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以下是含有c-130型的搜尋結果,共21

  • 日本增購33輛16式輪型戰車

    日本增購33輛16式輪型戰車

    日本防衛省表示,為強化國土內的防衛力量,增增購33輛日本自製的16式輪型戰車(Type 16 MCV),它被日本稱為「21世紀驅逐戰車」,具有不錯的性能。

  • 印度出動C-17 送物資到武漢

    印度出動C-17 送物資到武漢

     印度媒體電報網27日報導,26日晚間,一架印度空軍C-17運輸機抵達湖北武漢,運送15噸的醫療用品。該機是從印度帕拉姆空軍基地起飛,機上載有口罩、手套和其他緊急醫療設備物資。 \n 為了完成運輸任務,印度空軍動用從美國引進的C-17「環球霸王」III大型軍用運輸機,這也是印度軍方目前裝備最大軍用飛機。 \n C-17全球霸王III運輸機身長53.04公尺,機高16.79公尺,翼展51.81公尺,最大起飛重量265.35噸,可在915公尺長的簡易跑道上著陸,符合條件的機場世界上有上萬個,大大加強運輸機部署的機動性。 \n C-17滿載不空中加油航程為4630公里,空載轉場航程8700公里,空中加油後的最大航程11600公里,可從美國本土直飛前線,第一時間將來自美國的生活物資送到士兵手中,或從戰區直接載運戰車到野戰部隊提供火力支援。 \n C-17強大的機動性和靈活性幫助美軍大幅提高全球空運調動部隊的能力,是目前世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。 \n C-17的載運量是C-141,C-130兩型運輸機的4倍,C-17的可靠度高達99%,任務完成率為91%。C-17裝有四具美國普惠PW2040渦輪扇。此型引擎的前身是普惠公司的PW2037引擎,由普惠公司於1979年12月開始研製。此型引擎累積數百萬飛行小時的使用經驗,軍用型的反推力裝置使氣流向上向前噴射,避免吸入地面沙塵碎石,以適應惡劣場地跑道上起降。 \n C-17的飛行機組員數為3人,減少了人員數量的要求,也降低了長期使用成本和風險。C-17貨艙尺寸與外形尺寸和更大的C-5「銀河式」相當。貨艙寬度為5.49公尺,長26.83公尺,高3.8(最高處4.11公尺)。貨艙寬度可並列3輛吉普車或一輛M1A2戰車,也可同時裝運3架AH-64「阿帕契」武裝直升機。

  • 美國MC-130特戰機 5日穿過台海

    美國MC-130特戰機 5日穿過台海

     國防部5日表示,一架美國籍MC-130型特種作戰機,於中午左右沿台海中線以東,由北向南飛行,國防部表示全程充分掌握,期間並無異常狀況。 \n 自去年7月起國防部首度發布美國軍艦通過台灣海峽的相關訊息後,至今幾乎每個月底都會有美艦通過台灣海峽,今年10月卻沒有任何美艦通過台海的消息。 \n 國防部指出,對於台海周邊各國機、艦活動,國軍均能有效掌握,適切應處,籲請民眾放心。 \n 美軍的MC-130型機也是台灣空軍也使用的美製C-130型運輸機的衍生機種,主要用於特種作戰,可運載特種部隊進行滲透,也可進行空中加油,機上配備先進的夜視系統、地形跟蹤雷達和電子干擾設備,同型機曾在今年的8月29日、9月27日飛越台海。 \n 據資料分析,在臨近台灣的日本沖繩嘉手納美軍基地部署有MC-130運輸機。一般相信這架特戰機應該由嘉手納空軍基地起飛。至於是不是上次那架飛機則沒有辦法得到證實。

