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  • 阿聯酋航空逆勢推A380客機新內裝 全面優化飛行體驗

    阿聯酋航空逆勢推A380客機新內裝 全面優化飛行體驗

    為了持續提供全球旅客飛悅卓越的飛行體驗,阿聯酋航空正式發表A380客機全新豪華經濟艙,最新A380客機亦於全機艙換上全新內裝。阿聯酋航空期望透過多項嶄新設計提供旅客更優越舒適的飛行體驗。 \n阿聯酋航空總裁提姆.克拉克爵士(Sir Tim Clark, President Emirates Airline)表示:「搭乘阿聯酋航空A380客機是最受全球旅客喜愛及追尋的飛行體驗。今日,我們進一步升級這項服務。在其他航空公司縮減航班時,阿聯酋航空堅持飛悅卓越的承諾,努力恢復曾因疫情暫停或調整的服務,並仍持續引進全新的產品與提升服務的措施,致力提供旅客最佳的飛行體驗。」 \n阿聯酋航空已自空中巴士位於德國漢堡的基地接收最新的A380客機,並預計在2021及2022年迎接另5架搭載豪華經濟艙的A380客機;部分將於2023年加入阿聯酋航空機隊的波音777X客機也將配置豪華經濟艙。阿聯酋航空也考慮對現有的A380機隊進行改裝。 \n阿聯酋航空豪華經濟艙使用2-4-2配置,共有56個座位。座椅間距達40英寸,十分寬敞;座椅寬19.5英寸,傾斜幅度達8英寸,形成舒適的搖籃位置讓旅客有充足的伸展空間。豪華經濟艙的座椅使用與商務艙類似的奶油色防污皮革搭配木紋表面,精緻工藝,縫紉細節清晰可見。每張座椅皆採用6段可調節式頭枕,腿枕與腳踏板,提供旅客最佳支撐及舒適感。 \n每個座位皆配置13.3英寸螢幕,是同級艙等中尺寸最大者之一。乘客可使用此一螢幕體驗阿聯酋航空屢獲殊榮的ice機上娛樂系統,享受無可比擬的音樂、電影、電視及新聞等娛樂內容。 \n除此之外,豪華經濟艙乘客還可以發現多項阿聯酋航空的貼心設計,包含便利的座上充電設備、寬敞的用餐餐桌及側邊的雞尾酒桌。另在豪華經濟艙位於下層機艙的前部,配有3個專屬洗手間。 \n阿聯酋航空亦於最新的A380客機上為14間頭等艙私人套房進行改裝,將所有套房的門板加高,讓頭等艙乘客享有更私密與舒適的機上空間。頭等艙全面採用新穎主題配色,包括從下層機艙通往上層的階梯,並賦予機上水療淋浴間更加摩登現代的裝潢設計。 \n在商務艙方面,阿聯酋航空保留了其廣受歡迎的座位設計,為每一位乘客提供直接進出的走道、可調整成完全平躺式的座椅、私人迷你酒吧、充足個人儲物空間,提供乘客隱私良好的保護。 \n與阿聯酋航空波音777客機上超凡革新的商務艙相似,阿聯酋航空最新A380商務艙座椅設計以私人專機為靈感,所有76個商務艙座位皆以香檳色皮革和木質裝飾全面翻新。相同的經典配色主題也應用位於上層機艙後方、頭等艙與商務艙乘客專屬的機上貴賓休息室。 \n阿聯酋航空最新的A380客機將原有的338個經濟艙座椅全面更新為人體工學設計座椅,配置全真皮頭枕與可垂直調節的柔性側板,讓乘坐時獲得最佳支撐。 \n此一設計亦取材自阿聯酋航空波音777客機,更加輕盈,卻不影響乘客的舒適度和體驗各項功能。每個座位皆有精緻木紋飾面餐桌,配置13.3英寸的個人螢幕,讓乘客可享受阿聯酋屢獲獎項的ice機上娛樂系統。 \n全新的阿聯酋航空A380客機其機艙設計也給人煥然一新的感受。源自阿聯酋航空最新波音777客機超凡革新的機艙內裝,阿聯酋航空A380客機的機艙整體內裝以香檳配色展現簡潔、清新的氣息,搭配木質鑲板和青銅裝飾,並以Ghaf樹(牧豆樹) 串聯飾面及整體設計。Ghaf樹是原生常綠植物,為阿拉伯聯合大公國的國樹,以此進行機艙設計,不僅具有深厚的文化意義,也表現阿聯酋航空重視生態及永續發展的價值。 \n所有的客艙都配備阿聯酋航空屢獲獎項、最新版本的ice機上娛樂系統,為旅客提供更加優質的畫面。每個座位螢幕皆提供超寬視角、觸控式螢幕、LED背光與HD高畫質。

