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  • 陽明近洋線添生力軍 存明輪7月下水

    陽明近洋線添生力軍 存明輪7月下水

    航海王又有大動作!陽明海運委由台船建造之2800 TEU級全貨櫃輪「存明輪」於今(25)日完成命名儀式。隨2800 TEU級全貨櫃輪陸續交付,將有助於提升陽明亞洲區間航線競爭實力,「存明輪」將於7月正式投入陽明海運亞洲區間JTS航線,提供客戶快速的亞洲區間航線運送服務。 為響應防疫措施,此次命名典禮採線上視訊方式進行,由陽明海運董事長鄭貞茂及台船董事長鄭文隆分別於基隆陽明海運七堵總公司及高雄台船行政大樓共同主持典禮,並邀請國立臺灣海洋大學許泰文校長夫人陳淑慧女士擔任「存明輪」之命名擲瓶人,為新船獻上一帆風順、班班滿載的圓滿祝福。 「存明輪」可裝載約2940個20呎標準貨櫃,配備有353個冷凍櫃插座,船舶全長209.75公尺,寬32.8公尺,滿載吃水11.2公尺,設計船速可達21節,船舶劍艏船型節能設計,可有效節省油耗並提供優異流體動力性能,搭配主機採用Low-Load Tuning EGB模式,大幅提升船舶能源運用效率,輔以脫硫塔的安裝,減低氮氧化物及硫氧化物排放,使船舶更具環保優勢並符合國際標準。 此外,「存明輪」具備智慧資訊架構技術,可於海上服務時蒐集航行大數據並即時傳送至雲端資料庫,再由監測軟體來分析並即時監控、預測船體結構健康度,以確保船舶海上航行安全,同時亦獲得美國驗船協會(ABS)智能標章認證與國內中國驗船中心(CR)智慧船舶認證。 除在技術面追求節能減排達成環境永續,產業人才培育也是陽明海運落實企業社會責任之重要策略,故陽明海運持續與國立臺灣海洋大學進行產學合作,今年更推出學士後多元專長培力課程專班,提供已具備學士學位之年輕學子學習海運產業專門知識與技術,協助培育國內海事專業人才,拓展多元就業之路。 陽明表示,本次藉海洋大學許校長夫人擔任命名人之際,亦邀請部分校方師生共同線上見證新船命名儀式,為「存明輪」之命名典禮更增添海洋運輸教育推廣的意義。

  • 驗船中心辦技術研討會 彙整海事即將生效與可能生效新法規

    驗船中心辦技術研討會 彙整海事即將生效與可能生效新法規

    驗船中心(CR)31日於台北舉辦技術研討會,本次研討會由驗船中心鄭志文總驗船師主持,彙整海事即將生效與可能生效新法規,吸引眾多航運業先進及學術界教授共襄盛舉,現場互動熱絡。 研討會首先由葉德生組長進行國際公約發展現況簡報,彙整國際海事組織(IMO)及其他主管機關所發布之即將生效或未來可能生效的各項規定,將複雜條文化繁為簡,以簡潔扼要方式呈現,提供予業界提前因應準備。 研討會第二個主題由周明賢驗船師介紹現成船入級檢驗實務,我國航商因執行不同任務,可能產生輸入國外現成船之需求,故特別針對相關入級程序及檢驗項目進行說明,結合CR多年實務經驗提出相關建議,以利我國航商更加了解檢驗之重點,期能提升入級工作執行之效率。 接著第三及第四個主題分別由吳靜綺組長主講CR船舶網路安全準則介紹及陳廷榮副處長說明船舶網路安全技術實務,船舶網路安全管理為近期IMO及各國所關注的焦點,為協助積極應對航運界之船舶網路安全議題及提升網路風險意識,CR特別制定船舶網路安全準則與業界分享,本次研討會亦針對該準則進行細項說明,另也從實務面出發,提供相關建議供業界參考使用。 CR透過本次研討會分享相關訊息,並藉由與業界之交流,得以提升我國航運產業之技術能量,並增進航運產業蓬勃發展。本次研討會資料可至CR官網下載。

  • 世邦第5艘貨櫃船世邦釜山輪交船 長租給高麗海運

    世邦第5艘貨櫃船世邦釜山輪交船 長租給高麗海運

    世邦海運第五艘全貨櫃船「世邦釜山輪」16日上午與旭洋造船廠舉行視訊交船典禮,典禮由世邦集團董事長李健發與旭洋社長越智共同主持,中國驗船中心董事長謝謂君與美國美利堅驗船公司、華南銀行、毓友企業等相關業界代表到場觀禮。船隻交船後即以十年長約租給韓國高麗海運。 新船是旭洋為世邦建造的第四艘船,船隻可裝載1,096箱(20呎櫃),船長141公尺,滿載吃水約8.2公尺,載重11,731公噸,航速19節,採用最新衛星導航系統。李健發指出,公司將衛星網路分享給船員使用,讓離鄉背井,辛苦工作的船員能與家人聯繫,在全球疫情嚴峻下能夠穩定船員的心理。 船隻遵照國際公約要求,除配備有「壓載水管理系統」、「排氣脫硫清洗塔系統」外,另配備了「環保滑油」,「節能型螺旋槳尾帽設計」以減少螺旋槳擾流,節省船舶耗油近3%,同時船隊也採用世界知名船舶管理系統,能將船岸資訊同步,達到即時準確掌握船舶相關資訊,進而有效率的管理船隊安全運行,並以減少紙張使用,為全球環保、節能減碳盡一份心力。 由於疫情關係,各國都有出入境的限制,無法親臨現場參與交船典禮,亦造成接船上許多難題,世邦克服了技術困難,順利完成建造及交船。並利用現代化科技以視訊方式,讓來賓及同仁們共襄盛舉此次交船儀式,也可算是一種創新的交船模式,同時證明世邦集團不畏任何艱困的挑戰,只要用心就能克服。 李健發指出,新造船絕非只靠一己之力就能完成,要特別要感謝華南銀行,中國驗船中心,以及台灣美利堅驗船公司給予世邦全力的支持以及專業的指導。 這艘新船交船後,世邦共有5艘貨櫃船與一艘雜貨船長期出租,李健發透露,集團有再增建2到3千箱貨櫃船計畫,加上物流業務,持續做多元化發展。 世邦國際旗下的世邦海運成立於2013年年底,旗下有一艘登記為國輪的客輪「世富輪」,在基隆港經營港區觀光業務,公司十多年來逢低入市,分年訂造全新貨櫃船,以穩健方式,一步一步的建立公司海運事業營運規模,李健發表示,未來不排除投資建造散裝船。

