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以下是含有c-130運輸機的搜尋結果,共94

  • 運-20出遠門 直飛莫斯科

    運-20出遠門 直飛莫斯科

     4月24日,中國解放軍空軍派出運-20運輸機向巴基斯坦運送抗疫物資,這是運-20首次飛出遠門執行任務。之後再應泰國和斯里蘭卡軍隊請求,在5月12日,運-20接連向泰國和斯里蘭卡送去抗疫物資。隨後第二天,應烏軍請求,中國空軍再次派運-20運輸機向烏茲別克運送物資。

  • 美機越台刻意挑釁 陸必強力回應

    美機越台刻意挑釁 陸必強力回應

     針對美軍C-40A運輸機9日上午穿越台灣西岸領空,中國政策科學研究會高級研究員、軍事文化研究會特聘軍事專家王雲飛昨受訪表示,這是美國1979年自台撤軍後,軍機首次有計畫性、長時間越台而過,性質比以往F-18迫降台灣來得嚴重;美國無疑在當前陸美複雜局勢下打軍事介入台灣牌對陸施壓,而台灣同意美機越台是挾美自重、以武拒統,美台合作製造台海緊張局勢,大陸必作出強力回應。

  • 梅雨鋒面到 空軍出動C-130運輸機進行人工增雨紓解旱象

    梅雨鋒面到 空軍出動C-130運輸機進行人工增雨紓解旱象

    雖然已進入梅雨季節,但各地水庫進帳仍相當有限,趁著今天梅雨鋒面來到,空軍氣象中心今天立刻出動空軍第六聯隊C-130H型運輸機,前往南部地區水庫集水區上空,執行「空中人工增雨」作業,期能帶來降雨,有效紓解枯水期旱象。

  • AC-130W砲艇機 測試反水面任務

    AC-130W砲艇機 測試反水面任務

    美國國防部表示,3月8日至9日,美國海軍在阿拉伯海舉行了一場聯合反水平面演習,美旋風級巡邏艇(Cyclone class)、P-8A海神式(Poseidon )海上巡邏機,與AC-130W 刺針2式(Stinger II)空中砲艇,首次進行此類聯合演習。 \n詹氏防衛(Jane’s Defense)報導,美國海軍司令部表示,該演習旨在增強美軍對付水面威脅的能力,先是巡邏艇拖曳目標,然後P-8A進行遠程偵察,然後將情報傳給負責打擊的AC-130W。 \nAC-130W砲艇機,舊稱「龍槍」(Dragon Spear)是C-130運輸機的改裝變體,由空軍特種作戰司令部(AFSOC)駕駛。它的機身右側是一系列的火砲,包括GAU-23型30公釐機炮、105公釐榴砲。另外也能投放炸彈,包括波音GBU-39小直徑炸彈(SDB)、雷神公司的AGM-176A輕型攻擊飛彈等。 \n空軍特種作戰司令部有12架這樣的空中砲艇,最新的成員是AC-130J「惡靈騎士」(Ghostrider),因為機身更大,因此有更久的滯空時間與載彈量。 \n

