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  • 砸138億機捷台北-中壢75分鐘

    砸138億機捷台北-中壢75分鐘

     鐵道局15日表示,耗資138億投入的「機場捷運中壢延伸線工程」,將延伸兩站到中壢火車站,並配合桃園鐵路地下化工程,分兩階段在2028年7月全部完工通車,未來從台北搭機場捷運到中壢車站,最快只要75分鐘。  鐵道局指出,桃園機場捷運已於2017年3月通車,從A1台北車站到A21環北站,直達車約68分鐘,考量環北站距離中壢車站僅2公里,為串連桃園機場、高鐵桃園站及台鐵中壢火車站等交通節點,讓民眾往來能做到無縫接軌,2013年全案修正後拍板投入138億施作,爾後桃園市府力推鐵路地下化,因此通車期程往後延,而額外增加約10多億經費則由桃園市府負擔。  鐵道局解釋,工程由環北站起算,全長約2.06公里,全線採地下化方式前進,路線沿中豐路南行,至中央西路路口設置A22老街溪站,繼續往南於中山路附近左轉穿越民宅至中正路,並在中正路下方設置橫渡線,最終在目前台鐵中壢火車站下方設置A23中壢站。  鐵道局解釋,該站將與未來台鐵地下化中壢車站路線交會共站,台鐵軌道在地下二樓、機捷改在地下三樓。因此捷運路線軌道也配合調整,原規劃以「潛盾工法」穿越,變更以「明挖覆蓋」及「管冪工法」施作。完工日期分作兩階段通車,A22站2023年7月通車,A23站2028年7月通車。  至於目前施工進度,鐵道局說,A22車站工區已完成主體結構,正進行車站建築裝修及水電環控工作;A22車站至橫渡線隧道及軌道已施作完成;另橫渡線上方道路預計年底前完成道路復舊作業。至於A23車站目前正進行健行路的連續壁及淺挖覆蓋作業。

  • 機捷中壢延伸線 預估2028通車

    機捷中壢延伸線 預估2028通車

     機場捷運2017年3月通車,從台北車站到A21站,距離到中壢站還有2站,為路網效能提升,新增A22及A23站,讓機捷結合台鐵路線。機捷中壢延伸線施工中,交通部鐵道局表示,預計2028年7月通車,台北到中壢行車時間,預計75至80分鐘。  總建設經費138億  鐵道局官員表示,機捷A23中壢站與桃鐵地下化共構區工程,現已新建中壢臨時後站及跨站天橋,預計9月底完工、10月啟用取代現有中壢後站功能。機場捷運中壢延伸線,自A21環北站起,沿中豐路採地下方式南行至中央西路口附近設置A22老街溪站後,往南於中山路附近東轉穿越民宅至中正路,在目前台鐵中壢站下方設置捷運A23中壢車站,長度約2.06公里,總建設經費為138億元。  為配合桃鐵從高架改地下,A23站變更設計由B2改為B3,捷運路線也配合調整。計畫期程依行政院於2018年7月5日核定,展延至2029年分2階段通車,A22老街溪站預計2022年7月通車、A23站2028年7月通車。  完成A22站結構體  鐵道局副局長伍勝園表示,由於改地下化且要挖更深,施工經費增加約10億元,由桃園市政府支付,延伸2站行車時間約6到7分鐘,台北到中壢站預計75至80分鐘。  鐵道局北工處長郭林堯表示,從21站往23站的雙孔隧道都已完成,包括橫渡線,A22站結構體完成,正在建築裝修及水電環控,A23站則尚未完成。  延伸線機電工程由德國「西門子」領銜的團隊,已於2019年10月15日起設計,包含號誌、供電、通訊、月台門、中央監控及維修管理6大子系統,號誌系統採用普通車加裝通訊式列車控制系統(CBTC),為國內首次具有雙號誌系統的列車,困難度遠高於單一車載號誌系統,今年9月首列車交付廠商開始進行改裝等作業。

  • 機捷中壢延伸線 預估2028通車

    機捷中壢延伸線 預估2028通車

     機場捷運2017年3月通車,從台北車站到A21站,距離到中壢站還有2站,為路網效能提升,新增A22及A23站,讓機捷結合台鐵路線。機捷中壢延伸線施工中,交通部鐵道局表示,預計2028年7月通車,台北到中壢行車時間,預計75至80分鐘。  總建設經費為138億元  鐵道局表示,機捷A23中壢站與桃園鐵路地下化共構區工程,現已新建中壢臨時後站及跨站天橋,預計9月底完工、10月啟用,取代現有中壢後站功能。機場捷運中壢延伸線,自A21環北站起,沿中豐路採地下方式南行至中央西路口附近設置A22老街溪站後,往南於中山路附近東轉穿越民宅至中正路,在目前台鐵中壢站下方設置捷運A23中壢車站,長度約2.06公里,總建設經費為138億元。  為配合桃園鐵路從高架改地下,A23站變更設計,由B2改為B3,捷運路線也配合調整。計畫期程依行政院於2018年7月5日核定,展延至2029年分2階段通車,A22老街溪站預計2022年7月通車、A23站2028年7月通車。  延伸2站 通車大約6分鐘  鐵道局副局長伍勝園表示,由於改地下化,且要挖更深,施工經費增加約10億元,由桃園市政府支付,延伸2站行車時間約6到7分鐘,台北到中壢站預計75至80分鐘。  鐵道局北工處長郭林堯表示,從21站往23站的雙孔隧道都已完成,包括橫渡線,A22站結構體完成,正在建築裝修及水電環控,A23站則尚未完成。延伸線機電工程由德國「西門子」領銜的團隊,已於2019年10月15日起設計,包含號誌、供電、通訊、月台門、中央監控及維修管理6大子系統,號誌系統採用普通車加裝通訊式列車控制系統(CBTC),為國內首次具有雙號誌系統的列車,困難度遠高於單一車載號誌系統,今年9月首列車交付廠商開始進行改裝等作業。