  • 驗船中心串聯海事工程產業上下游 提升離岸風場船舶檢驗及安全認知

    驗船中心串聯海事工程產業上下游 提升離岸風場船舶檢驗及安全認知

    驗船中心(CR)於3月4日在臺中港教學大樓辦理「海事工程驗證技術說明會」,偕同離岸風場開發商-哥本哈根基礎建設基金CIP、達德能源集團wpd,港埠經營管理單位-臺灣港務公司TIPC、海事工程單位-東方風能,驗證單位-London Offshore Consultants, LOC,保險單位-信德仕保險經紀人CTX,針對臺灣承接離岸風電海事工程施工的本土廠商,進行離岸風場船舶檢驗、保險兩大方面的分享與交流。 活動難得集結上、中及下游廠商齊聚一堂,共同以臺灣離岸風電海事工程產業提升為目標,進行資訊交流與意見交換。 驗船中心表示隨著臺灣各離岸風場海上施工的展開,眾多國內外船舶集結於我國水域參與風場建設,而小至生態觀察船,大至運維工作船,均需通過相關檢驗以確保安全性,然本土廠商對目前國際上風場開發商慣用的安全檢驗制度,如船舶適性檢驗、通用海事船舶(eCMID)檢驗等並不甚熟悉,或因國內法規與時俱進,以致產生船舶服務業者無法符合服務契約安全要求之疑慮。 為此驗船中心(CR)傾聽產業需求,積極協調相關單位促成本次的活動辦理,當天活動針對本土施工業者欲了解的國內外檢驗制度以及如何準備以達到檢驗標準進行座談說明,期望藉此強化雇用方、檢驗方、受雇方,三方的安全意識等級,使更多本土業者了解相關資訊。 驗船中心(CR)為臺灣少數具有離岸風場檢驗實力的本土廠商,2012年起憑藉著70年的船舶檢驗實力,跨足離岸風電產業深耕,在海事工程檢驗方面與國際知名單位-LOC結盟,除了順利取得彰芳西島、海能、大彰化離岸風場的海事保證鑑定服務合約外,更積極培養臺灣人才以符合相關國際檢驗資格,目標將離岸風場檢驗技術根留本土。 近期更與經濟部標準檢驗局合作,積極推動離岸風場運轉與維護技術規範,為我國離岸風場長達20多年運轉安全做把關,標準檢驗局預計階段性的公告離岸風場各項技術規範,供產業相關單位有所依循,使我國能源轉型政策更加順利推動。

  • 驗船中心發布船舶系統/設備之鋰離子電池準則2021

    驗船中心(CR)日昨發布應用於船舶系統/設備之鋰離子電池準則2021,驗船中心表示因使用鋰離子電池作為船舶電力系統可有效提升效率並節省燃料,進而達到減少溫室氣體之排放,為此特別參考國際電工委員會(IEC)的標準編制相關準則,以提供航運界人員作為設計、安裝、測試及檢驗的參考標準。 驗船中心進一步說明,近日鋰離子電池應用於船舶與海洋產業的比率漸增,與傳統燃料電源系統相比,可顯著降低噪音及振動,此外,鋰離子電池具有能量密度高、循環壽命長、充電快速、自放電率低及無記憶效應等優點,然也因其能量密度高導致化學性能相當活潑,故本準則亦也針對其危險性防範措施進行著墨,期能提升鋰離子電池運用於船舶系統之安全性、避免災害發生。 驗船中心強調雖目前船舶系統實際運用鋰離子電池之規劃尚未普及,然隨著環保意識抬頭及防止污染法規日漸嚴格,採用替代能源取代石化燃料將為未來之趨勢,驗船中心與時俱進,不斷前進及成長,投入準則開發,希冀成為航運界可靠之合作夥伴。 前述準則已於驗船中心網頁出版刊物頁面公布實施,歡迎業界採用、參考及回饋。