  • 美軍C-130有「非典型裂縫」 百架飛機停飛

    美軍C-130有「非典型裂縫」 百架飛機停飛

    美國空軍空中機動司令部(Air Mobility Command,AMC)表示,C-130「力士型」( Hercules)渦輪螺旋槳運輸機,機隊總數的四分之一出現「非典型裂縫」,必須暫時停止服役,幸好還不致於影響C-130運輸機的海外緊急行動。 \n防衛新聞(Defense News)報導,洛克希德的C-130運輸機,雖然已服役逾50年,但是它具有運量大、起飛距離短、改裝與維護容易的優勢,仍然是前線緊急運輸的主力飛機。然而最近美國空軍維修站發現,C-130的下中心翼關節普遍出現裂縫,以往的檢修報告較沒有這樣的情況,所以被稱「非典型裂縫」。空中機動司令部AMC負責人瑪麗安娜‧米勒將軍( Maryanne Miller )表示,將陸續為C-130做總體檢,在檢查過程中,共有123架C-130H和C-130J飛機將暫時停飛,不過停飛規模仍不至於影響到突發的海外緊急行動。 \nAMC發言人喬納森西蒙斯中校( Jonathan Simmons )表示,在發現單個C-130發生中下翼關節裂縫後,決定先暫時停飛,並進行飛行力學評論,若致之不理可能的後果,結果發現在最嚴重時, 機翼可能會從飛機上脫落 ,因此美國空軍決定更大規模的檢修C-130機隊。 \n先停飛的123架C-130,是飛行時數較高,而且沒有配備「延壽中心翼箱」(extended service life center wing box)的較舊型飛機,平均飛行時間超過1萬5千小時。 \nAMC表示,到目前為止,已有8架C-130完成檢查,已可重回飛行線,只是123架是頗大的量,每次檢查需要花到8小時,因此全部檢修完畢大約需要一到兩個月。 \nC-130首飛在1954年,之後衍生型非常多種,目前最普遍的是C-130H。1996年之後,洛克希德再推出加長型C-130J ,運量多20%,C-130J還有再加長型的C-130J -30,擁有更大的貨箱空間與最大容許籌載重量。

  • 美空軍C-130H運輸機槳葉有裂紋 將全面體驗更換

    美空軍C-130H運輸機槳葉有裂紋 將全面體驗更換

    美國空軍在經過反覆檢查後,發現有60架的C-130H力士型(Hercules)運輸機螺旋槳有出現裂縫的危險,因為這些運輸機屬於1970年之前製造的,將會全面更換槳葉。 \n \n美國空軍時報(Airforce times)報導,C-130問世至今已超過50年,而C-130H是1960年開始生產,是產量最大的一型,長久以來一直都表現良好相當耐用,但是2017年美國海軍陸戰隊的KC-130T發生墜毀事故,導致15名陸戰隊與1名飛行員喪生,飛航單位與軍方開始重視C-130的安全情況,結果發現事故與螺旋槳葉片狀況惡化造成的,在2011年就鏽蝕問題進入維修站,然而始終沒有修好,鏽虹惡化成裂縫,最終導致飛行過程葉片解體而飛機墜毀。 \n \n美國空軍美國空軍女發言人安‧史蒂芬內克(Ann Stefanek)表示,事故之後開始對C-130全面體檢,發現有23架的C-130螺旋槳葉片有裂紋,其中22個槳葉是在1971年前製造的,當年的製造工藝確實會造成材料強度不勻,日後的新工藝已能改善這個問題。 \n \n史蒂芬內克表示,目前有問題的C-130已進場更新新式槳葉,只剩5架還沒完成,預計在2個月內就能完全恢復飛行。2017財年空軍擁有188架C-130H,先前的停飛數量近三分之一,不過新的C-130也陸續加入機隊,2017財年,美國空軍將擁有110架新型C-130J,也就是加長版本的C-130。 \n \nC-130H也是中華民國空軍的運輸機主力,前後購入20架,有1架改裝為電子資訊干擾機 。曾發生1起嚴重事故,編號1310的C-130H於1997年在松山機場外圍墜毀。

  • 國慶大典 C-130、P-3C機隊總統府前慢速衝場

    國慶大典 C-130、P-3C機隊總統府前慢速衝場

    107年國慶大典今早於總統府前舉行,今年在序幕表演部分,除了有國防部三軍儀隊操槍、憲兵指揮部快反連重機排出各式隊形,也首度安排空軍福克50、C-130運輸機、P-3C反潛機編隊飛越總統府前,吸引全場目光,也為國慶大會揭開序幕。 \n \n國慶大典以「2018台灣共好 Taiwan together」為主題,共分為「序幕暖場」、「慶祝大會」及「主題表演」等3項階段。在序幕暖場部分,國防部示範樂隊暨三軍樂儀隊出動432位隊員,接連演奏「勇者無懼」、「因你而在」、「戀愛ING」及「最好的一天」等4首曲目,並由儀隊操演勝利隊形、三軍協同隊形、沙漏隊形、愛心隊形、方正隊形、飛鏢隊形、107雙十隊形等。 \n \n其中,今年5月代表我國赴美參加「世界儀隊錦標賽」(World Drill Championship)榮獲佳績的海軍儀隊蘇祈麟上兵也在隊伍中,並獨秀「拋槍後傳」絕技,以背對方式越過兩名隊員向後拋槍,引發全場一陣驚呼叫好。 \n \n緊接著,由憲兵指揮部快速反應連進行「編隊駕技操演」,共出動54輛重型機車,分別操演「雙十隊形」、「風車隊形」、「同心圓」、「環環相扣」、「勝利的火花」、「同向同邊」、「同向交錯」及「對向交錯」等8項花式項目,隊伍中更有6位女性官兵車手,整齊隊形及精準駕駛技術獲得好評。 \n \n序幕暖場表演最後項目,則由空軍FK-50型機1架、BH-1900型機2架、P-3C型機3架、C-130型機3架,採三機品字隊形編隊,由北向南飛越景福門上空,獲得觀眾熱烈掌聲。