  • 阿聯酋航空12月迎接三架全新A380客機 將迎來全新豪華經濟艙

    阿聯酋航空12月迎接三架全新A380客機 將迎來全新豪華經濟艙

    阿聯酋航空將於12月迎接三架全新A380客機,首架A380已於12月5日抵達杜拜。這架生產序號為A6-EVL的A380將成為機隊中第116架A380客機,並混合使用傳統航空煤油與永續替代燃油。阿聯酋航空也將陸續於12月中下旬迎接另外兩架A380客機,其中一架更將配置眾所期盼的豪華經濟艙。 \n自12年前加入機隊以來,A380客機皆為阿聯酋航空深受旅客喜愛的旗艦機型。該航的A380客機更憑藉標誌性設施,如機上貴賓休息室與機上水療淋浴間等,提供旅客無可比擬的飛行體驗。至今,其A380客機的卓越飛行體驗仍不斷受到旅客追捧。許多旅客更為此預定此款機型,只為體驗寬敞、安靜與舒適的機艙空間。 \n阿聯酋航空目前正逐步恢復A380運航,並將旅客的衛生與健康安全擺在首位,讓旅客仍可於新冠肺炎疫情中,享受更加優質的飛行體驗。 \n該航總裁提姆.克拉克爵士表示:「A380機隊為阿聯酋航空的成功典範,並反映出多年來,無論於世界何處部署這款機型都深受旅客歡迎。A380客機也幫助阿聯酋航空在航班起降繁忙的機場,滿足我們高載客量的需求、支持長途航線運航。更重要的是,A380寬敞的客艙空間及科技應用,讓我們能不斷推陳出新並優化機上設施,提供更先進的飛行體驗。我們也相當期待在下個月於A380客機上推出豪華經濟艙,並持續投資A380客機上的相關設施體驗。在未來十年,A380客機仍將是阿聯酋航空的旗艦機型,我們也將隨著旅遊需求的回升,盡快恢復該機型的運航。」 \n台灣旅客亦能從杜拜轉機,搭乘A380客機前往其他城市。目前,阿聯酋航空A380客機已恢復杜拜往返開羅、阿曼、巴黎、倫敦、廣州、曼徹斯特和莫斯科的航班。其中,飛往倫敦希斯洛機場的A380航班已增至每日四班;飛往莫斯科的A380航班則為每日一班。同時,這款雙層客機更發揮其多功能性,變身「迷你貨機」,並在阿聯酋航空的航線中作為指定貨運包機,負責運送緊急物資。 \n阿聯酋航空此次最新接收的A380機型,由傳統航空煤油與永續替代燃油 (SAF)混合提供動力。這是阿聯酋航空首次使用永續替代燃油為A380客機提供動力。這架飛機所使用的生質航空燃油則是使用芬蘭的廢棄食用油製作而成。 \n阿聯酋航空總裁提姆.克拉克爵士也對阿聯酋航空減少環境衝擊的承諾做出評論:「永續發展一直是阿聯酋航空的首要任務。我們也密切關注永續替代燃油的發展,期待其未來能大規模生產,並兼具成本效益。我們最新的A380客機就是由永續替代燃油提供動力,而這也為我們減少整體碳排放量的任務邁出積極的一步。」 \n阿聯酋航空將繼續支持永續替代燃油產業的發展,並推動生質燃油的廣泛應用。阿聯酋航空為「清潔天空計畫(the Clean Skies for Tomorrow Coalition)」指導委員會的一員,該委員會由世界經濟論壇創立,旨在促進永續替代燃油的發展。阿聯酋航空也贊助由哈利法大學(Khalifa University)主辦的永續替代燃油線上研討會。 目前在杜拜,阿聯酋航空有三分之一的機組人員專送車使用生質燃料,專送車的主要廠商Al Wegdaniyah則使用Neutral Fuels公司供應的生質燃料。 \n該航除對減少碳排放持續推出重要舉措外,更擁有一支平均機齡為6.5年的現代化高效機隊,並建立了一整套燃油效率提升方案,其中包含與航空導航供應商在彈性航線「flex tracks」上展開合作,並為每個航班制定最有效率的飛行計劃。 \n此外,公司還擁有一個強大的燃油監控系統。在地面上,盡可能採取節油措施,例如使用能源損耗更低的動力裝置,或在飛機著地滑行時關閉一或兩具引擎。其他操作措施包含飛機降落反推、裝載效率提高、飛機重量管理、及引進電子飛行包供駕駛艙人員使用。 \n

  • 新航推A380餐廳 不出國也能享飛機餐 30分鐘完售

    新航推A380餐廳 不出國也能享飛機餐 30分鐘完售

    新冠疫情影響,新加坡航空公司獲利大幅縮水,為增加財源,新航推出A380空巴餐廳的構想,讓民眾從樟宜機場登上全球最大客機A380,在機上享用豐盛的飛機餐,還可以邊吃邊看電影,體驗時間是10月24與25日。午餐餐券在12日凌晨開賣,分頭等艙、商務艙、豪華經濟艙和經濟艙,售價從新幣50至600元不等(約台幣1055-12,700),結果均在30分鐘內完售。 \n新航指出,由於顧客反應熱烈,公司在12日傍晚6時,在網站KrisShop.com暫時重新開放候補名單,讓仍想體驗A380午餐體驗的顧客登記,如果出現空位,新航將聯絡名單上的顧客。這次新航安排兩架A380讓顧客體驗午餐,為了維持社交距離,機艙只賣出一半的位子,但到底賣出多少餐券,新航以「商業機密」為由,拒絕透露。 \n除了維持社交距離,工作人員也會為機艙做好消毒工作。客機上安裝高效微粒空氣過濾器,可消除空氣中超過99.9%的微生物。 \n另外顧客和機組人員登機前都須量體溫,以及完成SafeEntry掃碼登錄。除了用餐,其他時間顧客都必須戴口罩。 \n

