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以下是含有馬士基航運的搜尋結果,共103

  • 全球經濟看他臉色?這代工大國手握關鍵命脈

    全球經濟看他臉色?這代工大國手握關鍵命脈

    東南亞疫情爆發,代工大國越南執行更嚴格的防疫措施,導致電子產品、鞋類、服裝和紡織品的生產能力大幅衰退,加上全球航運供給鏈本就緊繃,專家示警,全球貨物供應鏈再有新挑戰,尤其現在進入萬聖節與耶誕節的運輸旺季,情況將變得更加糟糕。

  • 航商掀造船潮 二手船身價飆

    航商掀造船潮 二手船身價飆

     航運大多頭時代,得船者得天下,貨櫃船變身硬貨幣!據克拉克森的統計,今年上半年出現最強一波造船潮,有多達208家船東砸大錢打造新船,累計造船829艘、6,511.4萬載重噸,加拿大的塞斯潘訂造40艘新船、602萬載重噸暫居領先,長榮海運訂造22艘船、344萬載重噸緊追在後,萬海航運訂造33艘船、214.8萬載重噸。

  • 眾院炮轟 FMC監管航運商不力

     美國眾議院運輸與基建委員會21日嚴厲質訊聯邦海事委員會(FMC),批評該單位「怠忽職守」、管理鬆散,未能按照總統拜登行政命令規定加強監管外國貨櫃船業者。

  • 航運股集體翻船 逃命還是等待低接?

    航運股集體翻船 逃命還是等待低接?

    Q:自上周開始航運股一反之前上漲走勢,萬海因為5月獲利不如預期率先回檔,長榮又因再度入監市場買賣不易,利空消息拖累整個航運股,特別是在7月13日三大巨頭又以跌停作收,市場殺聲隆隆,接下來怎麼看待航運股?

  • 拜登來亂的!歐美航運股大復仇噴更猛 長榮、陽明也遭錯殺?

    拜登來亂的!歐美航運股大復仇噴更猛 長榮、陽明也遭錯殺?

    上周五(9日)傳出美國總統拜登擬以行政命令來壓抑海運公司的運價,造成航運股暴跌,其中貨櫃三雄的長榮殺停跌,陽明、萬海都跌超過 9%。法人指出,拜登出手管運價應是誤傳,因為周五歐美海運公司股價上漲回來,如貨櫃航運以星運輸(ZIM)

  • 運價漲太兇 拜登出手砍有用?全球海運巨頭股價洩答案

    運價漲太兇 拜登出手砍有用?全球海運巨頭股價洩答案

    全球運價飆不停,上海到洛杉磯貨櫃運費逼近1萬美元,年漲229%,且海價漲勢未歇。美媒報導,美國總統拜登將發布行政命令,解決運輸成本急劇飆升的問題,藉此壓低美國企業高昂的貨物運輸成本;此消息拖累全球海運龍頭馬士基(Maersk)股價8日下跌1.9%,但周五(9日)早盤開低後尾盤急拉,終場幾乎收在平盤,小跌0.17%,顯見拜登壓抑運價,被市場視為短線利空。

  • 拜登大刀管運價搞錯方向?分析師曝原因狠打槍

    拜登大刀管運價搞錯方向?分析師曝原因狠打槍

    美國總統拜登決定頒布行政命令加強海陸運輸產業競爭,以解決運費不合理狀況,並降低出口商的運輸成本,消息一出讓美國運輸股受到重創,不過有分析師卻認為,目前運費飆漲的根本原因是供需失衡,跟美國當地運輸產業遭少數企業壟斷無關。

  • 貨櫃運費飆新天價 拜登要出手管了 美運輸股狂殺

    貨櫃運費飆新天價 拜登要出手管了 美運輸股狂殺

    由於貿易需求飆升,讓全球陸運及航運供應鏈陷入緊繃,運輸費率也跟著攀高,8條主要貿易路線的費率一年內上漲3.3倍,美國總統拜登(Joe Biden)決定頒布行政命令,監管美國海陸運輸市場的競爭,藉此壓低企業的運輸成本,儘管行政命令的相關細節與發布時間尚未確定,但已讓海陸運輸股應聲倒地,鐵路族群受創最深,多檔跌幅逾7%。