  • 《航運股》陽明「譽明輪」 19日入伍台菲航線

    陽明(2609)今(15)日於台灣國際造船公司高雄廠舉行2800TEU級全貨櫃輪「譽明輪」新船命名典禮,陽明海運表示,「譽明輪」將於1月19日投入營運並配置於台灣-菲律賓航線(TPE航線),提供客戶快速的高雄直航馬尼拉運送服務,將有助於進一步提升亞洲航線營運績效。  今天典禮由陽明海運董事長鄭貞茂及台船董事長鄭文隆共同主持,「譽明輪」為陽明海運委由台船建造之10艘2,800 TEU級全貨櫃輪中第7艘交付予陽明海運之新船,該船型可裝載約2,940個20呎標準貨櫃,配備有353個冷凍櫃插座,船舶全長209.75公尺,寬32.8公尺,滿載吃水11.2公尺,設計船速可達21節,採劍艏船型節能設計,可提供卓越的節省油耗表現及流體動力性能,搭配主機採用Low-LoadTuning EGB模式,輔以脫硫塔的安裝,可有效率的降低氮氧化物及硫氧化物之排放,使船舶更具環保優勢並符合國際標準,讓船舶在營運之餘亦可善盡對海洋環境保護之社會責任,達到企業與環境永續雙贏。  陽明海運表示,「譽明輪」具備智慧資訊架構技術,可於海上服務時蒐集航行大數據並即時傳送至雲端資料庫,再由監測軟體來分析並即時監控、預測船體結構健康度,以確保船舶海上航行安全;此外,「譽明輪」為全球首批取得美國驗船協會(ABS)Smart INF(Data INFrastructure for Smart Function implementation)及SmartSHM(Structural Health Monitoring)智能標章認證的貨櫃船之一,同時也獲得財團法人中國驗船中心(CR)認證具備智能船體-結構健康評估(H)、智能能效-俯仰最佳化(Et)及智能整合平台(I)等功能,取得智能船舶船級註解(SmartshipH, Et, I)之證書,更利於船隊管理邁向智慧化及數位化。  「譽明輪」將於1月19日投入營運並配置於台灣-菲律賓航線(TPE航線),提供客戶快速的高雄直航馬尼拉運送服務,將有助於進一步提升亞洲航線營運績效。

  • 驗船中心高水準 獲國際雙料肯定

    驗船中心高水準 獲國際雙料肯定

     我國驗船中心在一向被航運業界視為安全管理績效評比最高殿堂的東京備忘錄(Tokyo MOU),以及美國「21世紀優質船舶計畫(Qualship 21)」的最新評比上表現優異,不僅在東京備忘錄(Tokyo MOU)持續名列白名單,且排名自全球第12提升到第10名,並連續兩年獲美國優質船舶國計畫肯定,表現優異為歷年之最。  驗船中心受交通部委託執行國輪檢驗,多年來持續配合政府各項政策執行,為國輪順利運行之重要推手,在驗船中心協助下,國輪於國際各項評比屢創佳績,有效提升我國能見度,並使國內航商營運上享有各種優惠措施。  驗船中心董事長謝謂君指出,為維護我國籍船舶於國際間各港口之檢查成績,自2017年起,驗船中心即配合交通部與航港局向國輪航商宣導強化管制檢查措施,對於較高風險之船舶,驗船中心須會同航港局檢查員定期登輪,執行預防性加強檢驗,另也透過定期舉辦技術研討會,向航商詳細說明可能影響航行安全,造成環境污染,並可能遭港口檢查員開立缺失之重要項目,另針對每年9~11月之港口國管制檢查重點活動(CIC)加強宣導,更主動邀請我國航商經常往返之港口(如香港、澳洲)主管來台與航商相互交流。  此外,配合國人平日通訊習慣,驗船中心於社群軟體LINE建立「CR PSC 應急群組」,我國船舶在世界各地航行期間遇到任何緊急情況,或有港口檢查人員登輪檢查時,船員及該航商承辦人均可即時加入群組,取得驗船中心最即時的遠端協助。  我國籍船舶管理評比受國際組織肯定,顯見強化管制措施具相當成效,驗船中心作為我國唯一授權之驗船機構,無時不以最高標準檢視自己,十餘年來皆獲得東京備忘錄(Tokyo MOU)高表現度之評比,今年度公布之名次於全球83個驗船機構中躋身第10名。未來驗船中心將持續以確保船舶航行安全及環境保護為使命,維護國輪之國際形象,支持我國航運產業維持優質、高效營運,提升國際市場競爭力。

  • 驗船中心高標管理 獲美日肯定

    驗船中心高標管理 獲美日肯定

     成立於1951年的驗船中心受交通部委託,執行國輪檢驗,讓國輪在國際各項評比屢創佳績,有效提升我國能見度並使國內航商營運上享有各種優惠措施。  今年,東京備忘錄及美國「21世紀優質船舶計畫」公布最新評比成績時,我國於東京備忘錄持續名列白名單的優良成績,也連兩年獲得美國優質船舶國計畫的肯定,表現優異為歷年之最,獲此殊榮絕非偶然。  為了維護我國籍船舶於國際間各港口的檢查成績,自2017年起,驗船中心即配合交通部與航港局向國輪航商宣導強化管制檢查措施,對於較高風險的船舶,驗船中心必須會同航港局檢查員定期登輪,執行預防性加強檢驗,另外,也透過定期舉辦技術研討會,向航商詳細說明可能影響航行安全,造成環境汙染,並可能遭港口檢查員開立缺失的重要項目。  此外,針對每年9至11月港口國管制檢查重點活動再加強宣導,驗船中心主動邀請我國航商經常往返的港口,如香港、澳洲等主管來台與航商相互交流。  為了配合國人平日的通訊習慣,驗船中心於社群軟體LINE建立「CR PSC應急群組」,我國船舶在世界各地航行期間遇到任何緊急情況,或者有港口檢查人員登輪檢查時,船員以及該航商承辦人均能夠即時加入群組,以便取得驗船中心最及時的遠端協助。  我國籍船舶管理評比受國際組織肯定,顯見強化管制措施具相當成效,驗船中心作為我國唯一授權的驗船機構,無時不以最高標準檢視自己,十餘年來皆獲得東京備忘錄(Tokyo MOU)高表現度的評比,今年度公布的名次於全球83個驗船機構中,提升為全球第10名。  未來驗船中心將持續以確保船舶航行安全及環境保護為使命,配合交通部與航港局強化國輪管理精進作為,維護國輪的國際形象,支持我國航運產業維持優質、高效營運,提升國際市場競爭力。