  • 運輸機後空翻! C-130J於法茵堡展現出色性能

    運輸機後空翻! C-130J於法茵堡展現出色性能

    別以為特技飛行只是戰鬥機、教練機的絕活,即使是巨大的運輸機照樣能耍特技!洛克希德-馬丁公司的C-130J超級力士(Super Hercules)在2018年法茵堡航展(Farnborough 2018)中,表演了難得一見的運輸機後空翻,展現了特殊的震撼效果。 \n \nThe Drive報導,嚴格來說,這架表演特技的C-130J,真正名字叫LM-100J,這是民用型的編號,洛馬正在向商用飛航市場強力推銷中,因此派出了C-130的資深飛行員偉恩.羅伯特(Wayne Robert)來駕駛,他也不負眾望的展示超級力士運輸機的飛行能力。然而,這也將是羅伯特先生的退役告別作,之後他要轉為文職的飛行顧問了。 \n \n素有「中型運輸機之王」的C-130力士運輸機‎首飛於1954年,至今已達到65年,是運輸機界的長青樹。C-130最大的優點是極好的短跑道起飛能力,在不安裝特別裝置下,起飛只需953公尺,著陸只需518公尺,全球大多數的機場都符合這個標準,使它的運輸彈性很大。 \n \nC-130從A型到H型,機體都沒有什麼大改變,是在推力與結構上有增進,中華民國空軍也在1983年購買了12架C-130H,成為空運的主力。 \n \n然而洛馬之後又自費研製了機身加長型的C-130J,機艙空間增大了25%,並引進新的數位航電與線傳飛控、大推力引擎,得到了市場上的好評,自1996年問世之後,已生產了300架以上。 \n \n在此次法茵堡航展,洛馬以LM-100J的名義希望加入民用市場,首先以消防配置版本的「滅火力士」(FireHerc)來行銷,透過模組化的空中消防系統,在機艙裡安裝3,500加侖(13248公升)的阻燃劑;或者再經過一些機身改裝,可以使滅火劑的裝填空間提升到5000加侖(18926公升)。 \n \nLM-100J的航空電子設備包括抬頭顯示器、地形避讓系統、失速和風切警告系統等功能,使這型飛機在執行嚴苛刻的貼地任務時更安全,還增強了其自身消防能力,而這些航電改良,也可以用在原有的C-130機隊上,不過洛馬還是希望客戶能購買新機。 \n \n

  • 志航基地開放全兵力預校 C-130秀「高進場突擊落地」

    志航基地開放全兵力預校 C-130秀「高進場突擊落地」

    空軍台東志航基地將在14日舉行營區開放活動,9日則搶先進行全兵力預校,除了有F-5型戰機以彩繪塗裝進行空中分列式及衝場落地,另有C-130運輸機難得進行高進場突擊落地、低空高速衝場、慢飛小轉彎等性能展示科目,引發在場人員陣陣驚呼。 \n \n志航基地營區開放全兵力預校9日一早登場,首先由F-5及幻象2000、F-16、IDF戰機進行空中分列式,以大雁隊形通過觀禮台,緊接著C-130運輸機及三型主力戰機分別進行性能展示,另有S-70C型機執行吊掛演練,最終則是雷虎小組以精湛特技搭配紅藍白彩煙劃下完美句點。 \n \n其中,C-130運輸機為第二度公開進行性能展示,共演練低空高速衝場、向臺兒、低空慢飛、慢飛小轉彎、最大性能爬升、60度小轉彎、高進場突擊落地等項目,相當震撼。 \n \n對於C-130一般給人較為笨重形象,空軍第6聯隊102中隊中校輔導長趙禮仁受訪時笑說,「其實不能說C-130很笨重,我們還是很靈活的」,平時載人的過程希望乘客舒適,但執行戰術動作時,還是會有些G力在,坐在後面的乘客會感覺不舒服。 \n \n談到最難的操演科目,趙禮仁表示,其實所有科目都在程序的操作範圍,平時訓練也都有,只要國人覺得精彩,「我覺得都值得,沒什麼難不難,都在合理操作範圍中」;其中,高進場落地的戰場考量是針對低空火砲,這項課目現今戰爭型態或許還用得到,但其他戰機可能無法達到,因此盼利用營區開放機會在國人面前展現C-130性能。 \n \n另一方面,空軍為了本次營區開放,也特別推出「F-5彩繪機」,以虎斑為主軸,象徵著基地所孕育出的小老虎堅守崗位、捍衛領空,並配合戰備需求,機身與機翼為低視度虎斑迷彩,直尾翅為黃黑相間虎斑迷彩,藉此突顯老虎勇猛頑強又不失活潑的一面。