  • 全球航運股血腥崩跌:是拜登殺的 專家:美國恐自食惡果

    全球航運股血腥崩跌:是拜登殺的 專家:美國恐自食惡果

    拜登政府本周將發布行政命令,監管美國海陸運輸市場的競爭,以降低美國企業高昂的貨物運輸成本。消息傳出後,全球各大航運業者股價慘烈崩跌,分析師指出,美國沒有大型海運公司,即使拜登透過行政命令來干預市場價格,但若其他地區運價上漲,貨櫃航運業者發現比跑美國線更有賺頭的話,乾脆少跑或不走美國線,到時候美國缺貨情況會更嚴重,恐使美國線運價漲幅更大,最終反而傷到美國自己。

  • 鹽田塞港後爆溫哥華卡船 全球海運巨頭曝衝擊慘況

    鹽田塞港後爆溫哥華卡船 全球海運巨頭曝衝擊慘況

    大陸鹽田港5月中因新冠肺炎爆發出現塞港風暴,直到7月初才全面恢復運作,影響將近2個月時間,沒想到全球航運再出現新麻煩,加拿大溫哥華港部分聯外鐵路已被上周利頓(Lytton)村野火摧毀,導致貨櫃進出口受到延遲,航運巨頭馬士基(Maersk)已向客戶表示,溫哥港壅塞狀況至少影響一周,船程也會因此出現延遲。

  • 航運股成交占比5成 投資專家示警:不健康

    航運股成交占比5成 投資專家示警:不健康

     台股6日閃現18,008點歷史新高,惟資金大舉向航運股挪移,當沖熱浪推升航運市值達3.38兆多元、僅有電子股十分之一的航運股,成交值卻爆出2,919億元,成交值占比逼近五成。多位投資專家對航運股由當沖所推疊的量能及過高評價示警,認為資金單一集中在航運股,對市場並不健康。

  • 長榮挑戰五哥 萬海追趕陽明

    長榮挑戰五哥 萬海追趕陽明

     貨櫃航運搶船、搶櫃的榮景,不僅讓全球十大航商賺進超額利潤,也開啟瘋狂造船搶市占模式,將引發航商排名洗牌效應!其中又以位居第二的地中海航運將新造48艘船、增加運力逾87萬TUE最受矚目,有望一舉超越馬士基奪冠。

  • 航運股暴量下殺洩警訊?散戶注意全球2大海運巨頭

    航運股暴量下殺洩警訊?散戶注意全球2大海運巨頭

    台股本周突破了在4月份的高點17709,並在7/1創下17863的歷史新天價,不過盤面的結構是相當詭異,因為近一個月航運股的成交比重至少霸占了台股的35%以上資金,加上有時鋼鐵股也有近20%的成交比重,電子股可憐地只剩下也是3成左右的成交比重。首先筆者必須說,這種現象並不合理也不健康,因為整體電子股就占了台股6成的市值,結果由不到3成的傳產股領軍上攻,當然本周四和周五指數就開始回檔了。

  • 長榮明「出關」大尾來了 專家:這訊號出現就殺進去

    長榮明「出關」大尾來了 專家:這訊號出現就殺進去

    航海王飆風再起,長榮30日終場攻上197元漲停價,市值衝破兆元大關,達1.038兆元,擠下台塑化、躋身台股市值第四大,值得留意的是,長榮被列入處置股票,「關禁閉」長達10天,7月2日就要出關,有PTT網友擔憂長榮會被關第二次,更有人被騙下船後,找不到重新進場時機。分析師指出,貨櫃三雄長線主流不變,通常這種股票見黑下跌皆可上船,只要未出現陰吞噬(黑K線包紅K線)的賣出訊號,投資人續抱沒有問題。