  • 波音決定747三年後停產 巨型噴射機時代將走入歷史

    波音決定747三年後停產 巨型噴射機時代將走入歷史

    波音在近期的財報中表示,已決定在完成最後一批訂單後停止747的生產,2023年關閉裝配線。從第一次石油危機中「浴火」而來、紅遍全球的「珍寶」(Jumbo,意即巨無霸),終究沒有逃過這一次的民航業低谷。同時空中巴士也在去年宣布A380停產,這象徵著巨型噴射機的時代的終結。 \n \n目前波音747只有16個未完成的訂單,都是747-8F貨機版本的訂單。這款飛機的生產速度非常緩慢,每年只生產6架,而波音787的年產量是168架。據悉,波音已經在一年多前完成了零件採購,按照目前的生產和交付速度,波音747生產線將在2023年正式關閉。 \n \n1960年代,美國泛美航空的創始人兼主席胡安·特里普希望波音能為其研發一款載客量比波音707大1.5倍的客機,這樣他可以降低30%的票價,讓更多的人能夠坐上飛機,他甚至為此發明了「經濟艙」這個詞彙。波音接受了這一挑戰,於1965年與泛美航空簽訂了協議,儘管當時波音還欠著相當於今天142億美元的債務。 \n \n波音面對的第一個挑戰是必須找到一家足夠大的工廠來組裝這架客機。波音在華盛頓州西雅圖以北48公里的一塊780英畝的土地上從頭開始建設,耗資2億美元,這就是現在波音埃弗雷特工廠的緣起。 \n \n起初,波音747被設計為一架雙層飛機,但當560名志願者參與機艙模擬疏散時,這一設想就被排除了:所有志願者疏散完畢需要2.5分鐘,遠遠超過美國航管局(FAA)允許的90秒的最長時間。 \n \n之後,「波音747之父」喬·薩特創新性地提出寬體單層雙通道概念及客、貨兩型同時開發的思路,設計出了全新的佈局方案,並成功地說服泛美航空,改變其「雙層」初衷,轉而接受「單層」構型。 \n \n波音747的研發歷時兩年多,1969年2月9日,全球首架波音747在西雅圖首飛。試飛並不是沒有問題,波音當時的首席飛行員Jack Waddell發現普惠的一個發動機比其他發動機要熱得多;其中一個機翼也在高速飛行時出現了「顫振」問題,但飛機依然安全著陸了。 \n \n1970年1月15日,時任美國總統尼克森的妻子、第一夫人帕特·尼克森在華盛頓杜勒斯國際機場為波音747飛機正式施洗命名。一周後的1月21日,336名乘客支付了相當於5200美元的機票費用,泛美航空公司的紐約-倫敦747航班起飛了,這意味著波音747正式投入商業運營。 \n \n20世紀80年代,隨著民航需求增長和樞紐機場的蓬勃發展,航空公司不斷訂購波音747,747也創造了寬體客機的「商業奇跡」,被譽為波音最成功的機型之一:自1968年投產到2023年的預計停產期,其生產時間長達55年。到目前為止,波音已經生產了1557架左右波音747,但目前除了仍待交付的16架747-8F貨機外,其他型號都已經停產。 \n \n50多年來,波音747為世界各地運送了近40億人次的旅客,讓「經濟艙」和「洲際旅行」成為了普通人生活的一部分。 \n \n由於波音747設計獨特,有充裕的改造空間,而且航程夠遠,便於跨國訪問,使其成為世界各國領導人使用最多的專機機型。也因此,她被譽為「空中女皇」。 \n \n美國總統專機「空軍一號」,也被稱為號稱「空中白宮」,由波音747 200B改裝而來,共有兩架。韓國總統文在寅的專機是從大韓航空租賃的波音747-400。日本的國家領導人行政專機為波音747-400,由航空自衛隊管理,負責搭載天皇、首相和其他高級官員出訪海外。印度使用4架平均機齡為25年的波音747-400客機作為政府官員遠程出行專機。 \n \n此外,波音747也是運載太空梭的首選:太空梭如果因為天氣狀況不能在預定著陸點著陸,通常需要在NASA的起飛設施上搭個「便車」。 \n \n波音747半個多世紀的生產和運行也並不總是一帆風順:波音747在首飛後不久就遭遇了嚴重的經濟衰退,隨之而來的1973年石油危機讓不少航空公司停飛或削減其747飛機與訂單,畢竟四個發動機太耗油。 \n \n此外還有一些空難事件相伴:1988年12月,泛美航空波音747所執飛的103航班在洛克比上空被炸彈炸毀,263名乘客和16名機組人員遇難。1977年,兩架波音747在加那利群島城市特內里費的洛斯羅迪歐斯機場跑道上相撞,造成583人死亡,這也是航空史上死亡人數最多的空難事件。進入2000年之後,已經有越來越多的跡象表明747的生產已接近尾聲:2015年,747的生產線每月只生產一架飛機,而現在,波音747的產量僅為每兩個月一架。目前波音7478F是唯一仍在生產中的型號。即便這樣,2016年之後,波音在每條生產線上的損失都在4000萬美元左右。在過去的四年裡,波音一共損失了超過9億美元。 \n \n進入2020年後,由於突如其來的新冠肺炎疫情,全球民航業業務被迫收縮減少,貨運業的情況要好一些,但仍沒有足夠的需求來維持747-8F的生產線。關閉已經越來越不賺錢的747生產線至少可以彌補波音在其他方面的損失。可以預見的是,體型更小、航程更靈活,燃油經濟性更高,各方面表現更為優越的飛機將成為這一時代的主流。 \n \n波音747小檔案 \n \n特點:裝載四個發動機、長航程、大載重量。巡航高度:13700公尺。最大載油量:134噸。貨軍載:90噸。最大速度:0.88馬赫。最大航程:13000公里。暱稱:「空中女皇」。累計產量:1557架 \n \n(截至2019年11月)創造紀錄:自1970年投入服務,到A380出現前,它保持單機載客量最大的世界紀錄長達37年。貨運型則承擔了世界航空貨運的一半。 \n \n系列型號:747SP又稱747-100SP,是波音747-100型的縮短型,1975年首航。747-200(1971年2月開始服役)。747-300(1983年3月進入市場)。747-400(1989年2月開始服役)。747-8(貨運型2011年10月開始服役;客運型2012年6月開始服役)

  • 阿聯酋航空A380全球航點再拓展!台灣旅客前往埃及開羅可享全程服務

    阿聯酋航空A380全球航點再拓展!台灣旅客前往埃及開羅可享全程服務

    阿聯酋航空近日完成以A380雙層豪華客機執飛杜拜往返開羅的一次性首航任務,自今年10月27日起,將成為於開羅機場第一家營運常態性A380航班服務的航空公司,取代原有的波音777-300ER,於每週四、五、六及週日執飛班號EK923和EK924班機,往返杜拜及開羅。 \n阿聯酋航空自1986年4月開始服務往返埃及地區的旅客,至今已累積承載7百多萬名乘客。隨著開羅航線的營運需求逐年增長,阿聯酋航空也由最初的每週3班次成長到每週21班次,並於今年初宣布將新增EK921和EK922航班,於每週一、三、四、六加開4個班次。未來,阿聯酋航空每週往返杜拜及開羅的航班將高達25班次。 \n阿聯酋航空綿密的全球網絡中,北京、曼谷、香港、雪梨、上海、新德里、孟買、紐約和華盛頓DC,是最受埃及旅客歡迎的地點。隨著空中巴士A380雙層客機加入,光由杜拜前往開羅的航段,阿聯酋航空預計每週可載運9,200名旅客。透過其綿密的飛航網絡,為埃及旅客提供更多旅遊觀光的選擇,更協助埃及當地的經濟貿易及觀光發展。目前,全球共有超過2,000名埃及裔的員工於阿聯酋航空集團內服務,其中包括超過1,000名的機組人員。 \n阿聯酋航空A380的三艙等客機共配置489個座位,上層前段為14個頭等艙私人套房、後段有76個平躺式商務艙座位,下層則有399個寬敞的經濟艙座位。阿聯酋航空屢獲殊榮的ice機上娛樂系統備有4,500多個娛樂頻道,提供琳瑯滿目的影視娛樂,旅客可在機上收看最新強檔熱門電影、運動賽事直播,還可收聽音樂和觀賞各類影視節目。 \n頭等艙旅客可在機上的水療淋浴間洗去長途飛行的疲憊,並與商務艙旅客在專屬的機上貴賓室享受美饌佳釀,享受賓至如歸的奢華享受。往來開羅的頭等艙、商務艙旅客,以及Skywards白金卡、金卡會員在開羅機場登機前,亦可前往甫於2018年啟用的阿聯酋航空貴賓室稍作休息。 \n

  • A380巨無霸客機不符市場實際需求 質疑大而無當

    A380巨無霸客機不符市場實際需求 質疑大而無當

    波音商用飛機集團行銷副總裁蘭迪‧廷賽斯近14年來,幾乎每年都到台灣召開記者會,談民航市場展望與未來20年預估,對於空中巴士在2005年年初正式公開的A380巨無霸客機,波音就質疑是大而無當,廷賽斯也在記者會上公開指出,長程客運市場旅客需要的是提供直飛且航班多的中運量客機。 \n \n廷賽斯當年曾分析,旅客對於時間要求越來越高,因此多數旅客會選擇直飛航線,而且希望航空公司能夠提供密集的航班,而不是以樞紐型態經營,需要到樞紐機場轉機的飛行。 \n \n而A380從2007年新加坡航空首飛至今僅12年,空巴在今年2月中宣布因為訂單不繼,2021年將停產該型機,顯示超大運量的客機確實市場需求有限。該型機總計出售了252架,宣布停產時還有15架訂單,包括阿聯酋航空14架,全日空1架,而阿聯酋是A380最大客戶,共訂購了123架,佔了近半數。