  • 中壢車站共構機捷 動線更順

    中壢車站共構機捷 動線更順

     桃園鐵路地下化後的中壢車站,規畫與機場捷運A23站共構,除了原本台鐵中壢站及機捷A23站出入口外,桃園市政府將利用目前車站前圓環及道路用地,變更規畫為廣場,設置出入口。未來旅客可從中壢車站穿堂經由人行通道前往車站周邊商圈,人行空間更加舒適,也方便旅客進出車站。  捷運工程局表示,為了推動鐵路地下化,中壢車站採用「鐵路在上、機捷在下」的共構原則,協調鐵道局將機場捷運A23站降挖5.7公尺,站前橫渡線降挖3.2公尺,未來地下化之後車站周邊都市發展將一併重新檢討規畫。  鐵路地下化先導工程包括中壢臨時後站遷移,中壢臨時後站及新設跨站天橋預計今年9月啟用,屆時民眾將有一個嶄新及無障礙設施的臨時車站可使用。  捷工局長陳文德說,目前中壢車站的站前廣場已納入都市計畫變更中,預留出入口連通機制,為讓車站周邊的人行動線更人本,未來也規畫透過都市更新方式,讓中正路下方的人行通道與車站及商圈銜接,鐵路地下化後,前後站的隔閡將消除,形成以車站為中心的大型商圈聚落,為中壢車站帶來嶄新的風貌。

  • 捷運綠線延伸中壢 政院通過

    捷運綠線延伸中壢 政院通過

     捷運綠線延伸中壢段可行性研究案獲得行政院通過,桃園市捷運工程局表示,預計2年完成綜合規畫相關作業,計畫核定後8年完工通車,將可串連捷運機場線及捷運綠線,民眾也能藉三心六線路網,達到北北桃1小時軌道生活圈。  因應捷運綠線施工,預計也將拆除舊桃園車站靠近風雨走廊側,因舊站體使用已久,因此需要將工程計畫送文化局審查有無保存價值。不過近日車站掛上預告拆除日期,讓許多通勤族感到不捨。未來新桃園車站將採取大樓共構模式,如南港、板橋火車站,可望帶動地方發展。  捷工局長陳文德表示,機場捷運預計2026年完成連結中壢火車站,捷運綠線預計2025年完工通車,綠線延伸中壢計畫,起點於八德區捷運綠線G01站,將穿越大龍岡地區,通行中壢後站區域,與機捷A23中壢車站連結。  此外行政院意見中,希望未來捷運綠線與機捷機電系統能整合,讓乘客不需換車廂就可互通,達到環狀線概念。另外GE01站位於非都市計畫土地,目前人口偏少,希望未來加強周邊交通工程。另外GE05,也就是延伸線最後一個車站,至A23中壢車站能夠加強開發,帶動經濟效益。

  • A23站施工 替代路恐更塞

    A23站施工 替代路恐更塞

     機場捷運中壢延伸線A23站出入口,預計在2015年農曆年後施工,屆時將封閉中壢區元化路地下道。由於高鐵工程局,只規畫龍岡地下道及中原陸橋等鄰近道路作為施工黑暗期的替代道路,引發市議員等人不滿,認為計畫過於樂觀,根本無法發揮效用,盼高鐵工程局擴大交通維護範圍,以免招惹民怨。  高鐵工程局原計畫今年2月1日封閉元化地下道,進行A23車站興建工程,但適逢農曆春節,未免影響民眾權益,延後至2月28日封閉。  另外,高鐵工程局也提出交通維持計畫,盼改善施工黑暗期的交通亂象,但替代道路的計畫內容大多集中在平日就雍塞的道路。例如龍岡地下道、中原陸橋、普忠地下道及中豐陸橋,讓與會的市議員黃傅淑香大動肝火,認為高鐵工程局「有計畫等於沒計畫。」  黃傅淑香表示,高鐵工程局的替代方案只是讓中壢市區的交通更加混亂。她認為,高鐵工程局應該提早導引分流,例如在龍慈路、榮民南路等路段設立引導標誌,讓民眾先行分流。宣導上也應該提前準備,並製作大型海報及宣導告示牌,否則數年的交通黑暗期,民眾怎受得了。  市議員王浩宇說,元化地下道原本設計有機車道,封閉後機車動線也可能會聚集在某特定的道路上,工程單位應多規畫機車車道,供民眾選擇,否則市區的交通瓶頸可想而知。

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