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以下是含有飛機修護的搜尋結果,共63

  • 陸客團在美車禍 台灣大學生熱心幫翻譯

    陸客團在美車禍 台灣大學生熱心幫翻譯

    美國當地時間20日在猶他州布萊斯峽谷附近發生嚴重巴士車禍,意外造成4名中國大陸籍遊客死亡,其餘同樣來自大陸的遊客分別輕重傷不等,事故發生當下,來自桃園在當地就學的大學生張澤宏接到緊急電話後,趕往事故現場與醫院,協助當地警方與醫院翻譯。

  • 遠航租機爭議敗訴 一審判賠9.5億元

    遠航租機爭議敗訴 一審判賠9.5億元

    遠東航空在2015年與租機公司ALC簽約,卻因合約爭議鬧上國際法院,近日一審判決出爐,遠航證實一審敗訴,須賠償ALC約7.4億元,且延遲交機的3年期間,每年還需另付10%利息,等於遠航共需賠償約9.5億元。遠航表示,判決結果認事用法有重大疑義,將提起上訴,並強調財務狀況一切正常。

  • 國中生手擲機競賽 強風考驗選手反應

    國中生手擲機競賽 強風考驗選手反應

    縱使刮著大風,仍抵擋不了小選手精益求精的飛行夢。第三屆「國民中學手擲機飛行競賽」在高雄市大榮中學舉辦,吸引28校、73名選手參賽,女生選手比例大增。高雄市鳳翔國中陳建豪的手擲機遭強風吹偏、撞擊校舍外牆,仍以10.76秒最長滯空時間奪冠,技驚群雄。

  • 動手修戰機 上騰三劍客通過乙級檢定

    動手修戰機 上騰三劍客通過乙級檢定

     東台灣唯一設有飛機修護科的上騰工商,校內引進早年活躍空軍的F-104星式、F-5E虎式戰鬥機讓學生動手維修,繼去年誕生花蓮首位通過飛修乙級高中生,今年全國飛機乙級修護檢定,「飛修三劍客」彭俊揚、柯煥奕、徐昀弘一舉連中三元,刷新校史新頁。

  • 經典戰機動手修 花蓮三劍客闖乙級檢定

    經典戰機動手修 花蓮三劍客闖乙級檢定

    東台灣唯一設有飛機修護科的上騰工商,繼去年誕生花蓮首位通過飛修乙級高中生,校內引進早年活躍空軍的F-104星式、F-5E虎式戰鬥機讓學生動手維修,今年全國飛機乙級修護檢定,「飛修三劍客」彭俊揚、柯煥奕、徐昀弘一舉連中三元,刷新校史新頁。

  • 空軍慢速機隊國慶精彩衝場 「幕後英雄」破曉開工

    空軍慢速機隊國慶精彩衝場 「幕後英雄」破曉開工

    今年國慶大典中,首度安排空軍FK-50型機1架、BH-1900型機2架、P-3C型機3架、C-130型機3架,採三機品字隊形編隊飛越總統府,獲得滿場喝采;而飛機要能翱翔天空,所謂「空戰出英雄、地勤一半功」,還要靠背後一群「無名英雄」在白天、黑夜默默付出,為每日出任務的飛機從起飛到落地,進行精密檢查及修護。 \n \n空軍反潛大隊第33中隊機工長張宏瑀指出,由於P-3C等機型機身較大,一般執行檢查必須提前3小時,因此常常必須凌晨起床、摸黑工作,在飛機很多危險區域及尖端處都要小心謹慎。他回憶,國慶當日飛機在上午8時46分起飛,因此在凌晨5時46分就要就位並開始進行檢查,而一整天任務到落地已是中午,再進行檢整、飛機清洗並更換輪胎等,相關保養工作約在下午4時完成。 \n \n空軍18日也安排媒體前往空軍屏東基地,分別觀看消防車出動、P-3C型機起落架收放檢測、C-130H型機螺旋槳拆裝、C-130H型機發動機試車台操作等演練。 \n \n在P-3C起落架測試部分,說明官蔡昇峰上尉表示,測試前必須先配戴防護用具,並確定頂舉飛機的機具是否穩固;而首先要執行起落架收起,確認是否合乎9至11.5秒間收起的規範,緊接著放下起落架,同時確認是否在7至14秒規範時間內,並檢查上下鎖電門是否正常,以及液壓管路有無滲油,相關動作必須重複5次。 \n \n至於C-130H螺旋槳拆裝,螺旋槳班長黃建復士官長解釋,工作執行需要5名工作人員,且螺旋槳的安裝具一定危險性,人員必須完成訓練並取得合格證。他也說,螺旋槳重量近500公斤,安裝的過程必須透過吊掛,並進行控制系統、組建拆卸、油面等檢查,依照步驟及指令,分工合作完成任務。 \n \n此外,若C-130的發動機出現異常狀況,則會拆卸放上試車台進行相關測試及修正。試車台班長班長歐冠皇士官長指出,測試系統由試車檯、控制間、燃油車及氣源車組成,共需4名測試人員,分別負責操作試車及監控、紀錄測試數據、監控四周狀況等,確保發動機狀況正常才會組裝;而測試過程中也會發出巨大噪音,測試人員均要戴上耳罩,以避免職業傷害。 \n \n空軍則強調,這次完美的飛行操演,是空勤、地勤人員齊心努力成果,讓大家團結一致,為軍旅生涯留下美好且難忘的回憶,日後更將持續扛起戰訓本務,戮力達成各項戰、演訓任務,一同承擔維護國家領空安全的重責大任。