  • 老飛機回春 美國C-130運輸機大升級

    老飛機回春 美國C-130運輸機大升級

    經過十年的反覆測試,一架隷屬美國國民警衛隊懷俄明州的C-130H力士運輸機的升級終於抵定,包括升級新式發動機與八葉螺旋槳,還有先進電子飛行控制系統等。升級費用雖然頗高,但是將可以節約往後十幾年的維護成本,至少省下數百萬美元,因此仍是划算。 \n \nThe Drive報導,這架編號92-1536的C-130H運輸機是從2008年成為C-130的「升級測試平台」,如同實驗品一般,接受各種程度的改造與升級,最終3項最重大的改進被確定,包括漢勝公司(Hamilton Sundstrand)製造的NP2000型8葉螺旋槳,這同時也被美國海軍E-2C-2000「新鷹眼」預警機(俗稱E-2K)的升級案中使用。新型8葉螺旋槳有非常多的好處,包括飛行振動減小、噪音降低、還能增加推力,從而更為省油。先前說的振動減小、噪音降低不止使飛行過程平穩,也使整架飛機更為耐用,從而進一步減少了維護成本。值得一提的是,新飛機具有電子螺旋槳控制系統(EPCS),也就是可以隨著飛機的推力改變螺旋槳的角度,可以使飛機更容易操縱,螺旋槳的整體可靠性提升大約50%。新的發動機也幫了很多忙,飛機可以更省油,每年的燃油成本可以省下25萬美元。 \n \n負責C-130H升級案的美國空軍凱文·坎貝爾上校(Kevin Campbell)指出,未來的飛行成本可以每年節約原本預算的25%,換言之最多5年就可把升級的成本給攤平,他相當希望推廣到其他的C-130上。 \n \n目前美國空軍國民警衛隊希有134架C-130H運輸機,都是升級計畫的對象,全面升級的總金額大約13億美元。 \n \n但目前還不清楚升級計畫會不會開始,C-130H升級案的最大對手是全新製造的C-130J,J型是長體C-130,運量增加20%,而且是全新機體,聽起來會比老機升級更有吸引力。比如在2015年,美國空軍退役了第一批MC-130H,改以購買 MC-130J來取代;同樣的2017年8月,紐約國民警衛隊也打算購買C-130J來取代原有的C-130H,使得C-130H機隊愈來愈縮小,這就可能使升級案給蒙上變數。 \n \n

  • 美再砸19億 向洛馬訂購C-130J「超級大力士」運輸機

    據美國納斯達克網(nasdaq)報導,美國國防部近日宣布,將砸下約6,200萬美元(約18.6億台幣)的經費,與洛克希德馬丁(Lockheed Martin)延長C-130J「超級大力士」運輸機(C-130J Super Hercules)的複數年合約。本次的合約並無透露架數,不過洛馬承諾將於2020年交付一批新機給海岸巡防隊使用。報導中指出,光是去年一整年,洛馬出貨24架C-130J運輸機,目前仍有88架在等待名單上。1999年投入服役的「超級大力士」是著名的C-130力士型運輸機的升級版本,可用於軍事運輸或人道救援的用途。 \n \nC-130J「超級大力士」運輸機,擁有4座引擎,需要2名飛行駕駛和1名補給官操作,最大運載量為92名人員/64名空降部隊/2至3輛悍馬車(Humvees),最遠飛行距離約3,400公里,最快時速則可達671公里。海外銷售價格約為1至1.2億美元(約30至36億台幣)之間,目前已有加拿大、澳洲、印度、以色列、沙烏地阿拉伯、南韓和英國軍方投入服役使用。分析師也指出,相較持續燒錢的F-35戰機(F-35 program)項目,C-130J可望在今年為洛馬帶入約2千萬美元(約6.01億台幣)的利潤,也將成為該公司最賺錢的項目之一。 \n \n事實上,除了C-130J,洛克希德馬丁也在6月推出另一款運輸機LM-100J,同樣是C-130力士型運輸機的升級版本。除了更大幅提昇其飛航距離,並降低油耗,最特別的是,這款「大力神」運輸機屬於軍民合用,洛馬公司不僅能向美國的盟邦出口,亦能向禁運國家銷售。目前每架售價預計6,000萬美元(約18.7億台幣),最快2018年就能交貨。從去年川普(Donald Trump)上台後股價持續看漲的洛馬,在軍需和相關設備訂單加持下,有望持續衝破歷史高點。 \n