  • 大興機場25日首航 南航拔得頭籌飛往廣州

    大興機場25日首航 南航拔得頭籌飛往廣州

    9月25日北京大興國際機場正式啟用營運,南航拔得首航頭籌,由空巴A380機型執行飛航任務,登機口A01、航班號CZ3001,飛往廣州白雲國際機場。 \n \n繼北京大興國際機場「5.13」首次試飛的第一個航班後,南航再次執行大興機場首航第一個航班的任務。北京大興國際機場地跨北京市大興區與河北省廊坊市,距離天安門的直線距離是46公里、首都機場67公里,至雄安新區約65公里,距天津市區75公里。

  • 阿聯酋航空漫遊盛夏歐洲 搭A380來回優惠

    阿聯酋航空漫遊盛夏歐洲 搭A380來回優惠

    阿聯酋航空推出往歐洲熱門航點的限時優惠票價。盛夏之際與家人規劃共遊歐洲正好時!根據觀光局統計,去年暑假(7-8月)台灣前往歐洲地區旅行的遊客突破10萬人次大關,較2017年同期相比成長達17.6%。台灣旅客前往歐洲不需申請簽證,阿聯酋航空堆出未稅9,300元起,讓旅客完美的歐洲假期隨時啟程。 \n \n台灣旅客獨享物超所值的票價阿聯酋航空A380自台北出發前往歐洲熱門航點,經濟艙票價來回未稅9,300元起,商務艙票價56,200起,(阿姆斯特丹與法蘭克福經濟艙來回稅費約1.6萬元,商務艙約3萬元),購票日期自即日起至2019年7月29日止,出發時間則自2019年7月22日至2019年12月31日止,本次優惠機票可於阿聯酋航空網站www.emirates.com.tw 購買,欲了解更多資訊,可至阿聯酋航空網站查詢,或洽各大旅行社。 \n \n阿聯酋建議,享受旅行的最好方式即是融入當地的日常生活,對台灣旅客而言,文化體驗是規劃假期時不可或缺的一環,阿姆斯特丹恰是感受當地氛圍的最佳首選。作為歐洲最熱門的景點之一,阿姆斯特丹以單車友善城市聞名,非常適合規劃親子單車行,家長可帶著孩子們共乘協力車、體驗荷蘭最著名的bakfiets大型腳踏車,都相當受到當地人歡迎。 \n \n單車之行沿途可探索荷蘭國家博物館(Rijksmuseum),接著轉往15分鐘路程的時尚約丹購物區(JordaanDistrict)大肆血拼。順著綠蔭涼爽的運河探訪風景如畫的荷風小鎮、或是踏過風車與水道旁,悠閒地感受夏日微風輕拂,別忘了在河畔舒適的咖啡小館稍作歇息,品嘗看看傳統的荷式蘋果派。 \n \n德國是台灣旅客遊歐第二熱門的景點。隸屬於法蘭克福歷史博物館的青年博物館(Young Museum in Frankfurt)規劃了許多不論大朋友小朋友都可以參加的手作課程。館內不僅可瀏覽各類歷史文物,更有專門為孩童們規劃的DIY體驗。除了博物館之外,亦可造訪法蘭克福舊城區(Altstadt),拾階而上登至法蘭克福大教堂頂端,鳥瞰美茵河畔周邊的蜿蜒美景,與家人共享無可比擬的親子時光。除此之外,位於慕尼黑舊城區中心的瑪麗恩廣場(Marienplatz)更是旅人們不可錯過景點之一。 \n \n或是想要規畫一趟驚險刺激家庭假期?超過30項遊樂設施的馬德里遊樂場(Parque de Atracciones de Madrid)是歐洲都會區最大的遊樂園,對國內外旅客來說,馬德里遊樂場是親子共度周末假期、共享歡笑的最佳地點。 \n \n觀光局數據顯示,2018年前往阿拉伯聯合大公國的台灣旅客較去年成長接近22%。利用阿聯酋航空每日往返台北與杜拜的航班,家庭旅客們可以在前往歐洲之前於杜拜短暫中途停留,享受摩登奢華、古典雅致共存的獨特風光。搭乘阿聯酋航空前往杜拜旅遊或於杜拜轉機的旅客,只要出示阿聯酋航空登機證存根或電子登機證及護照予合作的地點,即可在400多家星級餐廳、50多家奢華水療中心、室內滑雪場與水上樂園等,最高可享受半價優惠。此外,旅客們也可以在杜拜各大購物中心以最高7折的價格購入熱門的時尚單品。