  • 運-20抗疫立功 性能仍待改良

    運-20抗疫立功 性能仍待改良

     中國抗擊新冠肺炎疫情有階段性成果,作為武漢大規模應急空運的主力,運-20「鯤鵬」在網上可算是「網紅」。原本作為作戰輔助力量、支援力量的解放軍空軍運輸航空兵,影響力壓倒常年擔當主角的空軍殲擊航空兵與轟炸航空兵。 \n 首先是裝備規模不足,運-20A型運輸機上有脈動生產線加持、有衛星地圖的停場數量驗證、下有機身塗裝的戰術編號證明。最早一批量產型運-20A早在2016年7月就已列裝,4年過去,裝備數量「大約幾十架」。 \n 列裝中部、西部戰區 \n 衛星地圖的資料本身不那麼可靠,並不能反映某型裝備的即時裝備與部署情況。至於機身的戰術編號,此次出動的來自西部戰區、中部戰區兩個不同的航空兵部隊的運-20A,機身的戰術編號只證明出動來自這兩支部隊的某幾架運-20A,這兩支部隊到底裝備多少「鯤鵬」,不代表實際數量。 \n 目前列裝西部戰區、中部戰區空軍航空兵的運-20A加入部隊近4年,裝備規模相比美俄等軍事強國的戰略運輸機數量,還是不足。與美軍C-17A「環球霸王II」運輸機對照,在1991年開始交付美國空軍部隊,列裝的前6年,每年交付數量也在個位數,1998財年才列裝37架。 \n 戰略運輸機領域空白 \n 運-20A的交付數量不盡如人意。除裝備規模尚待進一步擴充,運-20A型運輸機在部分系統性能、整機總體性能與運作可靠性上,都有相當大的改良空間。 \n 發動機推力不足,使運-20A型飛機即使在機翼翼型、全機升阻比、增升設計上都相當優異,其主要戰術性能也就是不同搭載構型下的最大搭載重量、特定搭載構型下的可用航程與設計也有較大的差距,所謂的「最大搭載重量達66噸」,目前來看,可能只是理想的設計數字。 \n 以美、俄等國空軍的運輸機機隊分級來看,以C-130和An-12為代表的戰術運輸機(中國空軍的代表是運-9A)、以C-17A和IL-76MD為代表的戰略運輸機(中國空軍的代表是運-20A),還有以C-5和An-124為代表的戰略運輸機,在戰略運輸機這一級上,中國空軍還完全是空白。

  • 印度出動C-17 送物資到武漢

    印度出動C-17 送物資到武漢

     印度媒體電報網27日報導,26日晚間,一架印度空軍C-17運輸機抵達湖北武漢,運送15噸的醫療用品。該機是從印度帕拉姆空軍基地起飛,機上載有口罩、手套和其他緊急醫療設備物資。 \n 為了完成運輸任務,印度空軍動用從美國引進的C-17「環球霸王」III大型軍用運輸機,這也是印度軍方目前裝備最大軍用飛機。 \n C-17全球霸王III運輸機身長53.04公尺,機高16.79公尺,翼展51.81公尺,最大起飛重量265.35噸,可在915公尺長的簡易跑道上著陸,符合條件的機場世界上有上萬個,大大加強運輸機部署的機動性。 \n C-17滿載不空中加油航程為4630公里,空載轉場航程8700公里,空中加油後的最大航程11600公里,可從美國本土直飛前線,第一時間將來自美國的生活物資送到士兵手中,或從戰區直接載運戰車到野戰部隊提供火力支援。 \n C-17強大的機動性和靈活性幫助美軍大幅提高全球空運調動部隊的能力,是目前世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。 \n C-17的載運量是C-141,C-130兩型運輸機的4倍,C-17的可靠度高達99%,任務完成率為91%。C-17裝有四具美國普惠PW2040渦輪扇。此型引擎的前身是普惠公司的PW2037引擎,由普惠公司於1979年12月開始研製。此型引擎累積數百萬飛行小時的使用經驗,軍用型的反推力裝置使氣流向上向前噴射,避免吸入地面沙塵碎石,以適應惡劣場地跑道上起降。 \n C-17的飛行機組員數為3人,減少了人員數量的要求,也降低了長期使用成本和風險。C-17貨艙尺寸與外形尺寸和更大的C-5「銀河式」相當。貨艙寬度為5.49公尺,長26.83公尺,高3.8(最高處4.11公尺)。貨艙寬度可並列3輛吉普車或一輛M1A2戰車,也可同時裝運3架AH-64「阿帕契」武裝直升機。