  • 船舶醫生驗船師 考照大不易

    船舶醫生驗船師 考照大不易

     全世界的貨物有90%以上透過船舶運輸,儘管台灣四面環海,船舶對我國民眾來說,仍是熟悉又陌生的交通工具,驗船中心指出,一艘船舶能順利於海上航行,除船上工作的船員之外,背後還有船舶醫生「驗船師」,必須忍受高溫做檢查,高等驗船師執照取得不易,但新人只要跟著驗船中心訓練,配合日常任務,將大大增加考取執照的機會。  驗船中心表示,船舶在海上航行時,會遇到許多安全上的風險並可能造成空氣以及海洋環境汙染的問題,要想在問題發生以前避免這些危機,就必須仰賴驗船師日積月累的經驗與專業。然而,培育一名專業驗船師並不容易,除須要造船、輪機工程等相關科系畢業,還得累積實際船舶檢驗工作3年以上,或擔任船舶船體、輪機、電機等修造實際工作5年以上,才具備資格報考驗船師國家考試。  驗船中心表示,驗船師的工作就像是替船舶體檢,除了舊船要定期檢驗、塢修,也要參與新船檢驗工作,工作內容不是只坐在辦公室看文件,也要頂著大熱天,在船艙爬上爬下執行工作,還要熟知國際公約與政府法規。  取得高等驗船師執照非常不易,考試內容廣泛包含船體檢驗、輪機檢驗、造船原理、輪機工程、專業英文、船用電學等6科目。驗船中心說,對於加入驗船中心的新血,只要跟著驗船中心訓練,配合日常的工作任務執行,將大大增加考取執照的機會,今年就有2名助理驗船師取得執照。  驗船中心強調,新人進到驗船中心擔任助理驗船師,起薪約4萬元,最快工作3年就有同仁考上驗船師執照,每月會增加6000元的津貼,還能視業務營運狀況領取獎金,期待有更多年輕人投入專業驗船師的工作行業。

  • 海上船舶的醫師 驗船師考照門檻高

    要使一艘船舶能順利於海上航行,除了在船上工作的船員外,另外還有一群人,他們像是船舶的醫生,必須忍受高溫、高熱,還要在狹窄的船艙空間中爬上爬下,替船舶做各項檢查,他們的職業是「驗船師」,而驗船師執照取得門檻很高。 驗船協會指出,船舶對我國民眾來說,是個熟悉卻又陌生的交通工具,熟悉的是,台灣四面環海,只要到海邊,都有機會能看到船隻,陌生的是除非有特殊考量,否則很少有機會能搭乘,其實船舶與日常生活息息相關,全世界的貨物有90%以上都是靠船舶在運輸,我們的食衣住行都與船舶密不可分。 船舶在海上航行時,會遇到許多安全上的風險並可能造成空氣以及海洋環境污染的問題,要想在問題發生以前避免這些危機,就必須仰賴驗船師日積月累的經驗與專業。然而,培育一名專業驗船師並不容易,除了須是造船、輪機工程等相關科系畢業,還得累積實際船舶檢驗工作三年以上,或擔任船舶船體、輪機、電機等之修造實際工作五年以上,才具備資格報考驗船師國家考試,進而取得驗船師執照,成為合格的驗船師。 驗船中心(CR)成立於民國40年,為非營利事業機構,接受交通部委託,聘僱驗船師考試及格人員,執行國輪驗船工作。驗船中心(CR)表示,驗船師的工作就像是替船舶體檢,除了舊船要定期檢驗、塢修,也要參與新船檢驗工作。工作內容不是只坐在辦公室看文件,也要頂著大熱天,在船艙爬上爬下執行工作,除了船舶相關專業,驗船師要熟知國際公約、政府法規。 今年就有兩位畢業於海洋大學造船系的助理驗船師陳東慶及白芮聞通過中華民國高等驗船師考試取得驗船師執照。他們在擔任助理驗船師期間,不斷地進修造船、輪機以及電機的專業知識、參與驗船中心安排的相關訓練。 除此之外,也被派往國內、外造船廠執行新船的檢驗工作,增加自身新船檢驗的經驗,了解國外造船廠的造船流程、品質及產業文化,更重要的是可培養獨立完成檢驗工作及協助船東或船廠解決問題的溝通協調能力。經過一連串的實務訓練、通過層層關卡,累積經驗及充實專業知識後,順利考取中國民國高等驗船師執照。 驗船中心指出,雖然取得中華民國高等驗船師執照非常不易,考試內容廣泛包含船體檢驗、輪機檢驗、造船原理、輪機工程、專業英文、船用電學等六科目,但對於加入驗船中心的新血,只要跟著驗船中心訓練的進步,配合日常的工作任務執行,將大大增加考取執照的機會。 該中心強調,新人進到驗船中心,擔任助理驗船師,起薪約新台幣4萬元,最快工作3年,便有同仁考上驗船師執照,每月會增加6000元的津貼,除基本月薪之外,視業務營運狀況,也會有獎金。未來希望有更多年輕人投入專業驗船師的工作行業,一同為增進船舶及海上人命安全以及防止船舶對海洋造成污染盡一份心力。