  • 豪奢夢一場!A380慘敗 空巴不敵對手淪狗熊

    豪奢夢一場!A380慘敗 空巴不敵對手淪狗熊

    2016年阿聯酋航空A380客機首航台灣的新聞至今令人印象深刻,當時許多旅客將搭乘該款飛機列為個人夢想清單,至今仍有許多航空迷為他撰寫體驗文,受青睞程度可想而知,不過這樣一款受旅客歡迎的機型卻在今年宣告即將停產,除了凸顯客機叫好不叫座的困境,也揭露空中巴士在與波音一場將近20年的賭注中慘敗,4引擎大型噴射客機的時代正式走入歷史,取而代之的是雙引擎中型客機的時代來臨。 \n \n■空巴宣告A380巨無霸噴射機停產 \n \n今年2月14日西洋情人節當天,空中巴士(Airbus)宣布A380與各航空業者分手的消息,空巴決定於2021年起不再生產A380巨無霸客機,當時執行長恩德斯(Tom Enders)就承認,最大客戶阿聯酋航空大砍39架訂單,轉而下訂體積較小的A350和A330neo客機,由於A380訂單不足,公司被迫做出停產的決定。 \n \n■打敗死敵的20年賭注 \n \nA380銷量不佳早已不是新聞,不過空巴宣布停產的消息仍讓許多人不勝唏噓,這項宣布,等同於空巴承認在與死敵波音(Boeing)一場將近20年的賭注中完全慘敗。 \n \n空巴為什麼要推出A380巨無霸客機?其實主要奠基於兩大歷史背景,其一是空巴希望打造新機型,取代對手波音747在大型客機市場的長期獨佔地位;其二是,空巴預測未來跨境旅遊的人數會增加,屆時各家航空公司會更需要一次就能運載大量旅客的大型飛機,以解決機場擁擠的問題。 \n \n綜合德國之聲、華爾街日報(Wall Street Journal)、英國金融時報(Financial Times)等媒體報導,在A380之前,全球最大的長程噴射客機要屬波音747,747自1969年首飛以來,幾乎獨霸了全球大型客機的需求市場,當時747是全球唯一載客數超過400人的大型遠程客機,空巴看準了大型客機的需求,同時也眼紅波音長期以來的獨佔地位,自1990年代以來便計畫推出大型客機。 \n \n除此之外,隨著出國旅行人數直線上升,相較於點對點的直飛,當時空巴認為未來人類航空旅行的方式是藉由如杜拜機場、倫敦希斯羅機場、日本成田機場等大型樞紐機場轉機來前往各自的目的地,樞紐機場的重要性提升,航班的安排也愈來愈擁擠與緊張,這時候一次能夠承載大量旅客的飛機就能順利解決機場壅塞問題,因此空巴大膽預測,載客數超過400人的大型飛機將成為市場主流,2000年,打造A380的計畫正式出爐。 \n \n■搭飛機就像住豪宅,乘客不想下機了 \n \n2007年首架A380商業航班正式由新加坡航空執飛,打敗747成為全球載客數最大的客機。A380甫上線就成為話題,除了保有4引擎,飛機飛行起來更平穩、噪音也更低,他也是全球首款真正擁有雙層的噴射客機,如果採用最高密度安排座位,最多可容納893名乘客,如果是採取頭等艙、商務艙、經濟艙模式安排,最多也能夠容納555名乘客。 \n \n空間寬敞、座位舒適是多數乘客對A380機型的評價,不過各航空業者提供頂級客群的奢華服務更是成為話題。新加坡航空原本就已在A380機型提供頭等艙雙人床服務,不過床鋪幾乎都是折疊式,必須再請空服人員協助鋪床,2017年新航再加碼,奢華頭等艙再升等,晉級為「空中套房」,直接把標準尺寸的床鋪搬上機,空間再加倍,最多有十幾坪,相當於台灣一間普通套房的大小,讓乘客搭飛機就像住飯店一樣舒適。 \n \n中東航空阿提哈德航空(Etihad Airways)更推出比頭等艙更豪華的「空中官邸艙」,客廳、寢室、浴室單獨隔開,是民航機中唯一提供豪華三房的業者,寢室內的床鋪也是標準尺寸床鋪,而不是普通的折疊床,浴室還提供淋浴設施。 \n \n■完全押錯寶!計畫開始後時代就變了 \n \n這麼一款受乘客歡迎的飛機為何卻落得淘汰的命運?外媒指出,空巴在開始進行A380開發計畫後不久,整個航空界的運輸趨勢就變了,變得更加青睞機型稍小、較節能的飛機。 \n \n據德國之聲報導,早在空巴押寶未來飛行趨勢是以大型樞紐機場為要角的模式之後,同一時間波音卻做出完全相反的預測,認為旅客更傾向直飛,不希望轉機,因此旅客數的增長不會呈現在樞紐機場上,而是在於二三線城市的直飛航線間,波音因此推測,未來航空業者更需要的是低油耗、能夠直飛這些城市的中型長程客機。 \n \n因此在空巴2000年開啟A380開發計畫後,波音於2003年啟動機型稍小但是效率更高的雙引擎787夢幻客機計畫,該款機型隨後變得非常暢銷,只有雙引擎,卻能夠和4引擎客機一樣實現長程飛行,油耗還更低,德國之聲指出,如果以每個座位的平均油耗相比較,兩款機型的平均油耗率其實是差不多的,打破載客量愈大平均油耗就愈低的傳統看法,同時航空業者也更青睞能夠靈活調配的中型飛機,市場轉向中型客機的趨勢十分明顯。 \n \n不只是航空業者,機場設施能否容納A380這樣的巨型機款也是問題,單次航班動輒500名以上的乘客,對機場的安檢與行李檢查等措施都是壓力,也增加地勤人員的工作難度。 \n \n不過最令業者在意的大概還是A380的營運效益太低,大型客機的空座率高,利潤就薄,甚至會導致業者虧損,加上近年油價高漲,A380的效益也無法提高,即便如A380最大買家阿聯酋航空,透過中東樞紐轉載大量乘客到世界各地,也因為美國近年對部分穆斯林國家執行旅行禁令、以及歐洲國家恐攻頻傳,旅遊業發展受阻,進一步影響業者關閉營運不佳航線。 \n \n■訂單直直落,空巴淪狗熊 \n \n有「空中酒店」美稱的A380 2007年正式投入商業營運,當初空巴預測全球巨型客機需求市場會有1,500架,而空巴的銷售目標是700架,不過空巴官網提供的訂單數據顯示,截至今年2月,A380訂單僅290架,已經交貨的有234架,不到目標的一半。 \n \n中型、低耗油的長程客機已是大勢所趨,A380的慘敗,並不只是對手787夢幻客機的崛起,空巴後來推出的A350中型長程客機同樣受到歡迎,德國之聲認為,A350某種程度上也吞噬了自家老大哥A380的市場,這個情形從阿聯酋航空大砍訂單,轉向訂購40架A330neo及30架A350就可看出。 \n \n恩德斯2月宣布停產消息時就承認,空巴在推出A380的時機點很可能晚了至少10年。恩德斯即將於4月退休,即將上任的空巴新任執行長法瑞(Guillaume Faury)日前接受專訪時更直白表示,機上座位超過400個的大型客機市場實在太小,不值一提,宣示公司未來將在較小機型的市場中和波音一較高下,明示未來空巴的營運方針將大轉彎,捨棄長達20載的巨型噴射客機美夢,而公司現任及未來執行長相繼表態,等同於承認空巴已在這場豪賭中敗下陣來,華爾街郵報在關於法瑞的專訪文中就以副標明白點出:「在大型客機市場中,波音已經是勝利公牛,而空巴已淪為狗熊。」 \n \n \n \n \n \n

  • A380讓路 空巴 波音搶市熱戰開打

    A380讓路 空巴 波音搶市熱戰開打

    隨著世界最大商用客機A380停產,飛機市場留下超級大洞,而投資人可以預見的,就是業界爭先恐後,要填補這大洞。 \n《華爾街日報》(Wall Street Journal)報導,近年這555人座的巨無霸訂單所剩無幾,又面臨一大部份取消的命運後,空中巴士(Airbus)已宣佈,2021年將停止組裝A380客機。儘管對空巴來說,這是難以下嚥的苦藥,但卻也是個良機。 \n原本空巴擔心,開發尖端A350的超廣體客機版會擠壓到A380,以致裹足不前。不過,在A380讓路後,空巴工程師總算能放手,追求略微不同的市場利基──400人座客機。 \n展望未來5年,許多航空公司會開始淘汰396人座的波音長航程777-300ER客機。而其中很多在1990年代打造的客機已被汰換,波音明年會開始交付較新型的777X客機。到2025年時,還會有200-300架老舊的777-300ER客機可能被較省油的機型取代。 \n而空巴藉由將A350-1000客機從現有的366人座增為約400人座,可能會搶得其中部份訂單。A350的最小型客機至今戰果輝煌,而這應該有助於較大版本最終贏得客戶。例如,加拿大航空(Air Canada),法國航空(Air France)與俄羅斯航空(Aeroflot)都有舊型777-300ER機隊,並都是A350客機的大買家。 \n不過,空巴的問題之一,就是較依賴英國勞斯萊斯(Rolls-Royce)製造的發動機,但卻有交付和可靠性問題。儘管A350至今還沒有出現發動機問題,但航空公司很可能會將相關風險列入考慮。 \n而英國航空(British Airways)的母公司國際航空集團(International Consolidated Airlines Group,IAG)便多次對勞斯萊斯表示不滿,並已表明,將向波音採購18架777X客機,並保留再買多達24架的選擇權。 \n \n \n \n \n \n \n

