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  • 青海首次發現大規模白藍翠雀花群落

    青海首次發現大規模白藍翠雀花群落

    中國科學院西北高原生物研究所表示,該所科研團隊本年度植物多樣性和藏藥材調查過程中,在青海海西蒙古族藏族自治州德令哈市轄高寒荒漠區首次發現大規模白藍翠雀花群落,對於研究該物種的群落演變與消長、藏藥產業發展乃至高寒荒漠區生態系統發展極具重要意義。

  • 陸高寒地區最長快速鐵路 哈佳鐵路開通周年

    陸高寒地區最長快速鐵路 哈佳鐵路開通周年

    大陸高寒地區最長快速鐵路哈佳鐵路,今天開通運營一周年。一年來,哈佳鐵路經受了冬季最低零下35度的極寒天氣考驗,累計開行動車組列車近2萬列次,運行超600萬公里,共運送旅客885萬人次,日均運送2.4萬人次。

  • 克服溫差60℃ 陸高寒高鐵好行

    克服溫差60℃ 陸高寒高鐵好行

     大陸春運期間,位於北方的高鐵列車冒著近攝氏零下30度的風雪嚴寒,將旅客快捷、平穩地送往目的地。隨著哈爾濱至齊齊哈爾高鐵列車平穩運行3年多、哈爾濱至牡丹江高鐵列車經歷第一個寒冬考驗,大陸高鐵列車正在向全世界展示科技和創新。 \n 從2012年連接哈爾濱、大連的哈大高鐵運行以來,「高寒高鐵」的概念便走進大陸人的視野。如何讓高鐵全線運行在冬季嚴寒的黑龍江省,成為大陸高鐵人的新夢想。2015年、2018年,連接哈爾濱與齊齊哈爾、哈爾濱與牡丹江的哈齊、哈牡兩條高鐵線路先後開通營運,風雪嚴寒不再是高鐵禁區。 \n 路基兩側設保溫層 \n 在冬夏溫差攝氏五六十度的環境裡,如何克服地面冬季冰封、夏季酷熱的熱漲冷縮,成了修好高鐵路基的首要難題,也是保障高鐵安全運行的首要前提。中鐵五局集團哈牡高鐵項目部總工程師王志強說,建設單位創造性地採用一系列新技術,在路基凍結深度範圍內填築非凍漲性填料,在路基坡腳兩側設置「保溫層」,有效防止凍漲變形。 \n 高鐵運行不僅需要堅固的路基,列車是否能夠抵禦嚴寒也至關重要。為了防止雨雪冰凍對列車的影響,哈爾濱局集團公司哈爾濱動車段對營運車組進行幾十項防寒改造,讓動車擁有極強的抗寒能力。哈爾濱動車段技術工程師李毅忱表示:「哈齊、哈牡高鐵使用的動車組,行駛時會有大量冰雪捲入車輪,透過長時間實驗,我們把兩側裙板從流線型變到直角型,減少積冰雪量。」 \n 「為了能在冰雪條件下,防止冰雪進入剎車制動片之間影響剎車,我們把閘片和制動盤的間隙放大,把摩擦塊之間的間隙放大。透過這種方式,裡面就不夾雜小冰塊了。」李毅忱說,為防止低溫造成車門無法開啟,設計人員在旅客上下車門的門板內側也設置集水槽,防止冷凝水流入下導軌造成凍結影響側門開啟。 \n 中鐵哈爾濱局集團公司科研所工程師許松華表示,該局在2016年研製針對動車轉向部位的自動融冰除雪設備,改變過去數百人用木桿等傳統工具清雪的方法。新設備採用低壓溫水噴掃,如同給動車洗「三溫暖」,兩個人可以在一小時內完成8節一組車體的清冰雪作業。 \n 自動融冰迅速除雪 \n 連續降雪後,鋼軌、道岔等被冰雪覆蓋,積雪融化後易結冰,將道岔凍結,會造成道岔尖軌尖端與鋼軌貼合不密。為此,鐵路部門改進道岔融雪裝置,在道岔岔尖位置加裝電熱融雪板,採用電加熱方式和自動感溫、自動控制技術,快速融化、烘乾積雪,保證道岔轉換自如。 \n 「哈牡高鐵在嚴寒地區高速鐵路建設層面是比較領先的,透過一系列科技創新和應用,中國高鐵在嚴寒地區高風險隧道、路橋的防凍設計方面總結了豐富的經驗。」哈牡高鐵設計專案總工程師牛永平說,對於全球以後高寒地區鐵路建設有很好的借鑑意義。 \n 小靈通 哈大高鐵 \n 位於大陸東北三省,北起哈爾濱西站、南至大連北站,路線全長921公里,是世界首條高寒高鐵,需要面對防凍漲路基、接觸網融冰和道岔融雪三大技術難題。主要營運具備高抗寒雪、抗風沙以及抗雷電等特性的高速動車組列車,能夠經受零下40℃到零上40℃的巨大溫差,是世界高鐵各路線中最嚴酷的極地氣候挑戰。(李鋅銅)