  • 美海軍陸戰隊KC-130運輸機爆炸墜毀 16死

    美海軍陸戰隊KC-130運輸機爆炸墜毀 16死

    美國海軍陸戰隊KC-130空中運輸機10日傍晚在密西西比大豆田中墜毀,機上載有大量彈藥爆炸,勒夫洛郡(Leflore County)緊急救援官員藍道(Frank Randle)證實,已有16人罹難。 \n據《今日美國報》(USA TODAY)與英國《每日郵報》(Daily Mail)報導,格林伍德機場(Greenwood Airport)官員哈蒙斯(Alan Hammons)告訴WNBD-D1電視台,該機在2萬英尺(近6,100米)高空出現結構失效問題突然爆炸墜毀。 \n而據當地電視台WLBT報導,調查人員認為,由於勒夫洛郡82號公路(Highway 82)兩旁都散佈著殘骸,因此墜機可能是由爆炸造成。無論如何,調查人員仍在釐清事故肇因。 \n當地官員稱,罹難者應該大都是美國海軍陸戰隊員,但目前並不清楚,機上是否有平民。 \n初步報告顯示,這架洛克希德馬丁(Lockheed Martin)製KC-130運輸機可能來自田納西州米林頓(Millington)的海軍支援活動中南基地(Naval Support Activity Mid-South Base)。 \n格林伍德消防隊長班克斯(Marcus Banks)說,軍機殘骸散落在方圓約5英里(約8公里)處。 \nKC-130空中運輸機是4引擎渦槳飛機,美國海軍陸戰隊與空軍都有使用。它主要用以空中加油及運輸,並執行滅火、搜救,還有戰鬥與人道任務。KC-130是由C-130力士型(Hercules)運輸機改裝而來,而KC-130J是其中最新型的一款。美國海軍陸戰隊向洛馬訂購了79架,如今已交付48架。KC-130J將取代較舊型的KC-130F,KC-130R與KC-130T。 \n \n

  • 完成試飛 洛馬「超級大力神」運輸機將於巴黎亮相

    完成試飛 洛馬「超級大力神」運輸機將於巴黎亮相

    據PR Newswire新聞網報導,於今年初完成首架原型機、由洛克希德馬丁(Lockheed Martin)研發生產的新型LM-100J「超級大力神」運輸機,已於5月底完成首次試飛成功。洛馬也宣布,該機型將於即將登場的2017年巴黎國際航空展(2017 International Paris Air Show)中亮相,不僅象徵著洛馬公司睽違20多年來,首度推出新型的軍民合用運輸機,也意味著於1954年推出的C-130力士型運輸機(Lockheed C-130 Hercules),也將逐漸走入歷史,「超級大力神」將成為下一個世代的運輸機主力之一。 \n \n這款新型的大力神運輸機LM-100J,是C-130力士型運輸機的升級版本。不僅對機身結構和設備進行升級,更大幅提昇其飛航最大距離與降低油耗,讓這款運輸機省下大筆維修費用。同時因為這款運輸機屬於軍民合用,洛馬公司不僅能向盟邦出口,亦能向禁運國家銷售。目前每架售價預計6,000萬美元(約18.7億台幣),最快2018年就能交貨。 \n \n目前全球最暢銷的軍用運輸機,是洛馬公司於1954年推出的C-130力士型運輸機,總共擁有40多種衍生型號、生產量達2千架,行銷全球30餘國的空軍,中華民國空軍也有約20架C-130運輸機服役中。擁有四組引擎的C-130運輸機,最大載客量為92名士兵或74名擔架傷員,亦能放置155釐米口徑砲等重裝備武器,最大載重可達1.9萬公斤。如今C-130型運輸機不僅有運輸和救援的用途,更衍生出海岸巡邏、空中救火和氣象觀測等諸多功能。洛馬公司也表示,他們希望這款「超級大力神」,也能如當年的力士一般,再次主宰全球的市場。 \n