  • 船舶運行幕後功臣 驗船師考照大不易

    船舶運行幕後功臣 驗船師考照大不易

    全世界的貨物有90%以上透過船舶運輸,儘管台灣四面環海,船舶對我國民眾來說,仍是熟悉又陌生的交通工具,財團法人中國驗船中心指出,一艘船舶能順利於海上航行,除船上工作的船員之外,背後還有船舶醫生「驗船師」,必須忍受高溫做檢查,高等驗船師執照取得不易,但新人只要跟著驗船中心訓練,配合日常任務,將大大增加考取執照的機會。 驗船中心指出,船舶在海上航行時,會遇到許多安全上的風險並可能造成空氣以及海洋環境污染的問題,要想在問題發生以前避免這些危機,就必須仰賴驗船師日積月累的經驗與專業。然而,培育一名專業驗船師並不容易,除了須是造船、輪機工程等相關科系畢業,還得累積實際船舶檢驗工作3年以上,或擔任船舶船體、輪機、電機等之修造實際工作5年以上,才具備資格報考驗船師國家考試,進而取得驗船師執照,成為合格的驗船師。 驗船中心成立於1951年,為非營利事業機構,接受交通部委託,聘僱驗船師考試及格人員,執行國輪驗船工作。驗船中心表示,驗船師的工作就像是替船舶體檢,除了舊船要定期檢驗、塢修,也要參與新船檢驗工作,工作內容不是只坐在辦公室看文件,也要頂著大熱天,在船艙爬上爬下執行工作,除了船舶相關專業,驗船師要熟知國際公約、政府法規。 今年就有2位畢業於海洋大學造船系的助理驗船師陳東慶及白芮聞,通過高等驗船師考試取得驗船師執照。2人在擔任助理驗船師期間,進修造船、輪機以及電機的專業知識、參與驗船中心安排的相關訓練,也被派往國內、外造船廠執行新船的檢驗工作,增加自身新船檢驗的經驗,了解國外造船廠的造船流程、品質及產業文化,培養獨立完成檢驗工作及協助船東或船廠解決問題的溝通協調能力,歷經一連串實務訓練,累積經驗及充實專業知識後才考取執照。 驗船中心指出,雖然取得中華民國高等驗船師執照非常不易,考試內容廣泛包含船體檢驗、輪機檢驗、造船原理、輪機工程、專業英文、船用電學等6科目,但對於加入驗船中心的新血,只要跟著驗船中心訓練的進步,配合日常的工作任務執行,將大大增加考取執照的機會。 驗船中心強調,新人進到驗船中心擔任助理驗船師,起薪約4萬元,最快工作3年就有同仁考上驗船師執照,每月會增加6000元的津貼,除月薪之外,視業務營運狀況,也會有獎金,未來希望有更多年輕人投入專業驗船師的工作行業,一同為增進船舶及海上人命安全以及防止船舶對海洋造成污染盡一份心力。

  • 榮茂輪撞台中港南外堤 船艏凹陷破裂進水

    榮茂輪撞台中港南外堤 船艏凹陷破裂進水

    賴比瑞亞籍榮茂輪10日在台中港卸完鋼料出港時,不慎撞上南外堤內側,造成船艏左舷凹陷長達10公尺,船艏前尖艙破裂進水,經3艘拖船協助仍無法拖出淺灘區,直到11日清晨海水漲潮才拖離,航港局中部航務中心正在調查肇事原因。 台中港務分公司指出,榮茂輪總噸位7506噸級,10日20時許在台中港99號碼頭卸完鋼料出港時,疑因風浪大,不慎撞上南外堤內側,經檢查船舶受損情況嚴重。 榮茂輪船艏左舷凹陷長達10公尺,球型艏擦傷、船艏前尖艙破裂進水,經2艘大型拖船及1艘中型拖船協助,仍無法拖出淺灘區,直到今日清晨5時許海水漲潮才拖出淺灘區,目前停靠二號碼頭。 台中港務分公司港務處、工程處與航港局中部航務中心海技科人員今日前往現場勘查,發現南外堤內側受損及有擦撞刮痕,水下沉箱是否有受損將進一步查看,並要求榮茂輪負責修復受損南外堤。 航港局中部航務中心表示,已要求榮茂輪船長提送海事報告,並由中國驗船中心人員執行該輪適航性檢查,並提出適航證明才准出港。

