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以下是含有高架跨座式單軌系統的搜尋結果,共04

  • 中央勘查台南市先進運輸系統第一期藍線可行性

    中央勘查台南市先進運輸系統第一期藍線可行性

    台南市先進運輸系統第一期藍線可行性初審會議27日召開,交通部高鐵局邀集行政院交通環境資源處、國家發展委員會、公共工程委員會、主計總處、財政部等相關單位,專程南下勘查藍線第一期路線、車站場站及機廠位置,希望趕得上2020年動工。 \n \n 台南市交通局長林炎成指出,台南市先進運輸系統藍線第一期為中華環線路廊,從台鐵大橋站沿中華路、中華東路至大同路站,路線長度8.6公里,共設有14座車站。該局考量台南市街廓特性與文化風貌,預定採用具量體輕、用地少、成本低、施工期短、低噪音等優點的高架化跨座式單軌系統。 \n \n 林炎成強調,藍線第一期為台南市的優先路網,已納入行政院前瞻基礎建設第一期特別預算優先推動,藉由此次現勘檢視可行性研究報告書,將盡快依審查意見再檢討報告書內容,並以明年完成可行性研究核定接續辦理綜合規畫作業為目標。

  • 高架輕量單軌 2線先審

     台南市政府為了讓市民享有更便捷的運輸服務,針對台南的交通與道路特色,積極規畫高架跨座式單軌系統,目前已完成「綠線-府城橫貫線」與「藍線-中華環線」等2條路線可行性研究,即將陳報交通部審核,希望能完成「捷運化公共運輸系統」的最後一塊拼圖。 \n 市府指出,先進運輸系統中的路網規畫,考量大台南的城鄉發展均衡,共規畫12條路線,總長度達200公里,期盼藉由路網串連府城、南科及新營等3大核心,並分優先路網、二期路網及未來路網等3階段建置。 \n 其中,極為關鍵的優先路網,目前已經規畫「綠線-府城橫貫線」與「藍線-中華環線」等2條路線,綠線起迄點為平實轉運站-永華市政中心,約11.9公里,行經東區、北區、中西區、安平區;藍線起迄點則為永華市政中心-平實轉運站,以環狀線路規畫,約27.3公里,行經東區、北區、中西區、安平區、南區、仁德區。 \n 市府表示,綠線與藍線等2條單軌路線,已完成相關的可行性研究評估,系統型式傾向採高架跨座式單軌系統,預定自建自營,出資額度由中央補助款與市府自籌款共同分擔。 \n 市府強調,高架跨座式單軌系統的優點,可滿足台南交通及道路路幅窄、街廓短的特性,工程期較短,建設成本較低;此外,對都市景觀及環境衝擊較小,也較符合未來都市旅運需求。 \n 至於有關單軌路網規畫,今年府內推動小組審查通過後,將依法定程序陳報可行性研究給中央主管機關審核。

  • 南市將打造高架輕量單軌公共運輸系統

    台南市政府為了讓市民享有更便捷的運輸服務,針對台南的交通與道路特色,積極規畫高架跨座式單軌系統,目前已完成「綠線-府城橫貫線」與「藍線-中華環線」等2條路線可行性研究,即將陳報交通部審核,希望能完成「捷運化公共運輸系統」的最後一塊拼圖。 \n \n 市府指出,先進運輸系統中的路網規畫,考量大台南的城鄉發展均衡,共規畫12條路線,總長度達200公里,期盼藉由路網串連府城、南科及新營等3大核心,並分優先路網、二期路網及未來路網等3階段建置。 \n \n 其中,極為關鍵的優先路網,目前已經規畫「綠線-府城橫貫線」與「藍線-中華環線」等2條路線,綠線起迄點為平實轉運站-永華市政中心,約11.9公里,行經東區、北區、中西區、安平區;藍線起迄點則為永華市政中心-平實轉運站,以環狀線路規畫,約27.3公里,行經東區、北區、中西區、安平區、南區、仁德區。 \n \n 市府表示,綠線與藍線等2條單軌路線,已完成相關的可行性研究評估,系統型式傾向採高架跨座式單軌系統,預定自建自營,出資額度由中央補助款與市府自籌款共同分擔。

  • 南市交通最後拼圖 推動設高架輕量單軌

    南市府積極規劃高架輕量化的單軌系統建置,目前已完成「綠線-府城橫貫線」與「藍線-中華環線」2條路線的可行性研究,即將陳報交通部審核;針對台南交通與道路特色,預計採高架跨座式單軌系統(Straddle-beam Monorail),期盼完成「捷運化公共運輸系統」的最後一塊拼圖。 \n \n 「先進運輸系統」中的路網規劃,考量大台南城鄉發展均衡,市府共規劃12條路線,總長達200公里,藉由路網串連府城、南科及新營三大核心,並分「優先路網」、「二期路網」及「未來路網」三階段建置。 \n \n 其中極為關鍵的一環為「優先路網」,目前已規劃「綠線-府城橫貫線」與「藍線-中華環線」2條路線,綠線起迄點為平實轉運站-永華市政中心,約11.9公里,行經東區、北區、中西區、安平區;藍線起迄點為永華市政中心-平實轉運站,以環狀線路規劃,約27.3公里,行經東區、北區、中西區、安平區、南區、仁德區。 \n \n 綠線與藍線2條單軌路線已完成相關的可行性研究評估,其系統型式傾向採高架跨座式單軌系統,預定採取自建自營模式,出資額度預期包含中央補助款與市府自籌款共同分擔。 \n \n 高架跨座式單軌系統的優點是可滿足台南交通及道路路幅窄、街廓短的特性,工程期較短,建設成本較低,此外,對都市景觀及環境衝擊較小,亦較符合未來都市旅運需求。 \n \n 有關單軌路網規劃,市府已於103年完成全市路網規劃,104年擇定優先路網及系統型式,並完成優先路網可行性研究,105年府內推動小組審查通過,目前則將依法定程序陳報「可行性研究」予中央主管機關審核。 \n \n 南縣市合併後,市府全力推動「捷運化公共運輸系統」,包含公車捷運化、台鐵捷運化、轉運站開發及票證整合等五大面向,將捷運化思維與經營、高品質服務、安全可靠、無縫接駁及合理票價引入台南市的公共運輸系統,最後一部分則是「先進運輸系統」的單軌路網規劃。 \n \n 因此高架輕量單軌的先進運輸系統,將是台南市未來發展的重大建設之一,南市府將全力推動,完成「捷運化公共運輸系統」的最後一塊拼圖。

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