  • 最大飛機比一比:A380乘客最多 An-225載貨量最大

    最大飛機比一比:A380乘客最多 An-225載貨量最大

    1903年萊特兄弟的飛行者1號(Flyer1)首次試飛,第一次的飛行高度只有2公尺,飛行距離只有幾十公尺,然而僅100年以後,飛機已能越洋航行,載重達到幾百噸,著實嘆為觀止。簡介幾款最巨大的飛機。 \n \nA380: \n歐洲空中巴士集團的A380,是首架真正意義的雙層客機(波音747僅有前半段是雙層),這也使它成為載客人數最大量的客機,在「頭等-商務-經濟」三艙等的模式時,可搭乘555人,要是採取最高密度的座位模式(全是經濟艙),可達到驚人的893名乘客。由於空間很大,A380的頭等艙是所有客機中最寛敞的,頭等艙設置2間各5坪大的淋浴間,還有吧台與臥舖,而商務艙與經濟艙的空間也比其他飛機來的大。 \n \nA380於2005年問世,至今已銷售給18個航空公司,共生產235架(其中半數是阿聯酋航空購買),即使飛航至今曾有一些小意外,但仍保持著事故零傷亡的良好紀錄。但是它單價相當昂貴,達到4.37億美元,而且4引擎客機的油耗成本高,不如雙引擎客機來的經濟划算,此外A380的起降跑道至少需要2700公尺,也使得它能起降的航點受到限制,因此訂單不如原預期的多,決定在2021年提前停產。 \n \n波音747: \n美國波音公司1950年代完成的4引擎波音707客機,相當的成功,不過機身較窄、乘客量最多達到189人。於是波音在1960年代提出廣體客機計畫,以因應蓬勃發展的國際民航業,這就是波音747。 \n \n波音747採用了部分雙層設計,第二層佔機身長度約1/3,駕駛室就在第二層,而後方的空間可做為頭等艙或豪華商務艙。1968年,首款747-100問世,可乘載385人,成為第一種實用化的廣體噴射客機,而最新的747-800已提升到581人。它的最大起飛重量也一直是世直到A380問世之前,都被稱為「巨無霸客機」。 \n \n747的巨大,曾引起美國軍方的許多想象力,比如曾經設想將747改裝成裝滿巡飛彈發射器的核子轟炸機,還研發了可快速發射飛彈的旋轉發射器,之後這套發射器安裝到B-52轟炸機身上。另外,美國空軍還打算把747改成飛行航空母艦,可以從空中釋放小型戰機。這想法太無稽了一些,當然也沒成功。 \n \n不過,747倒是有改裝成美國總統專用的「E-4空中指揮機」,它上頭有一具明顯的通訊天線,可做為大戰爆發後的空中指揮所,所以也被稱為「末日專機」。總數有4架。在末日未到的時代,有時也會擔任美國總統的行政專機,也就是「空軍一號」。 \n \n另外,美國航太總署在研發太空梭之際,曾將747改裝成太空梭專用運輸機,頂部做了承重強化,水平尾翼也改成H型,以強化駝運過程的安定性。 \n \n然而,在波音777、A330這樣的越洋雙引擎廣體客機,有著更低的維護、油耗與更有彈性的航線選擇,波音747這樣的4引擎高成本飛機就顯的效益不足,所以正在陸續退出客機市場。 \n \n \n \nAn-124: \n俄羅斯安托洛夫的An-124,是前蘇聯時期就完成的長程戰略運輸機,最大載重達到230噸,比美國的C-5銀河式(209噸)還更高,能直接運輸3輛戰車或是等重的戰機,它問世於1982年,成為當時全世界最大的飛機,還超過波音747,生產總數56架,多數在軍方服役,也有一些民間運輸公司租用。 \n \nAn-225: \nAn-225是由An-124延申而來,是配合蘇聯航太單位研發暴風雪號太空梭所研發,因為太空梭需要專門駝運用的運輸機(有點像美國航太總署改裝747一樣),雖然說是源自An-124,但是An-225的改裝幅度相當的大,運量達到空前的250噸,是世界最大的運輸機,直至今日仍未被打破。 \n \n隨著蘇聯太空梭計畫停止,An-225僅造出1架(第2架未完成),這一架成為安托諾夫航空運輸公司的主力運輸機,接受各地委託運輸最大型的貨物,在2004年曾接受友達光電的委託,運輸160噸重、高度達到4公尺的第6代彩色濾光片生產設備。 \n \n中國大陸一直希望能與安托諾夫合作,重開An-225的生產線,不過雙方就利潤分配的問題還沒有交集。 \n \n

  • 另闢新戰場!空巴要推二手A380

    另闢新戰場!空巴要推二手A380

    空中巴士巨無霸客機A380全球銷售慘,已確定將於2021年停產,近期又陸續傳出德、法等長期合作夥伴決定退還部分A380客機,無疑讓空巴的處境雪上加霜,不過據外媒報導,空巴願意回收這幾架客機,似乎心中早有新計畫,那就是經營A380二手市場。 \n \nA380確定停產,但不代表民眾日後就看不到他了,據航空媒體Simple Flying報導,德國漢莎航空月中宣布要退還6架A380時,空巴竟願意接受,原來是心中早有另闢戰場的計畫,隨後更證實:「未來將支持、推銷A380二手市場。」 \n \n這架問世僅12年的巨無霸機型,其二手市場究竟有沒有發展潛力?目前全球只有1架二手A380服役中,經營他的業者是葡萄牙的租賃航空公司Hi Fly航空,同時也是全球第一家使用二手A380的業者,Hi Fly航空2017年承接了一架新加坡航空運載了10年的A380,沒想到後續效益還不錯。 \n \nHi Fly主要經營濕租業務,就是在其他航空同業有需要,連同飛機、機組員、維修服務一同出租給對方,這樣的包租服務在緊急事件發生而需要立即提供大量運輸空間的情況下特別吃香,而A380負載量約有500至800人,在這種情況下更受歡迎,據傳Hi Fly業績長紅,已有單一客戶包下3月至10月的訂單,而Hi Fly本身也正在考慮是否要購入更多二手客機。 \n \n空巴當然也留意到了Hi Fly的成功,A380的業務發展平台主管布菈絲(Catherine Bras)就表示,或許部分客戶會對簽下A380的長期合約感到猶豫,不過濕租服務確實是該款客機能夠發揮所長的區域,也是Hi Fly的成功,讓空巴意識到A380可以開拓二手新市場。 \n \n除此之外,外界也盛傳英國航空(British Airways)可能會購入幾架二手A380,取代即將退休的波音747部分機隊,相中的就是A380運輸量大,能夠協助英航滿足倫敦希斯羅機場(Heathrow)的吞吐量要求;另外,英航本身就是A380大客戶,旗下擁有12架該款機型,再加入新成員也不會增加航空公司訓練新機師等相關成本。 \n \n儘管A380二手市場看起來前途一片光明,不過也有媒體態度相對保守,「富比世」(Forbes)報導指出,A380最大問題仍在一次運送500名乘客的經濟模式根本難以達成,除了杜拜國際機場(Dubai International Airport),能夠負荷的其他機場似乎很有限;另外,大飛機購買成本、加油等費用都很高,旅客人數卻難以達標,都無法讓A380和其他較小機型相比較。 \n \n \n \n \n