  • 投入試飛 洛馬首架「超級大力神」運輸機完工

    繼上一代C-130力士型運輸機(Lockheed C-130 Hercules)成功行銷全球後,美國洛克希德馬丁公司(Lockheed Martin)宣布,首架新型的LM-100J「超級大力神」運輸機正式完工,未來將在春季正式投入試飛。這款「超級大力神」運輸機的完工,象徵著洛馬公司睽違20多年來,將首度推出新型的軍民合用運輸機,期望2018年能正式投入市場販售。 \n \n據洛馬公司官網報導,睽違20多年後,洛克希德馬丁公司在2014年對外宣布新型LM-100J「超級大力神」運輸機正式開始生產,並於近日完成第一架實體機,預計在今春期間投入測試飛行。這款新型的大力神運輸機,不僅對機身結構和設備進行升級,更大幅提昇其飛航最大距離與降低油耗,讓這款運輸機省下大筆維修費用。同時因為這款運輸機屬於軍民合用,洛馬公司不僅能向盟邦出口,亦能向禁運國家銷售。目前每架售價預計6,000萬美元(約18.7億台幣),若試飛順利,最快2018年就能交貨。 \n \n目前全球最暢銷的軍用運輸機,是洛馬公司於1954年推出的C-130力士型運輸機,總共擁有40多種衍生型號、生產量達2千架,行銷全球30餘國的空軍,中華民國空軍也有約20架C-130運輸機服役中。擁有四組引擎的C-130運輸機,最大載客量為92名士兵或74名擔架傷員,亦能放置155釐米口徑砲等重裝備武器,最大載重可達1.9萬公斤。如今C-130型運輸機不僅有運輸和救援的用途,更衍生出海岸巡邏、空中救火和氣象觀測等諸多功能。作為民用升級版的LM-100J,有望替洛馬公司再次搶下全球運輸機市場。 \n

  • 印尼C-130運輸機墜毀 1個月內第3起

    印尼C-130運輸機墜毀 1個月內第3起

    一架印尼空軍的C-130力士型運輸機墜毀在印度東部偏遠的巴布亞省內,目前所知,該機13名乘員悉數罹難。 \n \nBBC報導,印尼官員說,這架C-130上有3名機組員,包括兩名駕駛和一名導航員,與其他10名軍人都在這場空難中喪生。目前認為飛機墜毀的原因是惡劣天氣造成能見度不佳所造成。 \n \n這架C-130運輸機攜帶著補給糧食從提米卡(Timika)機場起飛,預定要前往巴布亞省的高地城市瓦梅納(Wamena),結果就在瓦梅納的附近撞山墜毀。據瓦梅納的機場工作人員所述,他們從塔台上已經看到飛機,但不確定當時飛機能否看見跑道,因為當時能見度不佳。目前飛機殘骸與死者遺體已被發現,先運往瓦梅納暫放。 \n \n據美聯社報導,這是在不到一個月的時間中,印尼的第三起嚴重事故。11月24日,印尼陸軍的貝爾412型直升機,在婆羅洲墜毀,機上三名乘員喪生。一個星期後的12月3日,印尼警方的一架13人乘坐的小型機在巴淡島接近新加坡的位置墜機,同樣無人生還。另外在去年,印尼一架C-130運輸機,滿載130名乘員從棉蘭出發,結果才起飛兩分鐘就墜毀,還造成地上22人喪生。 \n \n印尼空難頻傳,與維修經費短缺很有關係,印尼國防預算中僅10%用於設備維護上。 \n \n巴布亞省位在紐幾內亞島(New Guinea Island ),紐幾內亞島分兩部分,以東經141度為界,以東為印尼巴布亞省,以西為巴布亞紐幾內亞(Papua New Guinea)。該島是世界第二大島,以茂密的叢林聞名,公路開拓不便,因此空運是該島最主要的運輸方式。 \n \n \n