  • 全球瘋造船 貨櫃三雄添馬力

    全球瘋造船 貨櫃三雄添馬力

     運價瘋漲讓航商海賺,全球船公司2020年獲利是過去十年總和,2021年首季多家船公司獲利超過2020全年,在銀彈充足下開啟新一輪造船、造櫃競賽!據Alphaliner截至14日最新統計,地中海航運、長榮海運、達飛海運、萬海航運等造船造櫃量驚人,其中,地中海航運總運力很快有機會擠下馬士基拿第一,長榮躋身TOP5在望。  已知有多家船公司宣布分批投入逾10億~30億美元造船造櫃,據VesselsValue的資料,今年前五月全球新造貨櫃船訂單逾208艘,總價逾163億美元,約當2019年、2020年的兩倍。  還有一批大型航商跨足空運等業務擴版圖,最會賺錢的貨櫃船商馬士基便在歐美地區藉由併購、投資整合供應鏈,並加碼空運、物流與端到端等服務業務。此外,達飛集團在今年成立空運部門,現有4架空客A330-200全貨機投入,擴大全球運輸業務。  據Alphaliner統計,全球營運中的貨櫃船達6,224艘、運力2,470萬8,828 TEU(20呎櫃)、載重逾2.97億噸,都較一個月前增加,包括萬海新增動力26,215TEU、船舶增加10艘;長榮新增運力76,300TEU等。雖然運力增加,但仍趕不上全球貿易量成長。  這場因新冠疫情引爆的全球航運之亂,經歷長賜輪在蘇伊士運河造成一周擁堵,近期又有鹽田港疫情和管控導致延誤逾兩周,三者連環套造成缺船、少櫃、塞港問題無解,打亂船公司時程與調度,也牽連全球運輸供應鏈,鐵路、卡車等運力跟著吃緊,至今已逾14個月,全球都在看十大船公司如何解套。  據Alphaliner統計,全球十大船公司依序為馬士基、地中海航運、達飛海運、中遠海運、赫伯羅特、海洋網聯ONE、長榮海運、現代商船、陽明海運、萬海航運,台灣貨櫃三雄全數上榜。排名第九的陽明海運現有運力88艘船、62萬8,477TEU,手持訂單11艘船、11萬2,872TEU;第十的萬海現有146艘船、41萬0,512TEU,手持訂單34艘船、22萬4,898TEU,其中以建造九艘1.3萬箱貨櫃船,以不超過10.35億美元(約292.49億台幣)為限受矚目,預計2023年交船。

  • 美通膨升溫 16檔原物料擂戰鼓

     美國公布消費者物價指數(CPI)及核心CPI,雙雙高於預期,雖因低基期之故,通膨數字明顯上升,但市場預期,6月的通膨數字將持續向上,包括四維航等16檔原物料概念股,11日重擂戰鼓,發動攻勢。  近一周法人買超的原物料概念股,包括四維航、正德、長榮、春雨、陸海、建新國際、春源、集盛、台航、慧洋-KY、志信、中航、新興、榮成、世紀鋼、力麗等16檔,11日股價漲幅逾2.4%,表現相對強勢。  法人分析,經濟復甦帶動市場需求,原物料價格報價漲勢不止,導致原物料概念股再起漲勢,成為盤面焦點。  群益投顧副總裁曾炎裕分析,傳產原物料概念股近期走勢強弱分歧、輪動表現亦相當明顯,日前明顯回跌的造紙股早盤強彈,但下半場明顯回跌,輪動速度相當快,而海運、散裝航運等日前弱勢的族群,又轉為強勢,但是玻璃陶瓷、航空與二線塑化等原物料股,卻逆勢回跌。  就航運三雄而言,基本面展望仍樂觀,長榮、陽明及萬海5月營收持續創新高,第二季獲利優於第一季,6月18日盤後成為台灣50成分股,且國際航運股如馬士基等股價持續強勢,均為其有利因素。惟當沖比重降低,人氣是否能維繫,有待觀察。  就美國甫公布的通膨數據來看,美國5月CPI年增5%,創2008年8月以來最大增幅,排除食品和能源等波動性因素後,核心CPI年增3.8%,更創1992年以來最高。  按月來看,5月CPI月增0.6%,為2009年以來最高,核心CPI月增0.7%,兩者均高於市場預期。  統一投顧董事長黎方國指出,5月美國CPI及核心CPI大幅走升,主要是受到低基期與供應鏈短暫失衡造成,因此,預期下周聯準會召開利率會議,政策基調仍將偏向鴿派寬鬆,不致影響市場流動性充沛。  美國拜登政府持續積極推行基建案,與歐洲等盟國關稅戰也逐步降溫,加上美國疫情明顯改善,將有助推升服務類消費與就業成長,對美股保持正面看法,預期台股也將與之連動。