  • 波音之後 空巴A380驚爆退機潮

    波音之後 空巴A380驚爆退機潮

    正當全世界仍在關注波音737 MAX 8連續2起空難事件引發的後續效應時,波音競爭對手空中巴士(Airbus)旗下巨無霸A380機型正面臨淘汰危機,除了最大客戶阿聯酋航空已在2月大砍39台訂單,後續其實還有其他航空跟進,不過他們的作法是直接退還多餘客機。 \n \nA380近年銷量直直落,空巴終於在上月中旬正式宣布2021年停產,不過壞消息還沒完,隨著主要客戶阿聯酋航空大砍訂單、改訂其他機型之後,又有其他客戶跟進,德國漢莎航空13日宣布,將於2022/2023財政年度退還旗下6架A380客機,聲明稿指出,漢莎航空一直以來都在監控國際航線的利潤,會退還部分客機純粹是基於「經濟」考量,如此一來,漢莎在營運上才能有更多彈性,同時增加營運效率和競爭性。漢莎航空目前共有14架A380客機。 \n \n不過其實不只漢莎航空,早在去年11月,空巴重要歐洲夥伴法國航空就傳出要退還旗下半數A380。據「富比世」(Forbes)報導,法航總共擁有10架A380,不過真正在執飛的僅5架,剩餘5架都已出租,報導引述自法國「迴聲報」(Les Echos),指出5架出租客機當中有2架今年合約到期,法航有意在約滿之後退還飛機,另外3架則可能在2020年退還。 \n \n德國與法國都是空巴的重要盟友,美國媒體日前揭露,德、法、西班牙、英國的納稅人恐是A380停產後最大輸家,因為這四國一共借給空巴超過37億美元,德、英、法三國國籍航空又分別至少有10架以上的A380訂單,如今兩個親密夥伴相繼開槍,無疑讓空巴顏面掃地。 \n \n文章甚至預測,亞洲國家航空業者似乎也有鬆動跡象,馬來西亞航空可能就是下一個退還客機的夥伴,這項說法也非空穴來風,在漢莎航空月中宣布退還消息不久後,大馬「新海峽時報」(New Straits Times)引述自不具名的當地航空分析師說法,認為馬航應該跟進,分析師指出,馬航多年來都希望更好地運用A380客機,不過效果有限,而一直以來內部也的確有聲音,希望出租該機型給第三方,現在漢莎航空成功退還A380給空巴,同時也有空間購買其他機型,無疑「給了馬航一條新的出路」,專家認為馬航應該欣然接受這個機會。 \n \n \n \n \n

  • Airbus空巴新任執行長法瑞 領軍新團隊 開啟後A380年代

    Airbus空巴新任執行長法瑞 領軍新團隊 開啟後A380年代

     歐洲最大飛機製造商空中巴士(Airbus)下一任執行長法瑞(Guillaume Faury),預計2019年4月10日走馬上任,接替執掌兵符6年的恩德斯(Tom Enders)。法國籍的法瑞接下執行長棒子的時機,正值公司宣布停產A380巨無霸客機,和高層相繼出走等挑戰。 \n 現年50歲的法瑞2月在法說會向記者表示,接任執行長後他將「蕭規曹隨」,不過現實狀況是改變無處不在。 \n 法瑞2018年2月才升任空巴商用飛機部門總裁,掌理空巴的核心部門和主要獲利來源。他擔任空巴第2號人物未滿1年,便被指派為德籍執行長恩德斯的接班人。 \n 18個月前法瑞仍看似與執行長大位無緣,他當時擔任空巴直升機部門執行長,儘管他將直升機部門治理的有聲有色,但外界認為法瑞缺乏擔任總舵手必要的政治影響力。 \n 1970年德國、法國、西班牙與英國共同創立空巴,德國和法國政府對空巴的持股比重各超過11%。自2007年起,空巴的執行長便輪流由法籍和德籍人士出任。 \n 在天時地利人和之下,法瑞最終順利出線。被視為是恩德斯接班人的空巴前營運長布雷吉爾(Fabrice Bregier)辭職後,法瑞憑藉著在空巴多年的經驗,打敗外部候選人--法國航太製造商Thales執行長凱恩(Patrice Caine),順利成為空巴下一任總舵手。 \n 恩德斯透過聲明指出:「法瑞是空巴未來10年需要的新世代領袖。」 \n 法瑞畢業於法國最頂尖的工程師大學-巴黎綜合理工學院,在直升機部門服務多年,期間擔任多項管理職,包括首席工程師和飛行測試部門主管等。曾與法瑞共事的消息人士表示:「法瑞是策略思想家,不只是工程專案經理。」 \n 此外,法瑞在進入空巴之前任職標緻汽車(Peugeot),汽車業的實務經驗是一大加分。消息人士表示:「法瑞在汽車業的經驗是職業發展重要的一環,將讓他在數位工程方面具備更現代化的思維。」 \n 空巴雖面臨高階主管離職潮,但法瑞可建立新的管理團隊,協助他為空巴注入新領導風格。空巴延攬英飛凌財務長阿薩姆(Dominik Asam),替代即將離職的財務長韋赫姆(Harald Wilhelm),和指派BSH家電營運長(Michael Schollhorn),出任商用飛機部門營運長。 \n 空巴正在檢視公司營運,目的之一是改善生產率。法瑞表示:「我想聽聽高階主管的想法,空巴應該往哪個方向前進,哪些地方做得好等。」他也承諾簡化組織。 \n 停產A380巨無霸客機代表大型政治計畫的時代結束,但也意味著空巴和法瑞的新年代開始。法瑞將乘著空巴創紀錄的未完成訂單,和攀升至歷史新高的股價順風,開啟空巴的後A380年代。