  • 陸高寒地區最長快哈佳鐵路開通

    大陸高寒地區最長快速鐵路——哈佳鐵路今天正式開通運營,結束沿線大多數地區不通火車的歷史。 \n \n新建哈佳鐵路位於黑龍江省中東部,是大陸《中長期鐵路網規劃》的重點建設專案,於2014年7月開工建設,線路全長344公里,設計時速200公里,途徑19座車站,開通營運後將結束大多數地區不通火車的歷史。 \n \n哈佳鐵路全線地處高寒地帶,冬季最低氣溫近攝氏零下40度,建設單位克服冰凍期長、地質條件複雜等難題,採取隧道排水溝加裝保溫防寒措施,保證高寒天氣下線路品質安全,為大陸高寒地區鐵路建設積累經驗。

  • 國軍高寒地訓練 缺乏雪地偽裝問題大

    國軍高寒地訓練 缺乏雪地偽裝問題大

    近日高山降下靄靄白雪,陸軍特戰訓練中心位於合歡山的武嶺基地,每年都會握良機安排「高寒地救援訓練班」及「高寒地作戰師資班」課程,藉磨練耐寒習性及山、寒地戰技與戰鬥要領,以強化作戰技能。但軍事專家指出,國軍連「雪地迷彩服」都付之闕如,缺乏基本地雪地偽裝,要如何在雪地執行作戰任務? \n \n工欲善其事,必先利其器。臺灣軍警戰術研究發展協會(TTRDA)監事趙武靈以韓國特戰部隊與國軍特戰部隊的雪地訓練比較,國軍在雪地仍然只有平常穿的叢林數位迷彩,沒有雪地迷彩服及相關偽裝,質疑若國軍要在雪地打仗,卻連基本準備都沒做好。 \n \n趙武靈指出,「駐守武嶺的是國軍的精銳而非菜鳥」,即使考量到人數少專門為特戰部隊開一條生產線生產雪地迷彩不划算,那為什麼不另編經費,讓部隊在研究背景環境以後去自行採購呢?因為人數不多,就算以一百人計,用頂級標準每人配發一百萬的雪地裝備,所需經費也才一億元,不過是「慶富案」的4%,是整個國防預算的三千多分之一,難道國防部花不起嗎? \n \n趙武靈解釋韓國海軍陸戰隊配發白色雪衣及白色背包外罩,「假使倉促接敵臥倒,這樣的隱蔽/偽裝效果,也遠比國軍好得多」。而參考韓國特戰部隊雪地值勤圖片,可以發現雖然有很多部分已經儘量接近環境的白雪,但若拉遠一看,還是會發現如鞋子、步槍等裝備的偽裝很重要,否則就會前功盡棄」。此外美國的海豹部隊連無線電的天線都已經做好偽裝;甚至是「一般單位」第十山地師在受極地訓練也不會出現國軍這種讓人跌破眼鏡的情況。他說:「這才是真要在雪地上打一場仗,所該做好的基本準備」。 \n \n他說:「如果換成是我坐在陸軍的戰訓處,甚至國防部的訓練次長室,我一定會和後勤次長翻臉的,因為你不『鬆綁自購裝備』,結果我部隊的特殊需求你又無法達成,那我的訓練或任務,到底要不要幹了?我要讓這些挑選出來又訓練完的人,在大老遠就因為你沒有偽裝效果的公發爛裝備,被人家一槍一個撂倒?」 \n \n國軍多年來不開放比照美軍自購裝備,但對照媒體報導花蓮國安郵局允許負責車程125公里,單趟車程3至5小時的合歡山關原段至松雪樓間的郵件投遞,但花蓮國安郵局允許投遞士游如鈁將越野機車換裝有釘子、抓地力強的「雪地輪胎」,以免打滑摔車。