  • 美軍X-61「小精靈」無人機試飛成功

    美軍X-61「小精靈」無人機試飛成功

    美國國防部高級研究計劃局(DARPA)和戴尼提斯動力(Dynetics)合作開發的新式噴射無人機X-61「小精靈」(Gremlins Air Vehicle,簡稱GAV ),在去年11月完成首次飛行。這型無人機未來可空中發射,可以擔任巡弋飛彈攻擊敵方,但也可以只進行戰區偵察,任務完成就回收再使用。 \n防衛部落格(defence-blog)報導,戴尼提斯動力宣布,新型X-61A小精靈飛行器是在去年11月進行了首次飛行,相當成功。試飛地點是在猶他州鹽湖城附近的達格威試驗場(Dugway),由C-130運輸機所投放,歷時1小時41分鐘,測試科目包括: \n從C-130成功發射的X-61。 \n計算飛行初速、機翼伸張、發動機冷啟動,以及過渡到穩定的動力飛行。 \n收集有關X-61子系統運行和性能的數據。 \n測試空中與地面指揮的指揮系統,包括資料鏈網路的性能,以及空中與地面控制的切換。 \n部署X-61的連結臂。 \n測試X-61的飛行終止方式,降落傘系統的測試(僅演示系統-不屬於操作系統的一部分)。 \nX-61A如預期般飛行,沒有異常,完成與操作系統有關的所有測試目標。可惜任務結束後,在發動機關閉的時刻,沒有能張開降落傘,這具小精靈最後丟失了。 \n雖然最後一刻失敗了,但是小精靈計劃的高層主管提姆‧凱特(Tim Keeter)仍然說:「這是一次里程碑的飛行, GAV飛行的相當出色,我指揮和控制系統在整個飛行過程中完全有效,雖然沒能回收,但我們總共做5台原型機,現在還有4台,損失不算太大。總體來說,我很高興團隊辛勤的工作得到回報,在今年會再接再勵,實現首次降落回收。」 \n美軍表示,這種新型無人機可以飛行300英里(483公里)外,依據內部設備的不同,可以分頭執行監視任務,或者攻擊目標,再返回飛行基地加油或補充彈藥,連結臂的測試,就是與之的空中加油或是空中回收系統。 \n

  • 空軍加派運輸機載運投票結束返鄉民眾

    空軍加派運輸機載運投票結束返鄉民眾

    「二合一選舉」投票已經於下午四點結束,各投開票所立即進行開票作業。為了載運離島返鄉投票的民眾返回工作崗位,空軍司令部今天持續加派C-130運輸機支援輸運任務,載運民眾返回高雄,任務直到夜間。 \n \n空軍司令部表示,空軍昨晚已出動3架次C-130型運輸機支援金門、馬公民眾返鄉投票。由於航空公司運能不足,空軍司令部強調,今日將繼續執行運輸任務,搭載外離島民眾返回高雄。國防部從昨天起,就下令空軍屏東第六聯隊全力支援,派遣C-130型運輸機啓動疏運任務。 \n

  • 美國MC-130特戰機 5日穿過台海

    美國MC-130特戰機 5日穿過台海

     國防部5日表示,一架美國籍MC-130型特種作戰機,於中午左右沿台海中線以東,由北向南飛行,國防部表示全程充分掌握,期間並無異常狀況。 \n 自去年7月起國防部首度發布美國軍艦通過台灣海峽的相關訊息後,至今幾乎每個月底都會有美艦通過台灣海峽,今年10月卻沒有任何美艦通過台海的消息。 \n 國防部指出,對於台海周邊各國機、艦活動,國軍均能有效掌握,適切應處,籲請民眾放心。 \n 美軍的MC-130型機也是台灣空軍也使用的美製C-130型運輸機的衍生機種,主要用於特種作戰,可運載特種部隊進行滲透,也可進行空中加油,機上配備先進的夜視系統、地形跟蹤雷達和電子干擾設備,同型機曾在今年的8月29日、9月27日飛越台海。 \n 據資料分析,在臨近台灣的日本沖繩嘉手納美軍基地部署有MC-130運輸機。一般相信這架特戰機應該由嘉手納空軍基地起飛。至於是不是上次那架飛機則沒有辦法得到證實。