  • 中美爭奪 泰軍方運輸機訂單

    中美爭奪 泰軍方運輸機訂單

    泰國空軍宣佈近日將有意採購軍事運輸機,外界預測的選項將是中國的運-9型運輸機,或是美國洛克希德馬丁公司(Lockheed Martin)的C-130J型,本次的採購是為了替換自1980年代就在服役的12架C-130H型運輸機。 \n \n據英國《詹氏防務週刊》(Janes Defence Weekly)報導,泰國空軍宣佈將採購新型的軍事運輸機,用來汰舊換新既有的12架C-130H型運輸機,退役將領更點名中國製造的運-9型與美方製造的C-130J型將是兩大首選。中方的軍事專家相當看好運-9型能得標,由西安飛機工業製造的運-9型最大航程至5千公里、能滯空長達10小時,最大載重量為20公噸,貨艙尺寸又比美國C-130H型略長,最重要的是,以中泰良好的關係,價格會比美方更加優渥。 \n \n但泰國已自1980年起使用美方的C-130H達30餘年,其後勤系統已相當完整,再加上其民用型號運輸機亦在泰國航空業佔有主流地位,使C-130J型得標的可能性更大。美國的C-130力士型(Hercules)運輸機是全球最知名及生產最多的軍事運輸機,C-130J型運輸機是目前美方最新的型號,有四個六葉式的渦輪螺旋槳發動機,飛行組員僅需3人,最大載重量也接近20公噸,而泰國目前使用的C-130H型在台灣被暱稱為「天干機」,是在1986年交機服役的。 \n \n對此一訂單爭奪戰,大陸《航空知識》副主編王亞男樂觀地表示,雖然兩國的機型性能幾乎一致,而且美方C-130型的名氣與銷售量是比運-9型大很多,但是運-9是中國空軍現役裝備,未來必將持續研發升級,其後勤補給系統不成問題,加上中國從不會如美軍一樣在軍售上強加各種限制與條件,再說如能用8成的價格買到和美國幾乎9成5相似性能的運輸機,中國運-9型無論在價錢或性能的性價比都遠勝美國。 \n

  • 支援五代戰機 美造飛行軍火庫

    支援五代戰機 美造飛行軍火庫

    美國國防部長卡特(Ash Carter)近日坦承,美軍確實計畫開發所謂的「火力機」(Arsenal Plane),好以大量傳統武器,來支援如F-35等第五代高科技戰機。 \n而追本溯源,這火力機的構想其實源自海上,1990年代時,美軍力圖打造所謂的火力艦(arsenal ship),也就是裝有數以百計隱藏式飛彈發射台的巨型船艦。儘管這構想始終未能實現,但後來美軍改裝了四艘俄亥俄級核潛艇,讓每艘潛艇都裝載154枚戰斧巡航導彈。而如今廣泛認為,這對提供遠距攻擊及精準打擊火力極為重要。 \n《大眾機械》(Popular Mechanics)雜誌指出,同樣的,火力機也採用了相同的概念,只不過將場景轉移至空中。而理想的火力機不僅體型要大,還得具備遠程空中加油的能力。此外,機上必須裝設Link 16數位數據連結系統,以與同陣營的船艦、戰機及地面部隊互通有無,並分享情報與資訊。 \n不過最重要的,還是火力機必須發揮飛行軍火庫的功能。儘管它很笨重、既不隱形,行動又緩慢,但卻能攜帶如聯合空對地遙攻飛彈(JASSM)等遠程防區外導彈,好在像阿富汗,或是伊拉克等敵方防空系統有限,或甚至根本不存在的地區,以現代防空系統,或精準制導炸彈來對付敵軍。 \n而火力機所彌補的,正是F-35的不足,在攜帶武器能力上,尤其是如此。F-35只能在內部攜帶少數武器,任何外掛武器都可能影響它的隱形性能。更糟的是,它的內部儲存空間必須兼容空對空與空對地武器。 \n讓我們設想,兩架聯合攻擊戰機飛向重兵防守的敵方地面目標,而對方只靠空對空飛彈自衛。在兩架戰機後數百英里處,則有火力機作後援。而火力機靠衛星或無人機傳來的情報,便能對敵方防空系統發動預先打擊。 \n另一方面,它能發射聯合空對地遙攻飛彈,以確保自身安全。而隱形的F-35則能悄悄接近目標。經過第一輪飛彈打擊後,接著F-35便能以光電瞄準系統(EOTS)評估對敵方防禦工事造成的破壞程度,然後要求發動下一輪攻擊,或是請火力機直接打擊目標。 \n而目前並不清楚,五角大廈究竟想用哪種軍機來作火力機。卡特只拐彎抹角地提及,可能是最老舊的機種。《大眾機械》指出,這可能意指B-52轟炸機,因為它具有長程飛行與空中加油的能力,內部除了能攜帶八枚聯合空對地遙攻飛彈,翼下掛架還能再攜帶多達12枚飛彈。 \n最重要的是,由於五角大廈想買的飛機很多,但荷包並不飽滿,因此很可能改裝B-52轟炸機,或較舊型的C-130力士型運輸機來充當火力機。