趙武靈認為像花蓮國安郵局的主管開明的管理方式,才是適合的國防部長人選。 \n \n由此可見,國防預算長期以低水位編列,歷任政府皆不重視國防是很大的問題,但在極為有限的國防預算中卻未能優先用於滿足一些較小的「實際需求」,都在「省小花大」只重視採購主戰裝備,而因為長期忽略這些「小地方」,萬一開戰不知道有多少原可避免的傷亡變成只能罔送性命。例如國軍的狙擊手有不少只能以「土黃色膠帶」用最「克難」的方式偽裝狙擊槍,連購買「迷彩布」偽裝的經費都沒有。 \n \n當一般民眾此時頭戴各式保暖帽子抵抗寒流時,特戰菁英在雪地卻還是戴著和平地一樣的闊邊帽,縱使他們會「鐵頭工」也不等於頭部有「自動加熱抗寒功能」,同樣是人生父母養的人,如果您是父母看到自己的子女成為特戰菁英卻被這般對待,您會推薦親朋好友的子女當職業軍人嗎? \n \n趙武靈認為當國軍一直希望外界能多給予「尊嚴」、「榮譽」和「掌聲」時,卻連少數低階特戰官兵的戰場生存率都不重視,這樣如何提高軍人社會地位? \n \n民國101年1月,一名成功大學學生在南投縣信義鄉馬博拉斯山烏拉孟斷崖墜崖失蹤,陸軍谷關特訓中心由山寒地作戰組組長邱世明,率領士官長翁國華、助教溫志豪等六人,在超過零下3度的風雪中,從接近垂直的斷崖徒手垂降將近六百公尺尋獲遺體,垂降高度超過臺北一○一大樓,創下世界雪地高山救援新紀錄。 \n

  • 抗高寒風沙臥鋪高鐵 大陸將量產

    中國大陸首列可以在高寒、風沙環境下行駛的臥鋪高鐵「貓熊動車組」即將量產,具備實用的「座臥轉換」功能,夜間是臥車,白天是座車。 \n 澎湃新聞今天報導,由中車長春軌道客車股份有限公司(中車長客股份公司)研發製造的時速250公里長編臥鋪高鐵—CRH5E型臥鋪動車組日前獲得大陸國家鐵路局頒發型號合格證和製造許可證。 \n CRH5E型動車組不僅是中國大陸首列可以在高寒、風沙環境下行駛的臥鋪動車組,而且具備實用的「座臥轉換」功能,夜間臥車、白天座車兩種營運模式。 \n 由於車頭的車燈像兩個可愛的黑眼圈,因此被暱稱為「貓熊動車組」。 \n 「貓熊動車組」以運行在哈大線和蘭新線上的高寒動車組為技術基礎研發,繼承耐高寒、阻冰雪、抗風沙的特點。為保證列車長時間高速運行的穩定性,動車組轉向架、牽引等多個系統會進行提升,使列車在攝氏零下40度環境依然能夠長時間行駛。 \n 擁有座臥轉換功能是「貓熊動車組」的一大特點。乘客抽拉下鋪就能由臥鋪轉換到座位,轉換後的坐席設有靠背、扶手、杯托,大大提高乘坐舒適度。1051113 \n

  • 大陸首條高寒丘陵地帶電氣化鐵路通車

    中新社報導,由黑龍江綏芬河開往牡丹江的牡綏鐵路擴能改造工程今(28)日全線竣工通車,這條鐵路歷時5年半施工建設,也是中國首條高寒丘陵地帶電氣化鐵路。該鐵路通車後,兩地之間的單程運行時間由4小時壓縮至1小時,該條線路未來還將與正在施工中的哈牡客運專線連接,組成中國北疆首條直通口岸的高速鐵路。