  • 美軍C-130有「非典型裂縫」 百架飛機停飛

    美軍C-130有「非典型裂縫」 百架飛機停飛

    美國空軍空中機動司令部(Air Mobility Command,AMC)表示,C-130「力士型」( Hercules)渦輪螺旋槳運輸機,機隊總數的四分之一出現「非典型裂縫」,必須暫時停止服役,幸好還不致於影響C-130運輸機的海外緊急行動。 \n防衛新聞(Defense News)報導,洛克希德的C-130運輸機,雖然已服役逾50年,但是它具有運量大、起飛距離短、改裝與維護容易的優勢,仍然是前線緊急運輸的主力飛機。然而最近美國空軍維修站發現,C-130的下中心翼關節普遍出現裂縫,以往的檢修報告較沒有這樣的情況,所以被稱「非典型裂縫」。空中機動司令部AMC負責人瑪麗安娜‧米勒將軍( Maryanne Miller )表示,將陸續為C-130做總體檢,在檢查過程中,共有123架C-130H和C-130J飛機將暫時停飛,不過停飛規模仍不至於影響到突發的海外緊急行動。 \nAMC發言人喬納森西蒙斯中校( Jonathan Simmons )表示,在發現單個C-130發生中下翼關節裂縫後,決定先暫時停飛,並進行飛行力學評論,若致之不理可能的後果,結果發現在最嚴重時, 機翼可能會從飛機上脫落 ,因此美國空軍決定更大規模的檢修C-130機隊。 \n先停飛的123架C-130,是飛行時數較高,而且沒有配備「延壽中心翼箱」(extended service life center wing box)的較舊型飛機,平均飛行時間超過1萬5千小時。 \nAMC表示,到目前為止,已有8架C-130完成檢查,已可重回飛行線,只是123架是頗大的量,每次檢查需要花到8小時,因此全部檢修完畢大約需要一到兩個月。 \nC-130首飛在1954年,之後衍生型非常多種,目前最普遍的是C-130H。1996年之後,洛克希德再推出加長型C-130J ,運量多20%,C-130J還有再加長型的C-130J -30,擁有更大的貨箱空間與最大容許籌載重量。

  • 約旦經濟困難 轉賣陸彩虹-4B

    約旦經濟困難 轉賣陸彩虹-4B

     約旦皇家空軍官方網站近日發布公開聲明,表示將出售一批軍機,其中包括6架才剛購自中國的彩虹-4B無人機。陸媒指出,約旦經濟目前正面臨困難,為完成向美國購買F-16的契約,因此向周邊鄰國販賣軍機。 \n 約旦皇家空軍官方網站於3日發表的聲明指出,約旦皇家空軍司令部將出售飛機,其中包括賽斯納-295運輸機2架、賽斯納-235運輸機2架、C-130運輸機1架、鷹式-63教練機12架、彩虹-4B無人機6架、MD-530直升機6架。招標截止日期為2019年7月1日。 \n 約旦這次出售的飛機都是約旦空軍自2013年以來新購的飛機,其中賽斯納-295/235是西班牙製造的輕型運輸機,自2015年來購買了4架,其中賽斯納-235型還進行了改裝,安裝武器作為炮艇機使用;鷹式-63教練機則是2017年阿拉伯聯合大公國轉讓給約旦;彩虹-4B無人機購買於2016年;而向美國購買的MD-530直升機,則於2013年購買。 \n 觀察者網近日就此報導指出,目前約旦的經濟形勢比較緊張,而約旦前幾年與美國簽署購買的F-16等飛機和武器裝備的訂單還有資金缺口;同時隨著敘利亞和伊拉克境內打擊「伊斯蘭國」(IS)作戰的行動接近尾聲,可能即將調整其皇家空軍的組成結構,因而將這批近年新購的飛機用於出售。 \n 報導指出,消息顯示,中製彩虹-4B可能出售給約旦的鄰國。約旦的鄰國包括伊拉克、沙烏地阿拉伯、敘利亞、巴勒斯坦、以色列。這其中首先可以排除以色列和巴勒斯坦,以避免站隊問題;而沙烏地阿拉伯已經向中國採購為數不少的「彩虹」系列無人機,並要建立生產線生產,也可以排除;至於敘利亞與約旦在歷史上的關係一向不好,雖然近年來兩國關係有所改善,但還不到能夠轉讓無人機武器的水平。因此最有可能的是伊拉克,因為約旦的彩虹-4B是裝有衛星通信系統的高端版本,比伊拉克此前購買的CH-4B更好。