  • 飛機維修員爭取高溫假 勞動部:仍以預防熱傷害措施為主

    飛機維修員爭取高溫假 勞動部:仍以預防熱傷害措施為主

    勞動部自8月起全面加強高溫勞檢,避免勞工因熱傷害危害健康,今航太修護產業工會至勞動部前訴求,希望能將航太修護工人納入勞檢項目,並讓產業工會陪同檢查,另外希望能將高溫傷害納入天災假內。勞動部表示,會將航太產業規劃納入高溫勞檢內,另外依法檢查都會邀請企業工會、專家學者陪同。若雇主未善盡高溫預防責任,可開罰3到15萬。然而高溫假仍須評估。 \n \n近年夏日屢破高溫,氣象觀測站頻測到歷史高溫,許多在烈日下工作的勞工苦不堪言,航太修護產業工會表示,飛機維修等機坪工作人員工作地點在水泥地面,經太陽直射後吸熱快、散熱慢,機坪氣溫常高出一般氣溫十度以上,上月甚至測到50度的高溫。 \n \n機坪修護員出面表示長時間高溫曝曬下,必須穿著外套避免太陽直射皮膚,工作不久就會全身汗、散熱困難,到最後只能靠著意志力工作。因此要求勞動部將高溫納入天災假中,同時希望勞動部將航太修護產業加入高溫專案勞檢職業別內,並讓產業工會陪同檢查。 \n \n勞動部職業安全署簡任技正劉約瑟回應,未來會將航太產業規劃納入高溫勞檢內,而依據勞動檢查法規定,檢查時會邀請企業工會、學者專家陪同,若企業工會想陪同檢查,可以專家學者身份邀請。 \n \n職安署科長葉沛杰說明,職業安全衛生法明定,雇主必須採取必要的預防措施,包括提供遮陽、飲水、調配工作時間等,保障勞工健康。另外再勞工初入職時需提供「熱適應」,例如勞工一天工作8小時,工作第一天時先令其1小時處於熱環境中,其餘時間至室內作業,第二天再逐漸增加處在熱環境的時間,讓其有熱適應的時間。 \n \n另外雇主必須對勞工教育訓練,讓勞工有自我保護的自覺,當勞工感到不適時,可向雇主反應需要休息,若雇主拒絕或未依法設立預防措施,勞工可向勞動部申訴,雇主若限期未改善可罰3到15萬。 \n \n專任委員王金蓉表示目前天災假仍因意見分歧而沒有共識,應先以討論如何防範熱傷害為主,畢竟天災假涉及多種行業勞工,並非每種勞工都適用,涉及的問題與層面都很廣,還須審慎評估。

  • 停機坪53.5度熱炸!飛機修護員爭取「高溫假」

    停機坪53.5度熱炸!飛機修護員爭取「高溫假」

    近日全台飆高溫,為保障勞工健康安全,「高溫假」議題再次備受矚目。像是在停機坪工作的飛機維修員,他們的工作溫度居然高達53.5度,但到底能否因為高溫而放假呢?勞動部表示,每個產業類型不同,目前已提出「高氣溫勞工熱危害預防」的行政指導,要求雇主做好風險管理。 \n不少職業都必須長期在烈日曝曬下工作,像是郵差、大樓工人、廣告舉牌人、園藝工人等勞工,其中像是飛機維修員得頂著烈日,在停機停執行接機業務,又得不斷進出有冷氣的飛機客艙,在冷熱交替的環境下,很容易讓身體吃不消、提高失誤率,恐會因此造成飛安問題。 \n台灣航太修護產業工會秘書陳景瑄認為,高溫假才能改善現狀,希望勞動部建立相關法規,一般預防方法對特殊高溫環境工作者根本無濟於事。對此,勞動部表示,每個產業類型不一樣,保護勞工的方式也不會只有一種樣態,已提出「高氣溫勞工熱危害預防指引」的行政指導,讓事業單位在空間、時間、勞工保護上依循一定規則,原則性地要求雇主做好風險管理,而若員工因高溫造成職業傷害,將會有相關的認定機制,釐清勞工權益跟雇主責任。

  • 台飛新棚廠上梁 明年3月啟用

    台飛新棚廠上梁 明年3月啟用

     華航集團旗下台灣飛機維修公司昨(11)日舉行新棚廠上梁典禮,為國內最大跨距的棚廠建築,也是華航未來生財利器,預計明年3月落成啟用。華航董事長何煖軒表示,台飛為華航深化飛機維修產業的利基,台灣為亞太地區之核心,地理位置優越,擁有相當大的發展性。 \n 台飛新棚廠自2017年1月動工迄今工程進度已逾70%,主體建築結構均已完成,昨日上梁典禮由何煖軒主持,桃園市長鄭文燦及其團隊、民航局飛航標準組組長林俊良、桃園機場公司總經理蕭登科、空中巴士及波音代表等與會,預計將於今年11月取得使用執照,2019年3月正式落成啟用。 \n 鄭文燦表示,台灣航空產業總產值至2017年底達1,084.99億元,且每年持續以8%成長率持續擴大中。華航為了新購置的14架空中巴士A350-900新機的維修需求,加上亞太地區維修業務需求的大幅成長,於2015年成立「台灣飛機維修股份有限公司」,將帶動航太產業投資、維修人才培育、相關產業及材料供應,並搶攻亞洲飛機維修市場,使桃園航太產業蓬勃發展。 \n 何煖軒指出,根據Oliver Wyman顧問公司研究報告指出,亞太地區未來10年機隊數將再成長86%,預計超過13,500架次,修護市場平均成長率亦高達6.4%。台飛為華航深化飛機維修產業的利基,增加維修事業的營運彈性,尤其台灣為亞太地區之核心,具備優越的地理位置,擁有相當大的發展性。 \n 台飛新棚廠占地約19,500平方公尺,其中五層的庇屋區及飛機維修機棚區,總地板面積約37,500平方公尺,為國內最大跨距的棚廠建築。初期主要提供777、A350等民航機及市場上其他主流機型的機體維修服務,並逐步發展停機線維修、飛機構型修改、飛機客改貨及飛機補充型別認證工程能力。