  • 運價會吃人?跑一趟賺回船隻1/6成本 全球貨櫃巨頭竟丟未爆彈

    運價會吃人?跑一趟賺回船隻1/6成本 全球貨櫃巨頭竟丟未爆彈

    隨著全球商品貿易熱絡,貨櫃航運報價也漲到令人瘋狂的程度,上周傳出有業者願意一天付出13.5萬美元的天價包船,這個金額等同跑一趟船,船東就可賺回1/6的船隻成本。值得留意的是,全球貨櫃海運龍頭馬士基支持對船運燃料徵收每噸 150 美元的碳稅,此舉恐讓居高不下的運費再度飆高。 FreightWaves報導,業內消息人士透露,一家大陸運輸業者以每日13.5萬美元天價簽訂45~90日的短期租船合約,這艘船齡15年的貨櫃船名為「S Santiago」,可載運5060口20呎櫃(TEU)。據了解,S Santiago租約已於上周完成,若本周運價續創新高,也不令人意外。 S Santiago為2006 年建造,船東為Cyprus Sea Lines,目前這艘船的價值為3848萬美元。換言之,只要跑一趟船,船東就可賺回船價1/6的成本;跑二趟就能收回1/3成本。 知情人士表示,每天都有很多人來詢問,因運價處於前所未有的高檔,讓很多人感到驚慌失措。 海運諮詢機構Alphaliner在最新報告中示警,短期租船費率已經失控,目前依每艘船來源不同,每日租船費率介於10萬~14.5萬美元之間,刷新史上紀錄。這個天價費率遠高於德國貨櫃航運商Hapag Lloyd近期簽訂每日7萬~9萬美元的日租費、租期為2-3個月。 值得留意的是,美媒報導,馬士基為加速航運業節能減碳,提議對船運燃料徵收每噸 150 美元的碳稅,以彌平化石燃料、再生能源之間的價差,一旦實施,將使貨櫃航運業的費用調漲再度攀高,並對營運帶來挑戰。

  • 深圳鹽田港疫情壟罩 塞港恐將持續

    中國深圳鹽田國際集裝箱碼頭(YICT)出現無症狀新冠病例後,自5月21日起實施嚴格消毒及檢疫措施。主要航運公司警告客戶,鹽田港的塞港現象恐持續惡化。 路透引述路孚特船舶追蹤數據3日顯示,超過40艘貨船停泊在鹽田港外。國際主要貨櫃航運公司表示,將取消一些船舶停靠鹽田港,以減輕塞港壓力,航運業消息人士指出,部分船舶可能改道前往其他港口。 全球第二大貨櫃航運公司地中海航運公司(MSC)2日於客戶通知中表示,YICT的整體運作生產力受到負面影響,公司預期目前的船舶停泊延遲及塞港情況料將持續至少一周。 航運公司馬士基則估計,大型船舶主要停泊的鹽田港東部區域,作業效能僅維持在正常水準的30%左右。鹽田港股價4日收報人民幣5.42元,跌幅為1.45%。