  • 美軍測試木板無人機 可空投物資700磅

    美軍測試木板無人機 可空投物資700磅

    美國海軍陸戰隊、國防高等研究計劃署(DARPA)、物流滑翔機公司(Logistic Gliders Inc)共同研發LG-1K無人滑翔機,它可用於空降物資,藉著GPS與可控滑翔,可以準確的飛到著陸區,運量還有700磅(317公斤)多少,而且構造簡單又廉價,僅用膠合木板和鋁材製作的。 \n \n大眾機械(popular mechanics)報導,LG-1K無人滑翔機全長10.4英尺(3.16公尺),翼展23英尺(7公尺),機翼在運輸過程中可收攏,飛到空投區域時,工作人員只需將它推出飛機,機翼就會自行彈出,滑行速度達到135節(時速250公里),一直到離地200英呎(60公尺)才放出降落進入最後著陸程序,不會損壞物資,在崎嶇地形也能完成。 \n \n這樣設計最大的好處是增加空投的成功率,傳統的空投僅用降落傘,然而降落傘在下降時不易控制,而且下降速度緩慢,容易被敵方發現與攔截。該公司設計它的尺寸剛好可塞入美國現役各種運輸飛行器的機艙內,包括V-22、C-130、C-17運輸機,以及UH-60、CH-53和CH-47等直升機。以C-130為例,機艙內可攜帶多達18架LG-1K,能夠一次飛行,就為多個地面提供補給。 \n \n無人機的是由木頭膠合板和鋁架所製成,拜現代電子通訊設備廉價之賜,上頭一套GPS坐標控制系統也很便宜,成本約為4,500美元至11,000美元(13萬~33萬台幣)。

  • 美空軍C-130H運輸機槳葉有裂紋 將全面體驗更換

    美空軍C-130H運輸機槳葉有裂紋 將全面體驗更換

    美國空軍在經過反覆檢查後,發現有60架的C-130H力士型(Hercules)運輸機螺旋槳有出現裂縫的危險,因為這些運輸機屬於1970年之前製造的,將會全面更換槳葉。 \n \n美國空軍時報(Airforce times)報導,C-130問世至今已超過50年,而C-130H是1960年開始生產,是產量最大的一型,長久以來一直都表現良好相當耐用,但是2017年美國海軍陸戰隊的KC-130T發生墜毀事故,導致15名陸戰隊與1名飛行員喪生,飛航單位與軍方開始重視C-130的安全情況,結果發現事故與螺旋槳葉片狀況惡化造成的,在2011年就鏽蝕問題進入維修站,然而始終沒有修好,鏽虹惡化成裂縫,最終導致飛行過程葉片解體而飛機墜毀。 \n \n美國空軍美國空軍女發言人安‧史蒂芬內克(Ann Stefanek)表示,事故之後開始對C-130全面體檢,發現有23架的C-130螺旋槳葉片有裂紋,其中22個槳葉是在1971年前製造的,當年的製造工藝確實會造成材料強度不勻,日後的新工藝已能改善這個問題。 \n \n史蒂芬內克表示,目前有問題的C-130已進場更新新式槳葉,只剩5架還沒完成,預計在2個月內就能完全恢復飛行。2017財年空軍擁有188架C-130H,先前的停飛數量近三分之一,不過新的C-130也陸續加入機隊,2017財年,美國空軍將擁有110架新型C-130J,也就是加長版本的C-130。 \n \nC-130H也是中華民國空軍的運輸機主力,前後購入20架,有1架改裝為電子資訊干擾機 。曾發生1起嚴重事故,編號1310的C-130H於1997年在松山機場外圍墜毀。

  • 澳空軍超狂 運輸機射誘導彈當煙火 民眾嗨翻!

    澳空軍超狂 運輸機射誘導彈當煙火 民眾嗨翻!