  • 新樂遺址首現上層文化房址、環壕

    新樂遺址首現上層文化房址、環壕

     瀋陽新樂遺址補充發掘工作近日結束,考古人員在遺址中首次發現了新樂上層文化時期的房址和一條環壕。 \n 此次發掘發現距今7000多年的新樂下層文化的3座房址,均為半地穴式的小型房址,面積在10平方公尺左右。其中面積最大的一座房址呈圓角長方形,東西殘長3.3公尺、南北殘長3-3.6公尺。在該房址中,出土了數量較多的夾砂陶片、石器、煤精製品等,有筒形罐、高足缽、磨石、石葉、煤精球等。在另一座房址中還出土了磨石、紡輪等。 \n 此次新樂下層文化出土的煤精製品均為直徑1.2釐公尺左右的煤精球。煤精從何而來至今仍是未解之謎。有人認為,新樂人採用的煤精原料是從渾河上游,順著古河道漂流來的。 \n 此外,煤精的用途至今仍是考古學家感興趣的話題。有人認為煤精製品與原始宗教信仰有密切關係,也有人推測是遊戲工具和裝飾品。 \n 本次發掘收穫最大的是距今3000多年的新樂上層文化遺存,其中1座房址和1條環壕在新樂遺址內是首次發現。房址東部被疊壓在新樂遺址博物館院內道路下,未完全揭露,可推知其為一個近橢圓形的半地穴式房址,南北長3.6公尺、東西殘長1.7公尺、房址門朝北。環壕也是本次發掘的一大重要發現,整個環壕呈東北、西南方向。瀋陽市文物考古研究所副所長趙曉剛說:「環壕呈倒梯形,壕底有淤積層,證明當時是有水的。環壕向西南延伸的部分,推測有可能一直延伸到渾河古河道,可以理解為3000多年前的一座護城河。」 \n 小 靈 通新樂遺址 \n 新樂文化遺址位於遼寧省瀋陽市皇姑區黃河大街新開河北岸黃土高台之上,1977年首次發掘。這是一處原始社會母系氏族公社繁榮時期的村落遺址,占地面積17.8萬平方公尺,集居地約2.5萬平方公尺,房址密集,每隔3-5公尺就有一處,其中最大的房址面積約100平方公尺。新樂遺址距今已有7200多年歷史,出土文物豐富,石器有磨製精細的石斧、石鑿、磨盤、磨棒、刮削器等,陶器有之字紋深腹罐、高足缽、簸箕形器等。(高寒冰)

  • 北京重裝部隊 首度在高寒地區演練

    11日夜間,北京軍區在朱日和訓練基地首次組織重裝部隊開展高寒地區複雜條件下夜間實兵實彈演練。北京軍區司令部軍訓部參謀宋現旺說:參訓部隊列裝的是我軍第一代坦克進行信息化升級改造後的主戰裝備,火控系統不具備夜間瞄準功能,夜戰能力相對較弱。按照訓練大綱要求,靶標顯示採用了斷續照明的方式,模擬實戰中武器射擊時的閃光。