  • 華航旗下臺飛新棚廠上樑 明年3月正式啟用

    華航旗下臺飛新棚廠上樑 明年3月正式啟用

    在桃園市鄭文燦市長見證下, 臺灣飛機維修公司今( 11 )日舉行新棚廠上樑典禮,預計明年正式啟用,將可同時容納兩架777/A350 廣體機與三架 737/A320 窄體機進行維修作業,為國內最大跨距的棚廠建築。中華航空何煖軒董事長表示,臺飛為華航深化飛機維修產業的利基,臺灣為亞太地區之核心,具備優越的地理位置,擁有相當大的發展性。 \n \n臺飛新棚廠自 2017 年 1 月動工迄今工程進度已逾 70 %,主體建築結構均已完成,今日上樑典禮由華航何煖軒董事長主持,桃園市鄭文燦市長及團隊、民航局飛航標準組林俊良組長及團隊、桃園機場公司蕭登科總經理及團隊、空中巴士及波音代表等與會,預計將於今年 11 月取得使用執照,2019 年 3 月正式落成啟用。 \n \n桃園市鄭文燦市長表示,臺灣航空產業總產值至2017年底達新臺幣1,084.99億元,且每年持續以8%成長率持續擴大中。華航為了新購置的14架空中巴士A350-900新機的維修需求,加上亞太地區維修業務需求的大幅成長,於2015年成立「臺灣飛機維修股份有限公司」,將帶動航太產業投資、維修人才培育、相關產業及材料供應,並搶攻亞洲的飛機維修市場,使桃園的航太產業蓬勃發展。 \n \n華航何煖軒董事長表示,根據 Oliver Wyman 顧問公司研究報告指出,亞太地區未來10 年機隊數將再成長 86 %,預計超過 13,500 架次,修護市場平均成長率亦高達 6.4%。臺飛為華航深化飛機維修產業的利基,增加維修事業的營運彈性,尤其臺灣為亞太地區之核心,具備優越的地理位置,擁有相當大的發展性。 \n \n臺飛新棚廠佔地約 19,500 平方公尺,其中五層的庇屋區及飛機維修機棚區,總地板面積約 37,500 平方公尺,為國內最大跨距的棚廠建築。初期主要提供 777、A350 等民航機及市場上其他主流機型的機體維修服務,並逐步發展停機線維修、飛機構型修改、飛機客改貨及飛機補充型別認證工程能力。

  • 國內最大!台飛新棚廠上樑 明年正式啟用

    國內最大!台飛新棚廠上樑 明年正式啟用

    臺灣飛機維修公司新棚廠自2017年1月動工迄今工程進度已逾 70%,主體建築結構均已完成,今(11)日舉行新棚廠上樑典禮,預計明年正式啟用,將可同時容納兩架777/A350 廣體機與三架 737/A320 窄體機進行維修作業,為國內最大跨距的棚廠建築。 \n \n中華航空董事長何煖軒表示,臺飛為華航深化飛機維修產業的利基,臺灣為亞太地區之核心,具備優越的地理位置,擁有相當大的發展性。 \n \n今日上樑典禮由何煖軒主持,桃園市長鄭文燦及團隊、民航局飛航標準組組長林俊良及團隊、桃園機場公司總經理蕭登科及團隊、空中巴士及波音代表等與會,預計將於今年 11 月取得使用執照,2019 年 3 月正式落成啟用。 \n \n鄭文燦表示,臺灣航空產業總產值至2017年底達新臺幣1,084.99億元,且每年持續以8%成長率持續擴大中。華航為了新購置的14架空中巴士A350-900新機的維修需求,加上亞太地區維修業務需求的大幅成長,於2015年成立「臺灣飛機維修股份有限公司」,將帶動航太產業投資、維修人才培育、相關產業及材料供應,並搶攻亞洲的飛機維修市場,使桃園的航太產業蓬勃發展。 \n \n華航何煖軒董事長表示,根據 Oliver Wyman 顧問公司研究報告指出,亞太地區未來 10 年機隊數將再成長 86 %,預計超過 13,500 架次,修護市場平均成長率亦高達 6.4%。臺飛為華航深化飛機維修產業的利基,增加維修事業的營運彈性,尤其臺灣為亞太地區之核心,具備優越的地理位置,擁有相當大的發展性。 \n \n臺飛新棚廠佔地約 19,500 平方公尺,其中五層的庇屋區及飛機維修機棚區,總地板面積約 37,500 平方公尺,為國內最大跨距的棚廠建築。初期主要提供 777、A350 等民航機及市場上其他主流機型的機體維修服務,並逐步發展停機線維修、飛機構型修改、飛機客改貨及飛機補充型別認證工程能力。