    歷史上要以娛樂民眾來促進軍民關係,澳大利亞皇家空軍應該可以拿到前兩名。澳大利亞空軍繼F-111戰機退役秀表演「魔鬼打火機」後,近日再度搬出絕活,在澳洲地標雪梨歌劇院上空以軍用運輸機施放誘導火焰彈做為煙火,為歌劇院的大型活動暖身,讓聚集在歌劇院外的數萬民眾「嗨翻了!」 \n \n據《動力》(The Drive)網站報導,1月26日「澳大利亞日」(Australia Day)是該國的國訂假日,澳洲各地都有慶祝活動。在著名地標雪梨歌劇則演出挪威作曲家葛利格(Edvard Grieg)作品《山大王的宮殿》(In The Hall Of The Mountain King),劇院外廣場看台坐滿了成千上萬未進場的民眾,在雪梨港口華燈初上的迷人夜色下,準備透過實況轉播欣賞經典名曲演出。 \n \n不料,正當演出快要開場前,一架澳大利亞皇家空軍的C-130J力士型運輸機從雪梨歌劇院旁的跨港大橋上空飛越,同時施放軍機上用於引誘敵方導彈攻擊的誘導火焰彈,連串的大型火焰伴隨爆炸聲點亮天空,為雪梨歌劇院的演出暖場,讓廣場上的上萬民眾情緒高昂,民眾高呼「嗨翻了!」 \n \n報導說,從空軍歷史上看,澳大利亞皇家空軍掌握時機促進與民眾互動的能耐很難被超越。先前他們曾在服役30年的F-111小豬戰機退役時,表演過驚人的「魔鬼打火機」飛行秀,戰機在低空飛行時傾洩機上燃料,由於燃料傾洩口靠近發動機,傾洩的燃料瞬時被點燃,過程驚險刺激,場面非常壯觀。 \n \n從F-111的「魔鬼打火機」秀闖出名聲後,澳大利亞空軍經常在適當時機秀出空軍的驚人表演,像這次的C-130J焰火秀,也應該是史上音樂演出最壯觀的開場秀吧!無怪乎媒體報導都讚說「皇家空軍,幹得好!」 \n

  • 印尼海嘯 國軍準備C-130運輸機4架支援任務

    印尼海嘯 國軍準備C-130運輸機4架支援任務

    國防部今(23)日表示,印尼巽他海峽昨日晚間發生海嘯,造成嚴重傷亡情形,國防部本人道救援精神,亦彰顯我國善盡國際社會的責任,全力配合國家政策與外交部整體規劃,目前空軍六聯隊已備便C-130運輸機4架,另於空軍新竹基地開設物資集運站,俟外交部與相關機構完成協調聯繫後,國軍可立即投入支援任務。

  • 美國空軍年度運輸機大演習 嚇到航空迷

    美國空軍年度運輸機大演習 嚇到航空迷

    美國一些航空迷發現,大量的C-130力士運輸機( Hercules)和C-17全球霸王運輸機( Globemaster III),以及E-8聯合星(Joint STARS)都結結到內華達州,在全球航空即時動態上出現一大串的飛機長龍,不禁大聲驚呼「到底是怎樣了?」(What the heck is going on?),顯然被嚇的不輕;其實這是美國空軍的年度空運部隊聯合演習。 \n \n防衛部落格(defence-blog)報導,年度空運部隊聯合演習會一次動員30架C-130、10架以上的C-17,也會追加E-8這樣的大型管制機,甚至還有空中加油機等,演習目的是測試飛行員在大型編隊中飛行的能力,眾多架的大型飛機要魚貫的從跑道上依次起飛是不容易的。演習還會模擬空降部隊進入敵方領土的任務,因此美國陸軍的傘兵們也會參與,他們會在目標區上空跳傘,然後將在地面上快速集結成為先鋒部隊。 \n \n年度機動演習對於運輸機組人員們來說,是最苛刻和最具挑戰性的考驗,包括維修後勤,工作分配,以及跨軍種的動員與集結,都會在演習中檢驗一年的準備究竟成功還是失敗。 \n \n