  • 驗船中心三地舉辦 港口設施保全員訓練課程

    驗船中心三地舉辦 港口設施保全員訓練課程

    驗船中心(CR)於2020年10月21日至23日在台北總部、10月28日至30日在台中及11月4日至6日在高雄分別舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)之港口設施保全員(PFSO)訓練課程,課程內容主要包含ISPS CODE相關規章及條款介紹、港口設施保全評估及計畫綱要制訂、緊急應急計畫準備及港口設施保全查驗程序及重點剖析等。 課程並特別邀請海洋委員會海巡署艦隊分署及刑事警察局偵五隊之專業教官針對課程中辨識危險物質和裝置及認識爆裂物進行授課。 本次課程共計有交通部航港局、台灣港務股份有限公司、台灣國際造船股份有限公司等三十餘個單位派員,共計122人報名參加,透過本次課程可使學員更加瞭解港口設施保全之執行要項,驗船中心亦結合自身多年檢驗實務經驗,提供學員知識面及實務面之深入探討,參加學員獲益良多,反應熱烈。 驗船中心每年皆會辦理各項課程作為各單位訓練人員之平台,亦持續不斷提供國內航運界相關知識及訊息。驗船中心表示未來也將堅守初衷,致力於增進保障海上人命安全與防止海洋環境污染,期能維護寶貴海洋資源之永續發展。

  • 驗船中心合作國震中心 探討台灣風場特殊地質情境

    驗船中心(CR)於今年偕同財團法人國家實驗研究院國家地震工程研究中心針對台灣離岸風場軟弱土壤於震後之場址承載能力進行技術能量建置。 驗船中心指出,隨著我國綠能政策落實,台灣離岸風場開發正如火如荼進行中,考量國內離岸風場開發位置多佇於地震頻繁的環太平洋火山帶,且風場分布最密集之彰濱外海,更需面臨海底土層相對鬆軟之考驗,經濟部標準檢驗局積極媒合國內技術單位。 CR本次以長年的海上驗證技術為基礎,與國研院國震中心進行技術交流,進行支撐結構震後分析以及自升式船舶於軟弱土層上危害分析,使CR於離岸風電的驗證能量成功地從水上延伸至水下土壤,此研究成果展現我國技術單位在離岸風電產業上獨特於外商的技術實力,提升我國金融保險界的投資信心。 在標檢局的指導下,CR與其他團隊成員正一同建置本土離岸風電技術規則,本次CR與國研院國震中心的研究成果將有助於使未來技術規則之內容更符合台灣特殊地質之情境。 隨著經濟部能源局第三階段-區塊開發的規劃公布,預測在2025年後風電開發潮將持續延燒,屆時伴隨著技術規則之發佈落實,將大大提升國內外開發商、供應商及金融保險業者的投資信心,進一步帶動投資意願加速產業活絡。

  • 陽明海運新船「川明輪」將交船 趕投入亞洲線旺季營運

    陽明海運新船「川明輪」將交船 趕投入亞洲線旺季營運

    陽明海運20日在台灣國際造船公司高雄廠舉行2,800箱(20呎櫃)全貨櫃輪「川明輪」新船命名典禮,典禮由陽明新任董長鄭貞茂及台船董事長鄭文隆共同主持,陽明資深協理邱增玉擔任新船命名與擲瓶人。新船將在10月底交船,趕加入亞洲線市場旺季營運行列。 「川明輪」是陽明委請台船建造10艘2,800箱級全貨櫃船的第5艘,該船採劍艏船型節能設計,可提供卓越的節省油耗表現及流體動力性能,同時搭配脫硫器的安裝,可兼具環保減排及降低營運成本的優勢,此外,新建船舶亦搭載多功能雷達及電子海圖工作平台,可提供最大操船便利性並增加航行安全,搭配全球衛星頻寬及網路設備,將使陽明海運船隊更具有環保競爭及管理優勢。 「川明輪」是台灣首批獲挪威驗船協會(DNVGL)SmartShip OE(Operational Enhancement)及PE(Performance Enhancement)智能標章認證之船舶,並取得財團法人中國驗船中心(CR)核發之智能船舶船級註解(SmartshipH, Et, I)證書,有助於陽明海運提升營運性能與降低溫室氣體排放之目的。 該輪將於10月28日投入JTS亞洲區間航線,JTS航線自10月21日起,由原日本往返台港之規劃延伸至巴生港、新加坡及菲律賓馬尼拉南港,冀能透過高雄港及東南亞轉運樞紐巴生港、新加坡串聯布建綿密之東南亞區間支線網絡,再與陽明海運全球服務網絡緊密結合,以利陽明海運深化耕耘東南亞市場,同時搭配新船加入營運,將可大幅提升航線布局之綜效,強化陽明海運在東南亞市場之競爭力。 JTS航線之靠順序為名古屋、東京、千葉、橫濱、基隆、高雄、香港、蛇口、巴生港、新加坡、馬尼拉南港、高雄、香港、蛇口、廈門、名古屋。