  • 外包核心任務 空勤總隊將淪為「空中救難隊」

    外包核心任務 空勤總隊將淪為「空中救難隊」

    行政院海岸巡防署在今日,正式由原本的二級機關,降級成新設海洋委員會下轄的三級機關。而海洋委員會海巡署和內政部空中勤務總隊(本文簡稱空勤),是中華民國負責維護主權、漁權及救生救難等諸多任務的兩大支柱。兩者的資源(分配)卻凸顯歷任政府確實如前內政部長李鴻源所稱的「缺腦袋」。 \n\t \n海巡被總統當寶 空勤爹不疼娘不愛 \n2月5日,NA-706號機在蘭嶼執行醫療後送任務失事,正駕駛康萬福、副駕駛唐文彥、機工長陳冠宏不幸殉職。公祭由內政部長葉俊榮主祭,對照空勤前兩次失事,馬英九總統均親自出席致祭,民進黨政府對空勤總隊的重視程度可見一斑。 \n \n自民國89年成立海巡署,93年成立空勤後,海巡署在扁政府開始艦隊現代化,打造新式巡防艦艇,首度擁有比海關移撥1千8百噸級更大的2千噸級巡防救難艦「臺南艦」和1,千噸級遠洋漁業巡護船「巡護七號」。而馬政府更創紀錄打造3千噸級在在內9艘大型艦艇和28艘100噸級巡防艇。而蔡政府有網友稱為「一次造完20年份的船」,創紀錄建造4千噸級救難艦,將淘汰高達130艘艦艇,新造141艘艦艇。 \n \n反觀空勤在扁政府任內採購新式直升機案失敗,馬政府任內仍失敗。而決定「慷國防部之慨」移撥UH-60M「黑鷹」。在交機前的過渡期間,為了提升UH-1H「休伊」的安全性,決定進行性能提升至Huey II型規格,但此案因貝爾原廠不願降價,空勤缺乏採購專業,也未選擇其它代工廠(ODM)的升級方案,最後也失敗告終。 \n \n而最關鍵的定翼機(飛機)隊,自空勤成立以來歷經14年,不但沒有追上世界趨勢擴編,而唯二的飛機在一架事故報廢後,據相關業者透露,蔡政府計劃在明年將最後一架定翼機除役報廢,,完全沒有速度快、巡弋範圍大的飛機,航空兵力與中、港、日、韓相較堪稱最弱! \n \n政府系統性失靈活範例 \n「海、陸一元化」政策,是指將除了交通部民航局的飛航查核機以外,所有政府單位的飛機、直升機全部整合至空勤單一單位統籌運用,以節約人力編制和預算。 \n \n93年3月3日,行政院長游錫堃在行政院第2879次院會決議中提示 \n \n \n空勤成立後,因為原臺灣省政府航空隊使用S-76直升機、Super King Air 200及350型航照機,內政部空中警察局使用AS 365「海豚」直升機,內政部空中消防署籌備處使用UH-1H「易洛魁」直升機及234MLR「商用型契努克」直升機,機型無法簡化,因此在國家文官學院的雜誌《T&D飛訊》第88期,「公務人力精簡與政府績效關係之研究-內政部空中勤務空勤案例探討」一文中指出,「由於人力合併及精簡,事前之可行性分析未臻周延,各合併單位之工作特性、專業性,人力資源與用途之相容性等問題,亦乏嚴密之考量,衍生政策執行過程,並未達到預期規劃目標及績效。」 \n \n內政部固定預算上限 形同讓空勤自然萎縮 \n據了解,空勤的決策階層缺乏飛行專業人才,甚至到109年替代役制度結束後,連辦理行政業務與庶務的替代役男可能都沒有,飛行員不僅要執行飛行任務,也要「自理」行政庶務。加上空勤飛官主要來自軍方,未必能考上公務員,以約聘飛行員的身份,無論是正職或約僱的待遇皆不如空軍、海航、陸航,危險性卻絲毫不低,而空軍現在提出增加空勤加給以避免飛行員繼續流失,NA-706號機殘骸雖然已經打撈上岸,但三位空勤教官的遺體政府卻似乎已經放棄打撈,這種在世身後都對飛行員不好的「打擊士氣制度」如何能留住人? \n \n因為空勤隸屬在「天下第一部」內政部之下,歷年來預算幾乎都在10億元左右,可是隨著航空器的飛行時數增加,修護預算應該要隨之增加。亦即若同樣的飛機由普通航空業者操作,當年可以獲得維修的,空勤則只有最重要的部分可以當年維修,不少項目就必須遞延到第二年以後才能維修,這種「預算年年不足」的情況下,最後造成的結果是因為妥善率的問題讓「每年的飛行時數持續下降」,空勤形同被內政部「放著自生自滅」。像新加坡近年就宣示「國防預算成長幅度約與通貨膨脹率相同」,當空勤的預算先天不足,後天也沒有與通膨率連動增加,等於「實質可支配預算一年比一年少」! \n \n民航局限制機齡26年 空勤卻操作40年飛機 \n本月民航局擬修法加強管制飛機機齡,強制汰除26年以上的高齡機,但是空勤的NA-301號機機齡已經將近40年,出現「政府單位自己用40年『高齡機』憑什麼要求民航業者強制汰除超過26年的飛機」自相矛盾的情況。目前空勤五大任務中的「空中救護」,在西部的部分已外包給飛特立航空和凌天航空,飛特立的新機Embraer Phenom300型機,機號B-95119已經飛抵臺東豐年機場,將進駐金門。而凌天的新機AW169型直升機,機號B-16979昨日在蔡英文視察臺南亞洲航空時首度曝光,將進駐澎湖(同時負責馬祖)。而業者也正在力推政府釋出東部的醫療包機業務,空勤開始放棄核心業務,偏離「一元化」節約經費的初衷。 \n \n報廢定翼機自廢武功 外包金額民航買新機有圖利之嫌 \n據國內民航業者透露,空勤計劃在明年以「機齡老舊」為由汰除NA-301號機。