  • 大國崛起不能只靠航母戰機 這架大塊頭更重要

    大國崛起不能只靠航母戰機 這架大塊頭更重要

    做為崛起中的大國,一般人注意的不外是航空母艦、導彈與先進戰機,但要成為真正參與全球治理並受到敬畏的大國,必須要有快速部署軍事力量與進行人道救援任務的能力。對現在的中國而言,和平時期比航母導彈戰機更重要的是具有強大載運能量的大型運輸機,而不久前正式服役的國產「運-20」運輸機,才是載運中國大國形象起飛的最重要裝備。 \n \n美媒《國家利益》轉載的一篇文章清楚地闡述了這個極為重要的觀念。這篇報導說,運-20與後續大陸國產運輸機的發展,可能比預測中國的軍事和政治力量還要重要得多。隨著中國的崛起,它已開始建構過去只有美國會投資的資產:龐大的全球性運輸力量。而這型大陸自行研發製造的運-20,是美國C-17全球霸王(Globemaster)生產以來最大型的運輸機。 \n \n美國空軍目前擁有近600架運輸機,包括C-130大力神(Hercules),C-17 全球霸王和C-5 銀河(Galaxy)。根據航空專業網站Flight Global統計,中共空軍大約有145架運輸機,其中43架是運-7(載運量6噸)。而具有全球戰略運輸作用的則以從俄羅斯購入的22架伊爾-76MD為主,每架載運能力為53噸。2011年利比亞爆發內戰時,解放軍曾派出4架伊爾-76M前往撤離中國公民。 \n \n報導說,中國需要對非洲的部署軍事力量,並維持印度太平洋的少數基地。但戰略運輸能力在本國內也有用,2005年四川大地震發生時,軍用運輸機就是救災主力之一。 \n \n而就在四川大地震一年之後,西安飛機公司開始研究新的戰略運輸機。過去中國都是模仿或蘇聯設計或直接進口,這次西安飛機公司選擇向烏克蘭尋求幫助。該國的安托諾夫(Antonov)提供了An-70運輸機的系列產品,但是隨著中國開發出重達64噸的99A型主戰坦克後,設計必須進行修改。這個案子最後交給設計「飛豹」戰機(殲轟-7)的設計師唐長紅,他採用波音787客機和空中巴士A400的設計技術,讓飛機的開發和裝配時間縮短了30%與75%,很快地在2013年1月就造出原型機。 \n \n報導指出,運-20是4引擎飛機,外型類似美軍C-17全球霸王,媒體給的「胖妞」膩稱比官方稱號「鯤鵬」更受歡迎。它重110噸,低平的機腹與重型輪胎能在粗糙的地表降落,起飛跑道只需600米到700米,最大載重航程4300公里,時速最高接近1000公里。載運能力72.5噸,略小於C-17全球霸王,但足以容納99型坦克或多輛輕型裝甲車。運-20目前使用俄製Soloviev D-30渦扇發動機,據說如果使用較強大的國產渦扇-20發動機,推力可以增加到2.8萬磅,不過目前只有一架使用WS-18做為試驗機。 \n \n中共空軍於2016年對首批兩架運-20進行命名典禮,2018年5月首次進行傘兵與貨物空降任務。除戰略空運外,未來可以預期它將改裝為空中加油機和空中預警機。此外也有討論改裝成反潛機或電戰機,但都未定案。比較大的缺點是它還沒有接受空中加油的能力。 \n \n報導表示,中共空軍準備裝備多少運-20仍然未知,只知目前至少有8架服役。其建造成本也未公布,估計在1.6億美元到2.5億美元之間。曾有中共官員稱中國需要至少一千架,這比全球現役的重型貨機數量更多。而大陸的國防大學曾發表研究,列出400架的需求量,也同樣令人吃驚。另有分析師稱可能不會超過100架,因為下一代運輸機可能5到10年就會設計完成。 \n

  • 國慶大典 C-130、P-3C機隊總統府前慢速衝場

    國慶大典 C-130、P-3C機隊總統府前慢速衝場

    107年國慶大典今早於總統府前舉行,今年在序幕表演部分,除了有國防部三軍儀隊操槍、憲兵指揮部快反連重機排出各式隊形,也首度安排空軍福克50、C-130運輸機、P-3C反潛機編隊飛越總統府前,吸引全場目光,也為國慶大會揭開序幕。 \n \n國慶大典以「2018台灣共好 Taiwan together」為主題,共分為「序幕暖場」、「慶祝大會」及「主題表演」等3項階段。在序幕暖場部分,國防部示範樂隊暨三軍樂儀隊出動432位隊員,接連演奏「勇者無懼」、「因你而在」、「戀愛ING」及「最好的一天」等4首曲目,並由儀隊操演勝利隊形、三軍協同隊形、沙漏隊形、愛心隊形、方正隊形、飛鏢隊形、107雙十隊形等。 \n \n其中,今年5月代表我國赴美參加「世界儀隊錦標賽」(World Drill Championship)榮獲佳績的海軍儀隊蘇祈麟上兵也在隊伍中,並獨秀「拋槍後傳」絕技,以背對方式越過兩名隊員向後拋槍,引發全場一陣驚呼叫好。 \n \n緊接著,由憲兵指揮部快速反應連進行「編隊駕技操演」,共出動54輛重型機車,分別操演「雙十隊形」、「風車隊形」、「同心圓」、「環環相扣」、「勝利的火花」、「同向同邊」、「同向交錯」及「對向交錯」等8項花式項目,隊伍中更有6位女性官兵車手,整齊隊形及精準駕駛技術獲得好評。 \n \n序幕暖場表演最後項目,則由空軍FK-50型機1架、BH-1900型機2架、P-3C型機3架、C-130型機3架,採三機品字隊形編隊,由北向南飛越景福門上空,獲得觀眾熱烈掌聲。

