市八里區台北港一艘「騏龍」貨輪昨(9)晚8時許進港時,不明原因撞到領港船「永華6號」,導致領港船破了大洞、翻覆,28歲李姓引水員及58歲楊姓船長因此落海,警消及海巡獲報後,雖將李姓船員救上岸,但送醫後宣告不治,今(10日)凌晨則調派吊車吊起領港船,並於上午8時許在碼頭附近尋獲楊姓船長遺體,不幸已明顯死亡。 \n \n據了解,肇事「騏龍」貨櫃輪為註冊香港籍,昨晚領港船準備到港外引導貨輪入港卸貨,不料,才剛靠近貨輪,遭貨輪猛力碰撞,造成領港船翻覆,船身更破了一個大洞,楊姓船長及李姓引水員當場墜海。 \n \n警消及海巡人員獲報後,立即出動淡水隊10065艇、3572艇及桃園艦警備小艇,於台北港內搜尋,昨晚9時55分,先將領港船移到岸際東16碼頭,並於船艙發現李姓引水員,但已無生命跡象,緊急送往淡水馬偕醫院搶救後,仍宣告不治,至於楊姓船長則尚未尋獲。 \n \n昨日深夜天氣突然惡化,下起大雨,導致海象不佳,搜救更加困難,但艦艇仍抓緊黃金時間,來回港區持續搜救,今凌晨現場也調派大型吊車,將翻覆的船隻吊上岸,上午8時許,救男人員終於在碼頭附近尋獲楊姓船長遺體,不幸已明顯死亡,詳細事發原因,仍待進一步釐清。 \n \n

  • 貨輪撞翻領港船 罹難船員為造船廠小開

    貨輪撞翻領港船 罹難船員為造船廠小開

    一艘香港籍的「騏龍」貨輪昨(9)晚入港時,不慎撞翻領港船,造成28歲李姓船員及58歲楊姓船長落海身亡,據了解,罹難的楊姓船長具有10年經驗、李姓船員也有5年資歷,其中李姓船員更是當地造船廠小開,父親是一名船長,媽媽則是漁會代表,一家人皆靠海維生,不料李姓船員卻也命喪海底。 \n \n經查,李男家中開造船廠,十分富裕,他自文化大學畢業後,便在父親安排下,至好友的領港船公司工作,希望能易子而教,待熟悉海事工作後,再回家中繼承父業。 \n \n9日晚間,李男與楊姓船長一同開著「永華6號」出海,準備為騏龍貨輪領航時,卻意外遭貨輪撞翻,2人當場墜海,李男雙親聞訊後趕到海邊,卻只等到兒子的冰冷遺體,情緒幾乎崩潰。 \n \n據悉,事發的「永華6號」平時也是由李男父親維修,李父本身也是一名船長,母親則是漁會代表,一家人工作皆與海洋有關,不料李姓船員年紀輕輕就發生憾事,令家屬及同事相當悲痛。

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