原本政府已經由空勤定翼機負責將近50年的空照業務,在空勤「定翼機購機案上的常年不作為」,以及農委會某高層的強力運作下,據傳農委會將編列高達超過10億的預算,由民航業者購買2架飛機負責空照任務。本案預算額度之高,足夠讓空勤購買全新的定翼機,利潤之高,比起國內各普通航空業者微薄的利潤,讓各航空業者無不磨拳摖掌鎖定本案。農委會以打算外包的方式規避採購法,恐有圖利廠商之嫌。 \n \n以香港政府飛行服務隊的兩架挑戰者605型定翼機為例,可執行搜救、空偵、空照、航道查核、追風、大氣收集等任務,展現定翼機搭配適當任務設備後,能發揮的多樣性。空勤的五大任務中的「空中觀測偵巡」的比重約四成。但空勤因需要配合國搜中心預備待命兵力,因此對海巡署的協勤需求不但無法全力協勤,甚至在飛行時數上反而比成立之前更少! \n \n在空勤成立前,海巡署在91年成立空中偵巡隊,至93年10月為止,溼租德安航空的直升機(「溼租」意指連人(飛行員)帶機租用,若只租用飛機則稱為「乾租」),當時是僅次於日韓為亞洲第三個進入「3D立體執法」的國家。但不論是香港政府飛行服務隊、日本海上保安廳、韓國海洋警察,均非常重視速度快、偵搜範圍大、作業成本低(尤其是與艦艇相比)的定翼機。日本海上保安廳取締我國漁船,一向是以快速機定翼機作為先鋒發現目標,接著派遣慢速機直升機,最後才是速度最慢的艦艇。 \n \n若有定翼機執勤,可大幅節約海巡艦艇出勤所耗費的油料成本。海巡署甚至根本不需要造高達141艘艦艇。蔡政府把預算通通浥注在海巡上,卻毫不重視空勤的定翼機,這種本末倒置「嚴重資源錯誤配置」,讓護主權、漁權全靠速度慢的船艦,在直升機航程外的部分也無法快速抵達現場,建案前毫「整體資源配置最佳化的」無通盤考量,何其荒謬! \n \n據了解,空勤曲解相關法令,將「空中救災」與「空中救難」以外的任務認定為「支援」,例如NA-301號機,不具備「海洋空偵巡護」任務需要的對海搜索雷達、光電/紅外線感測器等任務器材,空勤認為應由任務需求單位建案。而海巡成立以來一直也有主見的官員有意組建機隊,但歷任署長均以「一元化」為由,拘泥在「大海軍」的傳統觀念下「只要船不要飛機」。在本位主義無法克服下,遂造成半吊子的「機艦共勤」,空勤直升機永遠不可能駐艦隨船出海,在亞洲鄰國中可謂笑柄。 \n \n海巡現在欲採購旋翼型無人機,但一架King Air定翼機僅約一艘100噸巡防艇的價格。馬政府編列28艘100噸級的預算,蔡政府編列17艘100噸級的預算,海巡有高達45艘100噸級的預算,只要3艘100噸級的錢,就能買5架飛機,但蔡政府卻連一架飛機都不買,完全應證了俗話「錯誤的政策比貪污更可怕」! \n \n問題癥結點 錯誤的一元化政策 \n空勤的「海、陸一元化」政策是在扁政府內,由時任政務委員、現任內政部長的葉俊榮參考香港政府飛行服務隊,在92年7月7日提出。歷經14年完全沒有檢討與修正,到現在卻開始外包核心任務,脫離一元化的初衷,豈不是今日的葉俊榮部長打臉當年的葉俊榮政委! \n \n顯然唯有修正為「海、陸二元化」,由海巡署設立自己的定翼機和直升機隊,而非僅止於無人直升機。空勤只負責內陸任務,才是真正符合我國國情的政策。 \n「錯誤的資源(預算)分配、缺乏宏觀整體考量和官僚本位主義作祟」,讓扁、馬、蔡歷任總統所謂的「海洋國家、海洋立國」,最終成為半吊子的「空有海巡壯盛軍容,卻無最大實際整體戰力」! \n \n \n空勤總隊五大任務中的救護任務已經逐漸外包委商,現在卻傳出農委會計劃在110年重金斥資16億,由民航業者購入兩架飛機委商操作,形同明明可由空勤建案購機,卻要花遠超過合理需求的大額預算改由民航業者買。事實上政府單位中,中央氣象局在內的多個政府機關都有對飛機的需求,這些單位也都希望政府自己能有飛機執行相關任務。 \n \n去年3月,綠島長達8公里的海岸線遭到船隻偷排油汙污染,西方國家以速度快的定翼機巡邏、取締船隻偷排廢油早已行之有年,而空勤卻打算汰除唯一一架定翼機,大開時代之倒車。 \n \n今日海委會首任主委黃煌煇在揭牌典禮上表示,將朝「海域災害的救護者、海洋事務的推動者、藍色國土的守護者」目標邁進,落實海洋興國。期盼黃煌煇主委能夠確實認識海巡本末倒置的建軍方向,美國海軍觀念早就是「航空優於艦艇」,即便是救難,也早已建立由定翼機「搜」,旋翼機「救」的標準流程。 \n \n盡速推動「海、空二元化」,優先組建海巡署的定翼機隊,落實海巡署92年評估的組建「5架定翼機、12架直昇機(中型、輕型各6架),本島設3個空巡基地,中部另設定翼機基地。遠程目標還包括『發展即時影像傳輸』(空中SNG)、艦載直昇機、東沙與南沙海域空巡與運補能量、興建環島及離島24小時標準直昇機起降場。」莫在執著於艦隊「軍容壯盛」的表象,讓海巡能真正能發揮「整體」最大效益,有效維護主權、漁權。 \n \n黃主委亦表示欲與周邊國家積極協商,共同開發經濟海域的資。但是只有航速慢的船艦,沒有速度快的飛機,政府多年來放任錯誤政策成為官僚互踢皮球的藉口,當香港已經從捷流-41型機升級到挑戰者605型時,我國卻想退回到「沒有飛機的時代」,切莫認為向來重視航空兵力的日本,不會利用我國硬實力的弱點作為談判的籌碼。 \n \n \n \n \n \n \n