  • 驗船中心為金融保險業舉辦離岸風電產業參訪

    驗船中心(CR)28日為金融保險業者舉辦離岸風電產業參訪活動,行程包含拜訪主責港口基礎設施的臺灣港務公司與風場參與人員安全培訓的風能訓練中心,另外,風力機組件儲放、施工船舶登船、陸域風場等等現場解析導覽,讓相關業者更加掌握我國離岸風電產業各面向的發展現況。 這次活動CR在經濟部標準檢驗局的指導下,偕同臺灣港務公司、達德能源及東方風能合辦,港務公司新創事業處資深處長唐伯芬表示港務公司陸續在臺中港、臺北港新(整)建碼頭及規劃相關專業區,做為製造、儲存、組裝及運輸離岸風電機組及其設備的基地,本次藉由實地參訪臺中港風電母港,帶領金融保險業者觀摩碼頭建置現況,同步了解風機組件的備品管理情形,也目睹港口對於離岸風電產業發展基地已有完整規劃。 臺中港因地理位置理想、港口條件優越,經行政院核定為風電作業母港,自三井outlet的摩天輪俯瞰臺中港,除風電產業作業的重件碼頭已有風場使用之外,工業專業區(Ⅱ)也有永冠、天力、台欣世紀風電、西門子歌美颯等公司進駐,風電零組件的製造及組裝蓄勢待發,而海運與風電人才培訓基地毗鄰,有效利用港區資源,提前部署風場開發所需的後勤支援。 風電建置容量及產值逐年增加,未來風場完工商轉後運維需求也隨之浮現;經濟部標準檢驗局組長黃志文表示「為協助國內金融保險業者釐清相關風險,該局已籌組核心團隊及建置專案驗證、盡職調查能量,並透過推行離岸風電專案驗證審查制度,對風場的場址調查、設計、製造至海事工程的執行情況予以審查,確保風場安全,協助降低風險。 驗船中心為第三方檢測驗證中心的重要團隊,總驗船師鄭志文指出,CR自2012年起跨足離岸風電產業,積極與國內外驗證及技術單位合作,近年在標檢局的指導下,逐步累積第三方技術實力,今年7月亦取得國際標準ISO/IEC 17065認證,目的即是在為離岸風場投資業者進行更全面的把關,CR希望透過本次搭橋活動,引導金融保險業者深入了解風電市場,藉以提升金融保險業者的投資信心。

  • 驗船中心於東京備忘錄評比名列全球第10

    驗船中心於東京備忘錄評比名列全球第10

    驗船中心(CR)17日於台北舉辦技術研討會,CR黃建樺副總驗船師指出,今年CR於東京備忘錄(Tokyo MOU)之評比持續名列高表現度(High Performance),名次也提升至全球排名第10名,另配合交通部航政司與航港局,國輪連續兩年獲得美國21世紀優質船舶計畫(Qualship 21)之肯定,績效為歷年最優,透過研討會續提升我業界技術能量。 研討會第二個主題由何政龍驗船師針對船舶檢驗經常發現之缺點進行探討與分享,其從港口國管制(PSC)經常出現之缺失為出發點,結合CR實務經驗提供航商相關建議,以利我國航商更加了解日常保養與檢驗之重點,進而維護人安、貨安、航安並避免造成環境汙染。 接著第三個主題由吳靜綺組長說明CR智能船舶準則簡介,由於船舶智慧化時代的來臨,CR於今年發布「CR智能船舶準則」以提供航運界有可依循之標準,並已為國內航商的新造船完成智能船舶的認證服務,有效的提升船舶營運效率,並降低航行期間的風險。 研討會的壓軸主題由CR研發組陳冠臻驗船師展示研發策略及多項與船舶營運相關之研究成果,包括船舶鋼板腐蝕、高速雙體船負荷及結構評估、離岸風場效能及發電量計算等,並介紹CR與學術機構合作開發之天氣定航系統,透過天氣資訊蒐集,計算船舶最優化航行路線,以達到最省時、省油及降低風險之效益。 本次CR技術研討會吸引眾多航運業及學術界教授共襄盛舉,現場互動熱絡,透過本次研討會分享相關訊息,並藉由與業界之交流,得以提升我國航運產業之技術能量,並增進航運產業蓬勃發展。研討會資料可至CR官網下載。

  • 陽明海運新建2,800箱級貨櫃船「百明輪」命名 將投入菲律賓航線

    陽明海運新建2,800箱級貨櫃船「百明輪」命名 將投入菲律賓航線

    陽明海運18日在台灣國際造船公司高雄廠舉行全新2,800箱(20呎櫃)級貨櫃輪「百明輪」的命名典禮,儀式由陽明董事長謝志堅及台船董事長鄭文隆共同主持,邀請陽明業務長張紹豐夫人張小偉擔任新船命名與擲瓶人,為新船獻上一帆風順、班班滿載的祝福。新船9月8日加入菲律賓航線。 「百明輪」為全台灣首艘取得挪威驗船協會(DNV GL)的SmartShip OE (OperationalEnhancement)及PE (Performance Enhancement)智能標章認證船舶,其優益的性能包含特定航路貨櫃積載規劃可提高貨櫃裝載彈性,以及船體俯仰姿勢最佳化可節省油耗,運用上述技術將可提升營運性能,同時達到降低溫室氣體排放之目的,另搭配脫硫器的安裝及節能劍艏設計,兼具環保節能及降低營運成本的特質。 此外,該輪亦獲得財團法人中國驗船中心(CR)認證具備智能船體-結構健康評估(H)、智能能效-俯仰最佳化(Et)及智能整合平台(I)等功能,取得智能船舶船級註解(SmartshipH, Et, I)之證書,有助於陽明海運在未來船舶管理更為精進有效。 隨區域全面經濟夥伴協定RCEP的談判進展與整體產業鏈南移至東南亞之趨勢,東協(ASEAN)近年已超越歐盟與美國成為中國最大貿易夥伴,顯示東南亞進出口貨量穩健成長趨勢可期,本系列新船作為陽明海運強化亞洲區間市場航線布局之主力,陸續交付後不僅為陽明海運增添運力掌握東南亞市場發展之機會,亦使整體船齡年輕化,輔以新船先進之配備,發揮油耗節省之效益,更有助於降低整體營運成本提供客戶更具競爭力之服務。 百明輪為陽明海運本系列10艘2,800TEU級全貨櫃輪之第4艘,將於9月8日配置於台灣-菲律賓航線(TPE航線),提供客戶快速的高雄直航馬尼拉運送服務。