  • C-130出動 疏運滯留金門旅客

    金門大年初二起濃霧,嚴重影響台金航班,聯合補位窗口啓動後,還是造成很多準備提前返台工作崗位的金門民眾與遊客滯留,使不少民眾破口大罵。 \n國防部為此,今日派遣2架空軍C-130型運輸機執行金門及馬祖人員疏運任務,計完成5班次、軍民350人次疏運,讓民眾能順利返鄉。 \n國防部針對民航業者航班能量無法承載的返鄉民眾,由交通部民航局確認及彙整需求,並協助乘客完成保險後,檢具搭機名冊,再派遣空軍C-130型運輸機協助疏運;下午在空軍官兵熱心協助下,滯留金門、馬祖地區民眾陸續完成登機及保險手續,再由軍機陸續運返松山機場。 \n國防部表示,會持續將外島民眾年節疏運需求列入應變計畫管制,採預置兵力方式,規劃相關運輸作法,候令執行並以最高的效率和最真誠的服務,盡力滿足國人需求。

  • 軍機運物資到菲國 林政則隨行

     國防部表示,行政院政務委員林政則今天隨同載運救援物資的空軍C-130型運輸機前往菲國,慰問工作人員辛勞。 \n 強颱海燕8日橫掃菲律賓,釀成慘重災情。國防部今天再派出2架C-130型運輸機運送中華一貫道總會及台北市福智佛教基金會捐贈的八寶粥、營養口糧及紫米八寶粥等救援物資約20噸到菲律賓。 \n 國防部指出,行政院政務委員林政則今天也隨同空軍任務機前往菲國宿霧機場,瞭解當地救援物資作業情形,並代表行政院長江宜樺慰勉工作人員辛勞。 \n 國防部統計,至今統計執行18架次載運救援物資,彰顯中華民國「人道援助提供者」精神。國軍後續將配合政府整體政策指導,執行第二階段海運任務整備工作,將愛心送往菲國災區,提供菲國災民最實質的援助。1021121 \n

  • 送愛不中斷 空軍再運物資援菲

     台灣愛心持續援助菲律賓,國防部今天再派2架C-130運輸機載運約14噸物資前往菲國。 \n 強颱海燕8日橫掃菲律賓,釀成慘重災情。國防部統計,到今天已派出16架次C-130型運輸機,載運救援物資破百噸。 \n 國防部今天派遣1313號、1315號C-130型運輸機援菲,載運義美食品公司等捐贈物資約13.795噸。 \n 配合行政院日前成立的勸募物資窗口,左營軍港仍持續累積各地送來的救援物資,是否派遣軍艦運送將視後續評估。1021120 \n

  • 世界各地援助 陸續湧向菲律賓

     美國說,菲律賓在受到颱風重創後,各種救援管道陸續展開,聯合國坦承,協助生還者的行動不夠迅速。 \n 來自亞太地區和歐洲不同國家的運輸機、直升機、船艦和醫療團隊或者已抵達災區執行任務,或正在前來途中。澳洲目前已將捐助總額提高到3000萬澳幣(2800萬美元)。 \n 聯合國緊急呼籲3億100萬美元捐款,以立即投入颱風災害救助。聯合國說,可能有1萬人罹難,而菲律賓政府說,死亡人數比這個數字低。 \n 澳洲再派出一架C-130式大力士型運輸機,並有第4架待命,兩棲登陸艦托布勒克號(HMAS Tobruk)正轉航駛向菲律賓。 \n 紐西蘭也派遣一架C-130式大力士型運輸機,運送緊急補給品。 \n 瑞典派出3架飛機,運送救援物資和基地營,用作聯合國災難救助中心。挪威將救助金提高至6500萬克朗(1050萬美元)。 \n 南韓承諾捐助80萬美元緊急救助,今天派出兩架C-130式大力士運輸機運送救援物資前往塔克羅班,預計在當地停留10天。 \n 法國已送運10公噸急難救助裝備,包括帳篷和防水布;荷蘭空軍以DC-10運送29公噸的帳篷、淨水設備、藥品和太陽能發電。比利時和西班牙也派出醫療團。 \n 世界各地慈善組織和私人公司也紛紛捐款。1021114 \n

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