  • 手擲機滯空27.4秒 國中生破全國

    手擲機滯空27.4秒 國中生破全國

     飛呀!高市第2屆國中生手擲機飛行競賽,56名選手奮力擲出飛機,挑戰「滯空時間」,小港區鳳林國中李凱翔的飛機因版型設計優、配重恰到好處再加上攀上氣流助勢,滯空27.4秒破全國紀錄20秒,比第2名多滯空13.9秒。 \n 21校56生現場使用木材製作完整飛行器,運用國中物理學習,在機翼運用流體力學概念設計,並展現工藝技巧實作,然後不使用外部動力,拋擲升空,以滯留空中時間分高下。 \n 為了掌握木製飛機的重量,有些選手會在機身上放5元硬幣,但每個人放的位置者不盡相同,涉及所學及對飛機的認知理解。 \n 大榮中學比賽場地寬闊,選手除設計自己風格的手擲機外,看不見的現場氣流更是成敗關鍵,而唯一能目視的標的是風向球。 \n 大榮中學飛機修護科主任謝明奇分析,李凱翔的飛機配重恰到好處、版型設計也優,翼翹約15至30度,已處於不敗之地,再加上擲出時正好遇上氣流,一波波的氣流助勢,讓飛機飛翔一段時間往下滑時又攀上一波氣流升空,於是刷新了全國紀錄。 \n 第2名鳳山區青年國中郭柏均,滯空13.5秒;第3名是前鎮區前鎮國中周義揚,滯空8.8秒。今年還有3位女學生參加比賽。

  • 高雄市國中生手擲機飛行競賽 滯空27.4秒破全國紀錄

    高雄市國中生手擲機飛行競賽 滯空27.4秒破全國紀錄

    飛呀!高雄市第2屆國中生手擲機飛行競賽,56名選手奮力擲出飛機,挑戰「滯空時間」,小港區鳳林國中李凱翔的飛機因版型設計優、配重恰到好處再加上攀上氣流助勢,滯空27.4秒破20秒的全國紀錄,比第2名足足多滯空13.9秒。 \n \n 21校56生現場使用木材製作完整飛行器的機身、機翼、尾翼等,運用國中物理學習,在機翼運用流體力學概念設計,並展現工藝技巧實作,然後不使用外部動力,拋擲升空,以滯留空中時間分高下。 \n \n 為了掌握木製飛機的重量,有些選手會在機身上放5元硬幣,但每個人放的位置者不盡相同,涉及所學及對飛機的認知理解。 \n \n 大榮中學比賽場地寬闊,選手除了設計屬於自己風格的手擲機外,看不見的現場氣流更是成敗關鍵,而唯一能目視的標的是風向球。 \n \n 大榮中學飛機修護科主任謝明奇分析能破全國紀錄的原因,打破全國國中組紀錄的李凱翔的飛機配重恰到好處、版型設計也優,翼翹約15至30度,已處於不敗之地,再加上擲出時正好遇上氣流,一波波的氣流助勢,讓飛機飛翔一段時間往下滑時又攀上一波氣流升空,於是刷新了全國紀錄。 \n \n 第2名是鳳山區青年國中郭柏均,滯空13.5秒;第3名是前鎮區前鎮國中周義揚,滯空8.8秒。今年還有3位女學生參加比賽。