  • 驗船中心船舶液化天然氣燃料就緒準則

    中國驗船中心(CR)正式發布「船舶液化天然氣(LNG)燃料就緒準則」,以因應LNG燃料日漸成為船舶的主要替代燃料,此準則可為欲使用LNG作為燃料之船舶提供設計及佈置之規定。 該中心指出,依據國際防止船舶污染公約(MARPOL)之規定,自2020年1月1日起,國際航線船舶須使用硫含量不超過0.5%(m/m)之低硫燃油,此規定的實施大幅提高船用燃油的成本;為此,許多船東開始評估其他清潔替代燃料,而當中屬LNG燃料為最佳可行之替代方案,燃燒LNG幾乎可以減排100%的硫氧化物、85%之氮氧化物和25%的二氧化碳,而且沒有顆粒排放,有利於環境保護,再加上LNG逐漸展現其價格競爭力,許多船東紛紛考量船舶未來使用LNG燃料的可行性,進而產生船舶LNG燃料就緒之需求。 驗船中心因應這樣的需求,發展「船舶液化天然氣(LNG)燃料就緒準則」,以提供業界相關設計與佈置標準,幫助船東不論於新造船或船舶改裝設計階段,都可先為船舶預留未來使用LNG燃料之擴充性,並且提供技術審圖及設備安裝檢驗服務。 該「船舶液化天然氣(LNG)燃料就緒準則」考量所有設計過程中可能產生的相關技術問題,將設計審查分作三個階段,船東可依自身之需求選擇符合至第一、第二或第三階段,簡易說明如下: 第一階段:構想設計審查。此階段船東需送審一般佈置圖及與LNG有關之系統初步規畫書,以評估使用LNG燃料的船舶基本性能需求,並且確認構想設計的合適性。 第二階段:基本設計審查。船東需提供所有與LNG有關之系統規格及佈置,以供檢視各系統之設計能否符合船級規範及國際公約的要求,船東可依據審核之結果提供予船廠,以便作為日後進行施工之主要依據。 第三階段:細部設計審查。此階段乃為船東與船廠簽約後,由船廠提送系統與設備完整圖說及清單進行審查,確認所有相關系統的細部規格,均能滿足船級規範及國際公約的規定。以利後續現場驗船師於船上執行LNG系統及設備相關檢驗及功能測試。 驗船中心最新發布「船舶液化天然氣(LNG)燃料就緒準則」,刊載於驗船中心網站(www.crclass.org)「出版刊物」頁面公布實施,歡迎業界參考、採用及回饋。

  • 本土離岸風場驗證能量成熟 驗船中心榮獲ISO/IEC 17065認證

    本土離岸風場驗證能量成熟 驗船中心榮獲ISO/IEC 17065認證

    中國驗船中心(簡稱CR)6日宣布獲得財團法人全國認證基金會(TAF)的ISO/IEC 17065產品驗證機構認證,使CR成為國內通過國際標準認證,具備離岸風場專案驗證資格之本土驗證機構,將使離岸風場投資單位,可以更安心的委託本土單位進行驗證工作。 ISO/IEC 17065國際標準係由國際標準化組織(ISO)與國際電工委員會(IEC)所發表的產品驗證機構標準,目前國際間離岸風電驗證單位皆具備ISO/IEC 17065認證資格,CR自2012年起投入離岸風電產業,配合政府逐步建置綠能產品標準之檢測驗證能量,在早期即派員遠赴歐洲進行技術訓練,回國後深刻的認知到歐洲與台灣環境有異,著手針對台灣獨有的颱風地震議題進行驗證技術研究,目的以國際標準做自我要求,建置符合台灣在地環境需求的驗證技術。 為打入台灣離岸風電產業供應鏈,讓台灣實現實質的能源自主,CR自2019年底起比照國際驗證單位進行ISO/IEC 17065離岸風場專案驗證申請TAF之認證,終在今年度7月捎來好消息正式通過TAF審核並獲頒證書,驗船中心謝謂君董事長表示:「CR在1年內以高效率的水準取得TAF的認證證書,是綜整了過去長達8年的扎實累積而得到的成果。 藉由內部驗證技術與系統通過ISO/IEC 17065國際標準,使CR與國際驗證單位可以零隔閡的進行合作,提高離岸風場開發安全性,守護台灣海洋環境資源,在2025年後還有10GW的裝置容量待開發,CR將成為開發商在離岸風場驗證需求上的在地首選單位,也提供給國內風電產業鏈最本土化的合作選擇。」 CR在離岸風電產業上採多元化服務,除了傳統的船舶檢驗服務外,亦可以提供業者技術盡職調查(TDD)以及海事保證鑑定(MWS)服務,可分別為業者風場投資開發案進行技術上的風險分析,或是海上現場施工的監督,鎖定金融業者、產險業者、開發商、施工廠商各單位,打造全方位的離岸風電驗證服務。 近年台灣離岸風電發展快速,海上開發安全成為下一個考驗離岸風電產業的重點要素,經濟部標準檢驗局在2019年9月23日公布「離岸風力發電案場專案驗證審查示範輔導作業要點」,實施第一階段離岸風場專案驗證管理,並預定於今(2020)年底前導入第二階段管理規劃,包含製造及運輸安裝階段將要求須經第三方專案驗證,新冠肺炎的疫情,也讓離岸風電開發商更加注重本土支援能量,CR於此時通過國際標準的認證,將提供開發商最合適的在地化合作選項。

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