  • 台驊:航運業今年一帆風順

    台驊:航運業今年一帆風順

     航運股1日領軍拉尾盤躍居台股盤面主流,股民搶當航海王,包括貨櫃三雄長榮、陽明、萬海及台航、台驊投控等五檔個股亮燈漲停,台驊1日也公布自結4月EPS為2.98元,逼近第一季的3.16元,更爆出逾3.66萬張近期大量,上演驚異大奇航。接下來,航運股的榮景還能持續多久?  對此,台驊董座顏益財提出新十字箴言:「任憑風浪起,穩坐釣魚台」。他認為航運業今年一帆風順,未來一~二年營運有信心!  台驊股價1日拉出連續第五根漲停,應證交所要求公布4月自結獲利3.72億元,年增538.97%,逼近第一季獲利3.98億元,累計今年前四月EPS高達6.14元,已賺贏去年全年的4.72元。  顏益財強調,運價高漲主要是產業結構問題,疫情只是導火線,加速運價上漲;由於缺船、缺櫃問題暫無緩解跡象,塞港、塞船現象從歐美蔓延到亞洲,加上第三季貨櫃海運旺季提早報到,疫苗開打帶動產業復甦,市場呈現供給吃緊、需求活絡的榮景,6月起國內外船公司運價續漲,預估今年底前,運價將是漲多跌少的格局。甚至到2023年之前,新增造船造櫃投入市場有限,運價即使下修仍將高於疫前許多,高運價成為新常態。  航運產業鏈又長又複雜,顏益財形容「水很深」,去年他看到兩個跡象,直覺航運業去年下半年開始反轉。一是船公司過去十年多數虧損,財務結構糟糕無力大量造新船,造成供給少於需求,目前幾乎只剩三大聯盟,因此去年上半年以量制價,減少航班撐住運價;二是下半年大陸率先復甦,歐美疫情反而爆發,各國政府砸重金紓困刺激消費,開始大量回補庫存,大陸與東南亞國家出口豐收,推升運價,形塑航運市場榮景。  今年多國疫情再起,在全球貿易量逾97%仰賴船舶,但2019~2021年船舶供給成長率維持在3%左右的情況下,只要需求大於供給,運價勢必續漲,下半年景氣持續復甦、加上旺季效應,大陸、越南、台灣等國出口續旺,是他對航運市場景氣保持樂觀看法。  顏益財強調,觀察航運業要放大從全球市場來看,最大航商馬士基的運價、股價還在漲,日本ONE、南韓韓新遠洋、大陸中遠海控股價均走高。他不諱言,現在航運股很「瘋狂」,但只要跌深就是買點,航運業基本面仍然看好。  台驊去年12月、今年1月,在航運股下跌二到三成時都進場投資,截至今年第一季,台驊持股陽明1.79萬張、長榮3,105張、捷迅610張,5月疫情再起、股價下跌,再度加碼;法人估,若這些股票全數賣出,台驊可賺進一個股本。但顏益財目前一張不賣。強調台驊投資是基於長期、策略考量,為未來合作或併購擴大市占做準備。

  • 航運噩夢不停 陸第三大港卡船 馬士基曝影響程度

    航運噩夢不停 陸第三大港卡船 馬士基曝影響程度

    全球航運再受衝擊,大陸廣東新冠肺炎疫情爆發,讓深圳鹽田港被迫進行更嚴格的防疫管制,貨物進出口受到推遲,航運商馬士基已向客戶告知,接下來的船期恐延遲7至8天時間,且部分貨櫃輪會避免經過鹽田港,以避免延誤時程。 美媒報導,鹽田港為全球第四、大陸第三大港口,但近期廣東省新冠肺炎疫情擴散,當局決定拉高防疫層級,全面進行篩檢與消毒,導致西岸碼頭停擺,東岸作業效率也只剩下30%,進出口工作受到阻礙。 貨櫃航運龍頭馬士基已通知客戶,由於碼頭持續擁塞,接下來的貨程恐會延遲7至8天,另外,深圳蛇口港也制定相關防疫規則,只有5日內到港的船隻才能進行入閘作業。 由於深圳地區港口出現干擾作業的狀況,馬士基宣布旗下部分船隻將避開鹽田港與蛇口港,以降低受耽擱的程度。 根據數據顯示,鹽田港去年吞吐量達1334萬個20呎標準貨櫃,占廣東省超過1/3的進出口貨量及大陸對美國1/4的貨量,角色相當吃重。

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