  • 空軍飛機修護士蘇靖棠 當選屏縣優秀青年代表

    空軍飛機修護士蘇靖棠 當選屏縣優秀青年代表

    無論工單再多、工時再長,就算熬夜通宵都得確保飛機妥善,看著親手修護的飛機一架架飛上藍天、守衛國土,那種驕傲,是只有空軍飛機修護人員才懂的感覺,空軍第六混合聯隊修補大隊場上士蘇靖棠,今年獲得軍方推薦,當選屏東縣優秀社會青年代表,並接受屏東縣政府表揚。 \n \n 負責空軍C-130運輸機及E-2K預警機發動機修護工作的他,帶領同僚完成發動機故障檢修、周期檢查、場內發動機組裝及演訓移防等任務,深獲長官肯定,年度考績核予「特優」。 \n \n 當初為了讓家人有穩定,同時能夠學得一技之長,大學電子系畢業後即報考專業士官班加入國軍,同時努力考取相關證照,目前已擁有飛機修護丙級、工業電子丙級及電腦硬體裝修丙級等5張證照。 \n \n 為了持續在空軍貢獻一己之力,目前繼續在空軍航空技術學院士官長正規班進修,期許自己結訓後能夠成為一位合格的領導幹部,繼續為保衛國家發揮長才。

  • 中科院與萬能 攜手拚航太

     國家中山科學院院長杲中興參訪萬能科技大學,參觀校內「航空科技中心」及「萬能航空科技館」,雙方並簽署產學合作意向書,共同培育國防航太人才。中科院現今工作重點包括電子、資訊戰關鍵技術開發與先進武器系統整合研製,期盼擴展學術合作互相交流。 \n 萬能科大校長莊暢說,學校是唯一位於桃園航空城的科技大學,近年陸續成立「航空科技中心」及「萬能航空科技館」,落實產學合作外,並強化航太機械製造、航空維修專業人才培育,以因應與日俱增的飛機修護及航空零組件製造與量測的專業人才需求。 \n 萬能航空科技館內成立飛機儀電專業教室、航空品保實驗室、飛機一般維護教室、航空複合材料實驗室、飛行模擬實驗室、飛機結構實習區、飛機修護實習區及發動機實習區等,供學生全方位學習航空專業技能。航空科技中心則具有CNC機械加工實習工廠、多軸CNC機械加工實習工廠、精密量測等專業實驗室。 \n 杲中興在參觀後,對學校致力於航空產業技術與能力提升給予高度肯定,並希望未來能在技術、研究及學生實習能力培育進一步合作。莊暢則說,校方希望培養出務實致用、敬業樂群的專業人才,使學習更貼近於實務面。

  • 飛修乙級高中生 盼從軍報國

    飛修乙級高中生 盼從軍報國

     花蓮上騰工商飛機修護科高三學生曾維德,日前通過全國飛機修護乙級證照檢定,成為花蓮首位擁有乙級飛修證照高中生。曾維德表示,希望追隨哥哥曾凱杰的腳步,從軍報效國家,擔任修護國軍直升機重任,跟哥哥一起守護台灣。 \n 曾維德表示,他與哥哥從小就對飛機深深著迷,鳳林國中畢業後也跟隨兄長腳步就讀上騰飛修科,在校期間曾前往日本全日空「見學」,更堅定他的航空夢,為準備這次檢定,一開始遇到許多瓶頸,尤其是拆裝飛機儀表電箱,很感謝老師指點迷津幫助他順利過關。 \n 母親羅文伶也說,兄弟倆從小都是飛機迷,連休假都跑去學校練習修飛機,曾凱杰目前服役於陸軍航空旅601聯隊,擔任直升機修護工作,曾維德正全力準備統測,以投考空軍航空技術學院二專班、未來和哥哥一起保衛國家為目標。 \n 飛修科主任陳志宏表示,飛修乙級術科測試內容包括機件保險、白鐵鉚合、鋼繩張力量測、儀表拆裝、軟硬管拆裝及飛機360度檢查等,難度頗高,由於這項證照自2015年才開放高中生報考,曾維德高一時先通過丙級檢定,這次又「跳級」一次過關,寫下該校紀錄。 \n 陳志宏說,飛機修護為新興產業,業界飛修人才嚴重不足,成為業界及軍方爭相挖角對象,以國軍士官待遇起薪就有4萬元,若取得乙級證照,並通過大專學歷、英語認證,像是到民間漢翔公司等起薪至少也有5、6萬元,待遇穩定。

  • 花蓮首位飛修乙級高中生 弟弟盼從兄報效國家

    花蓮首位飛修乙級高中生 弟弟盼從兄報效國家

    花蓮上騰工商飛機修護科高三學生曾維德,日前通過全國飛機修護乙級證照檢定,成為花蓮首位擁有乙級飛修證照高中生,曾維德說同樣就讀飛修科的兄長曾凱杰畢業後投筆從戎,擔任起修護國軍直升機重任,希望未來也能跟著哥哥的腳步一起守護台灣。 \n \n 曾維德表示,他與哥哥曾凱杰從小就對飛機深深著迷,鳳林國中畢業後也跟隨兄長的腳步就讀上騰飛修科,在校期間曾前往日本全日空「見學」,堅定他的航空夢,準備這次檢定剛開始遇到許多瓶頸,尤其是拆裝飛機儀表電箱仰賴老師指點迷津,幫助他順利過關。 \n \n 母親羅文伶也說,兄弟倆從小就對飛機深深著迷,就連休假都跑來學校練習修飛機,大他3歲的哥哥曾凱杰空軍航空技術學院,目前服役於陸軍航空旅601聯隊擔任直升機修護工作,曾維德則正全力準備統測,未來也盼投考航校二專班和哥哥一起保衛國家。 \n \n 飛修科主任陳志宏表示,飛修乙級術科測試內容包括機件保險、白鐵鉚合、鋼繩張力量測、儀表拆裝、軟硬管拆裝及飛機360度檢查等,難度頗高,由於這項證照自2015年才開放高中生報考,曾維德高一時先通過丙級檢定,這次又「跳級」一次過關,寫下該校校史新頁。 \n \n 陳志宏說,飛機修護為新興產業,業界飛修人才嚴重不足,成為業界及軍方爭相挖角的對象,以國軍士官待遇起薪就有4萬元,若取得乙級證照,並通過大專學歷、英語認證,像是到民間漢翔公司等起薪至少也有5、6萬元,待遇穩定。