  • 東北3小時經濟圈誕生 哈大高鐵通車

    東北3小時經濟圈誕生 哈大高鐵通車

     世界首條穿越高寒地帶營運的高鐵─哈大高鐵,昨上午九點正式通車。這條以最高標準設計、時速三五○公里的高鐵,讓冬天處於零下四十度的哈爾濱人,三個半小時就能抵沿海大連市。三小時經濟圈誕生,也讓東北喊了十餘年的振興老工業基地,終能落實。 \n 哈大高鐵從哈爾濱經長春、瀋陽,到大連,全線廿三個車站,縱貫東三省,全長九○四公里。哈爾濱到大連,從原來九個多小時車程縮短到最快三小時。 \n 此前,北歐、俄羅斯也有三條高寒高鐵,但最長的不到七百公里,即使拿運速最高的莫斯科到聖彼得堡「遊隼號」看,以最高時速二五○公里運行持續時間不到二十分鐘,嚴格說都不算高鐵。 \n 哈大高鐵是大陸「十一五規畫」重點工程,也是《中長期鐵路網規畫》「四縱四橫」中、京哈客運專線主要部分,屬雙線電氣化設計。從○七年八月廿三日鋪設首條鋼軌,到一○年十二月廿八日在大連鋪下最後一根,七萬餘人用三年零一百卅天建成所有線下工程及站前工程,總投資九八○億人民幣(約新台幣四千五百億)。兩個月前試營運,「零故障」後正式通車。 \n 中國北車長春軌道公司CRH380B型動車總設計師楊弘表示,車體是針對高寒氣候量身定做,採適應低溫冰雪營運環境設計和工藝,動車關鍵零組件都通過低溫試驗。 \n 楊弘說,該動車能在零下四十度到零上四十度運行,是大陸唯一跨度八十度氣溫運行的高速動車。研製過程中,從列車研發論證、材質選擇、製造和低溫試驗都有特殊考慮,以增強抗風雪等惡劣天氣能力。此外,鐵路系統建立「凍脹」監控系統,加強軌道、架空電纜等設備監測。 \n 昨是營運首日,大陸出動不少媒體報導。四年前到大連開海產店的于海說,他以前每週一次開車往返大連長春,來回十數小時,路費加汽油費約三千人民幣,如今就是五百多塊錢,且三小時就到家,太方便了。高鐵經濟對整個東北,將產生深遠影響。

  • 哈大高鐵破冰 全球跑第一

    哈大高鐵破冰 全球跑第一

     全世界第一條時速三五○公里穿越高寒地區(零下四十度)的大陸黑龍江哈爾濱至遼寧大連高速鐵路(簡稱哈大高鐵),昨起試營運。這條全程九二一公里,連接東北兩大經濟重鎮的高鐵,將成為縱貫東北三省最重要交通樞紐,預計年底正式通車。 \n 以往坐火車從哈爾濱到大連,最快也要耗時九小時廿分鐘,哈大高鐵通車後,跑完全程廿四站僅需四小時;大連到遼寧省會瀋陽也從原四小時縮短為八○分鐘。 \n 哈大高鐵於二○○七年八月開建,採用中國北車製造的CRH三八○B型高寒動車組(高鐵)列車,適應環境溫度攝氏零下四○度到攝氏四○度,並增強抗風等惡劣天氣能力。車廂溫度則控制在人體最佳適應的廿二度。 \n 報導稱,大陸高鐵先前最多只能適應攝氏零下廿五度到攝氏四○度間的環境,在東北地區營運最快時速為二百公里。目前只有俄羅斯和北歐地區在攝氏零下四○度低溫環境下營運三條車速緩慢的高寒鐵路,但總里程不到七百公里。因此十月份後,東北地區進入冬季,才能真正考驗哈大高鐵是否順利通行。

  • 微評

     王子的臉丟到中國 \n 英國王位第三順位繼承人哈利王子裸照一夕間傳遍全球,全球媒體大肆報導,王室很快就證實裸照是真的。大陸網友稱贊英國王室誠實,但王子吃喝玩樂不計形象,讓英國皇室的臉丟大了。不得不讓人感嘆,果然「王子」只存在於童話故事中。 \n 收入分配改革仍待深化 \n 大陸國家統計局公布2011年22個省會城市和4直轄市年平均工資,前三名為廣州、北京、南京,都超過5萬4千人民幣。平均工資由高到低排列是東部、西部、中部和東北,呈現東高西低形勢,顯示大陸工資差距仍很大,收入分配改革需更努力。 \n 科學面對大自然 \n 大陸首款高寒地鐵列車本月底下線,9月中旬將運抵哈爾濱測試。成都軍區某車勤分隊連續4晝夜從盆地千里移動至高原,解決了常態化高原駐訓的補給難題。大陸正努力克服高寒挑戰,在民生交通建設和作戰軍事部署方面均有進度。科學發展觀強調以人為本,全面協調可持續,面對大自然尤其需要科學態度。

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