  • 銷量差!空巴巨無霸A380停產

    銷量差!空巴巨無霸A380停產

     歐洲飛機製造商空中巴士(Airbus)14日表示,雖然去年全年獲利改寫新高、未來也將持續提高產量以趕上對手波音公司,但在最大客戶阿聯酋航空(Emirates Airline)大砍訂單後,該公司決定自2021年起停產A380巨無霸客機。而受此計畫影響,空巴未來3年內預計最多裁員3,500人。 \n 空巴表示,A380客機銷售持續低迷,而在阿聯酋航空決定減少訂購39架A380,改為訂購體積較小的30架A350與40架A330neo客機後,公司決定停產A380。 \n 空巴執行長恩德斯(Tom Enders)表示:「由於A380訂單不足以維持生產,因此我們必須做出此決定。」 \n A380是全世界上最大客機,擁有4具引擎與雙層客艙,座位多達555個。空巴在2012及2014年曾一年建造30架A380,但數量隨後大幅下滑,去年降至12架。 \n 空巴原本對於A380寄予厚望,希望藉此迎戰對手波音的747客機,但由於航空公司客戶大多偏好體型較小、更省油的機型,導致A380市占率停滯不前。 \n 事實上,美國航空公司對於A380並不感興趣、從未購買過此機型,而在客戶德國漢莎航空(Deutsche Lufthansa)、法荷航集團(Air France-KLM)與澳洲航空相繼刪減訂單數量,加上維珍航空取消訂購與阿聯酋此次更換機型,令空巴下定決心停產A380。 \n 而空巴14日財報顯示,儘管A380等機型銷售不佳造成8.99億歐元(約10億美元)損失,但去年全年營收仍年增8%至637億歐元,淨利暴增近30%至31億歐元。 \n 空巴表示,隨著全球航空旅遊業興盛發展,該公司今年飛機交機量預計達到880~890架,高於去年的800架,但仍略低於波音今年預計交機量905架。

  • 《國際產業》不堪銷售低迷,空巴宣布將停產A380

    歐洲空中巴士公司(Airbus)周四宣布將停產A380巨型客機,在歷經多年的低迷銷售後,決定揮別以此款巨無霸客機主宰天際的夢想。 \n 空中巴士A380是世界上最巨大的飛機,擁有4引擎和真正的雙層客艙,採用標準三級艙配置可容納多達544人。空巴原寄望以A380挑戰對手波音公司的747型客機,但由於航空公司偏好新一代體型較小、更輕捷的飛機,A380終究未能確立領先地位。 \n 空巴在聲明中指出,最後一架A380將於2021年交機,並表示將在未來幾周就可能裁員3,000~3,500人,與工會展開協商。 \n 空巴同時宣布,A380的最大客戶阿聯酋航空已經決定減少此款標誌性巨型客機的訂單,並訂購共70架較小型的A350和A330neo客機。 \n \n \n  \n \n

  • 全球銷售慘!空巴A380巨無霸客機2021停產

    全球銷售慘!空巴A380巨無霸客機2021停產

    空中巴士(Airbus)14日宣布,由於銷售不佳,將於2021年停止生產最大機型A380。 \n \n據美國有線電視新聞網(CNN)、美聯社報導,空中巴士今天宣布,在阿聯酋航空訂單談判未果後,空巴將於2021年停止出貨A380機型。 \n \n空巴執行長恩德斯(Tom Enders)在聲明稿中指出,阿聯酋航空考量到機型與引擎未來發展,決定縮減A380訂單,從原先的162台降至123台,轉而額外下訂40台A330-900、30台A350-900型訂單,「因此目前公司沒有太多A380訂單,也就沒有必要維持該機型生產線運作。」 \n \n作為全球最大客機,A380於2005年正式加入空中飛行行列,不過空巴對於全球大機型需求的賭注明顯失策,14年來這架雙層4發動機巨型客機只賣出234台,和原先預測的1,200台相去甚遠,原因在於現在航空公司更青睞更輕、更節省油耗的機型。 \n \nA380機型產線結束恐影響3,000-3,500名員工飯碗,空巴表示將於後續幾周和員工代表談判後續解決辦法,同時強調A320機型擴充以及與阿聯酋航空簽下的新訂單,可望在集團內部創造可觀的就業機會。

  • 銷售低迷 空巴宣布停產A380巨無霸客機

    歐洲飛機製造商空中巴士(Airbus)14日表示,雖然去年全年獲利改寫新高、未來也將持續提高產量以趕上對手波音公司,但在最大客戶阿聯酋航空(EmiratesAirline)大砍訂單後,該公司決定自2021年起停產A380巨無霸客機。 \n \n空巴表示,A380客機銷售持續低迷,而在阿聯酋航空決定減少訂購39架A380,改為訂購體積較小的30架A350與40架A330neo客機後,公司決定停產A380。 \n \nA380是全世界上最大客機,擁有4具引擎與雙層客艙,座位多達555個。空巴過去一年曾建造約30架A380,但數量隨後大幅下滑,去年降至12架。

  • 《國際產業》阿聯酋引擎談判未果,空巴擬停產A380

    路透報導,空中巴士(Airbus)考慮停產A380巨無霸客機,可能周四(14日)公布全年業績時發布最新進展。 \n 自從阿聯酋航空的一宗重要訂單因引擎談判未果而無疾而終後,A380的前途令人質疑。這迫使空中巴士及阿聯酋航空思考替代計劃,而這可能造成A380較預期更早暫停生產。 \n 空巴原本計劃,讓阿聯酋航空將部分訂單轉換成較小型的客機,如A350或A330;同時致力維持英國航空(British Airways)最後一些A380訂單。 \n \n A380銷售不振,早已陷入苟延殘喘。分析師指出,除非阿聯酋航空與勞斯萊斯(Rolls-Royce)就A380發動機的談判有出人意表的突破,否則A380在法國和德國的生產線可能拖不過2020年。 \n 空巴要停產這個12年前才誕生的雙層飛機,必須經過董事會批准,董事會將於周三召開會議。財報發布前,空巴不願置評。(編輯整理:莊雅珍) \n \n

  • 阿聯酋航空 飛全球A380航點機票優惠

    阿聯酋航空 飛全球A380航點機票優惠

    唯一以A380執飛台北-杜拜每日來回航班的阿聯酋航空,現正為台灣旅客推出飛往其全球A380航點的優惠票價。其中包括歐洲、非洲、南美洲與中東的熱門航點以及阿聯酋航空的轉運樞紐──杜拜。藉由優惠票價,台灣旅客能把握難得的機會以優惠的價格感受舒適卓越的飛行體驗。 \n \n經濟艙票與商務艙票價分別自來回未稅8,550元起與71,720元起,購票日期自即日起至2018年11月19日止,出發時間則自2018年11月12日至2019年5月30日止。 \n \n台灣旅客可以享受最極致的A380飛行體驗,全程由A380自台北出發至阿聯酋航空的杜拜樞紐再轉往倫敦、巴黎與羅馬等其他歐洲核心城市。阿聯酋航空是全球最大的A380營運公司,擁有105架雙層客機飛往六大洲50座城市。 \n \n優惠鰾價例如飛倫敦經濟艙8,550元起,商務艙7,1720元起,飛巴黎則是10,350與82,540元起的優惠票價,本次優惠機票可於阿聯酋航空網站emirates.tw 購買,欲了解更多資訊,可至阿聯酋航空網站查詢,或洽各大旅行社。

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