  • 空勤總隊告別休伊直昇機 萬能科大作育英才

    空勤總隊告別休伊直昇機 萬能科大作育英才

    內政部空中勤務總隊編號NA-513的UH-1H「易洛魁」通用直昇機,今天由正駕駛吳傳浩,副駕駛石宇平,機工長吳哲文三人駕駛,由花蓮出發,經松山機場轉場後,上午10時降落桃園萬能科技大學操場,象徵空勤總隊UH-1H型機自民國91年陸軍移撥內政部消防署空中消防隊籌備處,經94年11月9日內政部空中勤務總隊成立至今,16年的服役史正式劃下句點。 \n \n萬能科大由副校長王啟川率領同學手持紅布條迎接,由同學為機組員獻上花環致意。這架直昇機今後將作為「航空光機電系」的飛機修護練習機,停放於室內保存。正駕駛吳傳浩表示,UH-1H是一架好飛機,印象最深的搜救任務是99年10月,創意旅行社陸客團在蘇花公路遊覽車墜海事故。他飛行三十餘年,擁有超過七千小時的飛行時數。 \n \n萬能科大航空光機電系楊勝俊主任表示,空中勤務總隊最後一架UH-1H直升機捐給萬能科大,保養得宜性能仍佳,對這架救護直昇機救人無數的歷史,致上無限的敬意。 \n \n這架UH-1H「易洛魁」通用直昇機,陸軍序號319,空消籌備處編號NFA-913,空勤編號NA-513,民國61年出廠,服役46年,在移撥空消籌備處後,更新部分儀表,加裝商規無線電、救護吊掛及水上浮囊,此外本機由亞洲航空負責維護,亞航在機內放置一包綠色乖乖,祈求機務狀況良好。 \n \n在空勤總隊迎向「全黑鷹」的時代後,若政府不能記取空勤總隊機隊更新的教訓,從制度面解決,試問20年後,黑鷹直昇機是否也會被用「老舊與消失性商源」為由報廢,新機仍然只能靠「軍方無償撥用」呢?飛機是一個系統,不論是AH-64E「阿帕契守護者」還是UH-60M「黑鷹」,隨著時間的遞移,美軍會持續編列預算更新裝備,不僅提升性能也避免消失性商源問題,軍方早年即有「保養重於維護,修護重於購置」的標語,但何年中華民國政府和民意代表的觀念才能進步到加上「升級重於購置」以充分發揮航空器壽限,節省稅金呢? \n \n而空勤總隊在接收了性能更好的黑鷹直昇機後,因有與空軍救護隊同型機種,空軍救護隊是否應回歸「戰鬥搜救」本務,建立能「在敵火下使用武裝營救我方人員」的核心任務能力,而非繼續包山包海,如此才能達成國力運用最佳化。 \n

  • 大德工商獲遲來耶誕禮價值近2億元

    大德工商獲遲來耶誕禮價值近2億元

    遲來的耶誕禮,因為很「貴重」!大德工商明年即將成立飛機修護科,26日近午獲內政部空勤總隊26日贈送一架UH-1H編號512直升機,為該科教學挹注了最昂貴且實用的資源,校長涂金助特別感謝立委蘇治芬及劉建國協助爭取,為雲嘉飛保人才訓練奠基。 \n \n 大德工商全校總動員接受這項高達1億7000萬元的大禮,雲林地檢署檢察長鄭銘謙、主任檢察官黃怡華、雲林第二監獄典獄長吳承鴻、雲林水利會長林文瑞、議員賴淑娞等都見證這重要時刻,並祝賀校方。 \n \n 該飛機從台南基地起飛,近午飛抵雲林,安全降落在大德操場,師生驚嘆! \n \n 空勤總隊簡任祕書鄭問堂指出,該直升機出廠於1976年,曾出過美軍打越戰任務,造價約1億2000萬元,但近來才換了多達5000萬元的新發動機,又在2010年花1200萬元整修,所以價值近2億元。2002年加入救難行列,曾救出151條人命,運補6790公斤物資,滅火水量12.8公噸,功德無量,未來將成為學生的「教練」。 \n \n 涂金助表示,該校明年將成立飛機修護科,亟需實體飛機供教學用,十分感謝蘇治芬和劉建國鼎力相助爭取,為雲嘉地區飛機保修人才培育奠下基礎。 \n \n 因耶誕節剛過,雲林縣李進勇形容這架直升機遇遲來的耶誕禮,因為實在很貴重,稱許校方欲成立飛修科很有前瞻,連德國飛機都來台灣維修,可見台灣飛保人才及技術大受國際青睞,深具發展潛力。 \n \n 校方特地和社區分享喜悅,即日到2018年周間上午9點至下午3半,開放民眾參觀。

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