  • 日本航空自衛隊 抵印尼救災

    共同社6日報導,為支援在印尼蘇拉威西島發生地震和海嘯的災區,日本航空自衛隊的C-130運輸機於6日抵達受災嚴重的中蘇拉威西省帕盧。作為國際緊急救援隊開始從位於該島西側的加里曼丹島運送救援物資。 \n \n印尼地震發生於9月28日。災區因房屋倒塌等,7萬多人不得已過著疏散生活。水、食物和燃料等生活必需品短缺,有些地方還持續停電、斷水。 \n \n日本防衛省介紹,運輸機以救援物資聚集的加里曼丹島巴厘巴板為據點,空運了日本國際協力機構(JICA)提供的500頂帳篷、80台發電機及20台淨水器等。運輸機上乘坐隊員約40人,於10月3日晚從愛知縣小牧市的航空自衛隊小牧基地出發。

  • 天兵!1小時22萬 菲用C-130運蔬果降物價

    天兵!1小時22萬 菲用C-130運蔬果降物價

    由於強颱山竹肆虐,菲律賓災情慘重,為了平抑物價,政府派空軍C-130運輸機從民答那峨島運送蔬果到馬尼拉大都會區(Metro Manila)。而為了提供民眾較廉價的蔬果,出動軍機的代價可大了。 \n據菲律賓主流英文報紙《菲律賓星報》(Philippine Star)3日報導,菲國農業部長皮諾(Manny Piñol)9月22日宣布,為了執行「菲律賓食品航線計畫」(Philippine Food Skyway Program),兩架空軍C-130從聖多斯將軍城(General Santos City)與納卯市(Davao City)起飛,持續空運食品到馬尼拉大都會區。 \n皮諾在臉書上說,在強颱山竹肆虐,導致馬尼拉大都會區蔬菜價格飆漲後,這項計畫對平抑物價貢獻良多。 \n據皮諾說,菲國防長羅倫沙納(Delfin Lorenzana)承諾,通常用來運輸部隊和補給品的飛機,在颱風山竹過後,也將用來運送糧食到呂宋島的卡加煙河谷(Cagayan Valley)和伊羅戈(Ilocos)。 \n儘管菲國政府將偏遠地區廉價的農產運到都會區,看似平抑了物價,但也付出了昂貴的代價。據美國智庫蘭德公司(Rand Corporation)的一項研究調查顯示,C-130的作業成本包括人員、作戰物資支援、中級維修、工廠修護,合約商支援,維持與人員支援等因素。 \n《商業內幕》(Business Insider)網的報導,根據美國軍方2016年統計,美國空軍與海軍操作C-130H「力士」型(Hercules)運輸機每小時的費用為6,604美元(約20萬台幣)。而其他所有用戶每小時的操作費率,則為7,100美元(近22萬台幣)。 \n而從聖多斯將軍城與納卯市到馬尼拉大都會區,航程從1.5-2小時,這意味著C-130來回一趟得花菲律賓政府約40萬台幣。 \n菲國國防分析家卡斯托帝歐(Jose Antonio Custodio)指出,姑且不論貨物,重點在於,C-130執行任務,尤其是日復一日,長期執行這類任務所導致的耗損,可能需要大量維修。 \n此外,這類任務不但會為菲國政府帶來燃料與維修成本的負擔,更會影響到C-130運輸機的壽命。 \n \n \n

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